EP3174784A1 - Rettungssystem zur rettung von besatzungsmitgliedern eines schiffs - Google Patents

Rettungssystem zur rettung von besatzungsmitgliedern eines schiffs

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EP3174784A1
EP3174784A1 EP15734114.0A EP15734114A EP3174784A1 EP 3174784 A1 EP3174784 A1 EP 3174784A1 EP 15734114 A EP15734114 A EP 15734114A EP 3174784 A1 EP3174784 A1 EP 3174784A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
rescue
shelter
capsule
rescue capsule
ship
Prior art date
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Granted
Application number
EP15734114.0A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP3174784B1 (de
Inventor
Hans OESMANN
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Marine Systems GmbH
Original Assignee
ThyssenKrupp AG
ThyssenKrupp Marine Systems GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by ThyssenKrupp AG, ThyssenKrupp Marine Systems GmbH filed Critical ThyssenKrupp AG
Publication of EP3174784A1 publication Critical patent/EP3174784A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP3174784B1 publication Critical patent/EP3174784B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C9/00—Life-saving in water
    • B63C9/06—Floatable closed containers with accommodation for one or more persons inside
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
    • B63B23/28—Devices for projecting or releasing boats for free fall
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
    • B63B23/30—Devices for guiding boats to water surface
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63B—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; EQUIPMENT FOR SHIPPING 
    • B63B23/00—Equipment for handling lifeboats or the like
    • B63B23/62—Fastening or storing of boats on deck
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B63—SHIPS OR OTHER WATERBORNE VESSELS; RELATED EQUIPMENT
    • B63C—LAUNCHING, HAULING-OUT, OR DRY-DOCKING OF VESSELS; LIFE-SAVING IN WATER; EQUIPMENT FOR DWELLING OR WORKING UNDER WATER; MEANS FOR SALVAGING OR SEARCHING FOR UNDERWATER OBJECTS
    • B63C9/00—Life-saving in water
    • B63C9/02—Lifeboats, life-rafts or the like, specially adapted for life-saving
    • B63C9/03—Lifeboats, life-rafts or the like, specially adapted for life-saving enclosed

Definitions

  • the rescue capsule can over a
  • the rescue capsule offers the crew a good protection against weather effects and effects of water z. B. due to a brief submersion below the water surface or due to wave.
  • the object is achieved in that the rescue capsule is arranged in an entry position in which the rescue capsule is mountable by the crew members, in a closed shelter of the ship.
  • the rescue capsule is stored protected from weather conditions and / or combat action, so that even with long-term storage of the rescue capsule in the shelter no damage due to external influences are to be feared. This can increase the availability of the escape pod.
  • the rescue capsule can be moved from the entry position into a driving position, in which the rescue capsule is movable in the water independently of the shelter and / or the ship.
  • the shelter can be closed by a closure element, which by an unlocking device from the inside of the
  • Closure element is also possible when the shelter is at least partially below the water surface.
  • the closure element is preferably designed as a hatch, via which a hatch opening can be closed.
  • the hatch can be waterproof.
  • the unlocking device is designed as a mechanical unlocking device.
  • the unlocking device may comprise a handle, for example a crank, which can be coupled to the closure element for unlocking the closure element and can be separated from the closure element after unlocking. It is advantageous if the handle after unlocking the closure element can be completely spent in the interior of the rescue capsule. It is particularly advantageous if the closure element is detachable from the shelter. By loosening the closure element, an opening of the shelter can be released, so that the escape pod can be discharged through the opening of the shelter.
  • the closure element is completely out of the opening of the
  • the closure element is detachable such that it can fall off the ship.
  • the shelter has a valve, via which water can be introduced into the shelter.
  • the pressure within the shelter may be equalized to the pressure present outside the shelter. In this way, the opening of the shelter, in particular the release of the protective element can be facilitated.
  • the rescue system has a
  • Acceleration device through which the escape pod can be accelerated out of the shelter.
  • the rescue capsule especially in your direction of travel, are set in motion. It is thus possible to quickly remove the rescue capsule in an emergency from the shelter, which may be particularly advantageous when the ship is under attack. It is not necessary to use a crane z. B. in the ceiling area of the shelter to deploy the rescue capsule, whereby the shelter can be made more compact overall.
  • the acceleration device is designed as a catapult device, so that the rescue capsule can be catapulted out of the protective space.
  • Acceleration device has a traction means for accelerating the escape pod out of the shelter. About the traction device, the rescue capsule from the
  • the traction means may be formed, for example, as a pull rope, as a pull wire or pull chain.
  • the acceleration of the rescue capsule is adjustable, so that the
  • Acceleration depending on the flooding state of the shelter can be selected.
  • the acceleration is adjustable so that the rescue capsule can be deployed with a greater acceleration, provided that the
  • Shelter is located above the water surface and can be carried out with a smaller acceleration when the shelter is below the water surface, so that overstressing the accelerating device, in particular the
  • the dispensing direction coincides with the direction of travel of the rescue capsule, so that the rescue capsule can continue to move in the same direction after being brought out of the shelter.
  • the receptacle can be designed in the manner of a linear guide.
  • a preferred embodiment of such a receptacle has a plurality of rollers on which the rescue capsule rests in the entry position.
  • the receptacle has a plurality of two opposite walls of the
  • the escape pod may be linearly movable in a direction perpendicular to the axis of rotation of the rollers.
  • the rescue capsule is received in the entry position in such a way that it is secured against movement transversely to the Ausbringcardi, so that damage to the rescue capsule by collisions with the
  • the rescue capsule is secured in the entry position against floating, so that even with the ingress of water into the shelter damage to the rescue capsule is not to be feared.
  • the receptacle stops to prevent movement of the
  • Stops can be designed as components separate from the rollers. It is particularly preferred if the stops are integrally formed on the rollers, resulting in a particularly compact design. It is advantageous if the stops together with the rollers form a linear guide.
  • the rescue device preferably has a damping device for damping shock effects on the rescue capsule in the entry position.
  • Damping device vibration of the rescue capsule can be reduced as a result of the action of shock waves and prevents damage to the rescue capsule become.
  • the damping device has damping elements, via which the receptacle of the rescue capsule is mounted in the shelter.
  • the rollers, a plurality of rollers are preferably arranged in a holder which is connected via damping elements to the shelter.
  • the shelter is designed as a replaceable module, so that a ship mission specific can be equipped with the rescue system. Furthermore, it is possible in a trained as a module shelter to replace the shelter after the application of the escape pod against an unused shelter with rescue capsule.
  • the module may be designed in the manner of a transport container. Preferably, the module is detachably arrangeable on a ship.
  • the shelter is armored, so that the protection of the escape pod is increased before the action of projectiles.
  • the shelter may have a ballistic self-closing structure and / or be formed of armored steel. It is preferred if the protective space is pressure-tight and / or watertight and / or gas-tight.
  • the rescue capsule has a particular electric drive, so that the rescue capsule is driven driven after the discharge from the shelter in the water.
  • the rescue capsule preferably has a battery and / or a solar cell.
  • Figures 1 -3 show a first embodiment of an inventive
  • FIG. 4 shows the closure element of the rescue system from FIG. 1 in one
  • FIG. 5 shows the acceleration device of the rescue system from FIG. 1 in a perspective view.
  • Figures 6-8 show a second embodiment of an inventive
  • FIGS. 1 to 3 show a first exemplary embodiment of a rescue system 100 according to the invention, which can be used on civilian as well as on military vessels 1 in order to rescue crew members in the event of an emergency of the ship 1.
  • the rescue system 100 includes a closed rescue pod 150 in which crew members may be admitted in an emergency.
  • the rescue capsule 150 In order to prevent damage to the rescue capsule 150 due to weather or Geunterein moralen, the rescue capsule 150 is in a boarding position in which the
  • Crew members can get on board the rescue capsule 150, arranged in a closed shelter 101 of the ship.
  • the shelter 101 is in the interior of the ship 1, i. in the area below one
  • the shelter 101 is formed as a module 102, which can optionally be provided or exchanged on the ship. In this respect, it is possible to remove an already used or defective module 102 from the ship 1 and to exchange it for a functional module 102. In such ships 1, which can carry several modules 102, an on-demand number of modules 102 can be carried on the ship 1. For example, the number of modules 102 may be adjusted to the number of crew members.
  • the outer skin of the shelter 101 is formed by side walls 103, a ceiling 104, a bottom 105, a rear wall 106, and a shutter 121.
  • the side walls 103, the ceiling 104, the bottom 105, the rear wall 106 and the closure element 121 are preferably designed ballistically protected, for example, that they consist of a steel armor.
  • the trained as a module 102 shelter 101 has a ballistic self-closing structure.
  • the module 102 is pressure tight and waterproof educated. As a result of these measures, the rescue capsule 150 mounted within the protective space 101 can be protected against damage caused by external influences.
  • the rescue capsule 150 is disposed within the shelter 101 in a receptacle 1 10.
  • the receptacle 10 includes two receiving parts arranged on the side walls 103.
  • the rescue capsule 150 is connected only via the receptacle 1 10 with the shelter 101. There is no direct connection between the escape pod 150 and the floor 105 or the ceiling 104 of the shelter. In this respect, the rescue capsule 150 is suspended within the shelter 101.
  • the receptacle 1 10 has a plurality of rollers 1 12, the axes of rotation substantially vertical, d. H. perpendicular to the bottom 105 of the shelter 101, are arranged. By the rollers 1 12 it is possible that the rescue capsule 150 is received linearly movable in the receptacle 1 10. The linear movement of the rescue capsule 150 can take place in a discharge direction R. In the dispensing direction R, the rescue capsule 150 can be deployed out of the shelter 101 into the water.
  • the rescue system 100 further has the special feature that the rescue capsule 150 is received in the entry position 150 in the receptacle 10 in such a way that it is secured against movement transversely to the delivery direction R.
  • the backup is achieved in that on the recording 1 10 stops 1 15, 1 16 are provided, the one
  • the stops 1 15, 1 16 are arranged in the embodiment of FIG. 1 -3 to the rollers 1 12. Preferably, the stops are integrally formed with the rollers 1 12. Alternatively, the stops 1 15, 1 16 may be provided as separate, separated from the rollers 1 12 elements. A lower stop 1 16 is disposed below the roller 1 12 and an upper stop above the roller 1 12.
  • the rescue capsule 150 has a projection 156, which is preferably formed circumferentially around the outer contour of the rescue capsule 150. The projection 156 may be formed in the manner of a bead. In the entry position of the rescue capsule 150, the projection 156 between the stops 1 15, 1 16 is arranged. Preferably, the projection 156 is in the entry position in contact with a, in particular the lower, stop 1 16 or with both stops 1 15, 1 16. Inrum form the
  • Arrangement of the rescue capsule in the receptacle 1 10 can movements of the
  • Rescue capsule 150 can be prevented in the vertical direction. In particular, can be prevented be that the rescue capsule 150 floats when water enters the shelter 101.
  • the rollers 1 12 of the receptacle 1 10 in the region of the side walls 103 of the shelter 101 are arranged side by side.
  • a rail 1 1 is provided on a side wall 103 in each case, in which a plurality of rollers 1 12 are mounted.
  • the rails 1 1 1 over
  • Damping elements 1 14 coupled to the side wall 103 and / or with the ceiling 104 and / or the bottom 105.
  • the damping elements 1 14 form a
  • Damping device 1 13 for damping vibrations of the rescue capsule 150 in the entry position.
  • the rescue capsule 150 can be protected from damage by the action of shock waves.
  • the rescue capsule 150 is designed in the manner of a closed, watertight and / or gastight and / or pressure-tight capsule. In this respect, the rescue capsule 150 is submersible. The outer contour of the rescue capsule 150 is streamlined. Inside the rescue capsule 150 a crew room 151 is provided, in which several crew members can be accommodated. The outer skin of the
  • Rescue capsule 150 has a plurality of windows 152 through which the crew members can perceive the environment of the rescue capsule 150.
  • the rescue capsule 150 is designed in the manner of a self-sufficient rescue device.
  • an electric drive in particular an electric motor, is provided, which is fed from an electrical system.
  • solar cells and / or a battery are connected to the electrical system.
  • the energy required to operate the drive can be provided during the day by the solar cells and at night by the battery.
  • the rescue capsule 150 is stored in the entry position in the direction of travel R, i. the bow of the rescue capsule 150 is directed towards the closure element 121 of the shelter 101 and the stern towards the rear wall 106 of the shelter 101. in the
  • an access hatch 151 is provided, via which the crew members can climb the rescue capsule 150 in the entry position.
  • the escape pod 150 is disposed within the shelter 101 such that the
  • Entrance hatch 151 with a arranged on the rear wall 106 of the shelter 101 hatch 107 is aligned.
  • the crew members can pass from the interior of the ship 1 through the hatch 107 in the rear wall 106 of the shelter 101 and the access hatch 155 of the escape pod 150 into the crew compartment 151 of the rescue pod 150.
  • the closure element 121 closing the protection space 101 must first be unlocked and opened. The closure member 121 closes an opening 120 of the
  • the closure element 121 is designed in the manner of a hatch, which is aligned with the outer contour of the ship 1.
  • Closure element 121 has a viewing port formed as a porthole 122, through which the crew members from the rescue capsule 150 out the environment of the ship can observe. This can be advantageous if it is to be determined whether there closure element 121 above the water surface or partially or
  • closure element 121 is locked by means of closures 5 designed as sash fastener closures. The locking of the closures 5
  • Closure element 121 can be unlocked from inside the rescue capsule 150, in particular from the crew compartment 151. To unlock the
  • Closure element 121 is a mechanical unlocking device 123 is provided.
  • the unlocking device 123 has a shaft 124, is connected to a locking element 127 which cooperates with the closures 5.
  • the shaft 124 can be actuated via a handle 125 of the unlocking device 123 arranged in the crew compartment 151 of the rescue capsule 150 and designed as a crank.
  • the handle 125 Unlocking the closure element 121, the handle 125 is coupled to the closure element.
  • the shaft 124 can be rotated.
  • the locking member 127 is rotated and the shutters 5 unlocked.
  • the shaft 124 is releasably coupled to the locking member 127 so that the handle 125 after unlocking can be pulled together with the shaft 124 into the interior of the rescue capsule 150.
  • the released by pulling opening 157 in the outer contour of the rescue capsule 150 is closed by a sealing element 126, such as a sealing screw.
  • the unlocked closure element 121 can be released from the shelter 101.
  • the closure element 121 is designed as a separate component, so that it can be completely removed from the region of the opening 120 of the protective space 101. In a situation in which the shelter on unlocking the closure member 121 above the
  • the closure member 121 may fall by the action of gravity in the water. If the closure member 121 should not disengage from the opening 120, it will be pushed away from the rescue capsule 150 as the escape capsule 150 is deployed through the opening 120. In a situation where the shelter 101 is at least partially located below the water surface W, the closure member 121 may be carried away from the water. To allow the release of the closure element 121 then, when the
  • Shelter 101 is at least partially below the water surface W, the shelter 101 has a valve, via which water can be introduced into the shelter 101. By introducing water before unlocking the
  • Closure element 121 the water pressure on both sides of the
  • Closing element 121 can be compensated. Thus, it can be prevented that the closure element 121 is pressed by the water pressure applied from the outside to the edge of the opening 120 and can not be detached from the shelter 101.
  • a catapult device is configured within the shelter 101
  • Accelerator 130 is provided, which is shown in Figure 5. About the accelerator 130, the rescue capsule 150 from the receptacle 1 10 of the shelter 101 through the opening 120 of the shelter 1 10 can be accelerated. The acceleration of the rescue capsule 150 takes place in the direction of travel of
  • the escape pod 150 can therefore move away from the ship 1 without having to make any change in the direction of acceleration after deployment.
  • the accelerator device 130 has a pull cable 131, via which an in
  • Dispensing direction R acting tensile force on the rescue capsule 150 can be applied.
  • the traction cable 131 engages in the region of the rear of the rescue capsule 150 at the
  • a projection is provided on the rescue capsule 150, in which a loop of the pull cable 131 engages.
  • the pulling cable 131 is guided over a first deflecting roller 132 arranged in the region of the opening 120, in particular on the bottom 105. From the first deflection roller 132, the pulling cable 131 extends over a second deflection roller 133, which is arranged in the region of a side wall 103, in particular on the base 105.
  • the pull cable 131 extends over a pulley 135 to a fixed point 134 within the shelter 101, to which the pull cable 131 is firmly connected.
  • a part of the pulley 135 is linearly movable in a linear guide 136
  • a tensile force is applied to the pull cable 131. Due to the tensile force absorbed in the receptacle 1 10 rescue capsule 150 is linearly accelerated.
  • the actuation of the cylinder 137 can take place from the rescue capsule 150, in particular from the crew room 151.
  • a trigger valve 139 is opened, so that in one Compressed air tank 140 flow of air through the trigger valve 139 into an accumulator 138 and can actuate the 137 cylinders.
  • the acceleration device 130 is designed such that the acceleration applied to the escape capsule 150 is adjustable.
  • two trigger valves 139 are provided, which allow a different speed release of the stored air in the compressed air tank 140 and can be selectively operated.
  • the acceleration may be set such that the escape pod 150 is deployed at a greater acceleration when the shelter 101 is above the water surface W. By choosing a smaller one
  • Accelerator 130 be avoided due to a higher resistance of the water. With the described acceleration device 130, it is thus possible to deploy the escape capsule 150 either above or below the water surface W. The crew members can contact each other before pressing the
  • Accelerator 130 inform if the shelter 101 is below or above the water surface W.
  • the crew members can look through the windows 152 of the escape pod 150 and the porthole 122 of the closure member 121.
  • a pressure measuring device in particular a pressure gauge, can be arranged on the outer skin of the protective space 101, for example on the closure element 121, which can measure the external pressure and whose measured value can be provided to the crew members within the rescue capsule 150.
  • Rescue capsule 150 accelerated by the accelerator 130 linearly in the discharge direction R through the opening 120.
  • the rescue capsule 150 is first passed through the receptacle 1 10 and then falls after leaving the receptacle 1 10 in free fall towards the water surface W.
  • the rescue capsule 150 is linear accelerates out of the receptacle 1 10 and then floats in the direction of water surface W.
  • FIG. 6 to 8 is a second embodiment of an inventive
  • the shelter 101 according to the second embodiment is not designed as a module but in the Structure of the ship 1 integrated.
  • the floor 105 and the ceiling 104 are formed by decks 3 of the ship 1.
  • the side walls 103 and the rear wall 106 are connected to the decks 3 of the ship 1. Further, in the second embodiment, no
  • the receptacle 1 10 is, in particular the rails 1 1 1 of the receptacle 1 10, rigidly connected to the side walls 103 of the shelter 101.
  • the rescue system 100 according to the second embodiment is suitable
  • Crew members of a ship 1 have a closed rescue capsule 150 for accommodating the crew members, which is arranged in an entry position in which the rescue capsule 150 is mountable by the crew members in a closed shelter 101 of the ship 1.
  • the rescue capsule 150 can be protected against external influences and thus the availability of the rescue capsule 150 can be increased.

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Abstract

Die vorliegende Erfindung betrifft ein Rettungssystem zur Rettung von Besatzungsmitgliedern eines Schiffs (1), mit einer geschlossenen Rettungskapsel (150) zur Aufnahme der Besatzungsmitglieder, wobei die Rettungskapsel (150) in einer Einstiegsstellung, in welcher die Rettungskapsel (150) von den Besatzungsmitgliedern besteigbar ist, in einem geschlossenen Schutzraum (101) des Schiffs (1) angeordnet ist.

Description

BESCHREIBUNG
Titel
Rettungssystem zur Rettung von Besatzungsmitgliedern eines Schiffs
Stand der Technik Die vorliegende Erfindung betrifft ein Rettungssystem zur Rettung von
Besatzungsmitgliedern eines Schiffs, mit einer geschlossenen Rettungskapsel zur Aufnahme der Besatzungsmitglieder.
Rettungssysteme werden sowohl auf zivilen als auch auf militärischen Schiffen eingesetzt, um Besatzungsmitglieder im Notfall von dem Schiff retten zu können, beispielsweise in solchen Fällen, in denen das Schiff zu sinken droht. Zur Aufnahme der Besatzungsmitglieder können Rettungsvorrichtungen, wie z. B. offene Rettungsboote oder aufblasbare
Rettungsinseln eingesetzt werden. Aus der DE 33 04 495 A1 ist ein Rettungssystem bekannt, bei welchem anstelle eines offenen Rettungsboots eine geschlossene Rettungskapsel zur Aufnahme der
Besatzungsmitglieder im Notfall vorgesehen ist. Die Rettungskapsel kann über eine
Rutschbahn von dem Schiff in das Wasser abgelassen werden. Die Rettungskapsel bietet der Besatzung einen guten Schutz gegen Wettereinwirkungen und Wassereinwirkungen z. B. aufgrund eines kurzzeitigen Untertauchens unter die Wasseroberfläche oder aufgrund Wellenschlags.
Bei diesem Rettungssystem hat es sich aber als nachteilig herausgestellt, dass die
Rettungskapsel auf einem Wetterdeck gelagert wird, also einem Deck, welches weder eine Überdachung aufweist noch anderweitig gegen Wettereinflüsse geschützt ist. Daher können Schäden an der Rettungskapsel und den zum Ausbringen der Rettungskapsel erforderlichen Komponenten durch Wind und Wetter nicht ausgeschlossen werden. Im militärischen Anwendungsbereich, z. B. bei Kampfschiffen, kommen in der Regel Rettungsinseln zum Einsatz, die über die Wetterdecks des Schiffs verteilt sind. Diese Rettungsinseln sind durch die Einwirkung von Geschossen und/oder Splittern besonders gefährdet. Es besteht daher die Gefahr, dass die Rettungsinseln außer Funktion gesetzt werden, so dass eine Rettung der Besatzungsmitglieder nicht möglich ist. Offenbarung der Erfindung Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, die Verfügbarkeit der Rettungskapsel zur verbessern.
Bei einem Rettungssystem der eingangs genannten Art wird die Aufgabe dadurch gelöst, dass die Rettungskapsel in einer Einstiegsstellung, in welcher die Rettungskapsel von den Besatzungsmitgliedern besteigbar ist, in einem geschlossenen Schutzraum des Schiffs angeordnet ist.
Durch die Anordnung der Rettungskapsel innerhalb des Schutzraums können die
Besatzungsmitglieder die Rettungskapsel in einem gegen Witterungseinflüsse und/oder Gefechtseinwirkungen geschützten Bereich besteigen, so dass die Besatzungsmitglieder vor diesen Einflüssen geschützt sind. Zudem wird die Rettungskapsel vor Witterungseinflüssen und/oder vor Gefechtseinwirkungen geschützt gelagert, so dass auch bei lange andauernder Bevorratung der Rettungskapsel in dem Schutzraum keine Schäden durch äußere Einflüsse zu befürchten sind. Hierdurch kann die Verfügbarkeit der Rettungskapsel erhöht werden.
Bevorzugt kann die Rettungskapsel aus der Einstiegsstellung in eine Fahrstellung verbracht werden, in welcher die Rettungskapsel unabhängig von dem Schutzraum und/oder dem Schiff im Wasser bewegbar ist. Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass der Schutzraum durch ein Verschlusselement verschließbar ist, das durch eine Entriegelungsvorrichtung aus dem Inneren der
Rettungskapsel heraus entriegelbar ist, so dass ein gefahrloses Öffnen des
Verschlusselements auch dann möglich ist, wenn sich der Schutzraum zumindest teilweise unterhalb der Wasseroberfläche befindet. Das Verschlusselement ist bevorzugt als Luke ausgebildet, über welche eine Lukenöffnung verschließbar ist. Die Luke kann wasserdicht ausgebildet sein. Besonders bevorzugt ist die Entriegelungsvorrichtung als mechanische Entriegelungsvorrichtung ausgebildet. Die Entriegelungsvorrichtung kann eine Handhabe, beispielsweise eine Kurbel, aufweisen, die zum Entriegeln des Verschlusselements mit dem Verschlusselement koppelbar ist und nach dem Entriegeln von dem Verschlusselement getrennt werden kann. Vorteilhaft ist es, wenn die Handhabe nach dem entriegeln des Verschlusselements vollständig in das Innere der Rettungskapsel verbracht werden kann. Besonders vorteilhaft ist es, wenn das Verschlusselement von dem Schutzraum lösbar ist. Durch das Lösen des Verschlusselements kann eine Öffnung des Schutzraums freigegeben werden, so dass die Rettungskapsel durch die Öffnung aus dem Schutzraum ausgebracht werden kann. Bevorzugt ist das Verschlusselement vollständig aus der Öffnung des
Schutzraums entfernbar. Besonders bevorzugt ist das Verschlusselement derart lösbar, dass es von dem Schiff abfallen kann.
Es ist bevorzugt, dass der Schutzraum ein Ventil aufweist, über welches Wasser in den Schutzraum einleitbar ist. In solchen Fällen, in denen sich der Schutzraum unterhalb der Wasseroberfläche befindet, kann durch das Einleiten von Wasser in den Schutzraum der Druck innerhalb des Schutzraums an den außerhalb des Schutzraums anstehenden Druck angeglichen werden. Hierdurch kann das Öffnen des Schutzraums, insbesondere das Lösen des Schutzelements erleichtert werden. Gemäß einer vorteilhaften Ausgestaltung weist das Rettungssystem eine
Beschleunigungsvorrichtung auf, durch welche die Rettungskapsel aus dem Schutzraum heraus beschleunigbar ist. Über die Beschleunigungsvorrichtung kann die Rettungskapsel, insbesondere in Ihrer Fahrtrichtung, in Bewegung versetzt werden. Es wird somit möglich, die Rettungskapsel im Notfall schnell aus dem Schutzraum zu entfernen, was insbesondere dann von Vorteil sein kann, wenn sich das Schiff unter Beschuss befindet. Es ist nicht erforderlich, einen Kran z. B. im Deckenbereich des Schutzraums zum Ausbringen der Rettungskapsel vorzusehen, wodurch der Schutzraum insgesamt kompakter ausgeführt werden kann. Bevorzugt ist die Beschleunigungsvorrichtung als Katapultvorrichtung ausgebildet, so dass die Rettungskapsel aus dem Schutzraum heraus katapultierbar ist.
In diesem Zusammenhang hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die
Beschleunigungsvorrichtung ein Zugmittel zur Beschleunigung der Rettungskapsel aus dem Schutzraum heraus aufweist. Über das Zugmittel kann die Rettungskapsel aus dem
Schutzraum heraus gezogen werden. Das Zugmittel kann beispielsweise als Zugseil, als Zugdraht oder Zugkette ausgebildet sein.
Bevorzugt ist die Beschleunigung der Rettungskapsel einstellbar, so dass die
Beschleunigung in Abhängigkeit von dem Flutungszustand des Schutzraums gewählt werden kann. Besonders bevorzugt ist die Beschleunigung derart einstellbar, dass die Rettungskapsel mit einer größeren Beschleunigung ausbringbar ist, sofern sich der
Schutzraum oberhalb der Wasseroberfläche befindet und mit einer kleineren Beschleunigung ausbringbar ist, wenn sich der Schutzraum unterhalb der Wasseroberfläche befindet, so dass eine Überbeanspruchung der Beschleunigungsvorrichtung, insbesondere des
Zugmittels, infolge eines höheren Widerstands des Wassers vermieden werden kann.
Ferner hat es sich als vorteilhaft herausgestellt, wenn die Rettungskapsel in der
Einstiegsstellung in einer Ausbringrichtung, entlang welcher die Rettungskapsel aus dem Schutzraum ausbringbar ist, linear bewegbar in einer Aufnahme aufgenommen ist, so dass die Rettungskapsel unmittelbar aus der Einstiegsstellung aus dem Schutzraum ausgebracht werden kann. Bevorzugt fällt die Ausbringrichtung mit der Fahrtrichtung der Rettungskapsel zusammen, so dass sich die Rettungskapsel nach dem Ausbringen aus dem Schutzraum in derselben Richtung weiterbewegen kann. Die Aufnahme kann nach Art einer Linearführung ausgebildet sein. Eine bevorzugte Ausgestaltung einer solchen Aufnahme weist mehrere Rollen auf, an denen die Rettungskapsel in der Einstiegsstellung anliegt. Besonders bevorzugt weist die Aufnahme mehrere an zwei gegenüberliegenden Wänden des
Schutzraums angeordnete Rollen auf, so dass die Rettungskapsel in der Einstiegsstellung zwischen den Rollen aufgenommen ist. Die Rettungskapsel kann in einer Richtung senkrecht zur Drehachse der Rollen linear bewegbar sein.
Vorteilhaft ist es ferner, wenn die Rettungskapsel in der Einstiegsstellung derart in einer Aufnahme aufgenommen ist, dass sie gegen eine Bewegung quer zur Ausbringrichtung gesichert ist, so dass Beschädigungen der Rettungskapsel durch Kollisionen mit den
Wänden des Schutzraums vermieden werden können. Bevorzugt ist die Rettungskapsel in der Einstiegsstellung gegen Aufschwimmen gesichert, so dass auch beim Eindringen von Wasser in den Schutzraum eine Beschädigung der Rettungskapsel nicht zu befürchten ist. Bevorzugt weist die Aufnahme Anschläge zur Verhinderung einer Bewegung der
Rettungskapsel in einer Richtung quer zur Ausbringrichtung auf. Bei einer Aufnahme, die Rollen aufweist, ist es vorteilhaft, wenn die Aufnahme Anschläge aufweist, welche eine Bewegung der Rettungskapsel parallel zu der Drehachse der Rollen verhindern. Die
Anschläge können als von den Rollen separate Bauteile ausgebildet sein. Besonders bevorzugt ist es, wenn die Anschläge an den Rollen angeformt sind, wodurch sich ein besonders kompakter Aufbau ergibt. Vorteilhaft ist es, wenn die Anschläge zusammen mit den Rollen eine Linearführung bilden.
Bevorzugt weist die Rettungsvorrichtung eine Dämpfungseinrichtung zur Dämpfung von Schockeinwirkungen auf die Rettungskapsel in der Einstiegsstellung auf. Über die
Dämpfungseinrichtung können Schwingungen der Rettungskapsel infolge der Einwirkung von Schockwellen vermindert werden und Beschädigungen der Rettungskapsel verhindert werden. Besonders bevorzugt weist die Dämpfungseinrichtung Dämpfungselemente auf, über welche die Aufnahme der Rettungskapsel in dem Schutzraum gelagert ist. Bei einer Aufnahme, die Rollen aufweist, sind bevorzugt mehrere Rollen in einer Halterung angeordnet, die über Dämpfungselemente an den Schutzraum angebunden ist.
Vorteilhaft ist es, wenn der Schutzraum als austauschbares Modul ausgebildet ist, so dass ein Schiff missionsspezifisch mit dem Rettungssystem ausgerüstet werden kann. Ferner ist es bei einem als Modul ausgebildeten Schutzraum möglich, den Schutzraum nach dem Ausbringen der Rettungskapsel gegen einen unbenutzten Schutzraum mit Rettungskapsel auszutauschen. Das Modul kann nach Art eines Transportcontainers ausgebildet sein. Bevorzugt ist das Modul lösbar auf einem Schiff anordbar.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn der Schutzraum gepanzert ausgebildet ist, so dass der Schutz der Rettungskapsel vor der Einwirkung von Geschossen erhöht ist. Der Schutzraum kann eine ballistisch selbstverschließende Struktur aufweisen und/oder aus Panzerstahl ausgebildet sein. Bevorzugt ist es, wenn der Schutzraum druckdicht und/oder Wasserdicht und/oder gasdicht ausgebildet ist.
Eine vorteilhafte Ausgestaltung sieht vor, dass die Rettungskapsel einen insbesondere elektrischen Antrieb aufweist, sodass die Rettungskapsel nach dem Ausbringen aus dem Schutzraum im Wasser angetrieben bewegbar ist. Zur Speisung des Antriebs weist die Rettungskapsel bevorzugt eine Batterie und/oder eine Solarzelle auf.
Weitere Einzelheiten, Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus den
Zeichnungen, sowie aus der nachfolgenden Beschreibung von bevorzugten
Ausführungsformen anhand der Zeichnungen. Die Zeichnungen illustrieren dabei lediglich beispielhafte Ausführungsformen der Erfindung, welche den Erfindungsgedanken nicht einschränken. Kurze Beschreibung der Figuren
Die Figuren 1 -3 zeigen ein erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Rettungssystems in verschiedenen Schnittdarstellungen. Die Figur 4 zeigt das Verschlusselement des Rettungssystems aus Fig. 1 in einer
Schnittdarstellung. Die Figur 5 zeigt die Beschleunigungsvorrichtung des Rettungssystems aus Fig. 1 in einer perspektivischen Darstellung.
Die Figuren 6-8 zeigen ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Rettungssystems in verschiedenen Schnittdarstellungen.
Ausführungsformen der Erfindung
In den verschiedenen Figuren sind gleiche Teile stets mit den gleichen Bezugszeichen versehen und werden daher in der Regel auch jeweils nur einmal benannt bzw. erwähnt.
In den Figuren 1 bis 3 ist eine erstes Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen Rettungssystems 100 dargestellt, welches auf zivilen wie auch auf militärischen Schiffen 1 eingesetzt werden kann, um Besatzungsmitglieder bei einer Notlage des Schiffs 1 zu retten.
Das Rettungssystem 100 umfasst eine geschlossene Rettungskapsel 150, in welcher die Besatzungsmitglieder im Notfall aufgenommen werden können. Um Schäden an der Rettungskapsel 150 aufgrund von Witterungseinflüssen oder Geschosseinwirkungen zu verhindern, ist die Rettungskapsel 150 in einer Einstiegsstellung, in welcher die
Besatzungsmitglieder an Bord der Rettungskapsel 150 gelangen können, in einem geschlossenen Schutzraum 101 des Schiffs angeordnet.
Der Schutzraum 101 ist im Innenraum des Schiffs 1 , d.h. im Bereich unterhalb eines
Wetterdecks des Schiffs 1 angeordnet. Der Schutzraum 101 ist als Modul 102 ausgebildet, welches wahlweise an dem Schiff vorgesehen bzw. ausgetauscht werden kann. Insofern ist es möglich, ein bereits benutztes oder defektes Modul 102 von dem Schiff 1 zu entfernen und gegen ein funktionstüchtiges Modul 102 auszutauschen. Bei solchen Schiffen 1 , die mehrere Module 102 mitführen können, kann eine bedarfsabhängige Anzahl an Modulen 102 auf dem Schiff 1 mitgeführt werden. Beispielsweise kann die Anzahl der Module 102 an die Anzahl der Besatzungsmitglieder angepasst werden.
Die Außenhaut des Schutzraums 101 wird durch Seitenwände 103, eine Decke 104, einen Boden 105, eine Rückwand 106 und ein Verschlusselement 121 gebildet. Die Seitenwände 103, die Decke 104, der Boden 105, die Rückwand 106 und das Verschlusselement 121 sind bevorzugt ballistisch geschützt ausgestaltet, beispielsweise dadurch, dass sie aus einem Panzerstahl bestehen. Der als Modul 102 ausgebildete Schutzraum 101 weist eine ballistisch selbstverschließende Struktur auf. Zudem ist das Modul 102 druckdicht und wasserdicht ausgebildet. Durch diese Maßnahmen kann die innerhalb des Schutzraums 101 gelagerte Rettungskapsel 150 vor Beschädigungen durch äußere Einwirkungen geschützt werden.
Die Rettungskapsel 150 ist innerhalb des Schutzraums 101 in einer Aufnahme 1 10 angeordnet. Die Aufnahme 1 10 umfasst zwei an den Seitenwänden 103 angeordnete Aufnahmeteile. Die Rettungskapsel 150 ist nur über die Aufnahme 1 10 mit dem Schutzraum 101 verbunden. Es besteht keine direkte Verbindung zwischen der Rettungskapsel 150 und dem Boden 105 oder der Decke 104 des Schutzraums. Insofern ist die Rettungskapsel 150 innerhalb des Schutzraums 101 schwebend gelagert. Die Aufnahme 1 10 weist mehrere Rollen 1 12 auf, deren Drehachsen im Wesentlichen vertikal, d. h. senkrecht zu dem Boden 105 des Schutzraums 101 , angeordnet sind. Durch die Rollen 1 12 wird es ermöglicht, dass die Rettungskapsel 150 linear bewegbar in der Aufnahme 1 10 aufgenommen ist. Die lineare Bewegung der Rettungskapsel 150 kann in einer Ausbringrichtung R erfolgen. In der Ausbringrichtung R kann die Rettungskapsel 150 aus dem Schutzraum 101 hinaus in das Wasser ausgebracht werden.
Bei dem Rettungssystem 100 besteht ferner die Besonderheit, dass die Rettungskapsel 150 in der Einstiegsstellung 150 derart in der Aufnahme 1 10 aufgenommen ist, dass sie gegen eine Bewegung quer zur Ausbringrichtung R gesichert ist. Die Sicherung wird dadurch erreicht, dass an der Aufnahme 1 10 Anschläge 1 15, 1 16 vorgesehen sind, die eine
Bewegung der Rettungskapsel 150 in vertikaler Richtung, d. h. in einer im Wesentlichen senkrecht zu dem Boden angeordneten Richtung, verhindern. Die Anschläge 1 15, 1 16 sind bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Fig. 1 -3 an den Rollen 1 12 angeordnet. Bevorzugt sind die Anschläge einstückig mit den Rollen 1 12 ausgebildet. Alternativ können die Anschläge 1 15, 1 16 als separate, von den Rollen 1 12 getrennt ausgebildete Elemente vorgesehen sein. Ein unterer Anschlag 1 16 ist unterhalb der Rolle 1 12 und ein oberer Anschlag oberhalb der Rolle 1 12 angeordnet. Die Rettungskapsel 150 weist einen Vorsprung 156 auf, der bevorzugt um die Außenkontur der Rettungskapsel 150 umlaufend ausgebildet ist. Der Vorsprung 156 kann nach Art einer Wulst ausgebildet sein. In der Einstiegsstellung der Rettungskapsel 150 ist der Vorsprung 156 zwischen den Anschlägen 1 15, 1 16 angeordnet. Bevorzugt befindet sich der Vorsprung 156 in der Einstiegsstellung in Anlage mit einem, insbesondere dem unteren, Anschlag 1 16 oder mit beiden Anschlägen 1 15, 1 16. Insofern bilden die
Anschläge 1 15, 1 16 zusammen mit den Rollen 1 12 eine Linearführung, in welcher die Rettungskapsel 150, geführt ist. Durch die quer zur Ausbringrichtung R gesicherte
Anordnung der Rettungskapsel in der Aufnahme 1 10 können Bewegungen der
Rettungskapsel 150 in vertikaler Richtung verhindert werden. Insbesondere kann verhindert werden, dass die Rettungskapsel 150 beim Eindringen von Wasser in den Schutzraum 101 aufschwimmt.
Wie den Figuren 1 und 3 zu entnehmen ist, sind die Rollen 1 12 der Aufnahme 1 10 im Bereich der Seitenwände 103 des Schutzraums 101 nebeneinander angeordnet. An einer Seitenwand 103 ist jeweils eine Schiene 1 1 vorgesehen, in welcher mehrere Rollen 1 12 gelagert sind. Bei dem ersten Ausführungsbeispiel sind die Schienen 1 1 1 über
Dämpfungselemente 1 14 mit der Seitenwand 103 und/oder mit der Decke 104 und/oder dem Boden 105 gekoppelt. Insofern bilden die Dämpfungselemente 1 14 eine
Dämpfungseinrichtung 1 13 zur Dämpfung von Schwingungen der Rettungskapsel 150 in der Einstiegsstellung. Durch die Dämpfungselemente 1 14 kann die Rettungskapsel 150 vor Beschädigungen durch die Einwirkung von Schockwellen geschützt werden.
Die Rettungskapsel 150 ist nach Art einer geschlossenen, wasserdichten und/oder gasdichten und/oder druckdichten Kapsel ausgebildet. Insofern ist die Rettungskapsel 150 tauchfähig. Die Außenkontur der Rettungskapsel 150 ist stromlinienförmig ausgebildet. Im Inneren der Rettungskapsel 150 ist ein Besatzungsraum 151 vorgesehen, in welchem mehrere Besatzungsmitglieder aufgenommen werden können. Die Außenhaut der
Rettungskapsel 150 weist mehrere Fenster 152 auf, durch welche die Besatzungsmitglieder die Umgebung der Rettungskapsel 150 wahrnehmen können. Die Rettungskapsel 150 ist nach Art einer autarken Rettungsvorrichtung ausgebildet. An Bord der Rettungskapsel 150 ist ein elektrischer Antrieb, insbesondere eine Elektromotor, vorgesehen, der aus einem elektrischen Bordnetz gespeist wird. An das Bordnetz sind Solarzellen und/oder eine Batterie angeschlossen. Die zum Betrieb des Antriebs erforderliche Energie kann tagsüber durch die Solarzellen und nachts durch die Batterie zur Verfügung gestellt werden.
Die Rettungskapsel 150 ist in der Einstiegsstellung in Fahrtrichtung R gelagert, d.h. dass der Bug der Rettungskapsel 150 in Richtung des Verschlusselements 121 des Schutzraums 101 und das Heck in Richtung der Rückwand 106 des Schutzraums 101 gerichtet ist. Im
Heckbereich der Rettungskapsel 150 ist eine Einstiegsluke 151 vorgesehen, über welche die Besatzungsmitglieder die Rettungskapsel 150 in der Einstiegsstellung besteigen können. Die Rettungskapsel 150 ist innerhalb des Schutzraums 101 derart angeordnet, dass die
Einstiegsluke 151 mit einer an der Rückwand 106 des Schutzraums 101 angeordneten Luke 107 fluchtet. Die Besatzungsmitglieder können aus dem Inneren des Schiffs 1 durch die Luke 107 in der Rückwand 106 des Schutzraums 101 und die Einstiegsluke 155 der Rettungskapsel 150 in den Besatzungsraum 151 der Rettungskapsel 150 gelangen. Bevor die Rettungskapsel 150 aus dem Schutzraum 101 ausgebracht werden kann, muss zunächst das den Schutzraum 101 verschließende Verschlusselement 121 entriegelt und geöffnet werden. Das Verschlusselement 121 verschließt eine Öffnung 120 des
Schutzraums 101 . Wie der Figur 4 entnommen werden kann, ist das Verschlusselement 121 nach Art einer Luke ausgebildet, die mit der Außenkontur des Schiffs 1 fluchtet. Das
Verschlusselement 121 weist eine als Bullauge 122 ausgebildete Sichtöffnung auf, durch welche die Besatzungsmitglieder aus der Rettungskapsel 150 heraus die Umgebung des Schiffs beobachten können. Dies kann dann von Vorteil sein, wenn festgestellt werden soll, ob sich da Verschlusselement 121 oberhalb der Wasseroberfläche oder teilweise bzw.
vollständig unterhalb der Wasseroberfläche befindet. Das Verschlusselement 121 ist über als Vorreiberverschlüsse ausgebildete Verschlüsse 5 verriegelt. Die Verriegelung des
Verschlusselements 121 ist aus dem Inneren der Rettungskapsel 150, insbesondere aus dem Besatzungsraum 151 , heraus entriegelbar. Zum Entriegeln des
Verschlusselements 121 ist eine mechanische Entriegelungsvorrichtung 123 vorgesehen. Die Entriegelungsvorrichtung 123 weist eine Welle 124 auf, mit einem Verriegelungselement 127 verbunden ist, welches mit den Verschlüssen 5 zusammenwirkt. Die Welle 124 kann über eine im Besatzungsraum 151 der Rettungskapsel 150 angeordnete und als Kurbel ausgebildete Handhabe 125 der Entriegelungsvorrichtung 123 betätigt werden. Zum
Entriegeln des Verschlusselements 121 wird die Handhabe 125 mit dem Verschlusselement gekoppelt. Durch Drehen der Handhabe 125 kann die Welle 124 in Drehung versetzt werden. In Folge der Drehung der Welle 124 wird das Verriegelungselement 127 gedreht und die Verschlüsse 5 entriegelt. Die Welle 124 ist lösbar mit dem Verriegelungselement 127 gekoppelt, so dass die Handhabe 125 nach dem Entriegeln zusammen mit der Welle 124 in das Innere der Rettungskapsel 150 gezogen werden kann. Die durch das Hineinziehen freigegebenen Öffnung 157 in der Außenkontur der Rettungskapsel 150 wird durch ein Dichtelement 126, beispielsweise eine Dichtschraube, geschlossen.
Das entriegelte Verschlusselement 121 kann von dem Schutzraum 101 gelöst werden. Das Verschlusselement 121 ist als separates Bauteil ausgebildet, so dass es vollständig aus dem Bereich der Öffnung 120 des Schutzraums 101 entfernt werden kann. In einer Situation, in welcher der Schutzraum beim Entriegeln des Verschlusselements 121 oberhalb der
Wasseroberfläche W angeordnet ist, kann das Verschlusselement 121 durch die Wirkung der Schwerkraft in das Wasser fallen. Falls sich das Verschlusselement 121 nicht aus Öffnung 120 lösen sollte, wird es beim Ausbringen der Rettungskapsel 150 durch die Öffnung 120 von der Rettungskapsel 150 weggedrückt. In einer Situation, in welcher der Schutzraum 101 zumindest teilweise unterhalb der Wasseroberfläche W angeordnet ist, kann das Verschlusselement 121 vom Wasser weggetragen werden. Um das Lösen des Verschlusselements 121 dann zu ermöglichen, wenn sich der
Schutzraum 101 zumindest teilweise unterhalb der Wasseroberfläche W befindet, weist der Schutzraum 101 ein Ventil auf, über welches Wasser in den Schutzraum 101 eingeleitet werden kann. Durch das Einleiten von Wasser vor dem Entriegeln des
Verschlusselements 121 kann der Wasserdruck auf beiden Seiten des
Verschlusselements 121 ausgeglichen werden. Somit lässt sich verhindern, dass der Verschlusselement 121 von dem von außen anstehenden Wasserdruck auf den Rand der Öffnung 120 gedrückt wird und sich nicht von dem Schutzraum 101 lösen lässt.
Zum Ausbringen der Rettungskapsel 150 aus dem Schutzraum 101 ist innerhalb des Schutzraums 101 eine als Katapultvorrichtung ausgestaltete
Beschleunigungsvorrichtung 130 vorgesehen, welche in der Figur 5 dargestellt ist. Über die Beschleunigungsvorrichtung 130 kann die Rettungskapsel 150 aus der Aufnahme 1 10 des Schutzraums 101 durch die Öffnung 120 des Schutzraums 1 10 beschleunigt werden. Die Beschleunigung der Rettungskapsel 150 erfolgt dabei in der Fahrtrichtung der
Rettungskapsel 150, so dass ein direkter Übergang von der Ausbringbewegung in die Fahrtbewegung ermöglicht wird. Die Rettungskapsel 150 kann sich daher von dem Schiff 1 entfernen, ohne dass nach dem Ausbringen eine Änderung der Beschleunigungsrichtung vollzogen werden müsste.
Die Beschleunigungsvorrichtung 130 weist ein Zugseil 131 auf, über welches eine in
Ausbringrichtung R wirkende Zugkraft auf die Rettungskapsel 150 aufgebracht werden kann. Das Zugseil 131 greift im Bereich des Hecks der Rettungskapsel 150 an der
Rettungskapsel 150 an. Zur Anbindung des Zugseils 131 ist an der Rettungskapsel 150 ein Vorsprung vorgesehen, in welchen eine Schlaufe des Zugseils 131 eingreift. Das Zugseil 131 ist über eine im Bereich der Öffnung 120, insbesondere am Boden 105, angeordnete erste Umlenkrolle 132 geführt. Von der ersten Umlenkrolle 132 verläuft das Zugseil 131 über eine zweite Umlenkrolle 133, die sich im Bereich einer Seitenwand 103, insbesondere am Boden 105 angeordnet, befindet. Das Zugseil 131 verläuft über einen Flaschenzug 135 zu einem Fixpunkt 134 innerhalb des Schutzraums 101 , an welchem das Zugseil 131 fest angebunden ist. Ein Teil des Flaschenzugs 135 ist in einer Linearführung 136 linear bewegbar
angeordnet, so dass bei Betätigung eines mit dem Flaschenzug gekoppelten Zylinders 137 eine Zugkraft auf das Zugseil 131 aufgebracht wird. Durch die Zugkraft wird die in der Aufnahme 1 10 aufgenommene Rettungskapsel 150 linear beschleunigt. Die Betätigung des Zylinders 137 kann aus der Rettungskapsel 150, insbesondere aus dem Besatzungsraum 151 , heraus erfolgen. Bei Betätigung wird ein Auslöseventil 139 geöffnet, so dass in einem Drucklufttank 140 gespeicherte Luft durch das Auslöseventil 139 in einen Akkumulator 138 strömen und den 137 Zylinder betätigen kann.
Die Beschleunigungsvorrichtung 130 ist derart ausgebildet, dass die auf die Rettungskapsel 150 aufgebrachte Beschleunigung einstellbar ist. Bei der Beschleunigungsvorrichtung 130 sind zwei Auslöseventile 139 vorgesehen, die ein unterschiedlich schnelles Freigeben der in dem Drucklufttank 140 gespeicherten Luft ermöglichen und die wahlweise betätigt werden können. Die Beschleunigung kann derart eingestellt werden, dass die Rettungskapsel 150 mit einer größeren Beschleunigung ausgebracht wird, wenn sich der Schutzraum 101 oberhalb der Wasseroberfläche W befindet. Durch die Wahl einer geringeren
Beschleunigung sofern sich der Schutzraum 101 unterhalb der Wasseroberfläche W befindet, kann eine Überbeanspruchung des Zugseils 131 der
Beschleunigungsvorrichtung 130, infolge eines höheren Widerstands des Wassers vermieden werden. Mit der beschriebenen Beschleunigungsvorrichtung 130 ist es somit möglich, die Rettungskapsel 150 wahlweise oberhalb oder unterhalb der Wasseroberfläche W auszubringen. Die Besatzungsmitglieder können sich vor dem Betätigen der
Beschleunigungsvorrichtung 130 informieren, ob sich der Schutzraum 101 unterhalb oder oberhalb der Wasseroberfläche W befindet. Hierzu können die Besatzungsmitglieder durch die Fenster 152 der Rettungskapsel 150 und das Bullauge 122 des Verschlusselements 121 schauen. Alternativ oder zusätzlich kann an der Außenhaut des Schutzraums 101 , beispielsweise an dem Verschlusselement 121 , ein Druckmessgerät, insbesondere ein Manometer, angeordnet sein, welches den Außendruck messen kann und dessen Messwert den Besatzungsmitgliedern innerhalb der Rettungskapsel 150 bereitstellbar ist. Die
Besatzungsmitglieder sitzen in der Rettungskapsel 150 bevorzugt in Ausbringrichtung R.
Befindet sich der Schutzraum 101 oberhalb der Wasseroberfläche W wird die
Rettungskapsel 150 durch die Beschleunigungsvorrichtung 130 linear in Ausbringrichtung R durch die Öffnung 120 beschleunigt. Die Rettungskapsel 150 wird zunächst durch die Aufnahme 1 10 geführt und fällt dann nach dem Verlassen der Aufnahme 1 10 im freien Fall in Richtung Wasseroberfläche W. In solchen Fällen, in denen sich der Schutzraum 101 unterhalb der Wasseroberfläche W befindet, wird die Rettungskapsel 150 linear aus der Aufnahme 1 10 heraus beschleunigt und schwimmt dann in Richtung Wasseroberfläche W auf. In den Figuren 6 bis 8 ist ein zweites Ausführungsbeispiel eines erfindungsgemäßen
Rettungssystems 100. Im Unterschied zu dem ersten Ausführungsbespiel ist der Schutzraum 101 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiel nicht als Modul ausgebildet sondern in die Struktur des Schiffs 1 integriert. Der Boden 105 und die Decke 104 werden durch Decks 3 des Schiffs 1 gebildet. Die Seitenwände 103 und die Rückwand 106 sind mit den Decks 3 des Schiffs 1 verbunden. Ferner ist bei dem zweiten Ausführungsbeispiel keine
Dämpfungseinrichtung vorgesehen. Die Aufnahme 1 10 ist, insbesondere die Schienen 1 1 1 der Aufnahme 1 10 sind, starr mit den Seitenwänden 103 des Schutzraums 101 verbunden.
Das Rettungssystem 100 gemäß dem zweiten Ausführungsbeispiels eignet sich
insbesondere für zivile Schiffe, bei denen ein Schutz gegen Einwirkungen von Schockwellen nicht erforderlich ist. Im Falle eines Piratenüberfalls kann sich die Besatzung des Schiffs 1 unbemerkt in die Rettungskapsel 150 begeben und das Schiff 1 schnell verlassen, ohne dass Aktivitäten auf den freien Decks des Schiffs 1 sichtbar wären. Im günstigsten Fall müssen sich die Piraten dann entscheiden, ob sie sich weiter auf das Schiff 1 oder die Besatzung in der Rettungskapsel 150 konzentrieren wollen. Die vorstehend beschriebenen Rettungssysteme 100 zur Rettung von
Besatzungsmitgliedern eines Schiffs 1 weisen eine geschlossene Rettungskapsel 150 zur Aufnahme der Besatzungsmitglieder auf, die in einer Einstiegsstellung, in welcher die Rettungskapsel 150 von den Besatzungsmitgliedern besteigbar ist, in einem geschlossenen Schutzraum 101 des Schiffs 1 angeordnet ist. Hierdurch kann die Rettungskapsel 150 vor äußeren Einwirkungen geschützt und damit die Verfügbarkeit der Rettungskapsel 150 erhöht werden.
Bezugszeichenliste
Schiff
2 Innenraum
3 Deck
4 Schiffsaußenkontur
5 Verschluss
100 Rettungssystem
101 Schutzraum
102 Modul
103 Seitenwand
104 Decke
105 Boden
106 Rückwand
107 Luke
1 10 Aufnahme
1 1 1 Schiene
1 12 Rolle
1 13 Dämpfungseinrichtung
1 14 Dämpfungselement
1 15 oberer Anschlag
1 16 unterer Anschlag
120 Öffnung
121 Verschlusselement
122 Bullauge
123 Entriegelungsvorrichtung
124 Welle
125 Handhabe, Kurbel
126 Dichtschraube
127 Verriegelungselement
Beschleunigungsvorrichtung
Zugseil
Umlenkrolle 133 Umlenkrolle
134 Fixpunkt
135 Flaschenzug
136 Linearführung
137 Zylinder
138 Akkumulator 39 Auslöseventile
140 Drucklufttank
150 Rettungskapsel
151 Besatzungsraum
152 Fenster
153 Wandung
154 Rippe
155 Einstiegsluke
156 Vorsprung
157 Öffnung
R Ausbringrichtung
W Wasseroberfläche

Claims

PATENTANSPRÜCHE
1 . Rettungssystem zur Rettung von Besatzungsmitgliedern eines Schiffs (1 ), mit einer geschlossenen Rettungskapsel (150) zur Aufnahme der Besatzungsmitglieder, dadurch gekennzeichnet, dass die Rettungskapsel (150) in einer Einstiegsstellung, in welcher die Rettungskapsel (150) von den Besatzungsmitgliedern besteigbar ist, in einem geschlossenen Schutzraum (101 ) des Schiffs (1 ) angeordnet ist.
2. Rettungssystem nach Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass der
Schutzraum (101 ) durch ein Verschlusselement (121 ), insbesondere eine Luke, verschließbar ist, das durch eine Entriegelungsvorrichtung (125) aus dem Inneren der Rettungskapsel (150) heraus entriegelbar ist.
3. Rettungssystem nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das
Verschlusselement (121 ) von dem Schutzraum (101 ) lösbar ist.
4. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Schutzraum (101 ) ein Ventil aufweist, über welches Wasser in den Schutzraum (101 ) einleitbar ist.
5. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine Beschleunigungsvorrichtung (130), durch welche die Rettungskapsel aus dem Schutzraum (101 ) heraus beschleunigbar ist.
6. Rettungssystem nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die
Beschleunigungsvorrichtung (130) ein Zugmittel, insbesondere ein Zugseil (131 ), zur Beschleunigung der Rettungskapsel (150) aus dem Schutzraum (101 ) heraus aufweist.
7. Rettungssystem nach Anspruch 5 oder 6, dadurch gekennzeichnet, dass die
Beschleunigung der Rettungskapsel (150) einstellbar ist.
8. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Rettungskapsel (150) in der Einstiegsstellung in einer Ausbringrichtung (R), entlang welcher die Rettungskapsel (150) aus dem Schutzraum ausbringbar ist, linear bewegbar in einer Aufnahme (1 10) aufgenommen ist.
9. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Rettungskapsel (150) in der Einstiegsstellung derart in einer Aufnahme (1 10) aufgenommen ist, dass sie gegen eine Bewegung quer zur Ausbringrichtung (R) gesichert ist.
10. Rettungssystem nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass die
Aufnahme (1 10) Anschläge (1 15, 1 16) zur Verhinderung einer Bewegung der Rettungskapsel (150) in einer Richtung quer zur Ausbringrichtung (R) aufweist.
1 1. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, durch eine Dämpfungseinrichtung (1 13) zur Dämpfung von Schockeinwirkungen auf die Rettungskapsel (150) in der Einstiegsstellung.
12. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Schutzraum (101 ) als austauschbares Modul (102) ausgebildet ist.
13. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass der Schutzraum (101 ) gepanzert ausgebildet ist.
14. Rettungssystem nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch
gekennzeichnet, dass die Rettungskapsel (150) einen elektrischen Antrieb aufweist.
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