DE3922798C1

DE3922798C1 -

Info

Publication number: DE3922798C1
Application number: DE3922798A
Authority: DE
Inventors: Gerhard Ing.(Grad.) 8060 Dachau De Schlosser
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1989-07-11
Filing date: 1989-07-11
Publication date: 1990-09-20
Anticipated expiration: 2009-07-12
Also published as: EP0410085A2; EP0410085A3; EP0410085B1; DE59009678D1

Description

Die Erfindung bezieht sich auf eine Antriebsvorrichtung eines Aufzuges.The invention relates to a drive device an elevator.

Bei hohen Bauten, die mit einem Aufzug ausgestattet werden, stört aus baulichen Gründen sehr häufig das Maschinenhaus oberhalb des Aufzugschachtes. Zur Vermeidung dieses negativen Aspektes wird bereits der Antrieb neben dem Fahrschacht angeordnet, häufig aus baulichen Gründen im untersten Geschoß, und insbesondere zur Verlagerung der Geräuschentwicklung aus den oberen Wohngeschoßbereichen, z.B. in das Kellergeschoß, welches normalerweise ohnehin nicht bewohnt werden kann.For tall buildings equipped with an elevator for structural reasons, this very often bothers Machine house above the elevator shaft. To avoid this negative aspect is already the driving force alongside arranged in the elevator shaft, often for structural reasons on the bottom floor, and especially for relocating the Noise development from the upper floor areas, e.g. in the basement, which is usually anyway cannot be inhabited.

Bei einem zentral geführten Fahrkorb ist häufig eine sehr aufwendige Seilführung mit einer Anzahl von Seilrollen notwendig, insbesondere, wenn die vorgeschriebene Überfahrhöhe keinen Rolleneinbau oberhalb des Fahrkorbes zuläßt. Derartiges ergibt sich auch aus der DE-OS 35 42 220 und aus "der Aufzugbau" von C.F. Franzen/Th. Englert S. 53, 1972.A centrally guided car is often a very elaborate rope guide with a number of rope pulleys necessary, especially if the prescribed Headroom no roller installation above the car allows. Such results from the DE-OS 35 42 220 and from "the elevator construction" by C.F. Franzen / Th. Englert p. 53, 1972.

Aus der DE-OS 38 02 386 ist eine Zugseil-Fahrstuhlanlage bekannt, bei der nicht angegeben ist, wo die Führung des Fahrkorbes erfolgt. Allerdings befindet sich hier eine obenliegende, mit einem Antrieb versehene Seilscheibe in etwa in einer vertikalen Ebene mit einer am Gegengewicht angebrachten Umlenkscheibe seitlich des Fahrkorbes derart, daß ein sog. rucksack-geführter Fahrkorb nicht realisierbar ist, da für eine derartige Führung die Tragseilanordnung im Wege wäre.DE-OS 38 02 386 is a pull rope elevator system known, where it is not specified where the leadership of the Car. However, there is one here overhead pulley with a drive in about in a vertical plane with one on the counterweight attached deflection disc to the side of the car, that a so-called backpack-guided car is not feasible is there for such a guide the suspension cable arrangement would be in the way.

Im Zusammenhang mit einem derartigen rucksack-geführten Fahrkorb hat sich der hydraulische Antrieb als sehr praktisch erwiesen, da er wenig Platz in Anspruch nimmt und daher neben dem Fahrkorb innerhalb der Achse zwischen den beiden Führungsschienen für den Fahrkorb angeordnet werden kann. Jedoch ist dieses System durch einen relativ hohen Energieverbrauch und damit verbundener höherer Betriebskosten als nachteilig anzusehen.In connection with such a backpack-led The hydraulic drive has been very car proven in practice as it takes up little space and therefore next to the car within the axis between the two guide rails for the car can be. However, this system is relative by one high energy consumption and associated higher Operating costs to be regarded as disadvantageous.

Die Aufgabe der Erfindung besteht daher darin, eine Antriebsvorrichtung eines Aufzugs zu schaffen, die die Anwendung des seilangetriebenen, sog. rucksack-geführten Fahrkorbes mit einfachen konstruktiven Mitteln und bei kompakter Bauweise erlaubt.The object of the invention is therefore a To create an elevator drive device that the Use of the rope-driven, so-called backpack-guided Car with simple design means and at compact design allowed.

Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst.This object is achieved by the features of Claim 1 solved.

Diese Ausgestaltung der Antriebsvorrichtung eines Aufzugs gestattet bei kompakter Bauweise und bei Realisierung einer vertikalen Seilführung den Einsatz eines Seilantriebs für den Fahrkorb und das Gegengewicht bei Anwendung eines rucksack-geführten Fahrkorbes.This configuration of the drive device of an elevator permitted with a compact design and when implemented a vertical rope guide the use of a Rope drive for the car and the counterweight Use of a backpack-guided car.

Bei mehreren, nebeneinander angeordneten Tragseilen sind vorzugsweise mindestens zwei und insbesondere drei oder mehr Umlenkscheiben vorgesehen, die im Sinne der Überlappung ineinander geschachtelt sind. Dies ermöglicht nicht nur eine kompakte Bauweise, sondern vielmehr eine vertikale Seilführung unter Verwendung möglichst weniger Seilscheiben. Die Verwendung einer geringen Anzahl von Seilscheiben erlaubt auch bereits die allgemeine Lösung der gestellten Aufgabe gemäß Anspruch 1.If there are several support cables arranged next to each other preferably at least two and in particular three or more deflection disks are provided, which in the sense of Overlap are nested. this makes possible not just a compact design, but rather one vertical cable routing using as little as possible Rope sheaves. The use of a small number of Rope sheaves already allow the general solution the task according to claim 1.

Die Führungschienen für den Fahrkorb und das Gegengewicht sind zweckmäßigerweise in etwa in einer Ebene liegend in einem gemeinsamen Rahmen vorgesehen. Dabei können an dem gemeinsamen Rahmen die Treibscheibe, das Antriebsaggregat und die Umlenkscheiben angebracht sein.The guide rails for the car and the counterweight are expediently in about one level provided a common framework. You can on the common frame the traction sheave, the drive unit and the deflection disks are attached.

In besonders vorteilhafter Ausgestaltungsweise ist der Rahmen von den Führungsschienen für den Fahrkorb und mindestens zwei bügelförmigen Querträgern gebildet, wobei an Querträgern jeweils die Führungsschienen für das Gegengewicht, das Antriebsaggregat mit Treibscheibe und die Umlenkscheiben angebracht sind. Dies ist eine sehr montagefreundliche Ausführungsvariante, da der komplette Antrieb und alle Führungsschienen auf einer Seite des Aufzugsschachtes angeordnet werden können und dabei die bügelförmigen Querträger für die Fahrkorbschienen und die Gegengewichtsschienen vor der Montage exakt vorgefertigt werden können. Außerdem werden die Kräfte der oberen Seile in der Achse der beiden Fahrkorbführungsschienen durch die Führungsschienen auf die Schachtgrube abgeleitet. Die Antriebswinde mit der Treibscheibe kann genau am Platz gestellt werden, was eine platzsparende Konstruktion gewährleistet.In a particularly advantageous embodiment, the Frame from the guide rails for the car and formed at least two bow-shaped cross members, wherein on cross members, the guide rails for the Counterweight, the drive unit with traction sheave and the Deflection disks are attached. This is a very Easy-to-install design variant because the complete Drive and all guide rails on one side of the Elevator shaft can be arranged while doing the bow-shaped cross member for the car rails and the Counterweight rails are precisely prefabricated before assembly can be. In addition, the forces of the top ropes in the axis of the two car guide rails through the Guide rails derived from the pit. The Driving winch with the traction sheave can be exactly in place what a space-saving construction guaranteed.

Diese platzsparende Konstruktion erlaubt die Unterbringung der Seilführung in dem zur Verfügung stehenden Raum, was bei der konventionellen Seilführung nicht der Fall war.This space-saving construction allows accommodation the rope guide in the available space what was not the case with conventional rope routing.

Die Fahrkorb-Umlenkscheibe und die Gegengewicht-Umlenkscheibe sind jeweils als Dreifach- oder Mehrfachscheibe ausgebildet, soweit die TÜV-Anforderungen erfüllt werden, wobei vorgesehen ist, daß diese Umlenkscheiben geschlitzt sind und somit ein Ineinanderschachteln der Einzelscheiben ermöglicht, was eine Schrägführung der Antriebsseile in jeder Hinsicht vermeidet.The car pulley and the Counterweight deflection pulley are each as triple or Multi-pane design, as far as the TÜV requirements are met, it being provided that this Deflection discs are slotted and therefore one Nesting the individual slices enables what an inclined guidance of the drive cables in every respect avoids.

Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in den Zeichnungen rein schematisch dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Es zeigt The invention is based on the in the Drawings shown purely schematically Exemplary embodiments explained in more detail. It shows

Fig. 1 eine schematische Vertikalschnittansicht durch einen Aufzugsschacht, Fig. 1 is a schematic vertical sectional view through an elevator shaft,

Fig. 2 eine schematische Schnittansicht entlang der Schnittlinie II-II in Fig. 1 in größerem Maßstab, und Fig. 2 is a schematic sectional view taken along section line II-II in Fig. 1 on a larger scale, and

Fig. 3 eine Schnittansicht entlang der Linie III-III der Fig. 1, ebenfalls in größerem Maßstab. Fig. 3 is a sectional view taken along the line III-III of Fig. 1, also on a larger scale.

In Fig. 1 ist ein Aufzugsschacht 10 dargestellt, der von Mauern 12 begrenzt ist. Innerhalb des Schachtes befindet sich ein rahmenförmiges Gerüst 14, welches aus zwei Fahrkorb-Führungsschienen 16 und aus bügelförmigen Querträgern 18, 19 und ggf. weiteren zwischengeschalteten Querträgern 20 besteht. An dem Querträger 19 ist entsprechend der Darstellung in Fig. 2 eine Dreifach-Treibscheibe 22 befestigt, die mit einem Antriebsmotor 24 verbunden ist. Dieses rahmenförmige Gerüst 14 befindet sich seitlich eines Fahrkorbes 26 im Schacht 10, wobei an einem Querträger 20 entsprechend der Darstellung in Fig. 2 an Streben 28 Führungsschienen 30 für ein Gegengewicht 32 angebracht sind. Diese Gegengewicht-Führungsschienen 30 liegen zwischen den Führungsschienen 16 des Fahrkorbes. Es ist aus Fig. 2 ersichtlich, daß die Führungsschienen 16 für den Fahrkorb außerhalb des Fahrkorbes 26 liegen bzw. seitlich davon. Es handelt sich also um einen sog. rucksack-geführten Fahrkorb.In Fig. 1, a hoistway 10 is shown which is delimited by walls 12th Within the shaft is a frame-shaped frame 14 , which consists of two car guide rails 16 and bow-shaped cross members 18 , 19 and possibly further intermediate cross members 20 . A triple traction sheave 22 , which is connected to a drive motor 24 , is fastened to the cross member 19 as shown in FIG. 2. This frame-shaped scaffold 14 is located on the side of a car 26 in the shaft 10 , guide rails 30 for a counterweight 32 being attached to struts 28 on a cross member 20 as shown in FIG. 2. These counterweight guide rails 30 lie between the guide rails 16 of the car. It can be seen from FIG. 2 that the guide rails 16 for the car lie outside the car 26 or laterally therefrom. It is a so-called backpack-guided car.

Ebenfalls der Fig. 2 ist zu entnehmen, daß vom Fahrkorb 26 in den Raum zwischen den Fahrkorb-Führungsschienen 16 ein Ausleger 34 ausgeht. Also Fig. 2 it can be seen that a boom extending from the car 26 in the space between the car guide rails 16 34.

Am oberen Querträger 18 sind eine Umlenkscheibe 36 für ein Fahrkorbseil 38 und eine Umlenkscheibe für ein Gegengewichtseil 40 drehbar angeordnet.A deflection plate 36 for a car cable 38 and a deflection plate for a counterweight cable 40 are rotatably arranged on the upper cross member 18 .

Die Fahrkorbseile 38 verlaufen von der Treibscheibe 22 vertikal in Fig. 1 auf der linken Seite nach oben zur zugehörigen Umlenkscheibe 36 und von dort vertikal nach unten zum Ausleger 34. Auf der anderen Seite, d.h. in Fig. 1 auf der rechten Seite der Treibscheibe 22, verläuft das Gegengewichtseil 40 vertikal nach oben zur Umlenkscheibe 37 und verläuft von dort zum Gegengewicht 32, mit dem es verbunden ist. Die Seile verlaufen alle vertikal und insofern parallel. Insbesondere die Parallelführung des Fahrkorbseiles 38 ermöglicht sich durch die Ineinanderschachtelung der Umlenkscheiben 36 und 37 in Verbindung mit der Anordnung der Fahrkorbführungsschienen 16, der Treibscheibe 22, des Gegengewichtes 32, der Gegengewichtsführungsschienen 30, des Auslegers 34 und der Umlenkscheiben 36 und 37 im wesentlichen in einer vertikalen Ebene senkrecht zu den Drehachsen der Umlenkscheiben und der Treibscheibe, was die Unterbringung dieser Teile in einem beengten Raum neben dem Fahrkorb und an dem beschriebenen rahmenförmigen Gerüst erlaubt. Die Ineinanderschachtelung der Dreifach-Umlenkscheiben 36 und 37 ist insbesondere aus Fig. 3 ersichtlich.The car ropes 38 run vertically from the traction sheave 22 in FIG. 1 on the left-hand side up to the associated deflection sheave 36 and from there vertically downward to the boom 34 . On the other side, ie in FIG. 1 on the right side of the traction sheave 22 , the counterweight cable 40 runs vertically upwards to the deflection sheave 37 and runs from there to the counterweight 32 to which it is connected. The ropes all run vertically and therefore parallel. In particular, the parallel guidance of the car cable 38 is made possible by nesting the deflection sheaves 36 and 37 in connection with the arrangement of the car guide rails 16 , the drive pulley 22 , the counterweight 32 , the counterweight guide rails 30 , the boom 34 and the deflection sheaves 36 and 37 essentially in one vertical plane perpendicular to the axes of rotation of the deflection sheaves and the traction sheave, which allows the accommodation of these parts in a confined space next to the car and on the frame-shaped frame described. The nesting of the triple deflection disks 36 and 37 can be seen in particular in FIG. 3.

Wie der Fig. 2 entnommen werden kann, ragt der Ausleger 34 in den Raum zwischen einer Führungsschiene 30 des Gegengewichtes und dem Seilverlauf des Gegengewichtseilabschnittes 40′ zwischen der Treibscheibe 22 und der Umlenkscheibe 37, ohne daß bei der Bewegung des Fahrkorbes eine Berührung der Teile zu befürchten wäre, obwohl die Teile auf engstem Raume angeordnet sind.As can be seen in FIG. 2, the boom 34 projects into the space between a guide rail 30 of the counterweight and the cable course of the counterweight cable section 40 'between the traction sheave 22 and the deflection pulley 37 without the parts coming into contact with the movement of the car would be feared, although the parts are arranged in a confined space.

Claims

1. Drive device of an elevator with an underlying drive unit ( 22 , 24 ) and a traction sheave ( 22 ) and deflection sheave ( 36 ) comprising cable ( 38 ) for the car ( 26 ) and a cable ( 40 ) for the counterweight ( 32 ), wherein

a) the elevator car ( 26 ) is asymmetrically guided laterally (guide 16 ) in accordance with a so-called backpack system,
b) counterweight ( 32 ), traction sheave ( 22 ) car deflection sheave ( 36 ) and counterweight deflection sheave ( 37 ) are arranged aligned in a vertical plane next to the car ( 26 ),
c) Overlap car deflection plate ( 36 ) and counterweight deflection plate ( 37 ) in the direction transverse to their axes to one another
d) the car ( 26 ) for the cable suspension is provided with a boom ( 34 ) which runs between the counterweight guide ( 30 ) and the counterweight cable section ( 40 ') which runs between the traction sheave ( 22 ) and the counterweight deflection sheave ( 37 ) , is arranged.

2. Drive device according to claim 1 with a plurality of support cables arranged with one another, characterized in that each deflecting disc ( 36 , 37 ) consists of a plurality of discs arranged side by side, which are nested in the sense of overlap.

3. Drive device according to claim 1, characterized in that the guide rails ( 16 , 30 ) for the car ( 26 ) and the counterweight ( 32 ) lying approximately in one plane are provided in a common frame ( 14 ).

4. Drive device according to claim 3, characterized in that on the common frame ( 14 ), the traction sheave ( 22 ), the drive unit ( 24 ) and the deflection disks ( 36 , 37 ) are attached.

5. Drive device according to claim 3 and 4, characterized in that the frame ( 14 ) of the guide rails ( 16 ) for the car ( 26 ) and at least two bow-shaped cross members ( 18 , 19 , 20 ) is formed, that each on cross members Guide rails ( 30 ) for the counterweight ( 32 ), the drive unit ( 24 ) with traction sheave ( 22 ) and the deflection sheaves ( 36 , 37 ) are attached.