EP3362395A1 - Car for a lift in a lift shaft - Google Patents

Car for a lift in a lift shaft

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EP3362395A1
EP3362395A1 EP16779141.7A EP16779141A EP3362395A1 EP 3362395 A1 EP3362395 A1 EP 3362395A1 EP 16779141 A EP16779141 A EP 16779141A EP 3362395 A1 EP3362395 A1 EP 3362395A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
car
floor
roof
area
shaft
Prior art date
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Granted
Application number
EP16779141.7A
Other languages
German (de)
French (fr)
Other versions
EP3362395B1 (en
Inventor
Heiko Thomas
Falk Burkhardt
Michael Weigel
Steffen Thon
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Filing date
Publication date
Application filed by Inventio AG filed Critical Inventio AG
Publication of EP3362395A1 publication Critical patent/EP3362395A1/en
Application granted granted Critical
Publication of EP3362395B1 publication Critical patent/EP3362395B1/en
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0206—Car frames
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0065—Roping
    • B66B11/008—Roping with hoisting rope or cable operated by frictional engagement with a winding drum or sheave
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/02—Cages, i.e. cars
    • B66B11/0226—Constructional features, e.g. walls assembly, decorative panels, comfort equipment, thermal or sound insulation
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B15/00—Main component parts of mining-hoist winding devices
    • B66B15/02—Rope or cable carriers
    • B66B15/04—Friction sheaves; "Koepe" pulleys
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/06—Arrangements of ropes or cables
    • B66B7/08—Arrangements of ropes or cables for connection to the cars or cages, e.g. couplings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B11/00—Main component parts of lifts in, or associated with, buildings or other structures
    • B66B11/0065—Roping
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B17/00—Hoistway equipment
    • B66B17/12—Counterpoises

Definitions

  • the invention relates to a car for an elevator in egg ⁇ nem elevator shaft according to the preamble of claim 1.
  • Traction sheave elevator in which all components of the drive or the control, which are arranged in known engine room-less elevator concepts above or below the carriageway of the car, are laid next to the carriageway of the car.
  • the car is designed as a self-supporting car without separate catch frame and with integrated in the car floor safety gear and pulleys.
  • the integration of the pulleys in the car floor is described in particular in EP 1 457 454 AI.
  • According to the deflection rollers are integrated in the floor or in the ceiling of the elevator car between two sheets.
  • the cabin floor and the cabin ceiling may be implemented with the integrated guide pulleys in a rigid, load-bearing sandwich construction.
  • the carrying and blowing means can be guided in an inner floor duct or a ceiling duct. Similar solutions are described in WO 2004/078628 A2 or EP 1 626 026 A2.
  • each support means ⁇ partial strand to the deflection roller, one or more additional separate and spatially separate environmental deflection rollers with separate axes inside the cabin directly below angeord ⁇ net in the cabin-side course.
  • the two pulleys are arranged on an inner side of the elevator car.
  • the Tragmit ⁇ telteilstrCode run through openings in the roof of the elevator car to the respective pulleys and from there back up to the machine frame.
  • the pulleys are completely in the cab and therefore take up a lot of space in the passenger area, the cover to be provided in addition to the other cabin equipment hangs far into the cabin. Furthermore, there is a lift in backpack suspension (arranged on one side of the cabin pulleys).
  • the support structure in particular the ground level due to the larger forces must be made significantly more stable and thus larger than is the case with a central suspension, since the center of mass from the suspension ⁇ point has a distance.
  • the efficiency of such an elevator system is significantly lower due to the larger forces between the guides and the guide rail, as in a lift with central suspension.
  • the object of the invention is to design a car for a preferably engine room-less elevator in such a way that the largest possible part of the available shaft cross-section can be made available to the passenger and that a reduction of the required shaft pit depth to a minimum is achieved and / or one the smallest possible shaft head height is required.
  • the car width should be as large as possible with the same shaft width.
  • the invention is realized by a car for an elevator in an elevator shaft, which is hung at least in the ratio 2: 1 as far as possible in its center of mass, ie central.
  • the car is guided by car guides.
  • the car itself has a car floor, a car roof, car walls and in between a drivable passenger compartment.
  • According to the invention is at least a first part of a pulley in a region between the car floor and car roof and a second part of this pulley in the car floor or in the car roof or the same height as the car roof.
  • the term "in the car floor” or in the “car roof” is understood to mean the arrangement of at least one deflection roller in which the circumference of a deflection roller spatially engages in a recess of the car floor or the car roof, the recess each being located in a central area of the car Car floor or car roof is provided.
  • the two variants can be realized with a guide of the support means in the area of the car floor as well as in Be ⁇ rich the suspended car ceiling.
  • the support means are guided in the first variant below the car ⁇ floor or in the car floor by means of diverting pulleys in the second variant below the lift cage roof in egg ner suspended ceiling.
  • the height of the car floor can be reduced to a necessary for its stability minimum and at the same time moves the support means at or in its bottom ⁇ the.
  • the height gained with the flat car floor can be saved in the shaft pit depth.
  • the shaft head is minimal, since no deflecting rollers are needed above the elevator car.
  • a deflection roller of the first part and the second part wherein the first part between the car floor and the car roof is arranged and the second part is arranged within a horizonta ⁇ len projection of the vertical extent of the car floor.
  • the deflection roller is completely integrated in such a Substituted ⁇ staltung at least in the vertical direction in the lift car. In this embodiment, therefore, no part of the deflection roller is vertically down over the car floor ⁇ . This leads to a particularly space-saving design of the car. The necessary pit can be further reduced. The same applies to the space requirement above the car in an arrangement of the pulleys in the car roof.
  • an axis of rotation of the deflection roller is arranged within a horizontal projection of the vertical extension of the car floor.
  • rotation axis is understood to mean a geometric axis of the deflection roller.
  • the intrusion of the guide roller in the region between the car floor and car roof does not affect adversely, as a cover or specially shaped driving basket ⁇ walls separating the passenger-accessible region of the deflection roller.
  • the separation is formed by installed in the passenger compartment fittings or covers are provided in peripheral areas, which are not entered anyway.
  • a preferred embodiment of the invention provides that the deflection roller is formed by car walls formed toward the passenger compartment.
  • the car walls are preferably designed slightly shaped in the foot or ceiling area inward, so that no restrictions occur in the middle height of the passenger compartment.
  • the available mid-height width of the passenger compartment is more important to well-being than the foot or ceiling area.
  • a further embodiment provides that the cover of the pulleys to the interior of the passenger compartment is formed by at least one skirting.
  • a baseboard is usually present anyway and therefore does not affect the perception of the passenger occupied area.
  • the arrangement of the pulleys in the suspended ceiling of the passenger compartment is not limited, as often a suspended ceiling for accommodating lighting elements is present.
  • the Fake ceiling must not be greater out from ⁇ than it is in any case for the lighting elements and the guide rollers do not project beyond the top car.
  • the deflection roller can be accommodated in or behind a control column. Control elements are needed anyway for the passenger, the control column represents a way of providing this.
  • pulleys to the passenger compartment have covers that are removable, it can be done on the basis of easy maintenance and inspection of the pulleys and the support means from the interior of the passenger compartment. This has the advantage that the installer does not have to go into the pit or on the Fahr ⁇ basket roof, which represent a larger danger area, as the passenger compartment in the car.
  • the car guides with fasteners are at least partially attached to a car wall ⁇ and are covered by a cover to the interior of the passenger compartment, so they are invisible to the driver ⁇ guest.
  • the support means guided around the bottom of the car floor it is advantageous if the height of the car floor is formed in the region of the support means less than the surrounding area of the car floor.
  • the fact that the Fahr ⁇ basket bottom is made thinner in the area of the elevator ropes, where the support means can be performed around the car there without additional space is required under the car floor.
  • the rest of the floor area is thicker and more stable.
  • the floor thickness is adapted to the load.
  • the height of the car floor in the areas of the car buffers may also be tapered.
  • Buffers have a height specified by the manufacturer and a load-related spring action. By rejuvenating the ground level in the area of the buffers, only so much height is made available to the buffers that they actually need them for their deflection, which also reduces the shaft pit depth required for the car.
  • an embodiment provides that the soil is at least partially reinforced by metal or plastic foams.
  • the soil is at least partially reinforced by metal or plastic foams.
  • it makes sense to limit the Umlenkrollen graspmesser to less than 200mm.
  • modern suspension means from thin, preferably plastic sheathed ropes or flat belts, a small diameter of the pulleys, e.g. 80mm, to be realized.
  • the car is designed to be self-supporting without a car frame, since the car frame adds additional weight
  • the support means in the region of the car floor, can be laterally outward past ge ⁇ leads or in a particular embodiment at least partially in a region within the cage wall at the car.
  • the support means can be laterally outward past ge ⁇ leads or in a particular embodiment at least partially in a region within the cage wall at the car.
  • a particularly space-saving design is achieved by arranging the deflection rollers in the area between the car floor and the car roof so close to the passenger area that they lie within a cuboid car area between the car floor and the car roof, the cuboid outer edges of which are congruent with the outermost outer edges of the car floor.
  • the Umlenkrol ⁇ len only very little or not laterally next to the car on.
  • a similarly space-saving design is achieved by arranging the deflection rollers in the area between the car floor and the car roof so close to the passenger area that they lie within a cuboid car area between the car floor and the car roof, the cuboid outer surfaces of which are congruent with the largest formations of the car inner walls. Also, the pulleys build only very little laterally next to the car. The largest shape is determined by an imaginary center plane in the middle of the car perpendicular to the Fahr ⁇ basket bottom and is projected approximately parallel to an outer edge of the Fahr ⁇ basket bottom in the car. From this center plane with ⁇ starting is determined for each car inner side of the most distant at right angles to the cage wall proji ⁇ ducible point. The square outside surfaces are pa ⁇ rallel to the central plane and the determined point.
  • Fig. 1 car with under the car floor in one
  • Fig. 2 car with under the car floor extending
  • Fig. 5 top view of an elevator shaft with a
  • Pulley is covered with a wave-shaped cover
  • Fig. 8 car with control column and baseboard as
  • FIG. 9 shows detail E from FIG. 5
  • Fig. 10 representation of the cuboid car area, in which the outer edges are congruent with the outermost outer edges of the car floor
  • Fig. 11 representation of the passenger compartment when using curved covers
  • Fig. 12 section through an elevator shaft with a
  • Fig. 13 section through an elevator shaft with a
  • FIGS. 1 and 6 Darge ⁇ represents. They show a car for a lift, which is hung in a ratio of 2: 1 guided by means of pulleys 6 Tragmit ⁇ tel 10 in its center of mass.
  • Fig. 5 shows this car in an elevator shaft 18 with associated detail E in Fig. 9.
  • the plan view shows how the car by car guides 17 nen in effetsschie- 11 is passed, the elevator ⁇ are fixed shaft 18 by means of rail bracket 12 on.
  • the counterweight 19 In the elevator shaft 18 is still the counterweight 19, which is guided in Jacobiss Engines ⁇ rails 20 which are secured by means of counterweight rail bracket 21 on the elevator shaft 18.
  • the counterweight 19 is hung on the support means by means ⁇ Gegenissumschrolle 24th
  • the car has a car floor 1 and a car roof ⁇ 4, under which a suspended car ceiling 5 is provided.
  • a suspended car ceiling 5 is located at ⁇ example, a car interior lighting, not shown.
  • the accessible passenger compartment 2 is bounded by car walls 13, egg ⁇ ner wavy cover 7 and a double-leaf car door 16. It is accessible by the car door 16 arranged above a car door sill 15.
  • the car walls 13 consist of several interconnected via remindkantun- panels.
  • the support means 10 used here as flat belts run around the two deflection rollers 6 below the car floor 1 along and laterally on the car walls 13 upwards into the shaft head.
  • the support means 10 extend on one side to the drive and from there to the counterweight deflection roller 24 and from there back up towards the shaft head.
  • Fig. 9 discloses this detail. Since this car is seen ⁇ for a shaft pit depth of 150mm, the guide roller 6 is proportionately integrated both in Fahr ⁇ basket bottom 1 and in the area between the car floor 1 and car roof 4. So that the pulley in the passenger compartment 2 does not bother, it is by a wave-shaped, covered by the car floor 1 to the car roof cover 7 covered.
  • the second guide roller 6 on the opposite side of the car is arranged at the same height, but laterally of the car floor 1. This variant is selected when the car wall 13 is to be formed straight on this page and the elevator shaft 18 laterally enough space for the order ⁇ steering roller 6 offers.
  • the car is preferably provided for machine roomless elevators.
  • FIG. 2 the variant of FIGS. 1, 5 and 9 modified by the car floor 1 overall thinner and executed without recess for the support means 10.
  • the suspension means extend below the floor.
  • Pulleys 6 are both so far moved towards the center of the car that the shaft width can be even smaller.
  • Both deflection rollers 6 are covered by baseboards 14.
  • the car pacs fer 9 are laterally arranged such that they partially protrude above the car floor 1. As a result, long car buffers 9 can also be used.
  • the very thin car floor 1 consists, inter alia, of two plates whose gap is filled with aluminum foam for reinforcement.
  • the embodiment in Fig. 3 differs from the preceding in the way that the support means 10 are not un ⁇ ter the car floor 1, but in the car floor 1 in a channel from one car side to the other.
  • the guide rollers 6 are arranged so that the support means extend 10 un ⁇ terrenz of the car roof 4.
  • the pulleys 6 protrude here only so far in the area between the car roof 4 and car floor 1 in that they can still be accommodated within the suspended car ceiling 5.
  • the pulleys 6 used here have a diameter of 80mm. They can thus be completely absorbed in the 50 mm thick car roof 4 and also 50 mm thick suspended car ceiling 5.
  • the deflection rollers 6 do not project upwards beyond the roof, the required shaft head is determined only by the components independent of the cage in the shaft head and by the elevator car height and not by the deflection rollers 6. This special arrangement of the deflection rollers 6 therefore makes it possible to to reduce the necessary space above the car 4 to a minimum.
  • Figs. 7 and 8 two possibilities are depicted how the cover 7 of the guide rollers 6 in such a simple manner can be realized that a geringstmög ⁇ Liche impairment is carried out for the passenger.
  • the cover 7 of the passenger compartment 2 is designed in such an oval bent manner that at least the part of the deflection roller 6 projecting into the area between the car roof 4 and the car floor 1 is covered by the cover 7 and therefore not noticeable to the passenger.
  • the oval shaping of the passenger compartment 2 can preferably also be effected only on the side below or above, where the deflection rollers 6 extend into the passenger compartment 2.
  • a necessary inside the passenger compartment 2 control column 8 is used to serve as a cover 7 for the projecting into the passenger compartment 2 part of the guide roller 6.
  • On the opposite side of the projecting into the passenger compartment 2 part of the guide roller 6 is covered by a skirting board 14.
  • Fig. 10 illustrates which space under the cuboid car area 3 between the car floor 1 and car roof 4 is understood in accordance with dependent claim 6, in which the outer edges of the cuboid 3 with the outer edges of Fahrkorbbo ⁇ dens 1 are congruent.
  • Fig. 11 is illustrated for the embodiment with an oval Cover B ⁇ ckung 7, which space is meant cavities under the passenger.
  • Fig. 12 shows a section through an elevator shaft 18 with a car, in which the deflection rollers 6 are arranged according to the prior art in the car floor 1 and thus illustrates that the necessary shaft pit depth is greater than 150mm is.
  • the bottom plate 26 of the building is zugsschacht for on ⁇ broken 18th
  • FIG. 13 shows a section through an elevator shaft 18 with a car, in which the deflection rollers 6 are arranged to a portion in the car floor 1 and to a second portion above the car floor 1. It can be seen that the invention makes do with a shaft pit depth of 150mm.
  • the floor plate 26 of the building need not be broken, since the floor structure 27 of the building is 150 mm high.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract

The invention relates to a car for a lift in a lift shaft, which is suspended as far as possible in the centre of gravity thereof at least in a ratio of 2:1 by means of carrying means guided via pulleys. Same is guided via car guides, wherein the car comprises a car base, a car roof, car walls and a passenger space therebetween that can be accessed by the passenger. The object of the invention is to form a car for a preferably machine room-free lift in such a way that as large a portion as possible of the available shaft cross-section can be made available to the passenger, and a reduction in the required shaft pit depth is achieved and/or minimal shaft headroom is required. The width of the car should be as large as possible in comparison to known solutions in the same shaft width. According to the invention, at least one first part of a pulley (6) is located in a region between the car base (1) and car roof (4), and a second part of the pulley (6) is located in the car base (1) or at the same height as the car base (1) or in the car roof (4) or at the same height as the car roof (4).

Description

Fahrkorb für einen Aufzug in einem Aufzugsschacht Car for a lift in a lift shaft
Die Erfindung betrifft einen Fahrkorb für einen Aufzug in ei¬ nem Aufzugsschacht nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. The invention relates to a car for an elevator in egg ¬ nem elevator shaft according to the preamble of claim 1.
Die Abmessungen von Aufzugsanlagen mit an Tragmitteln gehan- genen Fahrkörben werden ganz wesentlich durch die Arten der Tragmittelanordnung beeinflusst. Ein Nachteil bekannter Einrichtungen liegt insbesondere darin, dass außerhalb des Auf¬ zugsfahrkorbes angeordnete Umlenkrollen eine große Schacht¬ kopfhöhe, eine große Schachtbreite und/oder eine tiefere Schachtgrube notwendig machen. Bei einem mindestens im Ver¬ hältnis 2:1 gehangenen Fahrkorb mit einer Tragmittelführung unter bzw. über dem Fahrkorb verlangen die Umlenkrollen Raum unter bzw. über dem Fahrkorb. Die EP 1 566 358 AI beschreibt einen triebwerksraumlosenThe dimensions of elevator installations with suspension baskets suspended on suspension elements are substantially influenced by the types of suspension element arrangement. A disadvantage of known devices is, in particular, make it necessary that a large shaft ¬ head height, a large slot width and / or a deeper pit outside the on ¬ zugsfahrkorbes arranged guide rollers. In a car with at least Ver ¬ ratio 2: 1 hung with a support means guide under or above the car, the pulleys require space under or above the car. EP 1 566 358 A1 describes a machine roomless
Treibscheibenaufzug, bei dem sämtliche Bauteile des Antriebs oder der Steuerung, die bei bekannten triebwerksraumlosen Aufzugskonzepten oberhalb oder unterhalb der Fahrbahn des Fahrkorbs angeordnet sind, neben die Fahrbahn des Fahrkorbs verlegt werden. Zweckmäßigerweise ist der Fahrkorb als selbsttragender Fahrkorb ohne separaten Fangrahmen und mit in den Fahrkorbboden integrierten Fangvorrichtungen und Seilrollen ausgeführt. Die Integration der Seilrollen in den Fahrkorbboden wird insbesondere in EP 1 457 454 AI beschrieben. Erfindungsgemäß werden die Umlenkrollen im Boden oder in der Decke der Aufzugskabine zwischen zwei Blechen integriert. In den dort of¬ fenbarten Lösungen besteht die Möglichkeit, dass der Kabinen- boden bzw. die Kabinendecke mit den integrierten Umlenkrollen in einer steifen, tragfähigen Sandwichbauweise realisiert werden kann. Die Trag- und Treibmittel können in einem inne¬ ren Bodenkanal oder einem Deckenkanal geführt werden. Ähnliche Lösungen sind in WO 2004/078628 A2 oder EP 1 626 026 A2 beschrieben. Traction sheave elevator, in which all components of the drive or the control, which are arranged in known engine room-less elevator concepts above or below the carriageway of the car, are laid next to the carriageway of the car. Conveniently, the car is designed as a self-supporting car without separate catch frame and with integrated in the car floor safety gear and pulleys. The integration of the pulleys in the car floor is described in particular in EP 1 457 454 AI. According to the deflection rollers are integrated in the floor or in the ceiling of the elevator car between two sheets. In the there ¬ fenbarten of solutions, there is the possibility that the cabin floor and the cabin ceiling may be implemented with the integrated guide pulleys in a rigid, load-bearing sandwich construction. The carrying and blowing means can be guided in an inner floor duct or a ceiling duct. Similar solutions are described in WO 2004/078628 A2 or EP 1 626 026 A2.
Die Nachteile der Lösungen mit in den Kabinenboden integrier- ten Umlenkrollen werden darin gesehen, dass die Höhe des Fahrkorbbodens durch die enthaltenen Rollen und Tragmittel bestimmt wird. Der Freiraum für die Umlenkrollen im Fahrkorboden muss mindestens so hoch sein, wie die Umlenkrollen, der Boden ist daher höher auszuführen, als die Umlenkrollen. Bei Verwendung von flachen Riemen als Tragmittel sind Umlenkrollen mit einem Mindestdurchmesser von 80mm möglich. Der Boden ist dann wenigstens 100mm hoch. The disadvantages of the solutions with deflection rollers integrated in the cabin floor are seen in the fact that the height of the elevator car floor is determined by the rollers and suspension means contained. The clearance for the pulleys in the car floor must be at least as high as the pulleys, the floor should therefore be made higher than the pulleys. When flat belts are used as suspension elements, pulleys with a minimum diameter of 80mm are possible. The soil is then at least 100mm high.
Bei einer standardmäßigen Anordnung des Fahrkorbpuffers un- terhalb des Kabinenbodens und unter Verzicht eines zusätzli¬ chen Tragrahmens lässt sich damit eine Schachtgrube mit einer Tiefe von 200mm realisieren. Bei einer Schachtgrube von 200mm muss die Gebäudebodenplatte im Bereich des Aufzugsschachtes eine Vertiefung aufweisen, da der Fußbodenaufbau eines Gebäu- des normalerweise nicht größer als 150mm hoch ist. Die not¬ wendige Vertiefung in der Gebäudebodenplatte stellt bei der Errichtung eines Gebäudes einen hohen Arbeitsaufwand dar und ist in einigen Fällen nicht realisierbar, z.B. bei der Nachrüstung eines Aufzuges in ein bestehendes Gebäude. For a standard arrangement of the car buffer Below the cabin floor and waiving a zusätzli ¬ chen support frame can be thus realizing a pit with a depth of 200mm. For a pit of 200mm, the building floor slab in the area of the elevator shaft must have a recess, as the floor structure of a building is normally not more than 150mm high. The need ¬ indentation in the building floor plate is in the construction of a building a lot of work and is not feasible in some cases, eg when retrofitting a lift in an existing building.
Als eine spezielle Ausgestaltung ist in EP 1 818 303 AI be¬ schrieben, dass im kabinenseitigen Verlauf jedes Tragmittel¬ teilstranges unmittelbar nachfolgend zu der Umlenkrolle eine oder mehrere zusätzliche eigene und räumlich getrennte Um- lenkrollen mit separaten Achsen innerhalb der Kabine angeord¬ net sind. Bei diesem Beispiel sind die beiden Umlenkrollen an einer Innenseite der Aufzugskabine angeordnet. Die Tragmit¬ telteilstränge verlaufen durch Öffnungen im Dach der Aufzugskabine zu den jeweiligen Umlenkrollen und von dort aus wieder nach oben zum Maschinenträger. As a specific embodiment is described in EP 1818303 AI be ¬ wrote that each support means ¬ partial strand to the deflection roller, one or more additional separate and spatially separate environmental deflection rollers with separate axes inside the cabin directly below angeord ¬ net in the cabin-side course. In this example, the two pulleys are arranged on an inner side of the elevator car. The Tragmit ¬ telteilstränge run through openings in the roof of the elevator car to the respective pulleys and from there back up to the machine frame.
In dieser Anmeldung sind die Umlenkrollen vollständig in der Kabine und nehmen daher viel Platz im Fahrgastbereich ein, die zusätzlich zur sonstigen Kabinenausstattung vorzusehende Abdeckung hängt weit in die Kabine hinein. Weiterhin handelt es sich um einen Aufzug in Rucksackaufhängung (an einer Seite der Kabine angeordnete Umlenkrollen) . Bei einer einseitigen Aufhängung muss die Tragstruktur, insbesondere die Bodenhöhe aufgrund der größeren Kräfte deutlich stabiler und damit größer ausgeführt werden, als dies bei einer zentralen Aufhängung der Fall ist, da der Massenschwerpunkt vom Aufhängungs¬ punkt einen Abstand hat. Der Wirkungsgrad einer solchen Auf- zugsanlage ist durch die größeren Kräfte zwischen den Führungen und der Führungsschiene deutlich geringer, als bei einem Aufzug mit zentraler Aufhängung. In this application, the pulleys are completely in the cab and therefore take up a lot of space in the passenger area, the cover to be provided in addition to the other cabin equipment hangs far into the cabin. Furthermore, there is a lift in backpack suspension (arranged on one side of the cabin pulleys). In a one-sided suspension, the support structure, in particular the ground level due to the larger forces must be made significantly more stable and thus larger than is the case with a central suspension, since the center of mass from the suspension ¬ point has a distance. The efficiency of such an elevator system is significantly lower due to the larger forces between the guides and the guide rail, as in a lift with central suspension.
Aufgabe der Erfindung ist es, einen Fahrkorb für einen vor- zugsweise triebwerksraumlosen Aufzug so auszubilden, dass ein größtmöglicher Teil des zur Verfügung stehenden Schachtquerschnittes dem Fahrgast zur Verfügung gestellt werden kann und dass eine Reduzierung der erforderlichen Schachtgrubentiefe auf ein Minimum erreicht wird und/oder eine möglichst kleine Schachtkopfhöhe erforderlich wird. Die Fahrkorbbreite, soll bei gleicher Schachtbreite möglichst groß sein. The object of the invention is to design a car for a preferably engine room-less elevator in such a way that the largest possible part of the available shaft cross-section can be made available to the passenger and that a reduction of the required shaft pit depth to a minimum is achieved and / or one the smallest possible shaft head height is required. The car width should be as large as possible with the same shaft width.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe durch die Merkmale des An¬ spruches 1 gelöst. Ausgestaltende Merkmale sind in den Unter- ansprüchen angegeben. According to the invention, the object is achieved by the features of claim 1. An ¬ . Characteristic features are specified in the subclaims.
Die Erfindung wird durch einen Fahrkorb für einen Aufzug in einem Aufzugsschacht realisiert, der mindestens im Verhältnis 2:1 weitestgehend in seinem Massenschwerpunkt, also zentral, gehangen ist. Der Fahrkorb wird durch Fahrkorbführungen geführt. Der Fahrkorb selbst besitzt einen Fahrkorbboden, ein Fahrkorbdach, Fahrkorbwände und dazwischen einen betretbaren Fahrgastraum. Erfindungsgemäß befindet sich mindestens ein erster Teil einer Umlenkrolle in einem Bereich zwischen Fahr- korbboden und Fahrkorbdach und ein zweiter Teil dieser Umlenkrolle im Fahrkorbboden oder im Fahrkorbdach oder in gleicher Höhe, wie das Fahrkorbdach. Mit dem Begriff „im Fahrkorbboden" oder im „Fahrkorbdach" wird die Anordnung von mindestens einer Umlenkrolle verstanden, bei der räumlich gesehen der Umfang einer Umlenkrolle teilweise in eine Ausnehmung des Fahrkorbbodens bzw. des Fahrkorbdachs eingreift, wobei die Ausnehmung jeweils in einem mittleren Bereich des Fahrkorbbodens bzw. Fahrkorbdachs vorgesehen ist. The invention is realized by a car for an elevator in an elevator shaft, which is hung at least in the ratio 2: 1 as far as possible in its center of mass, ie central. The car is guided by car guides. The car itself has a car floor, a car roof, car walls and in between a drivable passenger compartment. According to the invention is at least a first part of a pulley in a region between the car floor and car roof and a second part of this pulley in the car floor or in the car roof or the same height as the car roof. The term "in the car floor" or in the "car roof" is understood to mean the arrangement of at least one deflection roller in which the circumference of a deflection roller spatially engages in a recess of the car floor or the car roof, the recess each being located in a central area of the car Car floor or car roof is provided.
Mit der Erfindung sind die beiden Varianten mit einer Führung der Tragmittel im Bereich des Fahrkorbbodens als auch im Be¬ reich der abgehangenen Fahrkorbdecke realisierbar. Die Tragmittel werden bei der ersten Variante unterhalb des Fahrkorb¬ bodens oder im Fahrkorbboden mittels Umlenkrollen geführt, bei der zweiten Variante unterhalb des Fahrkorbdaches in ei- ner abgehangenen Decke. With the invention, the two variants can be realized with a guide of the support means in the area of the car floor as well as in Be ¬ rich the suspended car ceiling. The support means are guided in the first variant below the car ¬ floor or in the car floor by means of diverting pulleys in the second variant below the lift cage roof in egg ner suspended ceiling.
Durch das Hineinreichen der im Bereich des Fahrkorbbodens angeordneten Umlenkrollen in den Bereich zwischen Fahrkorbboden und Fahrkorbdach kann die Höhe des Fahrkorbbodens auf ein für dessen Stabilität notwendiges Mindestmaß reduziert werden und gleichzeitig die Tragmittel unter oder im Boden verlegt wer¬ den. Die mit dem flachen Fahrkorbboden gewonnene Höhe kann in der Schachtgrubentiefe eingespart werden. Gleichzeitig ist der Schachtkopf minimal, da oberhalb des Fahrkorbes keine Um- lenkrollen benötigt werden. By the extend of arranged in the region of the car bottom deflecting rollers in the area between the car floor and car roof, the height of the car floor can be reduced to a necessary for its stability minimum and at the same time moves the support means at or in its bottom ¬ the. The height gained with the flat car floor can be saved in the shaft pit depth. At the same time, the shaft head is minimal, since no deflecting rollers are needed above the elevator car.
Durch das Hineinreichen der im oberen Bereich des Fahrkorbes angeordneten Umlenkrollen in den Bereich zwischen Fahrkorbboden und Fahrkorbdach kann der Fahrkorbboden noch geringer ausfallen, als bei der ersten Variante, da die Tragmittel nun nicht mehr im Bodenbereich untergebracht werden müssen. Die notwendige Schachtgrube kann dabei auf etwa 125mm reduziert werden. Die in der Fahrkorbdecke und im Fahrkorbdach integrierten Umlenkrollen bauen nur noch wenig oder gar nicht über dem Fahrkorb auf. Dies wirkt sich günstig auf die erfor¬ derliche Schachtkopfhöhe aus. Gleichzeitig ist die benötigte Seillänge bei dieser Variante geringer, als bei im Bereich des Fahrkorbbodens geführten Tragmitteln. In einer besonders bevorzugten Ausführung besteht eine Umlenkrolle aus dem ersten Teil und dem zweiten Teil, wobei der erste Teil zwischen dem Fahrkorbboden und dem Fahrkorbdach angeordnet ist und der zweite Teil innerhalb einer horizonta¬ len Projektion der vertikalen Erstreckung des Fahrkorbbodens angeordnet ist. Die Umlenkrolle ist bei einer solchen Ausge¬ staltung zumindest in vertikaler Richtung komplett in den Fahrkorb integriert. Bei dieser Ausgestaltung steht also kein Teil der Umlenkrolle vertikal nach unten über den Fahrkorbbo¬ den. Dies führt zu einer besonders platzsparenden Bauweise des Fahrkorbs. Die notwendige Schachtgrube kann dabei weiter reduziert werden. Entsprechendes gilt für den Platzbedarf oberhalb des Fahrkorbs bei einer Anordnung der Umlenkrollen im Bereich des Fahrkorbdachs. By submitting the arranged in the upper part of the elevator pulleys in the area between car floor and car roof of the car floor can turn out even lower than in the first variant, since the support means no longer need to be accommodated in the floor area. The necessary pit can be reduced to about 125mm. The pulleys integrated in the car ceiling and in the car roof only provide little or no lift over the car. This has a favorable effect on the erfor ¬ derliche headroom height. At the same time, the required cable length is smaller in this variant than in the area of the car floor guided suspension elements. In a particularly preferred embodiment, a deflection roller of the first part and the second part, wherein the first part between the car floor and the car roof is arranged and the second part is arranged within a horizonta ¬ len projection of the vertical extent of the car floor. The deflection roller is completely integrated in such a Substituted ¬ staltung at least in the vertical direction in the lift car. In this embodiment, therefore, no part of the deflection roller is vertically down over the car floor ¬ . This leads to a particularly space-saving design of the car. The necessary pit can be further reduced. The same applies to the space requirement above the car in an arrangement of the pulleys in the car roof.
In einer weiteren Ausführung ist eine Drehachse der Umlenkrolle innerhalb einer horizontalen Projektion der vertikalen Erstreckung des Fahrkorbbodens angeordnet. Unter dem Begriff „Drehachse" wird eine geometrische Achse der Umlenkrolle ver¬ standen . In a further embodiment, an axis of rotation of the deflection roller is arranged within a horizontal projection of the vertical extension of the car floor. The term "rotation axis" is understood to mean a geometric axis of the deflection roller.
Für den Fahrgast wirkt sich das Hineinragen der Umlenkrolle in den Bereich zwischen Fahrkorbboden und Fahrkorbdach nicht negativ aus, da eine Abdeckung oder speziell geformte Fahr¬ korbwände den betretbaren Fahrgastbereich von der Umlenkrolle abtrennt. Die Abtrennung wird durch im Fahrgastraum befindliche Einbauten gebildet oder es werden Abdeckungen in Randbereichen vorgesehen, die ohnehin nicht betreten werden. For the passenger, the intrusion of the guide roller in the region between the car floor and car roof does not affect adversely, as a cover or specially shaped driving basket ¬ walls separating the passenger-accessible region of the deflection roller. The separation is formed by installed in the passenger compartment fittings or covers are provided in peripheral areas, which are not entered anyway.
Eine bevorzugte Ausführung der Erfindung sieht vor, dass die Umlenkrolle durch zum Fahrgastraum hin geformte Fahrkorbwände ausgebildet wird. Die Fahrkorbwände werden vorzugsweise im Fuß- oder Deckenbereich leicht nach innen geformt ausgeführt, so dass in der mittleren Höhe des Fahrgastraumes keinerlei Einschränkungen auftreten. Die zur Verfügung stehende Breite in mittlerer Höhe des Fahrgastraumes ist für das Wohlbefinden wichtiger, als der Fuß- oder Deckenbereich. Eine weitere Ausführung sieht vor, dass die Abdeckung der Umlenkrollen zum Inneren des Fahrgastraumes durch mindestens eine Fußleiste gebildet wird. Eine Fußleiste ist ohnehin meistens vorhanden und stellt daher keine Beeinträchtigung des vom Fahrgast wahrgenommenen Aufenthaltsbereiches dar. A preferred embodiment of the invention provides that the deflection roller is formed by car walls formed toward the passenger compartment. The car walls are preferably designed slightly shaped in the foot or ceiling area inward, so that no restrictions occur in the middle height of the passenger compartment. The available mid-height width of the passenger compartment is more important to well-being than the foot or ceiling area. A further embodiment provides that the cover of the pulleys to the interior of the passenger compartment is formed by at least one skirting. A baseboard is usually present anyway and therefore does not affect the perception of the passenger occupied area.
Durch die Anordnung der Umlenkrollen in der abgehangenen Decke ist der Fahrgastraum gar nicht eingeschränkt, da oft eine abgehangene Decke zum Unterbringen von Beleuchtungselementen vorhanden ist. Bei der Verwendung von Umlenkrollen mit kleinem Durchmesser muss die abgehangene Decke nicht größer aus¬ geführt werden, als sie ohnehin für die Beleuchtungselemente ist und die Umlenkrollen ragen nicht oben über den Fahrkorb hinaus . The arrangement of the pulleys in the suspended ceiling of the passenger compartment is not limited, as often a suspended ceiling for accommodating lighting elements is present. With the use of guide rollers with a small diameter, the Fake ceiling must not be greater out from ¬ than it is in any case for the lighting elements and the guide rollers do not project beyond the top car.
In einer Ausführung kann die Umlenkrolle in bzw. hinter einer Bediensäule untergebracht werden. Bedienelemente werden für den Fahrgast ohnehin benötigt, wobei die Bediensäule eine Möglichkeit der Bereitstellung dieser darstellt. In one embodiment, the deflection roller can be accommodated in or behind a control column. Control elements are needed anyway for the passenger, the control column represents a way of providing this.
Wenn die Umlenkrollen zum Fahrgastraum hin Abdeckungen besitzen, die abnehmbar sind, kann darüber eine einfache Wartung und Inspektion der Umlenkrollen und der Tragmittel vom Inneren des Fahrgastraumes aus erfolgen. Dies hat den Vorteil, dass der Monteur nicht in die Schachtgrube oder auf das Fahr¬ korbdach gehen muss, die einen größeren Gefahrenbereich darstellen, als der Fahrgastraum im Fahrkorb. If the pulleys to the passenger compartment have covers that are removable, it can be done on the basis of easy maintenance and inspection of the pulleys and the support means from the interior of the passenger compartment. This has the advantage that the installer does not have to go into the pit or on the Fahr ¬ basket roof, which represent a larger danger area, as the passenger compartment in the car.
Eine Möglichkeit sieht vor, dass die Fahrkorbführungen mit Befestigungselementen zumindest teilweise an einer Fahrkorb¬ wand befestigt sind und durch eine Abdeckung zum Inneren des Fahrgastraumes hin abgedeckt werden, damit sie für den Fahr¬ gast unsichtbar werden. Werden die Tragmittel unten um den Fahrkorbboden herumgeführt, ist es vorteilhaft, wenn die Höhe des Fahrkorbbodens im Bereich der Tragmittel geringer ausgebildet wird, als der umgebende Bereich des Fahrkorbbodens. Dadurch, dass der Fahr¬ korbboden im Bereich der Aufzugsseile dünner ausgeführt wird, können dort die Tragmittel um den Fahrkorb geführt werden, ohne dass unter dem Fahrkorbboden zusätzlicher Raum benötigt wird. Der restliche Bodenbereich ist dicker und stabiler. Die Bodendicke wird der Belastung angepasst ausgeführt. One possibility provides that the car guides with fasteners are at least partially attached to a car wall ¬ and are covered by a cover to the interior of the passenger compartment, so they are invisible to the driver ¬ guest. If the support means guided around the bottom of the car floor, it is advantageous if the height of the car floor is formed in the region of the support means less than the surrounding area of the car floor. The fact that the Fahr ¬ basket bottom is made thinner in the area of the elevator ropes, where the support means can be performed around the car there without additional space is required under the car floor. The rest of the floor area is thicker and more stable. The floor thickness is adapted to the load.
Bei am Fahrkorbboden befestigten Fahrkorbpuffern kann die Höhe des Fahrkorbbodens in den Bereichen der Fahrkorbpuffer ebenfalls verjüngt ausgebildet sein. Puffer haben eine vom Hersteller vorgegebene Höhe und eine belastungsbedingte Ein- federung. Durch Verjüngung der Bodenhöhe im Bereich der Puffer wird den Puffern nur so viel Höhe zur Verfügung gestellt, sie diese tatsächlich für deren Einfederung brauchen, wodurch ebenfalls die für den Fahrkorb benötigte Schachtgrubentiefe reduziert wird. When mounted on the car floor car buffers, the height of the car floor in the areas of the car buffers may also be tapered. Buffers have a height specified by the manufacturer and a load-related spring action. By rejuvenating the ground level in the area of the buffers, only so much height is made available to the buffers that they actually need them for their deflection, which also reduces the shaft pit depth required for the car.
Zum Erreichen der in der Aufgabenstellung definierten To achieve the tasks defined in the task
Schachtgrubentiefe muss der Fahrkorbboden extrem dünn sein, wodurch dessen Tragfähigkeit bei herkömmlicher Bauweise nicht für die vorgesehene Belastung ausreicht. Daher sieht eine Ausführung vor, dass der Boden mindestens partiell durch Metall- oder Kunststoffschäume verstärkt wird. Um den Fahrgastbereich durch die Abdeckung nicht unnötig zu schmälern bzw. um die Optik im Fahrgastbereich zu wahren, ist es sinnvoll, den Umlenkrollendurchmesser auf unter 200mm zu begrenzen. Durch die Wahl moderner Tragmittel aus dünnen, vorzugsweise kunststoffummantelten Seilen oder Flachriemen kann ein kleiner Durchmesser der Umlenkrollen, z.B. 80mm, realisiert werden. Shaft pit depth of the car floor must be extremely thin, so its load capacity in conventional construction is not sufficient for the intended load. Therefore, an embodiment provides that the soil is at least partially reinforced by metal or plastic foams. In order not to unnecessarily belittle the passenger area through the cover or to preserve the appearance in the passenger area, it makes sense to limit the Umlenkrollendurchmesser to less than 200mm. By choosing modern suspension means from thin, preferably plastic sheathed ropes or flat belts, a small diameter of the pulleys, e.g. 80mm, to be realized.
Für die Realisierung der Aufgabenstellung ist es besonders von Vorteil, wenn der Fahrkorb ohne Fahrkorbrahmen selbsttra- gend ausgebildet ist, da der Fahrkorbrahmen zusätzlichenFor the realization of the task, it is particularly advantageous if the car is designed to be self-supporting without a car frame, since the car frame adds additional weight
Platz unter, über und/oder neben dem Fahrkorb beanspruchen würde . Verlaufen die Tragmittel im Bereich des Fahrkorbbodens, dann können die Tragmittel seitlich außen am Fahrkorb vorbei ge¬ führt werden oder in einer besonderen Ausgestaltung zumindest teilweise in einem Bereich innerhalb der Fahrkorbwand. Gut eignet sich dafür der Bereich zwischen einer vorhandenen Paneelinnenseite und einer Paneelrückkantung . Dadurch wird seitlich neben dem Fahrkorb kein Platz für die Tragmittel benötigt. Dies reduziert die notwendige Schachtbreite um min¬ destens 50mm. Place under, above and / or next to the car would claim. Extend the support means in the region of the car floor, the support means can be laterally outward past ge ¬ leads or in a particular embodiment at least partially in a region within the cage wall at the car. Well suited for the area between an existing panel inside and a Paneelrückkantung. As a result, no space for the suspension means is needed laterally next to the car. This reduces the necessary shaft width to min ¬ least 50mm.
Eine besonders platzsparende Ausführung wird erreicht, indem die Umlenkrollen in dem Bereich zwischen Fahrkorbboden und Fahrkorbdach derart nah zum Fahrgastbereich angeordnet werden, dass sie innerhalb eines quaderförmigen Fahrkorbberei- ches zwischen Fahrkorbboden und Fahrkorbdach liegen, dessen Quaderaussenkanten mit den äußersten Außenkanten des Fahrkorbbodens deckungsgleich sind. Dadurch bauen die Umlenkrol¬ len nur sehr wenig oder gar nicht seitlich neben dem Fahrkorb auf . A particularly space-saving design is achieved by arranging the deflection rollers in the area between the car floor and the car roof so close to the passenger area that they lie within a cuboid car area between the car floor and the car roof, the cuboid outer edges of which are congruent with the outermost outer edges of the car floor. As a result, the Umlenkrol ¬ len only very little or not laterally next to the car on.
Eine ähnlich platzsparende Ausführung wird erreicht, indem die Umlenkrollen in dem Bereich zwischen Fahrkorbboden und Fahrkorbdach derart nah zum Fahrgastbereich angeordnet werden, dass sie innerhalb eines quaderförmigen Fahrkorbberei- ches zwischen Fahrkorbboden und Fahrkorbdach liegen, dessen Quaderaussenflächen mit den größten Ausformungen der Fahrkorbinnenwände deckungsgleich sind. Auch dadurch bauen die Umlenkrollen nur sehr wenig seitlich neben dem Fahrkorb auf. Die größte Ausformung wird ermittelt, indem eine gedachte Mittelebene in der Mitte des Fahrkorbes senkrecht zum Fahr¬ korbboden und in etwa parallel zu einer Außenkante des Fahr¬ korbbodens in den Fahrkorb projiziert wird. Von dieser Mit¬ telebene ausgehend wird zu jeder Fahrkorbinnenseite der am weitesten entfernteste senkrecht auf die Fahrkorbwand proji¬ zierbare Punkt ermittelt. Die Quaderaussenflächen liegen pa¬ rallel zu der Mittelebene und in dem ermittelten Punkt. Nachfolgend wird die Erfindung an mehreren Ausführungsbei¬ spielen näher erläutert. Es zeigen: A similarly space-saving design is achieved by arranging the deflection rollers in the area between the car floor and the car roof so close to the passenger area that they lie within a cuboid car area between the car floor and the car roof, the cuboid outer surfaces of which are congruent with the largest formations of the car inner walls. Also, the pulleys build only very little laterally next to the car. The largest shape is determined by an imaginary center plane in the middle of the car perpendicular to the Fahr ¬ basket bottom and is projected approximately parallel to an outer edge of the Fahr ¬ basket bottom in the car. From this center plane with ¬ starting is determined for each car inner side of the most distant at right angles to the cage wall proji ¬ ducible point. The square outside surfaces are pa ¬ rallel to the central plane and the determined point. The invention will be explained in more detail on several Ausführungsbei ¬ games. Show it:
Fig. 1 Fahrkorb mit unter dem Fahrkorbboden in einer Fig. 1 car with under the car floor in one
Vertiefung verlaufenden Tragmitteln  Well extending suspension elements
Fig. 2 Fahrkorb mit unter dem Fahrkorbboden verlaufenden  Fig. 2 car with under the car floor extending
Tragmitteln  support means
Fig. 3 Fahrkorb mit im Fahrkorbboden verlaufenden Tragmitteln  Fig. 3 car with running in the car floor support means
Fig. 4 Fahrkorb mit in der abgehangenen Fahrkorbdecke Fig. 4 car with in the suspended car ceiling
verlaufenden Tragmitteln  extending suspension elements
Fig. 5 Draufsicht auf einen Aufzugsschacht mit einem Fig. 5 top view of an elevator shaft with a
Fahrkorb, dessen im Fahrkorbboden integrierte  Car whose integrated in the car floor
Umlenkrolle mit einer wellenförmigen Abdeckung abgedeckt ist  Pulley is covered with a wave-shaped cover
Fig. 6 Fahrkorb mit wellenförmiger Abdeckung  Fig. 6 car with undulating cover
Fig. 7 Fahrkorb mit ovalen Abdeckungen Fig. 7 car with oval covers
Fig. 8 Fahrkorb mit Bediensäule und Fußleiste als Fig. 8 car with control column and baseboard as
Abdeckungen  covers
Fig. 9 Detail E aus Fig. 5 FIG. 9 shows detail E from FIG. 5
Fig. 10 Darstellung des quaderförmigen Fahrkorbbereiches, bei dem die Außenkanten mit den äußersten Außenkanten des Fahrkorbbodens deckungsgleich sind  Fig. 10 representation of the cuboid car area, in which the outer edges are congruent with the outermost outer edges of the car floor
Fig. 11 Darstellung des Fahrgastraumes bei Verwendung von gewölbten Abdeckungen Fig. 11 representation of the passenger compartment when using curved covers
Fig. 12 Schnitt durch einen Aufzugsschacht mit einem  Fig. 12 section through an elevator shaft with a
Fahrkorb, bei dem die Umlenkrollen im Fahrkorbboden angeordnet sind  Car in which the pulleys are arranged in the car floor
Fig. 13 Schnitt durch einen Aufzugsschacht mit einem Fig. 13 section through an elevator shaft with a
Fahrkorb, bei dem die Umlenkrollen zu einem Car in which the pulleys to a
Anteil im Fahrkorbboden und zu einem zweiten Share in the car floor and a second
Anteil oberhalb des Fahrkorbbodens angeordnet sind  Part are arranged above the car floor
Ein erstes Ausführungsbeispiel ist in den Fig. 1 und 6 darge¬ stellt. Sie zeigen einen Fahrkorb für einen Aufzug, der im Verhältnis 2:1 mittels über Umlenkrollen 6 geführte Tragmit¬ tel 10 in seinem Massenschwerpunkt gehangen ist. Fig. 5 zeigt diesen Fahrkorb in einem Aufzugsschacht 18 mit dazugehörigem Detail E in Fig. 9. Die Draufsicht zeigt, wie der Fahrkorb durch Fahrkorbführungen 17 in Führungsschie- nen 11 geführt wird, die mittels Schienenbügel 12 am Aufzugs¬ schacht 18 befestigt sind. Im Aufzugsschacht 18 befindet sich noch das Gegengewicht 19, welches in Gegengewichtsführungs¬ schienen 20 geführt wird, die mittels Gegengewichtsschienenbügel 21 am Aufzugsschacht 18 befestigt sind. Das Gegenge- wicht 19 ist mittels Gegengewichtsumlenkrolle 24 an den Trag¬ mitteln aufgehangen. A first embodiment is shown in FIGS. 1 and 6 Darge ¬ represents. They show a car for a lift, which is hung in a ratio of 2: 1 guided by means of pulleys 6 Tragmit ¬ tel 10 in its center of mass. Fig. 5 shows this car in an elevator shaft 18 with associated detail E in Fig. 9. The plan view shows how the car by car guides 17 nen in Führungsschie- 11 is passed, the elevator ¬ are fixed shaft 18 by means of rail bracket 12 on. In the elevator shaft 18 is still the counterweight 19, which is guided in Gegengewichtsführungs ¬ rails 20 which are secured by means of counterweight rail bracket 21 on the elevator shaft 18. The counterweight 19 is hung on the support means by means ¬ Gegengewichtsumlenkrolle 24th
Der Fahrkorb besitzt einen Fahrkorbboden 1 und ein Fahrkorb¬ dach 4, unter dem eine abgehangene Fahrkorbdecke 5 vorgesehen ist. In der abgehangenen Fahrkorbdecke 5 befindet sich bei¬ spielsweise eine nicht dargestellte Fahrkorbinnenbeleuchtung. Der begehbare Fahrgastraum 2 wird durch Fahrkorbwände 13, ei¬ ner wellenförmigen Abdeckung 7 und durch eine zweiflügelige Fahrkorbtür 16 begrenzt. Durch die oberhalb einer Fahrkorbtü- rschwelle 15 angeordneten Fahrkorbtür 16 ist er betretbar. Die Fahrkorbwände 13 bestehen aus mehreren über Rückkantun- gen miteinander verbundenen Paneelen. The car has a car floor 1 and a car roof ¬ 4, under which a suspended car ceiling 5 is provided. In the suspended car ceiling 5 is located at ¬ example, a car interior lighting, not shown. The accessible passenger compartment 2 is bounded by car walls 13, egg ¬ ner wavy cover 7 and a double-leaf car door 16. It is accessible by the car door 16 arranged above a car door sill 15. The car walls 13 consist of several interconnected via Rückkantun- panels.
Die hier als Flachgurte verwendeten Tragmittel 10 verlaufen um die beiden Umlenkrollen 6 unterhalb des Fahrkorbbodens 1 entlang und seitlich an den Fahrkorbwänden 13 nach oben in den Schachtkopf. Die Tragmittel 10 verlaufen auf einer Seite zum Antrieb und von dort aus zur Gegengewichtsumlenkrolle 24 und von dort aus wieder nach oben in Richtung Schachtkopf. The support means 10 used here as flat belts run around the two deflection rollers 6 below the car floor 1 along and laterally on the car walls 13 upwards into the shaft head. The support means 10 extend on one side to the drive and from there to the counterweight deflection roller 24 and from there back up towards the shaft head.
Damit kein zusätzlicher Platz für die Umlenkrolle 6 auf der Gegengewichtsseite im Schachtquerschnitt erforderlich wird, ist eine der beiden Umlenkrollen 6 derart nah zur Fahrkorbmitte angeordnet, dass deren Tragmittel 10 in der Fahrkorb- wand 13 nach oben geführt werden können. Fig. 9 offenbart dieses Detail. Da dieser Fahrkorb für eine Schachtgrubentiefe von 150mm vor¬ gesehen ist, wird die Umlenkrolle 6 anteilig sowohl im Fahr¬ korbboden 1 integriert als auch in dem Bereich zwischen Fahrkorbboden 1 und Fahrkorbdach 4. Damit die Umlenkrolle im Fahrgastraum 2 nicht stört, ist sie durch eine wellenförmige, vom Fahrkorbboden 1 bis zum Fahrkorbdach reichenden Abdeckung 7 abgedeckt. So that no additional space for the deflection roller 6 on the counterweight side in the shaft cross section is required, one of the two deflection rollers 6 is arranged so close to the center of the car that its support means 10 can be guided in the car wall 13 upwards. Fig. 9 discloses this detail. Since this car is seen ¬ for a shaft pit depth of 150mm, the guide roller 6 is proportionately integrated both in Fahr ¬ basket bottom 1 and in the area between the car floor 1 and car roof 4. So that the pulley in the passenger compartment 2 does not bother, it is by a wave-shaped, covered by the car floor 1 to the car roof cover 7 covered.
Die zweite Umlenkrolle 6 auf der gegenüber liegenden Fahrkorbseite ist zwar in gleicher Höhe angeordnet, aber seitlich des Fahrkorbbodens 1. Diese Variante wird gewählt, wenn die Fahrkorbwand 13 auf dieser Seite gerade ausgebildet sein soll und der Aufzugsschacht 18 seitlich genügend Platz für die Um¬ lenkrolle 6 bietet. Although the second guide roller 6 on the opposite side of the car is arranged at the same height, but laterally of the car floor 1. This variant is selected when the car wall 13 is to be formed straight on this page and the elevator shaft 18 laterally enough space for the order ¬ steering roller 6 offers.
Die Befestigungselemente 23, in diesem Beispiel Schrauben, ragen von den Paneelen zur Fahrkorbmitte. Damit sie vom Fahrgast nicht wahrgenommen werden, ist die wellenförmige Abde¬ ckung 7 so ausgeführt, dass diese Schrauben, wie auch die ge- gengewichtsseitige Umlenkrolle 6, überdeckt werden. The fasteners 23, screws in this example, protrude from the panels to the car center. So that they are not perceived by the passenger, the undulating Abde ¬ ckung 7 is designed so that these screws, as well as the overall gengewichtsseitige guide roller 6, are covered.
In den Fahrkorbboden 1 sind Vertiefungen eingelassen, in die vier Fahrkorbpuffer 9 eingesetzt sind und eine weitere Ver¬ tiefung im Fahrkorbboden 1 ist für die Tragmittel 10 vorgese- hen. In the car floor 1 depressions are recessed, are inserted into the four car buffers 9 and a further Ver ¬ depression in the car floor 1 is provided for the support means 10 hen.
Insgesamt wird es durch die spezielle Anordnung und Auswahl der notwendigen Bauteile, insbesondere der Umlenkrollen 6, Tragmittel 10 und Fahrkorbpuffer 9 möglich, den notwendigen Raum unter der Standfläche für den Fahrgast auf ein Minimum zu reduzieren und eine Schachtgrubentiefe von 150mm zu reali¬ sieren. Die notwendige Schachtbreite ist deutlich kleiner, als bei bisher bekannten Lösungen. Damit die Vorteile der kompakten Bauart ausgeschöpft werden können, ist der Fahrkorb vorzugsweise für maschinenraumlose Aufzüge vorgesehen. Overall, it is possible by the special arrangement and selection of the necessary components, in particular the guide rollers 6, support means 10 and car buffer 9, to reduce the space required under the stand for the passenger to a minimum and Sieren a pit depth of 150mm to reali ¬ Sieren. The necessary shaft width is significantly smaller than in previously known solutions. So that the advantages of the compact design can be exploited, the car is preferably provided for machine roomless elevators.
In Fig. 2 ist die Variante nach den Fig. 1, 5 und 9 abgeändert, indem der Fahrkorbboden 1 insgesamt noch dünner und ohne Vertiefung für die Tragmittel 10 ausgeführt ist. Die Tragmittel verlaufen unterhalb des Bodens. Umlenkrollen 6 sind beide so weit in Richtung Fahrkorbmitte gerückt, dass die Schachtbreite noch kleiner ausfallen kann. Beide Umlenk- rollen 6 sind durch Fußleisten 14 abgedeckt. Die Fahrkorbpuf¬ fer 9 sind seitlich derart angeordnet, dass sie teilweise über den Fahrkorbboden 1 hinausragen. Dadurch können auch lange Fahrkorbpuffer 9 verwendet werden. Der sehr dünne Fahrkorbboden 1 besteht u.a. aus zwei Platten, deren Zwischenraum zur Verstärkung mit Aluminiumschaum ausgeschäumt wird. In Fig. 2, the variant of FIGS. 1, 5 and 9 modified by the car floor 1 overall thinner and executed without recess for the support means 10. The suspension means extend below the floor. Pulleys 6 are both so far moved towards the center of the car that the shaft width can be even smaller. Both deflection rollers 6 are covered by baseboards 14. The car pacs fer 9 are laterally arranged such that they partially protrude above the car floor 1. As a result, long car buffers 9 can also be used. The very thin car floor 1 consists, inter alia, of two plates whose gap is filled with aluminum foam for reinforcement.
Das Ausführungsbeispiel in Fig. 3 unterscheidet sich von den vorangestellten in der Art, dass die Tragmittel 10 nicht un¬ ter dem Fahrkorbboden 1, sondern im Fahrkorbboden 1 in einem Kanal von einer Fahrkorbseite zu der anderen geführt werden. The embodiment in Fig. 3 differs from the preceding in the way that the support means 10 are not un ¬ ter the car floor 1, but in the car floor 1 in a channel from one car side to the other.
Bei einem in Fig. 4 dargestellten Ausführungsbeispiel sind die Umlenkrollen 6 so angeordnet, dass die Tragmittel 10 un¬ terhalb des Fahrkorbdaches 4 verlaufen. Die Umlenkrollen 6 ragen hier nur so weit in den Bereich zwischen Fahrkorbdach 4 und Fahrkorbboden 1 hinein, dass sie noch innerhalb der abgehangenen Fahrkorbdecke 5 untergebracht werden können. Die hier verwendeten Umlenkrollen 6 besitzen einen Durchmesser von 80mm. Sie können somit vollständig in dem 50 mm dicken Fahrkorbdach 4 und der ebenfalls 50 mm dicken abgehangene Fahrkorbdecke 5 aufgenommen werden. In one illustrated in Fig. 4 embodiment, the guide rollers 6 are arranged so that the support means extend 10 un ¬ terhalb of the car roof 4. The pulleys 6 protrude here only so far in the area between the car roof 4 and car floor 1 in that they can still be accommodated within the suspended car ceiling 5. The pulleys 6 used here have a diameter of 80mm. They can thus be completely absorbed in the 50 mm thick car roof 4 and also 50 mm thick suspended car ceiling 5.
Da die Umlenkrollen 6 nicht nach oben über das Dach hinausragen, wird der erforderliche Schachtkopf nur durch die von dem Fahrkorb unabhängigen Komponenten im Schachtkopf und von der Fahrkorbhöhe bestimmt und nicht von den Umlenkrollen 6. Durch diese spezielle Anordnung der Umlenkrollen 6 ist es daher möglich, den notwendigen Raum oberhalb des Fahrkorbes 4 auf ein Minimum zu reduzieren. In Fig. 7 und 8 sind zwei Möglichkeiten abgebildet, wie die Abdeckung 7 der Umlenkrollen 6 auf solch einfache Weise realisiert werden kann, dass für den Fahrgast eine geringstmög¬ liche Beeinträchtigung erfolgt. Since the deflection rollers 6 do not project upwards beyond the roof, the required shaft head is determined only by the components independent of the cage in the shaft head and by the elevator car height and not by the deflection rollers 6. This special arrangement of the deflection rollers 6 therefore makes it possible to to reduce the necessary space above the car 4 to a minimum. In Figs. 7 and 8, two possibilities are depicted how the cover 7 of the guide rollers 6 in such a simple manner can be realized that a geringstmög ¬ Liche impairment is carried out for the passenger.
In Fig. 7 ist die Abdeckung 7 des Fahrgastraumes 2 derart oval gebogen ausgebildet, dass zumindest der in den Bereich zwischen Fahrkorbdach 4 und Fahrkorbboden 1 hineinragende Teil der Umlenkrolle 6 durch die Abdeckung 7 verdeckt und da- mit für den Fahrgast nicht bemerkbar wird. Die ovale Formung des Fahrgastraumes 2 kann vorzugsweise auch nur an der Seite unten oder oben erfolgen, wo die Umlenkrollen 6 in den Fahrgastraum 2 reichen. In Fig. 8 wird eine innerhalb des Fahrgastraumes 2 notwendige Bediensäule 8 dazu genutzt, als Abdeckung 7 für den in den Fahrgastraum 2 hineinragenden Teil der Umlenkrolle 6 zu dienen. Auf der gegenüber liegenden Seite wird der in den Fahrgastraum 2 hineinragende Teil der Umlenkrolle 6 durch eine Fußleiste 14 verdeckt. In FIG. 7, the cover 7 of the passenger compartment 2 is designed in such an oval bent manner that at least the part of the deflection roller 6 projecting into the area between the car roof 4 and the car floor 1 is covered by the cover 7 and therefore not noticeable to the passenger. The oval shaping of the passenger compartment 2 can preferably also be effected only on the side below or above, where the deflection rollers 6 extend into the passenger compartment 2. In Fig. 8, a necessary inside the passenger compartment 2 control column 8 is used to serve as a cover 7 for the projecting into the passenger compartment 2 part of the guide roller 6. On the opposite side of the projecting into the passenger compartment 2 part of the guide roller 6 is covered by a skirting board 14.
In Fig. 10 wird verdeutlicht, welcher Raum unter dem quaderförmige Fahrkorbbereich 3 zwischen Fahrkorbboden 1 und Fahrkorbdach 4 gemäß Unteranspruch 6 verstanden wird, bei dem die Außenkanten des Quaders 3 mit den Außenkanten des Fahrkorbbo¬ dens 1 deckungsgleich sind. In Fig. 10 illustrates which space under the cuboid car area 3 between the car floor 1 and car roof 4 is understood in accordance with dependent claim 6, in which the outer edges of the cuboid 3 with the outer edges of Fahrkorbbo ¬ dens 1 are congruent.
In Fig. 11 wird für das Ausführungsbeispiel mit ovaler Abde¬ ckung 7 verdeutlicht, welcher Raum unter dem Fahrgast- räum verstanden wird. In Fig. 11 is illustrated for the embodiment with an oval Cover B ¬ ckung 7, which space is meant cavities under the passenger.
Fig. 12 zeigt einen Schnitt durch einen Aufzugsschacht 18 mit einem Fahrkorb, bei dem die Umlenkrollen 6 gemäß Stand der Technik im Fahrkorbboden 1 angeordnet sind und verdeutlicht damit, dass die notwendige Schachtgrubentiefe größer als 150mm ist. Die Bodenplatte 26 des Gebäudes ist für den Auf¬ zugsschacht 18 durchbrochen. Fig. 12 shows a section through an elevator shaft 18 with a car, in which the deflection rollers 6 are arranged according to the prior art in the car floor 1 and thus illustrates that the necessary shaft pit depth is greater than 150mm is. The bottom plate 26 of the building is zugsschacht for on ¬ broken 18th
Fig. 13 zeigt einen Schnitt durch einen Aufzugsschacht 18 mit einem Fahrkorb, bei dem die Umlenkrollen 6 zu einem Anteil im Fahrkorbboden 1 und zu einem zweiten Anteil oberhalb des Fahrkorbbodens 1 angeordnet sind. Es ist erkennbar, dass die Erfindung mit einer Schachtgrubentiefe von 150mm auskommt. Die Bodenplatte 26 des Gebäudes muss nicht durchbrochen wer- den, da der Fußbodenaufbau 27 des Gebäudes 150mm hoch ist. 13 shows a section through an elevator shaft 18 with a car, in which the deflection rollers 6 are arranged to a portion in the car floor 1 and to a second portion above the car floor 1. It can be seen that the invention makes do with a shaft pit depth of 150mm. The floor plate 26 of the building need not be broken, since the floor structure 27 of the building is 150 mm high.
Bezugs Zeichenaufstellung Reference drawing
1 Fahrkorbboden 1 car floor
2 Fahrgasträum  2 passenger spaces
3 quaderförmiger Fahrkorbbereich 3 cuboid car area
4 Fahrkorbdach 4 car roof
5 abgehangene Fahrkorbdecke 5 suspended car ceiling
6 Umlenkrolle 6 pulley
7 Abdeckung  7 cover
8 Bediensäule  8 control column
9 Fahrkorbpuffer  9 car buffers
10 Tragmittel  10 suspension elements
11 Führungsschiene  11 guide rail
12 Schienenbügel  12 rail brackets
13 Fahrkorbwand  13 car wall
14 Fußleiste  14 skirting board
15 Fahrkorbtürschwelle  15 car door sill
16 Fahrkorbtür  16 car door
17 Fahrkorbführung  17 car guide
18 AufzugsSchacht  18 lift shaft
19 Gegengewicht  19 counterweight
20 Gegengewichtsführungsschiene 20 counterweight guide rail
21 Gegengewichtsschienenbügel21 counterweight rail bracket
22 Schachttür 22 shaft door
23 Befestigungselement  23 fastener
24 Gegengewichtsumlenkrolle 24 counterweight pulley
25 Gegengewichtspuffer 25 counterweight buffers
26 Bodenplatte des Gebäudes 26 Floor plate of the building
27 Fußbodenaufbau des Gebäudes 27 Floor construction of the building

Claims

Fahrkorb für einen Aufzug in einem Aufzugsschacht (18), der mindestens im Verhältnis 2:1 mittels über Umlenkrol¬ len (6) geführte Tragmittel (10) weitestgehend in seinem Massenschwerpunkt gehangen ist und durch Fahrkorbführungen (17) geführt wird, wobei der Fahrkorb einen Fahrkorb¬ boden (1), ein Fahrkorbdach (4), Fahrkorbwände (13) und dazwischen einen vom Fahrgast betretbaren Fahrgastraum (2) aufweist, dadurch gekennzeichnet, dass Car for an elevator in an elevator shaft (18) which is hung at least in the ratio 2: 1 by means of Umlenkrol ¬ len (6) guided support means (10) largely in its center of mass and by car guides (17) is guided, the car a Car floor ¬ (1), a car roof (4), car walls (13) and in between a passenger accessible by the passenger compartment (2), characterized in that
ein erster Teil mindestens einer Umlenkrolle (6) im Be¬ reich zwischen Fahrkorbboden (1) und Fahrkorbdach (4) angeordnet ist und ein zweiter Teil dieser Umlenkrolle (6) im Fahrkorbboden (1) oder im Fahrkorbdach (4) oder zumindest in gleicher Höhe wie das Fahrkorbdach (4) angeordnet ist . a first part is arranged at least one deflection roller (6) in the loading ¬ rich between the car floor (1) and car roof (4) and a second part of the deflection roller (6) in the cage bottom (1) or in the car roof (4) or at least at the same height how the car roof (4) is arranged.
Fahrkorb nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass eine Umlenkrolle (6) aus dem ersten Teil und dem zweiten Teil besteht, wobei der erste Teil zwischen dem Fahrkorb¬ boden (1) und dem Fahrkorbdach (4) angeordnet ist und der zweite Teil innerhalb einer horizontalen Projektion der vertikalen Erstreckung des Fahrkorbbodens (6) angeordnet ist . A car according to claim 1, characterized in that a deflection roller (6) consists of the first part and the second part, wherein the first part between the car floor ¬ (1) and the car roof (4) is arranged and the second part within a horizontal projection of the vertical extension of the car floor (6) is arranged.
Fahrkorb nach einem der Ansprüche 1 bis 2, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass eine Drehachse der Umlenkrolle (6) in¬ nerhalb einer horizontalen Projektion der vertikalen Erstreckung des Fahrkorbbodens (6) angeordnet ist. Car according to one of claims 1 to 2, characterized ge ¬ indicates that an axis of rotation of the guide roller (6) in ¬ within a horizontal projection of the vertical extent of the car floor (6) is arranged.
Fahrkorb nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass eine Abdeckung (7) die Umlenkrolle (6) vom betretba¬ ren Fahrgastraum 2 abtrennt. Car according to claim 1 to 3, characterized in that a cover (7) separates the deflection roller (6) from betretba ¬ ren passenger compartment 2.
Fahrkorb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass die Tragmittel (10) unterhalb des Fahrkorbbodens (1) oder im Fahrkorbboden (1) durch Umlenkrollen (6) von einer Fahrkorbseite zu der ihr gegenüberliegenden Fahrkorbseite geführt werden. Car according to one of claims 1 to 4, characterized ge ¬ indicates that the support means (10) below the Car floor (1) or in the car floor (1) by pulleys (6) are guided from a car side to the car side opposite her.
Fahrkorb nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch ge¬ kennzeichnet, dass die Tragmittel (10) unterhalb des Fahrkorbdaches (4) in einer abgehangenen Fahrkorbde¬ cke (5) durch Umlenkrollen (6) von einer Fahrkorbseite zu der ihr gegenüberliegenden Fahrkorbseite geführt werden. Car according to one of claims 1 to 4, characterized ge ¬ indicates that the support means (10) below the car roof (4) in a suspended Fahrkorbde ¬ bridge (5) by deflection rollers (6) are guided by a car side to the opposite car side ,
Fahrkorb nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine geformte Fahrkorbwand (13), eine geformte Abdeckung (7), eine Fuß leiste (14), eine Bediensäule (8) oder eine abgehangene Fahrkorbdecke (5) die in den Bereich zwischen Fahrkorbbo den und Fahrkorbdach (4) hineinreichende Umlenkrolle (6) vom Fahrgastbereich abtrennt. Car according to one of the preceding claims, characterized in that at least one shaped car wall (13), a molded cover (7), a foot strip (14), a control column (8) or a suspended car ceiling (5) in the area between Fahrkorbbo the car roof and (4) reaching into reaching pulley (6) separates from the passenger area.
Fahrkorb nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Umlenkrolle (6) in einem quaderförmigen Fahrkorbbereich (3) zwischen Fahrkorbboden (1) und Fahrkorbdach (4) befindet, dessen Qua- deraussenkanten mit den äußersten Außenkanten des Fahrkorbbodens deckungsgleich sind. Car according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection roller (6) in a cuboid car area (3) between the car floor (1) and car roof (4) whose Quaus deraussenkanten are congruent with the outermost outer edges of the car floor.
Fahrkorb nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Umlenkrolle (6) in einem quaderförmigen Fahrkorbbereich (3) zwischen Fahrkorbboden (1) und Fahrkorbdach (4) befindet, dessen Quaderaussenflächen mit den größten Ausformungen der Fahrkorbinnenwände (13) deckungsgleich sind. Car according to one of the preceding claims, characterized in that the deflection roller (6) in a cuboid car area (3) between the car floor (1) and car roof (4) whose Quaderaussenflächen with the largest formations of the car inner walls (13) are congruent.
Fahrkorb nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die äußere Höhe des Fahr¬ korbbodens (1) im Bereich der Tragmittel (10) und/oder der Fahrkorbpuffer (9) verjüngt ausgebildet wird. Car according to one of the preceding claims, characterized in that the outer height of the driving ¬ basket bottom (1) in the region of the support means (10) and / or the car buffer (9) is tapered.
11. Fahrkorb nach einem der vorangegangenen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Fahrkorb ohne Fahrkor¬ brahmen selbsttragend ausgebildet ist. 11. Car according to one of the preceding claims, characterized in that the car without Fahrkor ¬ brahmen is designed to be self-supporting.
12. Fahrkorb nach einem der vorangegangenen Ansprüche, 12. car according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass die Abdeckung (7) abnehmbar ist .  characterized in that the cover (7) is removable.
13. Fahrkorb nach einem der vorangegangenen Ansprüche, 13. car according to one of the preceding claims,
dadurch gekennzeichnet, dass seitlich neben dem Fahrkorb verlaufende Tragmittel (10) zumindest teilweise in einem Bereich innerhalb der Fahrkorbwand (13) verlaufen.  characterized in that extending laterally next to the car supporting means (10) extend at least partially in an area within the car wall (13).
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