EP3468824A1 - Systeme de gestion d'entree d'air pour face avant de vehicule automobile - Google Patents

Systeme de gestion d'entree d'air pour face avant de vehicule automobile

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Publication number
EP3468824A1
EP3468824A1 EP17731617.1A EP17731617A EP3468824A1 EP 3468824 A1 EP3468824 A1 EP 3468824A1 EP 17731617 A EP17731617 A EP 17731617A EP 3468824 A1 EP3468824 A1 EP 3468824A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
air inlet
flap
management system
heating
managing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP17731617.1A
Other languages
German (de)
English (en)
Inventor
Jean-Louis Lanard
Frédéric Vacca
Enzo MITIDIERI
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Valeo Systemes Thermiques SAS
Original Assignee
Valeo Systemes Thermiques SAS
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Priority claimed from FR1655227A external-priority patent/FR3052403B1/fr
Priority claimed from FR1655226A external-priority patent/FR3052402B1/fr
Application filed by Valeo Systemes Thermiques SAS filed Critical Valeo Systemes Thermiques SAS
Publication of EP3468824A1 publication Critical patent/EP3468824A1/fr
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
    • B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
    • B60H1/22—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant
    • B60H1/2215—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters
    • B60H1/2218—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices the heat being derived otherwise than from the propulsion plant the heat being derived from electric heaters controlling the operation of electric heaters
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K11/00—Arrangement in connection with cooling of propulsion units
    • B60K11/08—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor
    • B60K11/085—Air inlets for cooling; Shutters or blinds therefor with adjustable shutters or blinds
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
    • Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
    • Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
    • Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the invention relates to an air management system of an air intake for a motor vehicle front face.
  • Such a system generally comprises at least one flap and a device for controlling the displacement of the at least one flap between a closed position of the air inlet and at least one open position of the air inlet.
  • AGS Active Grid Shutter
  • the air intake management system is preferably installed at a radiator grille of the motor vehicle.
  • the air In the open position of the air inlet, the air can circulate through the calender and participate in particular in cooling the engine of the motor vehicle.
  • the air In the closed position of the air inlet, the air does not enter via the grille which reduces drag and thus reduces fuel consumption and carbon dioxide emissions.
  • the air intake management system therefore reduces energy consumption and pollution when the engine does not need to be cooled by outside air.
  • the air intake management system is exposed to rain as well as water contained in the humidity of the air.
  • water can accumulate at the bottom of the shutters or between the shutters.
  • the ice blocks the system in position; in this case, it is possible that the shutter (s) are locked in the shutter position.
  • the vehicle engine is not properly cooled, which can lead to overheating, and cause a breakdown of the motor vehicle.
  • a known solution is to maintain the shutter or flaps in the open position during a stop of the vehicle.
  • the cabin remains cold longer, generating a certain inconvenience for the passengers of the vehicle.
  • the object of the invention is to at least partially overcome these disadvantages.
  • the subject of the invention is an air management system of an air inlet for a motor vehicle front surface, comprising at least one flap and a holding frame and a heating device of said at least one flap and / or said holding frame.
  • the management system according to the present invention is de-iced and does not risk blocking in the closed position; the engine remains effectively cooled, even in these circumstances, which ensures a reasonable consumption of the vehicle.
  • the heating device comprises an electric circuit configured to be powered by a source and passing through said at least one flap and / or at least part of a frame for maintaining said at least one flap.
  • the system comprises at least one support provided with at least one bearing configured to receive an axis of said at least one flap, the electrical circuit electrically connecting said at least one flap to said at least one support.
  • said at least one flap is made from an electrically conductive material.
  • the conductive material is chosen from an electrically conductive metal, or an electrically charged insulating substrate on the surface, or a material comprising a metal wire overmolded in a plastic material, or a polypropylene-based resin or polyamide provided with conductive fibers.
  • the conductive material is a resin based on polypropylene or polyamide provided with carbon fibers.
  • the material based on polypropylene or polyamide provided with carbon fibers comprises 20% by weight of carbon fibers.
  • the electrical circuit comprises a circuit closure and opening switch.
  • the system comprises an opening control timer of the switch.
  • the heating device comprises an electrical source, and the electrical source is a source dedicated to the electric circuit, or an electrical control unit of an actuator of the management system.
  • the heating device comprises an electric circuit configured to be powered by a source electrical and passing through at least part of the frame of said at least one flap.
  • the electrical circuit comprises a metal wire secured to the holding frame.
  • the metal wire is glued or overmolded to at least part of the holding frame or secured to the holding frame by a holding member.
  • the heating device comprises the electrical source, the electrical source being a source dedicated to the electric circuit, or an electrical control unit of an actuator of the management system.
  • the heating device comprises a circuit of a liquid fluid passing through at least part of the holding frame of said at least one flap.
  • the heating device comprises a reservoir of liquid fluid for supplying the liquid fluid circuit.
  • the heating device comprises a radiator for heating the liquid fluid intended to circulate in the liquid fluid circuit.
  • the heating device comprises a control unit of the heating radiator.
  • the heating device is integral only with the flap holding frame and this, by any fastening means such as, for example, overmolding, or holding clips, so as to simplify the device while providing effective defrosting of the flaps, the frost accumulating mainly at the bottom of the air intake management system at the flap holding frame.
  • the subject of the invention is also a heating assembly for an air intake management system, comprising an air inlet management system as described above and an electric source, the electric source being a battery of the motor vehicle.
  • the subject of the invention is also a method for heating at least part of a holding frame of an air intake management system as described above, comprising a step of stopping the heating if a measured temperature is greater than or equal to a temperature threshold value.
  • the invention also relates to a method for heating at least one component of the air intake management system as described above or at least one component of the management system of an air intake. of the assembly as described previously provided with a management system of an air inlet as described above, comprising a step of closing the switch of the electrical circuit followed by a step of opening the switch after a pre-determined closing time of the heating circuit, and / or if a measured temperature is greater than or equal to a temperature threshold value, and / or if a vehicle speed is greater than or equal to a speed threshold value .
  • the method comprises a step of maintaining closure of the electrical circuit if a control parameter is in a given state of closure.
  • control parameter is a hygrometry rate measured, the closing state being reached when the measured hygrometry rate is greater than or equal to a threshold value.
  • FIG. 1 illustrates a front view of a management system air inlet according to the present invention in a first position
  • FIG. 2 illustrates a front view of an air intake management system according to the present invention in a second position
  • FIG. 3 illustrates a detail view of a rear face of a first management system of FIG. 1;
  • FIG. 4 illustrates a sectional view along the axis IV-IV of the management system of FIG. 3;
  • FIG. 5 illustrates a detail view of a front face of a second management system of FIG. 1 according to a first embodiment
  • FIG. 6 illustrates a cross-sectional view of the second management system of FIG. 5 according to an alternative embodiment
  • FIG. 7 illustrates a detail view of a front face of the second management system according to a second embodiment.
  • the invention relates to an air management system of an air intake for a motor vehicle front face.
  • AGS Active Grid Shutter
  • the air intake management system is preferably installed at a radiator grille of the motor vehicle, and allows an air flow control passing through the front face of the vehicle, including a motor compartment of the vehicle.
  • the management system is referenced 1
  • the air inlet managed by the management system 1 is referenced 2.
  • the management system 1 of an air inlet 2 comprises at least one flap 3.
  • the management system 1 comprises a plurality of shutters 3.
  • the management system 1 also comprises a support frame 4, preferably rigid, integral with the plurality of shutters 3.
  • the frame 4 has a generally rectangular shape.
  • the frame 4 defines the air inlet 2 flaps 3 open and close, as will be detailed later.
  • the frame 4 In the installation position in the motor vehicle, the frame 4 is configured so that the lengths of the rectangle extend substantially horizontally, while the widths of the rectangle extend substantially vertically.
  • each set the flaps 3 are arranged parallel to one another, and the three sets are arranged in the extension of each other.
  • the invention is not limited to the illustrated embodiment, and in particular, the number of flaps, sets of flaps and the position of the flaps relative to each other may vary.
  • Each shutter 3 includes a work surface 5.
  • the work surface 5 is a generally rectangular flat panel.
  • the invention is not limited to planar rectangular flaps, and other configurations are quite conceivable.
  • Each flap 3 comprises an axis 6 secured to the working surface 5.
  • Each flap 3 is pivotally mounted between a closed position of the air inlet 2 and at least one open position of the air inlet 2.
  • the system 1 comprises two supports 8 provided with bearing cutouts 9, each bearing 9 being configured to receive an end of the axis 6 of one of the flaps 3, as illustrated in FIG. 4.
  • the ends of the shafts 6 are pivotally mounted in the associated bearing 9, which allows the pivoting of the working surface 5 between the closed position, also called the closed position, and the opening position or positions.
  • the working surface 5 covers part of the air inlet 2.
  • the working surface 5 In each open position, the working surface 5 forms a non-zero angle with a virtual plane surface of the air inlet 2, which allows a flow of air to pass through the air inlet 2.
  • the management system 1 also comprises a control device 7 for moving the shutter (s) 3.
  • the control device 7 is advantageously an actuator.
  • a single actuator 7 controls all the shutters 3.
  • the system 1 also comprises a flap control rod, not shown, controlled by the actuator 7 via a lever, not shown.
  • This position is particularly advantageous when the vehicle engine requires significant cooling.
  • This position is particularly advantageous when the vehicle is traveling at high speed since the closing of the air intake 2 improves the aerodynamics of the motor vehicle and thus allows a reduction in fuel consumption.
  • the flaps 3 can be called trailing coefficient reduction flaps.
  • the management system 1 comprises a shutter heating device 3.
  • the heating device comprises an electric circuit 1 1, said heating circuit, configured to be powered by an electrical source 12 and passing through at least one flap 3 and / or at least part of a holding frame 4.
  • the electrical source 12 is a source of low current or low voltage, for example a few milliamperes or a few volts.
  • the electrical source 12 supplies the circuit 1 1 at least at the start of the vehicle, as will be detailed later.
  • the heating circuit 1 1 passes through each flap 3.
  • the heating circuit 11 comprises a switch 13 for opening and closing the heating circuit 11.
  • the system 1 comprises an opening control timer of the switch 13, not shown, whose operation will be detailed below.
  • the heating circuit 11 comprises an electric wire forming a first branch 14 between the electrical source 12, the switch 13 and the first support 8 and an electric wire forming a second branch 15 between the second support 8 and the electrical source 12.
  • the flaps 3 and / or the holding frame 4 consist of an electrically conductive material.
  • the shutters 3 consist of an electrically conductive material
  • the holding frame 4 consists of an electrically insulating material
  • the shutters 3 consist of a polypropylene-based resin provided with conductive fibers, advantageously carbon.
  • the polypropylene-based material provided with carbon fibers comprises 20% by weight of carbon fibers.
  • Polypropylene with carbon fibers ensures a good rigidity of the shutters while reducing their weight, which allows a reduction of consumption of the vehicle.
  • the shutters 3 consist of a material based on an electrically conductive metal, such as steel, aluminum, or chromium.
  • the shutters 3 consist of an insulating substrate having undergone a surface treatment to be electrically charged on the surface, for example by polyaniline coating.
  • This polymer can also be used for the manufacture of heating coatings, in particular by means of a Joule heating method for accelerating the polymerization of thermosetting resins.
  • the polyaniline may also be incorporated as a powder in the plastic thereby forming an electrically conductive filler.
  • the flaps 3 are constituted by a metal wire overmolded in a plastic material.
  • the overmolded wire passes through the axes 6 and / or the edges of the shutters 3.
  • the heating device 10 comprises an electric source 12, the electrical source 12 being a source dedicated to the heating circuit 1 1.
  • the electrical source is an electrical control unit of the actuator 7.
  • the rod and the lever connecting the flaps 3 to the actuator 7 are made of conductive material, for example polypropylene with carbon fibers, to ensure that the electrical circuit 1 1 passes from the shutter control unit 3 via the connecting rod and the lever.
  • the invention also relates to a heating assembly, not shown, comprising the management system 1, the electrical source 12 being a battery of the motor vehicle.
  • the heating circuit 1 1 by the frame 4 only.
  • the heating of the frame 4 indirectly allows the heating of the flaps 3, and in particular the flaps 3 in contact with the frame 4 in the closed position.
  • the invention also relates to a method for heating at least one flap 3 of the system 1.
  • the method comprises a step of closing the switch of the heating circuit January 1, at the start of the motor vehicle for example.
  • the electrical source 12 supplies the circuit 1 1, and an electric current passes through the heating circuit 1 1 through the first branch 14, the first support 8, each of the shutters 3, the second support 8 and the second branch 15.
  • the shutters are gradually heated, which allows their progressive defrosting.
  • the method also comprises a step of opening switch 13.
  • the opening step takes place after a pre-determined time of closure of the heating circuit.
  • the time t is for example of the order of a few minutes, for example of the order of 5 minutes.
  • the opening step takes place if a temperature measured by a sensor is greater than or equal to a threshold temperature value, called the threshold temperature.
  • the senor is disposed on the front face of the vehicle and the threshold temperature is for example of the order of 3 ° C.
  • the opening step takes place if a vehicle speed is greater than or equal to a speed threshold value, so-called threshold speed.
  • the threshold speed is for example of the order of 50 km / h.
  • the measured temperature is that of the temperature of a radiator of the vehicle engine.
  • the opening step occurs if the measured temperature is greater than or equal to 90 °.
  • the closing step lasts at least the predetermined time t, then to take into account the temperature and speed parameters, after the time t has elapsed.
  • the heating method comprises a step of maintaining closure of the heating circuit if a control parameter is in a given state of closure.
  • This holding step ensures that the flaps are continuously heated under certain circumstances.
  • control parameter is a measured hygrometry rate, the closing state being reached when the hygrometry measured is greater than a threshold value.
  • the shutters remain heated while the vehicle is in the rain.
  • the management system according to the present invention provides defrosting of the flaps, thereby reducing the risk of locking the flaps in the closed position while ensuring the isolation of the compartment engine when the vehicle is stationary.
  • Second heating device
  • the management system 1 comprises a heating device 10 of the holding frame 4.
  • the heating of the frame 4 indirectly allows the heating of the flaps 3, and in particular the flaps 3 in contact with the frame 4 in the closed position.
  • the heating device 10 can also be qualified as a flap heating device 3.
  • the heating device 10 comprises an electric circuit 1 1, called a heating circuit, configured to be powered by an electrical source 12 and passing through at least a part of a holding frame 4.
  • the electrical source 12 is a source of low current or low voltage, for example a few milliamperes or a few volts.
  • the electrical source 12 supplies the circuit 1 1 at least at the start of the vehicle, as will be detailed later.
  • the electrical source 12 is a source dedicated to the heating circuit 1 1.
  • the electrical source is an electrical control unit of the actuator 7.
  • the heating circuit 1 1 passes through four edges 41 of the support frame 4 and the edges 42 of the actuator 7.
  • the electric circuit 11 comprises a wire 16 integral with the holding frame 4.
  • the wire 16 is secured to the holding frame 4 by gluing.
  • the wire may be contained in a sticker that simply stick on the support frame 4.
  • the wire 16 is overmolded in a plastic material forming at least the holding frame 4.
  • the system 1 comprises a holding member 17 of the wire 16 to the holding frame 4.
  • the holding member 17 is a latching means, known by the term "clip", for example elastomer.
  • the heating device 10 comprises an electric source 12, the electric source 12 being a source dedicated to the heating circuit 11.
  • the electrical source is an electrical control unit of the actuator 7.
  • the heating device 10 comprises a circuit of a liquid fluid 20, the circuit 20 passing through at least part of the holding frame 4.
  • the liquid fluid is water.
  • the liquid fluid circuit 20 passes through the four edges 41 of the holding frame 4 and the edges 42 of the actuator 7.
  • the circuit 20 comprises a set of channels 21.
  • the channels 21 are made of a conductive material thermally.
  • the channels 21 are integrated in a plastic material forming the support frame 4.
  • the channels 21 are welded to the holding frame 4.
  • the heating device comprises a reservoir 22 of liquid fluid for supplying the liquid fluid circuit, the liquid fluid possibly being, for example, a mixture of antifreeze and water.
  • the reservoir 22 is dedicated to the liquid fluid circuit 20.
  • the reservoir 22 is connected to a cooling circuit of the engine of the motor vehicle.
  • the heating device 10 comprises a heating radiator 23 for the liquid fluid intended to circulate in the liquid fluid circuit.
  • the heating device also comprises a control unit 24 of the heating radiator 23.
  • the invention also relates to a method for heating at least one flap 3 of the system 1.
  • the method comprises a step of heating the frame 4 and flaps 3 via the electric circuit 1 1 or the liquid water circuit 20.
  • the shutters are gradually heated, which allows their gradual defrosting.
  • the heating is stopped if a temperature measured by a sensor is greater than or equal to a threshold temperature value, called threshold temperature.
  • the senor is disposed on the front of the vehicle and the threshold temperature is for example of the order of 3 ° C.
  • the management system according to the present invention provides defrosting of the flaps, thereby reducing the risk of locking the flaps in the closed position while ensuring the isolation of the compartment engine when the vehicle is stationary.

Landscapes

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Abstract

L'invention concerne un système de gestion d'air d'une entrée d'air (2) pour face avant de véhicule automobile, comprenant au moins un volet (3) et un cadre de maintien dudit au moins un volet et un dispositif de chauffage (10) dudit au moins un volet (3) et/ou du cadre de maintien.

Description

SYSTEME DE GESTION D'ENTREE D'AIR POUR FACE AVANT DE
VEHICULE AUTOMOBILE
L'invention a pour objet un système de gestion d'air d'une entrée d'air pour face avant de véhicule automobile.
Un tel système comprend généralement au moins un volet et un dispositif de commande de déplacement dudit au moins un volet entre une position d'obturation de l'entrée d'air et au moins une position d'ouverture de l'entrée d'air.
Un tel système est le plus souvent désigné par l'acronyme AGS, provenant de l'expression de langue anglaise "Active Grille Shutter".
Le système de gestion d'entrée d'air est de préférence installé au niveau d'une calandre du véhicule automobile.
En position d'ouverture de l'entrée d'air, l'air peut circuler à travers la calandre et participer notamment au refroidissement du moteur du véhicule automobile.
En position d'obturation de l'entrée d'air, l'air ne pénètre pas via la calandre ce qui réduit la traînée et permet ainsi de réduire la consommation de carburant et l'émission de dioxyde de carbone.
Le système de gestion d'entrée d'air permet donc de réduire la consommation d'énergie et la pollution lorsque le moteur n'a pas besoin d'être refroidi par l'air extérieur.
De façon connue, le système de gestion d'entrée d'air est exposé à la pluie ainsi qu'à l'eau contenue dans l'humidité de l'air.
En particulier, l'eau peut s'accumuler en bas des volets ou encore entre les volets.
Or, en conditions hivernales et par températures négatives, il n'est pas rare que l'eau au contact du système de gestion se dépose et gèle sur celui-ci.
Toutefois, une fois gelée, la glace bloque le système en position ; dans ce cas, il est possible que le ou les volets soient bloqués dans la position d'obturation.
Alors, le moteur du véhicule n'est pas correctement refroidi, ce qui peut conduire à sa surchauffe, et engendrer une panne du véhicule automobile.
Une solution connue consiste à maintenir le ou les volets en position d'ouverture lors d'un arrêt du véhicule.
Dans ce cas néanmoins, ni le radiateur du moteur du véhicule ni le moteur ne sont isolés du froid, ce qui a pour conséquence qu'au démarrage du véhicule, la montée en température du radiateur est plus longue.
De ce fait, l'habitacle reste froid plus longtemps, générant un désagrément certain pour les passagers du véhicule.
De surcroît, les frictions du moteur sont moins vite réduites, ce qui augmente la consommation du véhicule et donc l'émission de dioxyde de carbone.
Le but de l'invention est de remédier au moins partiellement à ces inconvénients.
A cet effet, l'invention a pour objet un système de gestion d'air d'une entrée d'air pour face avant de véhicule automobile, comprenant au moins un volet et un cadre de maintien et un dispositif de chauffage dudit au moins un volet et/ou dudit cadre de maintien.
Ainsi, même en cas de températures négatives, le système de gestion selon la présente invention est dégivré et ne risque pas un blocage en position d'obturation ; le moteur reste efficacement refroidi, même dans ces circonstances, ce qui assure une consommation raisonnable du véhicule.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de chauffage comprend un circuit électrique configuré pour être alimenté par une source électrique et passant par ledit au moins un volet et/ou une partie au moins d'un cadre de maintien dudit au moins un volet.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le système comporte au moins un support pourvu d'au moins un palier configuré pour recevoir un axe dudit au moins un volet, le circuit électrique reliant électriquement ledit au moins un volet audit au moins un support.
Selon une autre caractéristique de l'invention, ledit au moins un volet est constitué à partir d'une matière électriquement conductrice.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la matière conductrice est choisie parmi un métal électriquement conducteur, ou un substrat isolant chargé électriquement en surface, ou une matière comprenant un fil métallique surmoulé dans une matière plastique, ou une résine à base de polypropylène ou polyamide munie de fibres conductrices.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la matière conductrice est une résine à base de polypropylène ou polyamide munie de fibres de carbone.
Selon une autre caractéristique de l'invention, la matière à base de polypropylène ou polyamide munie de fibres de carbone comprend 20% en masse de fibres de carbone.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le circuit électrique comprend un interrupteur de fermeture et d'ouverture du circuit.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le système comprend un minuteur de commande d'ouverture de l'interrupteur.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de chauffage comprend une source électrique, et la source électrique est une source dédiée au circuit électrique, ou une unité de commande électrique d'un actionneur du système de gestion.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de chauffage comprend un circuit électrique configuré pour être alimenté par une source électrique et passant par une partie au moins du cadre de maintien dudit au moins un volet.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le circuit électrique comprend un fil métallique solidaire du cadre de maintien.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le fil métallique est collé ou surmoulé à une partie au moins du cadre de maintien ou solidarisé au cadre de maintien par un organe de maintien.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de chauffage comprend la source électrique, la source électrique étant une source dédiée au circuit électrique, ou une unité de commande électrique d'un actionneur du système de gestion.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de chauffage comprend un circuit d'un fluide liquide passant par une partie au moins du cadre de maintien dudit au moins un volet.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de chauffage comprend un réservoir de fluide liquide pour alimenter le circuit de fluide liquide.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de chauffage comprend un radiateur de chauffage du fluide liquide destiné à circuler dans le circuit de fluide liquide.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de chauffage comprend une unité de commande du radiateur de chauffage.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de chauffage est solidaire uniquement du cadre de maintien des volets et ce, par tout moyens de solidarisation comme par exemple, un surmoulage, ou encore des clips de maintien, de manière à simplifier le dispositif de chauffage tout en assurant un dégivrage efficace des volets, le givre s'accumulant principalement au bas du système de gestion d'entré d'air au niveau du cadre de maintien des volets. L'invention a également pour objet un ensemble de chauffage pour un système de gestion d'une entrée d'air, comprenant un système de gestion d'une entrée d'air tel que décrit précédemment et une source électrique, la source électrique étant une batterie du véhicule automobile.
L'invention a également pour objet un procédé de chauffage d'une partie au moins d'un cadre de maintien d'un système de gestion d'une entrée d'air tel que décrit précédemment, comprenant une étape d'arrêt du dispositif de chauffage si une température mesurée est supérieure ou égale à une valeur seuil de température.
L'invention a également pour objet un procédé de chauffage d'au moins un volet du système de gestion d'une entrée d'air tel que décrit précédemment ou d'au moins un volet du système de gestion d'une entrée d'air de l'ensemble tel que décrit précédemment muni d'un système de gestion d'une entrée d'air tel que décrit précédemment, comprenant une étape de fermeture de l'interrupteur du circuit électrique suivie d'une étape d'ouverture de l'interrupteur après un temps pré-determiné de fermeture du circuit de chauffage, et/ou si une température mesurée est supérieure ou égale à une valeur seuil de température, et/ou si une vitesse du véhicule est supérieure ou égale à une valeur seuil de vitesse.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le procédé comprend une étape de maintien de fermeture du circuit électrique si un paramètre de contrôle est dans un état donné dit de fermeture.
Selon une autre caractéristique de l'invention, le paramètre de contrôle est un taux d'hygrométrie mesuré, l'état de fermeture étant atteint quand le taux d'hygrométrie mesuré est supérieur ou égal à une valeur seuil.
D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre. Celle-ci est purement illustrative et doit être lue en regard des dessins annexés sur lesquels :
- la figure 1 illustre une vue de face avant d'un système de gestion d'entrée d'air selon la présente invention dans une première position ;
- la figure 2 illustre une vue de face avant d'un système de gestion d'entrée d'air selon la présente invention dans une deuxième position ;
- la figure 3 illustre une vue de détail d'une face arrière d'un premier système de gestion de la figure 1 ; et
- la figure 4 illustre une vue en coupe selon l'axe IV-IV du système de gestion de la figure 3 ;
- la figure 5 illustre une vue de détail d'une face avant d'un deuxième système de gestion de la figure 1 selon un premier mode de réalisation ;
- la figure 6 illustre une vue en coupe transversale du deuxième système de gestion de la figure 5 selon une variante de réalisation ; et
- la figure 7 illustre une vue de détail d'une face avant du deuxième système de gestion selon un deuxième mode de réalisation.
Système de gestion d'air d'une entrée d'air
L'invention a pour objet un système de gestion d'air d'une entrée d'air pour face avant de véhicule automobile.
Le système est le plus souvent désigné par l'acronyme AGS, provenant de l'expression de langue anglaise "Active Grille Shutter".
Le système de gestion d'entrée d'air est de préférence installé au niveau d'une calandre du véhicule automobile, et permet un contrôle de flux d'air traversant la face avant du véhicule, y compris un compartiment moteur du véhicule. Sur les figures, le système de gestion est référencé 1 , tandis que l'entrée d'air gérée par le système de gestion 1 est référencée 2.
Comme visible sur les figures 1 et 2, le système de gestion 1 d'une entrée d'air 2 comprend au moins un volet 3.
Sur le mode de réalisation illustré, le système de gestion 1 comprend une pluralité de volets 3.
Comme visible sur les figures 1 et 2, le système de gestion 1 comprend également un cadre 4 de maintien, de préférence rigide, solidaire de la pluralité de volets 3.
Le cadre 4 présente une forme générale rectangulaire.
Le cadre 4 délimite l'entrée d'air 2 que les volets 3 ouvrent et ferment, comme il va être détaillé ultérieurement.
Dans la position d'installation dans le véhicule automobile, le cadre 4 est configuré de sorte que les longueurs du rectangle s'étendent sensiblement horizontalement, tandis que les largeurs du rectangle s'étendent sensiblement verticalement.
Sur la figure 1 , les volets 3 sont répartis en trois ensembles de quatre volets.
Dans chaque ensemble, les volets 3 sont disposés parallèlement les uns au-dessous des autres, et les trois ensembles sont disposés dans le prolongement les uns des autres.
Bien entendu, l'invention ne se limite pas au mode de réalisation illustré, et, en particulier, le nombre de volets, d'ensembles de volets et la position des volets les uns relativement aux autres peut varier.
Chaque volet 3 comprend une surface de travail 5.
Par exemple, la surface de travail 5 est un panneau de forme générale rectangulaire plane. Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux volets rectangulaires plans, et d'autres configurations sont tout à fait envisageables.
Chaque volet 3 comprend un axe 6 solidaire de la surface de travail 5.
Sur les figures 1 et 2, les axes 6 s'étendent sensiblement horizontalement.
Chaque volet 3 est monté pivotant entre une position d'obturation de l'entrée d'air 2 et au moins une position d'ouverture de l'entrée d'air 2.
Pour ce faire, le système 1 comprend deux supports 8 pourvu de découpes formant paliers 9, chaque palier 9 étant configuré pour recevoir une extrémité de l'axe 6 de l'un des volets 3, comme illustré en figure 4.
Les extrémités des axes 6 sont montées pivotantes dans le palier associé 9, ce qui permet le pivotement de la surface de travail 5 entre la position d'obturation, encore appelée position de fermeture, et la ou les positions d'ouvertures.
Dans la position d'obturation de l'un des volets 3, la surface de travail 5 couvre une partie de l'entrée d'air 2.
Dans chaque position d'ouverture, la surface de travail 5 forme un angle non nul avec une surface virtuelle plane de l'entrée d'air 2, ce qui permet qu'un flux d'air traverse l'entrée d'air 2.
Comme visible sur les figures 1 et 2, le système de gestion 1 comprend également un dispositif de commande 7 de déplacement du ou des volets 3.
Le dispositif de commande 7 est avantageusement un actionneur.
Selon la variante de réalisation illustrée, un unique actionneur 7 commande tous les volets 3.
Le système 1 comprend également une bielle de commande des volets, non illustrée, contrôlée par l'actionneur 7 via un levier, non illustré.
Comme visible sur la figure 1 , dans la position d'ouverture des volets 3, l'entrée d'air 2 est traversée par un flux d'air.
Cette position est particulièrement avantageuse quand le moteur du véhicule nécessite un refroidissement important.
Sur la figure 2, l'entrée d'air 2 est complètement fermée par les surfaces de travail 5.
Cette position est particulièrement avantageuse quand le véhicule roule à vitesse élevée puisque l'obturation de l'entrée d'air 2 améliore l'aérodynamisme du véhicule automobile et de ce fait permet une réduction de la consommation d'essence.
En cela, les volets 3 peuvent être qualifiés de volets de réduction de coefficient de traînée.
Premier dispositif de chauffage
Comme plus particulièrement visible sur la figure 3, le système de gestion 1 comprend un dispositif de chauffage des volets 3.
Le dispositif de chauffage comporte un circuit électrique 1 1 , dit circuit de chauffage, configuré pour être alimenté par une source électrique 12 et passant par au moins un volet 3 et/ou une partie au moins d'un cadre de maintien 4.
De préférence, la source électrique 12 est une source de courant ou de tension permanent faible, par exemple de quelques milliampères ou de quelques volts.
La source électrique 12 alimente le circuit 1 1 au moins au démarrage du véhicule, comme il sera détaillé ultérieurement.
Dans le mode de réalisation illustré, le circuit de chauffage 1 1 passe par chaque volet 3.
Comme visible sur la figure 3, le circuit de chauffage 1 1 comprend un interrupteur 13 d'ouverture et de fermeture du circuit de chauffage 1 1 . Avantageusement, le système 1 comprend un minuteur de commande d'ouverture de l'interrupteur 13, non illustré, dont le fonctionnement sera détaillé ci-après.
Comme visible sur la figure 3, le circuit de chauffage 1 1 comprend un fil électrique formant une première branche 14 entre la source électrique 12, l'interrupteur 13 et le premier support 8 et un fil électrique formant une deuxième branche 15 entre le deuxième support 8 et la source électrique 12.
Composition
Avantageusement, les volets 3 et/ou le cadre de maintien 4 sont constitués à base d'une matière électriquement conductrice.
Selon un mode de réalisation préférentiel, les volets 3 sont constitués à base d'une matière électriquement conductrice, tandis que le cadre de maintien 4 est constitué d'une matière électriquement isolante.
Dans ce cas, le courant est maintenu dans les volets 3, le cadre 4 permettant une isolation électrique.
Selon une variante préférée, les volets 3 sont constitués en une résine à base de polypropylène munie de fibres conductrices, avantageusement de carbone.
Avantageusement, la matière à base de polypropylène munie de fibres de carbone comprend 20% en masse de fibres de carbone.
Le polypropylène avec fibres de carbone assure une bonne rigidité des volets tout en réduisant leur poids, ce qui permet une réduction de consommation du véhicule.
Selon une autre variante, les volets 3 sont constitués d'une matière à base d'un métal électriquement conducteur, tel que de l'acier, de l'aluminium, ou du chrome.
Selon une variante, les volets 3 sont constitués d'un substrat isolant ayant subi un traitement de surface pour être chargé électriquement en surface par exemple par enduction de polyaniline. Ce polymère peut également servir à la fabrication de revêtements chauffants, notamment par l'intermédiaire d'un procédé de chauffage par effet joule pour accélérer la polymérisation de résines thermodurcissables.
La polyaniline peut également être incorporée sous forme de poudre dans le plastique formant ainsi une charge électriquement conductrice.
Selon une autre variante, les volets 3 sont constitués par un fil métallique surmoulé dans une matière plastique.
Avantageusement, le fil métallique surmoulé passe par les axes 6 et/ou les bords des volets 3.
Variantes non illustrées
Selon le mode de réalisation illustré, le dispositif de chauffage 10 comprend une source électrique 12, la source électrique 12 étant une source dédiée au circuit de chauffage 1 1 .
Toutefois, l'invention ne se limite pas à ce mode de réalisation.
En particulier, selon une autre variante, la source électrique est une unité de commande électrique de l'actionneur 7.
Dans ce cas, il est avantageusement prévu que la bielle et le levier reliant les volets 3 à l'actionneur 7 soient en matière conductrice, par exemple en polypropylène avec fibres de carbone, afin d'assurer que le circuit électrique 1 1 passe de l'unité de commande aux volets 3 par l'intermédiaire de la bielle et du levier.
L'invention a également pour objet un ensemble de chauffage, non illustré, comprenant le système de gestion 1 , la source électrique 12 étant une batterie du véhicule automobile.
Selon une autre variante non illustrée, il est possible de faire passer le circuit de chauffage 1 1 par le cadre 4 uniquement. Le chauffage du cadre 4 permet indirectement le chauffage des volets 3, et en particulier les volets 3 en contact avec le cadre 4 en position de fermeture.
Procédé de chauffage
L'invention a également pour objet un procédé de chauffage d'au moins un volet 3 du système 1 .
Le procédé comprend une étape de fermeture de l'interrupteur du circuit de chauffage 1 1 , au démarrage du véhicule automobile par exemple.
Au cours de l'étape de fermeture, la source électrique 12 alimente le circuit 1 1 , et un courant électrique traverse le circuit de chauffage 1 1 en passant par la première branche 14, le premier support 8, chacun des volets 3, le deuxième support 8 et la deuxième branche 15.
Grâce au courant électrique, les volets sont progressivement chauffés, ce qui permet leur dégivrage progressif.
De préférence, le procédé comprend également une étape d'ouverture de l'interrupteur 13.
Par exemple, l'étape d'ouverture a lieu après un temps t pré-determiné de fermeture du circuit de chauffage.
Le temps t est par exemple de l'ordre de quelques minutes, par exemple de l'ordre de 5 minutes.
En variante, l'étape d'ouverture a lieu si une température mesurée par un capteur est supérieure ou égale à une valeur seuil de température, dite température seuil.
De préférence, le capteur est disposé sur la face avant du véhicule et la température seuil est par exemple de l'ordre de 3°C.
En variante ou en combinaison, l'étape d'ouverture a lieu si une vitesse du véhicule est supérieure ou égale à une valeur seuil de vitesse, dite vitesse seuil.
La vitesse seuil est par exemple de l'ordre de 50 km/h.
Il est également possible que la température mesurée soit celle de la température d'un radiateur du moteur du véhicule.
Dans ce cas, l'étape d'ouverture a lieu si la température mesurée est supérieure ou égale à 90°.
Il est également possible de prévoir que l'étape de fermeture dure au moins le temps t prédéterminé, puis de prendre en compte les paramètres de température et de vitesse, après que le temps t soit écoulé.
Avantageusement, le procédé de chauffage comprend une étape de maintien de fermeture du circuit de chauffage si un paramètre de contrôle est dans un état donné dit de fermeture.
Cette étape de maintien permet d'assurer que les volets sont chauffés continûment dans certaines circonstances.
De préférence, le paramètre de contrôle est un taux d'hygrométrie mesuré, l'état de fermeture étant atteint quand le taux d'hygrométrie mesuré est supérieur à une valeur seuil.
Dans ce cas, les volets restent chauffés tant que le véhicule est sous la pluie.
Avantages
Comme déjà indiqué, le système de gestion selon la présente invention, de même que le procédé de chauffage associé, assurent un dégivrage des volets, réduisant de ce fait les risques de blocage des volets en position de fermeture tout en assurant l'isolation du compartiment moteur quand le véhicule est à l'arrêt. Deuxième dispositif de chauffage
Comme plus particulièrement visible sur la figure 5, le système de gestion 1 comprend un dispositif de chauffage 10 du cadre de maintien 4.
Le chauffage du cadre 4 permet indirectement le chauffage des volets 3, et en particulier les volets 3 en contact avec le cadre 4 en position de fermeture.
Ainsi, le dispositif de chauffage 10 peut également être qualifié de dispositif de chauffage des volets 3.
Premier mode de réalisation
Le dispositif de chauffage 10 comporte un circuit électrique 1 1 , dit circuit de chauffage, configuré pour être alimenté par une source électrique 12 et passant par une partie au moins d'un cadre de maintien 4.
De préférence, la source électrique 12 est une source de courant ou de tension permanent faible, par exemple de quelques milliampères ou de quelques volts.
La source électrique 12 alimente le circuit 1 1 au moins au démarrage du véhicule, comme il sera détaillé ultérieurement.
Selon le mode de réalisation illustré, la source électrique 12 est une source dédiée au circuit de chauffage 1 1 .
Toutefois, l'invention ne se limite pas à ce mode de réalisation.
En particulier, selon une autre variante, la source électrique est une unité de commande électrique de l'actionneur 7.
Dans le mode de réalisation illustré, le circuit de chauffage 1 1 passe par quatre bords 41 du cadre de maintien 4 et des bords 42 de l'actionneur 7.
Comme visible sur la figure 5, le circuit électrique 1 1 comprend un fil métallique 16 solidaire du cadre de maintien 4. Selon une première variante, le fil métallique 16 est solidarisé au cadre de maintien 4 par collage.
Par exemple, le fil métallique peut être contenu dans un autocollant qu'il suffit de coller sur le cadre de maintien 4.
Selon une deuxième variante, le fil métallique 16 est surmoulé dans une matière plastique formant au moins du cadre de maintien 4.
Selon une troisième variante, illustrée à la figure 6, le système 1 comprend un organe de maintien 17 du fil métallique 16 au cadre de maintien 4.
Sur la figure 6, l'organe de maintien 17 est un moyen d'encliquetage, connu sous le terme « clip », par exemple en élastomère.
On note que, selon le premier mode de réalisation illustré, le dispositif de chauffage 10 comprend une source électrique 12, la source électrique 12 étant une source dédiée au circuit de chauffage 1 1 .
Toutefois, l'invention ne se limite pas à ce mode de réalisation.
En particulier, selon une autre variante, la source électrique est une unité de commande électrique de l'actionneur 7.
Deuxième mode de réalisation
Comme visible sur la figure 7, le dispositif de chauffage 10 comprend un circuit d'un fluide liquide 20, le circuit 20 passant par une partie au moins du cadre de maintien 4.
Avantageusement, le fluide liquide est de l'eau.
Dans le mode de réalisation illustré, le circuit de fluide liquide 20 passe par les quatre bords 41 du cadre de maintien 4 et les bords 42 de l'actionneur 7.
Le circuit 20 comprend un ensemble de canaux 21 .
Les canaux 21 sont constitués dans une matière conductrice thermiquement.
Il peut s'agir par exemple de tubes en aluminium.
Selon une variante, les canaux 21 sont intégrés dans une matière plastique formant le cadre de maintien 4.
Selon une autre variante, les canaux 21 sont soudés au cadre de maintien 4.
Comme visible sur la figure 7, le dispositif de chauffage comprend un réservoir 22 de fluide liquide pour alimenter le circuit de fluide liquide, le fluide liquide pouvant être par exemple un mélange d'antigel et d'eau.
Selon une variante, le réservoir 22 est dédié au circuit de fluide liquide 20.
Selon une autre variante, le réservoir 22 est connecté à un circuit de refroidissement du moteur du véhicule automobile.
Comme visible sur la figure 7, le dispositif de chauffage 10 comprend un radiateur de chauffage 23 du fluide liquide destiné à circuler dans le circuit de fluide liquide.
Le dispositif de chauffage comprend également une unité de commande 24 du radiateur de chauffage 23.
Procédé de chauffage
L'invention a également pour objet un procédé de chauffage d'au moins un volet 3 du système 1 .
Le procédé comprend une étape de chauffage du cadre 4 et des volets 3 via le circuit électrique 1 1 ou le circuit d'eau liquide 20.
Ainsi, les volets sont progressivement chauffés, ce qui permet leur dégivrage progressif.
De préférence, le chauffage est arrêté si une température mesurée par un capteur est supérieure ou égale à une valeur seuil de température, dite température seuil.
Par exemple, le capteur est disposé sur la face avant du véhicule et la température seuil est par exemple de l'ordre de 3°C. Avantages
Comme déjà indiqué, le système de gestion selon la présente invention, de même que le procédé de chauffage associé, assurent un dégivrage des volets, réduisant de ce fait les risques de blocage des volets en position de fermeture tout en assurant l'isolation du compartiment moteur quand le véhicule est à l'arrêt.

Claims

REVENDICATIONS
1 . Système de gestion d'air d'une entrée d'air (2) pour face avant de véhicule automobile, comprenant au moins un volet (3) et un cadre de maintien dudit au moins un volet et un dispositif de chauffage (10) dudit au moins un volet (3) et/ou dudit cadre de maintien.
2. Système de gestion d'une entrée d'air selon la revendication 1 , dans lequel le dispositif de chauffage (10) comprend un circuit électrique (1 1 ) configuré pour être alimenté par une source électrique (12) et passant par ledit au moins un volet (3) et/ou une partie au moins d'un cadre de maintien (4) dudit au moins un volet (3).
3. Système de gestion d'une entrée d'air selon la revendication précédente, dans lequel le système (1 ) comporte au moins un support (8) pourvu d'au moins un palier (9) configuré pour recevoir un axe (6) dudit au moins un volet (3), le circuit électrique reliant électriquement ledit au moins un volet (3) audit au moins un support (8).
4. Système de gestion d'une entrée d'air selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit au moins un volet (3) est constitué à partir d'une matière électriquement conductrice.
5. Système de gestion d'une entrée d'air selon la revendication précédente, dans lequel la matière conductrice est choisie parmi un métal électriquement conducteur, ou un substrat isolant chargé électriquement en surface, ou une matière comprenant un fil métallique surmoulé dans une matière plastique, ou une résine à base de polypropylène munie de fibres conductrices.
6. Système de gestion d'une entrée d'air selon la revendication précédente, dans lequel la matière conductrice est une résine à base de polypropylène munie de fibres de carbone.
7. Système de gestion d'une entrée d'air selon la revendication précédente, dans lequel la matière à base de polypropylène munie de fibres de carbone comprend 20% en masse de fibres de carbone.
8. Système de gestion d'une entrée d'air selon l'une des revendications 2 à 7, dans lequel le circuit électrique (1 1 ) comprend un interrupteur (13) de fermeture et d'ouverture du circuit (1 1 ).
9. Système de gestion d'une entrée d'air selon la revendication précédente, comprenant un minuteur de commande d'ouverture de l'interrupteur.
10. Système de gestion d'une entrée d'air selon l'une des revendications 2 à 9, dans lequel le dispositif de chauffage (10) comprend une source électrique (12), la source électrique (12) étant une source dédiée au circuit électrique (1 1 ), ou une unité de commande électrique d'un actionneur du système de gestion.
1 1 . Système de gestion d'une entrée d'air selon la revendication 1 , dans lequel le dispositif de chauffage comprend un circuit d'un fluide liquide passant par une partie au moins du cadre de maintien (4) dudit au moins un volet (3).
12. Ensemble de chauffage, comprenant un système de gestion d'une entrée d'air selon l'une des revendications 2 à 1 1 et une source électrique (12), la source électrique (12) étant une batterie du véhicule automobile.
13. Procédé de chauffage d'au moins un volet d'un système de gestion d'une entrée d'air selon l'une des revendications 8 à 1 1 ou d'au moins un volet du système de gestion d'une entrée d'air de l'ensemble selon la revendication 1 1 muni d'un système de gestion d'une entrée d'air selon l'une des revendications 8 à 10, comprenant une étape de fermeture de l'interrupteur du circuit électrique (1 1 ), suivie d'une étape d'ouverture de l'interrupteur (13) après un temps pré-determiné de fermeture du circuit de chauffage, et/ou si une température mesurée est supérieure ou égale à une valeur seuil de température, et/ou si une vitesse du véhicule est supérieure ou égale à une valeur seuil de vitesse.
14. Procédé de chauffage selon la revendication précédente, comprenant une étape de maintien de fermeture du circuit électrique (1 1 ) si un paramètre de contrôle est dans un état donné dit de fermeture.
15. Procédé de chauffage selon la revendication précédente, dans lequel le paramètre de contrôle est un taux d'hygrométrie mesuré, l'état de fermeture étant atteint quand le taux d'hygrométrie mesuré est supérieur ou égal à une valeur seuil.
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