EP3242985B1 - Motorschloss - Google Patents

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EP3242985B1
EP3242985B1 EP15797296.9A EP15797296A EP3242985B1 EP 3242985 B1 EP3242985 B1 EP 3242985B1 EP 15797296 A EP15797296 A EP 15797296A EP 3242985 B1 EP3242985 B1 EP 3242985B1
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EP
European Patent Office
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clutch
lock according
actuator
motor lock
motor
Prior art date
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EP15797296.9A
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English (en)
French (fr)
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EP3242985A1 (de
Inventor
Juergen Roeckle
Stephan Schunn
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Geze GmbH
Original Assignee
Geze GmbH
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Publication date
Application filed by Geze GmbH filed Critical Geze GmbH
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Publication of EP3242985A1 publication Critical patent/EP3242985A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3242985B1 publication Critical patent/EP3242985B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
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    • E05B47/0001—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof
    • E05B47/0012—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof with rotary electromotors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B47/02—Movement of the bolt by electromagnetic means; Adaptation of locks, latches, or parts thereof, for movement of the bolt by electromagnetic means
    • E05B47/026—Movement of the bolt by electromagnetic means; Adaptation of locks, latches, or parts thereof, for movement of the bolt by electromagnetic means the bolt moving rectilinearly
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
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    • E05B47/0001—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof
    • E05B2047/0014—Constructional features of actuators or power transmissions therefor
    • E05B2047/0018—Details of actuator transmissions
    • E05B2047/0026—Clutches, couplings or braking arrangements
    • E05B2047/0028—Clutches, couplings or braking arrangements using electromagnetic means
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    • E05B47/0001—Operating or controlling locks or other fastening devices by electric or magnetic means with electric actuators; Constructional features thereof
    • E05B2047/0014—Constructional features of actuators or power transmissions therefor
    • E05B2047/0037—Powered actuators with automatic return to the neutral position by non-powered means, e.g. springs

Definitions

  • the invention relates to a motor lock, in particular for a fire door, with a bolt and a couplable with this electric motor.
  • the additional power supply typically includes accumulators, capacitors, or a combination thereof, which takes up a relatively large amount of space.
  • the invention has for its object to provide a motor lock of the type mentioned, in which the risk that the lock is not locked in an emergency, with the least possible effort further minimized.
  • the motor lock provided in particular for a fire door comprises a latch and an electric motor which can be coupled thereto.
  • the engine lock is designed so that the bolt in its open position acted upon by a biased spring unit in its closed position and the engine via a clutch with the Bar is coupled, which is kept closed via an actuator, as long as the actuator is powered and released in the event of a power failure of the actuator.
  • the lock Due to this training, the risk that the lock no longer automatically locked in an emergency, with relatively little effort is reduced to a minimum.
  • the previously required usually additional power supply can be omitted.
  • the spring unit in question is triggered automatically in case of power failure, so that even with a separation of the supply line or an active interruption of the power supply through the fire protection system, the lock can still be reliably locked.
  • the clutch is closed by the actuator to couple the latch to the engine. In the event of a power failure, the clutch is released by the actuator. With the opening clutch, the bolt is disconnected from the engine and the preloaded spring unit triggered, after which the bolt is transferred by this spring unit in its closed position. In this case, the preloaded spring unit can contract or expand with the opening of the clutch.
  • the electric motor can be coupled via a self-locking gear with a bolt mechanism comprising the bolt and the clutch is arranged so that the motor can be separated from the bolt mechanism by releasing the clutch by releasing the self-locking of the gearbox.
  • the clutch can be arranged in particular in the transmission.
  • the locking mechanism may include in addition to the bolt in particular different gears and a shift gate, over which the bolt is displaceable.
  • the clutch comprises two axially relative to each other adjustable gears, which are compressible against the force of a spring unit on the actuator for producing a rotationally fixed connection between the two gears and in case of failure of the power supply can be released by the actuator to to be separated from each other by the spring unit by canceling the rotationally fixed connection.
  • one of the two gears may be provided, for example, as a pinion of the relevant gear pair.
  • this compression spring may in particular have a conical shape.
  • the two gears of the clutch form-fitting or non-positively connected to each other.
  • the tooth edges are axially separated and the coupling is opened accordingly.
  • the two gears of the coupling via at least one, preferably detachably connectable to each other via a plurality of pins.
  • a respective pin is firmly anchored on the one hand in one of the two gears and on the other hand with the compression of the two gears in an opening provided in the other gear opening inserted.
  • the two gears of the clutch When energized activated actuator, the two gears of the clutch are thus connected via the pins form-fitting or rotationally fixed to each other.
  • the two gears are released in case of failure of the power supply from the actuator and axially separated from each other by the spring unit associated with the coupling, whereby each fixed in one of the two gears pins are released from the other gear and the clutch is opened accordingly.
  • the two gears of the clutch can be compressed by a coupling claw connected to the actuator against the force of the spring unit acting on the clutch in the opening direction.
  • one of the two gears of the clutch axially fixed in the lock housing and the other gear is relatively axially displaceable and the axially displaceable gear can be acted upon by the coupling claw.
  • the coupling claw is held by the powered actuator against the force of a biased spring unit in the position in which the two gears of the clutch are compressed, while the clutch claw in case of failure of the power supply through the biased spring unit in a release position is movable, in which it releases the axially displaceable gear of the clutch.
  • the coupling claw is held in the position in which it compresses the two gears of the clutch between the axially displaceable gear of the clutch and a beveled projection of the lock housing, whereby it is pressed against the relevant gear ,
  • the coupling claw is preferably provided with a bend or bulge, in which the projection of the lock housing is received when the coupling claw assumes its release position.
  • the coupling claw is preferably hingedly connected to a linearly movable armature of the actuator.
  • the actuator may in particular comprise an electromagnet, a piezoelement and / or the like.
  • the locking mechanism may in particular comprise a shift gate, via which the bolt can be acted upon.
  • One of the two gears of the clutch in particular the axially fixed in the lock housing gear, in particular can be in operative connection with a driven by the electric motor worm.
  • the other gear of the clutch may in particular be operatively connected to a first gear of the transmission of the latch mechanism of the engine lock.
  • a bolt or the like may be arranged, via which the shift gate is displaceable in order to adjust the bolt.
  • the shift gate can be acted upon by a prestressed spring unit in the closed position.
  • Fig. 1 to 7 show a schematic representation of an exemplary embodiment of a motor lock 10 according to the invention, which can be used in particular in a fire door.
  • the motor lock 12 comprises a latch 12, at least one latch 14 and an auxiliary latch 16.
  • the motor lock 10 comprises an electric motor 18 which can be coupled to the latch 12.
  • the latch 12 is acted upon in its open position by a preloaded spring unit in its closed position.
  • the electric motor 18 can be coupled via a coupling 20 with the latch 12.
  • the clutch 20 is closed via an actuator 22, as long as the actuator 22 is supplied with power. In case of power failure, the clutch 20 is released by the actuator 22 and opens. If the clutch 20 is open, the self-locking of the transmission is released and the latch 12 is transferred to the closed position.
  • the electric motor 18 via a self-locking gear with a bolt 12 comprehensive latch mechanism can be coupled, which also includes a shift gate 24, via which the bolt 12 is movable.
  • the clutch 20 is arranged so that with an opening of the clutch 20 of the electric motor 18 can be separated by canceling the self-locking of the transmission of the latch mechanism.
  • the clutch 20 may be arranged for example in the transmission, and the locking mechanism may be provided except the latch 12 and the shift gate 24 with different gears.
  • the clutch 20 comprises two axially relative to each other adjustable gears 26, 28, via the actuator 22 for producing a rotationally fixed connection between the two gears 26, 28 against the force of a spring unit 30 (see Fig. 4 . 5 and 7 ) are compressible and can be released in case of failure of the power supply by the actuator 22 to be separated from each other by the spring unit 30 by canceling the rotationally fixed connection.
  • a spring unit 30 between the two gears 26, 28 of the clutch 20, for example, at least one, in particular in a recess of one of the two gears 26, 28 seated compression spring can be arranged.
  • the spring unit 30 is formed by such a compression spring.
  • the compression spring may for example have a conical shape.
  • the two gears 26, 28 of the coupling 20 can be positively or non-positively connectable, in particular via at least one, preferably via a plurality of pins 32, the gears 26, 28 of the clutch 20 can be releasably connected to each other.
  • a respective pin 32 in particular one hand in one of the two gears 26, 28 firmly anchored and on the other hand with the compression of the two gears 26, 28 in an opening provided in the other gear 34 be inserted.
  • the two toothed wheels 26, 28 of the coupling 20 can be compressed by a coupling claw 36 connected to the actuator 22 against the force of the spring unit 30 acting on the coupling 20 in the opening direction.
  • one of the two gears 26, 28 of the clutch 20 axially fixed in the lock housing 38 and the other gear can be axially displaceable relative thereto, wherein the axially displaceable gear can be acted upon by the coupling claw 36.
  • the gear 26 is axially fixed in the lock housing 38 and the gear 28 relative to this axially displaceable and acted upon by the coupling claw 36.
  • the coupling claw 36 is held by the powered actuator 22 against the force of another biased spring unit in the position in which the two gears 26, 28 of the clutch 20 are compressed.
  • the coupling jaw 36 is movable in a power failure of the biased further spring unit in a release position in which it releases the axially displaceable gear 28 of the clutch 20. With the release of the axially displaceable gear 28, this gear 28 is axially separated from the other axially fixed in the lock housing 38 gear 26 by the coupling 20 in the opening direction acting spring unit, whereby the clutch 20 is opened.
  • the coupling pawl 36 in the position in which it compresses the two gears 26, 28 of the clutch 20, ie in the present case the axially displaceable gear 28 presses against the axially fixed gear 26, between the axially displaceable gear 28 of Clutch 20 and provided with a slope 40 projection 42 of the lock housing 38 is held, whereby it is pressed against the axially displaceable gear 28.
  • the projection 42 may be provided, for example, on a housing cover.
  • the coupling claw 36 is provided with a bend or bulge 44, in which the projection 42 of the lock housing 38 is received when the coupling claw 36 assumes its release position (see. Fig. 7 ).
  • the coupling claw 36 is in the present case, for example, hingedly connected to a linearly movable armature 46 of the actuator 22.
  • the armature 46 is further extended by the (not shown) preloaded spring unit (see. Fig. 7 ), whereby the bend or bulge 44 of the coupling claw 36 comes in the region of the projection 42, after which the coupling claw 36 is pivoted relative to the armature 46 about the axis 48 to receive the projection in the bend or bulge 44, so the axially displaceable gearwheel 28 can be separated from the axially fixed gearwheel 26 by the spring unit 30.
  • the clutch 20 is opened with it.
  • the actuator may comprise, for example, an electromagnet, a piezoelectric element and / or the like.
  • One of the two gears 26, 28 of the clutch 20 may be in operative connection with a driven by the electric motor 18 screw, in the present case, the axially fixed in the lock housing 38 gear 26 is operatively connected to the screw.
  • the two gears 26, 28, for example, three pins 32 are releasably connected together, in the present case, two pins 32 are firmly anchored in the axially displaceable gear 28 and a pin in the axially fixed gear 26 is firmly anchored.
  • Fig. 1 shows the engine lock 10 in a schematic side view, wherein the housing cover is removed.
  • a lock cylinder 52 a particular provided with a door handle nut 54 and different gears 56 of the latch mechanism can be seen.
  • a bolt 58 or the like may be arranged, which shifts the shift gate 24 and thus the bolt 12 of the motor lock 10 moves accordingly.
  • Fig. 2 shows a part of the engine lock 10 again in an enlarged side view.
  • Fig. 3 the clutch 2 and the actuator 22 are shown in an enlarged perspective, exploded view.
  • Fig. 4 shows one with Fig. 3 Comparable perspective, exploded view of the clutch 20 and the actuator 22, wherein in the present case, the provided between the gears 26, 28 of the clutch 20 spring unit 30 can be seen.
  • Fig. 5 shows one with the Fig. 4 Comparable perspective, exploded view of the clutch 20 and the actuator 22 from a different angle.
  • Fig. 6 shows the closed coupling 20 with associated actuator 22 in a schematic side view.
  • Fig. 7 shows the opened clutch 20 with associated currentless actuator 22 reproduced.
  • the spring unit 30 may comprise at least one compression spring, which may for example sit in a recess of one of the two gears 26, 28, which may be formed for example by a recess or pocket in the relevant gear.
  • a compression spring can be conically shaped in particular.
  • One of the two gears 26, 28, in particular the gear 26 fixed axially in the motor housing 38, can be driven by a worm 60 driven by the electric motor 18 (cf. Fig. 1 and 2 ) are in operative connection.
  • the locking mechanism With the opening of the clutch 20, the locking mechanism is then separated from the electric motor 18 with associated worm 60, whereupon the bolt 12 is transferred by the latch 12 acting in the closing direction biased spring unit in its closed position, since the self-locking of the transmission is canceled.

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Description

  • Die Erfindung betrifft ein Motorschloss, insbesondere für eine Brandschutztür, mit einem Riegel und einem mit diesem koppelbaren elektrischen Motor.
  • Brandschutztüren müssen im Ernstfall jederzeit sicher verschlossen werden, um eine Ausbreitung von Feuer oder Rauch durch die Türöffnung oder den Türspalt zu verhindern. Dazu werden Motorschlösser von Brandschutztüren in der Regel mit einer zusätzlichen Stromversorgung möglichst nahe am Schloss abgesichert. Dadurch soll sichergestellt werden, dass das Schloss auch dann noch motorisch verriegelt werden kann, wenn die Zuleitung zur Stromversorgung oder die Motorsteuerung durch den Brand zerstört wurde. Aus der DE 20 2010 006954 U1 ist ein Motorschloss mit einem Riegel und einem mit diesem koppelbaren elektrischen Motor bekannt, welches mit einer Notstromversorgung versehen ist.
  • Die zusätzliche Stromversorgung umfasst in der Regel Akkumulatoren, Kondensatoren oder eine Kombination davon, was relativ viel Platz in Anspruch nimmt. Schließlich besteht trotz des räumlichen Abstands der zusätzlichen Stromversorgung zum Motorschloss stets auch die Gefahr, dass auch die Notstromversorgung unterbrochen wird und somit das Motorschloss nicht mehr verriegelt werden kann.
  • Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Motorschloss der eingangs genannten Art anzugeben, bei dem die Gefahr, dass das Schloss im Notfall nicht mehr verriegelt, mit möglichst geringem Aufwand weiter minimiert wird.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Motorschloss mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Bevorzugte Ausführungsformen des erfindungsgemäßen Motorschlosses ergeben sich aus den Unteransprüchen, der vorliegenden Beschreibung und der Zeichnung.
  • Das insbesondere für eine Brandschutztür vorgesehenen Motorschloss umfasst einen Riegel und einen mit diesem koppelbaren elektrischen Motor. Dabei ist das Motorschloss so ausgeführt, dass der Riegel in seiner Öffnungsstellung durch eine vorgespannte Federeinheit in seine Schließstellung beaufschlagbar und der Motor über eine Kupplung mit dem Riegel koppelbar ist, die über einen Aktuator geschlossen gehalten wird, solange der Aktuator mit Strom versorgt wird und bei einem Ausfall der Stromversorgung vom Aktuator freigegeben wird.
  • Aufgrund dieser Ausbildung wird die Gefahr, dass das Schloss im Notfall nicht mehr selbsttätig verriegelt, mit relativ geringem Aufwand auf ein Minimum reduziert. Nachdem die Verriegelung des Motorschlosses zumindest im Notfall nicht mehr durch den Motor sondern durch eine vorgespannte bzw. aktivierte Federeinheit erfolgt, kann die bisher in der Regel erforderliche zusätzliche Stromversorgung entfallen. Die betreffende Federeinheit wird bei einem Ausfall der Stromversorgung automatisch ausgelöst, so dass selbst bei einer Trennung der Versorgungsleitung oder einer aktiven Unterbrechung der Stromversorgung durch die Brandschutzanlage das Schloss noch zuverlässig verriegelt werden kann. Während des normalen Betriebs wird die Kupplung durch den Aktuator geschlossen, um den Riegel mit dem Motor zu koppeln. Bei einem Ausfall der Stromversorgung wird die Kupplung vom Aktuator freigegeben. Mit der sich öffnenden Kupplung wird der Riegel vom Motor getrennt und die vorgespannte Federeinheit ausgelöst, woraufhin der Riegel durch diese Federeinheit in seine Schließstellung überführt wird. Dabei kann sich die vorgespannte Federeinheit mit dem Öffnen der Kupplung zusammenziehen oder ausdehnen.
  • Bevorzugt ist der elektrische Motor über ein selbsthemmendes Getriebe mit einer den Riegel umfassenden Riegelmechanik koppelbar und die Kupplung so angeordnet, dass mit einem Öffnen der Kupplung der Motor unter Aufhebung der Selbsthemmung des Getriebes von der Riegelmechanik trennbar ist.
  • Dabei kann die Kupplung insbesondere im Getriebe angeordnet sein. Die Riegelmechanik kann außer dem Riegel insbesondere verschiedene Zahnräder sowie eine Schaltkulisse umfassen, über die der Riegel verschiebbar ist.
  • Gemäß einer bevorzugten praktischen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Motorschlosses umfasst die Kupplung zwei axial relativ zueinander verstellbare Zahnräder, die über den Aktuator zur Herstellung einer drehfesten Verbindung zwischen den beiden Zahnrädern entgegen der Kraft einer Federeinheit zusammendrückbar und bei einem Ausfall der Stromversorgung durch den Aktuator freigebbar sind, um durch die Federeinheit unter Aufhebung der drehfesten Verbindung voneinander getrennt zu werden.
  • Dabei kann eines der beiden Zahnräder beispielsweise als Ritzel der betreffenden Zahnradpaarung vorgesehen sein.
  • Zwischen den beiden Zahnrädern der Kupplung ist bevorzugt zumindest eine insbesondere in einer Ausnehmung einer der beiden Zahnräder sitzende Druckfeder angeordnet. Dabei kann diese Druckfeder insbesondere eine konische Form besitzen.
  • Bevorzugt sind die beiden Zahnräder der Kupplung form- oder kraftschlüssig miteinander verbindbar. Bei Ausfall der Stromversorgung werden die Zahnränder axial voneinander getrennt und die Kupplung wird entsprechend geöffnet.
  • Gemäß einer zweckmäßigen praktischen Ausführungsform sind die beiden Zahnräder der Kupplung über wenigstens einen, vorzugsweise über mehrere Stifte lösbar miteinander verbindbar. Zweckmäßigerweise ist dabei ein jeweiliger Stift einerseits in einem der beiden Zahnräder fest verankert und andererseits mit dem Zusammendrücken der beiden Zahnräder in eine im anderen Zahnrad vorgesehene Öffnung einführbar.
  • Bei mit Strom versorgtem aktiviertem Aktuator sind die beiden Zahnräder der Kupplung somit über die Stifte formschlüssig bzw. drehfest miteinander verbunden. Dagegen werden die beiden Zahnräder bei einem Ausfall der Stromversorgung vom Aktuator freigegeben und durch die der Kupplung zugeordnete Federeinheit axial voneinander getrennt, wodurch die jeweils in einem der beiden Zahnräder fest verankerten Stifte aus dem jeweils anderen Zahnrad gelöst werden und die Kupplung entsprechend geöffnet wird.
  • Bevorzugt sind die beiden Zahnräder der Kupplung durch eine mit dem Aktuator verbundene Kupplungsklaue entgegen der Kraft der die Kupplung in Öffnungsrichtung beaufschlagenden Federeinheit zusammendrückbar.
  • Dabei ist insbesondere von Vorteil, wenn eines der beiden Zahnräder der Kupplung axial im Schlossgehäuse fixiert und das andere Zahnrad relativ dazu axial verschiebbar ist und das axial verschiebbare Zahnrad durch die Kupplungsklaue beaufschlagbar ist.
  • Gemäß einer bevorzugten praktischen Ausführungsform des erfindungsgemäßen Motorschlosses ist die Kupplungsklaue durch den mit Strom versorgten Aktuator entgegen der Kraft einer vorgespannten Federeinheit in der Position gehalten, in der die beiden Zahnräder der Kupplung zusammengedrückt werden, während die Kupplungsklaue bei einem Ausfall der Stromversorgung durch die vorgespannte Federeinheit in eine Freigabeposition bewegbar ist, in der sie das axial verschiebbare Zahnrad der Kupplung freigibt.
  • Von Vorteil ist insbesondere auch, wenn die Kupplungsklaue in der Position, in der sie die beiden Zahnräder der Kupplung zusammendrückt, zwischen das axial verschiebbare Zahnrad der Kupplung und einen mit einer Schräge versehenen Vorsprung des Schlossgehäuses gehalten ist, wodurch sie gegen das betreffende Zahnrad gepresst wird.
  • Dabei ist die Kupplungsklaue bevorzugt mit einer Biegung oder Auswölbung versehen, in der der Vorsprung des Schlossgehäuses aufgenommen wird, wenn die Kupplungsklaue ihre Freigabeposition einnimmt.
  • Die Kupplungsklaue ist bevorzugt gelenkig mit einem linear bewegbaren Anker des Aktuators verbunden.
  • Der Aktuator kann insbesondere einen Elektromagneten, ein Piezoelement und/oder dergleichen umfassen.
  • Die Riegelmechanik kann insbesondere eine Schaltkulisse umfassen, über die der Riegel beaufschlagbar ist.
  • Eines der beiden Zahnräder der Kupplung, insbesondere das axial im Schlossgehäuse fixierte Zahnrad, kann insbesondere mit einer vom elektrischen Motor angetriebenen Schnecke in Wirkverbindung stehen. Das andere Zahnrad der Kupplung kann insbesondere mit einem ersten Zahnrad des Getriebes der Riegelmechanik des Motorschlosses wirkverbunden sein. Am letzten Zahnrad dieses Getriebes kann beispielsweise ein Bolzen oder dergleichen angeordnet sein, über den die Schaltkulisse verschiebbar ist, um den Riegel zu verstellen. Dabei kann die Schaltkulisse durch eine vorgespannte Federeinheit in Schließstellung beaufschlagt sein.
  • Die Erfindung wird im Folgenden anhand eines Ausführungsbeispiels unter Bezugnahme auf die Zeichnung näher erläutert; in dieser zeigen:
    • Fig. 1
    eine schematische Seitenansicht einer beispielhaften Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Motorschlosses, wobei der Gehäusedeckel entfernt ist,
    Fig. 2
    eine vergrößerte schematische Teilansicht des Motorschlosses gemäß Fig. 1,
    Fig. 3
    eine vergrößerte perspektivische, auseinandergezogene Ansicht der Kupplung sowie des Aktuators des Motorschlosses,
    Fig. 4
    eine mit der Fig. 3 vergleichbare perspektivische, auseinandergezogene Darstellung der Kupplung und des Aktuators, wobei auch die zwischen den Zahnrädern der Kupplung vorgesehene Federeinheit zu erkennen ist,
    Fig. 5
    eine mit der Fig. 4 vergleichbare perspektivische, auseinandergezogene Darstellung der Kupplung und des Aktuators aus einem anderen Blickwinkel,
    Fig. 6
    eine schematische Seitenansicht der geschlossenen Kupplung mit zugeordnetem Aktuator und
    Fig. 7
    eine schematische Seitenansicht der geöffneten Kupplung mit zugeordnetem Aktuator.
  • Die Fig. 1 bis 7 zeigen in schematischer Darstellung eine beispielhafte Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Motorschlosses 10, das insbesondere bei einer Brandschutztür einsetzbar ist.
  • Das Motorschloss 12 umfasst einen Riegel 12, zumindest eine Falle 14 sowie eine Hilfsfalle 16. Zudem umfasst das Motorschloss 10 einen mit dem Riegel 12 koppelbaren elektrischen Motor 18.
  • Der Riegel 12 ist in seiner Öffnungsstellung durch eine vorgespannte Federeinheit in seine Schließstellung beaufschlagt. Der elektrische Motor 18 ist über eine Kupplung 20 mit dem Riegel 12 koppelbar. Die Kupplung 20 wird über einen Aktuator 22 geschlossen, solange der Aktuator 22 mit Strom versorgt wird. Bei einem Ausfall der Stromversorgung wird die Kupplung 20 vom Aktuator 22 freigegeben und öffnet. Ist die Kupplung 20 offen, so wird die Selbsthemmung des Getriebes aufgehoben und der Riegel 12 in Schließstellung überführt.
  • Dabei ist der elektrische Motor 18 über ein selbsthemmendes Getriebe mit einer den Riegel 12 umfassenden Riegelmechanik koppelbar, die zudem eine Schaltkulisse 24 umfasst, über die der Riegel 12 bewegbar ist. Dabei ist die Kupplung 20 so angeordnet, dass mit einem Öffnen der Kupplung 20 der elektrische Motor 18 unter Aufhebung der Selbsthemmung des Getriebes von der Riegelmechanik trennbar ist.
  • Die Kupplung 20 kann beispielsweise im Getriebe angeordnet sein, und die Riegelmechanik kann außer dem Riegel 12 und der Schaltkulisse 24 mit verschiedenen Zahnrädern versehen sein.
  • Wie insbesondere anhand der Fig. 3 bis 7 zu erkennen ist, umfasst die Kupplung 20 zwei axial relativ zueinander verstellbare Zahnräder 26, 28, die über den Aktuator 22 zur Herstellung einer drehfesten Verbindung zwischen den beiden Zahnrädern 26, 28 entgegen der Kraft einer Federeinheit 30 (vgl. insbesondere die Fig. 4, 5 und 7) zusammendrückbar und bei einem Ausfall der Stromversorgung durch den Aktuator 22 freigebbar sind, um durch die Federeinheit 30 unter Aufhebung der drehfesten Verbindung voneinander getrennt zu werden. Dabei kann zwischen den beiden Zahnrädern 26, 28 der Kupplung 20 beispielsweise wenigstens eine insbesondere in einer Ausnehmung einer der beiden Zahnräder 26, 28 sitzende Druckfeder angeordnet sein. Im vorliegenden Fall ist die Federeinheit 30 durch eine solche Druckfeder gebildet. Dabei kann die Druckfeder beispielsweise eine konische Form besitzen.
  • Wie insbesondere anhand der Fig. 4 und 5 zu erkennen ist, können die beiden Zahnräder 26, 28 der Kupplung 20 form- oder kraftschlüssig miteinander verbindbar sein, insbesondere über wenigstens einen, vorzugsweise über mehrere Stifte 32 können die Zahnräder 26, 28 der Kupplung 20 lösbar miteinander verbindbar sein. Dabei kann ein jeweiliger Stift 32 insbesondere einerseits in einem der beiden Zahnräder 26, 28 fest verankert und andererseits mit dem Zusammendrücken der beiden Zahnräder 26, 28 in eine im anderen Zahnrad vorgesehene Öffnung 34 einführbar sein.
  • Im vorliegenden Fall sind die beiden Zahnräder 26, 28 der Kupplung 20 durch eine mit dem Aktuator 22 verbundene Kupplungsklaue 36 entgegen der Kraft der die Kupplung 20 in Öffnungsrichtung beaufschlagenden Federeinheit 30 zusammendrückbar.
  • Dabei kann insbesondere eines der beiden Zahnräder 26, 28 der Kupplung 20 axial im Schlossgehäuse 38 fixiert und das andere Zahnrad relativ dazu axial verschiebbar sein, wobei das axial verschiebbare Zahnrad durch die Kupplungsklaue 36 beaufschlagbar ist. Im vorliegenden Fall ist beispielsweise das Zahnrad 26 axial im Schlossgehäuse 38 fixiert und das Zahnrad 28 relativ dazu axial verschiebbar und durch die Kupplungsklaue 36 beaufschlagbar.
  • Die Kupplungsklaue 36 ist durch den mit Strom versorgten Aktuator 22 entgegen der Kraft einer weiteren vorgespannten Federeinheit in der Position gehalten, in der die beiden Zahnräder 26, 28 der Kupplung 20 zusammengedrückt werden. Dagegen ist die Kupplungsklaue 36 bei einem Ausfall der Stromversorgung durch die vorgespannte weitere Federeinheit in eine Freigabeposition bewegbar, in der sie das axial verschiebbare Zahnrad 28 der Kupplung 20 freigibt. Mit der Freigabe des axial verschiebbaren Zahnrads 28 wird dieses Zahnrad 28 durch die die Kupplung 20 in Öffnungsrichtung beaufschlagende Federeinheit 30 axial von dem anderen, axial im Schlossgehäuse 38 fixierten Zahnrad 26 getrennt, wodurch die Kupplung 20 geöffnet wird.
  • Wie insbesondere anhand der Fig. 6 zu erkennen ist, ist die Kupplungsklaue 36 in der Position, in der sie die beiden Zahnräder 26, 28 der Kupplung 20 zusammendrückt, d.h. im vorliegenden Fall das axial verschiebbare Zahnrad 28 gegen das axial fixierte Zahnrad 26 presst, zwischen das axial verschiebbare Zahnrad 28 der Kupplung 20 und einen mit einer Schräge 40 versehenen Vorsprung 42 des Schlossgehäuses 38 gehalten ist, wodurch sie gegen das axial verschiebbare Zahnrad 28 gepresst wird. Dabei kann der Vorsprung 42 beispielsweise an einem Gehäusedeckel vorgesehen sein.
  • Die Kupplungsklaue 36 ist mit einer Biegung oder Auswölbung 44 versehen, in der der Vorsprung 42 des Schlossgehäuses 38 aufgenommen wird, wenn die Kupplungsklaue 36 ihre Freigabeposition einnimmt (vgl. Fig. 7).
  • Dabei ist die Kupplungsklaue 36 im vorliegenden Fall beispielsweise gelenkig mit einem linear bewegbaren Anker 46 des Aktuators 22 verbunden. Bei einem Ausfall der Stromversorgung und entsprechend deaktiviertem Aktivator 22 wird der Anker 46 durch die (nicht gezeigte) vorgespannte Federeinheit ein Stück weiter ausgefahren (vgl. Fig. 7), womit die Biegung oder Auswölbung 44 der Kupplungsklaue 36 in den Bereich des Vorsprungs 42 gelangt, woraufhin die Kupplungsklaue 36 relativ zum Anker 46 um die Achse 48 verschwenkt wird, um den Vorsprung in der Biegung oder Auswölbung 44 aufzunehmen, so dass das axial verschiebbare Zahnrad 28 durch die Federeinheit 30 von dem axial fixierten Zahnrad 26 getrennt werden kann. Die Kupplung 20 ist wird damit geöffnet. Wie insbesondere anhand der Fig. 7 zu erkennen ist, wird die Aufnahme des Vorsprungs 42 in der Biegung oder Auswölbung 44 der Kupplungsklaue 36 durch die am Vorsprung 42 vorgesehene Schräge 40 erleichtert, nachdem diese eine mit der Neigung der einen Flanke 50 der Biegung oder Auswölbung 44 vergleichbare Neigung gegenüber der Achse der beiden Zahnräder 26, 28 besitzt.
  • Der Aktuator kann beispielsweise einen Elektromagneten, ein Piezoelement und/oder dergleichen umfassen.
  • Eines der beiden Zahnräder 26, 28 der Kupplung 20 kann mit einer durch den elektrischen Motor 18 angetriebenen Schnecke in Wirkverbindung stehen, wobei im vorliegenden Fall das axial im Schlossgehäuse 38 fixierte Zahnrad 26 mit der Schnecke wirkverbunden ist.
  • Wie insbesondere anhand der Fig. 4 und 5 zu erkennen ist, können die beiden Zahnräder 26, 28 beispielsweise über drei Stifte 32 miteinander lösbar verbunden werden, wobei im vorliegenden Fall zwei Stifte 32 fest im axial verschiebbaren Zahnrad 28 verankert sind und ein Stift im axial fixierten Zahnrad 26 fest verankert ist.
  • Fig. 1 zeigt das Motorschloss 10 in einer schematischen Seitenansicht, wobei der Gehäusedeckel entfernt ist. Dabei sind unter anderem auch ein Schließzylinder 52, eine insbesondere mit einem Türgriff versehene Nuss 54 sowie verschiedene Zahnräder 56 der Riegelmechanik zu erkennen. Am letzten Zahnrad 56 des Getriebes der Riegelmechanik kann ein Bolzen 58 oder dergleichen angeordnet sein, der die Schaltkulisse 24 verschiebt und damit den Riegel 12 des Motorschlosses 10 entsprechend bewegt.
  • Fig. 2 zeigt einen Teil des Motorschlosses 10 nochmals in einer vergrößerten Seitenansicht.
  • In Fig. 3 sind die Kupplung 2 sowie der Aktuator 22 in einer vergrößerten perspektivischen, auseinandergezogenen Ansicht wiedergegeben.
  • Fig. 4 zeigt eine mit Fig. 3 vergleichbare perspektivische, auseinandergezogene Darstellung der Kupplung 20 und des Aktuators 22, wobei im vorliegenden Fall auch die zwischen den Zahnrädern 26, 28 der Kupplung 20 vorgesehene Federeinheit 30 zu erkennen ist.
  • Fig. 5 zeigt eine mit der Fig. 4 vergleichbare perspektivische, auseinandergezogene Darstellung der Kupplung 20 und des Aktuators 22 aus einem anderen Blickwinkel.
  • Fig. 6 zeigt die geschlossene Kupplung 20 mit zugeordnetem Aktuator 22 in einer schematischen Seitenansicht. Demgegenüber ist in der schematischen Seitenansicht gemäß Fig. 7 die geöffnete Kupplung 20 mit zugeordnetem stromlosem Aktuator 22 wiedergegeben.
  • Fällt in einem Notfall die Stromversorgung aus, so wird der Aktuator 22 stromlos, woraufhin dieser die Kupplungsklaue 36 freigibt. Daraufhin wird die Kupplungsklaue 36 durch die sich entspannende (nicht gezeigte) vorgespannte Federeinheit verschoben. Demzufolge wird der mit der Schräge 40 versehene Vorsprung 42 des Schlossgehäuses 38 bzw. des Gehäusedeckels von der Biegung oder Auswölbung 44 der Kupplungsklaue 36 aufgenommen, womit das axial verschiebbare Zahnrad 38 durch die Kupplungsklaue 36 freigegeben wird. Indem sich die zwischen den beiden Zahnrädern 26, 28 angeordnete Federeinheit 30 entspannt, wird das axial bewegliche Zahnrad 28 vom axial fixierten Zahnrad 26 getrennt, wodurch die Kupplung 20 geöffnet wird. Wie bereits erwähnt, kann die Federeinheit 30 wenigstens eine Druckfeder umfassen, die beispielsweise in einer Ausnehmung einer der beiden Zahnräder 26, 28 sitzen kann, die beispielsweise durch eine Aussparung oder Tasche im betreffenden Zahnrad gebildet sein kann. Wie bereits erwähnt, kann eine solche Druckfeder insbesondere konisch geformt sein. Damit wird die Kupplung 20 in ihren geöffneten Zustand (vgl. Fig. 7) überführt.
  • Eines der beiden Zahnräder 26, 28, hier insbesondere das axial im Motorgehäuse 38 fixierte Zahnrad 26, kann mit einer durch den elektrischen Motor 18 angetriebenen Schnecke 60 (vgl. Fig. 1 und 2) in Wirkverbindung stehen. Mit dem Öffnen der Kupplung 20 wird die Riegelmechanik dann von dem elektrischen Motor 18 mit zugeordneter Schnecke 60 getrennt, woraufhin der Riegel 12 durch die den Riegel 12 in Schließrichtung beaufschlagende vorgespannte Federeinheit in dessen Schließstellung überführt wird, da die Selbsthemmung des Getriebes aufgehoben wird.
    • Bezugszeichenliste
    • 10
    Motorschloss
    12
    Riegel
    14
    Falle
    16
    Hilfsfalle
    18
    elektrischer Motor
    20
    Kupplung
    22
    Aktuator
    24
    Schaltkulisse
    26
    Zahnrad
    28
    Zahnrad
    30
    Federeinheit
    32
    Stift
    34
    Öffnung
    36
    Kupplungsklaue
    38
    Schlossgehäuse
    40
    Schräge
    42
    Vorsprung
    44
    Biegung, Auswölbung
    46
    Anker
    48
    Achse
    50
    Flanke
    52
    Schließzylinder
    54
    Nuss
    56
    Zahnrad
    58
    Bolzen
    60
    Schnecke

Claims (16)

  1. Motorschloss (10), insbesondere für eine Brandschutztür, mit einem Riegel (12) und einem mit diesem koppelbaren elektrischen Motor (18), wobei der Riegel (12) in seiner Öffnungsstellung durch eine vorgespannte Federeinheit in seine Schließstellung beaufschlagbar und der Motor (18) über eine Kupplung (20) mit dem Riegel (12) koppelbar ist, die über einen Aktuator (22) geschlossen gehalten wird, solange der Aktuator (22) mit Strom versorgt wird, und bei einem Ausfall der Stromversorgung vom Aktuator (22) freigegeben wird.
  2. Motorschloss nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass der elektrische Motor (18) über ein selbsthemmendes Getriebe mit einer den Riegel (12) umfassenden Riegelmechanik koppelbar und die Kupplung (20) so angeordnet ist, dass mit einem Öffnen der Kupplung (20) der Motor (18) unter Aufhebung der Selbsthemmung des Getriebes von der Riegelmechanik trennbar ist.
  3. Motorschloss nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplung (20) zwei axial relativ zueinander verstellbare Zahnräder (26, 28) umfasst, die über den Aktuator (22) zur Herstellung einer drehfesten Verbindung zwischen den beiden Zahnrädern (26, 28) entgegen der Kraft einer Federeinheit (30) zusammendrückbar und bei einem Ausfall der Stromversorgung durch den Aktuator (22) freigebbar sind, um durch die Federeinheit (30) unter Aufhebung der drehfesten Verbindung voneinander getrennt zu werden.
  4. Motorschloss nach Anspruch 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den beiden Zahnrädern (26, 28) der Kupplung (20) zumindest eine insbesondere in einer Ausnehmung einer der beiden Zahnräder sitzende Druckfeder angeordnet ist.
  5. Motorschloss nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Druckfeder eine konische Form besitzt.
  6. Motorschloss nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Zahnräder (26, 28) der Kupplung (20) form- oder kraftschlüssig miteinander verbindbar sind.
  7. Motorschloss nach einem der Ansprüche 3 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Zahnräder (26, 28) der Kupplung (20) über wenigstens einen, vorzugswiese über mehrere Stifte (32) lösbar miteinander verbindbar sind.
  8. Motorschloss nach Anspruch 7,
    dadurch gekennzeichnet, dass ein jeweiliger Stift (32) einerseits in einem der beiden Zahnräder (26, 28) fest verankert und andererseits mit dem Zusammendrücken der beiden Zahnräder (26,28) in eine im anderen Zahnrad vorgesehene Öffnung (34) einführbar ist.
  9. Motorschloss nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Zahnräder (26, 28) der Kupplung (20) durch eine mit dem Aktuator (22) verbundene Kupplungsklaue (36) entgegen der Kraft der die Kupplung (20) in Öffnungsrichtung beaufschlagenden Federeinheit (30) zusammendrückbar sind.
  10. Motorschloss nach Anspruch 9,
    dadurch gekennzeichnet, dass eines der beiden Zahnräder (26, 28) der Kupplung (20) axial im Schlossgehäuse (38) fixiert und das andere Zahnrad (28) relativ dazu axial verschiebbar ist und dass das axial verschiebbare Zahnrad (28) durch die Kupplungsklaue beaufschlagbar ist.
  11. Motorschloss nach Anspruch 9 oder 10,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsklaue (36) durch den mit Strom versorgten Aktuator (22) entgegen der Kraft einer vorgespannten Federeinheit in der Position gehalten ist, in der die beiden Zahnräder (26, 28) der Kupplung (20) zusammengedrückt werden, und dass die Kupplungsklaue (36) bei einem Ausfall der Stromversorgung durch die vorgespannte Federeinheit in eine Freigabeposition bewegbar ist, in der sie das axial verschiebbare Zahnrad (28) der Kupplung (20) freigibt.
  12. Motorschloss nach Anspruch 10 oder 11,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsklaue (36) in der Position, in der sie die beiden Zahnräder (26, 28) der Kupplung (20) zusammendrückt, zwischen das axial verschiebbare Zahnrad (28) der Kupplung (20) und einen mit einer Schräge (40) versehenen Vorsprung (42) des Schlossgehäuses (38) gehalten ist, durch den sie gegen das axial verschiebbare Zahnrad (28) gepresst wird.
  13. Motorschloss nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsklaue (36) mit einer Biegung oder Auswölbung (44) versehen ist, in der der Vorsprung (42) des Schlossgehäuses (38) aufgenommen wird, wenn die Kupplungsklaue (36) ihre Freigabeposition einnimmt.
  14. Motorschloss nach einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Kupplungsklaue (36) gelenkig mit einem linear bewegbaren Anker (46) des Aktuators (22) verbunden ist.
  15. Motorschloss nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Aktuator (22) einen Elektromagneten, ein Piezoelement und/oder dergleichen umfasst.
  16. Motorschloss nach zumindest einem der vorstehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Riegelmechanik eine Schaltkulisse (24) umfasst, über die der Riegel (12) beaufschlagbar ist.
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