JP5975844B2 - 建物の車両給電システム - Google Patents

Description

本発明は、車両に電力を供給するための建物の車両給電システムに関するものである。

住宅等の建物から車両に電力を供給する技術が提案されている。例えば特許文献１には、建物の車庫に電力装置が設けられ、電力装置から延びている電力ケーブルが車両の車載バッテリに接続されることで、建物の電力装置から車両に電力が供給されるという構成が記載されている。この構成では、車庫の出入口にシャッタ装置が設けられており、電力装置から車両に電力が供給されている場合に、シャッタ装置により出入口が閉鎖される。この場合、車両への給電が行われている最中に車庫内への不審者の侵入が規制されるため、不審者により電力ケーブルが別の車両に接続されて電力が盗まれることに対して抑止力を発揮できる。

特開２０１０−４７９４５号公報

しかしながら、上記特許文献１の構成では、車両への給電終了後に、車両から取り外された電力ケーブルが車庫内に放置されたままであると、不審者は車庫内に侵入しなくても電力ケーブルの存在を知ることができるため、電力ケーブルの存在を知った不審者に車庫内に侵入され、電力ケーブルを不正に使用されてしまうことが懸念される。

本発明は、電力が不正に使用されることを抑制できる建物の車両給電システムを提供することを主たる目的とするものである。

以下、上記課題を解決するのに有効な手段等につき、必要に応じて作用、効果等を示しつつ説明する。

第１の発明の建物の車両給電システムは、互いに対向している対向部の間に設けられた駐車スペースと、前記各対向部の間に設けられ、前記駐車スペースへの車両の出入りを可能とする車両出入口を有する駐車スペースと、前記車両出入口を閉鎖することが可能な閉鎖装置と、前記車両出入口よりも奥側であり且つ前記各対向部の並び方向において前記駐車スペースの外側となる位置に設けられ、該駐車スペースと横並びに隣接している駐車隣接スペースと、を備えている建物に適用され、前記駐車スペースに駐車された車両に接続することが可能な給電ケーブルと、前記給電ケーブルが前記車両に接続された状態で、前記給電ケーブルを介して前記車両に給電を行うことが可能な給電部と、を備え、前記給電ケーブルは、前記駐車隣接スペースに収納された収納状態と、少なくとも一部が前記駐車スペースに存在する非収納状態とに移行可能であり、前記閉鎖装置により前記車両出入口が閉鎖されていない場合に前記給電ケーブルの前記収納状態から前記非収納状態への移行を規制するケーブル規制手段が設けられていることを特徴とする。

第１の発明によれば、駐車スペースにおいて車両出入口が閉鎖されていない場合、給電ケーブルは収納状態にて保持されているため、駐車隣接スペースから駐車スペースにはみ出すことがない。ここで、駐車スペースに対する外部からの視線が対向部により遮られることで、駐車スペースの側方からではその駐車スペース内の状況を視認することができない。また、駐車隣接スペースが２つの対向部の並び方向において駐車スペースの外側に配置されているため、仮に不審者が車両出入口から駐車スペース内を覗き込んだとしても、車両出入口からでは対向部が支障となって駐車隣接スペース自体が見えにくくなっており、その駐車隣接スペースに収納されている給電ケーブルを視認することは非常に困難になっている。つまり、車両出入口が閉鎖されていなくても、不審者に給電ケーブルの存在を知られないで済む。したがって、電力が不正に使用されることを抑制できる。

第２の発明では、前記駐車スペースと前記駐車隣接スペースとに跨って延びるように設けられているレール部と、前記レール部に沿って移動可能な状態で該レール部に設けられ、前記給電ケーブルを支持する支持部と、を備え、前記給電ケーブルが前記収納状態にある場合に、前記支持部は前記レール部における前記駐車隣接スペース側の部分にあり、前記ケーブル規制手段は、前記駐車スペース側への前記支持部の移動を規制することで、前記給電ケーブルが前記収納状態から前記非収納状態に移行することを規制するものである。

第２の発明によれば、給電ケーブルが支持部により支持されているため、支持部を駐車隣接スペース側に移動させるという容易な作業により、給電ケーブルを収納状態に移動させることができる。この場合、給電ケーブルが支持部により支持されていない構成とは異なり、ユーザが給電ケーブルの全体を手作業で持ち運ぶ必要がないため、給電ケーブルにて車両への給電作業を行った後に、給電ケーブルを片付ける作業が容易になる。

第３の発明では、前記駐車隣接スペースには、前記給電ケーブルを収納する収納ケースが設けられており、前記レール部は、前記収納ケースの内部にまで達した状態で設けられており、前記支持部は、前記収納ケースの内部に移動可能であり、前記給電ケーブルは、当該給電ケーブル及び前記支持部が前記収納ケースに収納されることで前記収納状態に移行し、前記ケーブル規制手段は、前記収納ケースの外側への前記支持部の移動を規制することで、前記給電ケーブルが前記収納状態から前記非収納状態に移行することを規制するものである。

第３の発明によれば、給電ケーブルは、収納状態にある場合に収納ケースに収納されているため、意図せずに駐車スペース側にはみ出して非収納状態に移行してしまうということを抑制できる。しかも、給電ケーブルは支持部ごと収納ケースに収納すればよいため、給電ケーブルを収納状態に片づける作業をより一層容易にできる。

第４の発明では、前記各対向部のうち一方の対向部は、前記駐車隣接スペースと玄関とを仕切る壁部を形成しており、該壁部には玄関口が設けられており、前記駐車隣接スペースは、前記玄関口の玄関ドアを開閉するための開閉領域と、該開閉領域とは異なり且つ前記給電ケーブルを収納するための収納領域とを有しており、前記駐車スペースに対して人の行き来が可能に連通されている。

第４の発明によれば、所謂車寄せの車寄せスペースを駐車隣接スペースとして利用している構成において、車寄せスペースに収納された給電ケーブルが玄関ドアの開閉の支障になることを回避できる。

なお、第４の発明を第３の発明に適用し、収納ケースが収納領域に設置されている構成とすることが好ましい。この構成によれば、給電ケーブルが収納ケースに収納されるため、その給電ケーブルが玄関ドアの開閉領域にはみ出すということをより確実に回避できる。

第５の発明では、前記玄関ドアを施錠することが可能な施錠装置を備え、前記ケーブル規制手段は、前記閉鎖装置により前記車両出入口が閉鎖されていない場合でも、前記施錠装置により前記玄関ドアが施錠されていなければ、前記給電ケーブルが前記収納状態から前記非収納状態に移行することを規制しないものである。

閉鎖装置により車両出入口が閉鎖されていない場合には給電ケーブルが収納状態にて保持される構成では、例えばユーザが車両で帰宅した直後などにおいて、閉鎖装置により車両出入口を閉鎖させた後でないと給電ケーブルを駐車スペース側に引き出すことができず、閉鎖装置を閉鎖状態に移行させるという手間がかかる。

これに対して、第５の発明によれば、車両出入口が閉鎖されていない場合でも、玄関ドアが施錠されていなければ、給電ケーブルが非収納状態に移行可能になるため、ユーザは閉鎖装置を閉鎖状態に移行させるという手間をかけなくても、給電ケーブルを駐車スペース側に引き出す作業を速やかに行うことができる。ここで、玄関ドアが施錠されていない状況としては、ユーザが車両の充電を行う際の準備のために玄関口を出入りする可能性の高い状況が想定され、その状況では、ユーザが玄関口から駐車スペースに出ることで、電力が不正に使用されることに対する抑止力を発揮できる。したがって、閉鎖装置を閉鎖するという手間をかけなくても、車両給電に関する防犯性が低下することを抑制できる状態になっている。

第６の発明では、前記給電ケーブルが前記非収納状態にある場合に、前記施錠装置により前記玄関ドアが施錠されていれば、前記閉鎖装置が開放状態に移行することを規制する一方で、前記給電ケーブルが前記非収納状態にある場合でも、前記施錠装置により前記玄関ドアが施錠されていなければ、前記閉鎖装置が開放状態に移行することを規制しない出入口規制手段を備えている。

第６の発明によれば、玄関ドアが施錠されていない場合は、給電ケーブルが駐車スペース側に引き出された状態であっても、閉鎖装置により車両出入口を開放することができる。この場合、給電ケーブルが駐車スペース側に引き出された状態では閉鎖装置を開放状態に移行させることができない構成とは異なり、閉鎖装置を開放状態に移行させる前に給電ケーブルを片付けて収納状態に移行させるという手間がかからないため、閉鎖装置を開放状態に移行させる作業を速やかに行うことができる。ここで、玄関ドアが施錠されていない状況としては、ユーザが車両の充電を行う際の準備のために玄関口を出入りする可能性の高い状況が想定され、その状況では、ユーザが駐車スペースに移行することで、給電ケーブルが不正に使用されることに対する抑止力を発揮できる。したがって、給電ケーブルを片付けるという手間をかけなくても、車両給電に関する防犯性が低下することを抑制できる状態になっている。

第７の発明では、前記駐車隣接スペースは、前記各対向部の並び方向において前記駐車スペースの両側のそれぞれに設けられており、各駐車隣接スペースのうち一方は、前記玄関口に通じ且つ前記車両への乗降を可能とする車寄せスペースとされ、他方は、物品が収納される物品収納スペースとされ、前記物品収納スペースは、物品を収納するための物品領域と、該物品領域とは異なり且つ前記給電ケーブルを収納するための領域とを有している。

第７の発明によれば、車寄せスペース及び物品収納スペースのうち一方を給電ケーブルの収納先として適宜選択することができる。このため、車寄せスペース及び物品収納スペースのそれぞれの都度の状況に応じて、給電ケーブルを好適に収納することができる。

第８の発明では、前記給電ケーブルが前記非収納状態にある場合に、前記閉鎖装置が開放状態に移行することを規制し、前記給電ケーブルが前記収納状態にある場合に、前記閉鎖装置が前記開放状態に移行することを規制しない手段を備えている。

第８の発明によれば、給電ケーブルが駐車スペース側に引き出された状態になっている場合は、車両出入口が開放されないため、給電ケーブルが不正に使用されることを抑制できる。その一方で、給電ケーブルが駐車隣接スペースに収納されている場合には、車両出入口を開放することができるため、ユーザが車両出入口から駐車スペース内に容易に出入りすることができ、閉鎖装置の使い勝手が悪くなることを抑制できる。

第９の発明では、前記ケーブル規制手段は、前記建物への商用電力の供給が停止されている場合、前記閉鎖装置により前記車両出入口が閉鎖されていなくても、前記給電ケーブルが前記収納状態から前記非収納状態に移行することを規制しないものである。

第９の発明によれば、停電が発生した場合に、車両出入口の開閉状態にかかわらず、給電ケーブルを駐車スペースに引き出すことが可能になるため、給電ケーブルを車両に接続し、その車両から給電ケーブルを通じて建物設備に電力を供給することができる。つまり、建物への供給電力を車両の車載バッテリにより賄うことができる。

建物の外観を示す図 一階部分におけるガレージ周辺の平面図 図２のＡ−Ａ線断面図 図２のＢ−Ｂ線断面図 ガレージ管理処理の手順を示すフローチャート 別の一階部分におけるガレージ周辺の概略平面図

以下、本発明を具体化した一実施形態について図面を参照しつつ説明する。本実施形態では、本発明を住宅等の建物から車両に電力を供給する車両給電システムとして具体化している。図１は建物１０の外観を示す図、図２は一階部分１１におけるガレージ１５周辺の平面図、図３は図２のＡ−Ａ線断面図、図４は図２のＢ−Ｂ線断面図である。なお、図１においては、（ａ）に建物１０の斜視図を示し、（ｂ）にガレージ１５周辺の正面図を示す。また、（ａ）には車両出入口１８が開放された状態の図を示し、（ｂ）には車両出入口１８が閉鎖された状態の図を示す。さらに、図２においては、支持レール６１を仮想線で図示しており、図３においては、車両給電システムの電気的な構成を示すブロック図を図示している。

図１（ａ）に示すように、建物１０は、下階部としての一階部分１１と、上階部としての二階部分１２とを有しており、それら一階部分１１及び二階部分１２は上下に重なって隣接している。一階部分１１には、車両Ｃが駐車されるガレージ１５が車庫として設けられている。ガレージ１５は、建物１０に対して一体的に形成された所謂インナガレージとされており、一階部分１１における二階部分１２と上下に重なった部分に配置されている。この場合、ガレージ１５は、屋根（天井面）を有していることになる。

ガレージ１５は、車両Ｃを駐車させるための駐車スペース１６を有している。建物１０の外壁１７には、ガレージ１５内への車両Ｃの出入りを可能とする車両出入口１８が設けられており、駐車スペース１６は、車両出入口１８を通じて屋外側に開放されている。車両出入口１８は、外壁１７における建物正面（ファサード）側の部分に配置されており、車両Ｃは建物１０のファサード側から駐車スペース１６に出入りすることができるようになっている。

図２に示すように、建物１０は、駐車スペース１６を挟んで対向する一対の対向壁２１，２２を有している。車両出入口１８は、それら対向壁２１，２２の間に配置されており、駐車スペース１６は車両出入口１８を通じて屋外側に開放された半屋外空間になっている。各対向壁２１，２２は、外壁１７と同様の防水性や対候性を有しており、外壁としての役割を果たしている。なお、一対の対向壁２１，２２は、駐車スペース１６側の壁面２１ａ，２２ａをそれぞれ有しており、それら壁面２１ａ，２２ａは互いに対向している。

ガレージ１５は、車両出入口１８に加えて、駐車スペース１６をファサードとは反対側（奥側）に向けて開放する奥出入口２３を有している。奥出入口２３は、外壁１７における駐車スペース１６を挟んで車両出入口１８とは反対側の部分に設けられている。奥出入口２３の屋外側には建物１０の庭等が設けられており、奥出入口２３を通じてのガレージ１５内への人の出入りは行われるが、車両Ｃの出入りは行われないようになっている。なお、ガレージ１５においては、各対向壁２１，２２が延びている方向（車両出入口１８及び奥出入口２３の並び方向）が奥行方向になっており、対向壁２１，２２の並び方向が幅方向になっている。

建物１０は、屋内空間としての玄関２５と、物品を収納するためのガレージ収納２６とを有している。玄関２５及びガレージ収納２６は、ガレージ１５の幅方向において互いに離間して横並びに配置されており、それら玄関２５とガレージ収納２６との間にガレージ１５が配置されている。この場合、ガレージ収納２６は、ガレージ１５を挟んで玄関２５とは反対側に配置されていることになる。なお、一対の対向壁２１，２２のうち第１対向壁２１は、玄関２５側に配置されており、第２対向壁２２は、ガレージ収納２６側に配置されている。

ガレージ１５の幅方向において、そのガレージ１５の隣には車寄せ２８が設けられている。車寄せ２８は、ガレージ１５と同様に、一階部分１１における二階部分１２と上下に重なった部分に配置されており、屋根（天井面）を有する玄関ポーチとなっている。第１対向壁２１は、駐車スペース１６とは反対側に向けて凹んだ凹部３１を形成しており、その凹部３１により車寄せ２８が形成されている。この場合、凹部３１の内側スペースが車寄せスペース３２とされており、車寄せスペース３２は、駐車スペース１６と同様に、車両出入口１８を通じて屋外側に開放された半屋外空間になっている。また、凹部３１は、車両出入口１８からガレージ１５の奥側に離間した位置に配置されている。このため、車寄せスペース３２と駐車スペース１６との連通部分は、車両出入口１８よりもガレージ１５の奥側に配置されていることになる。

なお、ガレージ１５の天井面と車寄せ２８の天井面とは、同じ高さ位置に設けられており、ガレージ１５と車寄せ２８との境界部を跨いで連続して延びている。

玄関２５と車寄せ２８とは第１対向壁２１を挟んで隣り合っており、第１対向壁２１における凹部３１を形成している部分には、車寄せ２８と玄関２５とを連通する玄関口３３が設けられている。玄関口３３には玄関ドア３４が設けられている。玄関ドア３４は、第１対向壁２１に対して回動可能に軸支された開き戸とされており、屋外側（車寄せ２８側）に向けて回動することで開放される。玄関ドア３４には、電動式の玄関施錠装置３５が設けられており、玄関施錠装置３５は、玄関ドア３４を施錠した施錠状態と、玄関ドア３４の施錠を解除した解錠状態に移行することが可能になっている。

車寄せ２８は、玄関２５とガレージ１５との間に配置されている。この場合、凹部３１のうちガレージ１５の奥行き方向に延びる部分が、玄関２５と車寄せ２８とを仕切っており、その部分に玄関口３３が設けられている。なお、玄関２５は、ガレージ１５及び車寄せ２８の両方に隣接していてもよい。この場合、凹部３１のうちガレージ１５の奥行き方向に延びる部分に加えて、ガレージ１５の幅方向に延びる部分が玄関２５と車寄せ２８とを仕切っている。このため、凹部３１のうちガレージ１５の幅方向に延びる部分に玄関口３３が設けられていてもよい。

車寄せ２８の車寄せスペース３２は、ガレージ１５の幅方向においてガレージ１５の駐車スペース１６と横並びに隣接している駐車隣接スペースであり、駐車スペース１６に連続した空間になっている。この場合、車寄せスペース３２は、駐車スペース１６から凹部３１の内側に入り込んだ状態になっており、ガレージ１５の幅方向において第１対向壁２１の壁面２１ａよりも外側にある。このため、車寄せスペース３２と駐車スペース１６とが連続した空間になっていても、例えば建物１０のファサード側にある道路から車両出入口１８を通じてガレージ１５内を覗いただけでは車寄せスペース３２の内部が視認しにくくなっている。

ガレージ収納２６は、第２対向壁２２及び外壁１７により囲まれた収納スペース４１を有しており、第２対向壁２２は収納スペース４１と駐車スペース１６とを仕切っている。第２対向壁２２には、駐車スペース１６から収納スペース４１への物品の出し入れを可能とする収納スペース口４２が設けられている。収納スペース口４２は、車両出入口１８からガレージ１５の奥側に離間した位置に配置されている。このため、収納スペース４１と駐車スペース１６との連通部分は、車両出入口１８よりもガレージ１５の奥側に配置されていることになる。収納スペース口４２には収納スペースドア４３が設けられており、その収納スペースドア４３は第２対向壁２２に沿って移動するスライドドアとされている。なお、収納スペースドア４３は、第２対向壁２２に対して回動可能に軸支された開き戸とされていてもよい。

収納スペース４１は、車寄せスペース３２と同様に、ガレージ１５の幅方向において駐車スペース１６と横並びに隣接している駐車隣接スペースであり、収納スペースドア４３が開放されている状態では駐車スペース１６に連続した空間になっている。この場合、収納スペース４１は、駐車スペース１６から見て第２対向壁２２の背面側に配置されており、ガレージ１５の幅方向において第２対向壁２２の壁面２２ａよりも外側にある。このため、仮に収納スペースドア４３が開放されていても、ファサード側の屋外空間からでは車両出入口１８からガレージ１５内を覗いただけでは収納スペース４１の内部が視認しにくくなっている。なお、収納スペース４１が物品収納スペースに相当する。

ガレージ収納２６は、第２対向壁２２によってガレージ１５に対して仕切られているため、玄関２５等と同様に屋内空間とみなすことができる。ちなみに、収納スペース口４２に収納スペースドア４３が設けられていない場合は、収納スペース４１が車両出入口１８を通じて屋外に開放された半屋外空間とみなすこともできる。

なお、第１対向壁２１は、対向壁２１，２２の並び方向において玄関２５側の屋外空間から駐車スペース１６及び車寄せスペース３２への視線を遮っており、ガレージ収納２６（第２対向壁２２）は、対向壁２１，２２の並び方向においてガレージ収納２６側の屋外空間から駐車スペース１６及び収納スペース４１への視線を遮っている。この場合、第１対向壁２１とガレージ収納２６とが互いに対向する２つの対向部に相当する。本実施形態では、２つの対向部のうち一方の対向部であるガレージ収納２６は、駐車隣接スペースを有していることになる。

ガレージ１５には、車両出入口１８を閉鎖することが可能な閉鎖装置としてのシャッタ装置４５が設けられている。シャッタ装置４５は、車両出入口１８に沿って昇降するシャッタカーテン４６と、シャッタカーテン４６を収納するシャッタケース４７とを有している。シャッタケース４７は、車両出入口１８の上方に配置され、外壁１７に対して取り付けられている。シャッタカーテン４６は、シャッタケース４７内に設けられた巻取ドラムに巻き取られることで開放状態に移行し、シャッタケース４７から繰り出されることで閉鎖状態に移行することが可能になっている。

シャッタカーテン４６は、パイプ式のシャッタカーテンとされており、複数のパイプ５１と、それらパイプ５１を接続するリンク部５２とを含んで構成されている。各パイプ５１は、水平方向に延びた長尺部材であり、互いに並列に並べられている。リンク部５２は、各パイプ５１の並び方向に延びる長尺部材であり、上下に隣り合うパイプ５１をそれらパイプ５１の長手方向における中間位置にて連結している。

シャッタ装置４５においては、シャッタカーテン４６が閉鎖状態にある場合、各パイプ５１は上下に離間した状態でリンク部５２により位置保持されている。この場合、車両出入口１８が閉鎖され、車両Ｃや人が車両出入口１８を通じてガレージ１５内に出入りすることが規制される。つまり、シャッタカーテン４６が開放されない限りは、建物１０のファサード側の屋外から車寄せ２８及び玄関２５に出入りすることができないようになっている。また、この場合、パイプ５１同士が離間しているため、シャッタカーテン４６が閉鎖状態であるにもかかわらず、屋外側からシャッタカーテン４６を通じてガレージ１５内を視認することが可能になっている（図１（ｂ）参照）。

ちなみに、シャッタカーテン４６が開放状態にある場合は、シャッタ装置４５が開放状態にあると称し、シャッタカーテン４６が閉鎖状態にある場合は、シャッタ装置４５が閉鎖状態にあると称する。

シャッタ装置４５は、シャッタカーテン４６を昇降させるために駆動するシャッタ駆動部５３を有している。シャッタ駆動部５３は、電気モータを含んで構成され、シャッタケース４７内の巻取ドラムを回転させるための駆動部になっており、シャッタケース４７に設けられている。シャッタ駆動部５３が駆動していない場合は、巻取ドラムの回転がシャッタ駆動部５３やストッパなどにより規制されており、例えば閉鎖状態にあるシャッタカーテン４６を人が持ち上げてもそのシャッタカーテン４６を開放することができないようになっている。

なお、シャッタ装置４５が、車両出入口１８を閉鎖する閉鎖装置に相当し、シャッタ装置４５のシャッタ駆動部５３やストッパが、閉鎖装置が開放状態に移行することを規制する出入口規制手段に相当する。

また、シャッタカーテン４６は、スラット式のシャッタカーテンとされていてもよい。この構成では、シャッタカーテン４６は、長尺板状のスラットを複数有しており、それらスラットは、水平方向に延びた状態で上下方向に並べられている。また、各スラットは、水平方向に延びる軸線を中心に回動可能になっており、回動することで、それらスラットの間の隙間を通じた通気が可能な通気状態と、スラットの間を通じた通気を遮断する通気遮断状態とに移行する。シャッタカーテン４６が閉鎖状態にあり且つ各スラットが通気遮断状態にある場合、スラット同士の間に隙間が形成されず、屋外側からシャッタカーテン４６を通じてガレージ１５内を視認することができないようになっている。

本実施形態の建物１０においては、駐車スペース１６に駐車された車両Ｃに電力を供給するための車両給電システムが構築されている。ここでは、車両給電システムの構成について説明する。なお、駐車スペース１６に駐車される車両Ｃは、充電可能な車載バッテリを有しており、その車両Ｃとしては、プラグインハイブリッド（ＰＨＶ）自動車や電気自動車等の電動車両が挙げられる。

図４に示すように、車両給電システムは、商用電力を分電盤５４から車両Ｃに供給する給電装置５５を有している。分電盤５４は、主幹ブレーカ５４ａを有しており、その主幹ブレーカ５４ａの一次側に商用電力が供給される。給電装置５５は、車両Ｃに接続されることで分電盤５４からの電力を車両Ｃに電力を供給する給電ケーブル５７と、給電ケーブル５７を巻き取ることが可能な巻取装置５８とを有している。給電ケーブル５７においては、巻取装置５８から引き出される側の端部に接続プラグ５９が設けられており、その接続プラグ５９が車両Ｃのプラグ接続部に接続されることで給電ケーブル５７が車両Ｃの車載バッテリと電気的に接続される。

ガレージ１５、車寄せ２８及びガレージ収納２６には、巻取装置５８を支持する支持レール６１が設けられている。支持レール６１は、その支持レール６１に沿って延びる通電経路を有しており、その通電経路は銅線や銅板といった電気伝導率の高い材料により形成されている。支持レール６１の通電経路は、分電盤５４に対して電気的に接続されているとともに、巻取装置５８を介して給電ケーブル５７に対して電気的に接続されている。

支持レール６１と分電盤５４とは、それら支持レール６１と分電盤５４との通電を遮断することが可能な通電遮断部６２を介して接続されている。通電遮断部６２は、通電状態と通電遮断状態とに移行可能であり、通電遮断部６２が通電状態にある場合に、分電盤５４から支持レール６１及び巻取装置５８を介して給電ケーブル５７に供給され、通電遮断部６２が通電遮断状態にある場合に、分電盤５４から給電ケーブル５７に電力が供給されない。なお、通電遮断部６２及び分電盤５４が、給電ケーブル５７を介して車両Ｃに電力を供給する給電部を構成している。

巻取装置５８は、給電ケーブル５７を巻き取るための巻取軸を有しており、巻取軸に給電ケーブル５７を巻き取った巻取状態と、巻取軸から給電ケーブル５７が繰り出された繰り出し状態とに移行可能になっている。なお、巻取装置５８が、給電ケーブル５７を支持する支持部に相当する。

支持レール６１は、ガレージ１５、車寄せ２８及びガレージ収納２６の各天井面に沿って延びており、巻取装置５８は支持レール６１に沿ってスライド移動することが可能になっている。巻取装置５８は、支持レール６１から離脱しないようにその支持レール６１に対して係止されており、その状態のまま天井面（支持レール６１）に沿って移動することになる。巻取装置５８は、支持レール６１に沿って移動するために駆動する移動駆動部６３と、給電ケーブル５７の巻き取り又は引き出しを行うために駆動する巻取駆動部６４とを有している。これら駆動部６３，６４は、いずれも電気モータを含んで構成されており、個別に駆動することが可能になっている。

なお、巻取装置５８においては、駆動部６３，６４を駆動させなくても、人が給電ケーブル５７を巻取装置５８の真下に引っ張ることでその給電ケーブル５７を巻取装置５８から引き出すことが可能になっているとともに、給電ケーブル５７を巻取装置５８の斜め下方に引っ張ることで巻取装置５８を支持レール６１に沿って移動させることが可能になっている。

図２に示すように、支持レール６１は、ガレージ１５の幅方向に延びている第１レール部６１ａと、ガレージ１５の奥行き方向に延びている第２レール部６１ｂとを有している。第１レール部６１ａは、ガレージ１５の手前側（車両出入口１８側）及び奥側（奥出入口２３側）のそれぞれにおいて、ガレージ１５を跨いで車寄せ２８とガレージ収納２６とに架け渡されている。第２レール部６１ｂは、ガレージ１５に設けられ、ガレージ１５の手前側及び奥側に配置された各第１レール部６１ａを連結している。巻取装置５８は、各第１レール部６１ａと第２レール部６１ｂとの接続部分を跨ぐようにして移動することが可能になっている。

車寄せ２８及びガレージ収納２６には、支持レール６１の端部がそれぞれ配置されている。具体的には、支持レール６１のうち、ガレージ１５の手前側及び奥側に配置された各第１レール部６１ａが、ガレージ１５から車寄せ２８及びガレージ収納２６のそれぞれに入り込んだ状態になっている。なお、各第１レール部６１ａにおけるガレージ収納２６に入り込んでいる部分は、第２対向壁２２を貫通した状態になっている。

車寄せ２８及びガレージ収納２６には、巻取装置５８を収納する収納ケース６５がそれぞれ設けられている。収納ケース６５は、略直方体形状の箱体とされており、支持レール６１の各端部のそれぞれに対して設けられ、各収納ケース６５は支持レール６１の各端部を収納した状態で設置されている。この場合、ガレージ１５の手前側及び奥側に配置された各第１レール部６１ａの各端部は、それぞれガレージ１５側から収納ケース６５内に入り込んだ状態になっている。また、各収納ケース６５は、対向壁２１，２２の上端に合わせて配置されており、車寄せ２８及びガレージ収納２６の各天井面に当接している（図３、図４参照）。

車寄せ２８においては、各収納ケース６５が玄関ドア３４の支障にならない位置に設けられている。この場合、車寄せスペース３２において、玄関ドア３４を開閉するための領域を開閉領域とし、収納ケース６５の設置領域を給電ケーブル５７を収納するための収納領域とすれば、それら開閉領域と収納領域とは互いに重ならない（異なる）位置に配置されている。

また、ガレージ収納２６においては、物品を置いておくための物品棚などが設置されており、各収納ケース６５が物品棚など物品を置くことに支障にならない位置に設けられている。この場合、収納スペース４１において、物品棚の設置領域など物品を収納するための領域を物品領域とし、収納ケース６５の設置領域を給電ケーブル５７を収納するための収納領域とすれば、それら物品領域と収納領域とは互いに重ならない（異なる）位置に配置されている。

図４に示すように、車寄せ２８においては、ガレージ１５の手前側及び奥側のそれぞれにて、第１対向壁２１により形成された凹部３１の上端の各入隅部に対して収納ケース６５がそれぞれ配置されている。ガレージ収納２６においては、ガレージ１５の手前側及び奥側のそれぞれにて、収納ケース６５が第２対向壁２２を貫通した状態で配置され、各収納ケース６５の一側面がガレージ１５側に露出しており、それら収納ケース６５の露出面は、第２対向壁２２の壁面２２ａと同一面を形成している。

各収納ケース６５においては、支持レール６１が入り込んでいる面（ガレージ１５側の面）が開閉可能なフタ部６６により形成されている。フタ部６６は、その下端部が軸支されており、上端部が収納ケース６５の開放部から離間する方向に回動することで収納ケース６５をガレージ１５側に向けて開放する。ここで、フタ部６６が開放状態にあり、且つ巻取装置５８が巻取状態にある場合に、その巻取装置５８が支持レール６１に沿って収納ケース６５内に移動することが可能になっている。

なお、給電ケーブル５７は、巻取装置５８と共に収納ケース６５に収納されることで収納状態に移行し、巻取装置５８が収納ケース６５の外側に出てガレージ１５側に引き出されることで非収納状態に移行する。給電ケーブル５７が非収納状態にある場合、その給電ケーブル５７の少なくとも一部が駐車スペース１６に存在（露出）していることになる。

各収納ケース６５には、フタ部６６を開閉させるために駆動するフタ駆動部６７が設けられている。フタ駆動部６７は、電気モータを含んで構成されており、フタ部６６が閉鎖状態にあり且つフタ駆動部６７が駆動していない場合には、フタ部６６の開放がフタ駆動部６７やストッパなどにより規制されている。なお、フタ部６６が開放状態にある場合には、フタ駆動部６７を駆動させなくても人がフタ部６６を押すことでそのフタ部６６を閉鎖させることが可能になっている。

なお、収納ケース６５のフタ部６６、フタ駆動部６７、ストッパが、給電ケーブル５７が収納状態から非収納状態に移行することを規制するケーブル規制手段に相当する。

次に、車両給電システムの電気的な構成について説明する。

車両給電システムにおいて、制御手段としてのホームサーバ７１は、ＣＰＵや各種メモリ等からなるマイクロコンピュータを含んで構成されており、例えば玄関２５の内壁面に取り付けられている。

ホームサーバ７１には、分電盤５４に商用電力が供給されていることを検出する電力センサ７２と、シャッタ装置４５の開放状態を検出するシャッタセンサ７３と、玄関施錠装置３５の施錠状態を検出する玄関施錠センサ７４と、ガレージ１５内に車両Ｃがあることを検出する車両センサ７５と、巻取装置５８が収納ケース６５に収納されていることを検出する収納センサ７６とが接続されており、それらセンサ７２〜７６は検出信号をホームサーバ７１に対して出力する。

電力センサ７２は、分電盤５４に設けられており、その分電盤５４の商用設備側に商用電力が供給されていないことを停電として検出する停電センサである。なお、車両給電システムはバッテリ等の蓄電装置を有しており、停電が発生した場合に、蓄電装置から車両給電システムに対して電力が供給されるようになっている。このため、停電中であっても、ホームサーバ７１や電力センサ７２等をある程度の時間においては動作させることができるようになっている。

シャッタセンサ７３は、シャッタ装置４５に設けられており、シャッタケース４７の回転ドラムの回転角度を検出することなどによって、シャッタカーテン４６が閉鎖状態にあることを検出する。玄関施錠センサ７４は、玄関施錠装置３５に設けられており、玄関施錠装置３５が施錠状態にあることを検出する。

車両センサ７５は、ガレージ１５内に設けられており、駐車スペース１６内を正規の駐車位置として車両Ｃが駐車されていることを検出し、ガレージ１５内に車両Ｃが存在していてもその位置が正規の駐車位置でなければ車両Ｃの駐車としては検出しない。なお、正規の駐車位置は、車両Ｃが支障とならずにシャッタ装置４５を閉鎖することができる位置ともなっている。

収納センサ７６は、各収納ケース６５のそれぞれに設けられており、収納ケース６５内に巻取装置５８が収納された場合にその巻取装置５８と接触することで巻取装置５８の収納を検出する接触センサとされている。各収納ケース６５において、収納センサ７６は収納ケース６５の内周面から突出している。なお、収納センサ７６は、巻取装置５８に設けられていてもよい。この場合、収納センサ７６は、巻取装置５８の外周面から突出しており、巻取装置５８が収納ケース６５に収納されることで収納センサ７６が収納ケース６５の内周面に接触するようになっている。

ホームサーバ７１には、シャッタ駆動部５３と、分電盤５４の主幹ブレーカ５４ａと、通電遮断部６２と、巻取装置５８の移動駆動部６３及び巻取駆動部６４と、各収納ケース６５のフタ駆動部６７と、無線通信や有線通信が可能な通信装置７９とがアクチュエータとしてそれぞれ接続されており、ホームサーバ７１は、指令信号を出力することでこれらアクチュエータの動作制御を行うことが可能になっている。

通信装置７９は、スマートキーや携帯電話等の携帯機Ｋとの無線通信が可能になっている。携帯機Ｋは、住人等により入力操作が行われる操作装置であり、入力操作に応じて操作信号を出力し、その操作信号が通信装置７９を介してホームサーバ７１に入力されることで、ホームサーバ７１により操作信号に応じた上記アクチュエータの動作制御が行われる。なお、携帯機Ｋとは別の操作装置がホームサーバ７１に接続されていてもよい。この場合、別の操作装置に対して入力操作が行われた場合も、携帯機Ｋに対して入力操作が行われた場合と同様に、ホームサーバ７１により上記アクチュエータの動作制御が行われる。

ホームサーバ７１は、上記アクチュエータを制御対象としてガレージ管理処理を行うことが可能になっている。ここでは、ホームサーバ７１により実行されるガレージ管理処理について、図５のフローチャートを参照しつつ説明する。なお、ホームサーバ７１は、ガレージ管理処理を所定周期で繰り返し実行する。

図５において、ステップＳ１０１では、電力センサ７２の検出信号に基づいて、停電が発生しているか否かを判定する。停電中でない場合、つまり、商用電力が分電盤５４に供給されている場合、ステップＳ１０２に進み、各収納ケース６５の収納センサ７６の検出信号に基づいて、巻取装置５８が各収納ケース６５のいずれかに収納されているか否かを判定する。巻取装置５８が収納ケース６５に収納されている場合、ステップＳ１０３に進む。ちなみに、巻取装置５８が収納ケース６５に収納されている場合は、通電遮断部６２が通電遮断状態になっており、分電盤５４から給電ケーブル５７には電力が供給されていない状態になっている。

ステップＳ１０３では、シャッタ装置４５の制御モードを開放許可モードに設定する。開放許可モードに設定されている場合は、シャッタカーテン４６を開放させる旨の操作信号が携帯機Ｋから入力されれば、その操作信号に応じてシャッタ駆動部５３を動作させることで、シャッタ装置４５を開放状態に移行させる。この場合、仮に、給電ケーブル５７から電気を盗もうとしている不審者がシャッタカーテン４６を開放してガレージ１５内に侵入したとしても、巻取装置５８が収納ケース６５に収納されているため、不審者は給電ケーブル５７を視認することができず、ひいては、給電ケーブル５７の存在を知ることすらできない。

ステップＳ１０４では、ガレージ１５内に車両Ｃが駐車されているか否かを判定し、ステップＳ１０５では、シャッタ装置４５が閉鎖状態にあるか否かを判定する。車両Ｃが駐車されており、且つシャッタ装置４５が閉鎖状態にある場合は、ステップＳ１０６に進み、給電ケーブル５７に関する制御モードを給電ケーブル５７の使用を許可する給電許可モードに設定する。

給電許可モードに設定されている場合、給電ケーブル５７を使用する旨の操作信号が携帯機Ｋから入力されれば、その操作信号に応じてフタ駆動部６７、移動駆動部６３及び巻取駆動部６４を動作させ、巻取装置５８を収納ケース６５内から駐車スペース１６に移動させるとともに、給電ケーブル５７を巻取装置５８から所定長さだけ繰り出す。そして、接続プラグ５９が車両Ｃのプラグ接続部に接続されたことなどを条件として、通電遮断部６２を通電状態に移行させ、分電盤５４から給電ケーブル５７等を介して車両Ｃに電力を供給する。

ちなみに、支持レール６１がガレージ１５の幅方向及び奥行方向の両方に延びているため、ユーザは、車両Ｃの駐車位置や車種、プラグ接続部の位置などに応じて巻取装置５８を移動させることで、給電ケーブル５７の接続プラグ５９を車両Ｃのプラグ接続部に容易に接続することができる。

シャッタ装置４５が閉鎖状態にない場合（ステップＳ１０５がＮＯ判定の場合）、つまり、シャッタ装置４５が開放状態にある場合は、ステップＳ１０７に進み、玄関施錠センサ７４の検出信号に基づいて、玄関ドア３４の玄関施錠装置３５が施錠状態にあるか否かを判定する。シャッタ装置４５が開放状態にあっても、玄関ドア３４が施錠状態にない場合、つまり、玄関ドア３４が解錠状態にある場合は、ステップＳ１０６に進み、ユーザが車両充電を行う準備のために建物１０内とガレージ１５とを行き来している最中であるなどとして、給電許可モードに設定する。これにより、ユーザは、車両Ｃをガレージ１５に入庫させた直後や、車両Ｃをガレージ１５から入庫させる直前のタイミングにおいて、シャッタ装置４５を閉鎖させるという煩わしい作業を行うことなく、車両充電を行うことができる。

一方、シャッタ装置４５が開放状態にあり、且つ玄関ドア３４が施錠状態にある場合、ステップＳ１０８に進み、給電ケーブル５７に関する制御モードを給電ケーブル５７の使用を禁止する給電禁止モードに設定する。給電禁止モードに設定されている場合、給電ケーブル５７を使用する旨の操作信号が携帯機Ｋから入力されても、フタ駆動部６７、移動駆動部６３及び巻取駆動部６４を動作させない。この場合、巻取装置５８は収納ケース６５内から駐車スペース１６には移動されず、給電ケーブル５７は巻取装置５８から繰り出されないため、給電ケーブル５７を車両Ｃに接続することができない。つまり、車両Ｃへの給電を行うことができない。

ここで、玄関ドア３４が施錠状態にある場合、シャッタ装置４５が開放状態にあれば、仮にユーザが建物１０内に居たとしても、ユーザが気付かないうちに不審者が給電ケーブル５７を別の車両に接続してその車両への給電を不正に行うということが懸念される。これに対して、給電禁止モードに設定されていれば、不審者が仮に給電ケーブル５７の収納位置に気が付いたとしても、給電ケーブル５７をガレージ１５側に引き出すことができない。したがって、不審者により別の車両に不正に給電が行われるということを回避できる。

また、ユーザが建物１０内から出てきて車両Ｃへの給電を行う場合は、玄関ドア３４が解錠状態に移行されることになるため、玄関ドア３４が施錠状態にある場合には、給電ケーブル５７が使用できない状態になっていてもユーザにとっての不都合は生じにくい。

ガレージ１５内に車両Ｃが駐車されていない場合（ステップＳ１０４がＮＯ判定の場合）、ステップＳ１０８に進み、シャッタ装置４５が開放状態であり且つ玄関ドア３４が施錠状態である場合と同様に、給電禁止モードに設定する。ガレージ１５内に車両Ｃが駐車されていない場合、仮にシャッタ装置４５が閉鎖状態にあっても、不審者が給電ケーブル５７をガレージ１５の外側に引き出して別の車両に接続することが懸念される。これに対して、上述したように、給電禁止モードに設定されていれば、不審者は給電ケーブル５７をガレージ１５側に引き出すことができないため、不審者により別の車両に不正に給電が行われるということを回避できる。

巻取装置５８が収納ケース６５に収納されていない場合（ステップＳ１０２がＮＯ判定の場合）、ステップＳ１０９に進み、玄関ドア３４が施錠状態にあるか否かを判定する。巻取装置５８が収納ケース６５に収納されていなくても、玄関ドア３４が解錠状態にある場合は、ステップＳ１１０に進み、巻取装置５８が収納ケース６５に収納されている場合と同様に、シャッタ開放許可モードに設定する。ここで、玄関ドア３４が解錠状態にある場合は、ユーザが玄関２５とガレージ１５とを行き来している可能性が高く、不審者がシャッタカーテン４６を開放することにユーザが気付きやすいと考えられるため、巻取装置５８が収納ケース６５に収納されずに給電ケーブル５７がガレージ１５側に露出していても、不審者によって給電ケーブル５７から電気が盗まれる可能性は低い。

巻取装置５８が収納ケース６５に収納されておらず、且つ玄関ドア３４が施錠状態にある場合、ステップＳ１１１に進み、シャッタ装置４５の制御モードを開放禁止モードに設定する。開放禁止モードに設定されている場合は、シャッタカーテン４６を開放させる旨の操作信号が携帯機Ｋから入力されても、シャッタ駆動部５３を動作させない。この場合、巻取装置５８が収納ケース６５に収納されずに給電ケーブル５７がガレージ１５側に露出していても、不審者がシャッタカーテン４６を開放させてガレージ１５内に侵入するということができないため、不審者により給電ケーブル５７から電気が盗まれることを回避できる。

停電が発生している場合（ステップＳ１０１がＹＥＳ判定の場合）、ステップＳ１０６に進み、給電ケーブル５７の使用を許可する給電許可モードに設定する。停電中の給電許可モードにおいては、収納ケース６５についてフタ部６６の開放規制、及び巻取装置５８からの給電ケーブル５７の繰り出し規制をそれぞれ解除しており、ユーザは、手作業により、フタ部６６を開放し、巻取装置５８を収納ケース６５から取り出し、巻取装置５８から給電ケーブル５７を引き出すことができる。そして、接続プラグ５９が車両Ｃのプラグ接続部に接続されたことなどを条件として、通電遮断部６２を通電状態に移行させる。これにより、車両Ｃの車載バッテリから給電ケーブル５７等の給電装置５５を介して分電盤５４に電力が供給される。この結果、車載バッテリにより建物１０の電気設備を動作させることが可能となる。

なお、停電中においては、シャッタ装置４５について開放許可モードを設定する。停電中の開放許可モードにおいては、シャッタカーテン４６の開放規制を解除しており、ユーザは、閉鎖状態にあるシャッタカーテン４６を持ち上げることでシャッタカーテン４６を開放することができる。

以上詳述した本実施形態によれば、以下の優れた効果が得られる。

車両出入口１８のシャッタ装置４５が開放状態にある場合、給電禁止モードに設定されて給電ケーブル５７が収納状態にて保持されることで、車寄せスペース３２や収納スペース４１から駐車スペース１６に露出することがない。ここで、駐車スペース１６に対する屋外空間からの視線が第１対向壁２１やガレージ収納２６により遮られることで、駐車スペース１６の側方からではその駐車スペース１６内の状況を視認することができない。

また、ガレージ１５の幅方向において、給電ケーブル５７を収納可能な収納スペース４１及び車寄せスペース３２が駐車スペース１６の外側に配置されているため、仮に不審者が車両出入口１８から駐車スペース１６内を覗き込んだとしても、車両出入口１８からでは一対の対向壁２１，２２が支障になって収納スペース４１及び車寄せスペース３２自体が見えにくくなっており、それら収納スペース４１や車寄せスペース３２に収納された状態の給電ケーブル５７を視認することは非常に困難になっている。つまり、車両出入口１８がシャッタ装置４５により閉鎖されていなくても、車寄せスペース３２や収納スペース４１に収納された給電ケーブル５７の存在を不審者に知られないで済む。

したがって、給電ケーブル５７によって電力が不正に使用されるということを抑制できる。

給電ケーブル５７が巻取装置５８により支持されているため、巻取装置５８を支持レール６１に沿って車寄せスペース３２や収納スペース４１側に移動させるという容易な作業により、給電ケーブル５７を収納状態に移行させることができる。この場合、給電ケーブル５７が巻取装置５８により支持されていない構成とは異なり、ユーザが給電ケーブル５７の全体を手作業で持ち運ぶ必要がないため、給電ケーブル５７を使用して車両Ｃへの給電作業を行った後に、給電ケーブル５７を片付ける作業が容易になる。

支持レール６１がガレージ１５、車寄せ２８及びガレージ収納２６の各天井面に沿って延びるように設けられているため、車両Ｃが駐車されている状態のガレージ１５内において給電ケーブル５７の移動を車両Ｃの上方にて行うことができる。このため、車両Ｃにおけるプラグ接続部の位置や車両Ｃの駐車位置などに応じて給電ケーブル５７を移動させる際に、給電ケーブル５７が車両Ｃに接触してしまうという可能性を低減できる。

給電ケーブル５７は車寄せスペース３２や収納スペース４１において収納ケース６５に収納されることで収納状態に移行されるため、意図せずに給電ケーブル５７が駐車スペース１６側にはみ出してしまうことを抑制できる。しかも、支持レール６１が収納ケース６５内に入り込んだ状態になっているため、給電ケーブル５７を巻取装置５８ごと収納ケース６５に収納することができる。これにより、給電ケーブル５７を収納ケース６５内に収納する作業を容易化できる。

車寄せスペース３２においては、玄関ドア３４の開閉領域とは異なる部分に収納ケース６５が設置されているため、収納状態に移行させた給電ケーブル５７や収納ケース６５が玄関ドア３４の開閉の支障になるということを回避できる。また、収納スペース４１においては、物品を置くスペースとは異なる部分に収納ケース６５が設置されているため、収納状態に移行させた給電ケーブル５７や収納ケース６５が物品を置くことの支障になるということを回避できる。

シャッタ装置４５が開放状態にある場合でも、玄関ドア３４が解錠状態にあれば、給電許可モードに設定されて給電ケーブル５７を非収納状態に移行させることが可能であるため、給電禁止モードから給電許可モードに切り替えるためだけにシャッタ装置４５を閉鎖状態に移行させるという手間をかけなくても、給電ケーブル５７を駐車スペース１６側に引き出す作業を速やかに行うことができる。ここで、玄関ドア３４が施錠されていない状況としては、ユーザが車両Ｃの充電を行う準備のために玄関口３３を出入りする可能性の高い状況が想定され、その状況では、ユーザが玄関口３３から駐車スペース１６に出ることで、電力が不正に使用されることに対する抑止力を発揮できる。したがって、シャッタ装置４５を閉鎖するという手間をかけなくても、車両Ｃへの給電に関する防犯性が低下することを抑制できる状態になっている。

給電ケーブル５７が非収納状態にある場合は、開放禁止モードに設定されてシャッタ装置４５が閉鎖状態で保持されることで、不審者が車両出入口１８からガレージ１５内に侵入することが抑止できるため、給電ケーブル５７が駐車スペース１６側に引き出された状態になっていても、その給電ケーブル５７が不正に使用されることを抑制できる。その一方で、給電ケーブル５７が収納状態にある場合は、開放許可モードに設定されてシャッタカーテン４６を開放可能になっているため、ユーザが車両出入口１８から駐車スペース１６内に容易に出入りすることができ、シャッタ装置４５の使い勝手が悪くなることを抑制できる。

給電ケーブル５７が非収納状態にある場合でも、玄関ドア３４が解錠されていれば、開放許可モードに設定されてシャッタカーテン４６を開放することが可能になっている。この場合、シャッタカーテン４６を開放するためだけに給電ケーブル５７を片付けて収納ケース６５に収納するという手間をかけなくても、シャッタ装置４５を開放状態に移行させるという作業を速やかに行うことができる。ここで、玄関ドア３４が施錠されていない状況では、ユーザが玄関口３３から駐車スペース１６に出ることで、給電ケーブル５７が不正に使用されることに対する抑止力を発揮できる。したがって、給電ケーブル５７を片付けるという手間をかけなくても、車両Ｃへの給電に関する防犯性が低下することを抑制できる状態になっている。

車寄せスペース３２及び収納スペース４１の両方に収納ケース６５が設置されているため、車寄せスペース３２及び収納スペース４１のいずれかを給電ケーブル５７の収納先として適宜選択することができる。このため、車寄せスペース３２及び収納スペース４１のそれぞれの都度の状況に応じて、給電ケーブル５７を好適に収納することができる。

停電が発生した場合、シャッタ装置４５の開閉状態にかかわらず、給電ケーブル５７を収納ケースら駐車スペース１６に引き出すことが可能であるため、給電ケーブル５７を車両Ｃに接続し、その車両Ｃから給電ケーブル５７や分電盤５４を通じて建物設備に電力を供給することができる。つまり、建物１０への供給電力を車両Ｃの車載バッテリにより賄うことができる。

［他の実施形態］
本発明は上記実施形態の記載内容に限定されず、例えば次のように実施されてもよい。

（１）支持レール６１の設置ルートは上記実施形態の構成に限られない。例えば、図６に示すように支持レール６１が設置されていてもよい。図６（ａ），（ｂ）においては、支持レール６１の第１レール部６１ａ及び第２レール部６１ｂがそれぞれ１つずつ配置されており、ガレージ１５の奥行き方向における第１レール部６１ａの位置が異なっているだけである。図６（ｃ）においては、第２レール部６１ｂがガレージ１５において車寄せ２８側及びガレージ収納２６側のそれぞれに配置されており、それら第２レール部６１ｂがガレージ１５の奥行き方向における中間位置にて第１レール部６１ａにより連結されている。なお、図６においては、第１レール部６１ａにおけるガレージ収納２６内に入り込んでいる部分の図示を省略している。

また、図６（ｂ），（ｃ）に示すように、ガレージ１５の奥側にも車両Ｃの駐車が可能な駐車スペース１６が確保されていてもよい。この場合、ガレージ収納２６と車寄せ２８との間に駐車される車両Ｃ１、及びガレージ収納２６よりも奥側に駐車される車両Ｃ２のいずれも、建物１０のファサード側から車両出入口１８に入庫される。なお、複数の車両Ｃが駐車スペース１６に駐車される構成では、給電ケーブル５７が複数設けられていることが好ましい。この場合、複数の車両Ｃに対してそれぞれ給電ケーブル５７が接続されることで、それら車両Ｃに対する給電を同時に行うことができる。

さらに、図６（ｃ）に示すように、車寄せ２８は、ガレージ１５の奥行き方向において車両出入口１８から奥側に離間していれば、奥出入口２３よりもガレージ１５の奥側に延びるように設けられていてもよい。つまり、車寄せスペース３２は、駐車スペース１６の隣からガレージ１５の奥側に向けて延びるように設けられていてもよい。

（２）上記実施形態では、ガレージ１５の幅方向において駐車スペース１６の左右両側方に駐車隣接スペース（収納スペース４１及び車寄せスペース３２）が設けられていたが、駐車隣接スペースは、駐車スペース１６の左右両側方のうち一方だけに設けられていてもよい。例えば、車寄せ２８及びガレージ収納２６のうち車寄せ２８だけが設けられている構成とする。この場合でも、駐車スペース１６は互いに対向する壁面２１ａ，２２ａ（一対の対向壁２１，２２）の間に配置されていることになる。

（３）上記実施形態では、第１対向壁２１により形成された凹部３１の内側スペースが駐車隣接スペースとしての車寄せスペース３２とされていたが、駐車隣接スペースは、第１対向壁２１を挟んで駐車スペース１６とは反対側に配置されていてもよい。例えば、車寄せ２８が設けられておらず、第１対向壁２１を挟んでガレージ１５と玄関２５とが隣接しており、玄関２５の内部空間である玄関スペースが駐車隣接スペースとされ、その玄関スペースが玄関口３３を通じて駐車スペース１６に通じている構成とする。この場合、支持レール６１が第１対向壁２１を通じて玄関スペース内に入り込んだ状態で設けられ、給電ケーブル５７が支持レール６１に沿って移動することで、玄関スペース内に収納されることが好ましい。

また、上記のように、駐車隣接スペースは、車寄せスペース３２や収納スペース４１ではなく、玄関スペースなどにより形成されていてもよい。

（４）上記実施形態では、駐車隣接スペースとしての収納スペース４１が第２対向壁２２を挟んで駐車スペース１６の反対側に配置されていたが、駐車スペース１６とは反対側に向けて凹んだ凹部が第２対向壁２２により形成され、その凹部の内側スペースにより収納スペース４１が形成されていてもよい。この場合、収納スペース４１は、駐車スペース１６と連続した空間となり、駐車スペース１６と同様に半屋外空間となる。

（５）上記実施形態では、給電ケーブル５７が巻取装置５８を介して支持レール６１により支持されていたが、給電ケーブル５７が支持レール６１に沿って延びるように設けられていてもよい。例えば、支持レール６１に沿って移動する複数の支持フックが設けられ、それら支持フックにより給電ケーブル５７が支持されている構成とする。この構成では、巻取装置５８が車寄せスペース３２や収納スペース４１、対向壁２１，２２の内部に設置され、巻取装置５８から給電ケーブル５７が繰り出されることで、給電ケーブル５７における接続プラグ５９側の部分を支持レール６１に沿って巻取装置５８から遠ざかる側に移動させることができる。

なお、この構成では、支持フックが給電ケーブル５７を支持する支持部に相当する。また、通電遮断部６２が支持レール６１の通電経路を介さずに給電ケーブル５７に接続されている。この場合、給電装置５５には支持レール６１の通電経路が含まれないことになる。

（６）上記実施形態では、給電ケーブル５７がガレージ１５や車寄せ２８、ガレージ収納２６の天井面に沿って移動する構成としたが、給電ケーブル５７がガレージ１５や車寄せ２８、ガレージ収納２６の壁面に沿って移動する構成としてもよい。例えば、支持レール６１の少なくとも一部がガレージ１５や車寄せ２８、ガレージ収納２６の壁面に沿って延びるように設けられている構成とする。この場合でも、支持レール６１がガレージ１５の天井面に沿って延びるように設けられている場合と同様に、駐車スペース１６に駐車された車両Ｃの上方において給電ケーブル５７を移動させることが容易となる。

また、給電ケーブル５７はガレージ１５や車寄せ２８、ガレージ収納２６の床面に沿って移動する構成としてもよい。つまり、支持レール６１がガレージ１５や車寄せ２８、ガレージ収納２６の床面に沿って延びるように設けられていてもよい。

（７）上記実施形態では、給電ケーブル５７が支持レール６１により支持されている構成としたが、給電ケーブル５７は駐車スペース１６と駐車隣接スペース（車寄せスペース３２又は収納スペース４１）とに移動可能であれば、支持レール６１により支持されていなくてもよい。例えば、巻取装置５８が収納ケース６５内に固定されている構成とする。この場合、給電ケーブル５７は、巻取装置５８により巻き取られることで収納ケース６５内に収納された収納状態に移行し、巻取装置５８から繰り出されることで駐車スペース１６側に露出した非収納状態に移行する。

また、支持レール６１が駐車スペース１６及び駐車隣接スペースのうち一方だけに設けられていてもよい。この場合でも、支持レール６１が設けられていない場合と同様に、給電ケーブル５７を収納状態と非収納状態とに移行させることは可能である。

（８）上記実施形態では、シャッタ装置４５の開閉状態に合わせてホームサーバ７１が給電ケーブル５７の引き出しを規制する処理を行っていたが、シャッタ装置４５の開閉に合わせて給電ケーブル５７の引き出し規制が機械的に行われる構成としてもよい。例えば、収納ケース６５にフタ部６６の開放をロック（規制）するロック装置が設けられており、そのロック装置とシャッタ装置４５とがワイヤ等で機械的に接続されている構成とする。この構成では、シャッタ装置４５が開放状態にある場合は、収納ケース６５のロック装置がロック状態にあり、シャッタ装置４５が閉鎖状態に移行されることで、ロック装置がロック解除状態に移行する。この場合、ロック装置がケーブル規制手段に相当する。

（９）上記実施形態では、収納ケース６５がフタ部６６を有していたが、フタ部６６は設けられていなくてもよい。この場合でも、給電ケーブル５７は、収納ケース６５内に収納されることで収納状態に移行することになる。なお、フタ部６６が設けられていない場合、収納ケース６５内に巻取装置５８が収納された状態で、巻取装置５８が収納ケース６５から出ることが移動駆動部６３やストッパにより規制されることが好ましい。この場合、ストッパは支持レール６１や収納ケース６５に設けられており、移動駆動部６３やストッパが給電ケーブル５７の非収納状態への移行を規制するケーブル規制手段に相当する。

（１０）上記実施形態では、給電ケーブル５７が収納ケース６５に収納された状態を給電ケーブル５７の収納状態としたが、給電ケーブル５７が収納ケース６５に収納されていなくても、車寄せスペース３２や収納スペース４１といった駐車隣接スペースに収納された状態を収納状態としてもよい。例えば、収納ケース６５が駐車隣接スペースに設けられておらず、給電ケーブル５７が駐車スペース１６側に移動しないように固定する固定装置が駐車隣接スペースに設けられている構成とする。この構成でも、給電ケーブル５７を収納状態にて保持することが可能となり、固定装置がケーブル規制手段に相当する。なお、固定装置は、その内部に給電ケーブル５７を収納しなくても、例えば給電ケーブル５７の一部に引っ掛けられることなどによりその給電ケーブル５７を固定するものであればよい。

（１１）車両出入口１８を閉鎖する閉鎖装置はシャッタ装置４５でなくてもよい。例えば、水平方向にスライド移動する開閉体や、対向壁２１，２２に対して軸支された開き戸タイプの門扉などが閉鎖装置として車両出入口１８に設けられている構成とする。

（１２）上記実施形態では、ガレージ１５に車両出入口１８及び奥出入口２３の両方が設けられていたが、ガレージ１５には少なくとも車両出入口１８が設けられていればよく、奥出入口２３は設けられていなくてもよい。つまり、駐車スペース１６への車両Ｃの出入りは車両出入口１８から行われればよい。

（１３）上記実施形態では、互いに対向する２つの対向部のうち、一方の対向部が第１対向壁２１とされ、他方の対向部がガレージ収納２６とされていたが、他方の対向部は第２対向壁２２とされていてもよい。例えば、第２対向壁２２を挟んで駐車スペース１６の反対側に収納スペース４１が形成されているのではなく、第２対向壁２２が駐車スペース１６とは反対側に向けて凹んでおり、その凹部内が収納スペース４１とされた構成とする。この構成では、第１対向壁２１と第２対向壁２２との間に、駐車スペース１６、収納スペース４１及び車寄せスペース３２が設けられている。つまり、対向壁２１，２２の並び方向において、駐車スペース１６の両側方に駐車隣接スペースが配置されている。

また、ガレージ収納２６が設けられておらず、第２対向壁２２により外壁が形成された構成とする。この構成では、第１対向壁２１と第２対向壁２２との間に、収納スペース４１は設けられていない。つまり、対向壁２１，２２の並び方向において、駐車スペース１６の一側方にだけ駐車隣接スペースが配置されていることになる。この場合、第２対向壁２２は構造的に建物１０から独立して設けられた独立壁とされていてもよく、非構造体とされていてもよい。

（１４）上記実施形態では、玄関ドア３４が開き戸とされていたが、玄関ドア３４はスライド式の引き戸とされていてもよい。この場合、車寄せスペース３２においては、玄関ドア３４を開閉するための開閉領域がほぼ存在しないため、給電ケーブル５７を収納するための（収納ケース６５が設置された）収納領域は、玄関口３３への人の出入りに支障にならない位置に設定されることが好ましい。

（１５）上記実施形態では、給電ケーブル５７が収納状態にある場合に、携帯機Ｋに対して入力操作が行われたことを条件として、巻取装置５８が収納ケース６５から出て給電ケーブル５７が巻取装置５８から繰り出されるが、携帯機Ｋに対する入力操作が行われなくても、ガレージ１５内に車両Ｃが駐車されている状態でシャッタ装置４５が閉鎖状態に移行されたことを条件として、巻取装置５８が収納ケース６５から出て給電ケーブル５７が巻取装置５８から繰り出されてもよい。この構成によれば、ユーザがシャッタ装置４５を閉鎖状態に移行させるだけで給電ケーブル５７が非収納状態に移行することになるため、携帯機Ｋに対して入力操作を行うという手間を省くことができる。

（１６）給電ケーブル５７には、商用電力ではない非商用電力が供給されてもよい。例えば、自家発電装置としての太陽光発電装置や、蓄電装置、燃料電池装置が電力供給源として建物１０に設けられており、その電力供給源から給電ケーブル５７に電力が供給される構成とする。この構成では、電力供給源から通電遮断部６２を介さずに給電ケーブル５７への給電が行われてもよい。この場合、電力供給源が給電部に相当する。

１０…建物、１５…ガレージ、１６…駐車スペース、１８…車両出入口、２１…対向部及び壁部としての第１対向壁、２５…玄関、２６…物品収納スペースを有し且つ対向部としてのガレージ収納、２８…車寄せスペースを有する車寄せ、３２…車寄せスペース、３３…玄関口、３４…玄関ドア、３５…施錠装置としての玄関施錠装置、４１…物品収納スペースとしての収納スペース、４５…閉鎖装置としてのシャッタ装置、４６…閉鎖装置を構成するシャッタカーテン、５３…出入口規制手段を構成するシャッタ駆動部、５４…給電部を構成する分電盤、５７…給電ケーブル、６１…レール部を有する支持レール、６１ａ…レール部としての第１レール部、６１ｂ…レール部としての第２レール部、６２…給電部を構成する通電遮断部、６５…収納ケース、６６…ケーブル規制手段を構成するフタ部、６７…ケーブル規制手段を構成するフタ駆動部、Ｃ…車両。

Claims (9)

1. 互いに対向している対向部の間に設けられた駐車スペースと、
   前記各対向部の間に設けられ、前記駐車スペースへの車両の出入りを可能とする車両出入口を有する駐車スペースと、
   前記車両出入口を閉鎖することが可能な閉鎖装置と、
   前記車両出入口よりも奥側であり且つ前記各対向部の並び方向において前記駐車スペースの外側となる位置に設けられ、該駐車スペースと横並びに隣接している駐車隣接スペースと、
   を備えている建物に適用され、
   前記駐車スペースに駐車された車両に接続することが可能な給電ケーブルと、
   前記給電ケーブルが前記車両に接続された状態で、前記給電ケーブルを介して前記車両に給電を行うことが可能な給電部と、
   を備え、
   前記給電ケーブルは、前記駐車隣接スペースに収納された収納状態と、少なくとも一部が前記駐車スペースに存在する非収納状態とに移行可能であり、
   前記閉鎖装置により前記車両出入口が閉鎖されていない場合に前記給電ケーブルの前記収納状態から前記非収納状態への移行を規制するケーブル規制手段が設けられていることを特徴とする建物の車両給電システム。
2. 前記駐車スペースと前記駐車隣接スペースとに跨って延びるように設けられているレール部と、
   前記レール部に沿って移動可能な状態で該レール部に設けられ、前記給電ケーブルを支持する支持部と、
   を備え、
   前記給電ケーブルが前記収納状態にある場合に、前記支持部は前記レール部における前記駐車隣接スペース側の部分にあり、
   前記ケーブル規制手段は、前記駐車スペース側への前記支持部の移動を規制することで、前記給電ケーブルが前記収納状態から前記非収納状態に移行することを規制するものであることを特徴とする請求項１に記載の建物の車両給電システム。
3. 前記駐車隣接スペースには、前記給電ケーブルを収納する収納ケースが設けられており、
   前記レール部は、前記収納ケースの内部にまで達した状態で設けられており、
   前記支持部は、前記収納ケースの内部に移動可能であり、
   前記給電ケーブルは、当該給電ケーブル及び前記支持部が前記収納ケースに収納されることで前記収納状態に移行し、
   前記ケーブル規制手段は、前記収納ケースの外側への前記支持部の移動を規制することで、前記給電ケーブルが前記収納状態から前記非収納状態に移行することを規制するものであることを特徴とする請求項２に記載の建物の車両給電システム。
4. 前記各対向部のうち一方の対向部は、前記駐車隣接スペースと玄関とを仕切る壁部を形成しており、該壁部には玄関口が設けられており、
   前記駐車隣接スペースは、前記玄関口の玄関ドアを開閉するための開閉領域と、該開閉領域とは異なり且つ前記給電ケーブルを収納するための収納領域とを有しており、前記駐車スペースに対して人の行き来が可能に連通されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか１項に記載の建物の車両給電システム。
5. 前記玄関ドアを施錠することが可能な施錠装置を備え、
   前記ケーブル規制手段は、前記閉鎖装置により前記車両出入口が閉鎖されていない場合でも、前記施錠装置により前記玄関ドアが施錠されていなければ、前記給電ケーブルが前記収納状態から前記非収納状態に移行することを規制しないものであることを特徴とする請求項４に記載の建物の車両給電システム。
6. 前記給電ケーブルが前記非収納状態にある場合に、前記施錠装置により前記玄関ドアが施錠されていれば、前記閉鎖装置が開放状態に移行することを規制する一方で、前記給電ケーブルが前記非収納状態にある場合でも、前記施錠装置により前記玄関ドアが施錠されていなければ、前記閉鎖装置が開放状態に移行することを規制しない出入口規制手段を備えていることを特徴とする請求項５に記載の建物の車両給電システム。
7. 前記駐車隣接スペースは、前記各対向部の並び方向において前記駐車スペースの両側のそれぞれに設けられており、
   各駐車隣接スペースのうち一方は、前記玄関口に通じ且つ前記車両への乗降を可能とする車寄せスペースとされ、他方は、物品が収納される物品収納スペースとされ、
   前記物品収納スペースは、物品を収納するための物品領域と、該物品領域とは異なり且つ前記給電ケーブルを収納するための領域とを有していることを特徴とする請求項４乃至６のいずれか１項に記載の建物の車両給電システム。
8. 前記給電ケーブルが前記非収納状態にある場合に、前記閉鎖装置が開放状態に移行することを規制し、前記給電ケーブルが前記収納状態にある場合に、前記閉鎖装置が前記開放状態に移行することを規制しない手段を備えていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか１項に記載の建物の車両給電システム。
9. 前記ケーブル規制手段は、前記建物への商用電力の供給が停止されている場合、前記閉鎖装置により前記車両出入口が閉鎖されていなくても、前記給電ケーブルが前記収納状態から前記非収納状態に移行することを規制しないものであることを特徴とする請求項１乃至８のいずれか１項に記載の建物の車両給電システム。

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