JP2010098867A - 車両給電システム - Google Patents

Abstract

【課題】車両への給電に用いられるケーブル部材の盗難や、当該ケーブル部材へのいたずらを抑制する車両給電システムを提供する。
【解決手段】ガレージ２０には、道路Ｒ側に設けられた車両出入口Ｄを除く三方に側壁２１、側壁２２、側壁２３が設けられている。側壁２１には、ケーブルユニット３６を収納するケーブル収納部３７が設けられている。ケーブル収納部３７の収納口は、ガレージ内側に開口している。また、側壁２１には、ケーブル収納部３７の収納口を開閉する開閉部材３８が設けられている。コントローラ３４は、ガレージ２０内の駐車される車両が登録車両１３である場合に、ケーブル収納部３７の収納口を開放し、ガレージ２０内の駐車される車両が登録車両１３でない場合に、ケーブル収納部３７の収納口を閉鎖する。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両への給電を行う車両給電システムに関する。

近年、家庭用の電源コンセントから給電して走行可能なプラグインハイブリッド車やプラグイン電気自動車の開発が進められている（例えば、特許文献１参照）。これらの車両への給電は、電源コンセントと車両とをケーブル部材（ケーブルやケーブルユニット）を介して接続することにより行われる。
特開２００８−１９５３１５号公報

ところで、このようなプラグインハイブリッド車やプラグイン電気自動車への給電は、屋外の車庫スペースにて行われることが想定される。かかる場合、ケーブル部材の盗難やケーブル部材へのいたずらが懸念される。

本発明は、車両への給電に用いられるケーブル部材の盗難や、当該ケーブル部材へのいたずらを抑制する車両給電システムを提供することを主たる目的とするものである。

本発明は、上記課題を解決するために、以下の手段を採用した。

本発明の車両給電システムは、車両と給電設備とがケーブル部材を介して接続された状態で、車両への給電を行うものである。特に、第１の発明では、ケーブル部材が収納され、開口部を通じて前記ケーブル部材が出し入れされる収納部と、収納部の開口部を開閉する開閉部材とを備え、所定の給電領域（車両とケーブル部材とを接続して車両への給電が可能となる領域）内に駐車される車両又は車両の使用者に、給電設備の使用許可があるか否かを判定する。そして、給電設備の使用許可があると判定した場合に、収納部の開口部を開閉部材により開放し、給電設備の使用許可がないと判定した場合に、収納部の開口部を開閉部材により閉鎖する。

第１の発明によれば、給電領域内に駐車される車両又は車両の使用者に給電設備の使用許可がある場合に、収納部の開口部が開放される。これにより、給電設備の使用許可がある者は、ケーブル部材を用いて車両への給電を行うことができる。一方、給電領域内に駐車される車両又は車両の使用者に給電設備の使用許可がない場合に、収納部の開口部が閉鎖される。これにより、収納部に収納されたケーブル部材の盗難や、収納部に収納されたケーブル部材へのいたずらを抑制することができる。

第２の発明では、給電設備の使用許可がある車両が給電領域内から退去したか否かを判定し、車両の退去を判定した場合に、収納部の開口部を開閉部材により閉鎖する。第２の発明によれば、車両が給電領域内から退去すると、収納部の開口部が開閉部材により自動的に閉鎖される。これにより、収納部の開口部の閉め忘れに起因するケーブル部材の盗難やケーブル部材へのいたずらを防止することができる。

第３の発明では、ケーブル部材は、車両との接続状態において車両側の係止機構により係止される被係止部を有している。第３の発明によれば、車両とケーブル部材とを係止することにより、車両給電時において不審者によりケーブル部材が車両から取り外される事態を抑制することができる。これにより、車両給電時におけるケーブル部材の盗難や、車両給電時におけるケーブル部材へのいたずらを抑制することができる。

第４の発明では、係止機構と被係止部との係止状態が、車内に設けられた係止状態解除手段に対する所定の係止状態解除操作に応じて解除される。第４の発明によれば、車両とケーブル部材との係止状態を解除できる者が、給電中の車両に乗降できる者に制限されるため、車両給電時において不審者によりケーブル部材が車両から取り外される事態を効果的に抑制することができる。

第５の発明では、車両には、ケーブル部材と接続される給電口部が設けられるとともに、給電口部を覆うカバー部が設けられており、係止機構は、給電口部がカバー部により覆われた状態において、カバー部を係止するものであり、係止状態解除手段は、係止機構とカバー部との係止状態を解除するものである。すなわち、給電口部がカバー部により覆われている状態においてカバー部を係止する係止機構（カバー部用の係止機構）をケーブル部材用の係止機構として兼用するとともに、係止機構とカバー部との係止状態を解除する係止状態解除手段（カバー部用の係止状態解除手段）をケーブル部材用の係止状態解除手段として兼用する。第５の発明によれば、車両にケーブル部材専用の係止機構や係止状態解除手段を設ける必要がない。

第６の発明では、給電領域は車両が駐車されるガレージ内に設定され、収納部として、ガレージの側壁のガレージ内側に凹部が設けられ、収納部の開口部を開閉すべく、開閉部材を側壁の内壁面に沿ってスライド移動させる。第６の発明によれば、収納部がガレージの側壁に設けられるため、収納部が給電領域において邪魔になることがない。また、開閉部材をガレージ側壁の壁面に沿ってスライド移動させるため、収納部の開口部の開閉に伴って開閉部材が給電領域側に飛び出すことがない。これにより、給電領域内の車両に開閉部材が衝突することや、給電領域において開閉部材が邪魔となる可能性を低減することができる。さらに、収納部の開口部がガレージ内側に開口するため、ガレージ内から収納部内へケーブル部材を出し入れすることができ、車両への給電に要する手間を省くことができる。

第７の発明では、ガレージの内法は、当該ガレージへの駐車が想定された車両の片側の乗降ドアを全開させた状態の幅よりも狭く、側壁には、当該側壁の壁面と同一方向にスライド移動し、車両の乗降ドアに対応する位置に形成された壁開口部を開閉する可動壁部が設けられており、上記給電設備の使用許可の判定において給電設備の使用許可があると判定した場合に、壁開口部を可動壁部により開放し、給電設備の使用許可がないと判定した場合に、壁開口部を可動壁部により閉鎖する。

第７の発明によれば、給電領域内に駐車される車両又は車両の使用者に給電設備の使用許可がない場合に、壁開口部が閉鎖される。ガレージの内法（ガレージ内側の横幅）が車両に対して狭いため、壁開口部が閉鎖されると駐車車両とガレージとの隙間が狭小となる。これにより、駐車車両とガレージとの隙間における不審者の不正行動を規制することができるため、ケーブル部材の盗難やケーブル部材へのいたずらを抑制することができる。一方、給電領域内に駐車される車両又は車両の使用者に給電設備の使用許可がある場合に、壁開口部が開放される。これにより、車両からの降車と降車後の車両への給電とを好適に行うことができる。

本実施形態では、ガレージ（車庫）内において車両への給電を行う車両給電システムを具体化している。まずは、この車両給電システムの概略構成について、図１及び図２を参照しつつ説明する。図１は、車両給電システムが設けられた敷地内の平面図である。図２は、車両給電システムの電気的構成を示すブロック図である。図１に示すように、敷地１０には、道路Ｒに接して門前スペースＡが区画されるとともに、門前スペースＡの脇には、道路Ｒに接して車庫スペースＢが区画されている。敷地１０において、門前スペースＡ及び車庫スペースＢ以外が建物スペースＣとなっている。

門前スペースＡと建物スペースＣとの間には門扉１２が設けられ、当該門扉１２を介して両スペースＡ，Ｃ間の行き来が可能となっている。建物スペースＣには住宅等の建物１１が建てられている。車庫スペースＢにはガレージ２０が建てられている。ガレージ２０は、当該ガレージ２０への駐車が想定された車両１３よりも一回りだけ大きく構成された狭小ガレージである。特に、本実施形態では、ガレージ２０の内法（ガレージ２０内側の車両１３の横方向と同一方向の幅）が、車両１３の片側の乗降ドア１３ａを全開させた状態の幅よりも狭くなっている。

ガレージ２０には、道路Ｒ側に設けられた車両出入口Ｄを除く三方に側壁２１、側壁２２、側壁２３が設けられている。建物スペースＣ側の側壁２１において、車両１３の乗降ドア１３ａに対応する部分には壁開口部としての乗降用出入口Ｅが設けられている。詳しくは、側壁２１は、固定壁部２４、固定壁部２５、可動壁部２６及び可動壁部２７からなる。固定壁部２４，２５は、車両１３の乗降ドア１３ａに対応する部分を避けて立設されている。図１では、固定壁部２４，２５は、それぞれ車両１３の車体前部及び車体後部に対向するように配置されている。そして、固定壁部２４と固定壁部２５との間の空間が乗降用出入口Ｅとなっている。

可動壁部２７は、固定壁部２４，２５の壁面と同一方向にスライド移動可能に構成されており、この可動壁部２７のスライド移動により乗降用出入口Ｅが開閉されるようになっている。可動壁部２６は、固定壁部２４，２５の壁面と同一方向にスライド移動し、敷地１０及び道路Ｒとの境界部までガレージ手前側に引き出された状態と、門扉１２までガレージ奥側に引き込まれた状態とに動作可能に構成されている。可動壁部２６が敷地１０及び道路Ｒの境界部まで引き出された状態では、当該可動壁部２６により門前スペースＡと車庫スペースＢとが仕切られる。

ガレージ２０内には、車両１３のＥＴＣ車載器３１と無線通信を行う無線通信機３２が設置されている。図１では、無線通信機３２は、側壁２２においてガレージ手前側の端部の内壁面に取り付けられている。ここで、ＥＴＣ車載器３１は、車両１３が高速道路などの有料道路を走行するに際し、料金の精算に使用されるＥＴＣ（Electronic Toll Collection）システムの端末装置である。ＥＴＣ車載器３１には、車両１３の車両情報（例えば車体番号）が記憶されている。そして、ＥＴＣ車載器３１は車両情報を送受信する。ＥＴＣ車載器３１と無線通信機３２との通信エリアは、ガレージ２０内及びその周辺に及ぶように設定されている。さらに、ガレージ２０内には、駐車車両を検出する車両検出器３３が設置されている。図１では、車両検出器３３は、ガレージ奥側の側壁２３の内壁面に取り付けられている。

敷地１０内、例えば建物１１内には、当該敷地１０内に設置された各種装置を制御するコントローラ３４が設置されている。コントローラ３４には、可動壁部２６用の駆動装置２６ａ、可動壁部２７用の駆動装置２７ａ、無線通信機３２及び車両検出器３３が接続されている（図２参照）。

コントローラ３４は、ガレージ２０における車両の入庫及び出庫の状態などに応じて、可動壁部２６，２７の駆動制御を実施する。詳しくは、駆動制御モードとして、「防犯モード」及び「入出庫モード」が設定されている。これらの駆動制御モードの設定は、以下に説明するとおり、手動及び自動で変更可能に構成されている。

すなわち、コントローラ３４には、入庫完了ボタン３４ａ及び出庫ボタン３４ｂが設けられている。入庫完了ボタン３４ａは、建物１１の使用者の車両１３による帰宅時（車両１３の入庫完了時）に押下されること想定したモード変更ボタンである。コントローラ３４は、入庫完了ボタン３４ａの押下に応じて、駆動制御モードを「防犯モード」に変更する。一方、出庫ボタン３４ｂは、建物１１の使用者の車両１３による外出時（車両１３の出庫時）に押下されることを想定したモード変更ボタンである。コントローラ３４は、出庫ボタン３４ｂの押下に応じて、駆動制御モードを「入出庫モード」に変更する。また、コントローラ３４は、車両１３のガレージ２０への接近に伴って、駆動制御モードを「入出庫モード」に自動的に変更し、車両１３のガレージ２０からの退去に伴って、駆動制御モードを「防犯モード」に自動的に変更する。

「防犯モード」では、コントローラ３４は、可動壁部２６を敷地１０及び道路Ｒの境界部までガレージ手前側にスライド移動させるとともに、可動壁部２７により乗降用出入口Ｅを閉鎖する。一方、「入出庫モード」では、コントローラ３４は、可動壁部２６を門扉１２までガレージ奥側に退避させるとともに、可動壁部２７により乗降用出入口Ｅを開放する。

本実施形態では、ガレージ２０に駐車される車両１３として、プラグインハイブリッド車（ＰＨＥＶ）やプラグイン電気自動車（ＰＥＶ）を想定している。プラグインハイブリッド車とは、家庭用の電源コンセントから給電可能なハイブリッド車であり、プラグイン電気自動車とは、同じく、家庭用の電源コンセントから給電可能な電気自動車である。そのため、ガレージ２０内において、家庭用の電源コンセント３５と車両１３の給電口１４内に設けられた給電用端子とをケーブルユニット３６を介して接続することにより、車両１３への給電が可能となっている。ガレージ２０内のスペースが「給電領域」に相当し、電源コンセント３５が「給電設備」に相当し、ケーブルユニット３６が「ケーブル部材」に相当する。なお、車両１３において、給電口１４は給電口カバー１６により開閉されるようになっている。

詳しくは、ガレージ２０において、側壁２１の固定壁部２５のガレージ内側には凹部が設けられており、その凹部が、ケーブルユニット３６を収納するケーブル収納部３７とされている。ケーブル収納部３７内には、コンセント３５が設けられている。また、固定壁部２５には、ケーブル収納部３７の収納口を開閉する開閉部材３８が設けられるとともに、その開閉部材３８を駆動する駆動装置３８ａ（図２参照）が設けられている。図１では、開閉部材３８は、固定壁部２５の壁面に沿ってスライド移動する引き戸である。そして、開閉部材３８は、ケーブル収納部３７の収納口を開放した状態において、固定壁部２５内に収納されるようになっている。

図３は、ケーブルユニット３６の構成と、車両１３においてケーブルユニット３６と接続される給電用端子及びその周辺の構成とを示す図である。

ケーブルユニット３６は、電源ケーブル４１と、その電源ケーブル４１を覆うフレキシブルホース４２とを有して構成されている。電源ケーブル４１において、電源コンセント３５側の端部には、電源コンセント３５と接続されるコンセント側端子４３が設けられ、電源コンセント３５とは反対側の端部には、車両１３の給電口部としての給電用端子１５と接続される車両側端子４４が設けられている。フレキシブルホース４２は、伸縮自在の筒状となっている。フレキシブルホース４２において、電源コンセント３５側の端部は、ケーブル収納部３７内で固定壁部２５に固定され、電源コンセント３５とは反対側の端部には、車両１３の係止機構１７に係止される被係止部４５が設けられている。

車両１３において、給電用端子１５は給電口１４の奥側に配置されている。また、係止機構１７は、給電口１４が給電口カバー１６により閉鎖された状態、すなわち給電用端子１５が給電口カバー１６により覆われた状態で、給電口カバー１６の被係止部１６ａを係止するものである。車内（例えば、運転席付近）には、係止機構１７と被係止部１６ａとの係止状態を解除する係止状態解除レバー１８が設けられている。

かかる場合、以下に説明する手順で、車両１３にケーブルユニット３６を着脱することができる。車両１３とケーブルユニット３６との接続状態ではケーブルユニット３６が車両１３に係止され、その係止状態では給電用端子１５及び車両側端子４４がフレキシブルホース４２により覆われる。
（ケーブルユニット３６の接続手順）
１．車内において係止状態解除レバー１８に対し係止状態解除操作を行う。これにより、係止機構１７と給電口カバー１６の被係止部１６ａとの係止状態が解除される。
２．給電口１４を開け、ケーブル収納部３７から電源ケーブル４１を引き出し、電源ケーブル４１の車両側端子４４を給電用端子１５に接続する。
３．フレキシブルホース４２を引き延ばして、フレキシブルホース４２の被係止部４５を係止機構１７により係止する。
（ケーブルユニット３６の取り外し手順）
１．車内において係止状態解除レバー１８に対し係止状態解除操作を行う。これにより、係止機構１７とフレキシブルホース４２の被係止部４５との係止状態が解除される。
２．電源ケーブル４１の車両側端子４４を給電用端子１５から外す。
３．給電口１４を閉じて、給電口カバー１６の被係止部１６ａを係止機構１７により係止する。

また、本実施形態では、ガレージ２０内の駐車車両が当該ガレージ２０への駐車が想定された車両１３である場合には、ケーブル収納部３７の収納口を開放し、ガレージ２０内の駐車車両が当該ガレージ２０への駐車が想定された車両１３でない場合、すなわち駐車車両が不審車両である場合には、ケーブル収納部３７の収納口を閉鎖するようにしている。また、車両１３がガレージ２０から出庫した場合に、ケーブル収納部３７の収納口を閉鎖するようにしている。詳しくは、車両１３の車体番号を、コントローラ３４に予め登録しておく。そして、コントローラ３４において、無線通信機３２を用いて駐車車両のＥＴＣ車載器３１からその駐車車両の車体番号を取得し、取得した車体番号と登録済みの車体番号とを照合する。その照合結果として、取得した車体番号と登録済みの車体番号とが一致した場合に、開閉部材３８の駆動制御によりケーブル収納部３７の収納口を開放し、取得した車体番号と登録済みの車体番号とが一致しない場合又は車体番号自体が取得できない場合に、開閉部材３８の駆動制御によりケーブル収納部３７の収納口を閉鎖する。以降の説明では、コントローラ３４に予め登録されている車両１３を「登録車両１３」という。

次に、上述した可動壁部２６，２７及び開閉部材３８の駆動制御について、図４を参照しつつ詳しく説明する。図４は、上記駆動制御用のプログラムの流れを示すフローチャートである。本実施形態では、本プログラムが所定周期（例えば数秒周期）で実行されることを想定している。

図４のステップＳ１１では、コントローラ３４は、入庫完了ボタン３４ａが押されたか否かを判定する。そして、コントローラ３４は、入庫完了ボタン３４ａが押されたと判定した場合には、ステップＳ１６において駆動制御モードを「防犯モード」に変更した上で、ステップＳ１７の処理に進む。一方、入庫完了ボタン３４ａが押されていないと判定した場合には、コントローラ３４はステップＳ１２の処理に進む。

ステップＳ１２では、コントローラ３４は、出庫ボタン３４ｂが押されたか否かを判定する。そして、コントローラ３４は、出庫ボタン３４ｂが押されたと判定した場合には、ステップＳ１４において駆動制御モードを「入出庫モード」に変更した上で、ステップＳ１７の処理に進む。一方、出庫ボタン３４ｂが押されていないと判定した場合には、コントローラ３４はステップＳ１３の処理に進む。

ステップＳ１３では、コントローラ３４は、登録車両１３が当該ガレージ２０内又はその周辺に存在する否かを判定する。詳しくは、コントローラ３４は、無線通信機３２を介して車両のＥＴＣ車載器３１に対し車体番号の送信を要求し、登録済みの車体番号と受信した車体番号とを照合する。そして、コントローラ３４は、上記車体番号の照合結果に基づいて、登録車両１３がガレージ２０内又はその周辺に存在するか否かを判定する。

ステップＳ１３において登録車両１３がガレージ２０内又はその周辺に存在すると判定した場合には、コントローラ３４は、ステップＳ１４において駆動制御モードを「入出庫モード」に変更した上で、ステップＳ１７の処理に進む。

一方、ステップＳ１３において登録車両１３がガレージ２０内又はその周辺に存在しないと判定した場合には、コントローラ３４は、ステップＳ１５において車両検出器３３の検出信号に基づいてガレージ２０内における駐車車両の有無を判定する。そして、コントローラ３４は、駐車車両がないと判定した場合には、ステップＳ１６において駆動制御モードを「防犯モード」に変更した上でステップＳ１７の処理に進む。これに対し、駐車車両があると判定した場合には、コントローラ３４は、ステップＳ１６の処理を実行することなくステップＳ１７の処理に進む。

ステップＳ１７では、コントローラ３４は駆動制御モードを判定する。

ステップＳ１７において駆動制御モードが「防犯モード」であると判定した場合には、コントローラ３４はステップＳ１８の処理に進む。ステップＳ１８では、コントローラ３４は、可動壁部２６用の駆動装置２６ａの制御により、可動壁部２６を敷地１０及び道路Ｒの境界部までガレージ手前側にスライド移動させる。続くステップＳ１９では、コントローラ３４は、可動壁部２７用の駆動装置２７ａの制御により乗降用出入口Ｅを閉鎖する。続くステップＳ２０では、コントローラ３４は、ガレージ２０内における駐車車両の有無を判定する。そして、コントローラ３４は、駐車車両がないと判定した場合には、ステップＳ２１において開閉部材３８用の駆動装置３８ａの制御によりケーブル収納部３７の収納口を閉鎖した上で、今回のプログラムの実行を終了する。これに対し、駐車車両があると判定した場合には、コントローラ３４は、ステップＳ２１の処理を実行することなく今回のプログラムの実行を終了する。

一方、ステップＳ１７において駆動制御モードが「入出庫モード」であると判定した場合には、コントローラ３４はステップＳ２２の処理に進む。ステップＳ２２では、コントローラ３４は、可動壁部２６用の駆動装置２６ａの制御により、可動壁部２６を門扉１２までガレージ奥側に退避させる。ステップＳ２３では、コントローラ３４は、可動壁部２７用の駆動装置２７ａの制御により乗降用出入口Ｅを開放する。ステップＳ２４では、コントローラ３４は、開閉部材３８用の駆動装置３８ａの制御により、ケーブル収納部３７の収納口を開放する。

次に、可動壁部２６，２７及び開閉部材３８の駆動制御の一態様について、図５を参照しつつ説明する。図５において、（ａ）〜（ｃ）は登録車両１３の入庫時の制御態様を示し、（ｄ）〜（ｅ）は登録車両１３の出庫時の制御態様を示している。

図５（ａ）に示すように、登録車両１３がガレージ２０に近づくと、具体的には登録車両１３がＥＴＣ車載器３１と無線通信機３２との通信エリア内に入ると、駆動制御モードが自動的に「入出庫モード」となる。その結果、可動壁部２６が門扉１２までガレージ奥側に退避されるとともに、乗降用出入口Ｅが可動壁部２７により開放される。また、ケーブル収納部３７の収納口が開閉部材３８により開放される。

可動壁部２６の退避により、登録車両１３のガレージ２０への入庫が容易となる。図５（ｂ）に示すように、乗降用出入口Ｅの開放により、登録車両１３の乗降用出入口Ｅ側の乗降ドア１３ａを全開させることが可能となるため、登録車両１３からの降車が容易となる。また、ケーブル収納部３７の収納口の開放により、ケーブルユニット３６を用いて登録車両１３への給電が可能となる。すなわち、ケーブル収納部３７から電源ケーブル４１を引き出し、登録車両１３の給電用端子１５に電源ケーブル４１を接続し、フレキシブルホース４２を引き延ばし、フレキシブルホース４２の被係止部４５を係止機構１７により係止することが可能となる。

なお、図５（ｂ）において、登録車両１３のエンジン停止に伴って登録車両１３のＥＴＣ車載器３１から車体番号を受信できなくなったとしても、ガレージ２０内に駐車車両がある場合には、駆動制御モードは「防犯モード」に自動変更されず、可動壁部２６，２７や開閉部材３８が意図せず閉鎖されることはない（図４のステップＳ１５，Ｓ１６参照）。

また、登録車両１３ではない車両がガレージ２０に近づいたとしても、駆動制御モードは「入出庫モード」に自動変更されず、可動壁部２６の退避、乗降用出入口Ｅの開放及びケーブル収納部３７の収納口は開放されない。ところで、登録車両１３ではない車両、例えば訪問者の車両をガレージ２０内に駐車させることや当該車両への給電を行うことが考えられる。このような場合には、出庫ボタン３４ｂを押して駆動制御モードを「入出庫モード」に手動変更することで、可動壁部２６の退避、乗降用出入口Ｅの開放及びケーブル収納部３７の収納口の開放を実施することが可能である。

図５（ｃ）に示すように、登録車両１３からの降車後に、建物１１内においてコントローラ３４の入庫完了ボタン３４ａが押されると、駆動制御モードが「防犯モード」となる。その結果、可動壁部２６が敷地１０及び道路Ｒの境界部までスライド移動するとともに、乗降用出入口Ｅが可動壁部２７により閉鎖される。この状態では、登録車両１３の乗降ドア１３ａを全開させることが不能となる。

なお、図５（ｃ）において、駆動制御モードが「防犯モード」となったとしても、ガレージ２０内に駐車車両がある場合にはケーブル収納部３７の収納口が閉鎖されることはない（図４のステップＳ２０，Ｓ２１参照）。これにより、登録車両１３に接続されたケーブルユニット３６が開閉部材３８により挟まれること事態を防いでいる。

図５（ｄ）に示すように、登録車両１３の出庫前に、建物１１内においてコントローラ３４の出庫ボタン３４ｂが押されると、駆動制御モードが「入出庫モード」となる。その結果、可動壁部２６が門扉１２まで退避されるとともに、乗降用出入口Ｅが可動壁部２７により開放される。図５（ｅ）に示すように、乗降用出入口Ｅの開放により、登録車両１３からのケーブルユニット３６の取り外しや、ケーブルユニット３６のケーブル収納部３７内への収納や、登録車両１３への乗車が容易となる。また、可動壁部２６の退避により、登録車両１３のガレージ２０からの出庫が容易となる。

なお、図５（ｄ）において、登録車両１３のエンジン始動前、すなわち登録車両１３のＥＴＣ車載器３１から車体番号を受信できない状態であっても、ガレージ２０内に駐車車両がある場合には駆動制御モードは「防犯モード」に自動変更されず、可動壁部２６，２７や開閉部材３８が意図せず閉鎖されることはない（図４のステップＳ１５，Ｓ１６参照）。

図５（ｆ）に示すように、登録車両１３がガレージ２０から遠ざかると、具体的には登録車両１３がＥＴＣ車載器３１と無線通信機３２との通信エリア外に出ると、駆動制御モードが自動的に「防犯モード」となる。その結果、可動壁部２６が敷地１０及び道路Ｒの境界部までガレージ手前側にスライド移動するとともに、乗降用出入口Ｅが可動壁部２７により閉鎖される。また、ケーブル収納部３７の収納口が開閉部材３８により閉鎖される。可動壁部２６が敷地１０及び道路Ｒの境界部までスライド移動することにより、敷地１０の外構の見栄えが保たれる。乗降用出入口Ｅの閉鎖により、不審者による建物スペースＣ内への侵入を抑制することができる。

以上の構成により、以下に示す有利な効果が得られる。

ガレージ２０内又はその周辺に登録車両１３があるか否かを判定し、その判定結果に応じてケーブル収納部３７の収納口を開閉するようにした。その結果、登録車両１３でない不審車両がガレージ２０に近づいたとしても、不審車両がガレージ２０内に駐車されたとしても、ケーブル収納部３７の収納口が開放されることはない。よって、ケーブル収納部３７内に収納されたケーブルユニット３６の盗難や、ケーブル収納部３７内に収納されたケーブルユニット３６へのいたずらや、盗電を抑制することができる。

登録車両１３がガレージ２０から退去した場合に、ケーブル収納部３７の収納口を閉鎖するようにした（図５（ｆ）参照）。これにより、ケーブル収納部３７の収納口の閉め忘れに起因するケーブルユニット３６の盗難やケーブルユニット３６へのいたずらを抑制することができる。

ケーブル収納部３７内に電源コンセント３５を設けた。これにより、電源コンセント３５へのいたずらや、電源コンセント３５からの盗電を抑制することができる。

ガレージ２０内で登録車両１３への給電を行う場合、給電中の登録車両１３からケーブルユニット３６が取り外され、ケーブルユニット３６が盗難されることや、ケーブルユニット３６にいたずらされることが考えられる。特に、登録車両１３への給電は夜間に行われることが想定されるため、上述したケーブルユニット３６の盗難やケーブルユニット３６へのいたずらが懸念される。

この点、登録車両１３とケーブルユニット３６とを係止可能な構成とした。そして、登録車両１３とケーブルユニット３６との係止状態が、登録車両１３内における所定の係止状態解除操作（係止状態解除レバー１８に対する係止状態解除操作）に応じて解除されるようにした。これにより、不審者によりケーブルユニット３６が登録車両１３から取り外される事態を抑制することができ、ひいては車両給電時におけるケーブルユニット３６の盗難や、車両給電時におけるケーブルユニット３６へのいたずらを抑制することができる。

また、ガレージ２０内に登録車両１３を駐車した状態において、乗降用出入口Ｅを閉鎖することにより、登録車両１３の乗降ドア１３ａを全開不能とすることを可能とした。これにより、不審者により登録車両１３に乗り込まれる事態を抑制し、車両給電時におけるケーブルユニット３６の盗難や、車両給電時におけるケーブルユニット３６へのいたずらを一層抑制することができる。

登録車両１３とケーブルユニット３６との係止状態において、登録車両１３の給電用端子１５、ケーブルユニット３６の車両側端子４４及び電源ケーブル４１がフレキシブルホース４２により覆われるようにした。具体的には、フレキシブルホース４２のコンセント３５とは反対側の端部に被係止部４５を設けた。これにより、車両給電時における給電用端子１５、車両側端子４４及び電源ケーブル４１へのいたずらを抑制することができる。

給電口カバー１６用の係止機構１７を、ケーブルユニット３６用の係止機構として兼用した。また、給電口カバー１６用の係止状態解除レバー１８を、ケーブルユニット３６用の係止解除レバーとして兼用した。これにより、ケーブルユニット３６専用の係止機構や係止状態解除レバーを登録車両１３に設ける必要がない。

ガレージ２０の側壁２１（固定壁部２５）のガレージ内側に凹部を設け、その凹部をケーブル収納部３７とした。これにより、ガレージ２０内においてケーブル収納部３７が邪魔になることがなく、ガレージ２０内のスペースを有効活用することができる。また、ケーブル収納部３７の収納口がガレージ内側に開口するため、ガレージ２０内からケーブル収納部３７にケーブルユニット３６を出し入れすることができ、登録車両１３への給電に要する手間を省くことができる。

開閉部材３８を、固定壁部２５の壁面に沿ってスライド移動する引き戸とした。これにより、ガレージ２０内の駐車車両に開閉部材３８が衝突することや、ガレージ２０内において開閉部材３８が邪魔となる可能性を低減することができる。

なお、以上説明した実施の形態に限らず、例えば以下に別例として示した形態で実施することもできる。

・開閉部材３８は上下方向にスライド移動するものでもよい。この場合でも、ガレージ２０内の駐車車両に開閉部材３８が衝突することや、ガレージ２０内において開閉部材３８が邪魔となる可能性を低減することができる。また、開閉部材３８は開き戸でもよい。この場合でも、ケーブル収納部３７内に収納されたケーブルユニット３６の盗難や、ケーブル収納部３７内に収納されたケーブルユニット３６へのいたずらを抑制することはできる。

・建物１１の玄関扉の施解錠に応じて、登録車両１３とケーブルユニット３６とを係止するようにしてもよい。例えば、登録車両１３とケーブルユニット３６とが接続された後、所定時間が経過するまでの間に、建物１１の玄関扉が施錠された場合には、登録車両１３とケーブルユニット３６とを係止することが考えられる。

・上記実施形態では、ガレージ２０に駐車される車両が登録車両１３であるか否かに応じて、すなわちガレージ２０に駐車される車両が車両充電システムの使用許可がある車両か否かに応じて、ケーブル収納部３７の収納口を開閉するようにした。しかしながら、ガレージ２０に駐車される車両の使用者が車両充電システムの使用許可がある者か否かに応じて、ケーブル収納部３７の収納口を開閉するようにしてもよい。かかる場合、例えば、車両の使用者が所有する携帯端末（例えば電子キー）に記憶された識別情報に基づいて、車両充電システムの使用許可がある者か否かを判定することが考えられる。

・登録車両１３のガレージ２０内への駐車に伴って、登録車両１３とケーブルユニット３６とを自動的に接続して、登録車両１３への給電を開始するようにしてもよい。例えば、ロボットアームにより登録車両１３とケーブルユニット３６とを接続することが考えられる。これにより、登録車両１３への給電に要する手間を一層抑制することができる。

・建物１１の玄関扉の施解錠に応じて、駆動制御モードを自動的に変更するようにしてもよい。例えば、登録車両１３がガレージ２０内に駐車された後、所定時間が経過するまでの間に、建物１１の玄関扉が施錠された場合には、建物１１の住人が帰宅したと考えられる。かかる場合には、駆動制御モードを「防犯モード」に自動的に変更することが考えられる。

・ガレージ２０内に駐車された登録車両１３のエンジン始動を検出し、登録車両１３のエンジン始動が検出された場合に、可動壁部２６をガレージ奥側に退避させるようにしてもよいし、可動壁２７により乗降用出入口Ｅを開放するようにしてもよい。この場合でも、登録車両１３のガレージ２０からの出庫が容易となる。

・可動壁部２６の退避、乗降用出入口Ｅの開閉及びケーブル収納部３７の収納口の開閉を指示するための各入力操作を受け付ける操作部を敷地１０内に設け、その操作部における入力操作に応じて、可動壁部２６の退避、乗降用出入口Ｅの開閉及びケーブル収納部３７の収納口の開閉を個別に実施可能としてもよい。これにより、例えば、駆動制御モードが「防犯モード」である状態で、登録車両１３でない訪問者の車両をガレージ２０に駐車させる場合において、操作部において所定の入力操作を行うことにより、ケーブル収納部３７の収納口を開放することになく、可動壁部２６の退避及び乗降用出入口Ｅの開放を実施することが可能である。

車両給電システムが設けられた敷地内の平面図。 車両給電システムの電気的構成を示すブロック図。 ケーブルユニットの構成と車両の給電用端子及びその周辺の構成とを示す図。 可動壁部及び開閉部材の駆動制御プログラムの流れを示すフローチャート。 可動壁部及び開閉部材の駆動制御の一態様を説明するための図。

符号の説明

１３…車両、１５…給電用端子（給電口部）、１６…給電口カバー（カバー部）、１７…係止機構、１８…係止状態解除レバー（係止状態解除手段）、２０…ガレージ、２１…側壁、２７…可動壁部、３２…無線通信機（給電可否判定手段、退去判定手段）、３３…車両検出器、３４…コントローラ（給電可否判定手段、開閉制御手段、退去判定手段）、３５…電源コンセント（給電設備）、３６…ケーブルユニット（ケーブル部材）、３７…ケーブル収納部（収納部）、３８…開閉部材、４５…被係止部、Ｅ…乗降用出入口（壁開口部）。

Claims (7)

1. 車両と給電設備とがケーブル部材を介して接続された状態で、車両への給電を行う車両給電システムにおいて、
   前記ケーブル部材が収納され、開口部を通じて前記ケーブル部材が出し入れされる収納部と、
   前記収納部の開口部を開閉する開閉部材と、
   所定の給電領域内に駐車される車両又は車両の使用者に、前記給電設備の使用許可があるか否かを判定する給電可否判定手段と、
   前記給電可否判定手段により使用許可があると判定された場合に、前記収納部の開口部を前記開閉部材により開放し、前記給電可否判定手段により使用許可がないと判定された場合に、前記収納部の開口部を前記開閉部材により閉鎖する開閉制御手段と、
   を備えていることを特徴とする車両給電システム。
2. 前記給電設備の使用許可がある車両が前記給電領域内から退去したか否かを判定する退去判定手段を備え、
   前記開閉制御手段は、前記退去判定手段により車両の退去が判定された場合に、前記収納部の開口部を前記開閉部材により閉鎖する請求項１に記載の車両給電システム。
3. 前記ケーブル部材は、前記車両との接続状態において車両側の係止機構により係止される被係止部を有している請求項１又は２に記載の車両給電システム。
4. 前記係止機構と前記被係止部との係止状態が、車内に設けられた係止状態解除手段に対する所定の係止状態解除操作に応じて解除される請求項３に記載の車両給電システム。
5. 車両には、前記ケーブル部材に接続される給電口部が設けられるとともに、前記給電口部を覆うカバー部が設けられており、
   前記係止機構は、前記給電口部が前記カバー部により覆われた状態において、前記カバー部を係止するものであり、
   前記係止状態解除手段は、前記係止機構と前記カバー部との係止状態を解除するものである請求項４に記載の車両給電システム。
6. 前記給電領域は車両が駐車されるガレージ内に設定され、
   前記収納部として、前記ガレージの側壁のガレージ内側に凹部が設けられ、
   前記開閉制御手段は、前記収納部の開口部を開閉すべく、前記開閉部材を前記側壁の内壁面に沿ってスライド移動させる請求項１から５のいずれか一項に記載の車両給電システム。
7. 前記ガレージの内法は、当該ガレージへの駐車が想定された車両の片側の乗降ドアを全開させた状態の幅よりも狭く、前記側壁には、当該側壁の壁面と同一方向にスライド移動し、前記乗降ドアに対応する位置に形成された壁開口部を開閉する可動壁部が設けられており、
   前記開閉制御手段は、前記給電可否判定手段により使用許可があると判定された場合に、前記壁開口部を前記可動壁部により開放し、前記給電可否判定手段により使用許可がないと判定された場合に、前記壁開口部を前記可動壁部により閉鎖する請求項６に記載の車両給電システム。

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