WO2006131608A1 - Dispositif de deplacement de vehicules - Google Patents

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WO2006131608A1
WO2006131608A1 PCT/FR2005/001408 FR2005001408W WO2006131608A1 WO 2006131608 A1 WO2006131608 A1 WO 2006131608A1 FR 2005001408 W FR2005001408 W FR 2005001408W WO 2006131608 A1 WO2006131608 A1 WO 2006131608A1
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WO
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frame
motor
vehicle
fixed
integral
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Application number
PCT/FR2005/001408
Other languages
English (en)
Inventor
Jean-Marc Schorb
Original Assignee
Schorb'auto (Entreprise Individuelle)
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Publication of WO2006131608A1 publication Critical patent/WO2006131608A1/fr

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60S—SERVICING, CLEANING, REPAIRING, SUPPORTING, LIFTING, OR MANOEUVRING OF VEHICLES, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60S13/00—Vehicle-manoeuvring devices separate from the vehicle

Definitions

  • the present invention relates to a device for moving a wheeled vehicle momentarily stopped, such as a vehicle down or to perform storage maneuvers, in a garage or exhibition hall for example.
  • trolleys for handling vehicles in general when it is necessary to move them without their motor being actuated, as is the case for example to move vehicles broken down in a repair garage.
  • the French patent FR 2,799,172 discloses a carrier carriage for partially lifting a vehicle by two wheels and pulling the vehicle to perform storage or movement maneuvers.
  • the device consists of a frame comprising two lateral arms each provided with a support forming a front support for a wheel of the vehicle to be towed, said side arms being adjusted according to the spacing of the wheels of the vehicle to be towed.
  • the device further comprises a cross member of a width less than the spacing of the wheels of the vehicle to be towed, carrying at each end a pivoting member and an actuator controlling the approach and spacing of the cross member and the lateral arms to lift or lower the wheels of the vehicle.
  • the pivoting members are movably mounted between a retracted position in which they are close enough to pass between the wheels of the vehicle to be towed and an active position, parallel to the position of the support of the side arms, to come behind the wheels of the vehicle to be towed, said device comprising an associated actuator for driving the pivoting members between their retracted position and their active position.
  • This type of device has the disadvantage, besides being particularly expensive, to be bulky so that it is difficult to move from one site to another.
  • devices for moving a vehicle on wheels and stopping less expensive and smaller size this is the case, for example, of British Patent GB 1,404,360 which describes a device comprising two rollers for engaging the wheel and a motor for driving the rollers so that a first roll of engagement rolls along. of the road surface and the second roller rotates the vehicle wheel in the same direction of rotation as the first engagement roller.
  • These rollers are advantageously obtained in rubber-coated metal having a high coefficient of resilience.
  • the device further comprises a motor of the type air motor, electric motor or internal combustion engine which drives the rollers by means of a chain and a set of toothed gears.
  • the device comprises a handle articulated about an axis integral with a frame carrying the rollers to allow an operator to guide the device which is previously placed under one of the wheels of the vehicle.
  • This type of device has the disadvantage of being difficult to place under the wheel of a vehicle breakdown. Indeed, it is first necessary to move the vehicle so that one of the wheels climbs on the device to be housed between the drive rollers, or to lift the vehicle to place the device under the wheel.
  • One of the aims of the invention is therefore to remedy these drawbacks by proposing a device for moving a vehicle stationary, such as a broken down vehicle, for example, of simple and inexpensive construction and adaptable to all types of wheeled vehicles regardless of the dimensions of the latter.
  • a device for moving a wheeled vehicle stationary such as a broken down vehicle for example, remarkable in that it comprises a frame intended to be fixed on one of the wheels of the vehicle, a motor powered by a source of energy and whose shaft extends coaxially with the axis of the hub of the wheel on which the frame is fixed, the motor and the power source being integral with the frame, and support means integral with the motor and provided to bear on a surface fixed so that when the engine is powered, it drives in rotation the frame and the wheel.
  • the device according to the invention has dimensions similar to the dimensions of a car wheel, and requires no prior movement of the vehicle for its implementation.
  • the frame consists of at least three arms extending radially from a central point and provided at their free ends with pads intended to bear on the edge of the tire of the vehicle wheel, each pad being articulated around an axis and consisting of a generally rectangular plate curved lengthwise and articulated to a radial arm at one of its free ends so that the concave face of the pad extends to the right of the edge of the tire of the wheel on which the frame is fixed.
  • FIG. 1 is a schematic representation of the propulsion device according to the invention positioned on one of the rear wheels of a car
  • - Figure 2 is a side view of the propulsion device according to the invention positioned on a wheel
  • FIG. 3 is a cross-sectional view of the propulsion device according to the invention shown in FIG. 2;
  • FIG. 4 is a perspective view of a pad positioned at the free end of one of the radial arms forming FIG. the frame of the propulsion device according to the invention,
  • FIG. 5 is a diagrammatic representation of a double-acting cylinder whose means for blocking one of the radial arms forming the framework of the propulsion device according to the invention;
  • FIG. 6 is a schematic representation of a variant; embodiment of a double-acting cylinder forming the locking means of one of the radial arms of the frame of the propulsion device according to the invention.
  • the propulsion device of a vehicle 1 comprises a frame 2 provided to attach to one of the wheels 3 of the vehicle 1, a motor 4 powered by a power source 5 and whose output shaft extends generally coaxially with the axis of the hub of the wheel 3 on which the frame 2 is fixed, the motor 4 and the energy source 5 being integral with the frame 2.
  • device comprises, moreover, support means 6 integral with the engine 3 provided to bear on a fixed surface so that, when the motor 3 is powered, it drives in rotation the frame 2 and the wheel 3 as it will be detailed later.
  • the motor 4 preferably consists of an electric motor powered by a battery; However, it is obvious that the engine 4 may consist of a heat engine or the like powered by a suitable power source.
  • the frame 2 consists of three arms 7 extending radially from a central point and provided at their free ends with pads 8 intended to bear on the edge of the tire of the wheel 3 of the vehicle .
  • Each pad 8 consists of a generally rectangular plate curved lengthwise and articulated to a radial arm 7 at one of its free ends around an axis 9 so that the concave face of the pad 8 come marry the song of the tire of the wheel 3 on which the frame 2 is fixed.
  • Each shoe 8 also comprises two rows of claws 10 respectively positioned along the longitudinal edges of the pad 8 on the concave face of the latter.
  • the convex face of each pad 8, which is intended to bear on the ground when the wheel 3 is rotated, is covered with a resilient coating 11, for example rubber.
  • this resilient coating 11 may consist of any other coating with similar characteristics without departing from the scope of the invention.
  • the frame 2 comprises two fixed radial arms 7a and a third movable radial arm 7b able to move radially along the bisector B of the angle ⁇ separating the two fixed arms 7a. ;
  • the bisector B is shown in phantom in FIG.
  • the angle and separating the two fixed arms 7a is preferably equal to 120 °;
  • said angle ⁇ may be between 10 ° and 175 ° without departing from the scope of the invention.
  • the frame 2 comprises a toothed pinion 12 adapted to be rotated by a flywheel 13 integral with the axis 14 of the pinion 12 which cooperates with a rack 15 integral with the movable radial arm 7b so that the actuation of the pinion 12 causes the translation of the mobile radial arm 7b along the bisector B of the angle ⁇ separating the two fixed arms 7a.
  • the pin 14 at the end of which is secured the flywheel 13 is mounted on a ball bearing 16.
  • the frame 2 comprises locking means 17 of the movable arm 7b with respect to the fixed arms 7a which consist, in accordance with FIG. 5, of a double-acting jack 18 comprising a body 19 secured to the casing of the motor 3 and in which extends a piston 20 secured a rod 21 projecting from the body 19 of the jack 18 and which is integral with the movable radial arm 7b;
  • the cylinder 18 comprising at least one pipe 22 connecting the two chambers 23, 24 of the cylinder 18 defined by the piston 20 and a check valve 25 ⁇ .
  • the double-acting cylinder 18 furthermore comprises a second pipe 26 connecting the two chambers 23, 24 of said jack 18 and a valve 27.
  • valve 27 of the second pipe 26 is initially closed when the mobile arm 7b is tightened for fixing the frame 2 on the tire of the wheel 3, the displacement of the movable arm 7b causes the displacement of the rod 21 of the jack 18 and the piston 20 which moves the fluid from one chamber 23 to another 24 through the pipe 22 comprising the nonreturn valve 25 until the pad 8 of the movable arm 7b bears on the edge of the tire.
  • the non-return valve and the pipe valve then prevent any movement of fluid from one chamber 24 to another 23 thus blocking the rod 21 of the jack 18 in order to provide the locking of the mobile arm 7b and thus the blocking of the framework on the wheel.
  • said double-acting jack 18 comprises in the same way as before, a body 19 integral with the motor housing and in which extends a piston 20 secured to a rod 21 projecting from the body 19 of the cylinder 18 and integral with the movable radial arm 7b;
  • the jack 18 comprises a pipe 22 which connects the two chambers 23, 24 of the jack 18 delimited by the piston 20 and a non-return valve 25.
  • the double-acting jack 18 also comprises a push button 28 cooperating with the anti-tamper valve. in such a way that by exerting pressure on said push button 28, the nonreturn valve 25 is opened in order to allow the flow of fluid between the two chambers 23, 24 of the double-acting cylinder 18.
  • the support means 6 consist of a bar 29 secured in its central part to the casing of the motor 4 and provided at its free ends with rolling means 30 which preferably consist of multidirectional wheels that rest on the ground.
  • the battery 5 is secured to the motor 4 whose output shaft is secured to the frame 2 at the point of intersection of its three radial arms 7 so that the Motor output shaft 4 extends generally coaxially with the axis of the means of the wheel 3 of the vehicle on which the device is attached.
  • the bar 29 of the support means 6 can be secured in its middle part to the output shaft of the motor 4 or a gear 31 whose input shaft is connected to the shaft of output of the motor 4, the output shaft of the gear 31 extending generally coaxially with the axis of the hub of the wheel 3 on which the frame 2 of the device is fixed.
  • the support means 6 of the device consist of a telescopic arm 32, shown in dashed lines in Figure 1, secured to the motor housing 4 or the output shaft of said motor 4 or a gear and whose free end is provided with suction cups 33 to allow the attachment of the telescopic arm 32 on one of the side windows 34 of the vehicle.
  • the support means 6 may be any means adapted to be fixed on a fixed point of the vehicle such as the frame for example.
  • the device according to the invention comprises, with reference to FIG. 1, a transmitter 35 provided with control buttons 36 and a receiver 37 connected to the control means of the engine 4 to enable control of the device remotely from the control station. conduct of vehicle.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)

Abstract

La présente invention concerne un dispositif de déplacement d'un véhicule à roues (3) momentanément à l'arrêt comme par exemple un véhicule en panne ou en exposition remarquable en ce qu'il comprend une ossature (2) prévue pour se fixer sur l'une des roues (3) du véhicule, un moteur (4) alimenté par une source d'énergie (5) et dont l'arbre s'étend coaxialement à l'axe du moyeu de la roue (3) sur laquelle l'ossature (2) est fixée, le moteur (4) et la source d'énergie (5) étant solidaires de l'ossature (2), et des moyens d'appui (6) solidaires de l'arbre de sortie du moteur (4) ou d'un réducteur (3) prévus pour prendre appui sur une surface fixe par exemple le sol de sorte que, lorsque le moteur (4) est alimenté, ce dernier entraîne en rotation l'ossature (2) et donc la roue (3).

Description

Dispositif de déplacement de véhicules
La présente invention concerne un dispositif pour déplacer un véhicule à roues momentanément à l'arrêt, tel qu'un véhicule en panne ou pour effectuer des manœuvres de rangement, dans un garage ou en hall d'exposition par exemple.
Dans le domaine de l'automobile, il est bien connu d'utiliser des chariots pour la manutention des véhicules en général lorsqu'il est nécessaire de les déplacer sans que leur moteur ne soit actionné, comme c'est le cas par exemple pour déplacer des véhicules en panne dans un garage de réparation.
A cet égard, le brevet français FR 2.799.172 décrit un chariot transporteur pour soulever partiellement un véhicule par deux roues et tirer le véhicule afin d'effectuer des manœuvres de rangement ou de déplacement. Le dispositif est constitué d'un châssis comprenant deux bras latéraux munis chacun d'un support formant un appui avant pour une roue du véhicule à tracter, lesdits bras latéraux étant réglés selon l'écartement des roues du véhicule à tracter. Le dispositif comprend, par ailleurs, une traverse de largeur inférieure à l'écartement des roues du véhicule à tracter, portant à chaque extrémité un organe pivotant et un actionneur commandant le rapprochement et l'écartement de la traverse et des bras latéraux pour soulever ou abaisser les roues du véhicule. Les organes pivotant sont montés mobiles entre une position escamotée dans laquelle ils sont suffisamment rapprochés pour passer entre les roues du véhicule à tracter et une position active, parallèle à la position du support des bras latéraux, pour venir derrière les roues du véhicule à tracter, ledit dispositif comprenant un actionneur associé pour entraîner les organes pivotant entre leur position escamotée et leur position active.
Ce type de dispositif présente l'inconvénient, outre le fait d'être particulièrement onéreux, d'être encombrant de sorte qu'il est difficile de le déplacer d'un site à un autre . On connaît, par ailleurs, des dispositifs pour déplacer un véhicule sur roues et à l'arrêt moins onéreux et de plus petite dimension ; c'est le cas, par exemple, du brevet anglais GB 1.404.360 qui décrit un dispositif comprenant deux rouleaux d' engagement de la roue et un moteur pour entraîner les rouleaux de telle sorte qu'un premier rouleau d' engagement roule le long de la surface de la route et le second rouleau entraîne en rotation la roue du véhicule dans le même sens de rotation que le premier rouleau d'engagement. Ces rouleaux sont avantageusement obtenus dans du métal recouvert de caoutchouc ayant un haut coefficient de résilience. Le dispositif comprend, par ailleurs, un moteur du type moteur à air, moteur électrique ou moteur à combustion interne qui entraîne les rouleaux au moyen d'une chaîne et d'un jeu de pignons dentés. De plus, le dispositif comprend un manche articulé autour d'un axe solidaire d'un cadre portant les rouleaux afin de permettre à un opérateur de guider le dispositif qui est préalablement placé sous l'une des roues du véhicule. Ce type de dispositif présente l'inconvénient d'être difficile à placer sous la roue d'un véhicule en panne. En effet, il convient préalablement soit de déplacer le véhicule de telle manière que l'une des roues grimpe sur le dispositif pour venir se loger entre les rouleaux d'entraînement, soit de soulever le véhicule pour placer le dispositif sous la roue.
L'un des buts de l'invention est donc de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif pour déplacer un véhicule à l'arrêt, tel qu'un véhicule en panne par exemple, de construction simple et peu onéreuse et adaptable à tous les types de véhicule à roues quelles que soient les dimensions de ces dernières.
A cet effet, et conformément à l'invention, il est proposé un dispositif pour déplacer un véhicule à roues à l'arrêt tel qu'un véhicule en panne par exemple, remarquable en ce qu' il comprend une ossature prévue pour se fixer sur l'une des roues du véhicule, un moteur alimenté par une source d'énergie et dont l'arbre s'étend coaxialement à l'axe du moyeu de la roue sur laquelle l'ossature est fixée, le moteur et la source d'énergie étant solidaires de l'ossature, et des moyens d'appui solidaires du moteur et prévus pour prendre appui sur une surface fixe de sorte que, lorsque le moteur est alimenté, ce dernier entraîne en rotation l'ossature et la roue.
On comprend bien que, contrairement aux dispositifs de l'art antérieur, le dispositif suivant l'invention présente des dimensions similaires aux dimensions d'une roue de voiture, et ne nécessite aucun déplacement préalable du véhicule pour sa mise en place.
De préférence l'ossature est constituée d'au moins trois bras s' étendant radialement depuis un point central et munis à leurs extrémités libres de patins destinés à prendre appui sur le chant du pneu de la roue du véhicule, chaque patin étant articulé autour d'un axe et constitué d'une plaque globalement rectangulaire incurvée dans le sens de la longueur et articulée à un bras radial à l'une de ses extrémités libres de manière à ce que la face concave du patin s'étende au droit du chant du pneu de la roue sur laquelle l'ossature est fixée.
D'autres avantages et caractéristiques ressortiront mieux de la description qui va suivre de plusieurs variantes d'exécution, données à titre d'exemples non limitatifs, du dispositif suivant l'invention, en référence aux dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 est une représentation schématique du dispositif de propulsion conforme à l'invention positionné sur l'une des roues arrière d'une voiture, - la figure 2 est une vue de côté du dispositif de propulsion conforme à l'invention positionné sur une roue,
- la figure 3 est une vue en coupe transversale du dispositif de propulsion suivant l'invention représenté sur la figure 2, - la figure 4 est une vue en perspective d'un patin positionné à l'extrémité libre d'un des bras radiaux formant l'ossature du dispositif de propulsion conforme à 1' invention, - la figure 5 est une représentation schématique d'un vérin double effet dont les moyens de blocage d'un des bras radiaux formant l'ossature du dispositif de propulsion suivant l'invention, - la figure 6 est une représentation schématique d'une variante d'exécution d'un vérin double effet formant les moyens de blocage de l'un des bras radiaux de l'ossature du dispositif de propulsion conforme à l' invention. En référence à la figure 1, le dispositif de propulsion d'un véhicule 1 suivant l'invention comprend une ossature 2 prévue pour se fixer sur l'une des roues 3 du véhicule 1, un moteur 4 alimenté par une source d'énergie 5 et dont l'arbre de sortie s'étend globalement coaxialement à l'axe du moyeu de la roue 3 sur laquelle l'ossature 2 est fixée, le moteur 4 et la source d'énergie 5 étant solidaires de l'ossature 2. Le dispositif comprend, par ailleurs, des moyens d'appui 6 solidaires du moteur 3 prévus pour prendre appui sur une surface fixe de sorte que, lorsque le moteur 3 est alimenté, ce dernier entraîne en rotation l'ossature 2 et la roue 3 comme il sera détaillé plus loin.
Le moteur 4 consiste, de préférence, en un moteur électrique alimenté par une batterie ; Toutefois, il est bien évident que le moteur 4 peut consister en un moteur thermique ou similaire alimenté par une source d'énergie 5 appropriée .
En référence aux figures 2 et 3 , l'ossature 2 est constituée de trois bras 7 s 'étendant radialement depuis un point central et munis à leurs extrémités libres de patins 8 destinés à prendre appui sur le chant du pneu de la roue 3 du véhicule. Chaque patin 8 est constitué d'une plaque globalement rectangulaire incurvée dans le sens de la longueur et articulée à un bras radial 7 à l'une de ses extrémités libre autour d'un axe 9 de manière à ce que la face concave du patin 8 vienne épouser le chant du pneu de la roue 3 sur laquelle l'ossature 2 est fixée. Chaque patin 8 comprend, par ailleurs, deux rangées de griffes 10 respectivement positionnées le long des bords longitudinaux du patin 8 sur la face concave de ce dernier. La face convexe de chaque patin 8 , qui est destinée à prendre appui sur le sol lorsque la roue 3 est entraînée en rotation, est recouverte d'un revêtement résilient 11, par exemple, en caoutchouc .
Il est bien évident que ce revêtement résilient 11 peut consister dans tout autre revêtement présentant des caractéristiques similaires sans pour autant sortir du cadre de l'invention.
Par ailleurs, en référence aux figures 2 et 3, l'ossature 2 comprend deux bras radiaux fixes 7a et un troisième bras radial mobile 7b apte à se déplacer radialement le long de la bissectrice B de l'angle α séparant les deux bras fixes 7a ; La bissectrice B est représentée en traits mixtes sur la figure 2.
On observera que, dans cet exemple particulier d'exécution du dispositif suivant l'invention, l'angle et séparant les deux bras fixes 7a est avantageusement égal à 120° ; Toutefois, ledit angle α pourra être compris entre 10° et 175° sans pour autant sortir du cadre de l' invention.
Afin de permettre le déplacement radial du bras mobile 7b, l'ossature 2 comprend un pignon denté 12 apte à être entraîné en rotation par un volant 13 solidaire de l'axe 14 du pignon 12 qui coopère avec une crémaillère 15 solidaire du bras radial mobile 7b de telle sorte que l' actionnement du pignon 12 entraîne la translation du bras radial mobile 7b le long de la bissectrice B de l'angle α séparant les deux bras fixes 7a. Afin de faciliter la rotation du pignon denté 12, l'axe 14 à l'extrémité duquel est solidarisé le volant 13 , est monté sur un roulement à billes 16.
Par ailleurs, l'ossature 2 comprend des moyens de blocage 17 du bras mobile 7b par rapport aux bras fixes 7a qui consistent, conformément a la figure 5, en un vérin double effet 18 comprenant un corps 19 solidaire du carter du moteur 3 et dans lequel s'étend un piston 20 solidaire d'une tige 21 faisant saillie du corps 19 du vérin 18 et qui est solidaire du bras radial mobile 7b ; Le vérin 18 comprenant au moins une conduite 22 reliant les deux chambres 23, 24 du vérin 18 délimitées par le piston 20 et un clapet anti-retour 25α . Le vérin double effet 18 comprend, par ailleurs, une seconde conduite 26 reliant les deux chambres 23,24 dudit vérin 18 et une vanne 27. Ainsi, la vanne 27 de la seconde conduite 26 étant initialement fermée lors du serrage du bras mobile 7b pour fixer l'ossature 2 sur le pneu de la roue 3, le déplacement du bras mobile 7b entraîne le déplacement de la tige 21 du vérin 18 ainsi que le piston 20 qui déplace le fluide d'une chambre 23 à une autre 24 en passant par la conduite 22 comprenant le clapet anti-retour 25 jusqu'à ce que le patin 8 du bras mobile 7b prenne appui sur le chant du pneu. Le clapet anti-retour et la vanne des conduites empêchent alors tout mouvement de fluide d'une chambre 24 vers une autre 23 bloquant ainsi la tige 21 du vérin 18 afin de procurer le blocage du bras mobile 7b et donc le blocage de l'ossature sur la roue. Pour débloquer ledit bras mobile 7b et désolidariser l'ossature 2 de la roue, il suffit d'ouvrir la vanne 27 de la seconde conduite 26 afin de permettre la circulation du fluide d'une chambre 24 vers une autre 23 du vérin à double effet 18. Selon une variante d'exécution du vérin double effet 18 formant les moyens de blocage 17 du dispositif conforme a l'invention, en référence à la figure 6, ledit vérin double effet 18 comprend de la même manière que précédemment, un corps 19 solidaire du carter du moteur et dans lequel s'étend un piston 20 solidaire d'une tige 21 faisant saillie du corps 19 du vérin 18 et solidaire du bras radial mobile 7b ; Le vérin 18 comprend une conduite 22 qui relie les deux chambres 23, 24 du vérin 18 délimitées par le piston 20 et un clapet anti-retour 25. Le vérin double effet 18 comprend, par ailleurs, un bouton poussoir 28 coopérant avec le clapet anti-retour 25 de telle manière qu'en exerçant une pression sur ledit bouton poussoir 28, le clapet anti-retour 25 soit ouvert afin de permettre la circulation du fluide entre les deux chambres 23, 24 du vérin double effet 18.
Par ailleurs, en référence aux figures 1 et 2, les moyens d'appui 6 consistent en une barre 29 solidarisée dans sa partie médiane au carter du moteur 4 et munie à ses extrémités libres de moyens de roulement 30 qui consistent, de préférence, en des roulettes multidirectionnelles prenant appui sur le sol. On notera que, dans cet exemple particulier de réalisation, la batterie 5 est solidaire du moteur 4 dont l'arbre de sortie est solidarisé à l'ossature 2 au point d'intersection de ses trois bras radiaux 7 de manière à ce que l'arbre de sortie du moteur 4 s ' étende globalement coaxialement à l ' axe du moyen de la roue 3 du véhicule sur laquelle le dispositif est fixé. II est bien évident que la barre 29 des moyens d'appui 6 peut être solidarisée dans sa partie médiane à l'arbre de sortie du moteur 4 ou d'un réducteur 31 dont l'arbre d'entrée est connecté à l'arbre de sortie du moteur 4, l'arbre de sortie du réducteur 31 s ' étendant globalement coaxialement à l'axe du moyeu de la roue 3 sur laquelle l'ossature 2 du dispositif est fixée.
Selon une variante d'exécution du dispositif conforme à l'invention, en référence à la figure 1, les moyens d'appui 6 du dispositif consistent en un bras télescopique 32, représenté en traits pointillés sur la figure 1, solidarisé au carter du moteur 4 ou à l'arbre de sortie dudit moteur 4 ou d'un réducteur et dont l'extrémité libre est munie de ventouses 33 afin de permettre la fixation du bras télescopique 32 sur l'une des vitres latérales 34 du véhicule.
Il va de soi que les moyens d'appui 6 peuvent être tout moyen apte à être fixé sur un point fixe du véhicule tel que le châssis par exemple.
Accessoirement, le dispositif suivant l'invention comprend, en référence à la figure 1, un émetteur 35 muni de boutons de commande 36 et un récepteur 37 connecté aux moyens de commande du moteur 4 pour permettre le pilotage du dispositif à distance depuis le poste de conduite du véhicule .
De plus, il est bien évident que le moteur 4 et le réducteur 31 peuvent être substitués par un motoreducteur sans sortir du cadre de l'invention.
Enfin, il va de soi que les exemples que l'on vient de donner ne sont que des illustrations particulières en aucun cas limitatives quant aux domaines d'applications de l'invention, notamment.

Claims

- S -
REVENDICATIONS
1 - Dispositif de déplacement d'un véhicule à roues (3) momentanément à l'arrêt comme par exemple un véhicule en panne ou en exposition caractérisé en ce qu' il comprend une ossature (2) prévue pour se fixer sur l'une des roues (3) du véhicule, un moteur (4) alimenté par une source d'énergie (5) et dont l'arbre s'étend coaxialement à l'axe du moyeu de la roue (3) sur laquelle l'ossature (2) est fixée, le moteur (4) et la source d'énergie (5) étant solidaires de l'ossature (2), et des moyens d'appui (6) solidaires de l'arbre de sortie du moteur (4) ou d'un réducteur (3) prévus pour prendre appui sur une surface fixe par exemple le sol de sorte que, lorsque le moteur (4) est alimenté, ce dernier entraine en rotation l'ossature (2) et donc la roue (3) . 2 - Dispositif suivanr la revendication précédente caractérisé en ce que l'ossature (2) est constituée d'au moins trois bras (7) s' étendant radialement depuis un point central et munis à leurs extrémités libres de patins (8) destinés à prendre appui sur le chant du pneu de la roue (3) du véhicule à déplacer.
3 - Dispositif suivant la revendication 2 caractérisé en ce que chaque patin (8) est articulé autour d'un axe (9) .
4 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 ou 3 caractérisé en ce que chaque patin (8) est constitué d'une plaque globalement rectangulaire incurvée dans le sens de la longueur et articulée à un bras radial (7) à l'une de ses extrémités libres de manière à ce que la face concave du patin (8) vienne épouser le chant du pneu de la roue (3) sur laquelle l'ossature (2) est fixée.
5 - Dispositif suivant la revendication 4 caractérisé en ce que chaque patin (8) comprend des griffes (10) positionnées sur la face concave du patin (8) . 6 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 4 ou 5 caractérisé en ce que la face convexe de chaque patin (8) est recouverte d'un revêtement résilient (11) .
7 - Dispositif suivant la revendication 6 caractérisé en ce que le revêtement résiliant (11) est du caoutchouc.
8 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 2 à 7 caractérisé en ce que l'ossature (2) comprend deux bras radiaux fixes (7a_) et un troisième bras radial mobile (7b) apte à se déplacer radialement le long de la bissectrice B de l'angle α séparant les deux bras fixes (7a) . 9 - Dispositif suivant la revendication 8 caractérisé en ce que l'ossature comprend un pignon denté (12) coopérant avec une crémaillère (15) solidaire du bras radial mobile (7b) de telle sorte que l' actionnement du pignon (12) entraine la translation du bras radial mobile (7b) le long de la bissectrice de l'angle séparant les deux bras fixes (7a.) .
10 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 8 ou 9 caractérisé en ce qu' il comprend des moyens de blocage (17) du bras radial mobile (7b) . 11 - Dispositif suivant la revendication 10 caractérisé en ce que les moyens de blocage (17) sont constitués d'un vérin double effet (18) comprenant un corps (19) solidaire du carter du moteur (3) et dans lequel s'étend un piston (20) solidaire d'une tige (21) faisant saillie du corps (19) du vérin (18) et solidaire du bras radial mobile (7b), ledit vérin (18) comprenant au moins une conduite (22) reliant les deux chambres (23, 24) du vérin (18) délimitées par le piston (20) et un clapet antiretour (25) . 12 - Dispositif suivant la revendication 11 caractérisé en ce que le vérin double effet (18) comprend une seconde conduite (26) reliant les deux chambres (23,24) du vérin (18) délimitées par le piston (20) et une vanne (27) . 13 - Dispositif suivant la revendication 11 caractérisé en ce que le vérin double effet (18) comprend un bouton poussoir (28) coopérant avec le clapet antiretour (25) de telle manière qu'en exerçant une pression sur ledit bouton poussoir (28) , le clapet anti-retour (25) soit ouvert afin de permettre la circulation du fluide entre les deux chambres (23, 24) du vérin double effet (18) . 14 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les moyens d'appui (6) consistent en une barre (29) solidarisée dans sa partie médiane au carter du moteur (4) ou à l'arbre de sortie du moteur (4) ou du réducteur (31) et muni à ses extrémités libres de moyens de roulement (30) .
15 - Dispositif suivant la revendication 14 caractérisé en ce que les moyens de roulement (30) consistent en des roulettes.
16 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 13 caractérisé en ce que les moyens d'appui (6) consistent en un bras télescopique (32) solidarisé au carter du moteur (4) ou à l'arbre de sortie du moteur (4) ou du réducteur (31) et dont l'extrémité libre est munie de ventouses (33) . 17 - Dispositif suivant l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu' il comprend un émetteur (35) et un récepteur (37) connecté aux moyens de commande du moteur (4) pour permettre le pilotage du dispositif à distance depuis le poste de conduite du véhicule .
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