EP3214240B1 - Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit sicherungselement mit anschlag - Google Patents

Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit sicherungselement mit anschlag Download PDF

Info

Publication number
EP3214240B1
EP3214240B1 EP17000228.1A EP17000228A EP3214240B1 EP 3214240 B1 EP3214240 B1 EP 3214240B1 EP 17000228 A EP17000228 A EP 17000228A EP 3214240 B1 EP3214240 B1 EP 3214240B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
securing element
motor vehicle
vehicle door
door handle
handle arrangement
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Not-in-force
Application number
EP17000228.1A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3214240A1 (de
Inventor
Jeffrey Kenneth Hansen
Suat Kaya
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Original Assignee
Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG filed Critical Huf Huelsbeck and Fuerst GmbH and Co KG
Publication of EP3214240A1 publication Critical patent/EP3214240A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3214240B1 publication Critical patent/EP3214240B1/de
Not-in-force legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

Links

Images

Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/04—Mounting of lock casings to the vehicle, e.g. to the wing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B79/00—Mounting or connecting vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/02—Mounting of vehicle locks or parts thereof
    • E05B79/06—Mounting of handles, e.g. to the wing or to the lock
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B83/00—Vehicle locks specially adapted for particular types of wing or vehicle
    • E05B83/36—Locks for passenger or like doors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B85/00—Details of vehicle locks not provided for in groups E05B77/00 - E05B83/00
    • E05B85/06—Lock cylinder arrangements
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05B—LOCKS; ACCESSORIES THEREFOR; HANDCUFFS
    • E05B9/00—Lock casings or latch-mechanism casings ; Fastening locks or fasteners or parts thereof to the wing
    • E05B9/08—Fastening locks or fasteners or parts thereof, e.g. the casings of latch-bolt locks or cylinder locks to the wing
    • E05B9/084—Fastening of lock cylinders, plugs or cores

Definitions

  • the invention relates to a motor vehicle door handle assembly with a lock cylinder for actuating a door lock by means of a key, wherein the lock cylinder is fixed in its installed position by means of a relative to the lock cylinder from a preassembly position in a mounting position displaceable securing element, wherein the securing element by means of at least one in a thread in the securing element engaging operating screw is moved from the pre-assembly to the mounting position.
  • Such motor vehicle door handle assemblies for door actuation of a motor vehicle are known from the WO 03/025320 A1 known. From the DE 199 50 172 A1 Furthermore, a motor vehicle door handle assembly according to the preamble of claim 1 is known.
  • a motor vehicle door handle assembly wherein the handle has an outdoor unit with a mounting shaft and is engaged transversely in a handle support.
  • a shaft locking unit is slidably mounted in the support between the locking and unlocking positions.
  • a control screw has a threaded portion screwed into the holder and a front free end which cooperates with the part of the surface of the locking unit.
  • a disadvantage of the known motor vehicle door handle assemblies with such a securing element for fixing the lock cylinder is that this is supported in the mounting position on a support surface of the motor vehicle door handle assembly and it can come in the support area to a high surface pressure. This surface pressure between the securing element and the bearing surface on the motor vehicle door handle assembly can lead to damage in particular in a later replacement and reinstallation of a lock cylinder.
  • the object of the invention is to overcome these disadvantages and to provide a motor vehicle door handle, are reliably avoided in the damage even when replacing and reinstalling a lock cylinder.
  • the motor vehicle door handle assembly with a lock cylinder for actuating a door lock by means of a key
  • the lock cylinder is fixed in its installed position by means of a relative to the lock cylinder from a pre-assembly into a mounting position displaceable securing element, wherein the securing element by means of at least one in a thread in the securing element engaging operating screw is moved from the pre-assembly to the mounting position
  • the securing element has at least one stop lug on which the actuating screw in the mounting position abuts axially in its screwing.
  • the direction of movement in the direction of the axis of the actuating screw when screwing the actuating screw into the thread in the securing element is meant here with the screwing-in direction of the actuating screw.
  • This means that the direction in the axial direction of the screw is referred to with respect to the securing element with the screwing of the actuating screw, regardless of the question of whether the actuating screw and / or the securing element displaces relative to the rest of the motor vehicle door handle assembly.
  • preassembly position denotes a position of the securing element and of the actuating screw, in which the insertion of the wearing cylinder into its installation position provided for this purpose is possible.
  • a position of the securing element and the actuating screw is designated, in which the lock cylinder is secured by the displaced in the mounting position fuse element in its installed position.
  • the securing element may be formed by a slide, which can be pushed back and forth between the pre-assembly position and the assembly position by an actuation of the actuating screw.
  • the preassembly position of the slide thus corresponds to a release position.
  • the mounting position of the slider with respect to the locking cylinder to be fixed corresponds to the locking position.
  • the release position of the lock cylinder can be inserted into the space provided for this purpose and removed from the installation space.
  • In the locking position of the lock cylinder is preferably fixed by the slide positively in its installed position.
  • the actuating screw is supported in the pre-assembly and / or during its actuation and / or in the mounting position in the direction of the securing element on a support surface of a support of the motor vehicle door handle assembly.
  • the stop lug of the securing element is designed such that in the mounting position, a contact between the actuating screw and the stop lug on the securing element occurs without a surface pressure between the securing element and the carrier of the motor vehicle door handle assembly occurs.
  • the stop lug can thus be dimensioned such that not only too high surface pressure between the securing element and a support of the motor vehicle door handle assembly is avoided, but the stop lug can also be dimensioned in a preferred embodiment such that it is only in the mounting position to a contact between the Stop lug of the fuse element and the actuating screw comes without any contact between the fuse element and a support of the motor vehicle door handle assembly comes about. Accordingly, no such surface pressure can arise without such a contact.
  • the securing element is formed by a particular U-shaped bracket which engages around the lock cylinder and secures in the mounting position in the axial direction of the lock cylinder.
  • This bracket can be open U-shaped or closed. It is particularly advantageous if the bracket surrounds the lock cylinder on two sides and thereby secures and fixes it in the mounting position.
  • the securing element is moved at an angle of 45 ° to 90 ° relative to the axis of the lock cylinder from the pre-assembly position to the mounting position.
  • the lock cylinder is in the installed position a form-fitting in a cylinder housing in the motor vehicle door handle assembly.
  • the securing element surrounds the lock cylinder in the mounting position in a form-fitting manner and secures the lock cylinder in the assembly position, in particular in the axial direction of the lock cylinder.
  • the actuating screw is supported axially in the direction away from the securing element on a second bearing surface of a carrier of the motor vehicle door handle arrangement.
  • This second abutment surface on a support in the unscrewing of the actuating screw allows unscrewing the actuating screw to this second stop, the further unscrewing the actuating screw from the thread in the securing element then due to the concern of the actuating screw on the second stop the displacement of the securing element from the mounting position brought back to the pre-assembly position to remove the lock cylinder and replace.
  • a replacement of the lock cylinder is thus facilitated, since the securing element can be moved back from its mounting position back to its pre-assembly, in which the lock cylinder is not blocked by the securing element. In the mounting position of the lock cylinder is blocked as explained by the securing element.
  • the term of the unscrewing of the actuating screw while the axial direction of movement of the actuating screw is designated relative to the securing element in a unscrewing the actuating screw from the thread in the fuse element.
  • the motor vehicle door handle assembly may further comprise a handle disposed in a handle housing and displaceable from a rest position to an actuated position by rotation about an axis of rotation, wherein a handle hook disposed at the back of the handle at the free end is kinematically coupled to a bell crank, the bell crank acting indirectly or directly on a motor vehicle door lock during the displacement from the rest position to the actuation position, to effect a release of the lock and to allow an opening of the vehicle door.
  • the motor vehicle door handle assembly may comprise a handle housing in which the lock cylinder in a corresponding receptacle and further the securing element and the actuating screw are arranged, which serves for the displacement of the securing element from the pre-assembly into the mounting position.
  • This handle housing may itself have the first and / or the second stop on which the actuating screw rests depending on the direction of rotation.
  • the handle housing can thus form a carrier.
  • a carrier may be arranged as a separate component, which has the first and / or the second stop.
  • Fig.1 shows an enlarged detail of a perspective view of a motor vehicle door handle assembly with the carrier 1 of the motor vehicle door handle assembly.
  • the fuse element 2 and the actuating screw 3 already inserted into the carrier 1.
  • the left side of the picture shows the cylindrical receptacle 5, which is the receptacle of an in Fig. 1 Not shown lock cylinder is used.
  • the lock cylinder was inserted from above, then the fuse element 2 by means of the actuating screw 3 in the image plane according to for mounting and securing the lock cylinder Fig. 1 shifted to the right. This is done by the screw is screwed into the thread in the fuse element 2.
  • a positive connection between corresponding projections on the securing element 2 and the inserted lock cylinder is brought about.
  • the lock cylinder is fixed and secured in its mounting position by the securing element 2.
  • the fuse element 2 is a slide in the form of a U-shaped bracket, which in accordance with the operation of the actuating screw 3 in the image plane Fig. 1 can be moved to the left or right.
  • the securing element 2 has a stop lug 4, which rests in the final assembly position on the head of the actuating screw 3.
  • FIGS. 2 to 4 show the section AA after Fig. 1 with securing element 2 and actuating screw 3 in different positions.
  • Fig. 2 shows the section AA Fig. 1 with the position of the actuating screw 3 when inserting securing element 2 and actuating screw 3 in the carrier 1.
  • the carrier 1 has a recess 6 which is dimensioned such that the head of the actuating screw 3 can be inserted through this recess 6 in the carrier 1 in the carrier 1.
  • the actuating screw 3 is unscrewed until this as in Fig. 3 has been shown brought into their transport position.
  • the actuating screw 3 is secured by the carrier designed as a cage 1 both in the axial direction and in the radial direction by corresponding stops on the carrier 1.
  • the term of the axial direction or the radial direction refers to the axis of the actuating screw 3 and the radial direction perpendicular to this axis of the actuating screw 3.
  • the carrier 1 has an axial stop 7, on which the actuating screw in the transport position Fig. 3 in the axial direction.
  • the carrier 1 has a radial stop, which prevents the actuating screw 3 again from the transport position in the image plane according to Fig. 3 could swing up or down. Due to the configuration of the carrier 1 thus the actuating screw 3 in the transport position according to Fig. 3 secured in their position. Characterized in that the actuating screw 3 in the transport position according to Fig. 3 is still in the thread in the fuse element 2 is engaged, at the same time the fuse element 2 also in the transport position according to Fig. 3 secured.
  • the actuating screw 3 in the mounting position according to Fig. 4 spent.
  • the actuating screw 3 is screwed by means of a corresponding tool in the thread in the fuse element 2 until the actuating screw 3 comes to the stop 8 on the support 1 with the screw head to the plant.
  • the actuating screw 3 in the position according to Fig. 4 spent and abuts against the stop 8 on the support 1 performs a further actuation of the actuating screw 3 automatically to a displacement of the fuse element 2 in the image plane according to Fig. 4 in the direction of the right.
  • the U-shaped bracket serving as the securing element 2 comes into positive engagement with the lock cylinder, whereby the lock cylinder is secured in its mounting position.
  • Fig. 5 As the top view Fig. 5 can be seen in the mounting position, the securing element 2 on a stop lug 4, which rests in the mounting position on the head of the actuating screw 3. Also is in Fig. 5 recognizable that the head of the actuating screw 3 rests against the stop 8 on the carrier 1. Furthermore, the stop lug 4 is dimensioned on the securing element 2 such that it comes to a contact between the head of the actuating screw 3 and the stop lug 4, incidentally, however, the securing element 2 is not pressed against the carrier 1. As a result, a surface pressure between the fuse element 2 and carrier 1 is avoided. As a result, damage to the carrier 1 during assembly of the fuse element 2 are avoided.

Landscapes

  • Lock And Its Accessories (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit einem Schließzylinder zur Betätigung eines Türschlosses mittels eines Schlüssels, wobei der Schließzylinder in seiner Einbauposition mittels eines relativ zum Schließzylinder von einer Vormontageposition in eine Montageposition verschiebbaren Sicherungselementes fixiert wird, wobei das Sicherungselement mittels zumindest einer in ein Gewinde in dem Sicherungselement eingreifenden Betätigungsschraube von der Vormontageposition in die Montageposition verlagert wird.
  • Derartige Kraftfahrzeugtürgriffanordnungen zur Türbetätigung eines Kraftfahrzeuges sind aus der WO 03/025320 A1 bekannt. Aus der DE 199 50 172 A1 ist weiterhin eine Kraftfahrzeugtürgriffanordnung gemäß dem Oberbegriff des Anspruchs 1 bekannt.
  • Aus der EP 1 449 993 A1 ist ebenfalls eine Kraftfahrzeugtürgriffanordnung bekannt, wobei der Griff eine Außeneinheit mit einem Befestigungsschaft hat und wird quer in eine Griffstütze eingerastet. Eine Schaftverriegeiungseinheit wird gleitend montiert in der Abstützung zwischen den Verriegelungs- und Entriegelungspositionen. Eine Steuerschraube hat einen in der Halterung eingeschraubten Gewindeabschnitt und ein stirnseitiges freies Ende, welches mit dem Teil der Oberfläche der Verriegelungseinheit zusammenwirkt.
  • Nachteilig bei den bekannten Kraftfahrzeugtürgriffanordnungen mit einem derartigen Sicherungselement zur Fixierung des Schließzylinders ist es, dass dieses sich in der Montageposition an einer Auflagefläche der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung abstützt und es in dem Auflagebereich zu einer hohen Flächenpressung kommen kann. Diese Flächenpressung zwischen dem Sicherungselement und der Auflagefläche an der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung kann insbesondere bei einem späteren Austausch und Neueinbau eines Schließzylinders zu Beschädigungen führen.
  • Die Aufgabe der Erfindung ist es, diese Nachteile zu überwinden und einen Kraftfahrzeugtürgriff anzugeben, bei dem Schäden auch bei einem Austausch und Neueinbau eines Schließzylinders zuverlässig vermieden werden.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Kraftfahrzeugtürgriffanordnung gemäß Anspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen angegeben.
  • Besonders vorteilhaft bei der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit einem Schließzylinder zur Betätigung eines Türschlosses mittels eines Schlüssels, wobei der Schließzylinder in seiner Einbauposition mittels eines relativ zum Schließzylinder von einer Vormontageposition in eine Montageposition verschiebbaren Sicherungselementes fixiert wird, wobei das Sicherungselement mittels zumindest einer in ein Gewinde in dem Sicherungselement eingreifenden Betätigungsschraube von der Vormontageposition in die Montageposition verlagert wird, ist es, dass das Sicherungselement zumindest eine Anschlagnase aufweist, an der die Betätigungsschraube in der Montageposition axial in ihrer Einschraubrichtung anliegt.
  • Durch die Anordnung einer derartigen Anschlagnase wird eine Flächenpressung zwischen dem Sicherungselement und einem anderen Bauteil der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung als der Betätigungsschraube vermieden, da in der Montageposition von Sicherungselement und Betätigungsschraube die Betätigungsschraube an der Anschlagnase des Sicherungselementes anliegt.
  • Mit der Einschraubrichtung der Betätigungsschraube ist dabei die Bewegungsrichtung in Richtung der Achse der Betätigungsschraube bei dem Einschrauben der Betätigungsschraube in das Gewinde in dem Sicherungselement gemeint. Das bedeutet, dass die Richtung in axialer Richtung der Schraube in Bezug auf das Sicherungselement mit der Einschraubrichtung der Betätigungsschraube bezeichnet wird, unabhängig von der Frage, ob sich die Betätigungsschraube und/oder das Sicherungselement relativ gegenüber der übrigen Kraftfahrzeugtürgriffanordnung verlagert.
  • Mit dem Begriff der Vormontageposition ist dabei eine Position des Sicherungselementes und der Betätigungsschraube bezeichnet, in welcher das Einsetzen des Schleißzylinders in dessen hierfür vorgesehene Einbauposition möglich ist. Mit dem Begriff der Montageposition ist eine Position des Sicherungselementes und der Betätigungsschraube bezeichnet, in welcher der Schließzylinder durch das in die Montageposition verlagerte Sicherungselement in seiner Einbauposition gesichert wird.
  • Das Sicherungselement kann durch einen Schieber gebildet sein, der durch eine Betätigung der Betätigungsschraube zwischen der Vormontageposition und der Montageposition hin und her geschoben werden kann. In Bezug auf den mittels des Sicherungselementes zu fixierenden Schließzylinder entspricht somit die Vormontageposition des Schiebers einer Freigabeposition. Dementsprechend entspricht die Montageposition des Schiebers in Bezug auf den zu fixierenden Schließzylinder der Verriegelungsposition. In der Freigabeposition kann der Schließzylinder in den hierfür vorgesehenen Einbauraum eingesetzt und aus dem Einbauraum entnommen werden. In der Verriegelungsposition wird der Schließzylinder von dem Schieber vorzugsweise formschlüssig in seiner Einbauposition fixiert.
  • Vorzugsweise stützt sich die Betätigungsschraube in der Vormontageposition und/oder während ihrer Betätigung und/oder in der Montageposition in Richtung auf das Sicherungselement an einer Auflagefläche eines Trägers der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung ab.
  • Durch eine derartige Auflagefläche an einem Träger der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung wird die Relativbewegung des Sicherungselementes gegenüber der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung ermöglicht, da die Betätigungsschraube sich während der Betätigung an der Auflagefläche abstützt und insofern eine Axialbewegung des Betätigungsschraube in Richtung auf das Sicherungselement unterbunden wird. Hieraus folgt zwingend bei einer Betätigung der Betätigungsschraube die Relativbewegung des Sicherungselementes gegenüber dem Träger der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung und damit auch gegenüber dem in die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung eingesetzten Schließzylinder.
  • Besonders bevorzugt ist die Anschlagnase des Sicherungselementes derart ausgebildet, sodass in der Montageposition eine Kontaktierung zwischen der Betätigungsschraube und der Anschlagnase an dem Sicherungselement auftritt, ohne dass eine Flächenpressung zwischen dem Sicherungselement und dem Träger der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung auftritt.
  • Das bedeutet, dass bei dieser Ausgestaltung der Anschlagnase das Sicherungselement in seiner Verfahrrichtung von der Vormontageposition in die Montageposition nicht an dem Träger der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung anliegt. Ohne einen solchen Kontakt kann dementsprechend überhaupt keine Flächenpressung entstehen. Mit dem Kontakt zwischen dem Sicherungselement und dem Träger der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung ist dabei ein unter Flächenpressung stehender Kontakt an einer Kontaktfläche senkrecht oder unter einem Winkel zur Verfahrrichtung des Sicherungselementes bei dem Verlagern des Sicherungselementes von dessen Vormontageposition in die Montageposition gemeint. Da das Sicherungselement in dem Träger einliegt, besteht im Übrigen selbstverständlich ein Kontakt zwischen diesen Bauteilen.
  • Die Anschlagnase kann somit derart dimensioniert sein, dass nicht nur eine zu hohe Flächenpressung zwischen dem Sicherungselement und einem Träger der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung vermieden wird, sondern die Anschlagnase kann auch in einer bevorzugten Ausführungsform derart dimensioniert sein, dass es in der Montageposition lediglich zu einem Kontakt zwischen der Anschlagnase des Sicherungselementes und der Betätigungsschraube kommt, ohne dass überhaupt ein Kontakt zwischen dem Sicherungselement und einem Träger der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung zustande kommt. Ohne einen solchen Kontakt kann dementsprechend überhaupt keine Flächenpressung entstehen.
  • Vorzugsweise ist das Sicherungselement durch einen insbesondere U-förmigen Bügel gebildet, der den Schließzylinder umgreift und in der Montageposition in der axialen Richtung des Schließzylinders sichert. Dieser Bügel kann offen U-förmig oder geschlossen ausgebildet sein. Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Bügel den Schließzylinder zu zwei Seiten umgreift und hierdurch in der Montageposition sichert und fixiert.
  • Besonders bevorzugt wird das Sicherungselement unter einem Winkel von 45° bis zu 90° relativ zur Achse des Schließzylinders von der Vormontageposition in die Montageposition verschoben.
  • Vorzugsweise liegt der Schließzylinder in der Einbauposition formschlüssig in einem Zylindergehäuse in der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung ein.
  • Vorzugsweise umgreift das Sicherungselement den Schließzylinder in der Montageposition formschlüssig und sichert den Schließzylinder in der Montageposition insbesondere in Achsrichtung des Schließzylinders.
  • Vorzugsweise stützt die Betätigungsschraube sich insbesondere in ihrer Vormontageposition axial in der von dem Sicherungselement abgewandten Richtung an einer zweiten Auflagefläche eines Trägers der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung ab.
  • Diese zweite Anschlagfläche an einem Träger in Ausschraubrichtung der Betätigungsschraube ermöglicht das Herausschrauben der Betätigungsschraube bis zu diesem zweiten Anschlag, wobei das weitere Herausschrauben der Betätigungsschraube aus dem Gewinde in dem Sicherungselement dann aufgrund des Anliegens der Betätigungsschraube an dem zweiten Anschlag das Verlagern des Sicherungselementes von der Montageposition zurück in die Vormontageposition bewirkt, um den Schließzylinder ausbauen und austauschen zu können. Durch diesen zweiten gegenüber liegenden Anschlag wird somit ein Austauschen des Schließzylinders erleichtert, da das Sicherungselement wieder von seiner Montageposition zurück in seine Vormontageposition verlagert werden kann, in welcher der Schließzylinder nicht durch das Sicherungselement blockiert ist. In der Montageposition ist der Schließzylinder wie erläutert durch das Sicherungselement blockiert.
  • Mit dem Begriff der Ausschraubrichtung der Betätigungsschraube ist dabei die axiale Bewegungsrichtung der Betätigungsschraube relativ zu dem Sicherungselement bei einem Herausschrauben der Betätigungsschraube aus dem Gewinde in dem Sicherungselement bezeichnet.
  • Die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung kann ferner einen Handgriff aufweisen, der in einem Griffgehäuse angeordnet und durch Drehung um eine Drehachse von einer Ruheposition in eine Betätigungsposition verlagerbar ist, wobei ein an der Rückseite des Handgriffs am freien Ende angeordneter Griffhaken kinematisch mit einem Umlenkhebel gekoppelt ist, wobei der Umlenkhebel bei der Verlagerung von der Ruheposition in die Betätigungsposition mittelbar oder unmittelbar auf ein Kraftfahrzeugtürschloss einwirkt, um eine Freigabe des Schlosses zu bewirken und eine Öffnung der Kraftfahrzeugtür zu ermöglichen.
  • Dementsprechend kann die Kraftfahrzeugtürgriffanordnung ein Griffgehäuse aufweisen, in welchem der Schließzylinder in einer entsprechenden Aufnahme sowie ferner das Sicherungselement und die Betätigungsschraube angeordnet sind, die der Verlagerung des Sicherungselementes aus der Vormontageposition in die Montageposition dient. Dieses Griffgehäuse kann selbst den ersten und/oder den zweiten Anschlag aufweisen, an welchem die Betätigungsschraube je nach Drehrichtung anliegt. Das Griffgehäuse kann somit einen Träger bilden. In dem Griffgehäuse kann jedoch auch ein Träger als gesondertes Bauteil angeordnet sein, weicher den ersten und/oder den zweiten Anschlag aufweist.
  • Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Figuren dargestellt und wird nachfolgend erläutert. Es zeigen:
    • Fig. 1
    Eine perspektivische Ansicht eines Ausschnitts einer Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit eingelegtem Sicherungselement und Betätigungsschraube;
    Fig. 2
    den Schnitt A - A nach Figur 1 mit der Position der Betätigungsschraube beim Einsetzen von Sicherungselement und Betätigungsschraube;
    Fig. 3
    den Schnitt A - A nach Figur 1 mit der Betätigungsschraube in der Transportposition;
    Fig. 4
    den Schnitt A - A nach Figur 1 mit der Betätigungsschraube in der Montageposition und dem Sicherungselement in der Vormontageposition;
    Fig. 5
    eine vergrößerte Draufsicht auf das Sicherungselement und die Betätigungsschraube in der Montageposition.
  • In den Figuren sind identische Bauteile mit identischen Bezugszeichen versehen.
  • Fig.1 zeigt einen vergrößerten Ausschnitt einer perspektivischen Ansicht einer Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit dem Träger 1 der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung. In der Darstellung gemäß Fig. 1 sind das Sicherungselement 2 und die Betätigungsschraube 3 bereits in den Träger 1 eingelegt. Links am Bildrand erkennbar ist die zylindrische Aufnahme 5, welche der Aufnahme eines in Fig. 1 nicht dargestellten Schließzylinders dient.
  • Sobald in die zylindrische Aufnahme 5 der Schließzylinder von oben eingesetzt wurde, wird anschließend zur Montage und Sicherung des Schließzylinders das Sicherungselement 2 mittels der Betätigungsschraube 3 in der Bildebene gemäß Fig. 1 nach rechts verlagert. Dies erfolgt dadurch, dass die Schraube in das Gewinde in dem Sicherungselement 2 hineingeschraubt wird. Durch die Verlagerung des Sicherungselementes 2 nach rechts in der Bildebene gemäß Fig. 1 wird ein Formschluss zwischen entsprechenden Vorsprüngen an dem Sicherungselement 2 und dem eingesetzten Schließzylinder herbeigeführt. Hierdurch wird der Schließzylinder in seiner Montageposition durch das Sicherungselement 2 fixiert und gesichert. Bei dem Sicherungselement 2 handelt es sich um einen Schieber in Form eines U-förmigen Bügels, welcher durch die Betätigung der Betätigungsschraube 3 in der Bildebene gemäß Fig. 1 nach links bzw. rechts verschoben werden kann. Wie der Darstellung gemäß Fig.1 ebenfalls zu entnehmen ist, weist das Sicherungselement 2 eine Anschlagnase 4 auf, die in der Endmontageposition an dem Kopf der Betätigungsschraube 3 anliegt.
  • Die Figuren 2 bis 4 zeigen den Schnitt A-A nach Fig. 1 mit Sicherungselement 2 und Betätigungsschraube 3 in verschiedenen Positionen.
  • Fig. 2 zeigt den Schnitt A-A nach Fig. 1 mit der Position der Betätigungsschraube 3 beim Einsetzen von Sicherungselement 2 und Betätigungsschraube 3 in den Träger 1. Wie in Fig. 2 erkennbar ist weist der Träger 1 eine Ausnehmung 6 auf, die derart dimensioniert ist, dass der Kopf der Betätigungsschraube 3 durch diese Ausnehmung 6 in dem Träger 1 in den Träger 1 eingelegt werden kann.
  • Nachdem das Sicherungselement 2 und die in ein Gewinde in dem Sicherungselement 2 eingeschraubte Betätigungsschraube 3 in den Träger 1 eingelegt wurden, wird die Betätigungsschraube 3 soweit herausgedreht bis diese wie in Fig. 3 dargestellt in ihre Transportposition verbracht worden ist. In der Transportposition wird die Betätigungsschraube 3 durch den als Käfig ausgestalteten Träger 1 sowohl in axialer Richtung als auch in radialer Richtung durch entsprechende Anschläge an dem Träger 1 gesichert. Der Begriff der axialen Richtung bzw. der radialen Richtung bezieht sich dabei auf die Achse der Betätigungsschraube 3 respektive die radiale Richtung senkrecht zu dieser Achse der Betätigungsschraube 3. Hierzu weist der Träger 1 einen axialen Anschlag 7 auf, an welchem die Betätigungsschraube in der Transportposition gemäß Fig. 3 in axialer Richtung anliegt. Ferner weist der Träger 1 einen radialen Anschlag auf, welcher es verhindert, dass die Betätigungsschraube 3 wieder aus der Transportposition in der Bildebene gemäß Fig. 3 nach oben oder unten ausschwenken könnte. Durch die Ausgestaltung des Trägers 1 ist somit die Betätigungsschraube 3 in der Transportposition gemäß Fig. 3 in ihrer Position gesichert. Dadurch, dass die Betätigungsschraube 3 auch in der Transportposition gemäß Fig. 3 immer noch in dem Gewinde im Sicherungselement 2 im Eingriff ist, wird gleichzeitig das Sicherungselement 2 ebenfalls in der Transportposition gemäß Fig. 3 gesichert.
  • Nach dem Einsetzen des Schließzylinders in die hierfür vorgesehene zylindrische Aufnahme 5 in dem Träger 1 der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung wird sodann die Betätigungsschraube 3 in die Montageposition gemäß Fig. 4 verbracht. Hierzu wird die Betätigungsschraube 3 mittels eines entsprechenden Werkzeuges in das Gewinde in dem Sicherungselement 2 soweit eingeschraubt bis die Betätigungsschraube 3 mit dem Schraubenkopf an dem Anschlag 8 an dem Träger 1 zur Anlage kommt. Ist die Betätigungsschraube 3 in die Position gemäß Fig. 4 verbracht und liegt an dem Anschlag 8 an dem Träger 1 an, führt eine weitere Betätigung der Betätigungsschraube 3 automatisch zu einem Verlagern des Sicherungselementes 2 in der Bildebene gemäß Fig. 4 in Richtung nach rechts. Durch diese Verlagerung des Sicherungselementes 2 in der Bildebene nach rechts kommt wie erläutert der U-förmige Bügel, der als Sicherungselement 2 dient, in formschlüssigen Eingriff mit dem Schließzylinder, wodurch der Schließzylinder in seiner Montageposition gesichert wird.
  • Wie der Draufsicht gemäß Fig. 5 in der Montageposition zu entnehmen ist, weist das Sicherungselement 2 eine Anschlagnase 4 auf, welche in der Montageposition an dem Kopf der Betätigungsschraube 3 anliegt. Ebenfalls ist in Fig. 5 erkennbar, dass der Kopf der Betätigungsschraube 3 an dem Anschlag 8 an dem Träger 1 anliegt. Ferner ist die Anschlagnase 4 an dem Sicherungselement 2 derart dimensioniert, dass es zu einem Kontakt zwischen dem Kopf der Betätigungsschraube 3 und der Anschlagnase 4 kommt, im Übrigen das Sicherungselement 2 jedoch nicht pressend an dem Träger 1 anliegt. Hierdurch wird eine Flächenpressung zwischen Sicherungselement 2 und Träger 1 vermieden. Infolgedessen werden Beschädigungen an dem Träger 1 während der Montage des Sicherungselementes 2 vermieden. Hierdurch wird es ferner ermöglicht, den Schließzylinder gegebenenfalls austauschen zu können, ohne dass es bei einem erneutem Einbau zu möglichen Schäden kommt, da durch die Dimensionierung der Anschlagnase 4 an dem Sicherungselement 2 eine Kontaktierung und damit auch eine Flächenpressung zwischen Sicherungselement 2 und dem Träger 1 zuverlässig vermieden wird.
  • Durch den in axialer Richtung hinteren Anschlag 7 an dem Träger 1, wird es wiederum ermöglicht, die Betätigungsschraube 3 soweit aus dem Gewinde in dem Sicherungselement 2 herauszudrehen, dass bei Erreichen des Anschlages 7 in axialer Richtung bei einem Herausschrauben der Betätigungsschraube 3 eine weitere Betätigung der Betätigungsschraube 3 in Ausschraubrichtung ein Verlagern des Sicherungselementes 2 in der Bildebene nach links bewirkt. Hierdurch kann das Sicherungselement 2 wiederum so weit nach links verlagert werden, bis das Sicherungselement 2 aus dem Eingriff an dem Schließzylinder herauswandert und sodann der Schließzylinder ausgetauscht werden kann.

Claims (8)

  1. Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit einem Schließzylinder zur Betätigung eines Türschlosses mittels eines Schlüssels, wobei der Schließzylinder in seiner Einbauposition mittels eines relativ zum Schließzylinder von einer Vormontageposition in eine Montageposition verschiebbaren Sicherungselementes (2) fixiert wird, wobei das Sicherungselement (2) mittels zumindest einer in ein Gewinde in dem Sicherungselement (2) eingreifenden Betätigungsschraube (3) von der Vormontageposition in die Montageposition verlagert wird, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (2) zumindest eine Anschlagnase (4) aufweist, an der die Betätigungsschraube (3) in der Montageposition axial in ihrer Einschraubrichtung anliegt.
  2. Kraftfahrzeugtürgriffanordnung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass sich die Betätigungsschraube (3) in der Vormontageposition und/oder während ihrer Betätigung und/oder in der Montageposition in Richtung auf das Sicherungselement (2) an einer Auflagefläche (8) eines Trägers (1) der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung abstützt.
  3. Kraftfahrzeugtürgriffanordnung nach Anspruch 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Anschlagnase (4) des Sicherungselementes (2) derart ausgebildet ist, sodass in der Montageposition eine Kontaktierung zwischen der Betätigungsschraube (3) und der Anschlagnase an dem Sicherungselement (2) auftritt, ohne dass eine Flächenpressung zwischen dem Sicherungselement (2) und dem Träger (1) der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung auftritt.
  4. Kraftfahrzeugtürgriffanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (2) durch einen insbesondere U-förmigen Bügel gebildet ist, der den Schließzylinder umgreift und in der Montageposition in der axialen Richtung des Schließzylinders sichert.
  5. Kraftfahrzeugtürgriffanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (2) unter einem Winkel von 45° bis zu 90° relativ zur Achse des Schließzylinders von der Vormontageposition in die Montageposition verschoben wird.
  6. Kraftfahrzeugtürgriffanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Schließzylinder in der Einbauposition formschlüssig in einem Zylindergehäuse in der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung einliegt,
  7. Kraftfahrzeugtürgriffanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Sicherungselement (2) den Schließzylinder in der Montageposition formschlüssig umgreift und den Schließzylinder in der Montageposition insbesondere in Achsrichtung des Schließzylinders sichert.
  8. Kraftfahrzeugtürgriffanordnung nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Betätigungsschraube (3) sich insbesondere in ihrer Vormontageposition axial in der von dem Sicherungselement abgewandten Richtung an einer zweiten Auflagefläche (7) eines Trägers (1) der Kraftfahrzeugtürgriffanordnung abstützt.
EP17000228.1A 2016-03-01 2017-02-14 Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit sicherungselement mit anschlag Not-in-force EP3214240B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
US201662301883P 2016-03-01 2016-03-01

Publications (2)

Publication Number Publication Date
EP3214240A1 EP3214240A1 (de) 2017-09-06
EP3214240B1 true EP3214240B1 (de) 2018-10-31

Family

ID=58046442

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP17000228.1A Not-in-force EP3214240B1 (de) 2016-03-01 2017-02-14 Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit sicherungselement mit anschlag

Country Status (3)

Country Link
US (1) US10233680B2 (de)
EP (1) EP3214240B1 (de)
CN (1) CN107143224B (de)

Family Cites Families (20)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
FR2789428B1 (fr) * 1999-02-05 2001-04-13 Valeo Securite Habitacle Poignee d'ouvrant de vehicule automobile comportant des moyens perfectionnes de blocage d'un element externe
FR2789426B1 (fr) * 1999-02-05 2001-06-15 Valeo Securite Habitacle Poignee d'ouvrant de vehicule automobile
DE19950172B4 (de) * 1999-10-19 2009-02-12 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Griffbeschlag, insbesondere für eine Kraftfahrzeugtür
DE10046717A1 (de) * 2000-09-21 2002-11-21 Valeo Gmbh & Co Schliessyst Kg Schließvorrichtung für eine Fahrzeugtür
ATE350552T1 (de) * 2001-07-20 2007-01-15 Valeo Sicurezza Abitacolo Spa Türgriff für ein kraftfahrzeug
DE10146026C1 (de) * 2001-09-18 2002-10-31 Huf Huelsbeck & Fuerst Gmbh Griffbeschlag
FR2851282B1 (fr) * 2003-02-18 2005-04-08 Valeo Securite Habitacle Poignee de vehicule automobile comportant des moyens de blocage d'un element externe
DE10336764B4 (de) * 2003-08-08 2015-08-13 Huf Hülsbeck & Fürst GmbH & Co KG Vorrichtung zur Betätigung eines Schlosses
JP2006112104A (ja) * 2004-10-14 2006-04-27 Yuhshin Co Ltd 車両用ドアハンドル装置
DE102005042350A1 (de) * 2005-09-07 2007-03-15 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Schließzylinder für insbesondere an Fahrzeugen vollziehbare Funktionen
WO2008025418A1 (de) * 2006-08-26 2008-03-06 Huf Hülsbeck & Fürst Gmbh & Co. Kg Vorrichtung zur betätigung eines schlosses in der tür oder klappe eines fahrzeugs
EP1953020B1 (de) * 2007-02-05 2013-12-04 Mazda Motor Corporation Türstruktur für ein Kraftfahrzeug und Montageverfahren dafür
ITMI20071748A1 (it) * 2007-09-11 2009-03-12 Valeo Sicurezza Abitacolo Spa Maniglia di sicurezza per veicoli
CN101892769B (zh) * 2010-06-25 2012-09-26 重庆长安汽车股份有限公司 一种汽车车门外开手柄总成
JP5932609B2 (ja) * 2012-11-08 2016-06-08 株式会社ホンダロック 車両用ドアのアウトハンドル装置
DE102012112520A1 (de) * 2012-12-18 2014-06-18 Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft Türaußengriffsystem bei einem Kraftfahrzeug
JP6064807B2 (ja) * 2013-06-21 2017-01-25 アイシン精機株式会社 車両用ドアハンドル装置
DE102013222465A1 (de) * 2013-11-06 2015-05-07 Volkswagen Aktiengesellschaft Schließeinrichtung für eine Tür oder Klappe
CN105275286B (zh) * 2015-05-20 2017-11-07 伟速达（中国）汽车安全系统有限公司 一体式汽车外拉门把手
CN204876926U (zh) * 2015-08-15 2015-12-16 宁波华德汽车零部件有限公司 一种汽车门外拉手

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
None *

Also Published As

Publication number Publication date
CN107143224A (zh) 2017-09-08
US20170254122A1 (en) 2017-09-07
EP3214240A1 (de) 2017-09-06
CN107143224B (zh) 2020-03-24
US10233680B2 (en) 2019-03-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
DE102006004678B4 (de) Montageeinheit für die Befestigungsöse eines Gurtschlosses
DE102016215377B4 (de) Scharnieranordnung
EP3066282B1 (de) Schliesseinrichtung für eine tür oder klappe
EP1856417A1 (de) Hochlastbeschlag zum verbinden von zwei bauteilen
EP3408547B1 (de) Justageelement zum positionieren eines anbauteils
EP3205518A1 (de) Mittel zum sichern einer verbindung zweier stirnseitig in umfangsrichtung zusammentreffender balgelemente eines balges
EP2320100B1 (de) Zug-Druck-Stange
EP2994650B1 (de) Befestigungselement zur anbindung von übertragungsmitteln an ein hebelelement
EP2041852B1 (de) Schalter mit einer kupplung zur befestigung einer betätigungsvorrichtung
EP3326249B1 (de) Anordnung aus einem dachaufbau und einem befestigunssystem für die befestigung des dachaufbaus in einem ausschnitt auf dem dach eines schaltschranks
EP3214240B1 (de) Kraftfahrzeugtürgriffanordnung mit sicherungselement mit anschlag
EP3882688B1 (de) Federscharnier für eine brille
DE102016203700A1 (de) Schienenbefestigungssystem mit Systemkopplung
EP0156793B1 (de) Einrichtung zur Befestigung einer Türdrückereinheit in einem Türschloss
EP3075044B1 (de) Behältnis
EP2397378B1 (de) Spannelement für eine Halteeinrichtung eines Scharniers sowie Scharnier für eine Fronthaube mit einem solchen Spannelement
WO2014183752A1 (de) Verliergesicherte hülsendrehverbindung einer spann- oder führungsschiene, sowie zugmitteltrieb
EP3795431B1 (de) Verriegelungsvorrichtung für ein funktionswesentliches bauteil, funktionseinheit für ein fahrzeug sowie verfahren zum zerstörungsfreien abstützen einer bewegung eines funktionswesentlichen bauteils
DE102022113578A1 (de) Stangenverschluss
DE3148972A1 (de) Schnapp- und sperrmechanismus fuer ein kraftfahrzeug zum zuhalten eines aufstellbaren teiles, insbesondere einer motorhaube oder eines kofferraumdeckels
EP4363683A1 (de) Stangenverschluss
DE202019100845U1 (de) Schraubenloser Stossverbinder
WO2021259769A1 (de) Scharnier für eine tür eines fahrzeugs sowie halteanordnung einer solchen tür an einem aufbau eines fahrzeugs
DE102013102336A1 (de) Überdruckventil für eine Türschließvorrichtung
DE102013203955A1 (de) Hydraulische Nockenwellenvorrichtung mit kugelabschnittsartiger Verriegelung

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE APPLICATION HAS BEEN PUBLISHED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

AX Request for extension of the european patent

Extension state: BA ME

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

17P Request for examination filed

Effective date: 20180112

RBV Designated contracting states (corrected)

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

RIC1 Information provided on ipc code assigned before grant

Ipc: E05B 79/06 20140101AFI20180420BHEP

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

GRAJ Information related to disapproval of communication of intention to grant by the applicant or resumption of examination proceedings by the epo deleted

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSDIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: REQUEST FOR EXAMINATION WAS MADE

INTG Intention to grant announced

Effective date: 20180601

GRAP Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR1

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: GRANT OF PATENT IS INTENDED

INTC Intention to grant announced (deleted)
INTG Intention to grant announced

Effective date: 20180702

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: THE PATENT HAS BEEN GRANTED

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AL AT BE BG CH CY CZ DE DK EE ES FI FR GB GR HR HU IE IS IT LI LT LU LV MC MK MT NL NO PL PT RO RS SE SI SK SM TR

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

Ref country code: GB

Ref legal event code: FG4D

Free format text: NOT ENGLISH

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: REF

Ref document number: 1059590

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20181115

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R096

Ref document number: 502017000290

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: FG4D

Free format text: LANGUAGE OF EP DOCUMENT: GERMAN

REG Reference to a national code

Ref country code: NL

Ref legal event code: MP

Effective date: 20181031

REG Reference to a national code

Ref country code: LT

Ref legal event code: MG4D

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: NO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190131

Ref country code: LT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: HR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: PL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: BG

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190131

Ref country code: ES

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: LV

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: IS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190228

Ref country code: FI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: SE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: RS

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: GR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190201

Ref country code: PT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20190301

Ref country code: NL

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CZ

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: DK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R097

Ref document number: 502017000290

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: SK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: RO

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: SM

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: EE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20190801

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190214

Ref country code: SI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

Ref country code: MC

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

REG Reference to a national code

Ref country code: BE

Ref legal event code: MM

Effective date: 20190228

REG Reference to a national code

Ref country code: IE

Ref legal event code: MM4A

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: BE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20190228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: TR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200229

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20200229

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Payment date: 20210226

Year of fee payment: 5

Ref country code: FR

Payment date: 20210218

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CY

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20210228

Year of fee payment: 5

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: HU

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT; INVALID AB INITIO

Effective date: 20170214

GBPC Gb: european patent ceased through non-payment of renewal fee

Effective date: 20210214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: GB

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20210214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: MK

Free format text: LAPSE BECAUSE OF FAILURE TO SUBMIT A TRANSLATION OF THE DESCRIPTION OR TO PAY THE FEE WITHIN THE PRESCRIBED TIME-LIMIT

Effective date: 20181031

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 502017000290

Country of ref document: DE

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220228

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220901

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 1059590

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20220214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220214

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: IT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20220214