RU185918U1 - Транспортное средство, в частности рельсовое транспортное средство - Google Patents
Транспортное средство, в частности рельсовое транспортное средство Download PDFInfo
- Publication number
- RU185918U1 RU185918U1 RU2018114327U RU2018114327U RU185918U1 RU 185918 U1 RU185918 U1 RU 185918U1 RU 2018114327 U RU2018114327 U RU 2018114327U RU 2018114327 U RU2018114327 U RU 2018114327U RU 185918 U1 RU185918 U1 RU 185918U1
- Authority
- RU
- Russia
- Prior art keywords
- fire protection
- vehicle
- fire
- vehicle according
- paragraphs
- Prior art date
Links
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 claims description 13
- 239000010959 steel Substances 0.000 claims description 13
- 239000004575 stone Substances 0.000 claims description 7
- 210000002268 wool Anatomy 0.000 claims description 7
- 229910052918 calcium silicate Inorganic materials 0.000 claims description 6
- 239000000378 calcium silicate Substances 0.000 claims description 6
- OYACROKNLOSFPA-UHFFFAOYSA-N calcium;dioxido(oxo)silane Chemical compound [Ca+2].[O-][Si]([O-])=O OYACROKNLOSFPA-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 6
- 239000000463 material Substances 0.000 claims description 5
- 238000006073 displacement reaction Methods 0.000 claims description 4
- 238000004804 winding Methods 0.000 claims description 4
- 239000006260 foam Substances 0.000 claims description 3
- OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N Carbon Chemical compound [C] OKTJSMMVPCPJKN-UHFFFAOYSA-N 0.000 claims description 2
- 239000010439 graphite Substances 0.000 claims description 2
- 229910002804 graphite Inorganic materials 0.000 claims description 2
- 239000004794 expanded polystyrene Substances 0.000 claims 2
- 230000000903 blocking effect Effects 0.000 claims 1
- 238000009429 electrical wiring Methods 0.000 description 6
- 238000009413 insulation Methods 0.000 description 5
- 229910052500 inorganic mineral Inorganic materials 0.000 description 4
- 238000009434 installation Methods 0.000 description 4
- 238000012423 maintenance Methods 0.000 description 3
- 239000011707 mineral Substances 0.000 description 3
- 239000011490 mineral wool Substances 0.000 description 2
- 235000012431 wafers Nutrition 0.000 description 2
- 239000011248 coating agent Substances 0.000 description 1
- 238000000576 coating method Methods 0.000 description 1
- 230000001419 dependent effect Effects 0.000 description 1
- 230000009970 fire resistant effect Effects 0.000 description 1
- 238000004079 fireproofing Methods 0.000 description 1
- 230000007774 longterm Effects 0.000 description 1
- 235000011888 snacks Nutrition 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
- A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
-
- A—HUMAN NECESSITIES
- A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
- A62C—FIRE-FIGHTING
- A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
- A62C3/16—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in electrical installations, e.g. cableways
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
- B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/12—Roofs
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D49/00—Other details
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Emergency Management (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Health & Medical Sciences (AREA)
- Public Health (AREA)
- Business, Economics & Management (AREA)
- Transportation (AREA)
- Automation & Control Theory (AREA)
- Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
- Wood Science & Technology (AREA)
- Fire-Extinguishing By Fire Departments, And Fire-Extinguishing Equipment And Control Thereof (AREA)
- Aiming, Guidance, Guns With A Light Source, Armor, Camouflage, And Targets (AREA)
- Installation Of Indoor Wiring (AREA)
- Vehicle Interior And Exterior Ornaments, Soundproofing, And Insulation (AREA)
- Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
Abstract
Полезная модель относится к транспортному средству, в частности к рельсовому транспортному средству (10) с электрическим контроллером (20), который во включенном состоянии обеспечивает подвод электропитания, в частности внешнего электропитания, к установленным в рельсовом транспортном средстве электрокомпонентам, а в выключенном состоянии отсоединяет внешнее электропитание от электрокомпонентов. Согласно полезной модели электрический контроллер (20) установлен в зоне проема (110) в крыше (100) транспортного средства и ниже проема (110) в крыше установлен противопожарный кожух (30), закрывающий зону под проемом (110) в крыше и предназначенный для защиты электрического контроллера (20) в случае возникновения пожара во внутреннем пространстве (120) транспортного средства и для сохранения на заданное время его работоспособности.
Description
Полезная модель относится к транспортному средству с электрическим контроллером, подсоединяющим во включенном состоянии электропитание, в частности внешнее электропитание, к установленным в транспортном средстве электрическим компонентам, а в выключенном состоянии отсоединяющим внешнее электропитание от электрических компонентов.
Транспортные средства с таким электрическим контроллером используют в общественном городском транспорте в виде рельсовых транспортных средств или в виде автобусов с электроприводом.
В основу полезной модели положена задача создать транспортное средство, в частности рельсовое, сохраняющее максимально длительную способность к эксплуатации даже в случае пожара.
Поставленная задача решена согласно полезной модели посредством транспортного средства, охарактеризованного признаками п.1 формулы. Предпочтительные варианты выполнения транспортного средства изложены в зависимых пунктах формулы полезной модели.
Согласно этому предложено установить контроллер в зоне проема в крыше транспортного средства с установкой под проемом в крыше противопожарного кожуха, закрывающего зону под проемом в крыше и предназначенного для защиты контроллера от возникшего внутри транспортного средства пожара и сохранения, по меньшей мере, на определенное время его работоспособности.
Существенным преимуществом транспортного средства по данной полезной модели является защита электрического контроллера посредством противопожарного кожуха по данной полезной модели в случае возникновения пожара внутри транспортного средства для сохранения работоспособности электрического контроллера на более длительное время, чем у известных однотипных транспортных средств, и обеспечения более длительной способности к эксплуатации транспортного средства. Например, противопожарный кожух обеспечивает возможность сохранить электрический контроллер и, тем самым, работоспособность транспортного средства, по меньшей мере, в течение 15 минут после возникновения пожара внутри транспортного средства. Это обеспечивает соблюдение или выполнение класса противопожарной защиты Е15/I15.
Особенно предпочтительно выполнение противопожарного кожуха в виде элемента из стального листа в форме ванны или ящика с облицовкой внутренних стенок противопожарным покрытием. Элемент из стального листа выполнен предпочтительно из склепанных, оцинкованных и неокрашенных стальных пластин или листов.
Противопожарным покрытием являются предпочтительно пластины силиката кальция, пластины с содержанием силиката кальция, пенографит и/или минеральная или каменная вата.
Конструктивно противопожарный кожух включает предпочтительно донную плиту и установленные под углом к ней, в частности под прямым углом, плиты боковых стенок с выполнением в одной из боковых стенок (далее торцовой стенке) торцевого отверстия, через которое внутрь противопожарного кожуха заведена, по меньшей мере, одна линия электропроводки, соединенная с электрическим контроллером, предпочтительно все соединенные с электрическим контроллером линии электропроводки.
Учитывая возможность ручного управления, технического обслуживания и/или ремонта электрического контроллера предпочтительно выполнение в донной плите противопожарного кожуха сквозного отверстия со стороны дна, обеспечивающего возможность доступа к электрическому контроллеру и его ручного заземления, закрытого или выполненного с возможностью его закрытия съемным или сдвигаемым донным запорным элементом противопожарного кожуха.
Предпочтительно донный запорный элемент установлен невыпадающим на двух параллельных друг другу направляющих шинах с возможностью его смещения параллельно плоскости донной плиты.
Для противопожарной защиты донного сквозного отверстия предпочтительно наличие у противопожарного кожуха противопожарной защиты, в частности, в виде элемента из каменной ваты.
Противопожарная защита установлена предпочтительно на запорном элементе. В закрытом состоянии противопожарная защита закрывает сквозное отверстие, выполненное в промежуточном стальном листе, установленном с отстоянием, в частности, поверх донной плиты, за счет чего противопожарная защита изолирует отверстие и повышает его противопожарную защиту.
Для противопожарной изоляции зон, сквозь которые проходит электропроводка, особенно предпочтительна установка в зоне торцевого отверстия снаружи торцевой стенки сдвижного элемента с возможностью, в частности, вертикального смещения для обеспечения возможности перекрытия монтажного участка прокладки электропроводки, в частности участка поверх электропроводки в торцевом отверстии, таким образом, чтобы сдвижной элемент прилегал к, в частности поверх, линии или линий электропроводки.
Предпочтительно линии электропроводки в зоне торцевого отверстия выполнены с оберткой, в частности обмоткой, из негорючего материала, в частности пенографита и противопожарного каучука. Указанное выполнение торцевого отверстия в сочетании с прокладкой линий электропроводки обеспечивает предпочтительное выполнение очень высоких противопожарных требований, например указанной нормы противопожарной защиты Е15/I15.
При установке противопожарного кожуха в транспортном средстве предпочтительно горизонтальное, по меньшей мере, в основном, горизонтальное, расположение донной плиты противопожарного кожуха и вертикальное, по меньшей мере, в основном, вертикальное, расположение боковых стенок противопожарного кожуха.
С учетом прокладки линий электропроводки предпочтительно, чтобы, по меньшей мере, одна соединенная с электрическим контроллером линия электропроводки, предпочтительно все соединенные с электрическим контроллером линии электропроводки были заведены внутрь противопожарного кожуха горизонтально, по меньшей мере главным образом горизонтально.
Электрическим контроллером является предпочтительно пневматический переключатель. При таком выполнении электрического контроллера предпочтительно заведение внутрь противопожарного кожуха через отверстие рядом с торцевым отверстием в торцевой стенке, по меньшей мере, одного питающего пневмопровода.
По меньшей мере, один дополнительный питающий пневмопровод заведен внутрь противопожарного кожуха предпочтительно через отверстие в перпендикулярной торцовой стенке плите боковой стенки. Для противопожарной изоляции питающих пневмопроводов последние проведены внутри противопожарного кожуха предпочтительно в обертке из негорючего материала, в частности каменной ваты.
Противопожарный кожух установлен предпочтительно в промежутке между нижним промежуточным потолком и верхним потолком транспортного средства.
Нижний промежуточный потолок выполнен предпочтительно с возможностью его открывания или демонтирования в зоне донного отверстия в противопожарном кожухе для обеспечения доступа к донному запорному элементу.
Между верхней краевой зоной противопожарного кожуха и верхним потолком транспортного средства предпочтительно выполнена изоляция из пенографита.
Углы между боковыми снеками предпочтительно изолированы элементами из пенографита.
Далее полезная модель поясняется на основе чертежей примеров вариантов ее осуществления, на которых представлено:
фиг. 1 – поперечный разрез варианта выполнения транспортного средства по данной полезной модели,
фиг. 2 – вариант выполнения противопожарного кожуха, используемого в транспортном средстве по фиг. 1 для защиты электрического контроллера,
фиг. 3 – проекция под углом снизу противопожарного кожуха по фиг. 2 и 3 в разобранном виде,
фиг. 4 - противопожарный кожух по фиг. 2 и 3 в разобранном виде в другой проекции,
фиг. 5 – выполнение плиты торцевой стенки противопожарного кожуха по фиг. 2-4 и детализованная прокладка линий электропроводки,
фиг. 6 – вариант выполнения расположения питающих пневмопроводов внутри противопожарного кожуха по фиг. 2-5,
фиг. 7 – проекция деталей противопожарного кожуха по фиг. 2-6 в разобранном виде.
На фигурах для идентичных или аналогичных компонентов приведены в целях наглядности всегда одинаковые ссылочные позиции.
На фиг. 1 показано рельсовое транспортное средство 10 с установленным в зоне крыши электрическим контроллером 20. Электрический контроллер 20 во включенном состоянии подсоединяет электропитание, в частности внешнее электропитание, к установленным в рельсовом транспортном средстве 10 электрокомпонентам, а в выключенном состоянии электрический контроллер 20 отсоединяет внешнее электропитание от электрокомпонентов. Указанное внешнее электропитание является, например, контактным проводом транспортного пути, с которым электрический контроллер соединен посредством контактного провода транспортного средства.
Электрический контроллер 20 установлен в зоне крыши 100 рельсового транспортного средства 10 с прохождением через проем 110 в крыше 100 и расположен относительно кузова транспортного средства частично внутри и частично снаружи.
Для выгородки электрического контроллера 20 относительно внутреннего пространства 120 рельсового транспортного средства 10 установлен противопожарный кожух 30, расположенный в зоне промежуточного потолка 130 рельсового транспортного средства 10 и отделенный промежуточным потолком 140 от внутреннего пространства 120.
Как будет раскрыто далее, в донной плите 310 противопожарного кожуха 30 выполнено сквозное отверстие, обеспечивающее доступ к электрическому контроллеру 20 из внутреннего пространства 120. В зоне этого донного сквозного отверстия в донной плите 310 промежуточный потолок 140 предпочтительно оборудован откидным люком или крышкой с возможностью открывания или снятия для обеспечения возможности осуществления ручного заземления, технического обслуживания или ремонта электрического контроллера 20 через донное сквозное отверстие. Донная плита 310 расположена предпочтительно горизонтально, по меньшей мере главным образом горизонтально.
Противопожарный кожух 30 имеет также плиты боковых стенок, выполненные вертикально, по меньшей мере, в основном, вертикально, относительно донной плиты 310 и проходящие после установки противопожарного кожуха 30 в рельсовом транспортном средстве 10 вертикально, по меньшей мере главным образом вертикально. В одной из плит боковых стенок (далее плита 320 торцевой стенки) выполнено торцевое отверстие 321, через которое проложены линии 21 электропроводки.
Линии 21 электропроводки электрически соединены с электрическим контроллером 20 и соединяют его электрически с установленными в рельсовом транспортном средстве, в частности во внутреннем пространстве 120, электрокомпонентами рельсового транспортного средства. К соединенным напрямую или опосредованно с электрическим контроллером 20 компонентам относится предпочтительно, по меньшей мере, моторный привод, система управления моторным приводом и/или система управления рельсовым транспортным средством 10.
На фиг. 2 более подробно показан вариант выполнения противопожарного кожуха 30, применяемого в рельсовом транспортном средстве 10 по фиг. 1. Показан донный запирающий элемент 312, установленный на двух параллельных друг другу направляющих шинах 313. Направляющие шины 313 обеспечивают возможность смещения запорного элемента 312 параллельно донной плите 310 и обнажения или открывания указанного донного сквозного отверстия в донной плите 310.
На фиг. 2 показан также смещаемый сдвижной элемент 400, выполненный с возможностью предпочтительно вертикального смещения после установки противопожарного кожуха 30 в рельсовом транспортном средстве 10 по фиг. 1 и частичного перекрывания торцевого отверстия 321 в плите 320 торцевой стенки. Сдвижной элемент 400 выполнен с возможностью смещения предпочтительно в зоне торцевого отверстия 321, чтобы обеспечить возможность перекрывания участка прокладки линий электропроводки 21 (см. фиг. 1), в частности участка поверх линий электропроводки 21, торцевого отверстия 321 путем смещения сдвижного элемента 400, в частности, прилегая к, в частности поверх, линиям электропроводки 21.
На фиг. 3 показан противопожарный кожух 30 по фиг. 2 в разобранном виде в проекции под углом снизу. Показано, что в донной плите 310 выполнено донной проходное отверстие 311, обеспечивающее доступ снизу к электрическому контроллеру 20 по фиг. 1, например, для ручного заземления или проведения техобслуживания или ремонта.
В обычном режиме электрического контроллера 20 донное сквозное отверстие 311 закрыто донным запорным элементом 312, смещенным по направляющим шинам 313 под донное проходное отверстие 311. На запорном элементе 312 закреплена противопожарная защита 370 (см. фиг. 4), вставляемая в донное сквозное отверстие 311 донной плиты 310 и прикрывающая снизу сопряженное проходное отверстие 300b в расположенном выше промежуточном стальном листе 300а, которое немного меньше донного сквозного отверстия 311 в донной плите 310, за счет чего противопожарная защита изолирует отверстие и повышает его противопожарную защищенность.
На фиг. 3 повторно показан также смещаемый сдвижной элемент 400, предназначенный для частичного перекрытия торцевого отверстия 321 в плите 320 торцевой стенки 320.
На фиг. 4 показана другая проекция противопожарного кожуха 30 по фиг. 2 и 3 в разобранном виде. Показано, что противопожарный кожух 30 имеет коробчатый элемент 301, выполненный из стального листа, внутренние стенки которого облицованы элементами 340, 341, 342, 343, 344, 350, 352 и 353 противопожарной защиты.
Элементами 340-344 противопожарной защиты являются предпочтительно элементы силиката кальция предпочтительно с толщиной от 1 до 2 мм.
Элементами 350-353 противопожарной защиты являются предпочтительно элементы из пенографита для противопожарной изоляции угловых зон коробчатого элемента 301 из стального листа.
Для обеспечения противопожарной изоляции зоны верхнего края 302 коробчатого элемента 301 из стального листа или зоны проема 110 в крыше по фиг. 1 предназначен элемент 360 противопожарной защиты, установленный предпочтительно между верхним краем 302 и крышей 100 рельсового транспортного средства 10 по фиг. 1.
На фиг. 4 показан также элемент 370 противопожарной защиты, выполненный предпочтительно из минеральной или каменной ваты. Элемент коробчатого элемента 301 из стального листа предназначен для изолирования сквозного отверстия 300b в промежуточном стальном листе 300а (см. фиг. 3).
Для противопожарной защиты торцевого отверстия 301 в плите 320 торцевой стенки предназначены элементы 380 и 381 противопожарной защиты, выполненные из минеральной или каменной ваты (элемент 381 противопожарной защиты), пенографита (элемент 380 противопожарной защиты) и противопожарного каучука (элемент 390 противопожарной защиты). Сдвижной элемент 400 с тыльной стороны или на стенках облицован предпочтительно плитами силиката кальция.
На фиг. 5 подробно показано отверстие 321 снизу в плите 320 торцевой стенки. Показаны проложенные через торцевое отверстие 321 линии 21 электропроводки предпочтительно с элементом противопожарной защиты в виде кабельной обмотки 390; кабельной обмоткой служит предпочтительно каучуковый элемент противопожарной защиты в качестве дополнительной изоляции на случай пожара.
Указанное выполнение торцевого отверстия в сочетании с прокладкой линий электропроводки обеспечивает выполнение, по меньшей мере, нормы противопожарной защиты Е15/I15.
Электрическим контроллером 20 по фиг. 1 является предпочтительно пневматический переключатель, соединенный с двумя питающими пневмопроводами 501 и 502. По питающим пневмопроводам 501 и 502 пропущен предпочтительно сжатый воздух для перестановки контроллера.
На фиг. 6 показан питающий пневмопровод 501, проложенный через отверстие 510 в плите 320 торцевой стенки. Отверстие 510 выполнено рядом с торцевым отверстием 321, через которое проложены линии 21 электропроводки (см. фиг. 1).
Другой питающий пневмопровод 502 проложен через отверстие 511, выполненное в одной из плит 600 боковой стенки перпендикулярных плите 320 торцевой стенки. Для защиты обоих питающих пневмопроводов 501 и 502 в случае пожара питающие пневмопроводы внутри противопожарного кожуха 30 выполнены предпочтительно с обложкой из негорючего материала, в частности из минеральной или каменной ваты.
На фиг. 7 показана другая проекция противопожарного кожуха 30 по фиг. 2-6. Показаны плита 320 торцевой стенки с торцевым отверстием 321, сдвижной элемент 400 и элементы 380 и 381 противопожарной защиты. Между сдвижным элементом 400 и плитой 320 торцевой стенки устанавливают промежуточный элемент 400а, в частности, в виде элемента противопожарной защиты.
Полезная модель подробно проиллюстрирована и описана посредством предпочтительных вариантов ее осуществления, однако она не ограничена раскрытыми примерами и специалист сможет вывести другие варианты, не нарушая объем правовой охраны полезной модели.
Claims (15)
1. Транспортное средство, в частности рельсовое транспортное средство (10), с электрическим контроллером (20), который во включенном состоянии обеспечивает подвод электропитания, в частности внешнего электропитания, к установленным в рельсовом транспортном средстве электрокомпонентам, а в выключенном состоянии отсоединяет внешнее электропитание от электрокомпонентов, отличающееся тем, что электрический контроллер (20) установлен в зоне проема (110) в крыше (100) транспортного средства, а ниже проема (110) в крыше установлен противопожарный кожух (30), закрывающий зону под проемом (110) в крыше и предназначенный для защиты контроллера (20) в случае возникновения пожара во внутреннем пространстве (120) транспортного средства и для сохранения на заданное время его работоспособности.
2. Транспортное средство по п. 1, отличающееся тем, что противопожарный кожух (30) имеет элемент (301) в виде ванны или короба, выполненный из стального листа с облицовкой внутренних стенок элементами (340-344, 350-353) противопожарной защиты.
3. Транспортное средство по п. 2, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один из элементов (340-344, 350-353) противопожарной защиты является плитой из силиката кальция или, по меньшей мере, плитой с содержанием силиката кальция.
4. Транспортное средство по любому из пп. 1-3, отличающееся тем, что противопожарный кожух (30) имеет донную плиту (310) и выполненные под углом к ней, в частности под прямым углом, плиты боковых стенок, причем в одной из плит боковых стенок выполнено торцевое отверстие (321), через которое внутрь противопожарного кожуха (30) заведены, по меньшей мере, одна соединенная с электрическим контроллером (20) линия (21) электропроводки, предпочтительно все соединенные с электрическим контроллером (20) линии (21) электропроводки.
5. Транспортное средство по любому из пп. 1-4, отличающееся тем, что в донной плите (310) противопожарного кожуха (30) выполнено сквозное отверстие (311), обеспечивающее доступ к электрическому контроллеру (20) и ручное заземление электрического контроллера (20), при этом донное сквозное отверстие (311) закрыто съемным или сдвижным донным запорным элементом (312) или выполнено, по меньшей мере, с возможностью такого закрывания.
6. Транспортное средство по п. 5, отличающееся тем, что донный запорный элемент (312) закреплен на двух параллельных друг другу направляющих шинах (313) с возможностью смещения параллельно донной плите (310).
7. Транспортное средство по п. 5 или 6, отличающееся тем, что противопожарный кожух (30) имеет элемент (370) противопожарной защиты, в частности элемент (370) противопожарной защиты выполнен из каменной ваты, причем противопожарный кожух (30) перекрывает сквозное отверстие (300b), выполненное в установленном над донной плитой (310), в частности, с отстоянием от нее промежуточном стальном листе (300а) и прижат к промежуточному стальному листу (300а) снаружи, в частности снизу, запорным элементом (312), при этом элемент (370) противопожарной защиты изолирует отверстие и повышает его противопожарную защиту.
8. Транспортное средство по любому из пп. 4-7, отличающееся тем, что в зоне торцевого отверстия (321) на внешней стороне плиты (320) торцевой стенки установлен сдвижной элемент (400) с возможностью смещения, в частности вертикального, для обеспечения возможности перекрывания используемого для прокладки линий (21) электропроводки участка торцевого отверстия (321), в частности участка над линиями (21) электропроводки, путем смещения сдвижного элемента (400), при этом сдвижной элемент (400) прилегает, в частности сверху, к линии или линиям (21) электропроводки.
9. Транспортное средство по любому из пп. 4-8, отличающееся тем, что линии (21) электропроводки выполнены в зоне торцевого отверстия (321) с оберткой, в частности обмоткой, из негорючего материала, в частности из пенографита.
10. Транспортное средство по любому из пп. 1-9, отличающееся тем, что донная плита (310) противопожарного кожуха (30) проходит в транспортном средстве горизонтально, по меньшей мере, в основном, горизонтально, а плиты боковых стенок противопожарного кожуха (30) проходят вертикально, по меньшей мере, в основном, вертикально.
11. Транспортное средство по любому из пп. 1-10, отличающееся тем, что, по меньшей мере, одна соединенная с электрическим контроллером (20) линия (21) электропроводки, предпочтительно все соединенные с электрическим контроллером (20) линии (21) электропроводки заведены внутрь противопожарного кожуха (30) горизонтально, по меньшей мере, в основном, горизонтально.
12. Транспортное средство по любому из пп. 1-11, отличающееся тем, что электрический контроллер (20) выполнен в виде пневматического переключателя и, по меньшей мере, один питающий пневмопровод (501) заведен внутрь противопожарного кожуха (30) через отверстие (510) в плите (320) торцевой стенки, выполненное рядом с торцевым отверстием (321).
13. Транспортное средство по любому из пп. 1-12, отличающееся тем, что, по меньшей мере, один питающий пневмопровод (502) заведен внутрь противопожарного кожуха (30) через отверстие (511), выполненное в проходящей вертикально к плите (320) торцевой стенки плите (600) боковой стенки.
14. Транспортное средство по любому из пп. 1-13, отличающееся тем, что питающие пневмопроводы (501, 502) выполнены внутри противопожарного кожуха (30) с оберткой из негорючего материала, в частности из каменной ваты.
15. Транспортное средство по любому из пп. 1-14, отличающееся тем, что противопожарный кожух (30) установлен в промежуточной зоне (130) между нижним промежуточным потолком (140) и верхним потолком транспортного средства, причем между верхней краевой зоной (302) противопожарного кожуха (30) и верхним потолком транспортного средства установлены элементы из пенографита, при этом углы между плитами боковых стенок изолированы элементами из пенографита и/или нижний промежуточный потолок (140) выполнен с возможностью его вскрытия в зоне донного отверстия противопожарного кожуха (30) или с возможностью демонтирования и обеспечения доступа к донному запорному элементу (312).
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE102015218176.6A DE102015218176B3 (de) | 2015-09-22 | 2015-09-22 | Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug |
DE102015218176.6 | 2015-09-22 | ||
PCT/EP2016/069950 WO2017050509A1 (de) | 2015-09-22 | 2016-08-24 | Brandschutz für einen schalter in einem fahrzeug, insbesondere schienenfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
RU185918U1 true RU185918U1 (ru) | 2018-12-24 |
Family
ID=56852245
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
RU2018114327U RU185918U1 (ru) | 2015-09-22 | 2016-08-24 | Транспортное средство, в частности рельсовое транспортное средство |
Country Status (6)
Country | Link |
---|---|
EP (1) | EP3325106B1 (ru) |
CN (1) | CN208541721U (ru) |
DE (1) | DE102015218176B3 (ru) |
ES (1) | ES2971770T3 (ru) |
RU (1) | RU185918U1 (ru) |
WO (1) | WO2017050509A1 (ru) |
Families Citing this family (3)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
FR3082697B1 (fr) * | 2018-06-19 | 2020-05-22 | Sncf Mobilites | Systeme de protection d'un equipement de puissance electrique monte au plafond d'un vehicule ferroviaire |
DE102020111834A1 (de) * | 2020-04-30 | 2021-11-04 | Bombardier Transportation Gmbh | Schienenfahrzeugwagen mit einem Wagendach mit einem Flachdachbereich und einem Erhöhungsbereich |
CN112229265B (zh) * | 2020-10-09 | 2022-07-15 | 南京工业职业技术大学 | 一种基于高精度惯组传感器的火控系统 |
Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10063628B4 (de) * | 2000-12-20 | 2006-02-16 | Reichenbacher Hamuel Gmbh | Anordnung zur translatorischen Positionierung einer Plattform |
DE102012204300B3 (de) * | 2012-03-19 | 2013-04-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Brandsichere Außenverkleidung für Elektroinstallationsschränke in Schienenfahrzeugen |
DE102013214310A1 (de) * | 2013-07-22 | 2015-01-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Schienenfahrzeugwagen |
RU2630865C2 (ru) * | 2013-02-12 | 2017-09-13 | Сименс Акциенгезелльшафт | Рельсовое транспортное средство |
Family Cites Families (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE1063628B (de) * | 1955-09-02 | 1959-08-20 | Deutsche Bundesbahn | Austauschbares Antriebsaggregat fuer einen Schienentriebzug, insbesondere fuer einenGliedertriebzug |
DE10248438A1 (de) * | 2002-10-17 | 2004-04-29 | Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh | Energieversorgungseinrichtung für Schienenfahrzeuge |
DE102005048289B4 (de) * | 2005-10-08 | 2007-07-05 | Maschinenbau Und Service Gmbh Ammendorf | Innenausbaumodul für Deckenbereiche von Fahrzeugen, insbesondere von Schienenfahrzeugen für den Personenverkehr |
DE102009031599A1 (de) * | 2009-07-07 | 2011-01-13 | Siemens Aktiengesellschaft | Schienenfahrzeug |
FR2955304B1 (fr) * | 2010-01-19 | 2014-06-20 | Alstom Transport Sa | Vehicule ferroviaire et procede de fabrication correspondant |
DE102011081785A1 (de) * | 2011-08-30 | 2013-02-28 | Siemens Aktiengesellschaft | Schienenfahrzeug mit Isolierschutzbeschichtung |
-
2015
- 2015-09-22 DE DE102015218176.6A patent/DE102015218176B3/de not_active Expired - Fee Related
-
2016
- 2016-08-24 RU RU2018114327U patent/RU185918U1/ru active
- 2016-08-24 CN CN201690001173.8U patent/CN208541721U/zh active Active
- 2016-08-24 WO PCT/EP2016/069950 patent/WO2017050509A1/de active Application Filing
- 2016-08-24 ES ES16759716T patent/ES2971770T3/es active Active
- 2016-08-24 EP EP16759716.0A patent/EP3325106B1/de active Active
Patent Citations (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
DE10063628B4 (de) * | 2000-12-20 | 2006-02-16 | Reichenbacher Hamuel Gmbh | Anordnung zur translatorischen Positionierung einer Plattform |
DE102012204300B3 (de) * | 2012-03-19 | 2013-04-25 | Siemens Aktiengesellschaft | Brandsichere Außenverkleidung für Elektroinstallationsschränke in Schienenfahrzeugen |
RU2630865C2 (ru) * | 2013-02-12 | 2017-09-13 | Сименс Акциенгезелльшафт | Рельсовое транспортное средство |
DE102013214310A1 (de) * | 2013-07-22 | 2015-01-22 | Siemens Aktiengesellschaft | Schienenfahrzeugwagen |
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
EP3325106C0 (de) | 2023-12-06 |
EP3325106A1 (de) | 2018-05-30 |
EP3325106B1 (de) | 2023-12-06 |
ES2971770T3 (es) | 2024-06-06 |
WO2017050509A1 (de) | 2017-03-30 |
DE102015218176B3 (de) | 2017-01-05 |
CN208541721U (zh) | 2019-02-26 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
RU185918U1 (ru) | Транспортное средство, в частности рельсовое транспортное средство | |
US7665256B2 (en) | Method and apparatus for firestopping a through-penetration | |
CN100533889C (zh) | 用于贯穿洞的挡火方法及挡火设备 | |
AU2014363866B2 (en) | Device for passing pipes or cables through an opening in a building | |
DK2923015T3 (en) | TRANSFER STATION FOR INTRODUCING ELECTRIC ENERGY AND WINDOW ENERGY PARK WITH SUCH A TRANSFER STATION | |
RU2653669C2 (ru) | Устройство для бокового свода крыши транспортного средства | |
US8896987B2 (en) | Underground transformer station for high and medium voltage | |
EP1435681B1 (en) | Transformer centre for underground networks | |
KR101669916B1 (ko) | 케이블 트레이 연결장치 | |
JP6883113B2 (ja) | 鉄道車両の床構造 | |
RU167726U1 (ru) | Контейнер для силового, управляющего и вспомогательного электрооборудования верхнего силового привода буровой установки | |
JP5748975B2 (ja) | 鉄骨柱の耐火構造 | |
KR100978892B1 (ko) | 지상개폐기의 결로방지용 차단장치 및 그 설치방법 | |
RU2662800C1 (ru) | Блочная автоматизированная электростанция контейнерного типа | |
KR101373655B1 (ko) | 건축물용 바닥부 공기 유로 설비 | |
JP2012081175A (ja) | ケーブルダクトの防火区画処理構造 | |
CN203247887U (zh) | 一种混凝土冷却通水测控装置保护盒 | |
JP5975844B2 (ja) | 建物の車両給電システム | |
RU174939U1 (ru) | Ящик электротехнический | |
KR200465344Y1 (ko) | 지상기기 오물투기 및 화재방지용 덮개 | |
KR101717999B1 (ko) | 공동주택 벽체의 전기배관 보호장치 | |
JP7195895B2 (ja) | ケーブルテレビ用ペデスタルボックス | |
US20230023637A1 (en) | Antivibration sound insulation device | |
JP5739620B2 (ja) | ホーム柵装置 | |
JPH0791029A (ja) | 建物躯体の張壁 |