EP3325106B1 - Brandschutz für einen schalter in einem fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug - Google Patents

Brandschutz für einen schalter in einem fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug Download PDF

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EP3325106B1
EP3325106B1 EP16759716.0A EP16759716A EP3325106B1 EP 3325106 B1 EP3325106 B1 EP 3325106B1 EP 16759716 A EP16759716 A EP 16759716A EP 3325106 B1 EP3325106 B1 EP 3325106B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fire protection
rail vehicle
main switch
protection hood
opening
Prior art date
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Active
Application number
EP16759716.0A
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English (en)
French (fr)
Other versions
EP3325106C0 (de
EP3325106A1 (de
Inventor
Andreas Bierke
Florian Sebastian Dick
Hans-Peter Kitzel
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens Mobility GmbH
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Publication date
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Publication of EP3325106B1 publication Critical patent/EP3325106B1/de
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/16—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in electrical installations, e.g. cableways
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/12—Roofs
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D49/00—Other details

Definitions

  • the invention relates to a rail vehicle with an electrical main switch which, when switched on, connects an electrical energy supply, in particular an external electrical energy supply, to electrical components located in the vehicle and, when switched off, separates the external electrical energy supply from the electrical components.
  • an electrical energy supply in particular an external electrical energy supply
  • Vehicles with such an electrical main switch are used in particular in the form of rail vehicles or in the form of electrically powered local public transport buses.
  • a vehicle of the type specified above is from the DE 10 63 628 B known, which has as its subject an interchangeable drive unit for a rail multiple unit, in particular for an articulated multiple unit.
  • the vehicle can be switched between direct current and alternating current operation, with an associated main switch being provided for both operating modes.
  • the invention is based on the object of specifying a rail vehicle in which the driving ability of the vehicle is maintained for as long as possible even in the event of a fire.
  • the main switch is arranged in the area of a roof opening of the vehicle roof and that a fire protection hood is mounted below the roof opening, which closes the area below the roof opening and is suitable for protecting the main switch from a fire that has occurred in the interior of the vehicle in the event of a fire and keep it functional at least for a certain period of time.
  • a significant advantage of the vehicle according to the invention is that the fire protection hood provided according to the invention protects the electrical main switch in the event of a fire in the interior, so that in the event of a fire the main switch is kept functional longer than in previously known vehicles of this type and the driving ability of the vehicle is longer remains guaranteed.
  • the fire protection hood it is possible to use the fire protection hood to ensure that the electrical main switch and thus the ability of the vehicle to be driven remain intact for at least 15 minutes after a fire occurs inside the vehicle. In this way, the fire protection classification E15 / I15 can be achieved or fulfilled in particular in an advantageous manner.
  • the fire protection hood comprises a trough-shaped or box-shaped sheet steel element which is lined with fire protection elements on the inside wall.
  • the sheet steel element preferably consists of galvanized and unpainted steel plates or steel sheets riveted together.
  • the fire protection elements are preferably calcium silicate panels, panels containing calcium silicate, elements made of expanded graphite foam and/or elements made of mineral or rock wool.
  • the fire protection hood comprises a base plate and side wall plates arranged at an angle, in particular at a right angle, and one of the side wall plates, hereinafter referred to as the front side wall plate, has a front opening through which at least one with the main switch in Connecting electrical connecting cable, preferably all electrical connecting cables connected to the main switch, are led into the interior of the fire protection hood.
  • a base plate of the fire protection hood has a bottom-side through opening, which enables access to the main switch and manual operation of the main switch, and the bottom-side through opening is closed or at least lockable with a removable or movable bottom closure element of the fire protection hood.
  • the bottom closure element is held displaceably and captively parallel to the plane of the base plate by two parallel guide rails.
  • the fire protection hood has a fire protection element, in particular a fire protection element made of rock wool.
  • the fire protection element is preferably attached to the closure element.
  • the fire protection element In the closed state, the fire protection element preferably covers from below a through opening, which is arranged in an intermediate plate located at a distance, in particular above, from the base plate, whereby the fire protection element insulates the opening to increase fire protection.
  • a displaceable sliding element is attached to the outside of the front side wall plate, which, in particular vertically, is displaceable in such a way that a for Implementation of the connecting lines used for assembly, in particular a portion located above the connecting lines, the front opening can be closed by moving the sliding element and the sliding element rests on, in particular on top of, the connecting line or lines.
  • the electrical connecting lines in the area of the front opening are covered, in particular wrapped, with a fire-resistant material, in particular expanded graphite foam and fire protection rubber.
  • a fire-resistant material in particular expanded graphite foam and fire protection rubber.
  • the base plate of the fire protection hood in the vehicle is arranged horizontally, at least essentially horizontally, and the side wall panels of the fire protection hood are arranged vertically, at least essentially vertically.
  • At least one electrical connecting line connected to the main switch preferably all connected to the main switch Connecting electrical connecting lines are guided horizontally, at least substantially horizontally, into the interior of the fire protection hood.
  • the main switch is preferably a pneumatically switchable switch.
  • At least one further pneumatic supply line is preferably guided into the interior of the fire protection hood through a hole in one of the side wall plates arranged perpendicular to the front side wall plate.
  • fire-related insulation of the pneumatic supply lines they are preferably covered inside the fire protection hood with a fire-resistant material, in particular rock wool.
  • the fire protection hood is preferably arranged within an intermediate ceiling space of the vehicle formed by a lower false ceiling and an upper vehicle ceiling.
  • the lower intermediate ceiling is preferably designed in such a way that it can be opened or removed in the area of the bottom opening of the fire protection hood and allows access to the bottom closure element.
  • a seal made of expanded graphite foam is preferably arranged between the upper edge area of the fire protection hood and the upper vehicle ceiling.
  • the corners are preferably insulated with expanded graphite foam elements between the side wall panels.
  • the Figure 1 shows a rail vehicle 10, which is provided with an electrical main switch 20 arranged in the roof area.
  • the electrical main switch 20 connects an electrical energy supply, in particular an external electrical energy supply, to electrical components located in the rail vehicle 10;
  • the main switch 20 separates the external electrical energy supply from the electrical components.
  • the external electrical energy supply mentioned can be, for example, a contact wire installed on the route side, to which the main switch is connected via a contact wire on the vehicle side.
  • the electrical main switch 20 is arranged in the area of the roof 100 of the rail vehicle 10 in such a way that it passes through a roof opening 110 in the roof 100 and is partially located on the inside and partially on the outside in relation to the vehicle outer skin.
  • a fire protection hood 30 is provided, which is arranged in the false ceiling area 130 of the rail vehicle 10 and is separated from the interior 120 by a false ceiling 140.
  • the fire protection hood 30 is provided in the area of its base plate 310 with a bottom-side through opening, which enables accessibility to the electrical main switch 20 from the interior 120.
  • the intermediate ceiling 140 is preferably provided with a flap or a lid, which can be opened or removed in order to reach the electrical main switch 20 through the bottom passage opening for the purpose of manual operation, maintenance or repair to be able to.
  • the bottom plate 310 is preferred arranged horizontally, at least essentially horizontally.
  • the fire protection hood 30 also has side wall panels that are aligned perpendicularly, at least substantially perpendicular, to the base plate 310 and, after the fire protection hood 30 has been installed in the rail vehicle 10, preferably run vertically, at least approximately vertically.
  • One of the side wall plates hereinafter referred to as the front side wall plate 320, has a front opening 321 through which electrical connecting lines 21 are passed.
  • the electrical connecting lines 21 are electrically connected to the electrical main switch 20 and connect this to electrical components of the rail vehicle arranged in the rail vehicle, in particular in the interior 120.
  • the components that are directly or indirectly connected to the main switch 20 are preferably at least the drive motor, the engine control and/or the vehicle control of the rail vehicle 10.
  • the Figure 2 shows an exemplary embodiment of a fire protection hood 30, which is used in the rail vehicle 10 according to Figure 1 can be used, in more detail.
  • a bottom closure element 312 can be seen, which is held by two parallel guide rails 313.
  • the guide rails 313 make it possible to move the bottom-side closure element 312 parallel to the bottom plate 310 and to expose or open the already mentioned bottom-side through opening in the bottom plate 310.
  • the Figure 2 also shows a displaceable sliding element 400, which after installing the fire protection hood 30 in the rail vehicle 10 according to Figure 1 is preferably vertically displaceable and a sectional closure of the front opening 321 in the front side wall plate 320 allows.
  • the sliding element 400 is preferably displaceable in the area of the front opening 321 in such a way that one for the passage of the connecting lines 21 (cf. Figure 1 ) Partial section used for assembly, in particular a partial section located above the connecting lines 21, the front opening 321 can be closed by moving the sliding element 400 and the sliding element 400 rests on, in particular on top of, the connecting lines 21.
  • the Figure 3 shows the fire protection hood 30 according to Figure 2 in an exploded view diagonally from below. It can be seen that the base plate 310 is provided with a bottom-side through opening 311 through which the electrical main switch 20 according to Figure 1 is accessible from below, for example for manual grounding or for maintenance or repair purposes.
  • the bottom through-opening 311 is closed by means of the bottom-side closure element 312, in that this is pushed under the bottom-side through-opening 311 by sliding along the guide rails 313.
  • a fire protection element 370 (cf. Figure 4 ), which is inserted into the bottom-side through-opening 311 of the base plate 310 and covers a corresponding through-opening 300b, which is slightly smaller than the bottom-side through-opening 311 in the base plate 310, in the intermediate plate 300a above it in the closed state from below, whereby the fire protection element Opening insulated to increase fire protection.
  • the Figure 3 also shows again the displaceable sliding element 400, which is suitable for partially closing the front opening 321 in the front side wall plate 320.
  • the Figure 4 shows the fire protection hood 30 according to Figures 2 and 3 again in another exploded view. It can be seen that the fire protection hood 30 comprises a box-shaped sheet steel element 301, which is covered on the inside wall with fire protection elements 340, 341, 342, 343, 344, 350, 351, 352 and 353.
  • the fire protection elements 340 to 344 are preferably calcium silicate plate elements, which are preferably between 1 and 2 mm thick.
  • the fire protection elements 350 to 353 are preferably elements made of expanded graphite foam, which insulate the corner areas of the box-shaped sheet steel element 301 in terms of fire protection.
  • a fire protection element 360 is provided, which is preferably between the upper edge 302 and the roof 100 of the rail vehicle 10 according to Figure 1 is arranged.
  • the Figure 4 also shows a fire protection element 370, which is preferably an element made of mineral and/or rock wool.
  • the fire protection element 370 serves to seal the through opening 300b in the intermediate plate 300a (cf. Figure 3 ).
  • Fire protection elements 380 and 381 which preferably consist of mineral or rock wool (see fire protection element 381), expanded graphite foam (see fire protection element 380) and fire protection rubber (see fire protection element 390), serve to provide fire protection insulation for the front opening 321 in the front side wall plate 320.
  • the sliding element 400 is preferably coated on the back or wall side with calcium silicate plates.
  • the Figure 5 shows the front opening 321 from the inside in the front side wall plate 320 in more detail. You can see the connecting lines 21 passed through the front opening 321, which are preferably provided with a fire protection element in the form of a cable wrap 390;
  • the cable wrap 390 is preferably a fire protection rubber element that creates an additional insulating effect in the event of a fire.
  • the electrical main switch 20 is preferably a pneumatically switchable switch which is connected to two pneumatic supply lines 501 and 502; the pneumatic supply lines 501 and 502 are preferably supplied with compressed air in order to adjust the main switch 20.
  • the Figure 6 shows that the pneumatic supply line 501 is passed through a hole 510 in the front side wall plate 320.
  • the hole 510 is located next to the front opening 321 through which the electrical connecting lines 21 (cf. Figure 1 ) are passed through.
  • the other pneumatic supply line 502 is passed through a hole 511, which passes through one of the side wall plates 600 arranged perpendicular to the front side wall plate 320.
  • the supply lines inside the fire protection hood 30 are preferably equipped with a fire-resistant material, in particular mineral and/or rock wool.
  • the Figure 7 shows another view of components of the fire protection hood 30 according to Figures 2 to 6 .
  • An intermediate element 400a in particular in the form of a fire protection element, can be provided between the sliding element 400 and the front side wall plate 320.

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Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Schienenfahrzeug mit einem elektrischen Hauptschalter, der im eingeschalteten Zustand eine elektrische Energieversorgung, insbesondere eine externe elektrische Energieversorgung, mit im Fahrzeug befindlichen elektrischen Komponenten verbindet und im ausgeschalteten Zustand die externe elektrische Energieversorgung von den elektrischen Komponenten trennt.
  • Fahrzeuge mit einem derartigen elektrischen Hauptschalter werden insbesondere in Form von Schienenfahrzeugen oder in Form elektrisch angetriebener Busse des öffentlichen Nahverkehrs eingesetzt. Insbesondere ist ein Fahrzeug der oben angegebenen Art aus der DE 10 63 628 B bekannt, die ein austauschbares Antriebsaggregat für ein Schienentriebzug, insbesondere für ein Gliedertriebzug, zum Gegenstand hat. Das Fahrzeug ist zwischen Gleichstrom- und Wechselstrombetrieb umschaltbar, wobei für beide Betriebsarten ein zugehöriger Hauptschalter vorgesehen ist.
  • Die Internetveröffentlichung "File:TTC LRV 4401 Roof Details.JPG - Wikimedia Commons", (URL: https://commons.wikimedia.org/wiki/ File:TTCLRV4401 - Roof - Details.JPG) offenbart ein Schienenfahrzeug mit Dachcontainern und einem Stromabnehmer, der auf dem Dach des Fahrzeugs angeordnet ist, wobei Seitenwandverkleidungen des Schienenfahrzeugs das Dach überragen.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Schienenfahrzeug anzugeben, bei dem die Fahrfähigkeit des Fahrzeugs auch im Falle eines Brands möglichst lange erhalten bleibt.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Schienenfahrzeug mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Fahrzeugs sind in Unteransprüchen angegeben.
  • Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass der Hauptschalter im Bereich einer Dachöffnung des Fahrzeugdaches angeordnet ist und unterhalb der Dachöffnung eine Brandschutzhaube montiert ist, die den Bereich unterhalb der Dachöffnung verschließt und geeignet ist, den Hauptschalter im Brandfalle vor einem im Innenraum des Fahrzeugs aufgetretenen Brand zu schützen und zumindest für eine gewisse Zeitspanne funktionsfähig zu halten.
  • Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Fahrzeugs ist darin zu sehen, dass die erfindungsgemäß vorgesehene Brandschutzhaube den elektrischen Hauptschalter im Falle eines im Innenraum herrschenden Brandes schützt, so dass der Hauptschalter im Brandfalle länger als bei vorbekannten Fahrzeugen dieser Art funktionsfähig gehalten wird und die Fahrfähigkeit des Fahrzeugs länger gewährleistet bleibt. Beispielsweise ist es möglich, durch die Brandschutzhaube zu gewährleisten, dass der elektrische Hauptschalter und damit die Fahrfähigkeit des Fahrzeugs für mindestens 15 Minuten nach Auftreten eines Brandes im Fahrzeuginneren erhalten bleibt. So lässt sich in vorteilhafter Weise insbesondere die Brandschutzklassifizierung E15 / I15 erreichen bzw. erfüllen.
  • Erfindungsgemäß umfasst die Brandschutzhaube ein wannen- oder kastenförmiges Stahlblechelement, das innenwandseitig mit Brandschutzelementen verkleidet ist. Das Stahlblechelement besteht vorzugsweise aus miteinander vernieteten, verzinkten und unlackierten Stahlplatten oder Stahlblechen.
  • Bei den Brandschutzelementen handelt es sich vorzugsweise um Kalziumsilikatplatten, kalziumsilikathaltige Platten, um Elemente aus Blähgraphitschaum und/oder um Elemente aus Mineral- oder Steinwolle.
  • Bezüglich der konstruktiven Ausgestaltung der Brandschutzhaube wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Brandschutzhaube eine Bodenplatte und dazu winklig, insbesondere rechtwinklig, angeordnete Seitenwandplatten umfasst und eine der Seitenwandplatten, nachfolgend stirnseitige Seitenwandplatte genannt, eine stirnseitige Öffnung aufweist, durch die zumindest eine mit dem Hauptschalter in Verbindung stehende elektrische Verbindungsleitung, vorzugsweise alle mit dem Hauptschalter in Verbindung stehenden elektrischen Verbindungsleitungen, in das Innere der Brandschutzhaube hineingeführt sind.
  • Mit Blick auf eine mögliche manuelle Bedienung, Wartung und/oder Reparatur des elektrischen Hauptschalters wird es als vorteilhaft angesehen, wenn eine Bodenplatte der Brandschutzhaube eine bodenseitige Durchgangsöffnung aufweist, die einen Zugang zu dem Hauptschalter und eine manuelle Betätigung des Hauptschalters ermöglicht, und die bodenseitige Durchgangsöffnung mit einem abnehmbaren oder verschiebbaren bodenseitigen Verschlusselement der Brandschutzhaube verschlossen oder zumindest verschließbar ist.
  • Vorzugsweise wird das bodenseitige Verschlusselement von zwei parallel angeordneten Führungsschienen parallel zur Ebene der Bodenplatte verschiebbar und unverlierbar gehalten.
  • Zur brandtechnischen Absicherung der bodenseitigen Durchgangsöffnung ist es vorteilhaft, wenn die Brandschutzhaube ein Brandschutzelement, insbesondere ein Brandschutzelement aus Steinwolle, aufweist.
  • Das Brandschutzelement ist bevorzugt auf dem Verschlusselement angebracht. Im geschlossenen Zustand deckt das Brandschutzelement vorzugsweise eine Durchgangsöffnung, die in einem beabstandet, insbesondere oberhalb, der Bodenplatte befindlichen Zwischenblech angeordnet ist, von unten ab, wodurch das Brandschutzelement die Öffnung brandschutzerhöhend dämmt.
  • Zur brandtechnischen Abdichtung der Bereiche, durch die elektrische Verbindungsleitungen hindurchgeführt sind, wird es als besonders vorteilhaft angesehen, wenn im Bereich der stirnseitigen Öffnung außen an der stirnseitigen Seitenwandplatte ein verschiebbares Schiebeelement angebracht ist, das, insbesondere vertikal, derart verschiebbar ist, dass ein für die Durchführung der Verbindungsleitungen zur Montage genutzter Teilabschnitt, insbesondere ein oberhalb der Verbindungsleitungen befindlicher Teilabschnitt, der stirnseitigen Öffnung durch Verschieben des Schiebeelements verschließbar ist und das Schiebeelement an, insbesondere oben auf, der oder den Verbindungsleitungen aufliegt.
  • Vorzugsweise sind die elektrischen Verbindungsleitungen im Bereich der stirnseitigen Öffnung mit einem brandfesten Material, insbesondere Blähgraphitschaum und Brandschutzkautschuk, umhüllt, insbesondere umwickelt. Mit der beschriebenen Ausführung der stirnseitigen Öffnung in Verbindung mit der Einführung von Verbindungsleitungen lassen sich in vorteilhafter Weise sehr hohe Anforderungen an den Brandschutz, wie beispielsweise die erwähnte Brandschutzklassifizierung E15 / I15 erreichen.
  • Bezüglich der Anordnung der Brandschutzhaube wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Bodenplatte der Brandschutzhaube im Fahrzeug horizontal, zumindest im Wesentlichen horizontal, angeordnet ist und die Seitenwandplatten der Brandschutzhaube vertikal, zumindest im Wesentlichen vertikal, angeordnet sind.
  • Mit Blick auf die Durchführung elektrischer Verbindungsleitungen wird es als vorteilhaft angesehen, wenn zumindest eine mit dem Hauptschalter in Verbindung stehende elektrische Verbindungsleitung, vorzugsweise alle mit dem Hauptschalter in Verbindung stehenden elektrischen Verbindungsleitungen, horizontal, zumindest im Wesentlichen horizontal, in das Innere der Brandschutzhaube hineingeführt sind.
  • Bei dem Hauptschalter handelt es sich vorzugsweise um einen pneumatisch schaltbaren Schalter. Im Falle einer solchen Ausgestaltung des Hauptschalters wird es als vorteilhaft angesehen, wenn zumindest eine pneumatische Versorgungsleitung neben der stirnseitigen Öffnung durch ein Loch in der stirnseitigen Seitenwandplatte hindurch in das Innere der Brandschutzhaube geführt ist.
  • Zumindest eine weitere pneumatische Versorgungsleitung ist vorzugsweise durch ein Loch in einer der senkrecht zur stirnseitigen Seitenwandplatte angeordneten Seitenwandplatten hindurch in das Innere der Brandschutzhaube geführt.
  • Zur brandtechnischen Isolation der pneumatischen Versorgungsleitungen sind diese vorzugsweise im Inneren der Brandschutzhaube mit einem brandfesten Material, insbesondere Steinwolle, umhüllt.
  • Die Brandschutzhaube ist vorzugsweise innerhalb eines durch eine untere Zwischendecke und eine obere Fahrzeugdecke gebildeten Zwischendeckenraums des Fahrzeugs angeordnet.
  • Die untere Zwischendecke ist bevorzugt derart ausgestaltet, dass sie im Bereich der bodenseitigen Öffnung der Brandschutzhaube geöffnet oder entfernt werden kann und einen Zugang zum bodenseitigen Verschlusselement ermöglicht.
  • Zwischen dem oberen Randbereich der Brandschutzhaube und der oberen Fahrzeugdecke ist bevorzugt eine Dichtung aus Blähgraphitschaum angeordnet.
  • Die Ecken sind vorzugsweise zwischen den Seitenwandplatten mit Blähgraphitschaumelementen gedämmt.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispielen näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft
    • Figur 1
    ein Ausführungsbeispiel für ein erfindungsgemäßes Fahrzeug in einem Querschnitt,
    Figur 2
    ein Ausführungsbeispiel für eine Brandschutzhaube, die bei dem Fahrzeug gemäß Figur 1 zum Schutz eines elektrischen Hauptschalters eingesetzt werden kann,
    Figur 3
    die Brandschutzhaube gemäß Figur 2 in einer Explosionsdarstellung in einer Sicht schräg von unten,
    Figur 4
    die Brandschutzhaube gemäß den Figuren 2 und 3 in einer Explosionsdarstellung in einer anderen Sicht,
    Figur 5
    die Ausgestaltung einer stirnseitigen Seitenwandplatte der Brandschutzhaube gemäß den Figuren 2 bis 4 sowie die Durchführung elektrischer Verbindungsleitungen näher im Detail,
    Figur 6
    ein Ausführungsbeispiel für die Anordnung pneumatischer Versorgungsleitungen innerhalb der Brandschutzhaube gemäß den Figuren 2 bis 5 und
    Figur 7
    Teile der Brandschutzhaube gemäß den Figuren 2 bis 6 in einer weiteren Explosionsdarstellung in einer anderen Sicht.
  • In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet.
  • Die Figur 1 zeigt ein Schienenfahrzeug 10, das mit einem im Dachbereich angeordneten elektrischen Hauptschalter 20 versehen ist. Der elektrische Hauptschalter 20 verbindet im eingeschalteten Zustand eine elektrische Energieversorgung, insbesondere eine externe elektrische Energieversorgung, mit im Schienenfahrzeug 10 befindlichen elektrischen Komponenten; im ausgeschalteten Zustand trennt der Hauptschalter 20 die externe elektrische Energieversorgung von den elektrischen Komponenten. Bei der erwähnten externen elektrischen Energieversorgung kann es sich beispielsweise um einen fahrstreckenseitig installierten Fahrdraht handeln, mit das der Hauptsschalter über einen fahrzeugsseitigen Fahrdraht in Verbindung steht.
  • Der elektrische Hauptschalter 20 ist im Bereich des Dachs 100 des Schienenfahrzeugs 10 derart angeordnet, dass dieser eine Dachöffnung 110 im Dach 100 durchsetzt und abschnittsweise - bezogen auf die Fahrzeugaußenhaut - innen und abschnittsweise außen liegt.
  • Zur Abschottung des elektrischen Hauptschalters 20 gegenüber dem Innenraum 120 des Schienenfahrzeugs 10 ist eine Brandschutzhaube 30 vorgesehen, die im Zwischendeckenbereich 130 des Schienenfahrzeugs 10 angeordnet ist und durch eine Zwischendecke 140 vom Innenraum 120 getrennt ist.
  • Wie weiter unten noch näher erläutert werden wird, ist die Brandschutzhaube 30 im Bereich ihrer Bodenplatte 310 mit einer bodenseitigen Durchgangsöffnung versehen, die eine Zugänglichkeit zum elektrischen Hauptschalter 20 vom Innenraum 120 aus ermöglicht. Im Bereich dieser bodenseitigen Durchgangsöffnung in der Bodenplatte 310 ist die Zwischendecke 140 vorzugsweise mit einer Klappe oder einem Deckel versehen, die bzw. der geöffnet oder abgenommen werden kann, um durch die bodenseitige Durchgangsöffnung hindurch den elektrischen Hauptschalter 20 zwecks manueller Bedienung, Wartung oder Reparatur erreichen zu können. Die Bodenplatte 310 ist bevorzugt horizontal, zumindest im Wesentlichen horizontal, angeordnet.
  • Die Brandschutzhaube 30 weist darüber hinaus Seitenwandplatten auf, die senkrecht, zumindest im Wesentlichen senkrecht, zur Bodenplatte 310 ausgerichtet sind und nach Montage der Brandschutzhaube 30 im Schienenfahrzeug 10 vorzugsweise vertikal, zumindest näherungsweise vertikal, verlaufen. Eine der Seitenwandplatten, nachfolgend stirnseitige Seitenwandplatte 320 genannt, weist eine stirnseitige Öffnung 321 auf, durch die elektrische Verbindungsleitungen 21 hindurchgeführt sind.
  • Die elektrischen Verbindungsleitungen 21 stehen mit dem elektrischen Hauptschalter 20 elektrisch in Verbindung und verbinden diesen mit im Schienenfahrzeug, insbesondere im Innenraum 120, angeordneten elektrischen Komponenten des Schienenfahrzeugs. Bei den mit dem Hauptschalter 20 mittelbar oder unmittelbar in Verbindung stehenden Komponenten handelt es sich vorzugsweise zumindest auch um den Antriebsmotor, die Motorsteuerung und/oder die Fahrzeugsteuerung des Schienenfahrzeugs 10.
  • Die Figur 2 zeigt ein Ausführungsbeispiel für eine Brandschutzhaube 30, die bei dem Schienenfahrzeug 10 gemäß Figur 1 eingesetzt werden kann, näher im Detail. Es lässt sich ein bodenseitiges Verschlusselement 312 erkennen, das von zwei parallel angeordneten Führungsschienen 313 gehalten wird. Die Führungsschienen 313 ermöglichen es, das bodenseitige Verschlusselement 312 parallel zur Bodenplatte 310 zu verschieben und die bereits erwähnte bodenseitige Durchgangsöffnung in der Bodenplatte 310 freizulegen bzw. zu öffnen.
  • Die Figur 2 zeigt darüber hinaus ein verschiebbares Schiebeelement 400, das nach Montage der Brandschutzhaube 30 im Schienenfahrzeug 10 gemäß Figur 1 vorzugsweise vertikal verschiebbar ist und ein abschnittsweises Verschließen der stirnseitigen Öffnung 321 in der stirnseitigen Seitenwandplatte 320 ermöglicht. Das Schiebeelement 400 ist vorzugsweise im Bereich der stirnseitigen Öffnung 321 derart verschiebbar, dass ein für die Durchführung der Verbindungsleitungen 21 (vgl. Figur 1) zur Montage genutzter Teilabschnitt, insbesondere ein oberhalb der Verbindungsleitungen 21 befindlicher Teilabschnitt, der stirnseitigen Öffnung 321 durch Verschieben des Schiebeelements 400 verschließbar ist und das Schiebeelement 400 an, insbesondere oben auf, den Verbindungsleitungen 21 aufliegt.
  • Die Figur 3 zeigt die Brandschutzhaube 30 gemäß Figur 2 in einer Explosionsdarstellung schräg von unten. Es lässt sich erkennen, dass die Bodenplatte 310 mit einer bodenseitigen Durchgangsöffnung 311 versehen ist, durch die hindurch der elektrische Hauptschalter 20 gemäß Figur 1 von unten zugänglich ist, beispielsweise zum Zwecke der manuellen Erdung oder zu Wartungs- oder Reparaturzwecken.
  • Im Normalbetrieb des Hauptschalters 20 ist die bodenseitige Durchgangsöffnung 311 mittels des bodenseitigen Verschlusselements 312 verschlossen, indem dieses durch Verschieben entlang der Führungsschienen 313 unter die bodenseitige Durchgangsöffnung 311 geschoben wird. Auf dem Verschlusselement 312 ist ein Brandschutzelement 370 (vgl. Figur 4) angebracht, das in die bodenseitige Durchgangsöffnung 311 der Bodenplatte 310 eingesetzt ist und eine korrespondierende Durchgangsöffnung 300b, die etwas kleiner als die bodenseitige Durchgangsöffnung 311 in der Bodenplatte 310 ist, im darüber befindlichen Zwischenblech 300a im geschlossenen Zustand von unten abdeckt, wodurch das Brandschutzelement die Öffnung brandschutzerhöhend dämmt.
  • Die Figur 3 zeigt darüber hinaus nochmals das verschiebbare Schiebeelement 400, das zum abschnittsweisen Verschließen der stirnseitigen Öffnung 321 in der stirnseitigen Seitenwandplatte 320 geeignet ist.
  • Die Figur 4 zeigt die Brandschutzhaube 30 gemäß den Figuren 2 und 3 nochmals in einer anderen Explosionsdarstellung. Es lässt sich erkennen, dass die Brandschutzhaube 30 ein kastenförmiges Stahlblechelement 301 umfasst, das innenwandseitig mit Brandschutzelementen 340, 341, 342, 343, 344, 350, 351, 352 und 353 verkleidet ist.
  • Bei den Brandschutzelementen 340 bis 344 handelt es sich vorzugsweise um Kalziumsilikatplattenelemente, die vorzugsweise zwischen 1 und 2 mm dick sind.
  • Bei den Brandschutzelementen 350 bis 353 handelt es sich vorzugsweise um Elemente aus Blähgraphitschaum, die die Eckbereiche des kastenförmigen Stahlblechelements 301 brandschutzmäßig isolieren.
  • Um eine brandschutzmäßige Dämmung auch im Bereich des oberen Randes 302 des kastenförmigen Stahlblechelements 301 bzw. im Bereich der Dachöffnung 110 gemäß Figur 1 zu gewährleisten, ist ein Brandschutzelement 360 vorgesehen, das vorzugsweise zwischen dem oberen Rand 302 und dem Dach 100 des Schienenfahrzeugs 10 gemäß Figur 1 angeordnet ist.
  • Die Figur 4 zeigt darüber hinaus ein Brandschutzelement 370, bei dem es sich vorzugsweise um ein Element aus Mineral- und/oder Steinwolle handelt. Das Brandschutzelement 370 dient zur Abdichtung der Durchgangsöffnung 300b im Zwischenblech 300a (vgl. Figur 3).
  • Zur brandschutzmäßigen Isolation der stirnseitigen Öffnung 321 in der stirnseitigen Seitenwandplatte 320 dienen Brandschutzelemente 380 und 381, die vorzugsweise aus Mineral- oder Steinwolle (siehe Brandschutzelement 381), Blähgraphitschaum (siehe Brandschutzelement 380) und Brandschutzkautschuk (siehe Brandschutzelement 390) bestehen. Das Schiebeelement 400 ist rückseitig bzw. wandseitig vorzugsweise mit Kalziumsilikatplatten beschichtet.
  • Die Figur 5 zeigt die stirnseitige Öffnung 321 von innen in der stirnseitgen Seitenwandplatte 320 näher im Detail. Man erkennt die durch die stirnseitige Öffnung 321 hindurchgeführten Verbindungsleitungen 21, die vorzugsweise mit einem Brandschutzelement in Form eines Kabelwickels 390 versehen sind; bei dem Kabelwickel 390 handelt es sich vorzugsweise um ein Brandschutzkautschukelement, das im Brandfall eine zusätzliche Isolierwirkung erzeugt.
  • Mit der beschriebenen Ausführung der stirnseitigen Öffnung in Verbindung mit der Einführung von Verbindungsleitungen wird mindestens die Brandschutzklassifizierung E15 / I15 erreicht.
  • Bei dem elektrischen Hauptschalter 20 gemäß Figur 1 handelt es sich vorzugsweise um einen pneumatisch schaltbaren Schalter, der mit zwei pneumatischen Versorgungsleitungen 501 und 502 in Verbindung steht; die pneumatischen Versorgungsleitungen 501 und 502 werden vorzugsweise mit Druckluft beaufschlagt, um den Hauptschalter 20 zu verstellen.
  • Die Figur 6 lässt erkennen, dass die pneumatische Versorgungsleitung 501 durch ein Loch 510 in der stirnseitigen Seitenwandplatte 320 hindurchgeführt ist. Das Loch 510 befindet sich neben der stirnseitigen Öffnung 321, durch die die elektrischen Verbindungsleitungen 21 (vgl. Figur 1) hindurchgeführt sind.
  • Die andere pneumatische Versorgungsleitung 502 ist durch ein Loch 511 hindurchgeführt, das eine der senkrecht zur stirnseitigen Seitenwandplatte 320 angeordneten Seitenwandplatten 600 durchsetzt.
  • Zum Schutz der beiden pneumatischen Versorgungsleitungen 501 und 502 im Falle eines Brands sind die Versorgungsleitungen im Inneren der Brandschutzhaube 30 vorzugsweise mit einem brandfesten Material, insbesondere Mineral- und/oder Steinwolle, umhüllt.
  • Die Figur 7 zeigt eine weitere Sicht auf Komponenten der Brandschutzhaube 30 gemäß den Figuren 2 bis 6. Man erkennt die stirnseitige Seitenwandplatte 320 mit der stirnseitigen Öffnung 321, das Schiebeelement 400 und die Brandschutzelemente 380 und 381. Zwischen dem Schiebeelement 400 und der stirnseitigen Seitenwandplatte 320 kann ein Zwischenelement 400a, insbesondere in Form eines Brandschutzelements, vorgesehen sein.
  • Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung wie in den Ansprüchen definiert zu verlassen.

Claims (14)

  1. Schienenfahrzeug, mit einem elektrischen Hauptschalter (20), der im eingeschalteten Zustand eine elektrische Energieversorgung mit im Fahrzeug befindlichen elektrischen Komponenten verbindet und im ausgeschalteten Zustand die elektrische Energieversorgung von den elektrischen Komponenten trennt, wobei
    - der Hauptschalter (20) im Bereich einer Dachöffnung (110) des Fahrzeugdaches (100) angeordnet ist und
    - unterhalb der Dachöffnung (110) eine Brandschutzhaube (30) montiert ist, die den Bereich unterhalb der Dachöffnung (110) verschließt und geeignet ist, den Hauptschalter (20) im Brandfalle vor einem im Innenraum (120) des Fahrzeugs aufgetretenen Brand zu schützen und zumindest für eine gewisse Zeitspanne funktionsfähig zu halten, dadurch gekennzeichnet, dass die Brandschutzhaube (30) ein wannen- oder kastenförmiges Stahlblechelement (301) umfasst, das innenwandseitig mit Brandschutzelementen (340-344, 350-353) verkleidet ist.
  2. Schienenfahrzeug nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    zumindest eines der Brandschutzelemente (340-344, 350-353) eine Kalziumsilikatplatte oder zumindest eine kalziumsilikathaltige Platte ist.
  3. Schienenfahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Brandschutzhaube (30) eine Bodenplatte (310) und dazu winklig, insbesondere rechtwinklig, angeordnete Seitenwandplatten umfasst und
    - eine der Seitenwandplatten, nachfolgend stirnseitige Seitenwandplatte (320) genannt, eine stirnseitige Öffnung (321) aufweist, durch die zumindest eine mit dem Hauptschalter (20) in Verbindung stehende elektrische Verbindungsleitung (21), vorzugsweise alle mit dem Hauptschalter (20) in Verbindung stehenden elektrischen Verbindungsleitungen (21), in das Innere der Brandschutzhaube (30) hineingeführt sind.
  4. Schienenfahrzeug nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Bodenplatte (310) der Brandschutzhaube (30) eine bodenseitige Durchgangsöffnung (311) aufweist, die einen Zugang zu dem Hauptschalter (20) und eine manuelle Erdung des Hauptschalters (20) ermöglicht, und
    - die bodenseitige Durchgangsöffnung (311) mit einem abnehmbaren oder verschiebbaren bodenseitigen Verschlusselement (312) der Brandschutzhaube (30) verschlossen oder zumindest verschließbar ist.
  5. Schienenfahrzeug nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das bodenseitige Verschlusselement (312) von zwei parallel angeordneten Führungsschienen (313) parallel zur Ebene der Bodenplatte (310) verschiebbar gehalten wird.
  6. Schienenfahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche 4 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Brandschutzhaube (30) ein Brandschutzelement (370), insbesondere ein Brandschutzelement (370) aus Steinwolle, aufweist,
    - das Brandschutzelement (370) eine Durchgangsöffnung (300b) in einem oberhalb der Bodenplatte (310) und insbesondere beabstandet zu dieser befindlichen Zwischenblech (300a) abdeckt und von dem Verschlusselement (312) von außen, insbesondere von unten, auf das Zwischenblech (300a) angedrückt wird und
    - das Brandschutzelement (370) die Öffnung brandschutzerhöhend dämmt.
  7. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    im Bereich der stirnseitigen Öffnung (321) außen an der stirnseitigen Seitenwandplatte (320) ein verschiebbares Schiebeelement (400) angebracht ist, das, insbesondere vertikal, derart verschiebbar ist, dass ein für die Durchführung der Verbindungsleitungen (21) zur Montage genutzter Teilabschnitt, insbesondere ein oberhalb der Verbindungsleitungen (21) befindlicher Teilabschnitt, der stirnseitigen Öffnung (321) durch Verschieben des Schiebeelements (400) verschließbar ist und das Schiebeelement (400) an, insbesondere oben auf, der oder den Verbindungsleitungen (21) aufliegt.
  8. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass
    die elektrischen Verbindungsleitungen (21) im Bereich der stirnseitigen Öffnung (321) mit einem brandfesten Material, insbesondere Blähgraphitschaum, umhüllt, insbesondere umwickelt, sind.
  9. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 8,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Bodenplatte (310) der Brandschutzhaube (30) im Fahrzeug horizontal, zumindest im Wesentlichen horizontal, angeordnet ist und
    - die Seitenwandplatten der Brandschutzhaube (30) vertikal, zumindest im Wesentlichen vertikal, angeordnet sind.
  10. Schienenfahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    zumindest eine mit dem Hauptschalter (20) in Verbindung stehende elektrische Verbindungsleitung (21), vorzugsweise alle mit dem Hauptschalter (20) in Verbindung stehenden elektrischen Verbindungsleitungen (21), horizontal, zumindest im Wesentlichen horizontal, in das Innere der Brandschutzhaube (30) hineingeführt sind.
  11. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 10, dadurch gekennzeichnet, dass
    der Hauptschalter (20) ein pneumatisch schaltbarer Schalter ist und zumindest eine pneumatische Versorgungsleitung (501) neben der stirnseitigen Öffnung (321) durch ein Loch (510) in der stirnseitigen Seitenwandplatte (320) hindurch in das Innere der Brandschutzhaube (30) geführt ist.
  12. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 3 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass
    zumindest eine pneumatische Versorgungsleitung (502) durch ein Loch (511) in einer der senkrecht zur stirnseitigen Seitenwandplatte (320) angeordneten Seitenwandplatte (600) hindurch in das Innere der Brandschutzhaube (30) geführt ist.
  13. Schienenfahrzeug nach einem der Ansprüche 11 oder 12, dadurch gekennzeichnet, dass
    die pneumatischen Versorgungsleitungen (501, 502) im Inneren der Brandschutzhaube (30) mit einem brandfesten Material, insbesondere Steinwolle, umhüllt sind.
  14. Schienenfahrzeug nach einem der voranstehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass
    - die Brandschutzhaube (30) innerhalb eines durch eine untere Zwischendecke (140) und eine obere Fahrzeugdecke gebildeten Zwischendeckenbereichs (130) des Fahrzeugs angeordnet ist,
    - zwischen dem oberen Randbereich (302) der Brandschutzhaube (30) und der oberen Fahrzeugdecke Blähgraphitschaumelemente angeordnet sind,
    - die Ecken zwischen den Seitenwandplatten mit Blähgraphitschaumelementen gedämmt sind und/oder
    - die untere Zwischendecke (140) derart ausgestaltet ist, dass sie im Bereich der bodenseitigen Öffnung der Brandschutzhaube (30) geöffnet oder entfernt werden kann und einen Zugang zum bodenseitigen Verschlusselement (312) ermöglicht.
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