EP3105099A1 - Einrichtung zur entsperrung einer tür in einem fahrzeug - Google Patents

Einrichtung zur entsperrung einer tür in einem fahrzeug

Info

Publication number
EP3105099A1
EP3105099A1 EP15706176.3A EP15706176A EP3105099A1 EP 3105099 A1 EP3105099 A1 EP 3105099A1 EP 15706176 A EP15706176 A EP 15706176A EP 3105099 A1 EP3105099 A1 EP 3105099A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
door
locking device
lock
driver
unlocking
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP15706176.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Harald Zakovsek
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Bombardier Transportation GmbH filed Critical Bombardier Transportation GmbH
Publication of EP3105099A1 publication Critical patent/EP3105099A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D19/00—Door arrangements specially adapted for rail vehicles
    • B61D19/02—Door arrangements specially adapted for rail vehicles for carriages
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof

Definitions

  • the invention relates to a device for unlocking a door, in particular an access door to a driver's cab of a vehicle, a rail vehicle having such a device and a method for unlocking a door in a vehicle.
  • An access door to a driver's cab of a vehicle such as one
  • Rail transport of public transport is usually closed during operation and locked if necessary. This serves, for example, to protect the driver from attack or harassment, or the protection of
  • a simple locking device has a latch that holds the door closed when it engages in a recess in the door frame.
  • a rotary knob and / or door handle can be provided, whereby the latch can be withdrawn and the door can be opened.
  • a simple push / pull knob can be provided with which the latch can not be withdrawn and the door can not be opened.
  • Locking mechanism which can be actuated from the side of the driver's cab, for example a cylinder lock.
  • This prior art is designed so that the driver's cab may not be accessible to passengers or other unauthorized persons.
  • An emergency situation that requires an entry into the driver's seat for example, unconsciousness, acute illness of the driver or an accident, is not taken into account.
  • the disadvantage of the above-mentioned constructions is that in the case of a serious illness, unconsciousness or other emergency no access to the driver and the driver's station is possible.
  • An object of the present invention is to provide a solution to this problem.
  • a locking device for the door in particular an access door to a driver's station, is connected to a safety drive circuit.
  • a safety driving circuit is a device that brings a vehicle to a halt by emergency braking when the driver is driving
  • Security drive circuit causes a release of a locking device of the door.
  • a locking device of the door By loosening the locking device, in particular the access door, also referred to as driver's door, can be opened from one side, from which it can not be opened in normal operation. This is usually the side outside the driver's cab.
  • the release of the locking device is effected when the safety driving circuit is not operated by the driver.
  • the safety driving function can be
  • the invention is also applicable to other doors, such as access doors to a passenger compartment, entry / exit doors, escape doors, etc. In an emergency stop of a train can be unlocked as a result of non-operation of the safety drive any doors, where this is desired.
  • Passengers with first aid knowledge can initiate life-saving emergency measures for the driver.
  • Specified by the invention in particular a device for unlocking a door of a vehicle, comprising
  • a locking device designed to lock or unlock a door
  • the locking device is coupled or connected to the safety drive circuit, and the safety drive circuit is adapted, when not actuated
  • Safety drive circuit to pass a signal to the locking device, the one
  • Conversion of the locking device causes from a blocking state to an unlocking state.
  • the signal that is passed from the safety drive circuit to the locking device is in particular an electrical signal.
  • a connecting or coupling means is in particular an electrical, hydraulic or pneumatic line.
  • signal also includes the change of an already existing quantity, for example the change of an existing flow or a hydraulic or pneumatic pressure.
  • the signal drives the locking device and causes a release of the locking device, in other words an actuation of the locking device such that a locked by the locking device door can be opened.
  • the locking device is brought from a state in which it prevents the opening of a door (locking state), in a state in which the opening of a door is enabled (unlocking state).
  • the signal causes as a control signal, for example, a movement of a
  • the locking device is released, in other words brought into the unlocked state, or it causes an unlocked a detected movable part within the locking device, so that this part can be moved, whereby the locking device is released.
  • the locking device may include a motor, solenoid and / or drive, in particular an electrically operated motor, solenoid and / or drive.
  • the signal may drive a motor, solenoid and / or drive, which is / are set up for the aforementioned purpose.
  • the locking device is not limited according to the invention.
  • the locking device may comprise a lock, a locking device, a locking bracket or a combination thereof.
  • the locking device is adapted to cooperate with a door to block or unlock the door.
  • the locking device may be wholly or partially attached to a door, in particular on a door leaf and / or on a door frame.
  • the locking device has a lock.
  • the lock is a motor lock.
  • a motor and / or electromagnet of a motor lock is controllable by means of the mentioned signal.
  • the motor and / or solenoid in particular causes the operation of a bolt for unlocking the door and / or the retraction of a latch, for example, from a recess provided in a door frame for the latch.
  • the locking device has a lock, then in particular the lock is coupled to the safety drive circuit.
  • the lock on a locking device can be actuated with a mechanical or electronic key.
  • the lock is a motor lock, this has, for example, an adjustable by means of a motor and / or electromagnet, preferably an electric motor
  • the locking device on a door opener can be combined as desired with previously described embodiments, for example with an embodiment in which the locking device comprises a lock.
  • the door opener is set up with a
  • Lock latch cooperate.
  • the door opener can by means of the
  • Safety drive circuit emitted signal can be controlled.
  • the locking device is coupled to the safety drive circuit.
  • the door opener may have, for example, a lock latch release, preferably an electromagnetic lock latch release.
  • a latch cooperating with the door opener can engage in a receptacle or a recess of the door opener.
  • the blocking of a movable part can be lifted at the edge of the receptacle for the latch, so that the movable part can be pushed back through the latch and the latch can be pulled out of the receptacle.
  • a said movable part can be moved back so that the latch can be pulled out of the receptacle.
  • door openers are normally open door openers or closed-circuit door openers.
  • the device may have a door as a further component.
  • the invention is in principle applicable to all doors, for example for a door to a passenger compartment, an access door to a driver's station, an access door / exit door, an escape door, etc.
  • an unlocking is effected with a time delay, for example only then when a vehicle has come to a standstill.
  • the locking device may, in particular for this purpose, be connected to a driving computer.
  • the driving computer can, depending on one
  • the locking device also control.
  • doors are swing doors, sliding doors and sliding doors.
  • the door is an access door to a driver's station.
  • the access door separates the driver's cab from a passenger compartment.
  • the locking device is released, it is possible to open the access door from the side of the passenger compartment.
  • the door can be pivoted in the direction of the passenger compartment or pressed in the direction of the driver's seat or moved laterally.
  • the locking device can as a further element or other elements means for
  • Person actuation in particular a door handle, a door handle, a recessed grip, a lock cylinder or a combination of one or more of these elements.
  • the invention relates to a rail vehicle, comprising a device described above for unlocking a door.
  • Rail vehicles are commuter trains, long-distance trains and trams.
  • the invention relates to a method for unlocking a door of a vehicle, in particular a rail vehicle, wherein a device is provided comprising
  • the locking device is coupled or connected to the security driving circuit, the method comprising - locking the door with the locking device,
  • the method may be practiced with all the features hereinbefore described and serving any of the foregoing purposes.
  • the method is suitable for use in the previously described
  • the method may relate to any door in a vehicle, in particular a door to a driver's station or an entrance / exit door of a rail vehicle.
  • FIG. 1 shows a device according to the invention for unlocking the door
  • Fig. 3 is a partition wall to a driver's cab with an access door to the
  • the device 1 in Fig. 1 has a locking device 2 and a
  • the locking device 2 has a motor lock 4 with a latch 5 and a latch 6.
  • the latch 6 can be actuated by an electric motor, not shown, in the interior of the lock 4.
  • the locking device 2 as an additional component to an electric door opener 7.
  • the lock 4 and the door opener 7 are drawn apart graphically to the
  • the lock 4 is usually installed or mounted in a door leaf, for example in the form of a mortise lock or attachment lock.
  • the electric door opener 7 and the striking plate 9 are installed, for example, in a door frame.
  • the latch 5 engages in an opening 10 of the striking plate 9.
  • the locking device 2 can block a door by the lock latch 5 is not out of the Opening 10 can be pulled out or can not be pushed back into the lock when pulled on the door leaf or the door leaf is pressed.
  • a door can be locked by the bolt 6 is moved into the opening 1 1 of the striking plate 9.
  • the locking device 2 can be unlocked by moving the bolt 6 into the lock 4 with the aid of a key and a gear, not shown.
  • a keyhole 12 In a driver's door, for example, only the driver is in possession of the key.
  • the latch 5 can be moved by a door handle or knob in the housing of the lock 4, so be pulled out of the opening 10.
  • a pusher or knob on a driver's door only on the side of the driver's station available.
  • an immovable knob is attached, with which the latch bolt 5 can not be moved.
  • a door handle or knob can be inserted into the receptacle 14 by means of a square bar attached to the pusher / knob.
  • the lock 4 is connected via the signal line 20 with a driver control 22, which is part of the safety drive circuit 3.
  • the door opener 7 is connected by means of the signal line 21 to the driver monitoring 22.
  • the driver monitor 22 is in turn connected to a switch 23 to be operated by the driver of the vehicle. By the switch 23, an electrical contact between the lines 24 and 25 is made or closed a circuit, which is registered by the driver control 22. If the switch 23 is not operated by the driver after a certain predetermined time interval, this is registered in the driver monitoring system 22. In this case, a signal is passed through the signal lines 20 and 21 to the lock 4 and to the door opener 7.
  • the signal passed through the line 20 controls the not shown in the lock 4, located inside the lock motor, which then pulls the latch 6 from the opening 1 1 of the strike plate 9.
  • a guided through the line 21 signal causes in the door opener 7 an unlocking such that the lock latch 5 laterally, ie in the selected representation in the plane of the drawing or out of the plane, out of the opening 10 can be moved.
  • a side edge of the opening 10 is designed as a movable part that in the selected representation to the right can be moved or pivoted so that the boundary of the opening 10 is lifted to one side and the latch can be pulled out of the opening 10.
  • Fig. 2 shows a rail vehicle 35, such as a tram.
  • Driver's cab 25 is a driver 26 and a control panel 27.
  • the cab 25 is separated by a partition 28 from a passenger compartment 29.
  • chairs 31 are installed for passengers.
  • an access door to the driver's cab 25 is provided, which can be pivoted in the direction of the passenger compartment 29, unless it is blocked by a locking device 2 shown above.
  • the rail vehicle 35 has the access door 32 to the passenger compartment 29, through which the passenger compartment can enter or leave.
  • the door 30 and / or the door 32 are unlocked. Unlocking takes place when the safety driving circuit 3 is not operated by the driver 26 at regular intervals, for example, as a result of a driver incapacitated, for example, by powerlessness.
  • Safety driving circuit brings the vehicle 35 to a standstill and unlocks by signal line to the locking device 2 (see Fig. 1) the door 30 (located in the
  • Vehicle 35 leave the vehicle.
  • An unlocking of the door 32 is preferably linked to the condition that the vehicle 35 has come to a standstill.
  • the on-board computer may be connected to the door 32 by a signal line. Only when an unlock by the device 1 takes place and on the
  • On-board computer having the information about the current speed a signal is transmitted to the door 32 in a direct or indirect manner, the door 32 is unlocked.
  • Fig. 3 shows the partition wall 28 and the recessed access door 30 to the driver's station.
  • the partition wall 28 adjacent to the door 30 of the door opener 7 shown in FIG. 1 is inserted.
  • Safety drive circuit leads to the door opener 7 is disposed in the partition wall 28.
  • the lock 4 shown in Fig. 1 is inserted.
  • the signal line 20 is also embedded in the door 30 and is further guided by the partition 28.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Automation & Control Theory (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Einrichtung (1) zur Entsperrung einer Tür eines Fahrzeugs, aufweisend - eine Sperreinrichtung (2), eingerichtet zum Versperren oder Entsperren einer Tür, - eine Sicherheitsfahrschaltung (3), wobei die Sperreinrichtung (2) mit der Sicherheitsfahrschaltung (3) gekoppelt ist, und Sicherheitsfahrschaltung (3) dazu eingerichtet ist, bei Nicht-Betätigung der Sicherheitsfahrschaltung ein Signal an die Sperreinrichtung (2) zu leiten, das eine Überführung der Sperreinrichtung (2) von einem sperrenden Zustand in einen entsperrenden Zustand bewirkt, sowie Schienenfahrzeug aufweisend eine solche Einrichtung.

Description

Einrichtung zur Entsperrung einer Tür in einem Fahrzeug
Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Entsperrung einer Tür, insbesondere einer Zugangstür zu einem Fahrerstand eines Fahrzeugs, ein Schienenfahrzeug aufweisend eine solche Einrichtung und ein Verfahren zur Entsperrung einer Tür in einem Fahrzeug.
Eine Zugangstür zu einem Fahrerstand eines Fahrzeugs, beispielsweise eines
Schienenfahrzeugs des öffentlichen Nahverkehrs, wird während des Betriebes üblicherweise geschlossen und gegebenenfalls verriegelt. Dies dient beispielsweise dem Schutz des Fahrers vor Angriffen oder Belästigung, oder dem Schutz der
Steuereinrichtungen des Fahrerstands vor unbefugter Benutzung.
Es ist allgemein bekannt, die Zugangstür mit einer Sperreinrichtung zu versehen, durch die bewirkt wird, dass die Zugangstür im geschlossenen Zustand nur von einer Seite geöffnet werden kann. Eine einfache Sperreinrichtung weist eine Schlossfalle auf, die die Tür verschlossen hält, wenn sie in eine Aussparung in der Türzarge eingreift. Auf der Seite des Fahrerstands kann beispielsweise ein Drehknauf und/oder Türdrücker vorgesehen sein, womit die Schlossfalle zurückgezogen werden und die Tür geöffnet werden kann. Auf der anderen Seite der Tür, beispielsweise einer zu einem Fahrgastraum weisenden Seite, kann ein einfacher Zieh/Drück-Knauf vorgesehen sein, mit dem die Schlossfalle nicht zurückgezogen und die Tür nicht geöffnet werden kann. Es ist ebenfalls bekannt die Zugangstür mit einer Sperreinrichtung zu versehen, die einen
Verriegelungsmechanismus aufweist, der von Seiten des Fahrerstands aus betätigt werden kann, beispielsweise ein Zylinderschloss.
Dieser Stand der Technik ist darauf ausgerichtet, dass der Fahrerstand Fahrgästen oder anderen unberechtigten Personen nicht zugänglich sein darf. Eine Notsituation, die ein Eintreten in den Fahrerstand erforderlich macht, beispielsweise bei Bewusstlosigkeit, akuter Erkrankung des Fahrers oder bei einem Unfall, ist hierbei nicht berücksichtigt. Der Nachteil der oben genannten Konstruktionen liegt darin, dass im Falle einer ernsthaften Erkrankung, einer Bewusstlosigkeit oder eines anderweitigen Notfalls kein Zugang zu dem Fahrer und dem Fahrerstand möglich ist.
Eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, für dieses Problem eine Lösung anzugeben. Nach einer grundlegenden Idee der Erfindung wird eine Sperreinrichtung für die Tür, insbesondere eine Zugangstür zu einem Fahrerstand, mit einer Sicherheitsfahrschaltung verbunden. Eine Sicherheitsfahrschaltung ist eine Einrichtung, die ein Fahrzeug per Zwangsbremsung zum Stehen bringt, wenn der Fahrer während der Fahrt
handlungsunfähig wird. In der vorliegenden Erfindung wird von der
Sicherheitsfahrschaltung ein Lösen einer Sperreinrichtung der Tür bewirkt. Durch das Lösen der Sperreinrichtung kann insbesondere die Zugangstür, auch bezeichnet als Fahrerstandstür, von einer Seite aus geöffnet werden, von der aus sie im Normalbetrieb nicht geöffnet werden kann. Dies ist üblicherweise die Seite außerhalb des Fahrerstands. Das Lösen der Sperreinrichtung wird bewirkt, wenn die Sicherheitsfahrschaltung nicht durch den Fahrer betätigt wird. Die Sicherheitsfahrschaltungs-Funktion kann
beispielsweise durch Drücken eines Tasters im Fahr- oder Bremshebel oder durch einen Fußschalter betätigt werden. Die Erfindung ist auch auf andere Türen anwendbar, beispielsweise auf Zugangstüren zu einem Fahrgastraum, Einstiegs-/Ausstiegstüren, Fluchttüren etc. Bei einem Nothalt eines Zuges können infolge einer Nicht-Betätigung der Sicherheitsfahrschaltung jegliche Türen entsperrt werden, bei denen dies gewünscht ist.
Vorteile der Erfindung bei Anwendung im Zusammenhang mit einer Fahrerstandstür sind insbesondere:
- Der Zugang zu einem Fahrerstand kann freigegeben werden. Dadurch ist es
Fahrgästen mit Kenntnissen in erster Hilfe möglich, lebensrettende Sofortmaßnahmen für den Fahrer einzuleiten.
- Durch die Erfindung kann die Dauer zum Einleiten der lebensrettenden
Sofortmaßnahmen wesentlich reduziert werden.
Angegeben wird von der Erfindung insbesondere eine Einrichtung zur Entsperrung einer Tür eines Fahrzeugs, aufweisend
- eine Sperreinrichtung, eingerichtet zum Versperren oder Entsperren einer Tür,
- eine Sicherheitsfahrschaltung,
wobei die Sperreinrichtung mit der Sicherheitsfahrschaltung gekoppelt bzw. verbunden ist, und die Sicherheitsfahrschaltung dazu eingerichtet ist, bei Nicht-Betätigung der
Sicherheitsfahrschaltung ein Signal an die Sperreinrichtung zu leiten, das eine
Überführung der Sperreinrichtung von einem sperrenden Zustand in einen entsperrenden Zustand bewirkt. Das Signal, das von der Sicherheitsfahrschaltung an die Sperreinrichtung geleitet wird, ist insbesondere ein elektrisches Signal. Ein Verbindungs- oder Kopplungsmittel ist insbesondere eine elektrische, hydraulische oder pneumatische Leitung.
Der Begriff„Signal" umfasst auch die Änderung einer bereits bestehenden Größe, beispielsweise die Änderung eines bestehenden Stroms oder eines hydraulischen oder pneumatischen Drucks.
Das Signal steuert die Sperreinrichtung an und bewirkt ein Lösen der Sperreinrichtung, anders ausgedrückt eine Betätigung der Sperreinrichtung derart, dass eine von der Sperreinrichtung versperrte Tür geöffnet werden kann. Beim Lösen der Sperreinrichtung wird die Sperreinrichtung von einem Zustand, in dem sie das Öffnen einer Tür verhindert (sperrender Zustand), in einen Zustand gebracht, in dem das Öffnen einer Tür ermöglicht wird (entsperrender Zustand).
Das Signal bewirkt als Steuerungssignal beispielsweise eine Bewegung eines
beweglichen Teils innerhalb der Sperreinrichtung, wodurch die Sperreinrichtung gelöst wird, anders ausgedrückt in den entsperrten Zustand gebracht wird, oder es bewirkt eine Entsperrung eines festgestellten beweglichen Teils innerhalb der Sperreinrichtung, sodass dieses Teil bewegt werden kann, wodurch die Sperreinrichtung gelöst wird.
Die Sperreinrichtung kann einen Motor, Elektromagnet und/oder Antrieb aufweisen, insbesondere einen elektrisch betätigten Motor, Elektromagnet und/oder Antrieb. Das Signal kann einen Motor, Elektromagnet und/oder Antrieb ansteuern, der/die zu dem vorgenannten Zweck eingerichtet ist/sind.
Die Sperreinrichtung ist erfindungsgemäß nicht beschränkt. Beispielsweise kann die Sperreinrichtung ein Schloss, eine Verriegelungseinrichtung, einen Sperrbügel oder eine Kombination davon aufweisen. Die Sperreinrichtung ist dazu eingerichtet, mit einer Tür zusammenzuwirken, um die Tür zu versperren oder zu entsperren. Die Sperreinrichtung kann ganz oder teilweise an einer Tür, insbesondere an einem Türblatt und/oder an einer Türzarge, angebracht sein. In einer Ausführungsform weist die Sperreinrichtung ein Schloss auf. Insbesondere ist das Schloss ein Motorschloss. Ein Motor und/oder Elektromagnet eines Motorschlosses ist mittels des erwähnten Signals steuerbar. Der Motor und/oder Elektromagnet bewirkt insbesondere die Betätigung eines Riegels zur Entriegelung der Tür und/oder das Zurückziehen einer Schlossfalle, beispielsweise aus einer in einer Türzarge vorgesehen Aussparung für die Schlossfalle.
Wenn die Sperreinrichtung ein Schloss aufweist, so ist insbesondere das Schloss mit der Sicherheitsfahrschaltung gekoppelt.
In einer Variante weist das Schloss eine Verriegelungseinrichtung auf. Insbesondere ist das Schloss mit einem mechanischen oder elektronischen Schlüssel betätigbar. Wenn das Schloss ein Motorschloss ist, weist dieses beispielsweise eine mittels eines Motors und/oder Elektromagnet, vorzugsweise eines Elektromotors, verstellbare
Verriegelungseinrichtung auf.
In einer Ausführungsform der Erfindung weist die Sperreinrichtung einen Türöffner auf. Diese Ausführungsform kann mit zuvor beschriebenen Ausführungsformen beliebig kombiniert werden, beispielsweise mit einer Ausführungsform, in der die Sperreinrichtung ein Schloss aufweist. Insbesondere ist der Türöffner dafür eingerichtet, mit einer
Schlossfalle zusammenzuwirken. Der Türöffner kann mittels des von der
Sicherheitsfahrschaltung ausgesendeten Signals angesteuert werden. In dieser
Ausführungsform ist die Sperreinrichtung mit der Sicherheitsfahrschaltung gekoppelt. Der Türöffner kann beispielsweise eine Schlossfallenentriegelung, vorzugsweise eine elektromagnetische Schlossfallenentriegelung, aufweisen. Bei geschlossener Tür kann eine mit dem Türöffner zusammenwirkende Schlossfalle in eine Aufnahme bzw. eine Aussparung des Türöffners eingreifen. Bei Signalgabe seitens der
Sicherheitsfahrschaltung kann die Sperrung eines beweglichen Teils am Rand der Aufnahme für die Schlossfalle aufgehoben werden, sodass das bewegliche Teil durch die Schlossfalle zurückgedrückt werden kann und die Schlossfalle aus der Aufnahme herausgezogen werden kann. In einer anderen Variante kann ein genanntes bewegliches Teil zurückbewegt werden, sodass die Schlossfalle aus der Aufnahme herausgezogen werden kann. Beispiele für Türöffner sind Arbeitsstrom-Türöffner oder Ruhestrom- Türöffner. Die Einrichtung kann als weitere Komponente eine Tür aufweisen. Die Erfindung ist prinzipiell für alle Türen anwendbar, beispielsweise für eine Tür zu einem Fahrgastraum, eine Zugangstür zu einem Fahrerstand, eine Einstiegstür/Ausstiegstür, eine Fluchttür etc. Erfindungsgemäß kann vorgesehen sein, dass eine Entsperrung mit einer zeitlichen Verzögerung bewirkt wird, beispielsweise erst dann, wenn ein Fahrzeug zum Stillstand gekommen ist. Die Sperreinrichtung kann, insbesondere zu diesem Zweck, mit einem Fahrcomputer verbunden sein. Der Fahrcomputer kann, abhängig von einem
Bewegungszustand des Fahrzeugs oder einem anderen Parameter, die Sperreinrichtung ebenfalls ansteuern.
Beispiele für Türen sind Schwenktüren, Schiebetüren und Schwenkschiebetüren.
In einer Ausführungsform ist die Tür eine Zugangstür zu einem Fahrerstand. In einer Variante der Erfindung trennt die Zugangstür den Fahrerstand von einem Fahrgastraum ab. Beim Lösen der Sperreinrichtung wird ein Öffnen der Zugangstür von der Seite des Fahrgastraums ermöglicht. Beispielsweise kann die Tür in Richtung des Fahrgastraums aufgeschwenkt oder in Richtung des Fahrerstandes aufgedrückt oder seitlich verschoben werden.
Die Sperreinrichtung kann als weiteres Element oder weitere Elemente Mittel zur
Betätigung durch Personen aufweisen, insbesondere eine Türklinke, einen Türdrücker, eine Griffmulde, einen Schließzylinder oder eine Kombination von einem oder mehreren dieser Elemente.
In einem weiteren Aspekt betrifft die Erfindung ein Schienenfahrzeug, aufweisend eine zuvor beschriebene Einrichtung zur Entsperrung einer Tür. Beispiele für
Schienenfahrzeuge sind Nahverkehrszüge, Fernverkehrszüge und Straßenbahnen.
In noch einem Aspekt betrifft die Erfindung ein Verfahren zum Entsperren einer Tür eines Fahrzeugs, insbesondere eines Schienenfahrzeugs, wobei eine Einrichtung bereitgestellt wird, aufweisend
- eine Sperreinrichtung, eingerichtet zum Versperren und Entsperren der Tür,
- eine Sicherheitsfahrschaltung,
wobei die Sperreinrichtung mit der Sicherheitsfahrschaltung gekoppelt oder verbunden ist, wobei das Verfahren umfasst - Versperren der Tür mit der Sperreinrichtung,
- Leitung eines Signals an die Sperreinrichtung, wenn die Sicherheitsfahrschaltung nicht betätigt wird,
- Überführung der Sperreinrichtung von einem sperrenden Zustand in einen
entsperrenden Zustand durch Einwirkung des Signals.
Das Verfahren kann mit sämtlichen gegenständlichen Merkmalen durchgeführt werden, die zuvor beschrieben wurden und jedem zuvor genannten Zweck dienen. Insbesondere ist das Verfahren geeignet zum Einsatz in vorangehend beschriebenen
Schienenfahrzeugen. Das Verfahren kann sich auf jegliche Tür in einem Fahrzeug beziehen, insbesondere eine Tür zu einem Fahrerstand oder eine Zugangs-/Ausgangstür eines Schienenfahrzeugs.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand von Ausführungsbeispielen beschrieben. Es zeigen:
Fig. 1 eine erfindungsgemäße Einrichtung zur Entsperrung an der Tür,
Fig. 2 einen Fahrerstand mit Fahrerstandstür und
Fig. 3 eine Trennwand zu einem Fahrerstand mit einer Zugangstür zu dem
Fahrerstand.
Die Einrichtung 1 in Fig. 1 weist eine Sperreinrichtung 2 und eine
Sicherheitsfahrschaltung 3 auf. Die Sperreinrichtung 2 weist ein Motorschloss 4 mit einer Schlossfalle 5 und einem Riegel 6 auf. Der Riegel 6 ist durch einen nicht weiter dargestellten Elektromotor im Inneren des Schlosses 4 betätigbar. Außerdem weist die Sperreinrichtung 2 als weitere Komponente einen elektrischen Türöffner 7 auf. Das Schloss 4 und der Türöffner 7 sind zeichnerisch auseinandergerückt, um die
Einzelkomponenten besser darstellen zu können. Im realen Zustand verbleibt zwischen dem Schloss 4, bzw. dessen Stülp 8, und einem Schließblech 9, an das der elektrische Türöffner 7 angebunden ist oder das Teil des elektrischen Türöffners 7 ist, nur ein kleiner Spalt. Das Schloss 4 ist üblicherweise in ein Türblatt eingebaut oder aufgesetzt, beispielweise in Form eines Einsteckschlosses oder Anbauschlosses. Der elektrische Türöffner 7 und das Schließblech 9 sind z.B. in eine Türzarge eingebaut. Wenn die Tür geschlossen ist, greift die Schlossfalle 5 in eine Öffnung 10 des Schließbleches 9 ein. Die Sperreinrichtung 2 kann eine Tür versperren, indem die Schlossfalle 5 nicht aus der Öffnung 10 herausgezogen werden kann oder nicht zurück in das Schloss gedrückt werden kann, wenn an dem Türblatt gezogen oder das Türblatt gedrückt wird. Weiterhin kann mit einer Sperreinrichtung 2 eine Tür versperrt werden, indem der Riegel 6 in die Öffnung 1 1 des Schließbleches 9 verschoben wird. Beispielsweise kann im normalen Betriebszustand des Fahrzeugs, also bei normaler Fahrt, die Sperreinrichtung 2 dadurch entsperrt werden, dass der Riegel 6 mit Hilfe eines Schlüssels und eines nicht näher dargestellten Getriebes in das Schloss 4 hineinbewegt wird.
Ebenfalls in Fig. 1 gezeigt ist ein Schlüsselloch 12. Bei einer Fahrerstandstür ist beispielsweise nur der Fahrer im Besitz des Schlüssels. Die Schlossfalle 5 kann durch einen Türdrücker oder Drehknauf in das Gehäuse des Schlosses 4 bewegt werden, also aus der Öffnung 10 herausgezogen werden. Vorzugsweise ist ein solcher Drücker oder Drehknauf bei einer Fahrerstandstür nur auf der Seite des Fahrerstandes vorhanden. Auf der anderen Seite einer Tür ist beispielsweise nur ein unbeweglicher Knauf angebracht, mit dem die Schlossfalle 5 nicht bewegt werden kann. Ein Türdrücker oder Drehknauf kann mittels eines an dem Drücker/Knauf befestigten Vierkantstabes in die Aufnahme 14 eingesteckt sein.
Das Schloss 4 ist über die Signalleitung 20 mit einer Fahrerüberwachung 22, die Teil der Sicherheitsfahrschaltung 3 ist, verbunden. Der Türöffner 7 ist mittels der Signalleitung 21 mit der Fahrerüberwachung 22 verbunden. Die Fahrerüberwachung 22 ist ihrerseits mit einem Schalter 23 verbunden, der durch den Fahrer des Fahrzeugs zu betätigen ist. Durch den Schalter 23 wird ein elektrischer Kontakt zwischen den Leitungen 24 und 25 hergestellt bzw. ein Stromkreis geschlossen, was von der Fahrerüberwachung 22 registriert wird. Wird der Schalter 23 nicht nach einem bestimmten vorgegebenen Zeitintervall von dem Fahrer bedient, so wird dies in der Fahrerüberwachung 22 registriert. In diesem Fall wird durch die Signalleitungen 20 und 21 ein Signal an das Schloss 4 und an den Türöffner 7 geleitet. Das durch die Leitung 20 geleitete Signal steuert in dem Schloss 4 den nicht gezeigten, im Inneren des Schlosses befindlichen Motor an, der daraufhin den Riegel 6 aus der Öffnung 1 1 des Schließbleches 9 zurückzieht. Ein durch die Leitung 21 geleitetes Signal bewirkt bei dem Türöffner 7 eine Entsperrung derart, dass die Schlossfalle 5 seitlich, d.h. in der gewählten Darstellung in die Zeichnungsebene hinein oder aus der Zeichnungsebene hinaus, aus der Öffnung 10 bewegt werden kann. Bei einem bekannten Türöffner 7 ist ein Seitenrand der Öffnung 10 als bewegliches Teil ausgeführt, dass in der gewählten Darstellung nach rechts verschoben oder verschwenkt werden kann, sodass die Begrenzung der Öffnung 10 zu einer Seite aufgehoben wird und die Schlossfalle aus der Öffnung 10 herausgezogen werden kann.
Fig. 2 zeigt ein Schienenfahrzeug 35, beispielsweise eine Straßenbahn. In dem
Fahrerstand 25 befindet sich ein Fahrer 26 und ein Bedienpult 27. Der Fahrerstand 25 ist durch eine Trennwand 28 von einem Fahrgastraum 29 abgetrennt. In dem Fahrgastraum 29 sind Stühle 31 für Fahrgäste installiert. In der Trennwand 28 ist eine Zugangstür zu dem Fahrerstand 25 vorgesehen, die in Richtung des Fahrgastraumes 29 aufschwenkbar ist, sofern sie nicht durch eine zuvor dargestellte Sperreinrichtung 2 versperrt ist.
Das Schienenfahrzeug 35 weist die Zugangstür 32 zum Fahrgastraum 29 auf, durch welche der Fahrgastraum betreten oder verlassen werden kann. Mit der
erfindungsgemäßen Einrichtung 1 aus Fig. 1 kann die Tür 30 und/oder die Tür 32 entsperrt werden. Eine Entsperrung findet statt, wenn die Sicherheitsfahrschaltung 3 nicht von dem Fahrer 26 in regelmäßigen Abständen betätigt wird, beispielsweise in Folge einer Handlungsunfähigkeit des Fahrers, beispielsweise durch Ohnmacht. Die
Sicherheitsfahrschaltung bringt das Fahrzeug 35 zum Stehen und entsperrt durch Signalleitung an die Sperreinrichtung 2 (siehe Fig. 1 ) die Tür 30 (die sich im
geschlossenen Zustand befindet) und die Tür 32. Bei Entsperrung der Tür 30 erhalten Fahrgäste oder Rettungskräfte Zugang zu dem Fahrer 26, um Notfallmaßnahmen einzuleiten. Durch die entsperrte Tür 32 können Fahrgäste nach einem Halt des
Fahrzeuges 35 das Fahrzeug verlassen. Eine Entsperrung der Tür 32 ist vorzugsweise an die Bedingung geknüpft, dass das Fahrzeug 35 zum Stehen gekommen ist.
Beispielsweise kann der Bordcomputer durch eine Signalleitung mit der Tür 32 verbunden sein. Erst wenn eine Entsperrung durch die Einrichtung 1 erfolgt und an dem
Bordcomputer, der die Information über die aktuelle Geschwindigkeit hat, ein Signal an die Tür 32 in direkter oder indirekter Weise übermittelt wird, wird die Tür 32 entsperrt.
Fig. 3 zeigt die Trennwand 28 und die eingelassene Zugangstür 30 zu dem Fahrerstand. In die Trennwand 28 ist benachbart zur Tür 30 der in der Fig. 1 dargestellte Türöffner 7 eingelassen. Die in Fig. 1 dargestellte Signalleitung 21 , die von der
Sicherheitsfahrschaltung zu dem Türöffner 7 führt, ist in der Trennwand 28 angeordnet. In die Tür 30 ist das in Fig. 1 dargestellte Schloss 4 eingelassen. Die Signalleitung 20 ist ebenfalls in die Tür 30 eingelassen und wird weiter durch die Trennwand 28 geführt.

Claims

Patentansprüche
1 . Einrichtung (1 ) zur Entsperrung einer Tür eines Fahrzeugs, aufweisend
- eine Sperreinrichtung (2), eingerichtet zum Versperren oder Entsperren einer Tür,
- eine Sicherheitsfahrschaltung (3),
wobei die Sperreinrichtung (2) mit der Sicherheitsfahrschaltung (3) gekoppelt ist, und die Sicherheitsfahrschaltung (3) dazu eingerichtet ist, bei Nicht-Betätigung der Sicherheitsfahrschaltung ein Signal an die Sperreinrichtung (2) zu leiten, das eine Überführung der Sperreinrichtung (2) von einem sperrenden Zustand in einen entsperrenden Zustand bewirkt.
2. Einrichtung nach Anspruch 1 , bei der die Sperreinrichtung ein Schloss (4) aufweist.
3. Einrichtung nach Anspruch 2, bei der das Schloss (4) ein Motorschloss ist.
4. Einrichtung nach Anspruch 2 oder 3, bei der das Schloss (4) eine
Verriegelungseinrichtung (6) aufweist.
5. Einrichtung nach einem der vorangehenden Ansprüche, bei der die Sperreinrichtung (2) einen Türöffner (7) aufweist.
6. Einrichtung nach einem vorangehenden Ansprüche, aufweisend eine Tür (30, 32).
7. Einrichtung nach Anspruch 6, wobei die Tür eine Zugangstür (30) zu einem
Fahrerstand (25) ist.
8. Einrichtung nach Anspruch 7, wobei die Zugangstür (30) den Fahrerstand (25) von einem Fahrgastraum (29) abtrennt und bei Überführung der Sperreinrichtung (2) von dem sperrenden Zustand in den entsperrenden Zustand ein Öffnen der Zugangstür (30) von Seiten des Fahrgastraums (29) ermöglicht wird.
9. Schienenfahrzeug (35), aufweisend eine Einrichtung (1 ) zur Entsperrung einer Tür (30, 32) des Schienenfahrzeugs nach einem der Ansprüche 1 -8.
10. Verfahren zum Entsperren einer Tür (30, 32) eines Fahrzeugs (35), insbesondere eines Schienenfahrzeugs, wobei eine Einrichtung (1 ) bereitgestellt wird, aufweisend
- eine Sperreinrichtung (2) eingerichtet zum Versperren und Entsperren der Tür (30, 32),
- eine Sicherheitsfahrschaltung (3),
wobei die Sperreinrichtung (2) mit der Sicherheitsfahrschaltung (3) gekoppelt ist, wobei das Verfahren umfasst
- Versperren der Tür (30, 32) mit der Sperreinrichtung (2),
- Leitung eines Signals an die Sperreinrichtung (2), wenn die
Sicherheitsfahrschaltung (3) nicht betätigt wird,
- Überführung der Sperreinrichtung (2) von einem sperrenden Zustand in einen entsperrenden Zustand durch Einwirkung des Signals.
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