EP3323944B1

EP3323944B1 - Schachtabdeckung

Info

Publication number: EP3323944B1
Application number: EP17202152.9A
Authority: EP
Inventors: Dirk Zarmutek
Original assignee: Zarmutec & Co KG GmbH
Current assignee: Zarmutec & Co KG GmbH
Priority date: 2016-11-18
Filing date: 2017-11-16
Publication date: 2022-03-23
Anticipated expiration: 2037-11-16
Also published as: EP3323944A1

Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Schachtabdeckung zur Anordnung auf einem Schachthals oder einem Ausgleichsring eines Kanalschachtaufbaus nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Darüber hinaus betrifft die Erfindung einen Kanalschachtaufbau mit einer derartigen Schachtabdeckung.
Kanalschächte sind regelmäßig im Fahrbahnunterbau angeordnet und weisen Kanalschachtaufbauten auf, die mit auf Schachthälsen unmittelbar oder unter zwischenliegender Anordnung von Ausgleichsringen angeordnete, in die Fahrbahndeckschicht eingebaute Schachtabdeckungen aufweisen mit den Schachtdeckel aufnehmenden Rahmen, die im Wesentlichen mit ihrer Oberfläche bündig mit der Oberfläche der Fahrbahndeckschicht angeordnet sind. Insbesondere im Rahmen von Kanalschachtsanierungen oder auch bei Neuinstallationen von Kanalschächten werden zunehmend sogenannte verschiebesichere Kanalschachtaufbauten verbaut, die Schachthälse aufweisen, welche auf ihrer Stirnfläche mit als ringförmig umlaufender Vorsprung ausgebildeten Stapelsicherungen versehen sind, die in den Vorsprüngen entsprechend ausgebildete Rücksprünge der Ausgleichsringe eingreifen, sodass die Ausgleichsringe gegen Horizontalverschiebung auf den Schachthälsen gesichert sind.
Die dem Stand der Technik entsprechenden Schachtabdeckungen weisen Rahmen auf, die eine im Wesentlichen zylindermantelförmig ausgebildete Umfangsfläche aufweisen, wobei der Durchmesser der Rahmen so gewählt ist, dass die Rahmen bei Anordnung auf dem Schachthals oder einem auf dem Schachthals angeordneten Ausgleichsring von dem auf der Stirnfläche des Schachthalses beziehungsweise der Oberseite des Ausgleichsrings ausgebildeten ringförmigen Vorsprung eingerahmt werden, sodass auch die dem Stand der Technik entsprechenden Rahmen gegen eine horizontale Verschiebung auf dem Schachthals beziehungsweise dem Ausgleichsring gesichert sind.
Wie aus der den Stand der Technik wiedergebenden Fig. 1 ersichtlich, bildet somit der an der Stirnfläche des Schachthalses 11 ausgebildete Umfangsrand 12 beziehungsweise der an der Stirnfläche 10 des Auflagerings 14 ausgebildete Umfangsrand 13 des auf dem Schachthals angeordneten Ausgleichsrings 14 gegenüber dem Rahmen 15 eine radial überstehende Tragfläche 16 aus, auf der sich der den Rahmen 15 umgebende Fahrbahnaufbau 17 abstützt, der im Fall des dargestellten Ausführungsbeispiels aus einer bituminösen Tragschicht 18 und einer den oberen Abschluss des Fahrbahnaufbaus 17 bildenden bituminösen Deckschicht 19 gebildet ist. Dies hat zur Folge, dass Überfahrlasten, die beispielsweise durch ein die Schachtabdeckung 20 überfahrendes Fahrzeug erzeugt werden, ungleichmäßig auf den Kanalschachtaufbau 21 übertragen werden. Insbesondere erfolgt in der äußeren Peripherie des Ausgleichsrings 14 eine durch den Fahrbahnaufbau 17 gedämpfte Krafteinleitung auf den Ausgleichsring 14, wohingegen im Bereich des Rahmens 15 eine im Wesentlichen ungedämpfte Krafteinleitung über den Rahmen 15 auf den Ausgleichsring 14 erfolgt. Dies führt zu einer ungleichmäßigen Druck- oder Biegebelastung des Ausgleichsrings14, wobei insbesondere in dem radial inneren Bereich des Ausgleichsrings 14 gegenüber dem radial äußeren Bereich des Ausgleichsrings 14 eine wesentlich erhöhte Flächenpressung festzustellen ist.
Aus der US 2016/097180 A1 ist eine Schachtabdeckung zur Anordnung auf einem Ausgleichsring eines Kanalschachtaufbaus bekannt, wobei die Schachtabdeckung einen Rahmen zur Aufnahme eines Schachtdeckels aufweist und der Rahmen auf einer Rahmenunterseite eine Auflagefläche zur Auflage auf einer Stirnfläche des Ausgleichsrings aufweist. Der Rahmen der bekannten Schachtabdeckung weist eine zylindermantelförmige Umfangsfläche auf.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine verbesserte Krafteinleitung von Überfahrlasten in einen Ausgleichsring oder den Schachthals eines Kanalschachtaufbaus in einem zwischen einer Fahrbahnoberfläche und der Schachtabdeckung gebildeten Fahrbahnübergangsbereich zu ermöglichen.
Zur Lösung dieser Aufgabe weist die erfindungsgemäße Schachtabdeckung die Merkmale des Anspruchs 1 und der erfindungsgemäße Kanalschachtaufbau die Merkmale des Anspruchs 11 auf.
Erfindungsgemäß weist die Unterseite des Rahmens zur Ausbildung der Auflagefläche einen radial äußeren Rücksprung zur Aufnahme eines radial äußeren Vorsprungs der Stirnfläche des Schachthalses oder des Ausgleichsrings auf, derart, dass bei Anordnung der Schachtabdeckung auf dem Schachthals oder dem Ausgleichsring die Unterseite sowohl in ihrer Oberflächenkontur als auch in ihrem Durchmesser der Stirnfläche des Schachthalses oder des Ausgleichsrings entspricht.
Hierbei sind durchaus, wie die Ausführungsbeispiele zeigen, geringfügige Abweichungen in den Oberflächenkonturen des Ausgleichsrings beziehungsweise des Schachthalses und der Unterseite des Rahmens möglich, sodass ein über die gesamte Oberflächenkontur des Ausgleichsrings paralleler Verlauf der Oberflächenkontur der Unterseite des Rahmens nicht in jedem Fall notwendig ist; also insbesondere im radial äußeren Bereich, wie in den Ausführungsbeispielen dargestellt ist, teilweise größere Abstände zwischen der Oberfläche des Ausgleichsrings und der Unterseite des Rahmens durchaus möglich sind, wobei grundsätzlich ein Abstand zwischen der Oberfläche des Ausgleichsrings beziehungsweise des Schachthalses und der Unterseite des Rahmens zur Ausbildung einer Mörtelfuge vorgesehen ist.
Erfindungsgemäß weist der Rahmen an seinem Umfang eine Stützflankenanordnung auf, die eine zumindest bereichsweise Abstützung der Tragschicht in zumindest zwei einander gegenüberliegenden Umfangsbereichen des Rahmens ermöglicht.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform weist der Rahmen zur Ausbildung der Stützflankenanordnung am seinem Umfang eine zumindest abschnittsweise konusförmige Umfangsfläche auf, derart, dass bei Anordnung der Schachtabdeckung auf dem Schachthals oder dem Ausgleichsring der Durchmesser des Rahmens in einem konusförmigen Rahmenabschnitt zu einer Rahmenoberseite hin abnimmt. Hierdurch wird insbesondere ermöglicht, dass die Schachtabdeckung trotz einer erfindungsgemäß ausgestalteten Unterseite des Rahmens in der Fahrbahnfläche die Abmessungen und das Erscheinungsbild einer konventionellen Schachtabdeckung aufweisen kann.
Bei einer bevorzugen Ausführungsform der Schachtabdeckung entspricht die Auflagefläche der Rahmenunterseite bei Anordnung der Schachtabdeckung auf dem Schachthals oder dem Ausgleichring der Stirnfläche des Schachthalses oder des Ausgleichsrings, sodass die Ausbildung von Zonen mit erhöhter Flächenpressung in Folge der Krafteinleitung vom Rahmen in den Schachthals bzw. den Ausgleichsring vermieden werden kann.
Besonders materialschonend kann die Krafteinleitung erfolgen, wenn die Wandstärke des Rahmens bei Anordnung der Schachtabdeckung auf dem Schachthals der Wandstärke des Schachthalses oder des Ausgleichsrings im Bereich der Stirnfläche des Schachthalses oder des Ausgleichsrings entspricht.
Bei einer besonders einfach ausgestalteten Ausführungsform der Schachtabdeckung weist der Rahmen eine zylindermantelförmig ausgebildete Umfangsfläche auf.
Wenn am Rahmenumfang Ausnehmungen zur Verankerung des Rahmens in einem Fahrbahnaufbau ausgebildet sind, kann der Rahmen verdrehsicher in den Fahrbahnaufbau eingebaut werden. Hierdurch kann insbesondere verhindert werden, dass der Rahmen aufgrund dynamischer Belastungen durch auf die Schachtabdeckung einwirkende Überfahrlasten seine Position um die Kanalhochachse verändert, wodurch im Anschluss zwischen der Schachtabdeckung und dem Fahrbahnaufbau eine unerwünschte Spaltausbildung entstehen kann.
Vorzugsweise sind die Ausnehmungen als radial angeordnete, zur Rahmenoberseite mit einer Öffnung versehene, sich zur Rahmenunterseite erstreckende nutförmige Randausnehmungen in einem zwischen der Rahmenunterseite und der Stützflankenanordnung des Rahmens angeordneten Rahmenunterrand ausgebildet. Hierdurch ergibt sich eine zur Fahrbahnoberseite hin geöffnete Anordnung der Randausnehmungen, sodass auf die Fahrbahndeckschicht einwirkende Überfahrlasten noch zu einer Komprimierung des in den Randausnehmungen eindringenden Fahrbahnaufbaus und damit zu einer weitergehenden Verstärkung der Verdrehsicherung führen.
Gemäß einer weiteren bevorzugten Ausführungsform ist an einem benachbart der Rahmenoberseite ausgebildeten Rahmenoberrand an einer Umfangsdichtfläche eine kraftschlüssig mit dem Rahmenrand verbundene Fugendichtung angeordnet ist, so dass eine konfektionierte Ausgestaltung des Rahmens der Schachtabdeckung ermöglicht ist, die bereits vor dem Einbau der Schachtabdeckung mit einer Fugendichtung versehen ist, die eine Abdichtung gegenüber der nach dem Einbau die Schachtabdeckung umgebenden Fahrbahndeckschicht ermöglicht. Die bislang übliche, erst nach Einbau der Schachtabdeckung in die Fahrbahndeckschicht erfolgende Ausbildung einer Fugendichtung vor Ort mittels Einbau eines Fugenbands und nachträglicher Vulkanisierung durch Heißeinbau kann somit entfallen. Vielmehr wird mit der bereits mit der Fugendichtung kombinierten Schachtabdeckung ein konfektioniertes Produkt bereitgestellt, das einen nachträglichen Fugenheißverguss oder Fugenbandeinbau obsolet macht
Auch unabhängig davon, ob der mit der Fugendichtung konfektioniert versehene Rahmen zur Ausbildung einer Schachtabdeckung oder für andere Fahrbahneinbauten, wie insbesondere Straßenkappen, bestimmt ist, erweist sich allgemein eine konfektioniert mit Fugendichtung versehene Ausgestaltung eines Rahmens als vorteilhaft, so dass darin auch eine von einer Schachtabdeckung unabhängige Erfindung zu sehen ist, die insbesondere eine Straßenkappe bzw. einen Rahmen einer mit einem Deckel versehene Straßenkappe, insbesondere zur Abdeckung von Armaturen, wie Anbohrarmaturen, Absperrarmaturen, Unterflurhydranten, betrifft, wobei der den Deckel aufnehmende Rahmen an einem oberen benachbart der Rahmenoberseite ausgebildeten Rahmenrand an einer Umfangsdichtfläche eine kraftschlüssig mit dem Rahmenrand verbundene Fugendichtung aufweist.
Vorzugsweise ist die Fugendichtung formschlüssig mit dem Rahmenrand verbunden, sodass beispielsweise verhindert werden kann, dass die Fugendichtung bei der Handhabung oder dem Transport der Schachtabdeckung unbeabsichtigt vom Rahmen der Schachtabdeckung abgelöst wird.
Besonders bevorzugt ist es, wenn die Fugendichtung als ein Dichtungsring aus einem elastischen Dichtungsmaterial gebildet ist, wobei der Dichtungsring mit einem radial inneren Innensteg in eine am oberen Rahmenrand ausgebildete Ringnut eingreift.
Der erfindungsgemäße Kanalschachtaufbau weist eine auf einem Schachthals oder einem Ausgleichsring angeordnete erfindungsgemäße Schachtabdeckung auf.
Nachfolgend werden bevorzugte Ausführungsformen der Erfindung anhand der Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:

Fig. 1: Eine Darstellung einer dem Stand der Technik entsprechenden zur Ausbildung eines Kanalschachtaufbaus eingesetzten Schachtabdeckung;
Fig. 2: eine erste Ausführungsform der nicht erfindungsgemäßen Schachtabdeckung;
Fig. 3: eine zweite Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schachtabdeckung;
Fig. 4: eine dritte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schachtabdeckung;
Fig. 5: eine vierte Ausführungsform der erfindungsgemäßen Schachtabdeckung.

Fig. 2 zeigt in einer ersten Ausführungsform eine Schachtabdeckung 30 mit einem Rahmen 31 und einem in dem Rahmen 31 eingesetzten Schachtdeckel 32, der mit seiner Deckeloberseite 33 ebenso wie eine Rahmenoberseite 34 des Rahmens 31 flächenbündig mit einer auf einer Deckschicht 19 eines Fahrbahnaufbaus 17 ausgebildeten Fahrbahnoberfläche 35 angeordnet ist.
Der Rahmen 31 weist im vorliegenden Fall einen aus Beton gebildeten Rahmenkörper 36 mit einem Gussinlay 37 auf, das zur radial inneren Auskleidung des Rahmenkörpers 36 und Aufnahme des Schachtdeckels 32 sowie einen Schmutzkorbs 38 dient.
Der Rahmen 31 weist eine zylindermantelförmig ausgebildete Umfangsfläche 39 und auf einer Rahmenunterseite 40 zur Ausbildung einer Auflagefläche 41 einen radial äußeren Rücksprung 42 auf, der bei Anordnung auf einem Ausgleichsring 14 zur Aufnahme eines radial äußeren, axial ausgerichteten Vorsprungs 43 einer Stirnfläche 44 des Ausgleichsrings 14 dient.
Wie Fig. 2 deutlich erkennen lässt, entspricht bei Anordnung des Rahmens 31 der Schachtabdeckung 30 auf dem Ausgleichsring 14 die Rahmenunterseite 40 sowohl in ihrer Oberflächenkontur als auch in ihrem Durchmesser d der Stirnfläche 44 des Ausgleichsrings 14.
Wie Fig. 2 zeigt, ergibt sich aufgrund der vorstehend erläuterten Oberflächenkontur der Rahmenunterseite 40 ein im Wesentlichen zur Oberflächenkontur der Stirnfläche 44 des Ausgleichsrings 14 paralleler Verlauf der Rahmenunterseite 40, wobei zwischen der Rahmenunterseite 40 und der Stirnfläche 44 des Ausgleichsrings 14 eine Mörtelfuge 45 ausgebildet ist. Wie Fig. 2 zeigt, entspricht die Auflagefläche 41 der Rahmenunterseite 40 der Stirnfläche 44 des Ausgleichsrings 14. Insbesondere entspricht die Wandstärke s_R des Rahmens 31 im Übergangsbereich zur Stirnfläche des Ausgleichsrings der Wandstärke s_A des Ausgleichsrings 14.
An einem oberen benachbart der Rahmenoberseite 34 ausgebildeten Rahmenrand 47 ist an einer Umfangsdichtfläche 48 eine als Dichtungsring aus einem elastischen Dichtungsmaterial ausgebildete Fugendichtung 49 angeordnet, die sowohl kraftschlüssig als auch formschlüssig mit dem Rahmenrand 47 verbunden ist, wobei der Kraftschluss durch einen zumindest geringfügig kleineren Innendurchmesser D der Fugendichtung 49 gegenüber einem Außendurchmesser d des Rahmenrands 47 der aus einem elastischen Dichtungsmaterial gebildeten Fugendichtung erzeugt wird, und zur Herstellung eines Formschlusses die als Dichtungsring ausgebildete Fugendichtung 49 einen radial inneren Ringsteg 50 aufweist, der in eine am Rahmenrand 47 ausgebildete Ringnut 51 eingreift.
Fig. 3 zeigt in einer weiteren Ausführungsform eine Schachtabdeckung 60, die sich von der zuvor bezugnehmend auf die Fig. 2 erläuterten Schachtabdeckung 30 durch einen abweichend ausgebildeten Betonkörper 61 unterscheidet. Ansonsten weist die in Fig. 3 dargestellte Schachtabdeckung 60 mit der in Fig. 2 dargestellten Schachtabdeckung 30 übereinstimmende Merkmale auf.
Im Unterschied zu dem Rahmen 31 der Schachtabdeckung 30 ist ein Rahmen 63 der Schachtabdeckung 60 so ausgebildet, dass zur Ausbildung einer Stützflankenanordnung 62 am Umfang des Rahmens 63 eine Umfangsfläche 64 in einem Stützabschnitt 65 konusförmig ausgebildet ist und einen Stützkonus 66 aufweist, der sich zu einer Rahmenoberseite 67 hin verjüngt, derart, dass der Durchmesser des Rahmens 63 im Bereich des Stützkonus 66 zur Rahmenoberseite 67 hin abnimmt.
Wie in Fig. 3 deutlich zu erkennen ist, hat die Anordnung des eine Stützflankenanordnung 62 ausbildenden Stützkonus 66 zwischen einem Rahmenoberrand 68, der im vorliegenden Ausführungsbeispiel übereinstimmend mit dem Rahmenoberrand 47 des in Fig. 2 dargestellten Rahmens 31 mit einer Fugendichtung 68 versehen ist, und einem unteren Rahmenrand 69, der an eine Rahmenunterseite 70 anschließt, die Folge, dass ein oberhalb des Rahmenunterrands 69 angeordneter Anteil der Tragschicht 18 sowie ein Anteil der oberhalb der Tragschicht 18 angeordneten Deckschicht 19 auf der Stützflankenanordnung 62 des Stützkonus 66 lastet und insbesondere Überfahrlasten, die in einen Fahrbahnübergangsbereich 71 zwischen der Fahrbahnoberfläche 35 und der Schachtabdeckung 60 in den Fahrbahnaufbau 17 eingeleitet werden, über die vom Stützkonus 66 ausgebildete Stützflankenanordnung 62 auf den Ausgleichsring 14 übertragen werden. Aufgrund der bereits vorstehend unter Bezugnahme auf Fig. 2 erläuterten Überdeckung zwischen einer Auflagefläche 72 der Rahmenunterseite 70 und der Stirnfläche 10 des Ausgleichsrings 14 erfolgt eine besonders vorteilhafte Krafteinleitung von der Schachtabdeckung 60 in den Ausgleichsring 14.
Wie Fig. 3 im Weiteren zeigt, weist die Schachtabdeckung 60 in der Umfangsfläche 64 des Betonkörpers 61 im Bereich des Rahmenunterrands 69 Ausnehmungen 74 auf, die im Fall der Ausbildung einer Mehrzahl von Ausnehmungen vorzugsweise äquidistant über dem Umfang verteilt angeordnet sind und sich zur Rahmenunterseite 70 hin erstrecken, sodass sich eine insgesamt nutförmige Ausgestaltung der Ausnehmungen 74 ergibt.
Im Fall des dargestellten Ausführungsbeispiels sind die Ausnehmungen 74 mit einer zur Rahmenoberseite 67 hin ausgerichteten Öffnung 75 versehen, sodass sichergestellt ist, dass das die Tragschicht 18 ausbildende Material nicht nur radial in die Ausnehmungen 74 gelangen kann, sondern darüber hinaus auch, insbesondere in Folge einer Komprimierung des Fahrbahnaufbaus 17 das Material der Tragschicht 18 auch von oben in die Ausnehmungen 74 gelangt, wenn ein Einbau der Schachtabdeckung 60 in die Fahrbahn erfolgt.
In den Fig. 4 und 5 sind als mögliche weitere Ausführungsformen eine Schachtabdeckung 80 ( Fig. 4 ) und eine Schachtabdeckung 90 ( Fig. 5 ) dargestellt, die in Übereinstimmung mit der in Fig. 3 dargestellten Ausführungsform der Schachtabdeckung 60 mit einem Stützkonus 81 bzw. 91 versehen sind, die sich von dem Stützkonus 66 an der Schachtabdeckung 60 im Wesentlichen dadurch unterscheiden, dass sie eine abweichende axiale Erstreckung aufweisen, derart, dass bei der in Fig. 4 dargestellten Schachtabdeckung 80 im Vergleich zu der in Fig. 3 dargestellten Schachtabdeckung 60 ein Rahmenunterrand 82 eine geringere Höhe h aufweist, und aufgrund des gemäß Fig. 5 ausgebildeten Stützkonus 91 sowohl ein Rahmenunterrand 92 als auch ein Rahmenoberrand 93 eine geringer Höhe h aufweisen als dies bei dem in Fig. 3 dargestellten Ausführungsbeispiel der Schachtabdeckung 60 der Fall ist.
Es wird darauf hingewiesen, dass die Ausbildung einer Stützflankenanordnung durch einen am Betonkörper ausgebildeten Stützkonus nur eine Möglichkeit der Ausbildung einer Stützflankenanordnung darstellt. Abweichend hiervon ist es natürlich auch möglich, eine Stützflankenanordnung beispielsweise durch lediglich einen rampenförmig ausgebildeten Umfangsabschnitt, der auch aus einem Umfangssegment bestehen kann, zu realisieren. Um eine bezogen auf den Umfang der Schachtabdeckung symmetrische Krafteinleitung von Überfahrlasten in die Schachtabdeckung zu ermöglichen, ist es vorteilhaft, zumindest zwei einander gegenüberliegend angeordnete rampenförmige Ausgestaltungen der Umfangsfläche der Schachtabdeckung vorzusehen.

Claims

Schachtabdeckung (60, 80, 90) zur Anordnung auf einem Schachthals (11) oder einem Ausgleichsring (14) eines Kanalschachtaufbaus eines Fahrbahnaufbaus (17), wobei die Schachtabdeckung einen Rahmen (63) zur Aufnahme eines Schachtdeckels (32) aufweist, wobei der Rahmen auf einer Rahmenunterseite (40, 70) eine Auflagefläche (41, 72) zur Auflage auf einer Stirnfläche des Schachthalses oder einer Stirnfläche (44) eines auf dem Schachthals angeordneten Ausgleichsrings (14) aufweist, wobei die Rahmenunterseite (70) zur Ausbildung der Auflagefläche (72) einen radial äußeren Rücksprung (42) zur Aufnahme eines radial äußeren Vorsprungs (43) der Stirnfläche (44) des Schachthalses oder des Ausgleichsrings (14) aufweist, derart, dass bei Anordnung der Schachtabdeckung auf dem Schachthals (11) oder dem Ausgleichsring (14) die Rahmenunterseite (70) sowohl in ihrer Oberflächenkontur als auch in ihrem Durchmesser der Stirnfläche (44) des Schachthalses (11) oder des Ausgleichsrings (14) entspricht,
dadurch gekennzeichnet,
dass der Rahmen an seinem Umfang eine Stützflankenanordnung (62) aufweist, die eine zumindest bereichsweise Abstützung einer den Rahmen umgebenden Tragschicht (18) des Fahrbahnaufbaus (17) in zumindest zwei einander gegenüberliegenden Umfangsbereichen des Rahmens (63) ermöglicht.
Schachtabdeckung nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
dass zur Ausbildung der Stützflankenanordnung (62) am Umfang des Rahmens (63) eine Umfangsfläche (64) des Rahmens zumindest abschnittsweise konusförmig ausgebildet ist, derart, dass der Durchmesser des Rahmens in einen konusförmigen Rahmenabschnitt zu einer Rahmenoberseite (67) hin abnimmt.
Schachtabdeckung nach Anspruch loder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Auflagefläche (72) der Rahmenunterseite (70) bei Anordnung der Schachtabdeckung auf dem Schachthals (11) oder dem Ausgleichsring (14) der Stirnfläche (44) des Schachthalses (11) oder des Ausgleichsrings (14) entspricht.
Schachtabdeckung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Wandstärke s_R des Rahmens (63) bei Anordnung der Schachtabdeckung auf dem Schachthals (11) oder dem Ausgleichsring (14) der Wandstärke s_A des Schachthalses (11) oder des Ausgleichsrings (14) im Bereich der Stirnfläche (44) entspricht.
Schachtabdeckung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass am Rahmenumfang Ausnehmungen (74) zur Verankerung des Rahmens (63) in dem
Fahrbahnaufbau (17) ausgebildet sind.
Schachtabdeckung nach Anspruch 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Ausnehmungen (74) als radial angeordnete, mit einer Öffnung (75) zur Rahmenoberseite (67) hin versehene, sich zur Rahmenunterseite (70) erstreckende nutförmige Randausnehmungen in einem zwischen der Rahmenunterseite (70) und der Stützflankenanordnung (62) des Rahmens angeordneten Rahmenunterrand (69) ausgebildet sind.
Schachtabdeckung nach einem der vorangehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet,
dass an einem benachbart der Rahmenoberseite (34) ausgebildeten Rahmenoberrand (47) an einer Umfangsdichtfläche (48) eine kraftschlüssig mit dem Rahmenoberrand (47) verbundene Fugendichtung (49) angeordnet ist.
Schachtabdeckung nach Anspruch 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fugendichtung (49) formschlüssig mit dem Rahmenoberrand (47) verbunden ist.
Schachtabdeckung nach Anspruch 8,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Fugendichtung (49) als ein Dichtungsring aus einem elastischen Dichtungsmaterial gebildet ist, wobei der Dichtungsring mit einem radial inneren Ringsteg (50) in eine am Rahmenoberrand (47) ausgebildete Ringnut (51) eingreift.
Kanalschachtaufbau mit einer auf einem Schachthals (11) oder einem Ausgleichsring (14) angeordneten Schachtabdeckung (60, 80, 90) nach einem der Ansprüche 1 bis 9.