CN107143224A - 具有带有止挡部的锁止元件的车辆门把手布置 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种具有带有止挡部的锁止元件的车辆门把手布置。本发明涉及一种具有用于借助钥匙操作门锁的闭锁柱体的车辆门把手布置，其中该闭锁柱体在其安装位置借助相对于闭锁柱体可从预装配位置移动到装配位置的锁止元件(2)来固定，其中该锁止元件(2)借助至少一个啮合到锁止元件(2)中的螺纹中的操纵螺钉(3)从预装配位置移动到装配位置，其中该锁止元件(2)具有至少一个止挡凸耳(4)，操纵螺钉(3)在装配位置中在其拧入方向上轴向地紧靠该止挡凸耳。

Description

具有带有止挡部的锁止元件的车辆门把手布置

本发明涉及一种具有用于借助钥匙操作门锁的闭锁柱体(Schlieβzylinder)的车辆门把手布置，其中该闭锁柱体在其安装位置中借助相对于闭锁柱体可从预装配位置移动到装配位置的锁止元件来固定，其中该锁止元件借助至少一个啮合到锁止元件中的螺纹中的操纵螺钉从预装配位置移动到装配位置。

用于操作车辆的门的这种类型的车辆门把手布置是公知的。

具有用于固定闭锁柱体的这种类型的锁止元件的公知的车辆门把手布置的缺点是，锁止元件在装配位置中支承在车辆门把手布置的支承面上并且能够在支承区域中产生高的表面压力。锁止元件与车辆门把手布置上的支承面之间的表面压力可能会尤其在之后更换和重新安装闭锁柱体时导致损坏。

本发明的任务在于，克服这些缺点并提出一种车辆门把手，在该车辆门把手中即使在更换和重新安装闭锁柱体时可靠地避免了损坏。

根据本发明，该任务通过权利要求1所述的车辆门把手布置得以实现。本发明的有利的改进形式在从属权利要求中进行说明。

在具有用于借助钥匙操作门锁的闭锁柱体的车辆门把手布置中，其中该闭锁柱体在其安装位置中借助相对于闭锁柱体可从预装配位置移动到装配位置的锁止元件来固定，其中锁止元件借助至少一个啮合到锁止元件中的螺纹中的操纵螺钉从预装配位置移动到装配位置，特别有利的是，锁止元件具有至少一个止挡凸耳(Anschlagnase)，操纵螺钉在装配位置中在其拧入方向上轴向地紧靠该止挡凸耳。

通过布置这种类型的止挡凸耳，避免在锁止元件和车辆门把手布置的作为操纵螺钉的其它部件之间的表面压力，因为操纵螺钉在锁止元件和操纵螺钉的装配位置中紧靠锁止元件的止挡凸耳。

在此，操纵螺钉的拧入方向是指当操纵螺钉拧入锁止元件中的螺纹中时在操纵螺钉的轴线方向上的运动方向。这就意味着，相对于锁止元件的螺钉的轴向方向上的方向以操纵螺钉的拧入方向来表示，而不管操纵螺钉和/或锁止元件是否相对于其余的车辆门把手布置移动这个问题。

在此，术语预装配位置是指锁止元件和操纵螺钉的位置，在该位置中有可能将闭锁柱体置入其为此设置的安装位置。术语装配位置是指锁止元件和操纵螺钉的位置，在该位置中闭锁柱体被移动到装配位置的锁止元件锁止在其安装位置。

锁止元件可以由滑块构成，该滑块可以通过在预装配位置与装配位置之间操作操纵螺钉而来回移动。如此一来，就借助锁止元件待固定的闭锁柱体而言，滑块的预装配位置相当于释放位置。与此相应的，就待固定的闭锁柱体而言，滑块的装配位置相当于锁紧位置。在释放位置中，闭锁柱体可以置入为此设置的安装空间中并从安装空间取出来。在锁紧位置中，闭锁柱体由滑块优选地形状配合地固定在其安装位置中。

优选地，操纵螺钉在预装配位置中和/或在对其进行操作期间和/或在装配位置中在锁止元件的方向上支承在车辆门把手布置的支架的支承面上。

通过车辆门把手布置的支架上的这种类型的支承面使锁止元件相对于车辆门把手布置的相对运动成为可能，因为操纵螺钉在操作期间支承在该支承面上并为此阻止操纵螺钉在锁止元件方向上的轴向运动。由此造成在操作操纵螺钉时强制性地使锁止元件相对于车辆门把手布置的支架并从而也相对于置入车辆门把手布置中的闭锁柱体相对运动。

特别优选地，锁止元件的止挡凸耳以如下方式构造，使得在装配位置中在操纵螺钉和锁止元件上的止挡凸耳之间产生接触，而锁止元件与车辆门把手布置的支架之间不会产生表面压力。

这就意味着，在止挡凸耳的这种结构形式下，锁止元件在从预装配位置到装配位置的行程方向上不会紧靠在车辆门把手布置的支架上。与此相应的，没有这样的接触根本不会产生表面压力。在此，锁止元件与车辆门把手布置的支架之间的接触是指当锁止元件从其预装配位置移动到装配位置时垂直于锁止元件的行程方向或与锁止元件的行程方向呈一定角度的接触面上的处于表面压力下的接触。由于锁止元件置于支架中，则附带地当然在这些部件间存在接触。

因此，止挡凸耳可以如下方式确定尺寸，使得不仅避免锁止元件与车辆门把手布置的支架之间过高的表面压力，而且在优选的实施形式中止挡凸耳也可以以如下方式确定尺寸，使得在装配位置中仅会产生锁止元件的止挡凸耳与操纵螺钉之间的接触，而锁止元件与车辆门把手布置的支架之间根本不会产生接触。与此相应的，没有这样的接触根本不会产生表面压力。

优选地，锁止元件由特别为U形架(Bügel)构成，该U形架包围闭锁柱体且在装配位置中在闭锁柱体的轴向方向上将其锁止。该架可以构造成开放的U形结构或闭合结构。特别有利的是，该架在两侧包围闭锁柱体并由此在装配位置中将闭锁柱体锁止并固定。

特别优选地，锁止元件以相对于闭锁柱体的轴线的45°至90°的角度从预装配位置移动到装配位置。

优选地，闭锁柱体在安装位置中形状配合地放置在车辆门把手布置中的柱形壳体中。

优选地，锁止元件在装配位置中形状配合地包围闭锁柱体并且在装配位置中将闭锁柱体锁止，特别地在闭锁柱体的轴线方向上将闭锁柱体锁止。

优选地，操纵螺钉在背离锁止元件的方向上轴向地支承在车辆门把手布置的支架的第二支承面上，特别地在其预装配位置中在背离锁止元件的方向上轴向地支承在车辆门把手布置的支架的第二支承面上。

在操纵螺钉的拧开方向上的、支架上的这种第二止挡面使得将操纵螺钉拧开直至此第二止挡部成为可能，其中继而由于操纵螺钉紧靠第二止挡部，进一步将操纵螺钉从锁止元件中的螺纹中拧出来致使锁止元件从装配位置返回到预装配位置，以便能够拆卸并更换闭锁柱体。因此，通过相对放置的该第二止挡部易于更换闭锁柱体，因为锁止元件又可以从其装配位置返回到其预装配位置，在该预装配位置中闭锁柱体不会被锁止元件闭锁。如已阐述的那样，在装配位置中闭锁柱体被锁止元件闭锁。

术语操纵螺钉的拧开方向在此是指当操纵螺钉从锁止元件中的螺纹中拧出时操纵螺钉相对于锁止元件的轴向运动方向。

此外，车辆门把手布置还可以具有手柄，该手柄布置在把手壳体内并且可通过绕旋转轴线转动而从静止位置移动到操作位置，其中布置在手柄的背面上的自由端部上的钩与换向杆(Umlenkhebel)动力学耦合，其中该换向杆在从静止位置移动到操作位置时间接地或直接地作用在车辆门锁上，以致使释放锁并使车辆门打开成为可能。

与此相应的，车辆门把手布置可以具有把手壳体，在该把手壳体中闭锁柱体布置在相应的接纳部中并且此外还布置了锁止元件和操纵螺钉，该操纵螺钉被用于将锁止元件从预装配位置移动到装配位置。该把手壳体本身可以具有第一止挡部和/或第二止挡部，操纵螺钉分别根据旋转方向紧靠其上。因此，把手壳体可以构成支架。但具有第一止挡部和/或第二止挡部的支架也可以作为单独的部件布置在把手壳体内。

本发明的实施例在附图中示出并在下面进行阐述。其中：

图1示出了具有置入的锁止元件和操纵螺钉的车辆门把手布置的截面的透视图；

图2示出了根据图1的截面A–A，其中操纵螺钉在置入锁止元件和操纵螺钉时的位置；

图3示出了根据图1的截面A–A，其中操纵螺钉在输送位置中；

图4示出了根据图1的截面A–A，其中操纵螺钉在装配位置中，锁止元件在预装配位置中；

图5示出了锁止元件和操纵螺钉在装配位置中的放大的俯视图。

附图中相同的部件具有相同的参考标记。

图1示出了具有车辆门把手布置的支架1的车辆门把手布置的透视图的经过放大的截面。在根据图1的图示中，锁止元件2和操纵螺钉3已置入支架1中。在图边缘左侧可识别出圆柱形接纳部5，该圆柱形接纳部被用于容纳图1中未示出的闭锁柱体。

一旦将闭锁柱体从上方置入圆柱形接纳部5内，则接着借助根据图1的附图平面中的操纵螺钉3向右移动锁止元件2以便装配和锁止闭锁柱体。这一点实现的方式是，螺钉被拧入锁止元件2中的螺纹中。通过在根据图1的附图平面中向右移动锁止元件2致使在锁止元件2上相应的突起与置入的闭锁柱体之间产生形状配合的连接。由此，闭锁柱体被锁止元件2固定并锁止在其装配位置。锁止元件2是指U形架形式的滑块，该U形架可以通过操作在根据图1的附图平面中的操纵螺钉3向左或向右移动。也可从根据图1的图示中获悉，锁止元件2具有止挡凸耳4，该止挡凸耳在最终装配位置中紧靠操纵螺钉3的头部。

图2至4示出了根据图1的截面A–A，其中锁止元件2和操纵螺钉3在不同的位置中。

图2以在将锁止元件2和操纵螺钉3置入支架1中时操纵螺钉3的位置示出了根据图1的截面A–A。如图2可见，支架1具有凹槽6，该凹槽以如下方式确定尺寸，使得可以通过支架1中的凹槽6将操纵螺钉3的头部置入支架1中。

将锁止元件2和拧入锁止元件2中的螺纹中的操纵螺钉3置入支架1中之后，将操纵螺钉3旋开直至将该操纵螺钉置于如图3所示的其输送位置。在输送位置中，操纵螺钉3通过构造成保持架的支架1在轴向方向和径向方向被相应的止挡部锁止在支架1上。在此，术语轴向方向或径向方向与操纵螺钉3的轴线相关，更确切地说径向方向与垂直于操纵螺钉3的该轴线相关。为此，支架1具有轴向的止挡部7，操纵螺钉在根据图3的输送位置中在轴向方向上紧靠在该止挡部7上。此外，支架1还具有径向的止挡部，该径向的止挡部阻止操纵螺钉3可能又从根据图3的附图平面中的输送位置向上或向下旋转出来。因此，在根据图3的输送位置中通过支架1的设计将操纵螺钉3锁止在其位置上。同时在根据图3的输送位置中也将锁止元件2锁止，这是通过以下方式，即同样在根据图3的输送位置中操纵螺钉3总是啮合在锁止元件2中的螺纹中。

将闭锁柱体置入为此设置的车辆门把手布置的支架1中的圆柱形接纳部5中之后，随后将操纵螺钉3置于根据图4的装配位置中。为此，借助相应的工具将操纵螺钉3拧入锁止元件2中的螺纹中，直至操纵螺钉3通过螺钉头部与支架1上的止挡部8接触。如果操纵螺钉3被置于根据图4的位置且紧靠支架1的止挡部8，则进一步操作操纵螺钉3会自动导致锁止元件2在根据图4的附图平面中在向右的方向上移动。如阐述的那样，通过在附图平面中锁止元件2的这种向右移动锁止，被用作锁止元件2的U形架与闭锁柱体形状配合地啮合，由此在其装配位置将闭锁柱体锁止。

如从在装配位置的根据图5的俯视图可获悉，锁止元件2具有止挡凸耳4，该止挡凸耳4在装配位置中紧靠操纵螺钉3的头部。图5中也可以识别出，操纵螺钉3的头部紧靠在支架1上的止挡部8上。此外，锁止元件2上的止挡凸耳4以如下方式确定尺寸，使得在操纵螺钉3的头部与止挡凸耳4之间产生接触，但此外锁止元件2未被按压紧靠在支架1上。由此避免锁止元件2与支架1之间的表面压力。因此避免在装配锁止元件2期间对支架1造成损害。此外，这样一来还能够在必要时更换闭锁柱体，而且在重新安装时不会产生可能的损害，因为通过确定锁止元件2上的止挡凸耳4的尺寸来可靠地避免锁止元件2与支架1之间的接触并从而也避免表面压力。

通过在支架1上的在轴向方向上靠后的止挡部7又有可能使操纵螺钉3从锁止元件2中的螺纹中旋出来，使得在操纵螺钉3旋出时在轴向方向上到达止挡部7时，在旋出方向上进一步操作操纵螺钉3致使锁止元件2在附图平面上向左移动。由此又可将锁定元件2向左移动，直到锁止元件2脱离闭锁柱体上的啮合，接着便可以更换闭锁柱体。

Claims (8)

1.一种车辆门把手布置，具有用于借助钥匙操作门锁的闭锁柱体，其中所述闭锁柱体在其安装位置借助相对于所述闭锁柱体能从预装配位置移动到装配位置的锁止元件(2)来固定，其中所述锁止元件(2)借助啮合到所述锁止元件(2)中的螺纹中的至少一个操纵螺钉(3)从所述预装配位置移动到所述安装位置，其特征在于，

所述锁止元件(2)具有至少一个止挡凸耳(4)，所述操纵螺钉(3)在所述装配位置中在其拧入方向上轴向地紧靠所述止挡凸耳(4)。

2.根据权利要求1所述的车辆门把手布置，其特征在于，所述操纵螺钉(3)在所述预装配位置中和/或在对其进行操作期间和/或在所述装配位置中在所述锁止元件(2)的方向上支承在所述车辆门把手布置的支架(1)的支承面(8)上。

3.根据权利要求1或2所述的车辆门把手布置，其特征在于，所述锁止元件(2)的所述止挡凸耳(4)以如下方式构造，使得在所述装配位置中在所述操纵螺钉(3)与所述锁止元件(2)上的所述止挡凸耳之间发生接触，而在所述锁止元件(2)与所述车辆门把手布置的所述支架(1)之间不会产生表面压力。

4.根据前述权利要求中任一项所述的车辆门把手布置，其特征在于，所述锁止元件(2)由特别为U形架构成，所述U形架包围所述闭锁柱体且在所述装配位置中在所述闭锁柱体的轴向方向上将所述闭锁柱体锁止。

5.根据前述权利要求中任一项所述的车辆门把手布置，其特征在于，所述锁止元件(2)以相对于所述闭锁柱体的轴线的45°至90°的角度从所述预装配位置移动到所述装配位置。

6.根据前述权利要求中任一项所述的车辆门把手布置，其特征在于，所述闭锁柱体在所述安装位置中形状配合地放置在所述车辆门把手布置中的柱形壳体中。

7.根据前述权利要求中任一项所述的车辆门把手布置，其特征在于，所述锁止元件(2)在所述装配位置中形状配合地包围所述闭锁柱体并且在所述装配位置中将所述闭锁柱体锁止，特别地在所述闭锁柱体的轴向方向上将所述闭锁柱体锁止。

8.根据前述权利要求中任一项所述的车辆门把手布置，其特征在于，所述操纵螺钉(3)在背离所述锁止元件的方向上轴向地支承在所述车辆门把手布置的支架(1)的第二支承面(7)上，特别地在其预装配位置中在背离所述锁止元件的方向上轴向地支承在所述车辆门把手布置的支架(1)的第二支承面(7)上。