EP3466791B1 - Lichtsignal zur aufstellung im bereich eines verkehrsweges - Google Patents

Description

• Die vorliegende Erfindung bezieht sich auf ein Lichtsignal zur Aufstellung im Bereich eines Verkehrsweges, insbesondere eines Eisenbahngleises, und zur Anzeige von Signalbegriffen.
• Lichtsignale werden zur Steuerung von Verkehrsflüssen in vielfältigster Weise im Strassen-, Eisenbahn-, Flug- und Schiffsverkehr eingesetzt. Sogenannte Zwergsignale werden bei den Schweizerischen Bundesbahnen (SBB) und bei mehr als 30 Privatbahnen verwendet und dienen als Lichtsignal zur Sicherung von Fahrstrassen innerhalb von Bahnhofs- und Rangierbereichen. Zwergsignale erfüllen damit sowohl Funktionen für den Rangier- als auch den Zugfahrbetrieb. In der Regel werden Zwergsignale in der Schweiz immer links vom Gleis aufgestellt. Zwergsignale befinden sich direkt am Boden neben dem Gleis, nur in speziellen Einzelfällen werden sie zur besseren Sichtbarkeit erhöht angebracht. Ein Zwergsignal besitzt drei weisse Lampen bzw. drei Leuchten in L-förmiger Anordnung. In der Schweiz kann ein Zwergsignal drei verschiedene Signalbegriffe anzeigent:
• HALT,
• FAHRT MIT VORSICHT oder kurz VORSICHT, und
• FAHRT.
Auf der Rückseite eines Zwergsignals werden die Begriffe VORSICHT oder FAHRT mit einem weissen Licht angezeigt; dazu wird die Lichtquelle für die obere Leuchte benutzt; das Licht wird dabei über einen Spiegel auf die Rückseite geleitet. Diese Rücksignalisierung als leuchtender schräger Balken bedeutet, dass eine Fahrstrasse auf FAHRT oder auf VORSICHT freigegeben ist und somit ein entgegenkommendes Fahrzeug zu erwarten ist. Die Rücksignalisierung erlaubt auch dass ein Lokführer das Zwergsignal von hinten lesen kann, was insbesondere im Rangierdienst von Bedeutung sein kann.
• Im Besonderen bei Gleichstrombahnen stellt aber die Aufstellung dieser Zwergsignale gewisse Anforderungen an den Bahnbetreiber. Es sind nämlich die Schutzerde des Niederspannungsnetzes zwischen dem Zwergsignal und dem Stellwerks, die Bauwerkserde des gesamten Bahntrassee und die Bahnerde der Gleichstromspeisung sauber galvanisch voneinander zu trennen. Aus diesem Grunde werden die Zwergsignale bei Gleichstrombahnen auf separaten vorgefertigten Betonsockeln montiert. Obwohl die galvanische Trennung mit diesen Betonsockeln sichergestellt ist, haben diese allerdings den Nachteil, dass sie vom Handling her aufwändig und daher entsprechend unbeliebt bei den Infrastrukturbetreibern sind.
• Die Gebrauchsmusterschrift DE 20 2015 106 315 U1 zeigt ein Lichtsignal zur Aufstellung im Bereich eines Verkehrsweges und zur Anzeige von Signalbegriffen mit einem zweiteiligen Signalmast, umfassend einen Fußteil, einen höhenverstellbaren Teil, der in verschiedenen Montagehöhen mit dem Fußteil verbindbar ist, und einen an dem höhenverstellbaren Teil befestigten Signalkopf mit entsprechend zur Anzeige der Signalbegriffe vorgesehenen Signalleuchten.
• Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde ein Lichtsignal zur Aufstellung im Bereich eines Verkehrsweges, insbesondere eines Eisenbahngleises, und zur Anzeige von Signalbegriffen anzugeben, welches im Besonderen die Anforderung an die galvanische Trennung der verschiedenen Bezugserdungen erfüllt und sich zugleich auch durch eine einfache Montierbarkeit auszeichnet.
• Diese Aufgabe wird erfindungsgemäss durch ein Lichtsignal zur Aufstellung im Bereich eines Verkehrsweges und zur Anzeige von Signalbegriffen, umfassend:
1. a) einen zweiteiligen Signalmast, umfassend einen Fussteil und einen höhenverstellbaren Teil, wobei der höhenverstellbare Teil in verschiedenen Montagehöhen mit dem Fussteil verbindbar ist;
2. b) eine Isolierschicht, insbesondere eine Isolierplatte, zur galvanischen Trennung des Fussteils von dem höhenverstellbaren Teil,
3. c) Isolierelemente, wie z.B. Unterlegscheiben und/oder Gewindebuchsen aus Kunststoff, zur galvanischen Trennung der Verbindung des Fussteils und des höhenverstellbaren Teils;
4. d) ein den Signalmast zumindest teilweise umgebendes Hüllelement aus einem isolierenden Werkstoff; und
5. e) einen an dem höhenverstellbaren Teil befestigten Signalkopf mit entsprechend zur Anzeige der Signalbegriffe vorgesehenen Signallampen.
• Auf diese Weise wird die geforderte galvanische Trennung erzielt, wobei der Signalmast durch das Hüllelement, wie z.B. zwei zusammensteckbare Halbrohre aus Kunststoff, besonders im seinem oberen Teil des höhenverstellbaren Bauteil vollständig gegen Erdreich und Gleisschotter abgeschirmt ist. Zudem ist auch der höhenverstellbare Teil durch die Isolierschicht und die Isolierelemente vollständig gegenüber dem Fussteil isoliert, so dass der Signalkopf selbst auf dem Potential der Zuführungsleitungen für die elektrische Versorgung der Signalleuchten liegt und sowohl gegen die Bauwerkerde als auch gegen die Bahnerde abgeschirmt ist.
• Da der Aufsteller des Lichtsignals aufgrund der Höhenverstellbarkeit des zweiteiligen Signalmasts vergleichsweise flexibel hinsichtlich der Höhe der Anordnung des Signalkopfes und ebenfalls weitgehend flexibel bezüglich der Einbautiefe des Signalmasts im Erdreich und/oder im Gleisschotter ist, kann der Signalkopf in Bodennähe angeordnet werden, wodurch das Lichtsignal als Zwergsignal einsetzbar ist.
• Zur Erzielung einer guten Stabilität von Fussteil und höhenverstellbarem Teil kann der höhenverstellbare Teil teleskop-artig ausziehbar gestaltet sein. So kann der höhenverstellbare Teil beispielsweise auf entsprechenden Isolierschichten in den Führungen des Fussteils gleiten und dann in der gewünschten Stellung fixiert werden.
• Die Erfindung wird nachfolgend anhand der Zeichnung beispielsweise näher erläutert. Dabei zeigen:

Figur 1

eine perspektivische Ansicht eines Zwergsignals mit Hüllrohr links und ohne Hüllrohr rechts; und

Figur 2

eine Frontansicht eines zweiteiligen Signalmasts, auf dem der in Figur 1 gezeigte Signalkopf montierbar ist.

• Figur 1 zeigt nun in einer perspektivischen Darstellung ein Zwergsignal 2, wie es von einer Vielzahl von Bahnbetreibern in Bodennähe angeordnet verwendet wird. Das Zwergsignal 2 umfasst einen Signalkopf 4, der auf einem zweiteiligen Signalmast 6 ruht. Der Signalkopf 4 weist drei Signalpunkte 8, 10, 12 zur Darstellung von Signalbegriffen, wie FAHRT, VORSICHT, HALT, auf. In der linken Darstellung ist der zweiteilige Signalmast 6 von einem Isolierrohr 14 aus Kunststoff umgeben. Vom Signalmast 6 ist in dieser Darstellung nur ein zum Fussteil 18 gehörender Mastfuss 16 erkennbar. In im Gleisbereich verbauten Zustand wird der Signalmast 6 jedoch fast vollständig im Erdreich und/oder Gleisschotter angeordnet, sodass das Isolierrohr 14 im Besonderen einen höhenverstellbaren Mastteil 20 (vgl. Figur 2) und damit auch den Signalkopf 4 gegen das Erdreich und den Gleisschotter isoliert. Zur einfachen Montage des Isolierrohrs 14 kann dieses aus zwei Halbrohren vor Ort durch Zusammendrücken von Rastnuten erzeugt werden.
• Figur 2 zeigt nun in einer Vorderansicht den in Figur 1 schon eingeführten Signalmast 6 und dessen zweiteiligen Aufbau, umfassend das Fussteil 18 und den höhenverstellbar anordenbaren Mastteil 20. Der Mastteil 20 weist im oberen Bereich Befestigungslager 22 zur Montage des Signalkopfs 4 auf. Der Mastteil 20 wird in dem Fussteil 18 nach oben und unten bewegt und gleitet dabei auf einer Isolierplatte 24 aus Kunststoff. Bei der Verschraubung von Mastteil 20 mit dem Fussteil 18 werden die Schrauben 26 und die rückseitigen Muttern mit Unterlegscheiben 28 ebenfalls isoliert. Zudem wird auch eine Kunststoffbuchse in das Bohrloch eingesetzt, damit sicher vermieden ist, dass die Schrauben 26 den Mastteil 20 elektrisch mit dem Fussteil 18 verbinden.
• Auf diese Weise wird die geforderte galvanische Trennung erzielt, wobei der Signalmast 6 durch das Hüllrohr 14, wie z.B. zwei zusammensteckbare Halbrohre aus Kunststoff, gegen Erdreich und Gleisschotter abgeschirmt ist. Zudem ist auch der höhenverstellbare Mastteil 20 durch die Isolierschicht 24 und die Isolierelemente 28 vollständig gegenüber dem Fussteil 18 isoliert, so dass der Signalkopf 4 selbst auf dem Potential der hier nicht weiter dargestellten Zuführungsleitungen für die elektrische Versorgung der Signalpunkte 8 bis 12 liegt und sowohl gegen die Bauwerkerde als auch gegen die Bahnerde abgeschirmt ist.

Claims (4)

1. Lichtsignal (2) zur Aufstellung im Bereich eines Verkehrsweges, insbesondere eines Eisenbahngleises, und zur Anzeige von Signalbegriffen, umfassend:

   a) einen zweiteiligen Signalmast (6), umfassend einen Fussteil (18) und einen höhenverstellbaren Teil (20), wobei der höhenverstellbare Teil (20) in verschiedenen Montagehöhen mit dem Fussteil (18) verbindbar ist;

   b) eine Isolierschicht (24), insbesondere eine Isolierplatte, zur galvanischen Trennung des Fussteils (18) von dem höhenverstellbaren Teil (20),

   c) Isolierelemente (28), wie z.B. Unterlegscheiben und/oder Gewindebuchsen aus Kunststoff, zur galvanischen Trennung der Verbindung des Fussteils (18) und des höhenverstellbaren Teils (20);

   d) ein den Signalmast (6) zumindest teilweise umgebendes Hüllelement (14) aus einem isolierenden Werkstoff; und

   e) einen an dem höhenverstellbaren Teil (20) befestigten Signalkopf (4) mit entsprechend zur Anzeige der Signalbegriffe vorgesehenen Signalleuchten (8, 10, 12).
2. Lichtsignal nach Anspruch 1,
   dadurch gekennzeichnet, dass
   der Signalkopf (4) in Bodennähe anordenbar ist.
3. Lichtsignal nach Anspruch 1 oder 2,
   dadurch gekennzeichnet, dass
   der Signalmast (6) zusammen mit dem Hüllelement (14) zumindest teilweise unterirdisch anordenbar ist.
4. Lichtsignal nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
   dadurch gekennzeichnet, dass
   der höhenverstellbare Teil (20) teleskop-artig ausziehbar ist.

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