DE10233799A1

DE10233799A1 - Cable lift and shaft travels along vertical guides by means of drive disc for cables, with counterweight, support frame for cage

Info

Publication number: DE10233799A1
Application number: DE2002133799
Authority: DE
Inventors: Karl-Heinz Prey
Original assignee: PREY RUD GmbH; RUD PREY GmbH
Current assignee: PREY RUD GmbH; RUD PREY GmbH
Priority date: 2002-07-25
Filing date: 2002-07-25
Publication date: 2004-02-19

Abstract

The lift-cage (40) is guided along vertical guides in a vertical shaft (22) in the wall opening of which a drive mechanism drives a drive-disc (34) over which cables (58) run. One end of the cables is attached to the cage, and the other end to a counterweight (64).. The cage has a support frame (42) which has guides cooperating with guide rails . The cables run from the disc to stop-points (62,66)on the cage

Description

Die Erfindung bezieht sich auf einen Seilaufzug nach dem Oberbegriff des Patentanspruchs 1.The invention relates to a Rope elevator according to the preamble of claim 1.

Aufzüge, insbesondere auch Seilaufzüge für Personen und Lasten nach EN 81.1 gibt es in unterschiedlichsten Ausführungsvarianten. Generell unterscheidet man hier heute zwischen Aufzuganlagen mit Triebwerksraum und triebwerksraumlosen Aufzügen. Im ersten Fall befindet sich das Triebwerk für den Seilaufzug zumeist über dem Aufzug-Schachtkopf oder außerhalb des Schachtes an einer freien Aufzug-Schachtwand in beliebiger Etagenhöhe. Aus architektonischen, wirtschaftlichen und/oder räumlichen Gründen ist diese Bauweise allerdings zunehmend unerwünscht. Bei triebwerksraum losen Aufzügen befindet sich das Triebwerk im Schacht vorzugsweise hoch oben unter der Schachtkopfdecke, an einer Schachtwand oder auch teilweise in einer Schachtwandnische. Das Antreiben erfolgt bei Seilaufzügen in diesem Falle u.a. über eine Seil-Treibscheibe hoch oben im Schachtkopf, über welche die Seile geführt sind, die sowohl mit einem Gegengewicht als auch mit dem Fahrkorb (Fahrkorb gleich Kabine plus Tragrahmen) verbunden sind. Man unterscheidet dabei nach einer 1:1- und 2:1-Aufhängung. Bei der direkten 1:1-Aufhängung wird die Treibscheibe in der Draufsicht gesehen zumeist mittig zwischen Fahrkorb- und Gegengewicht-Aufhängung angeordnet, wobei die Seile über die Treibscheibe nach unten hängend herumgeführt und jeweils am oberen Ende des Fahrkorbes bzw. des Gegengewichtes angeschlagen werden. Bei einer 2:1-Aufhängung werden die Seile in der Regel unmittelbar an bzw. direkt unterhalb der Schachtdecke angeschlagen und nach unten hängend über Rollen an der Unterseite des Fahrkorbes wieder nach oben geführt. Dort werden die Seile um ca. 180° um die Treibscheibe geschlungen und auf der anderen Seite über eine Rolle an der Oberseite des Gegengewichtes wiederum zurück nach oben geführt, wo sie ebenfalls unmittelbar an bzw. direkt unterhalb der Schachtdecke angeschlagen werden. In beiden Fällen befindet sich das Triebwerk mit seiner Treibscheibe weit oberhalb der obersten Haltestelle im Schachtkopf an der Schachtwand oder direkt unterhalb der Schachtdecke. Bei Triebwerksanordnungen unterhalb der obersten Haltestelle werden sowohl für 1:1 wie auch für 2:1 Aufhängungen zusätzliche Seil-Umlenkrollen im Schachtkopf benötigt. Bei all diesen Konstruktionen sind unterschiedlich keine kleinen Schachtkopfhöhen oder Schachtgrubentiefen oder 3seitige Fahrkorbtüren oder schmale Schachtbreiten oder kleine Fahrkorbtiefen oder Universalanwendungen der Fahrkorbtragrahmen oder Triebwerktürzugänglichkeit oder direkte Geschwindigkeitsbegrenzerzugänglichkeit möglich.Elevators, especially rope lifts for people and loads according to EN 81.1 are available in a wide variety of designs. In general, a distinction is made here today between elevator systems Machine room and machine room-less elevators. In the first case the engine for the Rope elevator mostly over the elevator shaft head or outside of the shaft on a free elevator shaft wall at any floor height. Architectural, economic and / or spatial establish this design is increasingly undesirable. Loose at engine room lifts the engine is preferably located high up in the shaft the shaft head cover, on a shaft wall or partly in a shaft wall recess. The driving of rope lifts takes place in this Trap etc. about a rope traction sheave high up in the shaft head, over which the ropes passed are both with a counterweight and with the car (Car is the same as cabin plus support frame). One differentiates doing so after a 1: 1 and 2: 1 suspension. at the direct 1: 1 suspension the traction sheave is usually seen in the top view in the middle between the car and counterweight suspension arranged, the ropes over the traction sheave hanging down entrained and each at the upper end of the car or the counterweight be posted. With a 2: 1 suspension, the ropes are in the Usually attached directly to or directly below the shaft ceiling and hanging down over rolls led upwards again at the bottom of the car. There the ropes are turned around 180 ° the traction sheave looped and on the other side over a Roll back on top of the counterweight passed up, where they are also directly on or directly below the shaft ceiling be posted. In both cases the engine with its traction sheave is far above the top stop in the shaft head on the shaft wall or directly below the shaft ceiling. For engine arrangements below The top stop will be for both 1: 1 and 2: 1 hangers additional Rope pulleys required in the shaft head. With all of these constructions are differently, no small headroom heights or pit depths or 3-sided car doors or narrow shaft widths or small car depths or universal applications the car frame or engine door access or direct speed limiter access possible.

Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, einen Seilaufzug in einer 1:1-Aufhängung ohne zusätzliche Umlenkrollen im Schachtkopf zu schaffen, bei dem vorzusehende Schachtquerschnitt, Schachtgrubentiefe sowie Schachtkopfhöhe bei direkter Zugängigkeit zum Triebwerk von außen räumlich optimal ausgenutzt bzw. minimiert werden.The invention is based on the object a cable lift in a 1: 1 suspension without additional To create pulleys in the shaft head, with the shaft cross section to be provided, Shaft pit depth and shaft head height with direct access to the engine from the outside spatial can be optimally used or minimized.

Diese Aufgabe wird durch die Merkmale des Patentanspruchs 1 gelöst.This task is due to the characteristics of claim 1 solved.

Erfindungsgemäß ist die Antriebsvorrichtung in einer Öffnung einer Schachtwand im Bereich der oberen Haltestelle des Fahrkorbes angeordnet. Auf diese Weise ist die Antriebsvorrichtung von außen leicht zugänglich. Erfindungsgemäß weist der Fahrkorb ferner einen Tragrahmen auf, der auf der der Antriebsvorrichtung zugekehrten Seite des Fahrkorbes Führungsmittel besitzt, die mit zwei vertikalen, nahe der zugeordneten Schachtwand angeordneten Führungsschienen zusammenwirken. Die Treibscheibe ist in der Draufsicht betrachtet unter dem Geschwindigkeitsbegrenzer und zwischen den Führungsschienen des Tragrahmens angeordnet, und das Gegengewicht befindet sich zwischen der Treibscheibe und einer dieser Führungsschienen. Die Seile sind über die Treibscheibe vorzugsweise in 180°-Umschlingung geführt und ohne weitere Umlenkung an Tragrahmen und Gegengewicht angeschlagen. Die Höhenlage der Treibscheibe und die Anschlagpunkte sind so gewählt, daß beide Seilabgänge von der Treibscheibe auch dann nach unten weisen, wenn sich je nach wechselseitiger Position der Fahrkorb oder das Gegengewicht in der in der obersten Haltestelle bzw. der höchsten Schachtstellung befindet. Vorzugsweise liegen die Anschlagpunkte der Seile an Fahrkorb und Gegengewicht an deren unteren Ende. Hierbei fahren Fahrkorb bzw. Gegengewicht bei jeweils höchster Stellung im Schacht soweit neben die Treibscheibe, daß diese in der höchsten Stellung des Fahrkorbes bzw. des Gegengewichtes annähernd auf Höhe derer Unterkanten reicht.According to the drive device in an opening a shaft wall in the area of the upper stop of the car arranged. In this way, the drive device is light from the outside accessible. According to the invention the car also has a support frame on which the drive device facing side of the car has guide means with two vertical ones arranged near the assigned shaft wall guide rails interact. The traction sheave is viewed from above under the speed limiter and between the guide rails arranged of the support frame, and the counterweight is between the traction sheave and one of these guide rails. The ropes are over that Traction sheave preferably in 180 ° wrap guided and attached to the support frame and counterweight without further deflection. The altitude the traction sheave and the attachment points are chosen so that both cable outlets point downward from the traction sheave, even if depending on mutual position of the car or the counterweight in the is in the top stop or the highest shaft position. Preferably the ropes are attached to the car and counterweight at the bottom. Here, the car or counterweight move at the highest Position in the shaft so far next to the traction sheave that this in the highest Position of the car or the counterweight approximately Amount of those Bottom edges are enough.

Die erfindungsgemäße Konstruktion ermöglicht die Anwendung in beliebigen Schachtquerschnitten für Kabinenbreiten vorzugsweise bis 1400 mm und mehr sowie Kabinentiefen bis 2100 mm und ggf. mehr, ohne daß an den grundlegenden Konstruktionselementen etwas zu ändern ist. Insbesondere wird durch die kompakte Anordnung von Treibscheibe, Gegengewicht und Führung eine optimale Raumausnutzung erreicht und dabei die Zugänglichkeit zur Antriebseinheit von außerhalb des Schachtes gewährleistet. Die Seile umschlingen allein und stets um mind. 180° die Treibscheibe, wodurch die Seile eine minimale Länge bei optimalen Treib- und Preßwerten erhalten. Die Seilführung ermöglicht außerdem eine sehr enge Anordnung des Gegengewichts nahe der Treibscheibe. Diese wird insbesondere nach einer Ausgestaltung der Erfindung noch günstiger, wenn der Anschlagpunkt der Seile am Gegengewicht an dessen Unterseite liegt und die Seile um die zugeordnete untere Kante des Gegenge wichts herumgeführt ist. Bekanntlich werden bei Seilaufzügen mehrere Seile parallel verwendet. Dabei fordert der Anschlag der Seilenden sowohl am Fahrkorbes wie auch am Gegengewicht mit Hilfe von Seilbefestigungen wie z. B. sogenannten Seilschlössern einen gewissen Platz. Wenn die Seilbefestigung an der Unterseite des Gegengewichtes angeordnet werden kann, ist es möglich, das untere Ende der Seile relativ nahe an der unteren Kante des Gegengewichtes um annähernd 90° herumzuführen und dadurch sowohl im Querschnitt als auch in der Höhe und somit im Hubweg des Gegengewichtes erheblich Raum zu gewinnen.The construction according to the invention enables use in any shaft cross-sections for cabin widths, preferably up to 1400 mm and more, and cabin depths up to 2100 mm and possibly more, without the basic structural elements having to be changed. In particular, the compact arrangement of the traction sheave, counterweight and guide means that optimum use of space is achieved, and access to the drive unit is ensured from outside the shaft. The ropes alone and always loop around the traction sheave by at least 180 °, as a result of which the ropes are given a minimum length with optimum traction and compression values. The rope guide also enables the counterweight to be positioned very close to the traction sheave. This becomes even more favorable, in particular according to one embodiment of the invention, if the anchor point of the ropes on the counterge weight lies on the underside and the ropes are guided around the assigned lower edge of the counterweight. It is known that several cables are used in parallel in cable lifts. The end of the rope ends both on the car and on the counterweight with the help of rope fastenings such as B. so-called rope locks a certain place. If the cable attachment can be arranged on the underside of the counterweight, it is possible to lead the lower end of the cables relatively close to the lower edge of the counterweight by approximately 90 ° and thereby in cross-section as well as in height and thus in the stroke path of the counterweight to gain significant space.

Aus den vorangehenden Ausfuhrengen ist bereits zu entnehmen, daß der andere An-Schlagpunkt auf der der Antriebsseite zugeordneten Fahrkorbseite liegt. Die Kabine steht in einem Tragrahmen, der aus einem vertikalen Führungs- und einem horizontalen Auflagerahmen besteht, die formstabil miteinander verbunden sind. Gemeinsam bilden Tragrahmen und Kabine den Fahrkorb. Unter den Quertraversen des Auflagerahmens ist wiederum eine Aufnahmetraverse angebracht, die seitlich unter dem Auflagerahmen unter diesem heraus bis in den Führungsrahmen und somit in die Projektierungsfläche der Treibscheibe hineinreicht. Es versteht sich, daß eine entsprechende vertikale Führung für den Fahrkorb erforderlich ist. Diese ist jeweils am oberen und am unteren Ende des Tragrahmens auf beiden Seiten vorgesehen, der nach einer Ausgestaltung der Erfindung zwei parallel beabstandete, vertikale U-Profile aufweist, deren Öffnungsseiten einander zugekehrt sind. Die Führungsschienen liegen auf der Innenseite gegenüber und parallel zu den U-Profilen, während die Führungsmittel, beispielsweise Gleitschuhe oder Rollen, direkt im Inneren der U-Profile angeordnet und verbaut sind und mit dem Steg von vorzugsweise T-förmigen Führungsschienen zusammenwirken.From the previous export volumes can already be seen that the other anchor point is on the car side assigned to the drive side. The Cabin stands in a support frame, which consists of a vertical guide and a horizontal support frame that is dimensionally stable with each other are connected. Together, the support frame and cabin form the car. Under the crossbeams of the support frame is again a crossbeam attached to the side under the support frame under this down to the lead frame and thus extends into the projecting area of the traction sheave. It is understood that a appropriate vertical guidance for the Car is required. This is at the top and at the bottom End of the support frame provided on both sides, which after a Embodiment of the invention two parallel spaced, vertical U-profiles has whose opening sides are facing each other. The guide rails are opposite on the inside and parallel to the U-profiles, while the guide means, for example Sliding shoes or rollers, arranged directly inside the U-profiles and are installed and with the web of preferably T-shaped guide rails interact.

Das Gegengewicht ist relativ langgestreckt, wie an sich bekannt. Nach einer Ausgestaltung der Erfindung weist es auf gegenüberliegenden Seiten Ausnehmungen auf, in die Stege von vorzugsweise T-förmigen Führungsschienen für das Gegengewicht hineinreichen. Die Führungsschienen können daher sehr nahe an das Gegengewicht herangebracht werden und somit äußerst platzsparend angeordnet sein. Vorzugsweise besteht das Gegengewicht aus einem Paket oder einem Stapel von übereinander angeordneten sogenannten Gegengewichtssteinen, die in einem langgestreckten Käfig gehalten sind. Der Käfig kann von Winkelprofilen oder Flachstählen gebildet sein, die an beiden Enden des Gegengewichtes miteinander verbunden sind. Es versteht sich, daß eine Verbindung der Winkelprofile auch zwischen den Enden ermöglicht werden kann.The counterweight is relatively elongated, like known per se. According to one embodiment of the invention, it has on opposite Side recesses in the webs of preferably T-shaped guide rails for the Put in the counterweight. The guide rails can therefore be very can be brought close to the counterweight and thus extremely space-saving be arranged. The counterweight preferably consists of a Package or a stack of one on top of the other arranged so-called counterweight stones, which are in an elongated Kept cage are. The cage can be formed by angle profiles or flat steels both ends of the counterweight are connected. It understands yourself that one Connection of the angle profiles can also be made between the ends can.

Seilaufzüge weisen üblicherweise einen Geschwindigkeitsbegrenzer auf, der bei Überschreiten der Hub- oder Senkgeschwindigkeit des Fahrkorbes eine Fangvorrichtung betätigt, mit welcher der Fahrkorb an den Führungsschienen zum Stillstand gebremst wird. Der Geschwindigkeitsbegrenzer ist üblicherweise am oberen Ende des Schachtes angebracht und weist eine Treibscheibe auf, über welche ein „Endlosseil" geführt ist, das am unteren Ende wiederum um eine Rolle geschlungen ist, an der ein geführtes Gewicht hängt. Nach einer Ausgestaltung der Erfindung befinden sich der Geschwindigkeitsbegrenzer oberhalb, das Begrenzerseilspanngewicht unterhalb und beide mit ihren Seileinläufen in der Draufsicht betrachtet zwischen der Treibscheibe und der Kabinenwand auf der Führungsrahmenseite. Der Geschwindigkeitsbegrenzer ist dabei so tief unterhalb des Schachtkopfes angeordnet, daß ein Schachtkopf selbst mit niedrigster Sonderhöhe von nur 2,90 m für eine fachgerechte Anordnung ausreichen würde. Ferner ist der Geschwindigkeitsbegrenzer so tief oberhalb des Triebwerkes angeordnet, daß er über die Triebwerkbesichtigungsöffnung ohne Fernauslöser zu Prüfungszwecken per Hand ausgelöst werden kann.Cable lifts usually have a speed limiter on the when the Lifting or lowering speed of the car a safety gear actuated, with which the car stops on the guide rails is braked. The speed limiter is common attached to the upper end of the shaft and has a traction sheave on, over which is an "endless rope" guided that is in turn wrapped around a role at the bottom, at which a guided weight hangs. According to an embodiment of the invention, the speed limiter is located above, the governor rope tension weight below and both with their rope inlets seen in plan view between the traction sheave and the cabin wall on the lead frame side. The speed limiter is so deep below the shaft head arranged that a shaft head even with the lowest special height of only 2.90 m for a proper arrangement would suffice. Furthermore, the speed limiter so far above the engine that it can be used for inspection purposes via the engine inspection opening without a remote trigger triggered by hand can be.

Auch hierdurch wird eine platz- und kostensparende Anordnung erzielt. Die Fangvorrichtung weist üblicherweise Fangbacken oder dergleichen auf, die bei Betätigung mit zugeordneten Bremsflächen der vertikalen Führungsschienen zusammenwirken. Üblicherweise sind die Kolben der Bremszylinder federvorgespannt und kommen bei Auslösung mit den Bremsflächen in Eingriff. Erfindungsgemäß ist die Fangvorrichtung innerhalb des U-Profils des Tragrahmens angeordnet, wobei der eigentliche Fangmechanismus von seinem eigenen Halterungs-Grundkörper befreit und in Einzelteilen direkt in das U-Profil eingebaut ist. Die Betätigung erfolgt vorzugsweise über eine Fangwelle, die im Auflagerahmen drehbar gelagert ist und von dem Geschwindigkeitsbegrenzer über das Reglerseil betätigt wird. Dabei sorgt die untere Anordnung innerhalb der Projektierungsfläche des Bodenrahmens des Fahrkorbes und damit auch innerhalb des Auflagerahmens für eine weitere Raumersparnis sowohl im Querschnitt des Schachtes wie auch in der Höhe des Schachtkopfes bzw. in der Tiefe der Schachtgrube.This also makes a space and Achieved cost-saving arrangement. The safety gear usually has Catch jaws or the like, which when actuated with associated braking surfaces vertical guide rails interact. Usually the pistons of the brake cylinders are spring-loaded and come Release with the braking surfaces engaged. According to the invention Safety gear arranged within the U-profile of the support frame, the actual catching mechanism frees from its own mounting base and is built directly into the U-profile in individual parts. The actuation is preferably carried out via a Catch shaft, which is rotatably mounted in the support frame and from which Speed limiter over the control cable operated becomes. The lower arrangement within the project area of the Floor frame of the car and thus also within the support frame for another Space saving both in the cross section of the shaft and in the Height of the shaft head or in the depth of the pit.

Bei der Erfindung kann die Triebwerksanordnung mit den selben Prämissen auch für Seilaufzüge mit 2:1-Aufhängung verwendet werden. Ferner hat das konstruktive Ergebnis dieser Erfindung zur Folge, daß der Tragrahmen des Fahrkorbes in standardisierter Form auch für die Aufzugbauarten 2:1-Seilhydraulik (bei unveränderter Führungs-, Fang- und Aufhängeeinrichtung) und 1:1-Direkthydraulik (ohne Fangvorrichtung und mit anderer Führungseinrichtung und Quertraverse) Verwendung finden kann.In the invention, the engine assembly with the same premises also for Rope lifts with 2: 1 suspension be used. Furthermore, the constructive result of this invention as a result that the Carrier frame of the car in standardized form also for the elevator types 2: 1 rope hydraulics (with unchanged leadership, Safety gear and suspension device) and 1: 1 direct hydraulics (without safety gear and with another guide device and crossbar) can be used.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Zeichnungen näher erläutert.The invention is described below of drawings closer explained.

1 zeigt äußerst schematisch das Prinzip des Seilaufzugs nach der Erfindung. 1 shows very schematically the principle of the cable elevator according to the invention.

2 zeigt schematisch einen Horizontalschnitt durch den Schacht mit einem Seilaufzug nach der Erfindung in Draufsicht. 2 shows schematically a horizontal section through the shaft with a cable elevator according to the invention in plan view.

3 zeigt die Seitenansicht des Aufzuges nach 2 in Richtung Pfeil 3 gespiegelt ohne Türen. 3 shows the side view of the elevator 2 in the direction of the arrow 3 mirrored without doors.

4 zeigt die Ansicht des Aufzugs nach 2 in Richtung Pfeil 4 ohne Kabine, Türen und Schienen. 4 shows the view of the elevator to 2 in the direction of the arrow 4 without cabin, doors and rails.

5 zeigt einen detaillierten Ausschnitt der Projektierungsfläche der Antriebsseite aus 2. 5 shows a detailed section of the project planning area on the drive side 2 ,

In 1 ist das Prinzip des erfindungsgemäßen Seilaufzugs angedeutet. Man erkennt einen Fahrkorb 40 und ein Gegengewicht 64. Seile 58 sind um eine Treibscheibe 34 um 180° herumgeführt. In 1 ist lediglich ein Seil gezeigt. In der Praxis werden mehrere Seile parallel eingesetzt. Die Treibscheibe wird von einem nicht gezeigten Antrieb betätigt. Die Seile sind an der zugewandten unteren Seite eines Tragrahmens 42 des Fahrkorbes seitlich bei 62 angeschlagen. Das andere Ende des Seils ist an der Unterseite des Gegengewichts bei 66 angeschlagen. Wie erkennbar, handelt es sich um eine 1:1-Aufhängung.In 1 the principle of the cable elevator according to the invention is indicated. You can see a car 40 and a counterweight 64 , ropes 58 are around a traction sheave 34 led around 180 °. In 1 only a rope is shown. In practice, several ropes are used in parallel. The traction sheave is actuated by a drive, not shown. The ropes are on the lower side of a support frame 42 of the car at the side 62 struck. The other end of the rope is at the bottom of the counterweight 66 struck. As can be seen, it is a 1: 1 suspension.

In 2 ist ein Schacht 22 im Horizontalschnitt gezeigt, der einen rechteckigen Querschnitt aufweist. Er hat auf gegenüberliegenden Seiten Zugangsöffnungen 24, 25 entsprechend der Türhöhe, wobei auf der antriebsabgewandten Seite ein dritter Zugang eingebracht werden kann. In der Schachtwand 26 ist eine Öffnung 28 eingelassen. Sie nimmt teilweise einen Antriebsmotor 30 auf, der über ein darunter angeordnetes Getriebe 32, welches ebenfalls teilweise in der Schachtwand angeordnet ist, eine Treibscheibe 34 antreibt. Die Treibscheibe befindet sich innerhalb des Schachtes nahe der Schachtwand 26. Die Treibscheibe ist wie üblich für die Umschlingung mit mehreren Seilen ausgelegt. Den Zugangsöffnungen 24, 25 sind Schachttüren 36, 38 zugeordnet.In 2 is a shaft 22 shown in horizontal section, which has a rectangular cross section. It has access openings on opposite sides 24 . 25 corresponding to the door height, whereby a third access can be made on the side facing away from the drive. In the shaft wall 26 is an opening 28 admitted. It partly takes a drive motor 30 on, via a gear arranged below 32 , which is also partially arranged in the shaft wall, a traction sheave 34 drives. The traction sheave is located inside the shaft near the shaft wall 26 , As usual, the traction sheave is designed for looping with several ropes. The access openings 24 . 25 are shaft doors 36 . 38 assigned.

Innerhalb des Schachtes ist eine Kabine 41 angeordnet, die auf/in einem Tragrahmen 42 steht (siehe 2). Die Kabine ist auf bis zu drei, in 2 auf gegenüberliegenden Seiten mit Kabinentüren 44, 46 versehen. Tragrahmen 42 und Kabine 41 bilden den in den zuständigen Regelwerken benannten Fahrkorb.There is a cabin inside the shaft 41 arranged on / in a support frame 42 stands (see 2 ). The cabin is up to three in 2 on opposite sides with cabin doors 44 . 46 Mistake. supporting frame 42 and cabin 41 form the car specified in the relevant regulations.

Der Tragrahmen 42 setzt sich aus einem vertikalen Führungsrahmen 54 sowie horizontalen Auflagerahmen 52 zusammen, auf dem die Kabine 41 abgestellt ist (siehe 3). Man erkennt in 3 und 4 eine Traverse 81 des Tragrahmens, mit welcher die U-Profile 68, 70 knapp oberhalb des Fahrkorbes 40 über geeignete Verbindungsstücke 82, 84 fest verbunden sind. An den Innenseiten des Auflagerahmens sind Quertraversen 60, 61 angeordnet, an denen eine Aufnahmetraverse 62 angebracht ist, die in die Projektierungsfläche der Treibscheibe 34 hinein reicht und an der die Seile 58 angeschlagen sind ist (siehe 2 und 4). Der Anschlag bei 62 erfolgt mit Hilfe an sich bekannter Seilschlösser. An dieser Stelle sei erwähnt, daß die Darstellung nach 4 aus Darstellungsgründen insofern unrichtig ist, als die Seile stark verkürzt wiedergegeben sind. Man erkennt aus 4 ferner, daß die Seile am anderen Ende an der Unterseite eines Gegengewichts 64 angeschlagen sind, wie bei 66 angedeutet. Der Endbereich der Seile ist um die zugekehrte Kante des Gegengewichts um annähernd 90° herumgebogen. Die Anbringung der Seile ist im einzelnen nicht dargestellt.The support frame 42 consists of a vertical guide frame 54 as well as horizontal support frames 52 together on which the cabin 41 is turned off (see 3 ). One recognizes in 3 and 4 a traverse 81 of the support frame with which the U-profiles 68 . 70 just above the car 40 via suitable connectors 82 . 84 are firmly connected. There are crossbars on the inside of the support frame 60 . 61 arranged on which a receiving traverse 62 is attached to the projecting surface of the traction sheave 34 reaches in and on which the ropes 58 are posted (see 2 and 4 ). The attack at 62 takes place with the help of rope locks known per se. At this point it should be mentioned that the representation after 4 for the sake of illustration, it is incorrect in that the ropes are shown very shortened. You can tell 4 further that the ropes at the other end to the bottom of a counterweight 64 are struck, as with 66 indicated. The end area of the ropes is bent approximately 90 ° around the facing edge of the counterweight. The attachment of the ropes is not shown in detail.

Der Führungsrahmen 54 weist zwei vertikale parallel beabstandete U-Profile 68, 70 auf, deren offene Seiten einander zugekehrt sind. Auf der Innenseite der U-Profile 68, 70 sind T-förmige Führungsschienen 72, 74 angeordnet. Die Führungsschienen 72, 74 sind durch sogenannte Schienenbügel 100 (5) mit der Schachtwand 26 fest verbunden. In den U-Profilen 68, 70 befinden sich nicht gezeigte Führungsmittel, die mit den Führungsschienen 72, 74 in bekannter Weise zusammenwirken, um den Fahrkorb seitlich zu allen Richtungen hinzuführen.The leadership framework 54 has two vertical parallel spaced U-profiles 68 . 70 whose open sides face each other. On the inside of the U-profiles 68 . 70 are T-shaped guide rails 72 . 74 arranged. The guide rails 72 . 74 are through so-called rail brackets 100 ( 5 ) with the shaft wall 26 firmly connected. In the U profiles 68 . 70 there are guide means, not shown, with the guide rails 72 . 74 interact in a known manner to guide the car sideways in all directions.

Wie insbesondere aus 2 zu erkennen, befindet sich die Treibscheibe 34 zwischen der Schachtwand 26 und der zugekehrten Wand des Fahrkorbes 40 nahe der Schachtwand 26. Sie befindet sich außerdem zwischen der Führungsschiene 74 und dem Gegengewicht 64. Das Gegengewicht ist zwischen der Treibscheibe 34 und der Führungsschiene 72 angeordnet. Es wird seinerseits von gegenüberliegenderi Führungsschienen 76, 78 geführt. Der Steg der Führungsschienen 76, 78, die wie die Führungsschienen 72, 74 ebenfalls über die Schienenbügel 100 mit der Schachtwand 26 verbunden sind, greift in gegenüberliegende Ausnehmungen 80 des Gegengewichts 64 ein. Die Führung des Gegengewichts an den Führungsschienen 76, 78 ist nicht dargestellt.How especially out 2 the traction sheave can be seen 34 between the shaft wall 26 and the facing wall of the car 40 near the shaft wall 26 , It is also located between the guide rail 74 and the counterweight 64 , The counterweight is between the traction sheave 34 and the guide rail 72 arranged. It is in turn made by opposite guide rails 76 . 78 guided. The web of the guide rails 76 . 78 that like the guide rails 72 . 74 also over the rail bracket 100 with the shaft wall 26 are connected, engages in opposite recesses 80 of the counterweight 64 on. The guidance of the counterweight on the guide rails 76 . 78 is not shown.

Man erkennt aus den 2 bis 4, daß der Fahrkorb 40 an der Treibscheibe 34 vorbeifahren kann. Er kann daher um etwa ¾ seiner Höhe über die Achse der Treib scheibe nach oben gefahren werden. Das gleiche gilt für das Gegengewicht 64, das um etwa ⁶/₇ seiner Höhe über die Achse der Treibscheibe nach oben gefahren werden kann. Hierdurch wird die notwendige Schachtkopfhöhe reduziert, während der erforderliche Schachtquerschnitt bei einer gegebenen Kabinengröße durch die außerordentlich kompakte Anordnung der Komponenten minimiert wird.You can see from the 2 to 4 that the car 40 on the traction sheave 34 can drive past. It can therefore be moved upwards by about ¾ of its height over the axis of the drive pulley. The same applies to the counterweight 64 Which may be driven by approximately ^_6/7 of its height above the axis of the drive plate upwardly. This reduces the required shaft head height, while the required shaft cross section for a given cabin size is minimized by the extremely compact arrangement of the components.

In 5 ist eine Draufsicht der erfindungsgemäßen Konstruktion vergleichbar 2 zu erkennen, wobei jedoch weitere Einzelheiten dargestellt sind. Man erkennt eine der beiden Quertraversen 60 des Auflagerahmens 52. In der Projektierungsfläche der oberen Traverse 81 des Führungrahmens 54 (siehe 1, 3, und 4) befindet sich eine sogenannte Fangwelle 86, die drehbar im Auflagerahmen des Tragrahmens 42 gelagert ist. Die Lagerung ist im einzelnen nicht dargestellt. Die Fangwelle wirkt zusammen mit Fangmitteln 88, 90, die in den U-Profilen 68, 70 angeordnet sind. Sie bestehen aus einander gegenüberliegenden Fangbacken, die mit dem Steg 92 der Führungsschienen 72, 74 zusammenwirken, wenn eine entsprechende Auslösung erfolgt. Eine derartige Fangvorrichtung ist im Prinzip bekannt, nicht jedoch ihr spezieller Einbau und ihre Plazierung sowie ihre Auslösung in der Mitte der zusätzlich gelagerten Fangwelle.In 5 a top view of the construction according to the invention is comparable 2 recognizable, but further details are shown. One recognizes one of the two cross members 60 of the support frame 52 , In the projecting area of the upper traverse 81 of the lead frame 54 (please refer 1 . 3 , and 4 ) there is a so-called catch wave 86 which can be rotated in the support frame of the support frame 42 is stored. The storage is in one not shown. The catching wave works together with fishing gear 88 . 90 that in the U profiles 68 . 70 are arranged. They consist of opposing jaws that are connected to the web 92 of the guide rails 72 . 74 cooperate if there is a corresponding triggering. Such a safety device is known in principle, but not its special installation and its placement as well as its triggering in the middle of the additionally mounted safety shaft.

Mit der Fangwelle 86 ist ein Hebel 87 verbunden, der mit einem Begrenzerseil 94 ver-bunden ist, das über eine obere Begrenzertreibscheibe 96 eines Geschwindigkeitsbegrenzers 99 geschlungen und nach unten geführt ist zu einer unteren Rolle 101, an der ein Begrenzerspanngewicht 98 aufgehängt ist. Bei einer Hubbewegung des Fahrkorbes 40 wird das Begrenzerseil mitgenommen und die Begrenzertreibscheibe angetrieben. Erreicht die Geschwindigkeit des Fahrkorbes einen vorgegebenen Wert, erfolgt mechanisch eine Auslösung am Geschwindigkeitsbegrenzer 99, so daß das Begrenzerseil über die Begrenzertreibscheibe angehalten wird. Dadurch wird der Hebel 87 betätigt, der seinerseits die Fangwelle dreht und dadurch die Fangvorrichtung 88, 90 auslöst.With the catch wave 86 is a lever 87 connected with a governor rope 94 is connected via an upper limiter pulley 96 a speed limiter 99 looped and led down to a lower roll 101 , on which a governor tension weight 98 is hung. With a lifting movement of the car 40 the governor rope is taken along and the governor pulley is driven. If the speed of the car reaches a predetermined value, the speed limiter triggers mechanically 99 so that the governor rope is stopped over the governor pulley. This will be the lever 87 actuated, which in turn rotates the catch shaft and thereby the safety gear 88 . 90 triggers.

Es sei noch betont, daß die Anordnung des Geschwindigkeitsbegrenzer 99 derart ist, daß man einen leichten und einfachen Zugang über die Schachtöffnung 28 hat. Die Führungsschienen 72, 74 sind durch einen geeigneten Schienenbügel 100 an der zugeordneten Schachtwand gehalten. Der Schienenbügel dient zugleich zur Halterung für die Führungsschienen 72, 74 des Tragrahmens, der Führungsschienen 76, 78 für das Gegengewicht 64 und zur Halterung des Geschwindigkeitsbegrenzers.It should be emphasized that the arrangement of the speed limiter 99 is such that you have easy and easy access through the shaft opening 28 Has. The guide rails 72 . 74 are by a suitable rail bracket 100 held on the assigned shaft wall. The rail bracket also serves as a holder for the guide rails 72 . 74 of the support frame, the guide rails 76 . 78 for the counterweight 64 and to hold the speed limiter.

Es ist in 5 auch zu erkennen, daß der Käfig für das Gegengewicht 64 in Form von aufeinandergestapelten Gewichtsplatten aus vier rechtwinklig angeordneten Winkelprofilen 104 aufgebaut ist, die in geeigneter Weise miteinander verbunden werden.It is in 5 also recognize that the cage for the counterweight 64 in the form of stacked weight plates made of four right-angled angle profiles 104 is constructed, which are connected in a suitable manner.

Aus 5 geht besonders deutlich die kompakte Anordnung aller Antriebskomponenten im Bereich zwischen Schachtwand 26 und Fahrkorb 40 und zwischen den Führungsschienen 72, 74 hervor. Die Konstruktion ist spiegelbar und für unterschiedlich große Treibscheibendurchmesser und Stichmaße (Führungsschienenabständen) bei unverändertem Konstruktionsprinzip auf alle Kabinentiefen von ca. 1000 bis 2200 und größer anwendbar.Out 5 the compact arrangement of all drive components in the area between the shaft wall is particularly clear 26 and car 40 and between the guide rails 72 . 74 out. The design is mirrored and can be used for all traction sheave diameters and pitch dimensions (guide rail spacing) with the same design principle on all car depths from approx. 1000 to 2200 and larger.

Claims

Rope elevator with one car ( 40 ) that runs along vertical guides in a vertical shaft ( 22 ) is guided, a drive device which has a traction sheave ( 34 ) drives in the shaft, over the ropes ( 58 ) which are guided at one end on the car ( 40 ) and at the other end on the counterweight ( 64 ) are struck, characterized in that the drive device ( 30 . 32 ) in an opening ( 28 ) a shaft wall ( 26 ) is arranged, the car ( 40 ) a support frame ( 42 ), the side of the car facing the drive device ( 40 ) Has guide means with two vertical, near the assigned shaft wall ( 26 ) arranged guide rails ( 72 . 74 ) interact, the traction sheave ( 34 ) between a guide rail ( 74 ) and the counterweight ( 64 ) and the counterweight ( 64 ) between the traction sheave ( 34 ) and a guide rail ( 72 ) are arranged, the ropes ( 58 ) without further deflection from the traction sheave ( 34 ) to the anchor points ( 62 . 66 ) on the car ( 40 ) and on the counterweight ( 64 ) and the height of the traction sheave ( 34 ) and the anchor points anchor points ( 62 . 66 ) is selected so that the drive unit is located at the level of the upper stop, car ( 40 ) and counterweight ( 64 ) with the lower end next to the traction sheave ( 34 ) can drive.

Cable elevator according to claim 1, characterized in that the attachment points ( 62 . 66 ) of the ropes ( 58 ) in the lower area of a support frame ( 42 ) for one car ( 40 ) or at the lower end of the counterweight ( 64 ) lies.

Cable elevator according to claim 2, characterized in that the attachment point ( 66 ) of the ropes ( 58 ) on the counterweight ( 64 ) lies on the underside and the ropes ( 58 ) around the assigned lower edge of the counterweight ( 64 ) and the underside of the counterweight ( 64 ) is designed in such a way that it can also be placed on a landing buffer and the lower guide shoes are also in this height requirement.

Cable elevator according to one of claims 1 to 3, characterized in that the supporting frame ( 42 ) a support frame ( 52 ) to which the cabin ( 40 ) and a firmly connected management framework ( 54 ), the safety gear ( 88 . 90 ) and contains leadership resources.

Cable elevator according to claim 4, characterized in that the guide frame ( 54 ) two parallel spaced vertical U-profiles ( 68 . 70 ), the openings of which face each other, the guide rails ( 72 . 74 ) on the inside of the U-profiles ( 68 . 70 ) are arranged and the safety gear ( 88 . 90 ) and guide means within the U-profiles ( 68 . 70 ) are arranged.

Rope elevator according to one of claims 1 to 6, characterized in that vertical guide rails ( 76 . 78 ) for the elongated counterweight ( 64 ) are provided and the counterweight ( 64 ) recesses on opposite sides ( 80 ) into which the web of the guide rails ( 76 . 78 ) intervenes.

Cable elevator according to claim 6, characterized in that the counterweight ( 64 ) has a cage-like housing in which plate-shaped weights are stacked.

Rope elevator according to one of claims 1 to 7, characterized in that a limiter rope ( 94 ) for one at the top of the shaft between the guide rails ( 72 / 74 ) low speed limiters ( 99 ) with limiter clamping weight ( 98 ) in the pit between the traction sheave ( 34 ) and the car side wall is arranged.

Rope elevator according to one of claims 5 to 8, characterized in that with the guide rails ( 72 . 74 ) interacting safety gear ( 88 . 90 ) in the U profiles ( 68 . 70 ) are arranged.

Rope elevator according to claim 8 or 9, characterized in that one with the limiter rope ( 94 ) coupled capture wave ( 86 ) to trigger the jaws ( 88 . 90 ) below the floor frame of the car ( 40 ) is arranged.