KR101978579B1

KR101978579B1 - 선박의 승무원들의 대피를 위한 대피 시스템

Info

Publication number: KR101978579B1
Application number: KR1020177001842A
Authority: KR
Inventors: 한스 외스만
Original assignee: 티쎈크로프 마리네 지스템스 게엠베하; 티센크룹 악티엔게젤샤프트
Priority date: 2014-07-31
Filing date: 2015-06-30
Publication date: 2019-05-14
Also published as: EP3174784B1; ES2794650T3; WO2016015940A1; DE102014110912A1; KR20170039654A; EP3174784A1

Abstract

본 발명은 선박 (1) 의 승무원들을 대피시키기 위한 대피 시스템에 관한 것으로서, 상기 대피 시스템은 승무원들을 수용하기 위한 밀폐형 탈출 캡슐 (150) 을 포함하고, 상기 탈출 캡슐 (150) 은 승무원들이 상기 탈출 캡슐 (150) 을 승선할 수 있는 승선 위치에서 상기 선박 (1) 의 밀폐형 보호 공간 (101) 에 배치된다.

Description

선박의 승무원들의 대피를 위한 대피 시스템{RESCUE SYSTEM FOR THE RESCUE OF CREW MEMBERS OF A SHIP}

본 발명은 선박의 승무원들을 대피시키기 위한 대피 시스템에 관한 것으로서, 상기 대피 시스템은 승무원들을 수용하기 위한 밀폐형 탈출 캡슐을 갖는다.

비상 사태의 경우에, 예를 들면, 선박이 침몰될 위험이 있는 경우들에서 선박으로부터 승무원들을 대피시키기 위하여, 대피 시스템들은 민간 및 군사용 선박 모두에 사용된다. 승무원들을 수용하기 위하여, 개방형 구명정들 또는 팽창식 구명 고무 보트들과 같은 대피 디바이스들이 사용될 수 있다.

DE 33 04 495 A1 은, 개방형 구명정 보다는, 비상 사태의 경우에 승무원들을 수용하기 위한 밀폐형 탈출 캡슐이 제공되는 대피 시스템을 개시한다. 탈출 캡슐은 슬라이드를 통하여 배에서 물 속으로 방출될 수 있다. 탈출 캡슐은, 예를 들면, 수면 아래로의 잠깐의 잠김으로 인해 또는 파도의 부서짐으로 인해 승무원에게 기상과 물에 대한 양호한 보호를 제공한다.

하지만, 이 대피 시스템의 단점은 탈출 캡슐이 노천 갑판 (weather deck), 즉 지붕도 없고 기상으로부터 어떠한 종류의 보호도 받지 못하는 갑판에 보관된다는 것이다. 따라서, 탈출 캡슐과 상기 탈출 캡슐을 발진시키는데 필요한 구성 요소들에 대한 바람과 기상으로 인한 손상을 배제하는 것은 불가능하다. 군사적 적용들에서는, 예를 들면, 전투함에서는, 선박의 노천 갑판에 배열되는 구명정들이 일반적으로 사용된다. 이들 구명정들은 발사체들 및/또는 파편들로 인해 특히 위험하다. 따라서, 구명정들이 작동 불능이 될 위험이 있고, 이에 따라 승무원들의 대피가 불가능하게 된다.

본 발명의 목적은 탈출 캡슐들의 유용성을 개선하는데 있다.

초기에 언급된 타입의 대피 시스템에서, 본 발명의 목적은 승무원들이 탈출 캡슐을 승선할 수 있는 승선 위치에서 탈출 캡슐이 선박의 밀폐형 보호 공간에 배치되는 것으로 달성된다.

보호 공간 내에 배열된 탈출 캡슐로 인하여, 승무원들은 기상 및/또는 전쟁으로부터 보호되는 영역에서 탈출 캡슐에 승선하여 승무원들이 이러한 영향들로부터 보호될 수 있다. 또한, 탈출 캡슐은 기상 및/또는 전투에 대하여 보호되는 방식으로 보관되어, 탈출 캡슐이 보호 공간에서 장시간 보관되어도, 외부 영향들에 의한 손상을 두려워할 필요가 없다. 결과적으로, 탈출 캡슐의 유용성이 높아질 수 있다.

바람직하게는, 탈출 캡슐은 승선 위치로부터 탈출 캡슐이 보호 공간 및/또는 선박과 독립적으로 물에서 이동할 수 있는 운행 위치로 이동될 수 있다.

유리한 구성에서, 보호 공간은 잠금 해제 디바이스에 의해서 탈출 캡슐의 내부로부터 잠금 해제될 수 있는 폐쇄 요소에 의해서 폐쇄될 수 있어서, 보호 공간이 적어도 부분적으로 수면 아래에 있어도 폐쇄 요소의 위험이 없는 개방이 가능하다. 폐쇄 요소는 바람직하게는 해치의 형태이고, 상기 해치를 통하여 해치 개구부는 폐쇄될 수 있다. 해치는 수밀 방식으로 형성될 수 있다. 특히 바람직하게는, 잠금 해제 디바이스는 기계식 잠금 해제 디바이스의 형태이다. 잠금 해제 디바이스는 핸들, 예를 들면, 크랭크를 가질 수 있고, 상기 핸들은, 폐쇄 요소를 잠금 해제하기 위하여, 폐쇄 요소에 커플링될 수 있고 잠금 해제 후에 폐쇄 요소로부터 분리될 수 있다. 유리하게는, 상기 핸들은 폐쇄 요소가 잠금 해제된 후 탈출 캡슐의 내부 내로 완전히 이동될 수 있다.

폐쇄 요소가 보호 공간에서 탈착될 수 있는 것이 특히 유리하다. 폐쇄 요소의 탈착으로 인해, 보호 공간의 개방은 탈출 캡슐이 개구부를 통하여 보호 공간의 외부로 이동될 수 있도록 자유롭게 될 수 있다. 바람직하게는, 폐쇄 요소는 보호 공간의 개구부로부터 완전히 제거 가능하다. 특히 바람직하게는, 폐쇄 요소는 상기 폐쇄 요소가 선박에서 떨어질 수 있도록 탈착가능하다.

바람직하게는, 보호 공간은 밸브를 갖고, 상기 밸브를 통하여 물이 보호 공간 내로 도입될 수 있다. 보호 공간이 수면 아래에 위치되는 경우들에서, 보호 공간 내부의 압력은 보호 공간 내로의 물의 도입에 의해서 보호 공간 외부의 압력과 동일하게 될 수 있다. 결과적으로, 보호 공간의 개방, 특히 보호 요소의 탈착은 보다 쉽게 이루어질 수 있다.

유리한 구성에 따르면, 대피 시스템은 가속 디바이스를 갖고, 상기 가속 디바이스에 의해서 탈출 캡슐은 보호 공간의 외부로 가속될 수 있다. 가속 디바이스를 통하여, 탈출 캡슐은 특히 그의 운행 방향으로의 이동으로 설정될 수 있다. 따라서, 비상 사태시 보호 공간에서 탈출 캡슐을 신속하게 제거할 수 있고, 이는 선박 화재시 유리할 수 있다. 예를 들면, 보호 공간의 갑판 영역에 크레인을 제공하여 탈출 캡슐을 발진시킬 필요가 없으므로 보호 공간은 전반적으로 더 컴팩트한 방식으로 구현될 수 있다. 바람직하게는, 가속 디바이스는 탈출 캡슐이 보호 공간의 외부로 발사될 수 있도록 캐터펄트 (catapult) 디바이스의 형태이다.

이와 관련하여, 가속 디바이스가 탈출 캡슐을 보호 공간의 외부로 가속시키기 위한 견인 수단을 가질 때 유리한 것으로 밝혀졌다. 견인 수단을 통하여, 탈출 캡슐은 보호 공간의 외부로 끌어내어 질 수 있다. 견인 수단은, 예를 들면, 견인 케이블, 견인 와이어 또는 견인 체인으로서 구성될 수 있다.

바람직하게는, 탈출 캡슐의 가속도는 보호 공간의 침수 상태에 따라 가속도가 선택될 수 있도록 설정가능하다. 특히 바람직하게는, 물의 더 큰 저항으로 인하여, 가속 디바이스, 특히 견인 수단의 과도한 스트레스가 회피될 수 있도록, 보호 공간이 수면 위에 위치되는 경우에 탈출 캡슐은 보다 높은 가속도로 발진될 수 있고, 그리고 보호 공간이 수면 아래에 위치될 때 탈출 캡슐은 보다 낮은 가속도로 발진될 수 있도록 가속도가 설정가능하다.

게다가, 탈출 캡슐이 승선 위치에서 직접 보호 공간에서 발진될 수 있도록, 승선 위치에서, 탈출 캡슐은 탈출 캡슐이 보호 공간에서 발진될 수 있는 발진 방향으로 직선으로 이동가능하도록 리셉터클에 수용되는 경우에 유리한 것으로 밝혀졌다. 바람직하게는, 발진 방향은 탈출 캡슐이 보호 공간에서 발진된 후에 동일한 방향으로 계속 이동하도록 탈출 캡슐의 운행 방향과 일치한다. 리셉터클은 선형 가이드의 방식으로 구성될 수 있다. 이런 리셉터클의 바람직한 구성은 복수의 롤러들을 갖고, 탈출 캡슐은 승선 위치에서 상기 복수의 롤러들에 놓여진다. 특히 바람직하게는, 리셉터클은 탈출 캡슐이 승선 위치에서 롤러들 사이에 수용되도록 보호 공간의 2개의 대향 벽들에 배열된 복수의 롤러들을 갖는다. 탈출 캡슐은 롤러들의 회전 축선에 수직인 방향으로 직선으로 이동할 수 있다.

또한, 승선 위치에서, 탈출 캡슐은 발진 방향에 대하여 횡방향으로의 이동에 대비하여 고정되도록 리셉터클에 수용되어 보호 공간의 벽들과의 충돌에 의해서 탈출 캡슐이 손상되는 것이 회피된다는 이점이 있다. 바람직하게는, 탈출 캡슐은 물이 보호 공간 내로 침투할 때라도 탈출 캡슐에 대한 어떠한 손상도 두려워 할 필요가 없도록 승선 위치에서 부유 (floating) 에 대비하여 고정된다.

바람직하게는, 리셉터클은 탈출 캡슐이 발진 방향에 대하여 횡방향으로 이동하는 것을 방지하기 위한 정지부들을 갖는다. 롤러들을 갖는 리셉터클의 경우, 탈출 캡슐이 롤러들의 회전 축선에 평행하게 움직이지 못하게 하는 정지부들을 상기 리셉터클이 갖는 경우에 유리하다. 정지부들은 롤러들로부터 분리된 구성요소들로서 구성될 수 있다. 정지부들이 롤러들에 일체로 형성되는 경우에 특히 바람직하고, 이는 특히 콤팩트한 구조를 초래한다. 정지부들은 롤러들과 함께 선형 가이드를 형성하는 경우에 유리하다.

바람직하게는, 대피 디바이스는 승선 위치에서 탈출 캡슐에 대한 충격들을 감쇠시키기 위한 감쇠 배열체를 갖는다. 감쇠 배열체를 통하여, 충격파들로 인한 탈출 캡슐의 진동이 감소될 수 있고 탈출 캡슐에 대한 손상이 방지될 수 있다. 특히 바람직하게는, 감쇠 배열체는 감쇠 요소들을 갖고, 상기 감쇠 요소들을 통하여 탈출 캡슐의 리셉터클이 보호 공간에 장착된다. 롤러들을 갖는 리셉터클의 경우에, 복수의 롤러들은 바람직하게는 감쇠 요소들을 통하여 보호 공간에 부착되는 홀더에 배열된다.

보호 공간이 교환가능한 모듈로서 형성되어 선박에 임무-특정 방식으로 대피 시스템이 장착될 수 있는 경우에 유리하다. 게다가, 모듈로서 구성된 보호 공간의 경우에, 탈출 캡슐의 발진후 탈출 캡슐을 갖는 미사용 보호 공간으로 상기 보호 공간을 교환할 수 있다. 모듈은 운송 컨테이너의 방식으로 구성될 수 있다. 바람직하게는, 모듈은 선박에 탈착가능하게 배열될 수 있다.

보호 공간이 발사체들로부터의 탈출 캡슐의 보호가 증가되는 장갑 (armored) 방식으로 형성되는 경우에 특히 유리하다. 보호 공간은 탄도학상으로 자체 밀봉 구조를 가질 수 있고, 그리고/또는 장갑용 강 (armor steel) 으로 형성될 수 있다. 보호 공간이 압밀 및/또는 수밀 및/또는 기밀 방식으로 구성되는 경우에 바람직하다.

유리한 구성에서, 탈출 캡슐은 특히 탈출 캡슐이 보호 공간에서 물속으로 발진된 후에 구동 방식으로 이동가능하도록 전기 구동부를 갖는다. 전기 구동부에 전력을 공급하기 위하여, 탈출 캡슐은 바람직하게는 배터리 및/또는 태양 전지를 갖는다.

본 발명의 추가의 세부사항들, 특징들 및 이점들은 도면들 및 상기 도면들을 참고로 하여 바람직한 실시형태들의 이하의 설명으로부터 알 수 있다. 이 경우에, 도면들은 본 발명의 개념을 제한하지 않는 본 발명의 전형적인 실시형태들만을 예시한다.

도 1 내지 도 3 은 다양한 단면도들로 본 발명에 따른 대피 시스템의 제 1 전형적인 실시형태를 도시한다.
도 4 는 단면도로 도 1 의 대피 시스템의 폐쇄 요소를 도시한다.
도 5 는 사시도로 도 1 의 대피 시스템의 가속 디바이스를 도시한다.
도 6 내지 도 8 은 다양한 단면도들로 본 발명에 따른 대피 시스템의 제 2 전형적인 실시형태를 도시한다.

다양한 도면들에서, 동일한 부분들에는 항상 동일한 도면 부호들이 제공되므로, 또한 한번만 지칭되거나 언급된다.

도 1 내지 도 3 은 본 발명에 따른 대피 시스템 (100) 의 제 1 전형적인 실시형태를 도시하고, 상기 대피 시스템은 선박 (1) 이 비상 사태인 경우에 승무원들을 대피시키기 위하여 민간 및/또는 군용 선박들 (1) 에서 사용될 수 있다.

대피 시스템 (100) 은 비상 사태시에 승무원들이 수용될 수 있는 밀폐형 탈출 캡슐 (150) 을 포함한다. 기상 또는 발사체들을 고려하여 탈출 캡슐 (150) 에 대한 손상을 방지하기 위하여, 탈출 캡슐 (150) 은 승무원들이 탈출 캡슐 (150) 에 승선시 통과할 수 있는 승선 위치에서 선박의 밀폐형 보호 공간 (101) 에 배치된다.

보호 공간 (101) 은 선박 (1) 의 내부, 즉 선박 (1) 의 노천 갑판 아래 영역에 배열된다. 보호 공간 (101) 은 선택적으로 선박에 제공되거나 교환될 수 있는 모듈 (102) 의 형태이다. 따라서, 선박 (1) 으로부터 이미 사용되었거나 결함이 있는 모듈 (102) 을 제거하고 상기 모듈을 기능 모듈 (102) 로 교환할 수 있다. 여러개의 모듈들 (102) 을 운반할 수 있는 선박들 (1) 에서, 요구 사항들에 의존하는 다수의 모듈들 (102) 이 선박 (1) 으로 운반될 수 있다. 예를 들면, 모듈들 (102) 의 수는 승무원들의 수에 맞춰질 수 있다.

보호 공간 (101) 의 외피 (outer skin) 는 측벽들 (103), 천장 (104), 바닥 (105), 배벽 (106) 및 폐쇄 요소 (121) 에 의해서 형성된다. 측벽들 (103), 천장 (104), 바닥 (105), 배벽 (106) 및 폐쇄 요소 (121) 는 바람직하게는, 예를 들면, 이들이 장갑용 강으로 구성된다는 점에서, 탄도학상으로 보호되는 방식으로 구성된다. 모듈 (102) 로서 구성된 보호 공간 (101) 은 탄도학상으로 자체 밀봉 구조를 갖는다. 또한, 모듈 (102) 은 압밀 및 수밀 방식으로 구성된다. 이러한 조치들의 결과로서, 보호 공간 (101) 내에 보관된 탈출 캡슐 (150) 은 외부 효과들에 의한 손상으로부터 보호될 수 있다.

탈출 캡슐 (150) 은 보호 공간 (101) 내의 리셉터클 (110) 에 배열된다. 리셉터클 (110) 은 측벽들 (103) 에 배열된 2개의 리셉터클 부분들을 포함한다. 탈출 캡슐 (150) 은 리셉터클 (110) 을 통하여만 보호 공간 (101) 에 연결된다. 탈출 캡슐 (150) 과 보호 공간의 바닥 (105) 또는 천장 (104) 사이에는 직접적인 연결이 없다. 따라서, 탈출 캡슐 (150) 은 보호 공간 (101) 내에서 부유 방식으로 장착된다. 리셉터클 (110) 은 복수의 롤러들 (112) 을 갖고, 상기 복수의 롤러들의 회전 축선들이 보호 공간 (101) 의 바닥 (105) 에 실질적으로 수직하게, 즉 수직으로 배열된다. 롤러들 (112) 은 탈출 캡슐 (150) 이 직선으로 이동가능한 방식으로 리셉터클 (110) 에 수용되도록 할 수 있다. 탈출 캡슐 (150) 의 직선 이동은 발진 방향 (R) 으로 발생할 수 있다. 발진 방향 (R) 으로, 탈출 캡슐 (150) 은 보호 공간 (101) 에서 물 속으로 발진될 수 있다.

게다가, 대피 시스템 (100) 은, 승선 위치에서, 탈출 캡슐 (150) 이 발진 방향 (R) 에 대한 횡방향으로의 이동에 대비하여 고정되도록 탈출 캡슐 (150) 이 리셉터클 (110) 에 수용되는 특별한 특징을 갖는다. 정지부들 (115,116) 이 리셉터클 (110) 에 제공되는 것으로 고정이 달성되고, 상기 정지부들 (115, 116) 은 탈출 캡슐 (150) 이 수직 방향, 즉 지면에 실질적으로 수직하게 배향되는 방향으로 이동하는 것을 방지한다. 정지부들 (115, 116) 은 도 1 내지 도 3 에 따른 전형적인 실시형태에서 롤러들 (112) 에 배열된다. 바람직하게는, 정지부들은 롤러들 (112) 과 일체로 형성된다. 대안으로, 정지부들 (115, 116) 은 롤러들 (112) 과 별도로 형성된 별개의 요소들로서 제공될 수 있다. 하부 정지부 (116) 는 롤러 (112) 아래에 배열되고, 그리고 상부 정지부는 롤러 (112) 위에 배열된다. 탈출 캡슐 (150) 은 돌출부 (156) 를 갖고, 상기 돌출부는 바람직하게는 탈출 캡슐 (150) 의 외부 윤곽 주위로 연장되는 방식으로 형성된다. 돌출부 (156) 는 비드 방식으로 구성될 수 있다. 탈출 캡슐 (150) 의 승선 위치에서, 돌출부 (156) 는 정지부들 (115, 116) 사이에 배열된다. 바람직하게는, 승선 위치에서, 돌출부 (156) 는 한쪽 정지부, 특히 하부 정지부 (116) 또는 양쪽 정지부들 (115, 116) 과 접촉한다. 따라서, 롤러들 (112) 과 함께, 정지부들 (115, 116) 은 탈출 캡슐 (150) 이 안내되는 선형 가이드를 형성한다. 리셉터클 (110) 에서 탈출 캡슐의 발진 방향 (R) 에 대하여 횡방향으로 고정된 배열로 인하여, 탈출 캡슐 (150) 의 수직 방향으로의 이동들이 방지될 수 있다. 특히, 물이 보호 공간 (101) 내로 침투할 때 탈출 캡슐 (150) 이 부유하는 것을 방지할 수 있다.

도 1 및 도 3 으로부터 알 수 있는 바와 같이, 리셉터클 (110) 의 롤러들 (112) 은 보호 공간 (101) 의 측벽들 (103) 의 영역에서 서로 나란히 배열된다. 레일 (111) 은 각각의 측벽 (103) 에 제공되고, 상기 레일 (111) 에는 몇 개의 롤러들 (112) 이 장착된다. 제 1 전형적인 실시형태에서, 레일들 (111) 은 감쇠 요소들 (114) 을 통하여 측벽 (103) 및/또는 천장 (104) 및/또는 바닥 (105) 에 커플링된다. 따라서, 감쇠 요소들 (114) 은 승선 위치에서 탈출 캡슐 (150) 의 진동들을 감쇠시키기 위한 감쇠 배열체 (113) 를 형성한다. 감쇠 요소들 (114) 에 의해서, 탈출 캡슐 (150) 은 충격파들의 작용에 의한 손상으로부터 보호될 수 있다.

탈출 캡슐 (150) 은 밀폐형, 수밀 및/또는 기밀 및/또는 압밀 캡슐의 방식으로 구성된다. 따라서, 탈출 캡슐 (150) 은 잠수가능하다. 탈출 캡슐 (150) 의 외부 윤곽은 유선형 방식으로 형성된다. 탈출 캡슐 (150) 의 내부에는 여러 승무원들이 수용될 수 있는 승무원 공간 (151) 이 제공된다. 탈출 캡슐 (150) 의 외피는 여러개의 윈도우들 (152) 를 갖고, 상기 윈도우들을 통하여 승무원들은 탈출 캡슐 (150) 의 주위를 인식할 수 있다. 탈출 캡슐 (150) 은 자율 탈출 디바이스의 방식으로 구성된다. 탈출 캡슐 (150) 에 제공된 것은 온보드 (onboard) 전기 시스템에 의해서 전력이 공급되는 전기 구동부, 특히 전기 모터이다. 태양 전지들 및/또는 배터리는 온보드 전기 시스템에 연결된다. 구동부를 작동하는데 필요한 에너지는 낮 동안은 태양 전지들로, 그리고 밤에는 배터리로 제공될 수 있다.

탈출 캡슐 (150) 은 승선 위치에서 운행 방향 (R) 으로 보관되고, 즉, 탈출 캡슐 (150) 의 선수는 보호 공간 (101) 의 폐쇄 요소 (121) 의 방향으로 배향되고, 그리고 선미는 보호 공간 (101) 의 배벽 (106) 의 방향으로 배향된다. 탈출 캡슐 (150) 의 선미 영역에는 승선 해치 (151) 가 제공되고, 상기 승선 해치를 통하여 승무원들은 승선 위치에서 탈출 캡슐 (150) 을 승선할 수 있다. 탈출 캡슐 (150) 은 승선 해치 (151) 가 보호 공간 (101) 의 배벽 (106) 에 배열된 해치 (107) 와 동일 평면에 있도록 보호 공간 (101) 내에 배열된다. 승무원들은 보호 공간 (101) 의 배벽 (106) 의 해치 (107) 와 탈출 캡슐 (150) 의 승선 해치 (155) 를 통하여 선박 (1) 의 내부로부터 탈출 캡슐 (150) 의 승무원 공간 (151) 으로 통과할 수 있다.

탈출 캡슐 (150) 이 보호 공간 (101) 에서 발진될 수 있기 전에, 우선 보호 공간 (101) 을 폐쇄하는 폐쇄 요소 (121) 는 잠금 해제되어 개방되어야 한다. 폐쇄 요소 (121) 는 보호 공간 (101) 의 개구부 (120) 를 폐쇄한다. 도 4 로부터 알 수 있는 바와 같이, 폐쇄 요소 (121) 는 선박 (1) 의 외부 윤곽과 동일 평면에 있는 해치의 방식으로 구성된다. 폐쇄 요소 (121) 는 포트홀 (122) 로서 구성된 조사 (inspection) 개구부를 갖고, 상기 조사 개구부를 통하여 승무원들은 탈출 캡슐 (150) 로부터 선박의 주위를 관측할 수 있다. 이것은 폐쇄 요소 (121) 가 수면 위에 또는 부분적으로 또는 완전히 수면 아래에 위치되는지 여부를 확립하기 위하여 유리할 수 있다. 폐쇄 요소 (121) 는 도그들 (dogs) 로서 구성된 폐쇄부들 (5) 을 통하여 잠금된다. 폐쇄 요소 (121) 의 잠금은 탈출 캡슐 (150) 의 내부, 특히 승무원 공간 (151) 으로부터 잠금 해제가능하다. 폐쇄 요소 (121) 를 잠금 해제하기 위하여, 기계식 잠금 해제 디바이스 (123) 가 제공된다. 잠금 해제 디바이스 (123) 는 폐쇄부들 (5) 과 협동하는 잠금 요소 (127) 에 연결된 샤프트 (124) 를 갖는다. 샤프트 (124) 는 잠금 해제 디바이스 (123) 의 핸들 (125) 을 통해 작동될 수 있고, 상기 핸들 (125) 은 탈출 캡슐 (150) 의 승무원 공간 (151) 에 배열되고 크랭크로서 구성된다. 폐쇄 요소 (121) 를 잠금 해제하기 위하여, 핸들 (125) 은 폐쇄 요소에 커플링된다. 핸들 (125) 을 회전시킴으로써, 샤프트 (124) 는 회전하도록 설정될 수 있다. 샤프트 (124) 의 회전으로 인하여, 잠금 요소 (127) 는 회전되고, 그리고 폐쇄부들 (5) 은 잠금 해제된다. 샤프트 (124) 는 잠금 요소 (127) 에 해제가능하게 커플링되어, 잠금 해제 후에, 핸들 (125) 은 샤프트 (124) 와 함께 탈출 캡슐 (150) 의 내부로 인입될 수 있다. 탈출 캡슐 (150) 의 외부 윤곽에서 이들 부품들의 인입에 의해 자유롭게 된 개구부 (157) 는 밀봉 요소 (126), 예를 들면 밀봉 나사에 의해서 폐쇄된다.

잠금 해제된 폐쇄 요소 (121) 는 보호 공간 (101) 으로부터 탈착될 수 있다. 폐쇄 요소 (121) 는 보호 공간 (101) 의 개구부 (120) 의 영역으로부터 완전히 제거될 수 있도록 별개의 구성 요소로서 구성된다. 폐쇄 요소 (121) 가 잠금 해제될 때 보호 공간이 수면 (W) 위에 배열되는 상황에서, 폐쇄 요소 (121) 는 중력 작용을 통하여 물에 떨어질 수 있다. 폐쇄 요소 (121) 가 개구부 (120) 로부터 탈착되지 않는 것이 발생되는 경우에, 탈출 캡슐 (150) 이 개구부 (120) 를 통하여 발진될 때 패쇄 요소는 탈출 캡슐 (150) 에 의해서 밀려 떼어내어진다. 보호 공간 (101) 이 적어도 부분적으로 수면 (W) 아래에 배열되는 상황에서, 폐쇄 요소 (121) 는 물에 의해서 멀리 운반될 수 있다.

보호 공간 (101) 이 적어도 부분적으로 수면 (W) 아래에 위치될 때 폐쇄 요소 (121) 의 탈착을 허용하기 위하여, 보호 공간 (101) 은 밸브를 갖고, 상기 밸브를 통하여 물이 보호 공간 (101) 내로 도입될 수 있다. 폐쇄 요소 (121) 가 잠금 해제되기 전에 물이 도입됨으로써, 폐쇄 요소 (121) 의 양측들의 수압이 동일해질 수 있다. 이런 식으로, 외부에 존재하는 수압에 의해서 폐쇄 요소 (121) 가 개구부 (120) 의 주변으로 밀려 들어가는 것을 방지할 수 있고, 그리고 보호 공간 (101) 으로부터 탈착될 수 없게 되는 것을 방지할 수 있다.

보호 공간 (101) 에서 탈출 캡슐 (150) 을 발진하기 위하여, 캐터펄트 디바이스로서 구성된 가속 디바이스 (130) 는 보호 공간 (101) 내부에 제공되고, 상기 가속 디바이스는 도 5 에 예시된다. 가속 디바이스 (130) 를 통하여, 탈출 캡슐 (150) 은 보호 공간 (101) 의 리셉터클 (110) 로부터 보호 공간 (101) 의 개구부 (120) 를 통하여 가속될 수 있다. 탈출 캡슐 (150) 의 가속은 이 경우에 탈출 캡슐 (150) 의 운행 방향으로 발생하고, 이에 따라 발진 이동으로부터 운행 이동으로의 직접적인 전이를 가능하게 한다. 따라서, 탈출 캡슐 (150) 은 발진 후에 가속 방향이 변경되지 않으면서 선박 (1) 으로부터 제거될 수 있다.

가속 디바이스 (130) 는 견인 케이블 (131) 을 갖고, 상기 견인 케이블을 통하여 발진 방향 (R) 으로 작용하는 견인력이 탈출 캡슐 (150) 에 인가될 수 있다. 견인 케이블 (131) 은 탈출 캡슐 (150) 의 선미 영역에서 탈출 캡슐 (150) 에 작용한다. 견인 케이블 (131) 의 부착을 위하여, 돌출부는 탈출 캡슐 (150) 에 제공되고, 견인 케이블 (131) 의 루프는 상기 돌출부와 맞물린다. 견인 케이블 (131) 은 개구부 (120) 의 영역에서, 특히 바닥 (105) 에 배열된 제 1 편향 롤러 (132) 를 통하여 안내된다. 제 1 편향 롤러 (132) 로부터, 견인 케이블 (131) 은 특히 바닥 (105) 에 배열된 측벽 (103) 의 영역에 위치된 제 2 편향 롤러 (133) 로 연장된다. 견인 케이블 (131) 은 풀리 블록 (135) 을 지나 보호 공간 (101) 내의 고정점 (134) 까지 연장되고, 견인 케이블 (131) 은 상기 고정점에 견고하게 부착된다. 풀리 블록 (135) 의 일부는 선형 가이드 (136) 에서 직선으로 이동가능하게 배열되어, 풀리 블록에 커플링된 실린더 (137) 가 작동될 때, 견인력이 견인 케이블 (131) 에 인가된다. 견인력으로 인하여, 리셉터클 (110) 에 수용된 탈출 캡슐 (150) 은 직선으로 가속된다. 실린더 (137) 는 탈출 캡슐 (150), 특히 승무원 공간 (151) 에서 작동될 수 있다. 작동 중에, 압축 공기 탱크 (140) 에 저장된 공기가 트립 밸브 (139) 를 통하여 어큐뮬레이터 (138) 로 유동하고, 그리고 실린더 (137) 를 작동할 수 있도록 트립 밸브 (139) 는 개방된다.

가속 디바이스 (130) 는 탈출 캡슐 (150) 에 인가된 가속도가 설정가능하도록 구성된다. 압축 공기 탱크 (140) 에 저장된 공기가 상이한 속도들로 방출되고 선택적으로 작동될 수 있게 하는 2개의 트립 밸브들 (139) 이 가속 디바이스 (130) 에 제공된다. 보호 공간 (101) 이 수면 (W) 위에 위치될 때 탈출 캡슐 (150) 이 보다 큰 가속도로 발진되도록 가속도가 설정될 수 있다. 보호 공간 (101) 이 수면 (W) 아래에 위치될 때 보다 낮은 가속도의 선택을 통하여, 물의 더 높은 저항으로 인한 가속 디바이스 (130) 의 견인 케이블 (131) 의 과도한 스트레스가 회피될 수 있다. 따라서, 기재된 가속 디바이스 (130) 에 의해서, 탈출 캡슐 (150) 을 수면 (W) 위 또는 아래로 선택적으로 발진할 수 있다. 승무원들은 보호 공간 (101) 이 가속 디바이스 (130) 를 작동시키기 전에 수면 (W) 위 또는 아래에 위치되는지 여부를 확인할 수 있다. 이를 위하여, 승무원들은 탈출 캡슐 (150) 의 윈도우들 (152) 과 폐쇄 요소 (121) 의 포트홀 (122) 을 통하여 볼 수 있다. 대안으로 또는 부가적으로, 압력 측정 디바이스, 특히 압력계가 보호 공간 (101) 의 외피, 예를 들면 폐쇄 요소 (121) 에 배열될 수 있고, 상기 압력계는 외부 압력을 측정할 수 있고, 그리고 그 외부 압력의 측정 값은 탈출 캡슐 (150) 내의 승무원들에게 제공될 수 있다. 승무원들은 탈출 캡슐 (150) 에서 발진 방향 (R) 으로 앉아있는 것이 바람직하다.

보호 공간 (101) 이 수면 (W) 위에 위치되는 경우에, 탈출 캡슐 (150) 은 가속 디바이스 (130) 에 의해서 발진 방향 (R) 으로 개구부 (120) 를 통하여 직선으로 가속된다. 탈출 캡슐 (150) 은 먼저 리셉터클 (110) 을 통하여 안내되고 나서, 리셉터클 (110) 을 떠난 후에, 수면 (W) 의 방향으로 자유 낙하한다. 보호 공간 (101) 이 수면 (W) 아래에 위치되는 경우들에서, 탈출 캡슐 (150) 은 리셉터클 (110) 의 외부로 직선으로 가속되고 나서 수면 (W) 의 방향으로 부유한다.

도 6 내지 도 8 은 본 발명에 따른 대피 시스템 (100) 의 제 2 전형적인 실시형태를 도시한다. 제 1 전형적인 실시형태와 달리, 제 2 전형적인 실시형태에 따른 보호 공간 (101) 은 모듈로서 구성되지 않고 선박 (1) 의 구조에 일체된다. 바닥 (105) 과 천장 (104) 은 선박 (1) 의 갑판들 (3) 에 의해서 형성된다. 측벽들 (103) 및 배벽 (106) 은 선박 (1) 의 갑판들 (3) 에 연결된다. 게다가, 제 2 전형적인 실시형태에서는 감쇠 배열체가 제공되지 않는다. 리셉터클 (110), 그리고 특히 리셉터클 (110) 의 레일들 (111) 은 보호 공간 (101) 의 측벽들 (103) 에 견고하게 연결된다.

제 2 전형적인 실시형태에 따른 대피 시스템 (100) 은 충격파들에 대한 보호가 필요하지 않은 민간 선박들에 특히 적합하다. 해적 공격의 경우에, 선박 (1) 의 승무원은 감시되지 않으면서 탈출 캡슐 (150) 에 도달할 수 있고, 그리고 선박 (1) 의 노출된 갑판에서의 활동이 드러나지 않으면서 신속하게 선박 (1) 을 떠날 수 있다. 가장 유리한 경우에, 해적들은 그때 선박 (1) 과 탈출 캡슐 (150) 의 승무원 중 어느 것에 더 집중할 것인지를 결정해야 한다.

선박 (1) 의 승무원들을 대피시키기 위한 전술한 대피 시스템들 (100) 은 승무원들을 수용하기 위한 밀폐형 탈출 캡슐 (150) 을 포함하고, 상기 탈출 캡슐은 승무원들이 상기 탈출 캡슐 (150) 을 승선할 수 있는 승선 위치에서 상기 선박 (1) 의 밀폐형 보호 공간 (101) 에 배치된다. 결과적으로, 탈출 캡슐 (150) 은 외부 효과들로부터 보호될 수 있고, 따라서 탈출 캡슐 (150) 의 유용성이 증가될 수 있다.

1 선박
2 내부
3 갑판
4 선박의 외부 윤곽
5 폐쇄부
100 대피 시스템
101 보호 공간
102 모듈
103 측벽
104 천장
105 바닥
106 배벽
107 해치
110 리셉터클
111 레일
112 롤러
113 감쇠 배열체
114 감쇠 요소
115 상부 정지부
116 하부 정지부
120 개구부
121 폐쇄 요소
122 포트홀
123 잠금 해제 디바이스
124 샤프트
125 핸들, 크랭크
126 밀봉 나사
127 잠금 요소
130 가속 디바이스
131 견인 케이블
132 편향 롤러
133 편향 롤러
134 고정점
135 풀리 블록
136 선형 가이드
137 실린더
138 어큐뮬레이터
139 트립 밸브들
140 압축 공기 탱크
150 탈출 캡슐
151 승무원 공간
152 윈도우
153 벽
154 리브
155 승선 해치
156 돌출부
157 개구부
R 발진 방향
W 수면

Claims

선박 (1) 의 승무원들을 대피시키기 위한 대피 시스템으로서,
상기 대피 시스템은 상기 승무원들을 수용하기 위한 밀폐형 탈출 캡슐 (150) 을 갖고,
상기 탈출 캡슐 (150) 은 상기 승무원들이 상기 탈출 캡슐 (150) 을 승선할 수 있는 승선 위치에서 상기 선박 (1) 의 밀폐형 보호 공간 (101) 에 배치되고,
상기 탈출 캡슐은 가속 디바이스 (130) 에 의해서 상기 보호 공간 (101) 의 외부로 가속될 수 있고,
상기 가속 디바이스 (130) 는 상기 탈출 캡슐 (150) 을 상기 보호 공간 (101) 의 외부로 가속시키기 위한 견인 수단 (131) 을 갖고,
상기 탈출 캡슐 (150) 의 가속도는 설정가능한 것을 특징으로 하는, 대피 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 보호 공간 (101) 은 폐쇄 요소 (121) 에 의해서 폐쇄될 수 있고, 상기 폐쇄 요소는 잠금 해제 디바이스 (125) 에 의해서 상기 탈출 캡슐 (150) 의 내부로부터 잠금 해제될 수 있는 것을 특징으로 하는, 대피 시스템.
제 2 항에 있어서,
상기 폐쇄 요소 (121) 는 상기 보호 공간 (101) 으로부터 탈착가능한 것을 특징으로 하는, 대피 시스템.
제 1 항에 있어서,
상기 보호 공간 (101) 은 밸브를 갖고, 상기 밸브를 통하여 물이 상기 보호 공간 (101) 내로 도입될 수 있는 것을 특징으로 하는, 대피 시스템.
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제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 승선 위치에서, 상기 탈출 캡슐 (150) 은 상기 탈출 캡슐 (150) 이 상기 보호 공간에서 발진될 수 있는 발진 방향 (R) 으로 직선으로 이동가능하도록 리셉터클에 수용되는 것을 특징으로 하는, 대피 시스템.
제 8 항에 있어서,
상기 승선 위치에서, 상기 탈출 캡슐 (150) 은 상기 탈출 캡슐이 발진 방향 (R) 에 대한 횡방향으로의 이동에 대비하여 고정되도록 리셉터클 (110) 에 수용되는 것을 특징으로 하는, 대피 시스템.
제 9 항에 있어서,
상기 리셉터클 (110) 은 상기 탈출 캡슐 (150) 이 상기 발진 방향 (R) 에 대하여 횡방향으로 이동하는 것을 방지하기 위한 정지부들 (115, 116) 을 갖는 것을 특징으로 하는, 대피 시스템.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 승선 위치에서 상기 탈출 캡슐 (150) 에 대한 충격들을 감쇠시키기 위한 감쇠 배열체 (113) 를 특징으로 하는, 대피 시스템.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 보호 공간 (101) 은 교환가능한 모듈 (102) 로서 형성되는 것을 특징으로 하는, 대피 시스템.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 보호 공간 (101) 은 장갑 (armored) 방식으로 형성되는 것을 특징으로 하는, 대피 시스템.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 탈출 캡슐 (150) 은 전기 구동부를 갖는 것을 특징으로 하는, 대피 시스템.