EP3194236A1 - Automatische mittelpufferkupplung der willison-bauart, insbesondere sa-3 bauart für schienenfahrzeuge mit standardisierter schnittstelle - Google Patents

Automatische mittelpufferkupplung der willison-bauart, insbesondere sa-3 bauart für schienenfahrzeuge mit standardisierter schnittstelle

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Publication number
EP3194236A1
EP3194236A1 EP15762602.9A EP15762602A EP3194236A1 EP 3194236 A1 EP3194236 A1 EP 3194236A1 EP 15762602 A EP15762602 A EP 15762602A EP 3194236 A1 EP3194236 A1 EP 3194236A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
coupling
central buffer
buffer coupling
willison
shaft
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP15762602.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Leonid Pedurjan
Martin Schüler
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Voith Patent GmbH
Original Assignee
Voith Patent GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Voith Patent GmbH filed Critical Voith Patent GmbH
Publication of EP3194236A1 publication Critical patent/EP3194236A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G3/00—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements
    • B61G3/10—Couplings comprising mating parts of similar shape or form which can be coupled without the use of any additional element or elements with coupling heads in the form of hook-like interengaging rigid jaws, e.g. "Willison" type
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle

Definitions

  • the invention relates to a coupling head of an automatic center buffer coupling for railway vehicles in the manner of a Willison coupling, in particular SA-3
  • Willison couplings are z. B. from DE-OS 15 30 175 and DE-OS 14 55 242 known.
  • the Willison profile is characterized by a large clutch claw arranged offset from the clutch longitudinal axis and a small clutch claw arranged on the other side and adapted to its cross section. Both have guide surfaces which are provided in the so-called clutch pocket.
  • a locking system provides the locking of the two coupled elements.
  • the coupling body which is formed by the coupling claws and the clutch pocket and the bolt system is connected via a coupling shaft to the
  • Shell sleeves are fastened on the rail vehicle side.
  • the object of the present invention is to have such a design
  • the basic idea of the invention is to design a coupling body in such a way that in addition to the attachment of different, optional
  • Coupling elements such as e.g. Air line connections and mixed Switzerlandkupplung, the coupling body is standardized and formed over a uniform
  • Rail vehicles comprises a coupling body, the front two
  • a connecting element is provided with a receiving area for attachment.
  • This provided for attachment connection element is preferably formed as a shell element.
  • a shell sleeve for fastening the coupling body to the coupling shaft as a shell element, this shell sleeve consists of two half-shells, which are connected to each other in the assembled state and thus form a part of a receiving area for receiving the coupling body and the coupling shaft.
  • the receiving region comprises at least one circumferential shoulder, which engages in the mutually arranged collar of the coupling body and the collar of the coupling shaft.
  • Coupling body to the area in which the shell sleeve is arranged.
  • This area is reinforced and properly designed against tensile and compressive forces.
  • the cross section is round.
  • an angular cross-section may also be provided.
  • Coupling body has a free space for mounting a
  • Another embodiment of the means buffer coupling provides that the coupling claws have a Einleitkontur.
  • the design of the input contour is used for
  • Fig. 1 shows a first section through a central buffer coupling
  • Coupling head 1 consists essentially of a coupling body 2, the front side two coupling claws 3, 4 and between a clutch pocket 5 has.
  • the coupling claws are divided into a small coupling claw 3 and a large coupling claw 4.
  • a locking system 6 is provided, which engages in the region of the clutch pocket 5.
  • the coupling body 2 tapers to a coupling shaft 7 only indicated in the drawings, where it forms a standardized interface 8
  • Interface 8 comprises a receiving portion 10 for a shell sleeve 9, wherein the shell sleeve 9 is formed such that it firmly surrounds both the tapered part of the coupling body 2 and the coupling shaft 7 in the assembled state and thus the coupling body 2 of the buffer coupling 1 on the
  • Coupling shaft 7 fixed.
  • the receiving area 10 has at least one partially circumferential shoulder 13, which engages in the mutually arranged collar of the coupling body 2.
  • the coupling body 2 is optimized with respect to the transmitted tensile and compressive forces.
  • the coupling body 2 is integrally formed. But it is also intended to form this multi-part.
  • the taper can be designed to be round or even angular to the region of the arrangement of the connecting element.
  • the coupling body 2 has a correspondingly in a development
  • Another embodiment provides to provide an insertion contour 12 in the region of the large coupling claw 4.
  • This introduction contour 12 serves as
  • a clutch housing 2 is provided for a central buffer coupling, which is attachable on the basis of a standardized connection to a rail vehicle side coupling shaft provided.
  • additional advantageous embodiments such as a free space 1 1 for mounting a Gemischtzugkupplung or a Eingleitkontur 12 in the region of the large coupling claw 4 for

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Hydraulic Clutches, Magnetic Clutches, Fluid Clutches, And Fluid Joints (AREA)

Abstract

Automatische Mittelpufferkupplung der WILLISON-Bauart für Schienenfahrzeuge mit standardisierter Schnittstelle Die Erfindung bezieht sich auf eine automatische Mittelpufferkupplung (1) der WILLISON /SA-3 Bauart für Schienenfahrzeuge mit einem Kupplungskörper (2) der stirnseitig zwei Kupplungsklauen (3, 4) und dazwischen eine Kupplungstasche (5) aufweist, wobei mindestens ein Riegelsystem (6) vorgesehen ist, das in den Bereich Kupplungstasche eingreift, sowie ein Verbindungselement mit einem Aufnahmebereich (10) zur Anbringung der Mittelpufferkupplung an einen schienenfahrzeugseitig vorgesehenen Kupplungsschaft (7) vorgesehen ist. Erfindungsgemäss ist vorgesehen, dass sich der Kupplungskörper (2) zu dem Bereich für die Befestigung an dem Kupplungsschaft verjüngt und durch eine sowohl den Kupplungskörper (2) als auch den Kupplungsschaft (7) umschließende Schalenmuffe (9) fixierbar ist.

Description

Automatische Mittelpufferkupplung der WILLISON -Bauart, insbesondere SA-3 Bauart für Schienenfahrzeuge mit standardisierter Schnittstelle Die Erfindung betrifft einen Kupplungskopf einer automatischen Mittel pufferkupplung für Schienenfahrzeuge nach Art einer Willison-Kupplung, insbesondere SA-3
Kupplung mit der Willison -Kontur (auch Willison -Profil genannt) nach dem
Oberbegriff des Anspruchs 1 . Willison-Kupplungen sind z. B. aus der DE-OS 15 30 175 und der DE-OS 14 55 242 bekannt.
Es sind selbsttätige Kupplungen mit der standardisierten Kontur entsprechend GOST 21447-75 nach dem UIC-Merkblatt 523 (Technical conditions with which automatic couplers of the UIC and OSJD Member Railways must comply in order to ensure compatibility of couplers) bekannt, die als gegossene Kupplungen gefertigt werden und im unbearbeiteten Zustand mit großem Konturspiel verwendet werden. Derartige spielbehaftete Kupplungen werden in Güterwagen eingesetzt. Für Reisezugwagen werden zur Einhaltung der Laufgüte der Wagen zusätzliche federnde Puffer neben den Kupplungen eingebaut. Die Puffer verspannen die Kupplungen in Zugrichtung und verhindern so ein Längsspiel in der Kupplungskontur.
Das Willison-Profil kennzeichnet sich durch eine zur Kupplungslängsachse versetzt angeordnete große Kupplungsklaue und eine zu anderen Seite angeordnete und deren Querschnitt angepasste kleine Kupplungsklaue. Beide weisen Führungsflächen auf, die in der sogenannten Kupplungstasche vorgesehen sind. Ein Riegelsystem stellt die Verriegelung der beiden gekoppelten Elemente bereit.
Der Kupplungskörper, der durch die Kupplungsklauen sowie der Kupplungstasche und dem Riegelsystem gebildet ist, ist über einen Kupplungsschaft an das
Schienenfahrzeug angebunden. In der Regel ist eine Keil- oder ein Bolzenverbindung ausgebildet. Alternativ sind insbesondere bei Wechselsystemen (beispielsweise bekannt aus der DE 38 30 739 A1 ) auch Kupplungsschäfte bekannt, die über
Schalenmuffen schienenfahrzeugseitig befestigt sind.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine derartig gestaltete
Kupplungskontur eines Kupplungskörpers der eingangs genannten Art derart weiterzubilden, dass eine standardisierte Anbringung an den vom Schienenfahrzeug bereitgestellten Kupplungsschaft möglich ist.
Die Lösung der Aufgabe wird durch die Merkmale von Anspruch 1 bereitgestellt.
Vorteilhafte Ausgestaltungen sind in den Unteransprüchen angegeben.
Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, einen Kupplungskörper derart auszubilden, dass neben dem Anbringen von unterschiedlichen, optionalen
Kupplungselementen, wie z.B. Luftleitungsverbindungen und Gemischtzugkupplung, der Kupplungskörper standardisiert ausgebildet ist und über eine einheitliche
Schnittstelle über das kupplungsseitige Energieverzehrsystem schienenfahrzeugseitig anbringbar ist.
Die automatische Mittel pufferkupplung der WILLISON -/ SA-3 Bauart für
Schienenfahrzeuge umfasst einen Kupplungskörper, der stirnseitig zwei
Kupplungsklauen und dazwischen eine Kupplungstasche aufweist. Zudem ist mindestens ein Riegelsystem vorgesehen ist, das in den Bereich der
Kupplungstasche eingreift. Zur Herstellung einer festen Verbindung zwischen der Mittel pufferkupplung an einen schienenfahrzeugseitig vorgesehenen Kupplungsschaft ist ein Verbindungselement mit einem Aufnahmebereich zur Anbringung vorgesehen. Dieses zur Anbringung vorgesehene Verbindungselement ist vorzugsweise als Schalenelement ausgebildet.
Vorteilhafterweise ist zur Befestigung des Kupplungskörpers an dem Kupplungsschaft als Schalenelement eine Schalenmuffe vorgesehen, Diese Schalenmuffe besteht aus zwei Halbschalen, die im montierten Zustand miteinander verbunden sind und somit einen Teil eines Aufnahmebereichs zur Aufnahme des Kupplungskörpers und des Kupplungsschaft bilden.
Der Aufnahmebereich umfasst zumindest eine umlaufende Schulter, die in den wechselseitig angeordneten Bund des Kupplungskörpers und des Bundes des Kupplungsschaftes eingreift. Um dies zu ermöglichen, verjüngt sich der
Kupplungskörper zu dem Bereich, in dem die Schalenmuffe angeordnet ist. Dieser Bereich ist verstärkt ausgebildet und sachgerecht gegen Zug- und Druckkräfte ausgelegt. Vorzugsweise ist der Querschnitt rund. Alternativ kann auch ein eckiger Querschnitt vorgesehen sein.
Eine vorteilhafte Weiterbildung der Mittel pufferkupplung sieht vor, dass der
Kupplungskörper einen Freiraum aufweist, der zur Montage einer
Gemischtzugkupplung geeignet ist. Dieser Freiraum ist auch mechanisch verstärkt, so dass dieser beispielsweise eine Gemischtzugkupplung aufnehmen kann.
Eine andere Ausbildung der Mittel pufferkupplung sieht vor, dass die Kupplungsklauen eine Eingleitkontur aufweisen. Die Gestaltung der Eingleitkontur dient zur
Vorbereitung für eine Starrkupplung. Damit sind die Voraussetzungen für den Anbau einer automatisch kuppelnden Luftleitungsverbindung und Elektroleitungsverbindung gegeben.
Weitere vorteilhafte Ausgestaltungen gehen aus der nachfolgenden Beschreibung, den Ansprüchen sowie den Zeichnungen hervor.
Es zeigen:
Fig. 1 einen ersten Schnitt durch eine Mittelpufferkupplung mit
Verbindungselement zur Anbringung an einem Kupplungsschaft;
Fig. 2 einen zweiten Schnitt durch die Mittelpufferkupplung entlang einer
Schnittebene II gemäß Fig. 1 . In den Fig. 1 und 2 ist der Kupplungskopf 1 einer automatischen
M ittel pufferkupplung 1 der Bauart WILLISON, insbesondere der Bauart SA-3 für Schienenfahrzeuge in unterschiedlichen Schnittebenen dargestellt. Der
Kupplungskopf 1 besteht im Wesentlichen aus einem Kupplungskörper 2, der stirnseitig zwei Kupplungsklauen 3, 4 und dazwischen eine Kupplungstasche 5 aufweist. Die Kupplungsklauen teilen sich in eine kleine Kupplungsklaue 3 sowie eine große Kupplungsklaue 4 auf. Zudem ist ein Riegelsystem 6 vorgesehen ist, das in den Bereich der Kupplungstasche 5 eingreift. Der Kupplungskörper 2 verjüngt sich zu einem in den Zeichnungen nur angedeuteten Kupplungsschaft 7 und bildet dort eine standardisierte Schnittstelle 8. Diese
Schnittstelle 8 umfasst einen Aufnahmebereich 10 für eine Schalenmuffe 9, wobei die Schalenmuffe 9 derart ausgebildet ist, dass diese sowohl den verjüngten Teil des Kupplungskörpers 2 als auch den Kupplungsschaft 7 im montierten Zustand fest umgibt und so den Kupplungskörper 2 der Mittel pufferkupplung 1 an dem
Kupplungsschaft 7 fixiert.
Vorteilhafterweise weist der Aufnahmebereich 10 zumindest eine zum Teil umlaufende Schulter 13 auf, die in den wechselseitig angeordneten Bund des Kupplungskörpers 2 eingreift.
Damit der beschriebene Verbund die notwendigen Kräfte aufnehmen kann, ist der Kupplungskörper 2 hinsichtlich der übertragenden Zug-und Druckkräfte optimiert. Vorzugsweise ist der Kupplungskörper 2 einteilig ausgebildet. Es ist aber auch vorgesehen, diesen mehrteilig auszubilden.
Im Bereich der standardisieren Schnittstelle 8 kann die Verjüngung zum Bereich der Anordnung des Verbindungselements rund oder auch eckig ausgebildet sein.
Der Kupplungskörper 2 weist in einer Weiterbildung einen entsprechend
ausgestalteten Freiraum 1 1 auf (Fig. 2), der die Montage einer Gemischtzugkupplung zulässt. Dieser Freiraum 1 1 ist im Bereich der Kupplungstasche 5 angeordnet. Diese Gemischtzugkupplung erlaubt das Kuppeln eines Zughaken-Schraubenkupplung- Seitenpuffer-Systems. Zudem entspricht diese Ausführung mit dem Freiraum 1 1 den Anforderungen einer verstärkten Schraubenkupplung.
Eine andere Ausführungsform sieht vor, im Bereich der großen Kupplungsklaue 4 eine Eingleitkontur 12 vorzusehen. Diese Eingleitkontur 12 dient dazu, als
Vorbereitung für eine Starrkupplung zu dienen, insbesondere für den Anbau automatisch kuppelnde Luftleistungsverbindungen.
Somit wird ein Kupplungsgehäuse 2 für eine Mittelpufferkupplung bereitgestellt, die auf Basis eines standardisierten Anschlusses an einen schienenfahrzeugseitig vorgesehenen Kupplungsschaft anbringbar ist. Dabei sind zusätzliche vorteilhafte Ausbildungen, wie ein Freiraum 1 1 zur Montage einer Gemischtzugkupplung oder auch eine Eingleitkontur 12 im Bereich der großen Kupplungsklaue 4 für die
Ausführung einer Starrkupplung vorgesehen.
Bezugszeichenliste
1 Mittel pufferkupplung
2 Kupplungskörper
3 kleine Kupplungsklaue
4 große Kupplungsklaue
5 Kupplungstasche
6 Riegelsystem
7 Kupplungsschaft
8 Schnittstelle
9 Schalenmuffe
10 Aufnahmebereich
1 1 Freiraum
12 Eingleitkontur
13 Schulter
14 Bund

Claims

Ansprüche
1 . Automatische Mittel pufferkupplung der WILLISON -Bauart für
Schienenfahrzeuge mit einem Kupplungskörper der stirnseitig zwei
Kupplungsklauen und dazwischen eine Kupplungstasche aufweist, wobei
mindestens ein Riegelsystem vorgesehen ist, das in den Bereich Kupplungstasche eingreift,
sowie ein Verbindungselement mit einem Aufnahmebereich zur Anbringung der Mittel pufferkupplung an einen schienenfahrzeugseitig vorgesehenen Kupplungsschaft vorgesehen ist,
dadurch gekennzeichnet, dass
sich der Kupplungskörper (2) zu dem Bereich für die Befestigung an dem Kupplungsschaft verjüngt und durch eine sowohl den Kupplungskörper (2) als auch den Kupplungsschaft (7) umschließende Schalenmuffe (9) fixierbar ist.
2. Mittel pufferkupplung nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schalenmuffe (9) aus zwei Halbschalen besteht, die im montierten Zustand miteinander verbunden sind und somit einen Teil eines Aufnahmebereichs (10) zur Aufnahme des Kupplungskörpers (2) und des Kupplungsschaft (7) bilden.
3. Mittel pufferkupplung nach Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Aufnahmebereich (10) zumindest eine zum Teil umlaufende Schulter (13) aufweist, der zumindest entweder in einen Bund (14) des Kupplungskörpers (2) oder in den Bund des Kupplungsschafts im montierten Zustand eingreift.
4. Mittel pufferkupplung nach Anspruch 3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Schalenmuffe (9) einen im Querschnitt runden Aufnahmebereich (10) aufweist.
5. Mittel pufferkupplung nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass die
Schalenmuffe (9) einen im Querschnitt eckigen Aufnahmebereich aufweist.
6. Mittel pufferkupplung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Kupplungskörper (2) einen Freiraum (1 1 ) aufweist, der zur Montage einer Gemischtzugkupplung geeignet ist.
7. Mittel pufferkupplung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass der
Kupplungskörper (2) zumindest im Bereich des Freiraums (1 1 ) mechanisch verstärkt ausgebildet ist.
8. Mittel pufferkupplung nach mindestens einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Kupplungsklaue (3, 4) eine Eingleitkontur (12) aufweist, wobei Freibereiche zur Anordnung zumindest von Teilen einer Starrkupplung vorgesehen sind.
EP15762602.9A 2014-09-15 2015-09-10 Automatische mittelpufferkupplung der willison-bauart, insbesondere sa-3 bauart für schienenfahrzeuge mit standardisierter schnittstelle Withdrawn EP3194236A1 (de)

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PCT/EP2015/070692 WO2016041834A1 (de) 2014-09-15 2015-09-10 Automatische mittelpufferkupplung der willison-bauart, insbesondere sa-3 bauart für schienenfahrzeuge mit standardisierter schnittstelle

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