CH698910B1

CH698910B1 - Elevator car for reduced elevator shaft heads.

Info

Publication number: CH698910B1
Application number: CH02070/06A
Authority: CH
Inventors: Markus Henseler
Original assignee: Henseler H Ag
Priority date: 2006-12-20
Filing date: 2006-12-20
Publication date: 2009-12-15
Also published as: EP2102088B1; EP2102088A1; WO2008074168A1

Abstract

Diese Liftkabine (10) ist gekennzeichnet durch ein Kabinendach (9), das auf einer Grundfläche von wenigstens 0.6 m × 0.5 m nachgiebig ausgeführt ist, sodass es bei Belastung mit 150 N oder mehr entweder einbricht, abklappt oder abgesenkt wird. Dadurch kann in jedem Fall der geforderte Freiraum F von 0.6 m × 0.5 m + 0.8 m über der Liftkabine als Sicherheitsraum gegen die Quetschgefahr sichergestellt werden, selbst wenn die Liftkabine sehr nahe an die Decke des Schachtes heranfährt.This elevator car (10) is characterized by a car roof (9), which is designed on a footprint of at least 0.6 m × 0.5 m compliant, so that it either breaks, folds down or is lowered when loaded with 150 N or more. As a result, the required free space F of 0.6 m × 0.5 m + 0.8 m above the elevator car as a security room against the risk of crushing can be ensured in any case, even if the elevator car approaches very close to the ceiling of the shaft.

Description

[0001] Diese Erfindung betrifft eine Liftkabine für reduzierte Liftschachtköpfe. Herkömmlich sind viele Liftantriebe im oberen Ende des Liftschachtes angeordnet. Zur Wartung dieser Liftantriebe muss ein Liftmonteur auf das Kabinendach der Liftkabine steigen, um Zugang zum Liftantrieb zu bekommen. Das ist grundsätzlich gefährlich, und schon einige Monteure wurden in der Vergangenheit beim Ausführen solcher Kontroll- und Wartungsarbeiten zwischen Liftkabine und Schachtdecke verletzt oder gar durch Zerquetschung getötet. Daher hat der Gesetzgeber strenge Richtlinien erlassen, die ein Zerquetschen verunmöglichen sollen. This invention relates to a lift cab for reduced lift shaft heads. Conventionally, many lift drives are arranged in the upper end of the lift shaft. To maintain these lift drives, a lift fitter must climb onto the cabin roof of the lift cabin to gain access to the lift drive. This is basically dangerous, and even some fitters have been injured in the past when performing such checks and maintenance between the elevator car and the shaft ceiling or even killed by crushing. Therefore, the legislature has issued strict guidelines that are to make crushing impossible.

[0002] Als zentrale Vorschrift müssen bei neuen Aufzügen die Quetschgefahren in den Endstellungen der Aufzugskabine mit Freiräumen bzw. Schutznischen vermieden werden. Aufgrund der Formulierung von Ziffer 2.2. in der Aufzugsverordnung und der EG-Aufzugsrichtlinie bedeutet das, dass für den Gesetzgeber die optimale Sicherheit mit einem zwingend vorgeschriebenen Schutzraum erreicht wird. Der Schachtkopf, die Schachtgrube und der Schutzraum sind durch die harmonisierten Normen SN EN 81-1/2:1998 definiert. Danach heisst es dort in Punkt 5.7.1 zum oberen Schutzraum von Treibscheibenaufzügen unter d): Der Raum über der Kabine muss einen auf einer seiner Seiten liegenden Quader mit den Mindestmassen von 0.5 m × 0.6 m × 0.8 m aufnehmen können, und zwar permanent. Ein zusätzlicher Freiraum kann temporär erstellt werden, wenn sichergestellt ist, dass der Liftschacht nur dann zugänglich ist, wenn dieser Freiraum erstellt ist. Die Höhe dieses zusätzlichen Freiraumes mit Grundfläche 0.48 m × 0.25 m ist abhängig von der Maximalgeschwindigkeit der Liftkabine und berechnet sich in Metern zu 1 + 0.035 x v<2>, wobei v in [m/s] eingesetzt wird. Diese Vorschriften gelten und müssen auch dann eingehalten werden, wenn es für die Wartung des Liftes überhaupt nicht nötig ist, auf das Kabinendach zu steigen. As a central rule, the crushing hazards in the end positions of the elevator car with open spaces or protective niches must be avoided in new elevators. Due to the wording of point 2.2. in the elevator regulation and the EC elevator directive this means that for the legislature the optimal safety with a compulsory prescribed protection area is achieved. The shaft head, the shaft pit and the shelter are defined by the harmonized standards SN EN 81-1 / 2: 1998. According to this, in point 5.7.1 it is said to be the upper shelter of traction sheave lifts under d): The space above the cabin must be capable of accommodating a cuboid lying on one of its sides with minimum dimensions of 0.5 m × 0.6 m × 0.8 m. An additional free space can be created temporarily if it is ensured that the lift shaft is accessible only when this clearance is created. The height of this additional free space with a floor area of 0.48 m × 0.25 m depends on the maximum speed of the lift cabin and is calculated in meters of 1 + 0.035 x v <2>, where v is used in [m / s]. These regulations apply and must be complied with even if it is not necessary at all to climb onto the cabin roof to maintain the lift.

[0003] Bisher war es allerdings kaum nötig, ein Begehen der Liftkabine (Kabinendach) zu vermeiden. Die meisten Liftantriebe befinden sich im oberen Ende des Liftschachtkopfes, und daher muss die Liftkabine (Kabinendach) begehbar sein, um die Wartungsarbeiten auszuführen. Anders verhält es sich bei einer Liftkonstruktion, bei welcher das obere Ende des Schachtkopfes völlig frei bleibt. Von der Architektur her kommt der zunehmende Wunsch, auf unschöne Lichtschachtköpfe auf den Gebäuden verzichten zu können. Das aber stellt die Lifthersteller vor neue Herausforderungen, gerade weil mit jeder Konstruktion auch die geltenden Aufzugsverordnungen erfüllt werden müssen. Neuste Liftkonstruktionen erlauben eine minimale Schachtkopfhöhe von bloss noch 280 cm. Das ist das Mass vom obersten Stockwerkboden bis hinauf an die Unterseite des Liftschachtkopfes, das heisst an die Decke des Liftschachtes. Ein dort einzubauender Lift weist zum Beispiel eine Kabine von 220 cm Innenhöhe auf. Ca. 10 cm werden für die Überfahrt oben über der Kabine benötigt. Für den Lifttürenantrieb benötigt es zusätzlich gewisse Höhe. Somit verbleiben in der obersten normalen Liftposition noch noch 50 cm übrig. Diese werden als Sicherheitspuffer benötigt. Wenn der Lift mit grosser Last im obersten Stockwerk anhält, genau auf Stockwerkhöhe, und dann entlastet wird, so kann sich die Kabine aufgrund der Elastizität der Tragseite noch um einige cm anheben. Auch dann muss noch ein Spalt breit Luft bis zum Liftschachtkopf vorhanden sein, damit in keinem Fall die Liftkabine an demselben anschlagen kann. Bei dieser Konstellation mit Liftkabinenhöhe von 220 cm plus die Minimalhöhe des liegenden vorgeschriebenen Quades von 0.50 m, das heisst 220 cm + 50 cm + 10 cm Überfahrt, ergibt sich gerade diese Schachtkopfhöhe von 280 cm. Es besteht der Wunsch, dieses Mass des Schachkopfes noch weiter zu reduzieren, denn die übliche Stockwerkhöhe in Wohnbauten beträgt 240 cm. Dann kommt die Betondecke und allenfalls die Flachdachkonstruktion darüber. Mit Liftschachtköpfen von 280 cm ab dem obersten Geschossboden ist man in vielen Fällen immer noch höher als die zugehörige Dachkonstruktion, sodass der Liftkopf immer hoch aus dem Dach herausragt. Gerade das soll aber vermieden werden. So far, however, it was hardly necessary to avoid committing the elevator cabin (cabin roof). Most lift drives are located in the upper end of the lift shaft head and therefore the lift cab (canopy) must be accessible for maintenance. The situation is different with a lift construction in which the upper end of the shaft head remains completely free. From the architecture comes the increasing desire to be able to do without unsightly light shaft heads on the buildings. However, this presents the lift manufacturers with new challenges, precisely because with every construction, the applicable lift regulations must be met. The latest lift constructions allow a minimum shaft head height of just 280 cm. This is the measure of the top floor floor up to the bottom of the lift shaft head, that is to the ceiling of the elevator shaft. A lift to be installed there has, for example, a cabin of 220 cm internal height. Approximately 10 cm are needed for crossing above the cabin. For the lift door drive, it also requires certain height. This leaves 50 cm left in the top normal lift position. These are needed as a safety buffer. If the lift stops at the top floor with a heavy load, exactly at floor level, and then is relieved, the cabin can still lift by a few cm due to the elasticity of the support side. Even then there must still be a gap wide air up to the lift shaft head, so that in no case can strike the elevator car at the same. In this constellation with elevator cabin height of 220 cm plus the minimum height of the lying prescribed Quades of 0.50 m, which means 220 cm + 50 cm + 10 cm crossing, results straight just this shaft head height of 280 cm. There is a desire to reduce this measure of the chess head even further, because the usual floor height in residential buildings is 240 cm. Then comes the concrete ceiling and possibly the flat roof construction above. With lift shaft heads of 280 cm from the top floor, you are in many cases still higher than the corresponding roof construction, so that the lift head always protrudes high out of the roof. But that's just what you want to avoid.

[0004] Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es deshalb, eine Liftkabine für reduzierte Liftschachtköpfe zu schaffen, welche bei einer bestimmten Liftkabinenhöhe eine minimale Schachtkopfhöhe verlangt und dennoch die Vorschriften der Aufzugsverordnung hinsichtlich der Freiräume gegen die Quetschgefahr zu erfüllen vermag. The object of the present invention is therefore to provide a lift cage for reduced lift shaft heads, which requires a minimum shaft height at a given elevator car height and yet is able to meet the requirements of the elevator regulation with respect to the free space against the danger of crushing.

[0005] Diese Aufgabe wird gelöst von einer Liftkabine für reduzierte Liftschachtköpfe, die oberhalb des Liftkabinenquerschnittes frei von Antriebselementen bleiben, wobei sich die Liftkabine dadurch auszeichnet, dass das Kabinendach auf einer Grundfläche von wenigstens 0.6 m × 0.5 m nachgiebig ausgeführt ist, sodass es bei Belastungen mit 150 N oder mehr entweder einbricht, abklappt oder sich absenkt. This object is achieved by a lift cage for reduced lift shaft heads, which remain above the lift cage cross-section free of drive elements, wherein the elevator car is characterized in that the canopy is designed to be yielding on a base of at least 0.6 m × 0.5 m, so it at Burdens with 150 N or more either collapses, folds down or lowers.

[0006] In den Zeichnungen ist das Prinzip aufgezeigt und wird anhand derselben nachfolgend erläutert. Es zeigt: <tb>Fig. 1:<sep>einen Liftschachtkopf mit der Liftkabine in der höchsten Position dargestellt, mit konventionellem Liftantrieb, beim Ausführen von Wartungsarbeiten am Liftmotor, und eingezeichnetem vorschriftsgemässem Freiraum F als Sicherheit gegen die Quetschgefahr; <tb>Fig. 2:<sep>einen Liftschacht mit der Liftkabine in der höchsten Position dargestellt, mit tiefer liegendem Liftmotor, mit eingezeichnetem vorschriftsgemässen Freiraum F als Sicherheit gegen die Quetschgefahr; <tb>Fig. 3:<sep>einen Liftschachtkopf mit der Liftkabine in der höchsten Position dargestellt, wobei die Liftkabine den seitlich angeordneten Liftmotor überfährt, sodass Wartungsarbeiten aus der Liftkabine heraus durchführbar sind; <tb>Fig. 4:<sep>einen Liftschachtkopf mit der Liftkabine in der höchsten Position dargestellt, wobei die Liftkabine den seitlich angeordneten Liftmotor überfährt, mit geöffnetem Wartungsfenster zur Durchführung von Wartungsarbeiten aus der Liftkabine.In the drawings, the principle is shown and will be explained with reference to the same below. It shows: <Tb> FIG. 1: <sep> a lift shaft head with the elevator car in the highest position shown, with conventional lift drive, when performing maintenance on the lift motor, and marked proper clearance F as security against the risk of crushing; <Tb> FIG. 2: <sep> a lift shaft with the elevator car in the highest position shown, with lower lying lift motor, with marked proper space F as security against the risk of crushing; <Tb> FIG. 3: <sep> a lift shaft head with the elevator car in the highest position shown, wherein the elevator car overrides the laterally arranged lift motor, so that maintenance work can be carried out from the elevator car out; <Tb> FIG. 4: <sep> a lift shaft head with the elevator car in the highest position shown, wherein the elevator car passes over the laterally arranged lift motor, with opened maintenance window for carrying out maintenance work from the elevator car.

[0007] Wie man anhand von Fig. 1erkennt, müssen bei einer solchen herkömmlichen Anordnung des Liftmotors die Wartungsarbeiten zwingend vom Kabinendach aus durchgeführt werden. Der Liftmonteur steht hierzu auf dem Kabinendach. Auf diesem Kabinendach muss ein Freiraum F von 0.5 m × 0.6 m × 0.8 m stets vorhanden sein, zum Beispiel wie eingezeichnet. Der Quader mit den Massen 0.5 m × 0.6 m × 0.8 m kann allerdings auf einer anderen Seite liegen. Selbst wenn der Liftmotor und alle anderen Antriebselemente unten im Liftschacht angeordnet wären, so müsste dieser eingezeichnete Freiraum vorhanden sein. Die Liftkabine könnte also auch dann nicht mit ihrem Kabinendach ganz ans Ende des Liftschachtkopfes gefahren werden. As can be seen with reference to FIG. 1, in such a conventional arrangement of the lift motor, the maintenance work necessarily be carried out from the cab roof. The lift mechanic stands on the cabin roof. On this cabin roof a free space F of 0.5 m × 0.6 m × 0.8 m must always be present, for example as shown. The cuboid with the masses 0.5 m × 0.6 m × 0.8 m, however, may be on another side. Even if the lift motor and all other drive elements were arranged at the bottom of the lift shaft, then this marked space would have to be present. The elevator cab could therefore not be driven with its canopy all the way to the end of the elevator shaft head.

[0008] Die Fig. 2 zeigt eine andere konventionelle Liftkonstruktion. Bei dieser ist der Liftmotor weiter unten angeordnet, nicht direkt über dem Querschnitt der Liftkabine, sondern etwa auf der Höhe der oberen Kabinenkante, wenn die Kabine sich wie hier gezeigt in ihrer obersten Position befindet. Der Liftmotor muss aber immer noch von aussen gewartet werden – er ist nicht vom Innern der Kabine aus zugänglich. Auch hier muss auf dem Kabinendach ein Freiraum F von 0.5 m × 0.6 m × 0.8 m stets vorhanden sein, wobei dieser beispielsweise so liegen kann wie eingezeichnet. Der Quader 0.5 m × 0.6 m × 0.8 m kann allerdings wiederum auf einer anderen Seite liegen. Fig. 2 shows another conventional lift construction. In this, the lift motor is located further down, not directly above the section of the elevator car, but approximately at the level of the upper cabin edge, when the car is in its uppermost position, as shown here. However, the lift engine still has to be maintained from the outside - it is not accessible from inside the cab. Here, too, a free space F of 0.5 m × 0.6 m × 0.8 m must always be present on the car roof, whereby this can for example be as shown. The cuboid 0.5 m × 0.6 m × 0.8 m, however, may again lie on another side.

[0009] Ganz anders liegen die Verhältnisse bei der Ausführung nach Fig. 3, die eine erfindungsgemässe Liftkabine für reduzierte Liftschachtköpfe zeigt. Hier hat die Liftkabine, wenn sie wie gezeigt in der obersten Position angelangt ist, den seitlich angeordneten Liftmotor 1 mit ihrer oberen Aussenkante 2 gänzlich überfahren, sodass der Liftmotor 1 sich seitlich der Liftkabine 10 befindet. Die Mass-Verhältnisse sind hier wesentlich anders. Bei einer Liftkabinenhöhe von 220 cm kann diese Kabine 10 nahezu ans obere Ende des Liftschachtkopfes 11 gefahren werden. Einberechnet muss bloss noch die Höhe von etwa 15 bis 20 cm zum Aufbau der Türenantriebe für die Lifttüren, sowie einige Zentimeter Pufferzone für den Fall, dass die Liftkabine aufgrund der Elastizität der Tragseile mit der Gewichts-Entlastung beim Ausstieg der Personen ein paar Zentimeter angehoben wird. Erfüllt werden muss aber in jedem Fall und unabhängig von Vorgenanntem die Bedingung, dass ein Freiraum F von 0.5 m × 0.6 m × 0.8 m über der Kabine 10 erhalten ist, obwohl niemals ein Liftmonteur auf das Dach dieser Liftkabine 10 steigen muss. Erfüllt ist die Forderung nach diesem Freiraum F, indem die Decke 9 der Liftkabine 10 nachgiebig konstruiert ist, sodass der Freiraum F sofort zur Verfügung stände, würde ein Körper sich auf dem Kabinendach befinden und die Liftkabine 10 in die hier gezeigte oberste Position im Liftschacht 11 fahren. Sobald das Kabinendach 9 eine gewisse Last aufnehmen muss, gibt es nach unten nach. In der Praxis genügt es, wenn diese Last zum Beispiel 150 N beträgt – so leicht ist ohnehin kein Monteur. Quite differently, the conditions in the embodiment of FIG. 3, which shows an inventive elevator car for reduced lift shaft heads. Here, the elevator car, when it has arrived as shown in the uppermost position, run over the laterally arranged lift motor 1 with its upper outer edge 2 completely, so that the lift motor 1 is located laterally of the elevator car 10. The mass ratios are significantly different here. With a lift cabin height of 220 cm, this cabin 10 can be moved almost to the upper end of the lift shaft head 11. Calculated only has the height of about 15 to 20 cm to build the door drives for the lift doors, as well as a few centimeters buffer zone in the event that the elevator car is raised by a few inches due to the elasticity of the suspension ropes with the weight relief when leaving the people , In any case, irrespective of the above, it is necessary to satisfy the condition that a clearance F of 0.5 m × 0.6 m × 0.8 m is obtained above the cab 10, although a lift fitter never has to climb the roof of this elevator cab 10. Fulfills the demand for this space F by the ceiling 9 of the elevator car 10 is constructed resilient, so that the free space F would be available immediately, a body would be on the cabin roof and the elevator car 10 in the uppermost position shown here in the elevator shaft eleventh drive. As soon as the canopy 9 has to take on a certain load, it gives way downwards. In practice, it is sufficient if this load is 150 N, for example - this is not an easy fitter anyway.

[0010] In Fig. 4 ist gezeigt, wie die Wartungsarbeiten an dieser Liftkonstruktion ausgeführt werden können. Hierzu wird ein Teil 3 der Seitenwand der Kabine 10 nach innen in die Kabine 10 hinein entfernt und vor dem unteren Teil 6 der Seitenwand abgestellt. Dabei wird dieses abnehmbare Seitenwandteil 3 in einem bestimmten Abstand vor dem unteren Seitenwandteil 6 hingestellt. Der Abstand wird durch Distanzhalter 12 oder durch einen Handlauf am unteren Seitenwandteil 6 eingehalten. Wie man anhand der Fig. 3 und 4 sieht, laufen nämlich die Tragseile 7 sehr nahe an der Liftkabine 10 vorbei, denn man sucht die Tiefe der Antriebseinrichtungen so gering wie möglich zu halten, um nicht unnötig Platz im Liftschacht auf Kosten der Kabinenbreite zu vergeben. Eine Vorschrift verlangt, dass der Abstand von der Brüstung 4, an welcher der Liftmonteur arbeitet, bis hin zu den beweglichen zu wartenden und zu kontrollierenden Teilen mindestens 10 cm beträgt. Durch das beabstandete Hinstellen des oberen Seitenwandteils 3 wird sichergestellt, dass dieser Abstand von 10 cm zu den nächsten beweglichen Teilen, nämlich zu den Tragseilen, aber auch zu den Führungsschienen, an denen ja mit der Kabine zu Wartungszwecken vorbeigefahren wird, eingehalten wird. In Fig. 4 shows how the maintenance of this lift construction can be performed. For this purpose, a part 3 of the side wall of the car 10 is removed inwards into the cabin 10 and parked in front of the lower part 6 of the side wall. In this case, this removable side wall part 3 is placed at a certain distance in front of the lower side wall part 6. The distance is maintained by spacers 12 or by a handrail on the lower side wall part 6. As can be seen with reference to FIGS. 3 and 4, the carrying cables 7 pass very close to the elevator car 10 because the depth of the drive devices is sought to be kept as low as possible in order not to unnecessarily give space in the elevator shaft at the expense of the cabin width , A regulation requires that the distance from parapet 4, on which the lift mechanic works, to the moving parts to be serviced and checked is at least 10 cm. By placing the upper side wall part 3 at a distance, it is ensured that this distance of 10 cm to the next moving parts, namely to the carrying ropes, but also to the guide rails, where the cabin is passed by for maintenance purposes, is maintained.

[0011] In einer ersten Variante kann das Dach 9 der Liftkabine 10 wie in Fig. 3 und 4 gezeigt aus einem blossen Blech gefertigt sein, das von unten durch Steck- oder Klemmverbindungen am Kabinendach befestigt ist. Sobald eine gewisse Last überschritten wird, lösen sich die Verbindungen, und das Dach 9 fällt in die Liftkabine. In einer weiteren Ausführung ist das Dach 9 zum Beispiel von der Grösse einer Grundfläche des geforderten Quaders, also in der Grösse 60 cm × 80 cm, 50 cm × 60 cm, oder 50 cm × 80 cm über eine Anzahl Sollbruchstellen an einer entsprechenden Luke im Liftkabinendach gehalten. Sobald eine gewisse Last auf das Dach 9 einwirkt, brechen die Sollbruchstellen, und das Dach 9 fällt in die Liftkabine 10 hinein. Weiter kann das nachgiebige Dachstück auch an Seilen befestigt werden, welche zum Beispiel federbelastet ausziehbar sind. Das kann bespielsweise so realisiert werden wie in Fig. 4gezeigt, nämlich dass die Ecken des Dachstückes an Drahtzügen 13 hängen, die über Umlenkrollen 14,15 längs der Aussenseite der Liftkabine geführt sind und dort an Zugfedern 16 befestigt sind. Es sind selbstverständlich auch andere Führungen der Drahtseilzüge denkbar, sodass diese bloss auf dem Kabinendach verlaufen. Sobald durch eine Belastung des Daches die Federkräfte überstiegen werden, senkt sich das Dach 9 unter Dehnung der Federn 16 nach unten, mindestens so weit, dass der geforderte Freiraum F zur Verfügung steht. Das nachgiebige Dach 9 kann auch als abklappbares Dach ausgeführt sein, indem es scharnierend an einer entsprechenden Luke im Kabinendach gehalten ist, und an der dem Scharnier abgewandten Seite über eine Sollbruchstelle gehalten ist. Das Dach kann auch als Flügeltüre ausgebildet sein, sodass also zwei an gegenüberliegenden Seiten einer Luke scharnierend angelenkte Flügel das Dach bilden. Ein mit einer Sollbruchstelle versehender Riegel verschliesst die Türflügel und hält sie zusammen, bis eine gewisse Last überschritten ist. Dann klappen die beiden Türflügel nach unten. Mit diesen wahlweise verschiedenen Massnahmen steht in jedem Fall der geforderte Freiraum F zur Verfügung, obwohl er technisch gesehen nicht mehr nötig wäre. Aber der Vorschrift ist Genüge getan, und das erlaubt nun den Bau von Liftanlagen mit wesentlich reduzieren Liftschachtkopfhöhen. In der Praxis kommt man bei Kabinen-Innenhöhen von 220 cm auf minimale Höhen des Liftschachtkopfes von noch 255 cm. Diese 45 cm Differenz werden von der Kabinenkonstruktion und insbesondere von den Motorantrieben für die Lifttüren sowie von einer Pufferzone benötigt. Bei noch kompakteren Elektromotoren für die Türantriebe lässt sich die Schachtkopfhöhe noch weiter um einige cm reduzieren, auf ca. 240 cm. In a first variant, the roof 9 of the elevator car 10 as shown in Fig. 3 and 4 may be made of a bare sheet metal, which is fixed from below by plug or clamp connections on the cab roof. As soon as a certain load is exceeded, the connections are released and the roof 9 falls into the elevator cabin. In a further embodiment, the roof 9 is, for example, the size of a base of the required cuboid, so in size 60 cm × 80 cm, 50 cm × 60 cm, or 50 cm × 80 cm over a number of predetermined breaking points at a corresponding hatch in Lift car roof held. As soon as a certain load acts on the roof 9, the predetermined breaking points break, and the roof 9 drops into the elevator cabin 10. Next, the resilient roof piece can also be attached to ropes, which are, for example, spring-loaded extendable. This can bespielsweise be realized as shown in Fig. 4, namely that the corners of the roof piece hang on wire trains 13, which are guided over pulleys 14,15 along the outside of the elevator car and there are attached to tension springs 16. Of course, other guides of the wire cables are conceivable, so that they run only on the cabin roof. As soon as the spring forces are exceeded by a load on the roof, the roof 9 lowers the elongation of the springs 16 downwards, at least so far that the required free space F is available. The resilient roof 9 can also be designed as a hinged roof by being hinged to a corresponding hatch in the cabin roof, and is held on the side facing away from the hinge over a predetermined breaking point. The roof can also be designed as a hinged door, so that two hinged on opposite sides of a hatch hinged wings form the roof. A bolt provided with a predetermined breaking point closes the door wings and holds them together until a certain load has been exceeded. Then fold the two leaves down. With these optional different measures, the required free space F is available in any case, although technically it would no longer be necessary. But the regulation is well done, and that now allows the construction of lifts with significantly reduce lift shaft heights. In practice, with cabin interior heights of 220 cm, the minimum height of the lift shaft head is 255 cm. This 45 cm difference is needed by the cabin design and in particular by the motor drives for the lift doors as well as by a buffer zone. With even more compact electric motors for the door drives, the shaft head height can be further reduced by a few cm to approx. 240 cm.

Claims

1. Lift cabin for reduced lift shaft heads, which remain free of drive elements, characterized in that the canopy (9) is designed to be yielding on a floor area of at least 0.6 m × 0.5 m, so that it either breaks in load with 150 N or more, folds down or lowers.

2. Lift cabin for reduced lift shaft heads according to claim 1, characterized in that the car roof (9) is designed to be yielding on a floor area of at least 0.6 m × 0.5 m, so that it breaks when loaded with 150 N or more, by exclusively using connectors the rooftop roof (9) framing the roof is connected.

3. Lift cabin for reduced lift shaft heads according to claim 1, characterized in that the car roof (9) is designed to be resilient on a floor area of at least 0.6 m × 0.5 m, so that it breaks when loaded with 150 N or more by exclusively using terminal connections with the rooftop roof (9) framing the roof is connected.

4. Lift cabin for reduced lift shaft heads according to claim 1, characterized in that the car roof (9) is designed to be yielding on a floor area of at least 0.6 m × 0.5 m, so that it folds down under load with 150 N or more by using it as a hatch executed recess hinged hinged in the roof and is connected to the other sides via one or more predetermined breaking points with the recess in the roof.

5. Lift cabin for reduced lift shaft heads according to claim 1, characterized in that the car roof (9) is designed to be yielding on a floor area of at least 0.6 m × 0.5 m, so that it folds down under load with 150 N or more by using it as a hatch executed recess in the roof consists of two hinged hinged wings, on whose sides and / or between the end sides of one or more predetermined breaking points are present, which are connected to the recess in the roof.

6. Lift cabin for reduced lift shaft heads according to claim 1, characterized in that the car roof (9) is designed to be yielding on a base of at least 0.6 mx 0.5 m, so that it folds down under load with 150 N or more by running on a hatch Recess is arranged in the roof and spring-loaded cables (13) via deflecting rollers (14, 15) against the force of a respective tension spring (16) from the rest of the roof can be lowered.