EP3161234B1 - Laufwagenanordnung mit einer federausnehmung sowie schiebetür oder schiebefenster mit einer solchen laufwagenanordnung - Google Patents
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- EP3161234B1 EP3161234B1 EP15728863.0A EP15728863A EP3161234B1 EP 3161234 B1 EP3161234 B1 EP 3161234B1 EP 15728863 A EP15728863 A EP 15728863A EP 3161234 B1 EP3161234 B1 EP 3161234B1
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- E05D2015/1028—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely
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- E05Y2201/00—Constructional elements; Accessories therefore
- E05Y2201/40—Motors; Magnets; Springs; Weights; Accessories therefore
- E05Y2201/47—Springs; Spring tensioners
- E05Y2201/48—Leaf springs
Definitions
- the invention relates to a carriage arrangement for a sliding leaf of a sliding door or a sliding window, with a movable relative to a running rail carriage and a Ausstellschere for connecting the carriage with the sliding leaf, the Ausstellschere having a stay and a control arm to the carriage assembly in a closing movement a stop position to move into a closed position, wherein the control arm is rotatably mounted on the extension arm and connected via a control pin of the carriage assembly, which is guided in a guide slot of the carriage assembly with the carriage, wherein the control arm in the region of its pivotal mounting with the stay in the Abstellposition sections on a spring of Carriage assembly is applied, which is arranged or formed on the extension arm to hold the control pin in the parking position indirectly in a Abstellab bainites the guide slot.
- the DE 85 15 998 U1 , the EP 1 645 707 A1 and the DE 200 12 165 U1 disclose carriage assemblies for heavy sliding sashes.
- the carriage assemblies have a carriage, which is connected via a Ausstellschere directly or indirectly with a sliding sash.
- the DE 20 2012 002 741 U1 discloses a carriage assembly for sliding sash comprising a tension spring in the Ausstellschere.
- the tension spring is designed to hold the sliding leaf in interaction with a latching connection in a parked position.
- the WO 2010/079461 A2 discloses a carriage assembly for a sliding leaf, with a Ausstellschere, in which a deployment arm has a central groove into which a control arm of the Ausstellschere at least partially immersed in the closed state of the carriage assembly. Through the groove, the carriage assembly can be made compact. However, the groove weakens the load capacity of the extension arm. The carriage assembly is durable by a compression spring in the raised position.
- the disclosure DE 37 11 170 C1 a display device for a wing of a window or a door.
- the known Ausstellvorraum has a leaf spring which rests in the turned off state of the opening device to a stop.
- the carriage assembly includes a Ausstellschere with a leaf spring which is arranged in the stay. In the parked state of the carriage assembly is a stay on the leaf spring. Furthermore, it is from the EP 0 619 410 A1 become known to form a control pin on a control arm of the Ausstellschere out of round.
- the EP 2 634 339 A2 discloses a carriage assembly for a sliding window or a sliding door, wherein the carriage assembly has a downwardly open guide for a control means and wherein a control means of the carriage assembly projects from below into the guide.
- the object of the present invention is therefore to provide a carriage assembly for heavy sliding sash, which is designed to be stable and compact at the same time.
- the object of the invention is thus achieved by a carriage arrangement for a sliding leaf of a sliding door or sliding window, with a movable relative to a running rail carriage and a Ausstellschere for connecting the carriage with the sliding leaf, the Ausstellschere having a stay and a control arm to the carriage assembly to move in a closing movement from a parking position to a closed position, wherein the control arm is rotatably mounted on the extension arm and connected via a control pin of the carriage assembly, which is guided in a guide slot of the carriage assembly with the carriage, wherein the control arm in the region of its pivot bearing the extension arm in the parking position partially applied to a spring of the carriage assembly, which is arranged or formed on the extension arm to the control pin in the parking position indirectly in a Abstellab bainites the guide slot z hold u, wherein the control arm in the region of its pivot bearing with the stay arm has a spring recess into which engages the spring in the parking position sections.
- the sliding panel can be pivoted from the closed position to the parking position.
- the sliding leaf can be moved parallel to the frame main plane of the sliding door or the sliding window.
- the carriage may have rollers which are guided in / on the running rail.
- the sliding leaf is moved parallel to the frame main plane until the Ausstellschere abuts a control block in the track and the carriage assembly is pivoted from the parking position to the closed position.
- the movement from the parking position to the closed position is referred to as a closing movement, the opposite movement from the closed position into the parking position as a parking movement.
- Closing movement, parking movement, closing position and parking position refer in the present documents both to the carriage assembly and to the sliding sash.
- the control pin In the parking position, the control pin is in a Abstellab steel the guide slot of the carriage. In order to keep the carriage assembly safely in the parking position, the control pin must be reliably held in Abstellab steel the guide link.
- the extension arm on a spring which presses the control pin via a pressurization of the control arm in the Abstellab bainites the guide slot.
- the spring is applied to a bearing projection, which must swing past when closing the wing on the carriage housing.
- the pivot bearing of the control arm on the extension arm must be located at a sufficient distance from the point of articulation of the extension arm on the carriage. This requires a long control arm and a long guide slot and thus a non-compact carriage.
- control pin is arranged or formed on the control arm, wherein the carriage has the guide slot, in which the control pin is guided.
- the control arm has in the region of its pivot bearing on a bearing projection which rests in the Abstellposition sections of the spring. As a result, the control arm is acted upon by the spring safely with pressure.
- a particularly compact carriage arrangement can be achieved when the spring overlaps the control arm in sections.
- the spring is preferably decoupled in the closing movement of the control arm.
- the carriage assembly can be made particularly compact and compact, since the spring is in the form of a leaf spring.
- the leaf spring can have several kinks to optimally adapt the spring constant of the leaf spring to the mechanical requirements of the carriage assembly.
- the carriage assembly can be easily mounted and compact at the same time.
- control pin is the other end of the rotary bearing of the control arm with the extension arm, offset from the running rail towards the center of the width of the control arm or arranged.
- Under a control pin is arranged according to the invention arranged on the control arm or trained projection, which is guided in the guide slot.
- the eccentric arrangement or design of this control pin allows a further shortening of the control arm in the longitudinal direction and thereby an even more compact design of the carriage assembly.
- the "eccentricity” refers to the center width of the control arm at the opposite of the rotary bearing to Ausstellarm end.
- the control pin can be integrally formed with the control arm.
- the control pin can be riveted to the control arm, welded, soldered, glued, screwed or otherwise connected to the control arm.
- control pin is not formed on the control arm, but arranged.
- the control arm and the eccentrically attachable control pin can thus be used either for a right-openable carriage arrangement or for a left-opening carriage arrangement.
- the number of parts to be kept can be reduced, whereby storage costs can be reduced.
- a mounting plate may be formed to form the connection between the control pin and control arm very stable.
- control pin is preferably rotatably disposed or formed on the control arm.
- the running rail can be part of the carriage arrangement.
- the running rail may have an upper runner projection, under which a control pin arrangement, on which the control pin is formed, projects in sections.
- the eccentric design or arrangement of the control pin thus allows a partial "immersion" of the control pin assembly behind the upper rail projection, without the control arm colliding with the upper rail projection.
- the control arm is preferably provided on an upper side of the carriage. An upper side is understood to mean one side of the carriage, which is opposite to the running wheels of the carriage.
- the Ausstellarm therefore has only on an outer side a stepped Steuerarmausnaturalung. In the closed position, the control arm is at least partially disposed in the step-shaped Steuerarmausnaturalung.
- the step-shaped Steuerarmausnaturalung on the outside of the Ausstellarmes reduces the strength of the Ausstellarmes - in contrast to a central cutout - only marginally.
- Both in the Abstellieri and in the closing movement of the investment projection of the control arm must pass the carriage, in particular a housing of the carriage.
- the carriage has a Indentation on, so that the investment projection in the Abstellzi and the closing movement can pass through the carriage collision.
- the control arm is straight.
- the carriage assembly of the control arm is formed kröpfungsok.
- the extension arm can be straight and / or curved. Each of these measures causes an even more compact and stable design of the carriage assembly.
- the control arm is preferably provided on an upper side of the carriage.
- the carriage assembly may comprise the track rail and a control block, wherein the control arm is designed to initiate the closing movement for abutment against the control block.
- the control arm is designed to initiate the closing movement for abutment against the control block.
- the invention further relates to a sliding door or a sliding window with a sliding leaf and a previously described carriage assembly.
- FIG. 1a shows a first carriage assembly 10 with a carriage 12 and a Ausstellschere 14.
- the Ausstellschere 14 has a stay arm 16 and a control arm 18.
- the opening arm 16 has a first joint 20, on which a sliding leaf (not shown) of a sliding door or a sliding window can be fastened directly or indirectly.
- the extension arm 16 has at the other end a second joint 22, with which the extension arm 16 is rotatably mounted on the carriage 12 is.
- a third hinge 24 of the extension arm 16 rotatably connects the control arm 18 to the extension arm 16.
- the third hinge 24 provides a connection between the control arm 18 and the extension arm 16.
- the control arm 18 has a control pin arrangement 26.
- a control pin 64 (see FIG. 1f ) of the control pin assembly 26 is guided in a guide slot 28 of the carriage 12.
- the carriage 12 is in the direction of a double arrow 30, ie parallel to the frame main plane or in the frame main plane of a sliding door or a sliding window in a running rail 32 (see Figure 1g ) movable.
- the first carriage assembly 10 is just before a parking position.
- a sliding door or a sliding window is at in FIG. 1a shown position of the first carriage assembly 10 almost completely open.
- the sliding leaf is moved in the direction of an arrow 35.
- the first carriage assembly 10 which is connected to the sliding leaf via the first joint 20, also moves in the direction of the arrow 35.
- FIG. 1a It can be seen that the control arm 18 has a contact projection 38, on which in the parking position, a spring 40 partially abuts.
- the spring 40 is in the form of a leaf spring and presses the control arm 18 in the parking position in the direction of an arrow 42, that is, in the longitudinal direction of the control arm 18 in the Abstellab steel the guide slot 28. As a result, the first carriage assembly 10 is held securely in the parking position.
- the control arm 18 has a spring recess 44 (see also Figure 1d ), in which the spring 40 engages in sections in the parking position.
- the control arm 18 can thereby swing particularly far in the direction of the arrow 36. Consequently, the control arm 18 can be made particularly short and compact in its longitudinal direction.
- a dotted line 46 shows the fictitious outer edge of the control arm 18 without the abutment projection 38 and without the spring recess 44.
- FIG. 1b shows the spring 40 in a perspective view. Out FIG. 1b It can be seen that the spring 40 has a first slope 47 and a second slope 48. By the first slope 47, the spring 40 can Overlie control arm 18, without causing the jamming of the spring 40 on the control arm 18 (see. FIG. 1a ).
- Figure 1c shows a sectional view of the first carriage assembly 10 along the line CC according to FIG. 1a , Out Figure 1c the assembly of the spring 40 can be seen.
- the spring 40 is inserted into a spring slot 50 of the extension arm 16 in the direction of arrow 52.
- the second bevel 48 engages behind a portion of the extension arm 16, so that the spring 40 is securely held in the spring slot 50.
- Figure 1d shows the first carriage assembly 10.
- the first carriage assembly 10 is in Figure 1d shown in their closed position.
- Out Figure 1d becomes one before FIG. 1a already discussed Abstellab songs 54 of the guide slot 28 can be seen.
- the control arm 18 at least partially in the closed position ( Figure 1d ) in a stepped Steuerarmausappelung 56 (see above all FIG. 1a ) is located.
- the step-shaped Steuerarmausbloodung 56 is located on an outer side 58 of the extension arm 16.
- the extension arm 16 is thus formed free of a central cutout for the control arm 18, whereby the extension arm 16 is particularly robust and resistant to bending.
- the extension arm 16 can be produced simply and cost-effectively by dispensing with a central cut-out.
- the carriage 12 has a housing 60 which has a recess 62. By a recess 62 of the abutment projection 38 does not collide in the closing movement of the first carriage assembly 10 with the carriage 12.
- the first carriage assembly 10 is characterized particularly compact and stable.
- Figure 1e shows the control arm 18 together with the control pin assembly 26.
- the compact and stable design of the first carriage assembly 10 is characterized by the in Figure 1e shown interaction of control arm 18 and control pin assembly 26 further increased.
- the control pin assembly 26 has a control pin 64 which in the guide slot 28 (see Figure 1d ) to be led.
- the control pin assembly 26 has a mounting portion 66 for connecting the control pin 64 to the control arm 18 (see Figure 1d ) on.
- the control pin 64 is rotationally symmetrical with respect to its longitudinal axis 68.
- the attachment portion 66 has a longitudinal axis 70 which is offset from the longitudinal axis 68 of the control pin 64. As a result, the control pin 64 is mounted eccentrically on the control arm 18.
- the control pin assembly 26 further includes a guide sleeve 71 for guiding the control pin 64 on the control block 34 (see FIG. 1a ) on.
- the guide sleeve 71 is pressed onto the control pin 64 after it has been introduced into the guide slot 28 during assembly of the control pin 64.
- the carriage assembly 10 can be opened and closed particularly stable. A vertical deflection of the control arm 18 is prevented.
- FIG. 1f shows the control pin assembly 26 according to Figure 1e without the control arm 18.
- the control pin assembly 26 in the region of its mounting portion 66 has a flattening 72 which in a corresponding flattened recess of the control arm 18 (see Figure 1e ) intervenes.
- the control pin assembly 26 and thus also the control pin 64 are thereby rotationally fixed to the control arm 18 (see Figure 1e ) arranged.
- the control pin assembly 26 has between the control pin 64 and the mounting portion 66, a mounting plate 73, which significantly stabilizes the connection between the control pin 64 and mounting portion 66.
- control pin assembly 26 may consist only of the control pin 64 which is offset from the center of the width of the control arm 18 (see Figure 1e ) is connected to the control arm 18.
- Figure 1g shows the first carriage assembly 10 in a further position between Abstellposition and closed position.
- the control arm 18 between the mounting portion 66 and the third hinge 24 which is formed in the form of a pin joint, straight.
- the control arm 18 is formed in the longitudinal direction curve-free.
- the control arm 18 is also formed kröpfungsok.
- the straight and bent trained control arm 18 is characterized maximum bending and torsional rigidity and at the same time easy and inexpensive to produce.
- the control arm 18 is located with its, the third joint 24 opposite end 74 directly on the control block 34 at. It is therefore not the control pin 64 and the guide sleeve 71 (see Figure 1e ) on the control block 34.
- the forces occurring during the closing movement, which occur due to the striking of the first carriage assembly 10 on the control block 34 are thereby derived directly via the control arm 18.
- FIG. 1h shows the first carriage assembly 10 in a side view, ie in the direction of an arrow 76 according to Figure 1g but without the Control block 34.
- the track 32 has an upper track projection 78 and a lower track projection 80.
- the control pin assembly 26 Due to the eccentric mounting of the control pin 64 on the control arm 18, the control pin assembly 26, here the mounting plate 73 projects in sections below the upper rail projection 78. Nevertheless, the control arm 18 does not interfere with the upper rail projection 78.
- the eccentrically mounted control pin 64 see FIG. 1f ) of the control pin assembly 26 thereby achieves a first carriage assembly 10 which is constructed very close to a side wall 82 formed between the upper track projection 78 and the lower track projection 80. The first carriage assembly 10 is thereby significantly stabilized.
- FIG. 2a shows a second carriage assembly 100.
- the second carriage assembly 100 does not have a top control arm 18 (see, for example, FIG Figure 1g ), but a lower-side control arm 118. Due to the fact that a lower track projection 180 protrudes farther from a sidewall 182 than an upper track projection 178 of a track rail 132, the control arm 118 is both cranked and curved.
- FIG. 2b shows the second carriage assembly 100 without the track rail 132, in a bottom view.
- a spring 140 is mounted from below into a spring slot (not shown) of a Ausstellarms 116.
- the assembled position of the spring 140 is analogous Figure 1c seen.
- Figure 2c shows the second carriage assembly 100 in the parking position.
- the control pin 64 (see Figure 1e ) is a Control pin 164 of the second carriage assembly 100 centrally, that is, in the middle of the width of the control arm 118, arranged on the control arm 118.
- the second carriage assembly 100 with the lower-side control arm 118 is analogous to the first carriage assembly 10 (see FIG. 1a ) educated.
- the control arm 118 also has a spring recess 144 (see also FIG. 2e ) on. In the spring recess 144, the spring 140 engages in sections, while at the same time abuts against a contact projection 138 of the control arm 118.
- the second carriage assembly 100 is thus also particularly compact and stable.
- Figure 2d shows the second carriage assembly 100 in a position between Abstellposition (see Figure 2c ) and closing position (see FIG. 2e ).
- the extension arm 116 has a stepped control arm recess 156 on its lower outer side 158.
- the control arm 118 is in the closed position (see FIG. 2e ) received in sections in the stepped Steuerarmausbloodung 156.
- the control arm 118 is thus located under the stay 116.
- FIG. 2e shows the second carriage assembly 100 in the closed position.
- a carriage 112 has on its housing 160 a recess 162 in the region of a roller 184 of the carriage 112. Due to the indentation 162, a collision of the abutment projection 138 with the carriage 112 with a compact design of the second carriage assembly 100 can be avoided.
- the invention relates to a carriage assembly with a control arm which is rotatably mounted on a stay.
- a control arm On Ausstellarm is a spring which indirectly presses a control pin in the parking position of the carriage assembly in a Abstellab bainilia a guide slot of the carriage assembly.
- the control arm To expand its pivot angle on the extension arm, the control arm has a spring recess into which the spring engages in sections in the parking position. This allows a compact and stable design of the carriage assembly, which can be significantly improved by an eccentric attachment of the control pin on the control arm.
Description
- Die Erfindung betrifft eine Laufwagenanordnung für einen Schiebeflügel einer Schiebetür oder eines Schiebefensters, mit einem relativ zu einer Laufschiene verfahrbaren Laufwagen und einer Ausstellschere zur Verbindung des Laufwagens mit dem Schiebeflügel, wobei die Ausstellschere einen Ausstellarm und einen Steuerarm aufweist, um die Laufwagenanordnung in einer Schließbewegung aus einer Abstellposition in eine Schließposition zu bewegen, wobei der Steuerarm drehbar am Ausstellarm gelagert ist und über einen Steuerzapfen der Laufwagenanordnung, der in einer Führungskulisse der Laufwagenanordnung geführt ist, mit dem Laufwagen verbunden ist, wobei der Steuerarm im Bereich seiner Drehlagerung mit dem Ausstellarm in der Abstellposition abschnittsweise an einer Feder der Laufwagenanordnung anliegt, die am Ausstellarm angeordnet oder ausgebildet ist, um den Steuerzapfen in der Abstellposition mittelbar in einem Abstellabschnitt der Führungskulisse zu halten.
- Die
DE 85 15 998 U1 , dieEP 1 645 707 A1 und dieDE 200 12 165 U1 offenbaren Laufwagenanordnungen für schwere Schiebeflügel. Die Laufwagenanordnungen weisen einen Laufwagen auf, der über eine Ausstellschere mittelbar oder unmittelbar mit einem Schiebeflügel verbunden ist. - Aus der
EP 1 128 015 A2 ist es bekannt geworden, ein Schiebefenster mittels eines Motors zu bewegen. - Die
DE 20 2012 002 741 U1 offenbart eine Laufwagenanordnung für Schiebeflügel, die eine Zugfeder in der Ausstellschere umfasst. Die Zugfeder ist dazu ausgebildet, den Schiebeflügel im Zusammenspiel mit einer Rastverbindung in einer abgestellten Position zu halten. - Aus der
DE 87 07 044 U1 und derDE 32 34 677 A1 ist jeweils eine Laufwagenanordnung für einen Schiebeflügel bekannt geworden, die eine Ausstellschere mit einem geraden Steuerarm aufweist. - Die
WO 2010/079461 A2 offenbart eine Laufwagenanordnung für einen Schiebeflügel, mit einer Ausstellschere, bei der ein Ausstellarm eine mittige Nut aufweist, in die ein Steuerarm der Ausstellschere zumindest teilweise im geschlossenen Zustand der Laufwagenanordnung eintaucht. Durch die Nut kann die Laufwagenanordnung kompakt ausgebildet werden. Allerdings schwächt die Nut die Tragfähigkeit des Ausstellarmes. Die Laufwagenanordnung ist durch eine Druckfeder in der Ausstellposition haltbar. - Weiterhin offenbart die
DE 37 11 170 C1 eine Ausstellvorrichtung für einen Flügel eines Fensters oder einer Tür. Die bekannte Ausstellvorrichtung weist eine Blattfeder auf, die in abgestelltem Zustand der Ausstellvorrichtung an einem Anschlag anliegt. - Aus der
EP 0 619 410 A1 ist eine eingangs genannte Laufwagenanordnung für einen Schiebeflügel bekannt geworden. Die Laufwagenanordnung umfasst eine Ausstellschere mit einer Blattfeder, die im Ausstellarm angeordnet ist. Im abgestellten Zustand der Laufwagenanordnung liegt ein Ausstellarm an der Blattfeder an. Weiterhin ist es aus derEP 0 619 410 A1 bekannt geworden, einen Steuerzapfen an einem Steuerarm der Ausstellschere unrund auszubilden. - Die
EP 2 634 339 A2 offenbart eine Laufwagenanordnung für ein Schiebefenster oder eine Schiebetür, wobei die Laufwagenanordnung eine nach unten offene Führung für ein Steuermittel aufweist und wobei ein Steuermittel der Laufwagenanordnung von unten in die Führung ragt. - Aus der
DE 10 2009 004 013 A1 ist ein Laufwagen mit einem Ausstellarm und einem Steuerarm bekannt geworden, wobei der Ausstellarm in einer eingeschwenkten Stellung den Steuerarm mit Blick in horizontaler Richtung auf den Ausstellarm vollständig abdeckt. - Da Schiebeflügel immer besser isoliert werden und immer mehr Glasscheiben aufweisen, werden die Schiebeflügel von Schiebetüren oder Schiebefenstern immer schwerer. Zur Führung dieser Schiebeflügel ist es daher nötig, die hierzu eingesetzte Laufwagenanordnung stabiler und massiver auszubilden. Hierunter leidet jedoch die Kompaktheit bzw. Größe der Laufwagenanordnung.
- Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es daher, eine Laufwagenanordnung für schwere Schiebeflügel bereitzustellen, die gleichzeitig stabil und kompakt ausgebildet ist.
- Diese Aufgabe wird durch eine Laufwagenanordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Die Unteransprüche geben zweckmäßige Weiterbildungen an.
- Die erfindungsgemäße Aufgabe wird somit gelöst durch eine Laufwagenanordnung für einen Schiebeflügel einer Schiebetür oder eines Schiebefensters, mit einem relativ zu einer Laufschiene verfahrbaren Laufwagen und einer Ausstellschere zur Verbindung des Laufwagens mit dem Schiebeflügel, wobei die Ausstellschere einen Ausstellarm und einen Steuerarm aufweist, um die Laufwagenanordnung in einer Schließbewegung aus einer Abstellposition in eine Schließposition zu bewegen, wobei der Steuerarm drehbar am Ausstellarm gelagert ist und über einen Steuerzapfen der Laufwagenanordnung, der in einer Führungskulisse der Laufwagenanordnung geführt ist, mit dem Laufwagen verbunden ist, wobei der Steuerarm im Bereich seiner Drehlagerung mit dem Ausstellarm in der Abstellposition abschnittsweise an einer Feder der Laufwagenanordnung anliegt, die am Ausstellarm angeordnet oder ausgebildet ist, um den Steuerzapfen in der Abstellposition mittelbar in einem Abstellabschnitt der Führungskulisse zu halten, wobei der Steuerarm im Bereich seiner Drehlagerung mit dem Ausstellarm eine Federausnehmung aufweist, in die die Feder in der Abstellposition abschnittsweise eingreift.
- Durch die Laufwagenanordnung kann der Schiebeflügel aus der Schließposition in die Abstellposition geschwenkt werden. In der Abstellposition kann der Schiebeflügel parallel zur Rahmenhauptebene der Schiebetür oder des Schiebefensters bewegt werden. Hierzu kann der Laufwagen Rollen aufweisen, die in/an der Laufschiene geführt sind. Zum Schließen der Schiebetür oder des Schiebefensters wird der Schiebeflügel parallel zur Rahmenhauptebene bewegt, bis die Ausstellschere an einem Steuerblock in der Laufschiene anschlägt und die Laufwagenanordnung aus der Abstellposition in die Schließposition geschwenkt wird. Die Bewegung von der Abstellposition in die Schließposition wird als Schließbewegung, die entgegengesetzte Bewegung von der Schließposition in die Abstellposition als Abstellbewegung bezeichnet. Schließbewegung, Abstellbewegung, Schließposition und Abstellposition beziehen sich in den vorliegenden Unterlagen sowohl auf die Laufwagenanordnung als auch auf den Schiebeflügel.
- In der Abstellposition befindet sich der Steuerzapfen in einem Abstellabschnitt der Führungskulisse des Laufwagens. Um die Laufwagenanordnung sicher in der Abstellposition zu halten, muss der Steuerzapfen zuverlässig im Abstellabschnitt der Führungskulisse gehalten werden. Hierzu weist der Ausstellarm eine Feder auf, die den Steuerzapfen über eine Druckbeaufschlagung des Steuerarms in den Abstellabschnitt der Führungskulisse drückt. Im Stand der Technik liegt die Feder an einem Anlagevorsprung an, der beim Schließen des Flügels am Laufwagengehäuse vorbeischwenken muss. Infolge dessen muss die Drehlagerung des Steuerarms am Ausstellarm in ausreichendem Abstand vom Anlenkpunkt des Ausstellarms am Laufwagen entfernt sein. Dies bedingt einen langen Steuerarm und eine lange Führungskulisse und somit einen nicht kompakten Laufwagen.
- Dadurch, dass die Feder durch die erfindungsgemäße Federausnehmung nah an der Drehlagerung des Steuerarms angeordnet ist, kann ein seitlich abstehender Anlagevorsprung deutlich kleiner sein bzw. entfallen. Hierdurch kann die Drehlagerung des Steuerarms am Ausstellarm näher an den Anlenkpunkt des Ausstellarms am Laufwagen verlegt werden, wodurch dann die Länge der Führungskulisse und des Steuerarms reduziert werden und der stabile und kompakte Laufwagen realisiert wird.
- In bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist der Steuerzapfen am Steuerarm angeordnet oder ausgebildet, wobei der Laufwagen die Führungskulisse aufweist, in der der Steuerzapfen geführt ist.
- Der Steuerarm weist im Bereich seiner Drehlagerung einen Anlagevorsprung auf, der in der Abstellposition abschnittsweise an der Feder anliegt. Hierdurch wird der Steuerarm durch die Feder sicher mit Druck beaufschlagt.
- Eine besonders kompakte Laufwagenanordnung kann erzielt werden, wenn die Feder den Steuerarm abschnittsweise übergreift.
- Die Feder ist bevorzugt in der Schließbewegung vom Steuerarm entkoppelbar.
- Weiterhin kann die Laufwagenanordnung besonders platzsparend und kompakt ausgebildet werden, da die Feder in Form einer Blattfeder ausgebildet ist. Die Blattfeder kann dabei mehrere Knicke aufweisen, um die Federkonstante der Blattfeder optimal an die mechanischen Anforderungen der Laufwagenanordnung anzupassen.
- Da die Feder abschnittsweise in einem Federschlitz des Ausstellarmes angeordnet ist, kann die Laufwagenanordnung gleichzeitig einfach montiert und kompakt ausgebildet werden.
- In besonders bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung ist der Steuerzapfen anderenends der Drehlagerung des Steuerarms mit dem Ausstellarm, zur Laufschiene hin versetzt zur Mitte der Breite des Steuerarms ausgebildet oder angeordnet. Unter einem Steuerzapfen wird erfindungsgemäß der am Steuerarm angeordnete oder ausgebildete Vorsprung verstanden, der in der Führungskulisse geführt wird. Die exzentrische Anordnung oder Ausbildung dieses Steuerzapfens ermöglicht eine weitere Verkürzung des Steuerarms in Längsrichtung und dadurch eine noch kompaktere Ausbildung der Laufwagenanordnung. Die "Exzentrizität" bezieht sich dabei auf die Mittenbreite des Steuerarms an dessen der Drehlagerung zum Ausstellarm entgegengesetzten Ende.
- Der Steuerzapfen kann einteilig mit dem Steuerarm ausgebildet sein. Alternativ dazu kann der Steuerzapfen mit dem Steuerarm vernietet, verschweißt, verlötet, verklebt, verschraubt oder anderweitig mit dem Steuerarm verbunden sein.
- Bevorzugt ist der Steuerzapfen dabei nicht am Steuerarm ausgebildet, sondern angeordnet. Der Steuerarm und der exzentrisch befestigbare Steuerzapfen können dadurch je nach Zusammenbau entweder für eine nach rechts öffenbare Laufwagenanordnung oder für eine nach links öffenbare Laufwagenanordnung verwendet werden. Hierdurch kann die Anzahl vorzuhaltender Teile verringert werden, wodurch Lagerkosten reduziert werden können.
- Am Steuerzapfen kann eine Montageplatte ausgebildet sein, um die Verbindung zwischen Steuerzapfen und Steuerarm sehr stabil auszubilden.
- Um die Lage des exzentrischen Abschnitts des Steuerzapfens relativ zum Steuerarm und zur Führungskulisse des Laufwagens festzulegen, ist der Steuerzapfen bevorzugt drehfest am Steuerarm angeordnet oder ausgebildet.
- Die Laufschiene kann Teil der Laufwagenanordnung sein. Dabei kann die Laufschiene einen oberen Laufschienenvorsprung aufweisen, unter den eine Steuerzapfenanordnung, an der der Steuerzapfen ausgebildet ist, abschnittsweise ragt. Die exzentrische Ausbildung bzw. Anordnung des Steuerzapfens ermöglicht somit ein teilweises "Eintauchen" der Steuerzapfenanordnung hinter den oberen Laufschienenvorsprung, ohne dass der Steuerarm mit dem oberen Laufschienenvorsprung kollidiert. Der Steuerarm ist dabei bevorzugt an einer Oberseite des Laufwagens vorgesehen. Unter einer Oberseite wird dabei eine Seite des Laufwagens verstanden, die Laufrollen des Laufwagens entgegengesetzt ist.
- Zur Abtragung der Last schwerer Schiebeflügel ist es besonders wichtig, den Ausstellarm der Ausstellschere weitestgehend biege- und verwindungssteif auszubilden. Der Ausstellarm weist daher lediglich an einer Außenseite eine stufenförmige Steuerarmausnehmung auf. In der Schließposition ist der Steuerarm zumindest abschnittsweise in der stufenförmigen Steuerarmausnehmung angeordnet. Die stufenförmige Steuerarmausnehmung an der Außenseite des Ausstellarmes vermindert die Festigkeit des Ausstellarmes - im Gegensatz zu einer mittigen Ausfräsung - lediglich marginal.
- Sowohl in der Abstellbewegung als auch in der Schließbewegung muss der Anlagevorsprung des Steuerarms den Laufwagen, insbesondere ein Gehäuse des Laufwagens, passieren. Zur besonders kompakten Ausbildung der Laufwagenanordnung weist der Laufwagen eine Einbuchtung auf, so dass der Anlagevorsprung in der Abstellbewegung und der Schließbewegung den Laufwagen kollisionsfrei passieren kann.
- Der Steuerarm ist gerade ausgebildet. In weiter bevorzugter Ausbildung der Laufwagenanordnung ist der Steuerarm kröpfungsfrei ausgebildet. Alternativ oder zusätzlich dazu kann der Ausstellarm gerade und/oder kröpfungsfrei ausgebildet sein. Jede dieser Maßnahmen bewirkt eine noch kompaktere und stabilere Ausbildung der Laufwagenanordnung. Der Steuerarm ist dabei bevorzugt an einer Oberseite des Laufwagens vorgesehen.
- Die Laufwagenanordnung kann die Laufschiene und einen Steuerklotz aufweisen, wobei der Steuerarm zur Einleitung der Schließbewegung zum Anschlag an den Steuerklotz ausgebildet ist. In vorteilhafter Art und Weise ist somit nicht der Steuerzapfen bzw. eine an ihm angeordnete Führungshülse, sondern der Steuerarm selbst zum Anschlag an dem Steuerklotz ausgebildet. Da beim Anschlag an den Steuerklotz hohe Kräfte auf die Ausstellschere wirken, ist es besonders vorteilhaft, diese Kräfte unmittelbar über den Steuerarm und nicht über den Steuerzapfen in die Ausstellschere einzuleiten. Eine besonders massive Ausbildung des Steuerzapfens kann dadurch vermieden werden, wodurch die Stabilität und Kompaktheit der Laufwagenanordnung weiter erhöht wird.
- Die Erfindung betrifft weiterhin eine Schiebetür oder ein Schiebefenster mit einem Schiebeflügel und einer zuvor beschriebenen Laufwagenanordnung.
- Weitere Merkmale und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung mehrerer Ausführungsbeispiele der Erfindung, anhand der Figuren der Zeichnung, die erfindungswesentliche Einzelheiten zeigt sowie aus den Ansprüchen.
- Die in der Zeichnung dargestellten Merkmale sind derart dargestellt, dass die erfindungsgemäßen Besonderheiten deutlich sichtbar gemacht werden können. Die verschiedenen Merkmale können je einzeln für sich oder zu mehreren in beliebigen Kombinationen bei Varianten der Erfindung verwirklicht sein.
- Es zeigen:
- Figur 1a
- eine Draufsicht auf eine erste Laufwagenanordnung kurz vor der Abstellposition;
- Figur 1b
- eine perspektivische Ansicht einer Feder der ersten Laufwagenanordnung gemäß
Figur 1a ; - Figur 1c
- einen Schnitt entlang der Linie C-C gemäß
Figur 1a ; - Figur 1d
- eine perspektivische Ansicht der ersten Laufwagenanordnung in der Schließposition;
- Figur 1e
- eine perspektivische Ansicht eines Steuerarms und einer Steuerzapfenanordnung der ersten Laufwagenanordnung;
- Figur 1f
- eine perspektivische Ansicht der Steuerzapfenanordnung aus
Figur 1e ; - Figur 1g
- eine perspektivische Ansicht der ersten Laufwagenanordnung in einer weiteren Position zwischen Abstellposition und Schließposition;
- Figur 1h
- eine Seitenansicht der ersten Laufwagenanordnung gemäß
Figur 1g ; - Figur 2a
- eine perspektivische Ansicht einer zweiten Laufwagenanordnung in einer Position zwischen Abstellposition und Schließposition, in einer Ansicht von oben;
- Figur 2b
- die zweite Laufwagenanordnung gemäß
Figur 2a in einer Ansicht von unten; - Figur 2c
- eine Unteransicht der zweiten Laufwagenanordnung in der Abstellposition;
- Figur 2d
- eine Unteransicht der zweiten Laufwagenanordnung in einer Position zwischen Abstellposition und Schließposition; und
- Figur 2e
- eine Unteransicht der zweiten Laufwagenanordnung in der Schließposition.
-
Figur 1a zeigt eine erste Laufwagenanordnung 10 mit einem Laufwagen 12 und einer Ausstellschere 14. Die Ausstellschere 14 weist einen Ausstellarm 16 und einen Steuerarm 18 auf. Der Ausstellarm 16 weist ein erstes Gelenk 20 auf, an dem ein Schiebeflügel (nicht gezeigt) einer Schiebetür oder eines Schiebefensters mittelbar oder unmittelbar befestigbar ist. Der Ausstellarm 16 weist anderenends ein zweites Gelenk 22 auf, mit dem der Ausstellarm 16 drehbar am Laufwagen 12 angeordnet ist. Ein drittes Gelenk 24 des Ausstellarms 16 verbindet den Steuerarm 18 drehbar mit dem Ausstellarm 16. Das dritte Gelenk 24 stellt eine Verbindung zwischen dem Steuerarm 18 und dem Ausstellarm 16 dar. Anderenends dieser Verbindung weist der Steuerarm 18 eine Steuerzapfenanordnung 26 auf. Ein Steuerzapfen 64 (sieheFigur 1f ) der Steuerzapfenanordnung 26 ist in einer Führungskulisse 28 des Laufwagens 12 geführt. - Der Laufwagen 12 ist in Richtung eines Doppelpfeils 30, d.h. parallel zur Rahmenhauptebene bzw. in der Rahmenhauptebene einer Schiebetür oder eines Schiebefensters in einer Laufschiene 32 (siehe
Figur 1g ) bewegbar. - Die erste Laufwagenanordnung 10 befindet sich kurz vor einer Abstellposition. Mit anderen Worten ist eine Schiebetür oder ein Schiebefenster bei in
Figur 1a gezeigter Position der ersten Laufwagenanordnung 10 fast vollständig geöffnet. Zum Schließen der Schiebetür oder des Schiebefensters wird der Schiebeflügel in Richtung eines Pfeils 35 bewegt. Hierdurch bewegt sich auch die über das erste Gelenk 20 mit dem Schiebeflügel verbundene erste Laufwagenanordnung 10 in Richtung des Pfeils 35. - In der in
Figur 1a gezeigten Position der ersten Laufwagenanordnung 10 befindet sich der Steuerzapfen 64 (sieheFigur 1f ) der Steuerzapfenanordnung 26 kurz vor einem Abstellabschnitt 54 (sieheFigur 1d ) der Führungskulisse 28. Zum Schließen der Schiebetür oder des Schiebefensters aus der Abstellposition (der Steuerzapfen 64 befindet sich dann in dem Abstellabschnitt 54 der Führungskulisse 28) wird der Schiebeflügel so lange in Richtung des Pfeils 35 bewegt, bis der Steuerarm 18 an einem Steuerklotz 34, der in der Laufschiene 32 (sieheFigur 1g ) befestigt ist, anschlägt. Durch den Anschlag des Steuerarms 18 am Steuerklotz 34 wird der Steuerzapfen 64 (sieheFigur 1f ) der Steuerzapfenanordnung 26 aus dem Abstellabschnitt 54 der Führungskulisse 28 herausbewegt. Ein weiteres Ziehen am Schiebeflügel bewirkt dann ein Schließen der Ausstellschere 14, d.h. eine Schwenkbewegung des Ausstellarms 16 in Richtung eines Pfeils 36. InFigur 1d ist die dadurch erreichbare Schließposition der ersten Laufwagenanordnung 10 dargestellt. - Aus
Figur 1a ist ersichtlich, dass der Steuerarm 18 einen Anlagevorsprung 38 aufweist, an dem in der Abstellposition eine Feder 40 abschnittsweise anliegt. Die Feder 40 ist in Form einer Blattfeder ausgebildet und drückt den Steuerarm 18 in der Abstellposition in Richtung eines Pfeils 42, d.h. in Längsrichtung des Steuerarms 18 in den Abstellabschnitt der Führungskulisse 28. Hierdurch wird die erste Laufwagenanordnung 10 sicher in der Abstellposition gehalten. - Der Steuerarm 18 weist eine Federausnehmung 44 auf (siehe auch
Figur 1d ), in die die Feder 40 in der Abstellposition abschnittsweise eingreift. Der Steuerarm 18 kann dadurch besonders weit in Richtung des Pfeils 36 ausschwenken. Folglich kann der Steuerarm 18 in seiner Längsrichtung besonders kurz und kompakt ausgebildet werden. Eine strichpunktierte Linie 46 zeigt die fiktive Außenkante des Steuerarms 18 ohne den Anlagevorsprung 38 und ohne die Federausnehmung 44. Wie ausFigur 1a ersichtlich ist, wird die kompakte Anordnung bzw. Ausbildung der ersten Laufwagenanordnung 10 weiterhin dadurch erreicht, dass die Feder 40 abschnittsweise den Steuerarm 18 übergreift. -
Figur 1b zeigt die Feder 40 in einer perspektivischen Ansicht. AusFigur 1b wird ersichtlich, dass die Feder 40 eine erste Schräge 47 und eine zweite Schräge 48 aufweist. Durch die erste Schräge 47 kann die Feder 40 den Steuerarm 18 übergreifen, ohne dass es zu einem Verklemmen der Feder 40 am Steuerarm 18 kommt (vgl.Figur 1a ). -
Figur 1c zeigt eine Schnittansicht der ersten Laufwagenanordnung 10 entlang der Linie C-C gemäßFigur 1a . AusFigur 1c wird die Montage der Feder 40 ersichtlich. Die Feder 40 wird in einen Federschlitz 50 des Ausstellarms 16 in Richtung eines Pfeils 52 eingeschoben. Die zweite Schräge 48 hintergreift dabei einen Abschnitt des Ausstellarms 16, sodass die Feder 40 sicher im Federschlitz 50 gehalten wird. -
Figur 1d zeigt die erste Laufwagenanordnung 10. Die erste Laufwagenanordnung 10 ist inFigur 1d in ihrer Schließposition dargestellt. AusFigur 1d wird ein zuvor zuFigur 1a bereits diskutierter Abstellabschnitt 54 der Führungskulisse 28 ersichtlich. Weiterhin wird aus einem Vergleich derFigur 1d mit derFigur 1a ersichtlich, dass sich der Steuerarm 18 zumindest abschnittsweise in der Schließposition (Figur 1d ) in einer stufenförmigen Steuerarmausnehmung 56 (siehe vor allemFigur 1a ) befindet. Die stufenförmige Steuerarmausnehmung 56 befindet sich dabei an einer Außenseite 58 des Ausstellarmes 16. Der Ausstellarm 16 ist somit frei von einer mittigen Ausfräsung für den Steuerarm 18 ausgebildet, wodurch der Ausstellarm 16 besonders robust und biegefest ist. Weiterhin ist der Ausstellarm 16 durch den Verzicht auf eine mittige Ausfräsung einfach und kostengünstig produzierbar. - Der Laufwagen 12 weist ein Gehäuse 60 auf, das eine Einbuchtung 62 aufweist. Durch eine Einbuchtung 62 kollidiert der Anlagevorsprung 38 in der Schließbewegung der ersten Laufwagenanordnung 10 nicht mit dem Laufwagen 12. Die erste Laufwagenanordnung 10 ist dadurch besonders kompakt und stabil ausgebildet.
-
Figur 1e zeigt den Steuerarm 18 zusammen mit der Steuerzapfenanordnung 26. Die kompakte und stabile Ausbildung der ersten Laufwagenanordnung 10 wird durch das inFigur 1e dargestellte Zusammenspiel von Steuerarm 18 und Steuerzapfenanordnung 26 weiter erhöht. Die Steuerzapfenanordnung 26 weist einen Steuerzapfen 64 auf, der in der Führungskulisse 28 (sieheFigur 1d ) geführt wird. Die Steuerzapfenanordnung 26 weist einen Befestigungsabschnitt 66 zur Verbindung des Steuerzapfens 64 mit dem Steuerarm 18 (sieheFigur 1d ) auf. - Der Steuerzapfen 64 ist rotationssymmetrisch zu seiner Längsachse 68 ausgebildet. Der Befestigungsabschnitt 66 weist eine Längsachse 70 auf, die versetzt zur Längsachse 68 des Steuerzapfens 64 ausgebildet ist. Hierdurch ist der Steuerzapfen 64 exzentrisch am Steuerarm 18 befestigt.
- Die Steuerzapfenanordnung 26 weist weiterhin eine Führungshülse 71 zur Führung des Steuerbolzens 64 am Steuerklotz 34 (siehe
Figur 1a ) auf. Die Führungshülse 71 wird auf den Steuerbolzen 64 aufgepresst, nachdem bei der Montage der Steuerbolzen 64 in die Führungskulisse 28 eingeführt wurde. Durch die Führungshülse 71 kann die Laufwagenanordnung 10 besonders stabil geöffnet und geschlossen werden. Eine vertikale Auslenkung des Steuerarms 18 wird verhindert. -
Figur 1f zeigt die Steuerzapfenanordnung 26 gemäßFigur 1e ohne den Steuerarm 18. AusFigur 1f wird ersichtlich, dass die Steuerzapfenanordnung 26 im Bereich ihres Befestigungsabschnitts 66 eine Abflachung 72 aufweist, die in eine korrespondierende abgeflachte Ausnehmung des Steuerarms 18 (sieheFigur 1e ) eingreift. Die Steuerzapfenanordnung 26 und somit auch der Steuerzapfen 64 sind dadurch drehfest am Steuerarm 18 (sieheFigur 1e ) angeordnet. - Die Steuerzapfenanordnung 26 weist zwischen dem Steuerzapfen 64 und dem Befestigungsabschnitt 66 eine Montageplatte 73 auf, die die Verbindung zwischen Steuerzapfen 64 und Befestigungsabschnitt 66 maßgeblich stabilisiert.
- Alternativ zu der gezeigten Ausführungsform der Steuerzapfenanordnung 26 kann die Steuerzapfenanordnung 26 lediglich aus dem Steuerzapfen 64 bestehen, der versetzt zur Mitte der Breite des Steuerarms 18 (siehe
Figur 1e ) mit dem Steuerarm 18 verbunden ist. -
Figur 1g zeigt die erste Laufwagenanordnung 10 in einer weiteren Stellung zwischen Abstellposition und Schließposition. AusFigur 1g wird ersichtlich, dass der Steuerarm 18 zwischen dem Befestigungsabschnitt 66 und dem dritten Gelenk 24, das in Form eines Bolzengelenks ausgebildet ist, gerade ausgebildet ist. Mit anderen Worten ist der Steuerarm 18 in Längsrichtung kurvenfrei ausgebildet. Der Steuerarm 18 ist darüber hinaus kröpfungsfrei ausgebildet. Der gerade und kröpfungsfrei ausgebildete Steuerarm 18 ist dadurch maximal biege- und verwindungssteif sowie gleichzeitig einfach und kostengünstig produzierbar. Während der Schließbewegung der ersten Laufwagenanordnung 10 liegt der Steuerarm 18 mit seinem, dem dritten Gelenk 24 gegenüberliegenden Ende 74 unmittelbar am Steuerklotz 34 an. Es liegt somit nicht der Steuerbolzen 64 bzw. die Führungshülse 71 (sieheFigur 1e ) am Steuerklotz 34 an. Die bei der Schließbewegung auftretenden Kräfte, die durch das Anschlagen der ersten Laufwagenanordnung 10 am Steuerklotz 34 auftreten, werden dadurch unmittelbar über den Steuerarm 18 abgeleitet. -
Figur 1h zeigt die erste Laufwagenanordnung 10 in einer Seitenansicht, d.h. in Richtung eines Pfeils 76 gemäßFigur 1g , jedoch ohne den Steuerklotz 34. AusFigur 1h wird ersichtlich, dass die Laufschiene 32 einen oberen Laufschienenvorsprung 78 und einen unteren Laufschienenvorsprung 80 aufweist. Durch die exzentrische Befestigung des Steuerzapfens 64 am Steuerarm 18 ragt die Steuerzapfenanordnung 26, hier die Montageplatte 73, abschnittsweise unter den oberen Laufschienenvorsprung 78. Dennoch kollidiert der Steuerarm 18 nicht mit dem oberen Laufschienenvorsprung 78. Insgesamt wird durch den exzentrisch montierten Steuerzapfen 64 (sieheFigur 1f ) der Steuerzapfenanordnung 26 dadurch eine erste Laufwagenanordnung 10 erzielt, die sehr nahe an einer Seitenwand 82 gebaut ist, die zwischen oberem Laufschienenvorsprung 78 und unterem Laufschienenvorsprung 80 ausgebildet ist. Die erste Laufwagenanordnung 10 wird dadurch signifikant stabilisiert. -
Figur 2a zeigt eine zweite Laufwagenanordnung 100. Im Gegensatz zur ersten Laufwagenanordnung 10 weist die zweite Laufwagenanordnung 100 keinen oberseitigen Steuerarm 18 (siehe beispielsweiseFigur 1g ), sondern einen unterseitigen Steuerarm 118 auf. Aufgrund der Tatsache, dass ein unterer Laufschienenvorsprung 180 weiter von einer Seitenwand 182 vorsteht als ein oberer Laufschienenvorsprung 178 einer Laufschiene 132, ist der Steuerarm 118 sowohl gekröpft als auch mit einer Kurve versehen. -
Figur 2b zeigt die zweite Laufwagenanordnung 100 ohne die Laufschiene 132, in einer Unteransicht. AusFigur 2b wird ersichtlich, dass eine Feder 140 von unten in einen Federschlitz (nicht gezeigt) eines Ausstellarms 116 montiert wird. Die montierte Stellung der Feder 140 ist analog ausFigur 1c ersichtlich. -
Figur 2c zeigt die zweite Laufwagenanordnung 100 in der Abstellposition. Im Gegensatz zu dem Steuerzapfen 64 (sieheFigur 1e ) ist ein Steuerzapfen 164 der zweiten Laufwagenanordnung 100 zentrisch, d.h. in der Mitte der Breite des Steuerarms 118, am Steuerarm 118 angeordnet. Bis auf die zuvor beschriebenen Unterschiede ist die zweite Laufwagenanordnung 100 mit dem unterseitigen Steuerarm 118 analog zur ersten Laufwagenanordnung 10 (sieheFigur 1a ) ausgebildet. Insbesondere weist der Steuerarm 118 ebenfalls eine Federausnehmung 144 (siehe auchFigur 2e ) auf. In die Federausnehmung 144 greift die Feder 140 abschnittsweise ein, während sie gleichzeitig an einem Anlagevorsprung 138 des Steuerarms 118 anliegt. Die zweite Laufwagenanordnung 100 ist dadurch ebenfalls besonders kompakt und stabil ausgebildet. -
Figur 2d zeigt die zweite Laufwagenanordnung 100 in einer Stellung zwischen Abstellposition (sieheFigur 2c ) und Schließposition (sieheFigur 2e ). AusFigur 2d wird ersichtlich, dass der Ausstellarm 116 an seiner unteren Außenseite 158 eine stufenförmige Steuerarmausnehmung 156 aufweist. Der Steuerarm 118 wird in der Schließposition (sieheFigur 2e ) abschnittsweise in der stufenförmigen Steuerarmausnehmung 156 aufgenommen. Der Steuerarm 118 befindet sich somit unter dem Ausstellarm 116. -
Figur 2e zeigt die zweite Laufwagenanordnung 100 in der Schließposition. AusFigur 2e wird ersichtlich, dass ein Laufwagen 112 an seinem Gehäuse 160 eine Einbuchtung 162 im Bereich einer Laufrolle 184 des Laufwagens 112 aufweist. Durch die Einbuchtung 162 kann eine Kollision des Anlagevorsprungs 138 mit dem Laufwagen 112 bei kompakter Ausbildung der zweiten Laufwagenanordnung 100 vermieden werden. - Zusammenfassend betrifft die Erfindung eine Laufwagenanordnung mit einem Steuerarm, der drehbar an einem Ausstellarm angeordnet ist. Am Ausstellarm befindet sich eine Feder, die einen Steuerzapfen in der Abstellposition der Laufwagenanordnung mittelbar in einen Abstellabschnitt einer Führungskulisse der Laufwagenanordnung presst. Zur Erweiterung seines Schwenkwinkels am Ausstellarm weist der Steuerarm eine Federausnehmung auf, in die die Feder in der Abstellposition abschnittsweise eingreift. Dies ermöglicht eine kompakte und stabile Ausbildung der Laufwagenanordnung, die durch eine exzentrische Befestigung des Steuerzapfens am Steuerarm noch signifikant verbessert werden kann.
Claims (10)
- Laufwagenanordnung (10, 100) für einen Schiebeflügel einer Schiebetür oder eines Schiebefensters, mit einem relativ zu einer Laufschiene (32, 132) verfahrbaren Laufwagen (12, 112) und einer Ausstellschere (14) zur Verbindung des Laufwagens (10, 100) mit dem Schiebeflügel, wobei die Ausstellschere (14) einen Ausstellarm (16, 116) und einen Steuerarm (18, 118) aufweist, um die Laufwagenanordnung (10, 100) in einer Schließbewegung aus einer Abstellposition in eine Schließposition zu bewegen, wobei der Steuerarm (18, 118) drehbar am Ausstellarm (16, 116) gelagert ist und über einen Steuerzapfen (64, 164) der Laufwagenanordnung (10, 100), der in einer Führungskulisse (28) der Laufwagenanordnung (10, 100) geführt ist, mit dem Laufwagen (12, 112) verbunden ist, wobei der Steuerarm (18, 118) im Bereich seiner Drehlagerung mit dem Ausstellarm (16, 116) in der Abstellposition abschnittsweise an einer Feder (40, 140) der Laufwagenanordnung (10, 100) anliegt, die am Ausstellarm (16, 116) angeordnet oder ausgebildet ist, um den Steuerzapfen (64, 164) in der Abstellposition mittelbar in einem Abstellabschnitt (54) der Führungskulisse (28) zu halten, wobei der Steuerarm (18, 118) zur Erweiterung seines Schwenkwinkels am Ausstellarm (16, 116) im Bereich seiner Drehlagerung mit dem Ausstellarm (16, 116) eine Federausnehmung (44, 144) aufweist, in die die Feder (40, 140) in der Abstellposition abschnittsweise eingreift und die Feder (40, 140) abschnittsweise in einem Federschlitz (50) des Ausstellarmes (16, 116) angeordnet ist, wobei der Steuerarm (18, 118) im Bereich seiner Drehlagerung mit dem Ausstellarm (16, 116) einen Anlagevorsprung (38, 138) aufweist, der in der Abstellposition abschnittsweise an der Feder (40, 140) anliegt, wobei die Feder (40, 140) in Form einer Blattfeder ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass der Steuerarm (18, 118) zumindest abschnittsweise in der Schließposition in einer stufenförmigen Steuerarmausnehmung (56, 156) an einer Außenseite (58, 158) des Ausstellarmes (16, 116) angeordnet ist, wobei der Steuerarm (18) gerade ausgebildet ist.
- Laufwagenanordnung nach Anspruch 1, bei der der Steuerzapfen (64, 164) am Steuerarm (18, 118) angeordnet oder ausgebildet ist und der Laufwagen (12, 112) die Führungskulisse (28) aufweist, in der der Steuerzapfen (64, 164) geführt ist.
- Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Feder (40, 140) den Steuerarm (18, 118) abschnittsweise übergreift.
- Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Steuerzapfen (64) anderenends der Drehlagerung des Steuerarms (18) mit dem Ausstellarm (16), zur Laufschiene (32) hin versetzt zur Mitte der Breite des Steuerarms (18) ausgebildet oder angeordnet ist.
- Laufwagenanordnung nach Anspruch 4, bei der der Steuerzapfen (64) drehfest am Steuerarm (18) angeordnet oder ausgebildet ist.
- Laufwagenanordnung nach Anspruch 4 oder 5, bei der die Laufwagenanordnung (10) die Laufschiene (32) aufweist, wobei die Laufschiene (32) einen oberen Laufschienenvorsprung (78) aufweist und eine Steuerzapfenanordnung (26), an der der Steuerzapfen (64) ausgebildet ist, abschnittsweise unter den oberen Laufschienenvorsprung (78) ragt.
- Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Laufwagen (12, 112) eine Einbuchtung (62, 162) aufweist, so dass der Anlagevorsprung (38, 138) in der Schließbewegung den Laufwagen (12, 112) passieren kann.
- Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der der Steuerarm (18) kröpfungsfrei ausgebildet ist.
- Laufwagenanordnung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, bei der die Laufwagenanordnung (10, 100) die Laufschiene (32, 132) mit einem Steuerklotz (34) aufweist, wobei der Steuerarm (18, 118) zur Einleitung der Schließbewegung zum Anschlag an den Steuerklotz (34) ausgebildet ist.
- Schiebetür oder Schiebefenster mit einem Schiebeflügel und einer Laufwagenanordnung (10, 100) nach einem der vorhergehenden Ansprüche.
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