EP3207200A1 - Laufwagen eines abstellbaren schiebeflügels - Google Patents

Laufwagen eines abstellbaren schiebeflügels

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EP3207200A1
EP3207200A1 EP15759480.5A EP15759480A EP3207200A1 EP 3207200 A1 EP3207200 A1 EP 3207200A1 EP 15759480 A EP15759480 A EP 15759480A EP 3207200 A1 EP3207200 A1 EP 3207200A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
roller
carriage
receiving part
wing receiving
relative
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP15759480.5A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3207200B1 (de
EP3207200C0 (de
Inventor
Wolfgang Krieger
Béchér Jelajla
Gerhard Gross
Ulrich Pfeiffer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Roto Frank Fenster und Tuertechnologie GmbH
Original Assignee
Roto Frank AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Roto Frank AG filed Critical Roto Frank AG
Publication of EP3207200A1 publication Critical patent/EP3207200A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3207200B1 publication Critical patent/EP3207200B1/de
Publication of EP3207200C0 publication Critical patent/EP3207200C0/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D2015/1028—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely
    • E05D2015/1039—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely the wing sliding transversely on the carriage

Definitions

  • the invention relates to a carriage for moving a sliding sash of a window, a door or the like relative to a fixed
  • roller part on which a first roller of the carriage is rotatably arranged, wherein the roller part is a guide slot for
  • Running direction of the first roller is movable.
  • the invention further relates to a fitting arrangement with such a carriage and a window, a door or the like with such a fitting arrangement or such a carriage. It is known to provide a carriage for guiding a sliding sash relative to a fixed frame.
  • the carriage has at least a first roller, which is usually guided on a rail to move the sliding leaf parallel to the fixed frame plane.
  • the first roller is rotatably mounted on a roller part of the carriage.
  • the carriage further comprises a wing receiving part for attaching a sliding sash.
  • the wing receiving part is movable relative to the roller part transversely to the running direction of the roller.
  • Roller part a guide slot for receiving a control pin of a drive rod, which is feasible on the wing receiving part.
  • connection comprises a first pair of carriages, which in the sliding direction, i. parallel to the plane of the fixed frame, guided on a first track. To allow movement of the sliding door transversely to the sliding direction, have the carriage of the
  • Carriage pairs each have another track on.
  • the sliding leaf is guided over other rollers in these other rails.
  • DE 30 33 751 AI discloses a fitting for a sliding sash of a sliding window.
  • the fitting has a sliding carriage connected to the first carriage to the sliding leaf transversely to
  • the first carriage rolls on a second carriage, which is used to move the sliding sash in the
  • the rollers for moving the Sliding wing has in the sliding direction.
  • the carriage has other roles for moving a carriage part transversely to the sliding direction.
  • WO 2008/113148 A1 discloses, for supporting a sliding leaf on a fixed frame, to provide a carriage with a roller bearing for a transverse displacement of the sliding leaf.
  • a fork is provided between the sliding leaf and the fixed frame, by means of which - actuated via a drive rod - the sliding leaf can be pressed against the fixed frame.
  • Object of the present invention is therefore to develop an aforementioned carriage, a fitting assembly and a window, a door or the like such that a smooth movement of a sliding leaf is made possible transversely to the running direction of the carriage at the same time very compact design of the carriage.
  • the object of the invention is thus achieved by a carriage for moving a sliding sash of a window, a door or the like relative to a fixed frame, wherein the carriage
  • Running direction of the first roller is movable
  • the carriage has a roller bearing for low-friction movement of the wing receiving part relative to the roller part.
  • the rolling bearing according to the invention is in particular a planar support for a second bearing plate on a first
  • Bearing plate wherein between the two bearing plates rolling elements, such.
  • Rolls or balls preferably stored in a cage, for
  • the rolling bearing allows even a smooth movement of the wing receiving part relative to the roller part when the wing receiving part is loaded by a heavy wing. Further, since the roller member has a guide slot for engagement of a control pin of a drive rod, can be dispensed with further guide mechanisms and deflections. The carriage is thus very compact overall.
  • the wing receiving part is movable relative to the roller part perpendicular to the running direction of the first roller.
  • the Sliding sash can be parked vertically from the fixed frame.
  • the rolling bearing may be in the form of a ball bearing.
  • a higher load capacity of the carriage can be achieved if the rolling bearing is designed in the form of a roller bearing with a plurality of needle rollers.
  • Needle rollers may be arranged in a needle roller cage of the rolling bearing.
  • Roller bearings can be purchased by the meter and a single roller bearing for installation in the carriage of the meter goods are separated.
  • the wing receiving part has a first stop for the movement of the needle roller cage transversely to the direction of the first roller and the roller part a second stop transverse to the direction of the first
  • the needle roller cage which is opposite to a movement of the needle roller cage against the first stop.
  • the stops always push the needle roller cage back to its original position.
  • the needle roller cage is centered during pivoting of the wing receiving part relative to the roller part between the attacks. A particularly low-friction movement of the wing receiving part relative to the roller part is achieved when the needle rollers between a first bearing plate of the roller member and a second bearing plate of the
  • Wing receiving part are arranged, wherein the bearing plates have a greater hardness than the roller member and the wing receiving part.
  • Bearing plates are preferably formed of stainless steel.
  • the wing receiving part and the roller part are made of die-cast zinc.
  • the production cost and thus the manufacturing cost of the carriage can be significantly reduced.
  • rollers of the carriage can be arranged on the roller part.
  • the rollers are preferably rotatably arranged in a roller cage of the carriage, wherein the roller cage is pivotally connected via a hinge with the roller member and wherein the axis of the joint is arranged parallel to the axes of the rollers.
  • the joint ensures that even with a tilting of the sliding leaf about the axis of the joint an indirect or direct contact of the rollers is ensured to the fixed frame.
  • the carriage may have on the roller part a side guide roller for guiding the roller part transversely to the running direction of the first roller.
  • the rolling bearing is preferably centered on the carriage with respect to a direction transverse to the running direction of the first roller in order to achieve effective load transfer of the sliding leaf.
  • the guide slot may have a single continuous link section. In this case, at least two roller bearings are preferably provided on the carriage.
  • the guide is in relation to the
  • Running direction of the first roller preferably arranged between the rolling bearings.
  • the guide slot preferably has a first gate section and a second gate section, wherein the roller bearing is arranged with respect to the running direction of the first roller between the gate sections.
  • Wing receiving part is achieved when the carriage has a first guide, in particular in the form of a dovetail guide, for guiding the roller part relative to the wing receiving part.
  • the carriage may have a plurality of guides, in particular a plurality of dovetail guides, for guiding the roller member relative to the wing receiving part, wherein the
  • the carriage has at least a first wedge seal to prevent the ingress of dirt into the rolling bearing during a movement of the roller part relative to
  • the carriage may be in addition to the first wiper seal at least a second wiper seal to prevent the ingress of dirt into the rolling bearing safely.
  • the carriage has a central fixing with a fixing part which fixes the roller part relative to the wing receiving part, wherein the fixing part is irreversibly destroyed during the first movement of the roller part relative to the wing receiving part.
  • the center fixing makes it possible to hold the wing receiving part in the pivoted state on the roller part until a fitter has installed the carriage on a window, a door or the like.
  • Swiveling the wing receiving part destroys the fixing part, so that the wing receiving part after the first pivoting relative to
  • the fixing part is preferably in the form of a plastic part, in particular a plastic bolt, which is arranged in a recess of the carriage.
  • the first control pin is preferably for engagement in the first
  • Slotted link section and the drive rod preferably has a second control pin, which engages the second
  • the object according to the invention is finally achieved by a window, a door or the like having a sliding leaf and a previously described carriage or a previously described one
  • FIG. 1 perspective view of an inventive
  • Trolley with a roller part and a
  • Fig. 2 is a bottom view of the carriage
  • Fig. 3 is a sectional view of the carriage along the line A-A
  • Fig. 4 is a sectional view of the carriage along the line B-B
  • Fig. 5 is a plan view of the carriage
  • Fig. 6 is a sectional view of the carriage along the line C-C
  • FIG. 7 is a plan view of the carriage without wing receiving part.
  • Fig. 8 is a perspective view of a fitting assembly with a drive rod and the carriage without
  • Fig. 1 shows a carriage 10.
  • the carriage 10 has a roller member 12 and a wing receiving part 14.
  • a first roller 16 and a second roller 18 are rotatably arranged.
  • Casters 16, 18 each have a track for guiding the casters on a fixed frame of a window, door or the like (not shown).
  • Fig. 2 shows the carriage 10 from below. From Fig. 2 it can be seen that the rollers 16, 18 have a running direction in the longitudinal direction of the carriage 10. The running direction is indicated by a double arrow 20. The running direction of the second roller 18 corresponds to the running direction of the first roller 16.
  • the wing receiving part 14 is fastened by means of screws, pins or the like (not shown) to a sliding sash (not shown).
  • the wing receiving part 14 has at least one through-hole for insertion of a screw, a pin or the like. In the present case, the screws, pins or the like in through holes 22, 24, 26, 28, 30, 32 of the wing receiving part 14 can be introduced.
  • FIG. 3 shows a sectional side view of the carriage 10. From FIG. 3 it can be seen that the wing receiving part 14 is movable relative to the roller part 12 via a roller bearing 34.
  • the rolling bearing 34 allows a movement transversely, in particular perpendicular, to the running direction of the rollers 16, 18. To support the roller member 12 transverse to the direction of the
  • Casters 16, 18 is provided on the roller member 12, a side guide roller 36.
  • the guide of the roller member 12 relative to the wing receiving part 14 is effected by guides 38, 40, 42, 44, wherein the guides 38, 40, 42, 44 offset in the direction of the rollers 16, 18 to each other
  • the guides 38, 40, 42 are in the form of
  • FIG. 4 shows a further sectional view of the carriage 10. From Fig. 4 it can be seen that the rolling bearing 34 has a first bearing plate 46 and a second bearing plate 48, between which needle rollers
  • first needle roller 50 is provided with a reference numeral.
  • the needle rollers 50 are arranged in a needle roller cage 52.
  • the needle roller cage 52 with the needle rollers 50 contained therein is loosely inserted between the bearing plates 46, 48.
  • Wing receiving part 14 to be corrected relative to the roller member 12 the wing receiving part 14 has a first stop 54 and the roller member 12 a second stop 56 on.
  • the stops 54, 56 push the wing receiving part 14
  • Needle roller cage 52 at a retraction of the Wing receiving part 14 relative to the roller member 12 back into its starting position shown in Fig. 4.
  • Fig. 5 shows the carriage 10 in a plan view.
  • Fig. 5 illustrates that the wing receiving part 14 bulges 62, 64 for respective guidance of a control pin 66, 68 (see Fig. 8) of a drive rod 70 (see Fig. 8).
  • the control pins 66, 68 continue to engage in a guide slot 72 of the roller part 12.
  • the guide slot has a first gate section 74 for the first control pin 66 (see FIG. 8) and a second gate section 76 for the second control pin 68 (see FIG. 8).
  • the carriage 10 has a central fixing 78, which is explained in more detail below with reference to FIG. 6.
  • the center fixation 78 comprises a fixing part 80 and a recess 82.
  • the fixing part 80 is in the form of a bolt
  • the fixing part 80 is sheared off.
  • rollers 16, 18 are rotatably arranged in a roller cage 84.
  • the roller cage 84 is pivotally connected to the roller member 12 via a hinge 86.
  • the axis 88 of the joint 86 is parallel to the axes 90, 92 of the rollers 16, 18. This ensures a continuous contact of the rollers 16, 18 to a rail (not shown) for the rollers 16, 18.
  • Fig. 7 shows a plan view of the carriage 10 without the
  • the guide slot 72 has a part 94 extending parallel to the running direction of the rollers 16, 18 (see FIG. 6) and a part 96 extending transversely to the running direction of the rollers 16, 18 (see FIG. 6).
  • the transverse to the direction of the rollers 16, 18 (see FIG. 6) extending part 96 preferably extends at an angle "i" of 30 ° to 60 °, preferably from 40 ° to 50 °, relative to the running direction of the rollers 16, 18 (see FIG. 6) extending part 94th
  • Fig. 7 further shows that the rolling bearing 34 between the
  • Sliding sections 74, 76 is arranged. This allows a particularly compact design of the carriage 10.
  • the rolling bearing 34 is in this case by the relative to the rolling bearing 34 perpendicular to the running direction of the rollers 16, 18 (see FIG. 6) arranged strip seals 58, 60 before
  • FIG. 7 also shows the recess 82 of the center fixing 78 (see FIG. 6), wherein the recess 82 in the present case is in the form of a blind hole.
  • Fig. 8 shows a fitting 98 with the drive rod 70 and the carriage 10, wherein the wing receiving part 14 (see Fig. 6) of the carriage 10 is not shown. 8, it can be seen that the control pins 66, 68 are spaced by the distance "j" in the direction of travel of the rollers 16, 18. The distance "j * is shorter than the distance" k "between the open ends of the link sections 74, 76 in the running direction of the rollers 16, 18. This is always at least one control pin 66, 68 in the slide sections 74, 76th
  • the invention relates to a carriage for a window, a door or the like, for moving a sliding leaf parallel to the plane of a fixed frame of the window, the door or the like.
  • the carriage has a roller part with a first roller.
  • the carriage also has a rolling bearing on to a
  • Wing receiving part of the carriage attachable sliding sash transverse to the fixed frame level, in particular perpendicular to the plane of the fixed frame to turn off.
  • the rolling bearing is compact

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract

Die Erfindung betrifft einen Laufwagen (10) für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, zum Verschieben eines Schiebeflügels parallel zur Ebene eines festen Rahmens des Fensters, der Tür oder dergleichen. Hierzu weist der Laufwagen (10) ein Rollenteil (12) mit einer ersten Laufrolle (16) auf. Der Laufwagen (10) weist weiterhin ein Rolllager (34) auf, um den an einem Flügelaufnahmeteil (14) des Laufwagens (10) befestigbaren Schiebeflügel quer zur Ebene des festen Rahmens, insbesondere senkrecht zur Ebene des festen Rahmens, abstellen zu können. Das Rolllager (34) ist zur kompakten Ausbildung des Laufwagens (10) bevorzugt zwischen zwei Kulissenabschnitten einer Führungskulisse des Rollenteils (12) angeordnet.

Description

LAUFWAGEN EINES ABSTELLBAREN SCHIEBEFLÜGELS
Die Erfindung betrifft einen Laufwagen zur Bewegung eines Schiebeflügels eines Fensters, einer Tür oder dergleichen relativ zu einem festen
Rahmen, wobei der Laufwagen Folgendes aufweist:
a) ein Rollenteil, an dem eine erste Laufrolle des Laufwagens drehbar angeordnet ist, wobei das Rollenteil eine Führungskulisse zur
Aufnahme eines ersten Steuerzapfens einer Treibstange aufweist; b) ein Flügelaufnahmeteil zur Befestigung des Flügels am Laufwagen, wobei das Flügelaufnahmeteil relativ zum Rollenteil quer zur
Laufrichtung der ersten Laufrolle bewegbar ist.
Die Erfindung betrifft weiterhin eine Beschlaganordnung mit einem solchen Laufwagen sowie ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einer solchen Beschlaganordnung bzw. einem solchen Laufwagen. Es ist bekannt, einen Laufwagen zur Führung eines Schiebeflügels relativ zu einem festen Rahmen vorzusehen. Der Laufwagen weist zumindest eine erste Laufrolle auf, die in der Regel an einer Schiene geführt ist, um den Schiebeflügel parallel zur Ebene des festen Rahmens zu bewegen. Die erste Laufrolle ist an einem Rollenteil des Laufwagens drehbar gelagert. Der Laufwagen weist weiterhin ein Flügelaufnahmeteil zur Befestigung eines Schiebeflügels auf. Das Flügelaufnahmeteil ist relativ zum Rollenteil quer zur Laufrichtung der Laufrolle bewegbar. Zur Steuerung der
Bewegung des Flügelaufnahmeteils relativ zum Rollenteil weist das
Rollenteil eine Führungskulisse zur Aufnahme eines Steuerzapfens einer Treibstange auf, die am Flügelaufnahmeteil führbar ist.
Aus der DE 1 166 659 B ist weiterhin eine oberseitige Verbindung eines Schiebeflügels mit einem festen Rahmen einer Schiebetür bekannt geworden. Die Verbindung weist ein erstes Laufwagenpaar auf, das in Schieberichtung, d.h. parallel zur Ebene des festen Rahmens, an einer ersten Laufschiene geführt ist. Um eine Bewegung der Schiebetür quer zur Schieberichtung zu ermöglichen, weisen die Laufwagen des
Laufwagenpaars jeweils eine weitere Laufschiene auf. Der Schiebeflügel ist über weitere Laufrollen in diesen weiteren Laufschienen geführt.
Die DE 30 33 751 AI offenbart einen Beschlag für einen Schiebeflügel eines Schiebefensters. Der Beschlag weist einen mit dem Schiebeflügel verbundenen ersten Laufwagen auf, um den Schiebeflügel quer zur
Schieberichtung bewegen zu können. Der erste Laufwagen rollt auf einem zweiten Laufwagen, der zur Bewegung des Schiebeflügels in die
Schieberichtung ausgebildet ist.
Weiterhin ist aus der FR 2 294 312 AI ein Laufwagen für einen
Schiebeflügel bekannt geworden, der Rollen zur Bewegung des Schiebeflügels in Schieberichtung aufweist. Der Laufwagen weist weitere Rollen zur Verschiebung eines Laufwagenteils quer zur Schieberichtung auf.
Schließlich offenbart die WO 2008/113148 AI, zur Abstützung eines Schiebeflügels an einem festen Rahmen einen Laufwagen mit einem Rollenlager für eine Querverschiebung des Schiebeflügels vorzusehen. Zusätzlich zu dem Laufwagen ist zwischen Schiebeflügel und festem Rahmen eine Gabel vorgesehen, mittels der - über eine Treibstange betätigt - der Schiebeflügel an den festen Rahmen pressbar ist.
Aufgrund von Dämmmaßnahmen und dadurch sehr schweren
Schiebeflügeln mit Mehrfachverglasung, müssen die Laufwagen sehr hohen Belastungen standhalten und trotzdem eine leichtgängige
Bewegung des Schiebeflügels quer zur Laufrichtung des Laufwagens ermöglichen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, einen eingangs genannten Laufwagen, eine Beschlaganordnung sowie ein Fenster, eine Tür oder dergleichen derart weiterzubilden, dass eine leichtgängige Bewegung eines Schiebeflügels quer zur Laufrichtung des Laufwagens bei gleichzeitig sehr kompakter Ausbildung des Laufwagens ermöglicht wird.
Diese Aufgabe wird durch einen Laufwagen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Die Unteransprüche geben bevorzugte Weiterbildungen an.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird somit gelöst durch einen Laufwagen zur Bewegung eines Schiebeflügels eines Fensters, einer Tür oder dergleichen relativ zu einem festen Rahmen, wobei der Laufwagen
Folgendes aufweist: a) ein Rollenteil, an dem eine erste Laufrolle des Laufwagens drehbar angeordnet ist, wobei das Rollenteil eine Führungskulisse zur
Aufnahme eines ersten Steuerzapfens einer Treibstange aufweist; b) ein Flügelaufnahmeteil zur Befestigung des Flügels am Laufwagen, wobei das Flügelaufnahmeteil relativ zum Rollenteil quer zur
Laufrichtung der ersten Laufrolle bewegbar ist;
wobei der Laufwagen ein Rolllager zur reibungsarmen Bewegung des Flügelaufnahmeteils relativ zum Rollenteil aufweist.
Bei dem erfindungsgemäßen Rolllager handelt es sich insbesondere um ein planes Auflager für eine zweite Lagerplatte auf einer ersten
Lagerplatte, wobei zwischen den beiden Lagerplatten Wälzkörper, wie z.B. Rollen oder Kugeln, vorzugsweise gelagert in einem Käfig, zur
reibungsarmen translatorischen Bewegung des Flügelaufnahmeteils vorhanden sind.
Das Rolllager ermöglicht selbst dann eine leichtgängige Bewegung des Flügelaufnahmeteils relativ zum Rollenteil, wenn das Flügelaufnahmeteil durch einen schweren Flügel belastet wird. Da weiterhin das Rollenteil eine Führungskulisse zum Eingriff eines Steuerzapfens einer Treibstange aufweist, kann auf weitere Führungsmechanismen und Umlenkungen verzichtet werden. Der Laufwagen ist dadurch insgesamt sehr kompakt ausgebildet.
Unter der Laufrichtung der ersten Laufrolle wird dabei die
Bewegungsrichtung der Mitte der ersten Laufrolle sowie alle dazu
parallelen Richtungen verstanden.
Vorzugsweise ist das Flügelaufnahmeteil relativ zum Rollenteil senkrecht zur Laufrichtung der ersten Laufrolle bewegbar. In diesem Fall kann der Schiebeflügel senkrecht vom festen Rahmen abgestellt werden. Ein
Abstellen des Schiebeflügels kann somit erfolgen, ohne dass es zu einem Streifen des Schiebeflügels am festen Rahmen während der
Abstellbewegung kommt.
Das Rolllager kann in Form eines Kugellagers ausgebildet sein. Eine höhere Belastbarkeit des Laufwagens kann jedoch erreicht werden, wenn das Rolllager in Form eines Rollenlagers mit mehreren Nadelrollen ausgebildet ist.
Um die Fertigung des Laufwagens zu erleichtern und den Abstand der Nadelrollen im Betrieb des Laufwagens zu erhalten, können die
Nadelrollen in einem Nadelrollenkäfig des Rolllagers angeordnet sein.
Rollenlager können dabei als Meterware erworben und ein einzelnes Rollenlager zum Einbau in den Laufwagen von der Meterware abgetrennt werden.
Bei mehrmaligem Ausschwenken des Flügelaufnahmeteils relativ zum Rollenteil kann es zu einer Verschiebung des Rollenlagers im Laufwagen kommen. In besonders bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung weist das Flügelaufnahmeteil daher einen ersten Anschlag für die Bewegung des Nadelrollenkäfigs quer zur Laufrichtung der ersten Laufrolle und das Rollenteil einen zweiten Anschlag quer zur Laufrichtung der ersten
Laufrolle auf, wobei der zweite Anschlag eine Bewegung des
Nadelrollenkäfigs begrenzt, die einer Bewegung des Nadelrollenkäfigs gegen den ersten Anschlag entgegengesetzt ist. Die Anschläge schieben den Nadelrollenkäfig stets wieder in dessen Ausgangsposition zurück. Der Nadelrollenkäfig wird dabei beim Einschwenken des Flügelaufnahmeteils relativ zum Rollenteil zwischen den Anschlägen zentriert. Eine besonders reibungsarme Bewegung des Flügelaufnahmeteils relativ zum Rollenteil wird erzielt, wenn die Nadelrollen zwischen einer ersten Lagerplatte des Rollenteils und einer zweiten Lagerplatte des
Flügelaufnahmeteils angeordnet sind, wobei die Lagerplatten eine größere Härte aufweisen als das Rollenteil und das Flügelaufnahmeteil. Die
Lagerplatten sind dabei vorzugsweise aus rostfreiem Stahl ausgebildet.
Besonders bevorzugt sind das Flügelaufnahmeteil und das Rollenteil aus Zinkdruckguss ausgebildet. Hierdurch können der Produktionsaufwand und somit die Herstellungskosten des Laufwagens signifikant gesenkt werden.
Um sehr hohe Lasten abtragen zu können, können an dem Rollenteil zumindest zwei Laufrollen des Laufwagens angeordnet sein. Die Laufrollen sind dabei bevorzugt in einem Laufrollenkäfig des Laufwagens drehbar angeordnet, wobei der Laufrollenkäfig über ein Gelenk mit dem Rollenteil schwenkbar verbunden ist und wobei die Achse des Gelenks parallel zu den Achsen der Laufrollen angeordnet ist. Das Gelenk gewährleistet, dass auch bei einem Verkippen des Schiebeflügels um die Achse des Gelenks ein mittelbarer oder unmittelbarer Kontakt der Laufrollen zum festen Rahmen gewährleistet ist.
Der Laufwagen kann an dem Rollenteil eine Seitenführungsrolle zur Führung des Rollenteils quer zur Laufrichtung der ersten Laufrolle aufweisen. Hierdurch wird eine besonders präzise Führung des
Laufwagens quer zur Laufrichtung der ersten Laufrolle ermöglicht.
Das Rolllager ist in Bezug auf eine Richtung quer zur Laufrichtung der ersten Laufrolle bevorzugt mittig am Laufwagen angeordnet, um eine effektive Lastabtragung des Schiebeflügels zu erreichen. Die Führungskulisse kann einen einzigen durchgehenden Kulissenabschnitt aufweisen. In diesem Fall sind am Laufwagen bevorzugt zumindest zwei Rolllager vorgesehen. Die Führungskulisse ist dabei bezüglich der
Laufrichtung der ersten Laufrolle vorzugsweise zwischen den Rolllagern angeordnet.
Eine besonders kompakte Ausbildung des Laufwagens ist jedoch durch ein einziges Rolllager erzielbar. Die Führungskulisse weist dabei vorzugsweise einen ersten Kulissenabschnitt und einen zweiten Kulissenabschnitt auf, wobei das Rolllager in Bezug auf die Laufrichtung der ersten Laufrolle zwischen den Kulissenabschnitten angeordnet ist.
Eine besonders präzise und gesicherte Führung des Rollenteils am
Flügelaufnahmeteil wird erzielt, wenn der Laufwagen eine erste Führung, insbesondere in Form einer Schwalbenschwanzführung, zur Führung des Rollenteils relativ zum Flügelaufnahmeteil aufweist.
Um ein Verkanten des Flügelaufnahmeteils relativ zum Rollenteil
zuverlässig auszuschließen, kann der Laufwagen mehrere Führungen, insbesondere mehrere Schwalbenschwanzführungen, zur Führung des Rollenteils relativ zum Flügelaufnahmeteil aufweisen, wobei die
Schwalbenschwanzführungen in Laufrichtung der ersten Laufrolle versetzt zueinander angeordnet oder ausgebildet sind.
In weiter bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung weist der Laufwagen zumindest eine erste Streifdichtung auf, um das Eindringen von Schmutz in das Rolllager bei einer Bewegung des Rollenteils relativ zum
Flügelaufnahmeteil zu vermeiden. Der Laufwagen kann zusätzlich zu der ersten Streifdichtung zumindest eine zweite Streifdichtung aufweisen, um das Eindringen von Schmutz in das Rolllager sicher zu verhindern.
In weiter bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung weist der Laufwagen eine Mittenfixierung mit einem Fixierteil auf, die das Rollenteil relativ zum Flügelaufnahmeteil fixiert, wobei das Fixierteil beim ersten Bewegen des Rollenteils relativ zum Flügelaufnahmeteil irreversibel zerstört wird. Die Mittenfixierung ermöglicht es, das Flügelaufnahmeteil in eingeschwenktem Zustand am Rollenteil zu halten, bis ein Monteur den Laufwagen an einem Fenster, einer Tür oder dergleichen installiert hat. Das erste
Ausschwenken des Flügelaufnahmeteils zerstört das Fixierteil, sodass sich das Flügelaufnahmeteil nach dem ersten Ausschwenken relativ zum
Rollenteil bewegen lässt. Das Fixierteil ist dabei vorzugsweise in Form eines Kunststoffteils, insbesondere eines Kunststoffbolzens, ausgebildet, das in einer Ausnehmung des Laufwagens angeordnet ist.
Die erfindungsgemäße Aufgabe wird schließlich gelöst durch eine
Beschlaganordnung mit einem zuvor beschriebenen Laufwagen und einer Treibstange, wobei die Treibstange einen ersten Steuerzapfen aufweist, der in die Führungskulisse eingreift.
Wenn die Führungskulisse zumindest zwei Kulissenabschnitte aufweist, ist der erste Steuerzapfen vorzugsweise zum Eingriff in den ersten
Kulissenabschnitt ausgebildet und die Treibstange weist vorzugsweise einen zweiten Steuerzapfen auf, der zum Eingriff in den zweiten
Kulissenabschnitt ausgebildet ist, wobei die Steuerzapfen derart
beabstandet sind, dass der erste Steuerzapfen bei einer Bewegung der Treibstange relativ zum Rollenteil in den ersten Kulissenabschnitt einfährt, bevor der zweite Steuerzapfen aus dem zweiten Kulissenabschnitt ausfährt. Die erfindungsgemäße Aufgabe wird schließlich gelöst durch ein Fenster, eine Tür oder dergleichen mit einem Schiebeflügel und einem zuvor beschriebenen Laufwagen oder einer zuvor beschriebenen
Beschlaganordnung.
Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden detaillierten Beschreibung eines Ausführungsbeispiels der Erfindung, anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigt sowie aus den Ansprüchen.
Die in der Zeichnung dargestellten Merkmale sind derart dargestellt, dass die erfindungsgemäßen Besonderheiten deutlich sichtbar gemacht werden können. Die verschiedenen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen bei Varianten der Erfindung verwirklicht sein.
Es zeigen:
Fig. 1 perspektivische Ansicht eines erfindungsgemäßen
Laufwagens mit einem Rollenteil und einem
Flügelaufnahmeteil;
Fig. 2 eine Unteransicht des Laufwagens;
Fig. 3 eine Schnittansicht des Laufwagens entlang der Linie A-A
gemäß Fig. 2;
Fig. 4 eine Schnittansicht des Laufwagens entlang der Linie B-B
gemäß Fig. 2; Fig. 5 eine Draufsicht auf den Laufwagen;
Fig. 6 eine Schnittansicht des Laufwagens entlang der Linie C-C
gemäß Fig. 5;
Fig. 7 eine Draufsicht auf den Laufwagen ohne Flügelaufnahmeteil;
und
Fig. 8 eine perspektivische Ansicht einer Beschlaganordnung mit einer Treibstange und dem Laufwagen ohne
Flügelaufnahmeteil gemäß der Darstellung in Fig. 7.
Fig. 1 zeigt einen Laufwagen 10. Der Laufwagen 10 weist ein Rollenteil 12 und ein Flügelaufnahmeteil 14 auf. An dem Rollenteil 12 sind eine erste Laufrolle 16 und eine zweite Laufrolle 18 drehbar angeordnet. Die
Laufrollen 16, 18 weisen jeweils eine Laufrille zur Führung der Laufrollen an einem festen Rahmen eines Fensters, einer Tür oder dergleichen (nicht gezeigt) auf.
Fig. 2 zeigt den Laufwagen 10 von unten. Aus Fig. 2 ist ersichtlich, dass die Laufrollen 16, 18 eine Laufrichtung in Längsrichtung des Laufwagens 10 aufweisen. Die Laufrichtung ist durch einen Doppelpfeil 20 angedeutet. Die Laufrichtung der zweiten Laufrolle 18 entspricht der Laufrichtung der ersten Laufrolle 16. Das Flügelaufnahmeteil 14 ist mittels Schrauben, Stifte oder dergleichen (nicht gezeigt) an einem Schiebeflügel (nicht gezeigt) befestigbar. Das Flügelaufnahmeteil 14 weist dabei zumindest eine Durchgangsausnehmung zur Einführung einer Schraube, eines Stiftes oder dergleichen auf. Im vorliegenden Fall sind die Schrauben, Stifte oder dergleichen in Durchgangsausnehmungen 22, 24, 26, 28, 30, 32 des Flügelaufnahmeteils 14 einbringbar.
Fig. 3 zeigt eine geschnittene Seitenansicht des Laufwagens 10. Aus Fig. 3 ist ersichtlich, dass das Flügelaufnahmeteil 14 über ein Rolllager 34 relativ zum Rollenteil 12 bewegbar ist. Das Rolllager 34 ermöglicht dabei eine Bewegung quer, insbesondere senkrecht, zur Laufrichtung der Laufrollen 16, 18. Zur Abstützung des Rollenteils 12 quer zur Laufrichtung der
Laufrollen 16, 18 ist an dem Rollenteil 12 eine Seitenführungsrolle 36 vorgesehen. Die Führung des Rollenteils 12 relativ zum Flügelaufnahmeteil 14 erfolgt durch Führungen 38, 40, 42, 44, wobei die Führungen 38, 40, 42, 44 in Laufrichtung der Laufrollen 16, 18 versetzt zueinander
ausgebildet sind. Die Führungen 38, 40, 42 sind in Form von
Schwalbenschwanzführungen ausgebildet.
Fig. 4 zeigt eine weitere geschnittene Ansicht des Laufwagens 10. Aus Fig. 4 ist ersichtlich, dass das Rolllager 34 eine erste Lagerplatte 46 und eine zweite Lagerplatte 48 aufweist, zwischen denen Nadelrollen
angeordnet sind, von denen aus Gründen der Übersichtlichkeit lediglich eine erste Nadelrolle 50 mit einem Bezugszeichen versehen ist.
Die Nadelrollen 50 sind in einem Nadelrollenkäfig 52 angeordnet. Der Nadelrollenkäfig 52 mit den darin enthaltenen Nadelrollen 50 ist lose zwischen die Lagerplatten 46, 48 eingelegt. Um eine unerwünschte
Verschiebung des Nadelrollenkäfigs 52 bei einem Ausschwenken des
Flügelaufnahmeteils 14 relativ zum Rollenteil 12 zu korrigieren, weist das Flügelaufnahmeteil 14 einen ersten Anschlag 54 und das Rollenteil 12 einen zweiten Anschlag 56 auf. Die Anschläge 54, 56 schieben den
Nadelrollenkäfig 52 bei einem Wiedereinschwenken des Flügelaufnahmeteils 14 relativ zum Rollenteil 12 wieder in seine in Fig. 4 gezeigte Ausgangslage.
Um ein Vordringen von Schmutz in das Rolllager 34 zu verhindern, sind am Rollenteil 12 Streifdichtungen 58, 60 angeordnet.
Fig. 5 zeigt den Laufwagen 10 in einer Draufsicht. Fig. 5 verdeutlicht, dass das Flügelaufnahmeteil 14 Ausbuchtungen 62, 64 zur jeweiligen Führung eines Steuerzapfens 66, 68 (siehe Fig. 8) einer Treibstange 70 (siehe Fig. 8) aufweist. Die Steuerzapfen 66, 68 (siehe Fig. 8) greifen weiterhin in eine Führungskulisse 72 des Rollenteils 12 ein. Die Führungskulisse weist einen ersten Kulissenabschnitt 74 für den ersten Steuerzapfen 66 (siehe Fig. 8) und einen zweiten Kulissenabschnitt 76 für den zweiten Steuerzapfen 68 (siehe Fig. 8) auf.
Weiterhin weist der Laufwagen 10 eine Mittenfixierung 78 auf, die nachfolgend anhand Fig. 6 näher erläutert wird.
Fig. 6 zeigt eine weitere Schnittansicht des Laufwagens 10 im Bereich der Mittenfixierung 78. Die Mittenfixierung 78 umfasst ein Fixierteil 80 und eine Ausnehmung 82. Das Fixierteil 80 ist in Form eines Bolzens
ausgebildet und teilweise in die Ausnehmung 82 eingeführt. Bei der ersten erzwungenen Bewegung des Flügelaufnahmeteils 14 relativ zum Rollenteil 12 wird das Fixierteil 80 abgeschert.
Aus Fig. 6 ist weiterhin ersichtlich, dass die Laufrollen 16, 18 drehbar in einem Laufrollenkäfig 84 angeordnet sind. Der Laufrollenkäfig 84 ist über ein Gelenk 86 schwenkbar mit dem Rollenteil 12 verbunden. Die Achse 88 des Gelenks 86 verläuft parallel zu den Achsen 90, 92 der Laufrollen 16, 18. Hierdurch wird ein stetiger Kontakt der Laufrollen 16, 18 zu einer Schiene (nicht gezeigt) für die Laufrollen 16, 18 gewährleistet.
Fig. 7 zeigt eine Draufsicht auf den Laufwagen 10 ohne das
Flügelaufnahmeteil 14 (siehe Fig. 6). Hierdurch sind die Kulissenabschnitte 74, 76 vollständig ersichtlich. Der zweite Kulissenabschnitt 76 setzt den ersten Kulissenabschnitt 74 fort. Mit anderen Worten geht der zweite Kulissenabschnitt 76 kontinuierlich in den ersten Kulissenabschnitt 74 über, wenn der zweite Kulissenabschnitt 76 gedanklich mit seinem offenen Ende an das offene Ende des ersten Kulissenabschnitts 74 angesetzt wird, wobei ein Überlappungsbereich (in Fig. 7 als„h" gekennzeichnet) sowohl am ersten Kulissenabschnitt 74 als auch am zweiten Kulissenabschnitt 76 ausgebildet ist.
Die Führungskulisse 72 weist einen parallel zur Laufrichtung der Laufrollen 16, 18 (siehe Fig. 6) verlaufenden Teil 94 und einen quer zur Laufrichtung der Laufrollen 16, 18 (siehe Fig. 6) verlaufenden Teil 96 auf. Der quer zur Laufrichtung der Laufrollen 16, 18 (siehe Fig. 6) verlaufende Teil 96 verläuft bevorzugt in einem Winkel„i" von 30° bis 60°, vorzugsweise von 40° bis 50°, relativ zu dem in Laufrichtung der Laufrollen 16, 18 (siehe Fig. 6) verlaufenden Teil 94.
Fig. 7 zeigt weiterhin, dass das Rolllager 34 zwischen den
Kulissenabschnitten 74, 76 angeordnet ist. Dies ermöglicht eine besonders kompakte Ausbildung des Laufwagens 10. Das Rolllager 34 ist dabei durch die bezüglich des Rolllagers 34 senkrecht zur Laufrichtung der Laufrollen 16, 18 (siehe Fig. 6) angeordneten Streifdichtungen 58, 60 vor
Schmutzeintragung geschützt. Das Rolllager 34 ist dabei zwischen den Streifdichtungen 58, 60 angeordnet. Fig. 7 zeigt weiterhin die Ausnehmung 82 der Mittenfixierung 78 (siehe Fig. 6), wobei die Ausnehmung 82 vorliegend in Form eines Sacklochs ausgebildet ist.
Fig. 8 zeigt einen Beschlag 98 mit der Treibstange 70 und dem Laufwagen 10, wobei das Flügelaufnahmeteil 14 (siehe Fig. 6) des Laufwagens 10 nicht dargestellt ist. Aus Fig. 8 ist ersichtlich, dass die Steuerzapfen 66, 68 in Laufrichtung der Laufrollen 16, 18 um die Distanz„j" beabstandet sind. Die Distanz„j* ist kürzer als die Distanz„k" zwischen den offenen Enden der Kulissenabschnitte 74, 76 in Laufrichtung der Laufrollen 16, 18. Hierdurch befindet sich stets zumindest ein Steuerzapfen 66, 68 in den Kulissenabschnitten 74, 76.
Zusammenfassend betrifft die Erfindung einen Laufwagen für ein Fenster, eine Tür oder dergleichen, zum Verschieben eines Schiebeflügels parallel zur Ebene eines festen Rahmens des Fensters, der Tür oder dergleichen. Hierzu weist der Laufwagen ein Rollenteil mit einer ersten Laufrolle auf. Der Laufwagen weist weiterhin ein Rolllager auf, um den an einem
Flügelaufnahmeteil des Laufwagens befestigbaren Schiebeflügel quer zur Ebene des festen Rahmens, insbesondere senkrecht zur Ebene des festen Rahmens, abstellen zu können. Das Rolllager ist zur kompakten
Ausbildung des Laufwagens bevorzugt zwischen zwei Kulissenabschnitten einer Führungskulisse des Rollenteils angeordnet.

Claims

Ansprüche
1. Laufwagen (10) zur Bewegung eines Schiebeflügels eines Fensters, einer Tür oder dergleichen relativ zu einem festen Rahmen, wobei der Laufwagen (10) Folgendes aufweist:
a) ein Rollenteil (12), an dem eine erste Laufrolle (16) des
Laufwagens (10) drehbar angeordnet ist, wobei das Rollenteil (12) eine Führungskulisse (72) zur Aufnahme eines ersten Steuerzapfens (66) einer Treibstange (70) aufweist;
b) ein Flügelaufnahmeteil (14) zur Befestigung des Flügels am
Laufwagen (10), wobei das Flügelaufnahmeteil (14) relativ zum Rollenteil (12) quer zur Laufrichtung der ersten Laufrolle (16) bewegbar ist;
dadurch gekennzeichnet,
dass der Laufwagen (10) ein Rolllager (34) zur reibungsarmen Bewegung des Flügelaufnahmeteils (14) relativ zum Rollenteil (12) aufweist.
2. Laufwagen nach Anspruch 1, bei dem das Rolllager (34) in Form eines Rollenlagers mit mehreren Nadelrollen (50) ausgebildet ist.
3. Laufwagen nach Anspruch 2, bei dem die Nadelrollen (50) zwischen einer ersten Lagerplatte (46) des Rollenteils (12) und einer zweiten Lagerplatte (48) des Flügelaufnahmeteils (14) angeordnet sind, wobei die Lagerplatten (46, 48) eine größere Härte aufweisen als das Rollenteil (12) und das Flügelaufnahmeteil (14).
4. Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Laufwagen (10) zumindest zwei Laufrollen (16, 18) aufweist, die in einem Laufrollenkäfig (84) des Laufwagens (10) drehbar angeordnet sind, wobei der Laufrollenkäfig (84) über ein Gelenk (86) mit dem Rollenteil (12) schwenkbar verbunden ist und wobei die Achse (88) des Gelenks (86) parallel zu den Achsen (90, 92) der Laufrollen (16, 18) angeordnet ist.
5. Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Laufwagen (10) an dem Rollenteil (12) eine Seitenführungsrolle (36) zur Führung des Rollenteils (12) quer zur Laufrichtung der ersten Laufrolle (16) aufweist.
6. Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem die Führungskulisse (72) einen ersten Kulissenabschnitt (74) und einen zweiten Kulissenabschnitt (76) aufweist, wobei das Rolllager (34) in Bezug auf die Laufrichtung der ersten Laufrolle (16) zwischen den Kulissenabschnitten (74, 76) angeordnet ist.
7. Laufwagen nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei dem der Laufwagen (10) eine Führung (38, 40, 42, 44), insbesondere in Form einer Schwalbenschwanzführung, zur Führung des Rollenteils (12) relativ zum Flügelaufnahmeteil (14) aufweist.
8. Beschlaganordnung (98) mit einem Laufwagen (10) nach einem der vorhergehenden Ansprüche und einer Treibstange (70), wobei die Treibstange (70) einen ersten Steuerzapfen (66) aufweist, der in die Führungskulisse (72) eingreift.
9. Beschlaganordnung nach Anspruch 8 in Verbindung mit Anspruch 6, bei der der erste Steuerzapfen (66) zum Eingriff in den ersten Kulissenabschnitt (74) ausgebildet ist und die Treibstange (70) einen zweiten Steuerzapfen (68) aufweist, der zum Eingriff in den zweiten Kulissenabschnitt (76) ausgebildet ist, wobei die
Steuerzapfen (66, 68) derart beabstandet sind, dass der erste Steuerzapfen (66) bei einer Bewegung der Treibstange (70) relativ zum Rollenteil (12) in den ersten Kulisse nabschnitt (74) einfährt, bevor der zweite Steuerzapfen (68) aus dem zweiten
Kulissenabschnitt (76) ausfährt.
10. Fenster, Tür oder dergleichen mit einem Schiebeflügel, einem Laufwagen (10) nach einem der Ansprüche 1 bis 7 oder einer Beschlaganordnung (98) nach Anspruch 8 oder 9.
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