EP3081448A2 - Seilbahnstation mit fördereinrichtung und dachaufbau - Google Patents

Seilbahnstation mit fördereinrichtung und dachaufbau Download PDF

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EP3081448A2
EP3081448A2 EP16165054.4A EP16165054A EP3081448A2 EP 3081448 A2 EP3081448 A2 EP 3081448A2 EP 16165054 A EP16165054 A EP 16165054A EP 3081448 A2 EP3081448 A2 EP 3081448A2
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EP
European Patent Office
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conveyor
roof
operating position
conveying device
cable car
Prior art date
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EP16165054.4A
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English (en)
French (fr)
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EP3081448B1 (de
EP3081448A3 (de
Inventor
Kurt WOPFNER
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Individual
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B7/00—Rope railway systems with suspended flexible tracks
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61B—RAILWAY SYSTEMS; EQUIPMENT THEREFOR NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B61B12/00—Component parts, details or accessories not provided for in groups B61B7/00 - B61B11/00
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04B—GENERAL BUILDING CONSTRUCTIONS; WALLS, e.g. PARTITIONS; ROOFS; FLOORS; CEILINGS; INSULATION OR OTHER PROTECTION OF BUILDINGS
    • E04B7/00—Roofs; Roof construction with regard to insulation
    • E04B7/16—Roof structures with movable roof parts

Definitions

  • the invention relates to a cable car station having the features of the preamble of claim 1.
  • these cable car stations there is at least one conveyor for the transport of driving equipment such as elevators.
  • driving equipment such as elevators.
  • the operating personnel must be able to access this conveyor.
  • Conveyors usually consist of a plurality of rollers, which are interconnected by a lying between the individual rollers belt (V-belt, timing belt, etc.). If a roll is moved, the next roll is moved over the belt. By a juxtaposition of such roller assemblies, which are interconnected by a belt, the conveyor is formed and set by a drive in motion.
  • a driving means which rests with a part of the cable clamp on the rollers of the conveyor, are moved from the beginning to the end of the conveyor by the cable car station. If a belt, a roll or just when waiting or greasing the system is defective, the conveyor must be accessible. However, accessing the conveyor manifests itself as difficult, since the conveyor is located in the upper part of the cable car station and is enclosed by a roof. Furthermore, the belt drive between the individual roles of the conveyor, also called conveyor rollers, turns out to be problematic because the belt drive can wear, slip or tear and thus in the worst case, the conveyor would no longer be functional.
  • the object of the solution is to avoid the disadvantages described above and to provide a comparison with the prior art improved cable car station.
  • the roof element does not have to be set aside after the roof has been opened.
  • the roof element can stay in place and does not have to be stored somewhere on the roof or next to the cable car station. Furthermore, the process of opening the roof by the hinged or sliding roof elements is simplified.
  • the at least one roof element is movable via a drive or manually between the first operating position and the second operating position, a particularly large or heavy roof element can be moved more easily, for example via an electric drive or a crank drive.
  • the power transmission may e.g. via a rack or a hydraulic cylinder.
  • the circumference of the at least one roof segment at least partially has at least one seal, which is another Roof segment or sections of the roof structure contacted, it is ensured that rain or melt water does not reach through the roof on the driving equipment, conveyor or other components. Furthermore, persons who are in the cable car station, are not affected by the dripping water.
  • the at least one roof segment is made in several parts and can be folded together. Through these collapsible roof segments, it is possible to make an unfolded or moved roof segment better and easier to stow. If a roof element has e.g. a very large span, it is not necessary to anchor the roof element so strong because the forces acting on the attachment of the roof element in the unfolded and folded state of the roof element are not so strong.
  • the roof structure is self-contained and the underlying objects are protected against environmental influences. Only after opening the roof element of the maintenance bridge is exposed and made accessible by operating personnel. This results in a very compact design of the roof structure and the cable car station does not have to be designedindexvolumiger than is absolutely necessary.
  • At least one roof segment in its second operating position itself forms a maintenance web.
  • By unfolding or pushing the roof element thus not only the roof structure is opened, it is also formed by the roof element itself a maintenance web.
  • the maintenance bar is part of the roof element which is made accessible only by unfolding the roof element.
  • a conveyor for a cable car station is provided.
  • the conveyor is formed by a plurality of successively lined-up conveyor wheels which are interconnected by at least one gear located between each conveyor wheel.
  • a belt drive between the conveyor wheels is no longer necessary.
  • Timing belts, V-belts or belts generally tend to slip through, wear or tear, rather than, for example, a form-fitting, stable connection by means of gears.
  • Belts must be re-tensioned or require a certain tension, which in turn is temperature- and age-dependent.
  • gears are designed as spur gears, the structure of the conveyor is simple and easy to replace the individual wheels.
  • a spur gear can be easily pulled out of an array of other gears and does not interfere with these, for example, by undercuts or helical gears.
  • the conveyor via disengagement of a gear at least partially switched off, it may be in repair or maintenance the cableway system simply a certain section of the conveyor are disabled. A safe handling of the conveyor and the individual moving elements is thus made possible for the operating personnel.
  • FIG. 1 shows a cable car station 1, which is mounted on at least one pillar 4 with the surrounding terrain.
  • a conveyor 3 for moving in the FIG. 1
  • This cable car station 1 is characterized by a very compact design, resulting for example from the located in the center of the cable car station gear 40.
  • This gear disc 40 is driven by a motor and moves the cable 41, on which the driving means 6 are arranged.
  • driving through the driving means 6 by the cable car station 1 they are decoupled from the cable 41 and moved on the conveyor 3 through the cable car station 1.
  • the speed of the driving means 6 is reduced in order to facilitate entry of the individual persons in the driving means 6 can.
  • the rope 41 is meanwhile driven at a constant speed by the gear disc 40. If it is necessary to maintain the conveyor 3 or carry out repairs on it, it must be handled from below, under the roof structure 2, on the conveyor 3. If it were possible to raise or open the roof structure 2, the work on the conveyor 3 would be much easier.
  • the FIG. 2 shows a cable car station 1 in the side view.
  • the roof structure 2 has roof elements 20, which are as folding or sliding elements.
  • the roof element 20a for example, is pushed to expose the maintenance web 8 in a second operating position b.
  • the service bar 8 is exposed, which in this case consists of a step and a maintenance bar along the conveyor 3.
  • the maintenance bar 8 along the conveyor 3 is exposed via the hinged roof elements 20b.
  • the hinged roof elements 20c are opened.
  • a rise 7 the operating personnel can get into the roof structure 20 of the cable car station 1.
  • the maintenance bar 8 is exposed through which the operating personnel can easily reach the individual components of the conveyor.
  • a rise 7 for example, a staircase, ladder or lift serve.
  • FIG. 3 shows in detail an unfolded roof element 20 on a roof structure 2 in a first operating position a.
  • a maintenance web 8 is exposed.
  • the accessibility of the conveyor 3 is thus improved.
  • the closed position of the roof element 20 closes the roof element 20 with the side wall 5 next to the service bar 8 from.
  • the roof element 20 can be provided with seals. These prevent the entry of moisture and dirt. Impurities and moisture can lead to problems on the conveyor 3.
  • persons who are located under the roof structure 2 of the cable car station 1 should be protected from wind and weather.
  • FIG. 4 shows a variant of the roof structure 2 of a cable car station 1.
  • the roof element 20 forms a maintenance web 8 in its second operating position.
  • the roof element 20 serves not only to open the roof structure 2, but also to form the maintenance web 8.
  • An additional installation of a maintenance web is no longer necessary in this embodiment. This has the consequence that a very compact design at the cable car station 1 can be realized.
  • a gap arising between the roof elements 20 must be bridged when unfolding. This can be done for example by a displaceable, foldable or insertable web element, which completes the maintenance web 8 in these gap areas.
  • FIG. 5a shows a cable car station 1 shown in section.
  • the roof structure 2 has roof elements 20 which can be moved between a first operating position a and a second operating position b. In the FIG. 5a one sees the roof element 20 in an open position - the second operating position b. About the rise 7, the operator can reach the roof structure 2 of the cable car station 1 and subsequently reach on the maintenance web 8, the conveyor 3 of the cable car station 1.
  • FIG. 5b shows the roof element 20 of the roof structure 2 in the first operating position a (the closed position).
  • the process or moving the roof elements 20 between the first operating position a and the second operating position b can be automated or manually.
  • a manual opening is possible for example via a crank or a hand pump, a motor-assisted solution would be possible for example by a linear motor or a hydraulic pump with a lifting cylinder.
  • FIG. 6 shows a section of the conveyor 3 in the side view.
  • the conveyor wheels 30 are located above the gears 3.
  • the driving means 6 (in FIG. 6 not visible) are transported in the decoupled from the rope 41 state on the conveyor wheels 30 through the cable car station 1.
  • the gears 3 are dimensioned differently in certain sections.
  • the rotational speed of the individual conveyor wheels 30 is now reduced in sections on the different dimensions of the gears 31 to make the driving equipment 6 in relation to the rope 41 drive slower. This facilitates the boarding of persons or the charging of the driving resources.
  • the speed at the conveyor 3 is increased - the speed of the driving means 6 is adjusted by increasing this speed at the conveyor 3 to the speed of the cable 41. In the case of a defect of a gear 31 or a feed wheel 30, this can be quickly replaced. If a section of the conveyor is switched off for the case of repair, this can be done by simply removing a toothed wheel 3 or a conveyor wheel 30.
  • the drive means 32 for driving the conveyor 3 intervene - by the concatenation of gears 31 and feed wheels 30, the movement of the drive means 32 in the entire conveyor 3 continues.
  • This drive device 32 can be made by a mechanical or hydraulic connection to the main drive of the cable car system or by its own drive such as an electric motor.

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Abstract

Seilbahnstation (1), umfassend eine Fördereinrichtung (3) zur Aufnahme und Beförderung von zumindest einem Fahrbetriebsmittel (6), einem sich im Wesentlichen über der Fördereinrichtung (3) befindlichen Dachaufbau (2), wobei der Dachaufbau (2) zumindest ein zwischen einer ersten und einer zweiten Betriebsstellung (a, b) bewegbares Dachelement (20) aufweist, welches in der ersten Betriebsstellung (a) die Fördereinrichtung (3) abdeckt und in der zweiten Betriebsstellung (b) die Fördereinrichtung (3) für Personen zugänglich macht.

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Seilbahnstation mit den Merkmalen des Oberbegriffs des Anspruchs 1.
  • Weiters soll eine Fördereinrichtung für eine Seilbahnstation angegeben werden.
  • Seilbahnstationen der eingangs genannten Art gehören bereits zum Stand der Technik und werden beispielsweise in der EP 2 147 843 A1 gezeigt. In diesen Seilbahnstationen befindet sich zumindest eine Fördereinrichtung zur Beförderung von Fahrbetriebsmitteln wie zum Beispiel Liftsessel. Im Zuge von Wartungs- oder Reparaturarbeiten muss das Betriebspersonal auf diese Fördereinrichtung zugreifen können. Fördereinrichtungen bestehen zumeist aus einer Vielzahl von Rollen, welche durch einen zwischen den einzelnen Rollen liegenden Riemen (Keilriemen, Zahnriemen, etc.) miteinander verbunden sind. Wird eine Rolle bewegt, wird über den Riemen die nächstliegende Rolle mitbewegt. Durch eine Aneinanderreihung solcher Rollenanordnungen, welche durch einen Riemen miteinander verbunden sind, wird die Fördereinrichtung ausgebildet und durch einen Antrieb in Bewegung gesetzt. Auf diese Weise kann ein Fahrbetriebsmittel, welches mit einem Teil der Seilklemme auf den Rollen der Fördereinrichtung aufliegt, vom Anfang bis zum Ende der Fördereinrichtung durch die Seilbahnstation bewegt werden. Bei Defekt eines Riemens, einer Rolle oder lediglich beim Warten oder Abschmieren des Systems muss auf die Fördereinrichtung zugegriffen werden können. Das Zugreifen auf die Fördereinrichtung äußert sich jedoch als schwierig, da sich die Fördereinrichtung im oberen Bereich der Seilbahnstation befindet und von einem Dach umschlossen wird. Weiters stellt sich der Riemenantrieb zwischen den einzelnen Rollen der Fördereinrichtung, auch Förderrollen genannt, als problematisch heraus, da der Riemenantrieb verschleißen, durchrutschen oder reißen kann und somit im schlimmsten Falle die Fördereinrichtung nicht mehr funktionsfähig wäre.
  • Aufgabe der Lösung ist es, die vorbeschriebenen Nachteile zu vermeiden und eine gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Seilbahnstation anzugeben.
  • Weiters sollte ein gegenüber dem Stand der Technik verbesserte Fördereinrichtung angegeben werden.
  • Dies wird bei der erfindungsgemäßen Seilbahnstation durch das Kennzeichen des Anspruchs 1 erreicht. Durch die Möglichkeit ein Dachelement 20 zwischen zwei verschiedenen Betriebsstellungen (erste Betriebsstellung a, zweite Betriebsstellung b) bewegen zu können, wird die Fördereinrichtung für Personen zugänglich gemacht. Durch die somit entstehende Öffnung im Dachaufbau der Seilbahnstation ist es für das Betriebspersonal einfacher, auf die einzelnen Komponenten der Fördereinrichtung, wie beispielsweise Förderräder oder Zahnräder, zugreifen zu können.
  • Wenn das zumindest eine Dachelement als Klappe oder Schiebeelement ausgebildet ist, muss das Dachelement nicht beiseite geschafft werden, nachdem das Dach geöffnet wurde. Das Dachelement kann an Ort und Stelle verweilen und muss nicht irgendwo am Dach oder neben der Seilbahnstation abgelegt werden. Weiters wird der Prozess des Öffnens des Daches durch die klappbaren oder schiebbaren Dachelemente vereinfacht.
  • Wenn das zumindest eine Dachelement über einen Antrieb oder manuell zwischen der ersten Betriebsstellung und der zweiten Betriebsstellung bewegbar ist, kann beispielsweise über einen Elektroantrieb oder einen Kurbelantrieb ein besonders großes oder schweres Dachelement leichter bewegt werden. Die Kraftübertragung kann z.B. über eine Zahnstange oder einen Hydraulikzylinder erfolgen.
  • Wenn der Umfang des zumindest einen Dachsegments zumindest abschnittsweise zumindest eine Dichtung aufweist, welche ein weiteres Dachsegment oder Abschnitte des Dachaufbaus kontaktiert, so ist gewährleistet, dass Regen oder Schmelzwasser nicht durch das Dach auf die Fahrbetriebsmittel, Fördereinrichtung oder andere Komponenten gelangt. Weiters sind Personen, welche sich in der Seilbahnstation befinden, nicht vom herabtropfenden Wasser betroffen.
  • Als besonders vorteilhaft hat es sich dabei herausgestellt, dass das zumindest eine Dachsegment mehrteilig ausgeführt und sich zusammen faltbar ist. Durch diese zusammenfaltbaren Dachsegmente ist es möglich, ein aufgeklapptes oder verschobenes Dachsegment besser und leichter verstaubar zu gestalten. Hat ein Dachelement z.B. eine sehr große Spannweite, ist es nicht notwendig das Dachelement so stark zu verankern, da die einwirkenden Kräfte auf die Befestigung des Dachelements im aufgeklappten und zusammengefalteten Zustand des Dachelements nicht so stark sind.
  • Wenn das zumindest eine Dachsegment in der ersten Betriebsstellung an einer Seitenwand eines Wartungssteges aufliegt, so ist der Dachaufbau in sich geschlossen und die darunterliegenden Objekte sind vor Umwelteinflüssen geschützt. Erst nach dem Öffnen des Dachelements wird der Wartungssteg freigelegt und durch Betriebspersonal begehbar gemacht. Somit ergibt sich eine sehr kompakte Bauweise des Dachaufbaus und die Seilbahnstation muss nicht großvolumiger ausgestaltet werden als es unbedingt notwendig ist.
  • Als besonders vorteilhaft hat es sich dabei herausgestellt, dass zumindest ein Dachsegment in seiner zweiten Betriebsstellung selbst einen Wartungssteg ausbildet. Durch Aufklappen oder Aufschieben des Dachelements wird somit nicht nur der Dachaufbau geöffnet, es wird auch durch das Dachelement selbst ein Wartungssteg ausgebildet. Es muss kein zusätzlicher Wartungssteg im Inneren der Seilbahnstation angefertigt werden, weiters nimmt kein zusätzlicher Wartungssteg Platz im Inneren der Seilbahnstation weg. Der Wartungssteg ist Teil des Dachelementes der erst durch das Aufklappen des Dachelementes begehbar gemacht wird.
  • Gemäß einem weiteren Aspekt der Erfindung ist eine Fördereinrichtung für eine Seilbahnstation vorgesehen. Wenn die Fördereinrichtung durch eine Mehrzahl hintereinander angereihter Förderräder ausgebildet ist, welche durch zumindest ein sich zwischen jedem Förderrad befindliches Zahnrad miteinander verbunden sind.
    So wird ein Riemenantrieb zwischen den Förderrädern nicht mehr notwendig. Zahnriemen, Keilriemen oder Riemen generell neigen eher dazu durchzurutschen, zu verschleißen oder zu reißen, als beispielsweise eine formschlüssige, stabile Verbindung mittels Zahnrädern. Riemen müssen nachgespannt werden oder bedürfen einer gewissen Spannung, welche wiederum temperatur- und altersabhängig ist.
  • Wenn eine unterschiedliche Dimensionierung der zwischen den Förderrädern befindlichen Zahnräder, eine unterschiedliche Drehgeschwindigkeit der einzelnen Förderräder und somit die Fördergeschwindigkeit der Fördereinrichtung abschnittsweise bestimmt wird, so kann unkompliziert und einfach ein Fahrbetriebsmittel im Laufe des Durchfahrens der Seilbahnstation an der Fördereinrichtung seine Geschwindigkeit reduzieren, um Personen den Einstieg in das Fahrbetriebsmittel zu erleichtern. Nach dem Einstieg der Personen und vor dem Einkuppeln an das Seil wird die Geschwindigkeit über eine unterschiedliche Dimensionierung der Zahnräder und somit unterschiedliche Übersetzung der Förderrollen wieder erhöht.
  • Wenn die Zahnräder als Stirnräder ausgebildet sind, ist der Aufbau der Fördereinrichtung einfach gestaltet und ein Austausch der einzelnen Räder einfach realisierbar. Ein Stirnzahnrad kann einfach aus einer Anordnung aus anderen Zahnrädern herausgezogen werden und versperrt sich nicht mit diesen, beispielsweise durch Hinterschnitte oder Schrägverzahnungen.
  • Wenn die Fördereinrichtung über Auskuppeln eines Zahnrades zumindest abschnittsweise abschaltbar ist, so kann im Reparatur- oder Wartungsfall an der Seilbahnanlage einfach ein gewisser Abschnitt der Fördereinrichtung deaktiviert werden. Ein ungefährliches Hantieren an der Fördereinrichtung und der einzelnen beweglichen Elemente wird dem Betriebspersonal somit ermöglicht.
  • Wenn die Fördereinrichtung - beispielsweise im Wartungs- oder Reparaturfall - durch die zweite Betriebsstellung des zumindest einen Dachelements freigelegt wird und somit ein Wartungssteg zugänglich gemacht ist, wird dem Betriebspersonal die Wartung an der Seilbahnstation generell sehr erleichtert.
  • Auch kann durch diese abschnittsweise Abschaltung der Förderräder eine bestimmte Menge von Fahrbetriebsmitteln in der Seilbahnstation abgestellt und auf die gleiche Weise - durch abschnittsweises Zuschalten - wieder an das Seil angekuppelt werden.
  • Weitere vorteilhafte Ausführungsformen sind in den abhängigen Unteransprüchen definiert.
  • Weitere Einzelheiten und Vorteile der vorliegenden Erfindung werden anhand der Figurenbeschreibung unter Bezugnahme auf die in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele im Folgenden näher erläutert. Darin zeigen:
    • Fig. 1
    eine Seilbahnstation in perspektivischer Ansicht,
    Fig. 2
    eine Seilbahnstation in Seitenansicht mit geöffneten Dachelementen,
    Fig. 3
    Detail, geöffnetes Dachelement perspektivisch,
    Fig. 4
    Dachaufbau einer Seilbahnstation mit geöffneten Dachelementen,
    Fig. 5a, 5b
    Schnittdarstellung Seilbahnstation mit unterschiedlichen Betriebsstellungen Dachelement,
    Fig. 6
    Fördereinrichtung mit unterschiedlichen Zahnrädern.
  • Figur 1 zeigt eine Seilbahnstation 1, welche auf zumindest einer Säule 4 mit dem umliegenden Gelände befestigt wird. Unter dem Dachaufbau 2 befindet sich eine Fördereinrichtung 3 zum Bewegen von in der Figur 1 nicht dargestellten Fahrbetriebsmitteln 6. Diese Seilbahnstation 1 zeichnet sich durch eine sehr kompakte Bauweise aus, was sich z.B. aus der im Zentrum der Seilbahnstation befindlichen Getriebescheibe 40 ergibt. Diese Getriebescheibe 40 wird durch einen Motor angetrieben und bewegt das Seil 41, auf welchem die Fahrbetriebsmittel 6 angeordnet sind. Beim Durchfahren der Fahrbetriebsmittel 6 durch die Seilbahnstation 1 werden diese vom Seil 41 entkoppelt und auf der Fördereinrichtung 3 durch die Seilbahnstation 1 bewegt. Durch das Abkuppeln der Fahrbetriebsmittel 6 vom Seil 41 und das Ablegen der Fahrbetriebsmittel 6 auf der Fördereinrichtung 3 wird die Geschwindigkeit der Fahrbetriebsmittel 6 reduziert, um ein Einsteigen der einzelnen Personen in die Fahrbetriebsmittel 6 vereinfachen zu können. Das Seil 41 wird währenddessen mit einer konstanten Geschwindigkeit durch die Getriebescheibe 40 angetrieben. Ist es notwendig die Fördereinrichtung 3 zu warten oder Reparaturen an ihr durchzuführen, so muss von unten, unter dem Dachaufbau 2, an der Fördereinrichtung 3 hantiert werden. Wäre es möglich den Dachaufbau 2 anheben oder öffnen zu können, würde die Arbeit an der Fördereinrichtung 3 sehr erleichtert.
  • Die Figur 2 zeigt eine Seilbahnstation 1 in der Seitenansicht. Der Dachaufbau 2 verfügt dabei über Dachelemente 20, welche als Klapp- oder Schiebelemente sind. Das Dachelement 20a beispielsweise wird zur Freilegung des Wartungssteges 8 in eine zweite Betriebsstellung b geschoben. Dabei wird der Wartungssteg 8 freigelegt, der in diesem Fall aus einer Stufe und einem Wartungssteg entlang der Fördereinrichtung 3 besteht. Der Wartungssteg 8 entlang der Fördereinrichtung 3 wird über die klappbaren Dachelemente 20b freigelegt. Entlang des Bereiches, in welchem die Fördereinrichtung 3 eine Kurve beschreibt, werden die klappbaren Dachelemente 20c geöffnet. Über einen Aufstieg 7 kann das Betriebspersonal in den Dachaufbau 20 der Seilbahnstation 1 gelangen. Über die geöffneten Dachelemente 20a, 20b, 20c wird der Wartungssteg 8 freigelegt, über welchen das Betriebspersonal die einzelnen Komponenten der Fördereinrichtung leicht erreichen kann. Als Aufstieg 7 kann beispielsweise eine Stiege, Leiter oder auch ein Lift dienen.
  • Figur 3 zeigt detailliert ein aufgeklapptes Dachelement 20 an einem Dachaufbau 2 in einer ersten Betriebsstellung a. Durch das Aufklappen des Dachelementes 20 wird ein Wartungssteg 8 freigelegt. Die Erreichbarkeit der Fördereinrichtung 3 wird somit verbessert. In der ersten Betriebsstellung a - der Schließstellung des Dachelements 20 - schließt das Dachelement 20 mit der Seitenwand 5 neben dem Wartungssteg 8 ab. In diesem Bereich, in dem das Dachelement 20 mit dem Seitensteg 5 bzw. mit weiteren Dachelementen 20 oder dem Dachaufbau 2 kontaktiert, kann das Dachelement 20 mit Dichtungen versehen sein. Diese verhindern ein Eintreten von Feuchtigkeit und Schmutz. Verunreinigungen und Feuchtigkeit können zu Problemen an der Fördereinrichtung 3 führen. Weiters sollten Personen, welche sich unter dem Dachaufbau 2 der Seilbahnstation 1 befinden, von Wind und Wetter geschützt sein.
  • Figur 4 zeigt eine Variante des Dachaufbaus 2 einer Seilbahnstation 1. Bei dieser Variante bildet das Dachelement 20 in seiner zweiten Betriebsstellung einen Wartungssteg 8 aus. Somit dient das Dachelement 20 nicht nur zum Öffnen des Dachaufbaus 2, sondern auch zur Ausbildung des Wartungsstegs 8. Eine zusätzliche Montage eines Wartungsstegs ist in diesem Ausführungsbeispiel nicht mehr notwendig. Dies hat zur Folge, dass eine sehr kompakte Bauweise an der Seilbahnstation 1 realisiert werden kann. In dem Bereich, in welchem die Fördereinrichtung 3 eine Kurve beschreibt, muss im aufgeklappten Zustand der Dachelemente 20 ein beim Aufklappen ein zwischen den Dachelementen 20 entstehender Spalt überbrückt werden. Dies kann beispielsweise durch ein verschiebbares, umklappbares oder einlegbares Stegelement erfolgen, welches den Wartungssteg 8 in diesen Spaltbereichen vervollständigt.
  • Figur 5a zeigt eine Seilbahnstation 1 im Schnitt dargestellt. Der Dachaufbau 2 verfügt über Dachelemente 20, welche sich zwischen einer ersten Betriebsstellung a und zweiten Betriebsstellung b bewegen lassen. In der Figur 5a sieht man das Dachelement 20 in einer Offenstellung - der zweiten Betriebsstellung b. Über den Aufstieg 7 kann das Bedienungspersonal zum Dachaufbau 2 der Seilbahnstation 1 gelangen und in weiterer Folge auf dem Wartungssteg 8 die Fördereinrichtung 3 der Seilbahnstation 1 erreichen.
  • Figur 5b zeigt das Dachelement 20 des Dachaufbaus 2 in der ersten Betriebsstellung a (der Schließstellung). In der Schließstellung wird der Wartungssteg 8 abgedeckt - das Verfahren oder Bewegen der Dachelemente 20 zwischen der ersten Betriebsstellung a und der zweiten Betriebsstellung b kann automatisiert oder auch manuell erfolgen. Eine manuelle Öffnung ist beispielsweise über eine Kurbel oder eine Handpumpe möglich, eine motorunterstützte Lösung wäre beispielsweise durch einen Linearmotor oder eine Hydraulikpumpe mit einem Hubzylinder möglich.
  • Die Figur 6 zeigt einen Ausschnitt der Fördereinrichtung 3 in der Seitenansicht. Die Förderräder 30 befinden sich oberhalb der Zahnräder 3. Die Fahrbetriebsmittel 6 (in Figur 6 nicht ersichtlich) werden im vom Seil 41 entkoppelten Zustand auf den Förderrädern 30 durch die Seilbahnstation 1 befördert. Zur abschnittsweisen Reduktion oder Erhöhung der Drehgeschwindigkeit der Förderräder 30 sind die Zahnräder 3 in gewissen Abschnitten unterschiedlich dimensioniert. Somit ist es möglich entlang der Fördereinrichtung 3 der Seilbahnstation 1 das Fahrbetriebsmittel 6 mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten durchlaufen zu lassen. Bei der Einfahrt in die Seilbahnstation 1 wird das Fahrbetriebsmittel 3 vom Seil 41 (in Figur 1 ersichtlich) entkoppelt und auf den Förderrädern 30 abgelegt. Entlang der Fördereinrichtung 3 wird nun die Drehgeschwindigkeit der einzelnen Förderräder 30 abschnittsweise über die unterschiedliche Dimensionierung der Zahnräder 31 reduziert, um das Fahrbetriebsmittel 6 in Relation zum Seil 41 langsamer fahren zu lassen. Dies erleichtert das Einsteigen von Personen oder das Aufladen der Fahrbetriebsmittel. Vor dem Ankoppeln des Fahrbetriebsmittels 6 an das Seil 41 (in Figur 1 ersichtlich) wird die Geschwindigkeit an der Fördereinrichtung 3 erhöht - die Geschwindigkeit des Fahrbetriebsmittels 6 wird über die Erhöhung dieser Geschwindigkeit an der Fördereinrichtung 3 an die Geschwindigkeit des Seils 41 angepasst. Im Falle eines Defektes eines Zahnrads 31 oder eines Förderrads 30 kann dies schnell ausgetauscht werden. Wird für den Reparaturfall ein Abschnitt der Fördereinrichtung abgeschaltet, so kann dies über die einfache Entnahme eines Zahnrades 3 oder eines Förderrades 30 erfolgen. An einem der Zahnräder 31 kann die Antriebseinrichtung 32 zum Antrieb der Fördereinrichtung 3 eingreifen - durch die Verkettung von Zahnrädern 31 und Förderrädern 30 setzt sich die Bewegung der Antriebseinrichtung 32 in der gesamten Fördereinrichtung 3 fort. Dieser Antriebseinrichtung 32 kann durch eine mechanische oder hydraulische Verbindung zum Hauptantrieb der Seilbahnanlage erfolgen oder auch durch einen eigenen Antrieb wie zum Beispiel einem Elektromotor.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Seilbahnstation
    2
    Dachaufbau
    3
    Fördereinrichtung
    4
    Säule
    5
    Seitenwand
    6
    Fahrbetriebsmittel
    7
    Aufstieg
    8
    Wartungssteg
    20
    Dachelement
    21
    Dichtung
    30
    Förderrad
    31
    Zahnrad
    32
    Antriebseinrichtung
    40
    Getriebescheibe
    a
    erste Betriebsstellung
    b
    zweite Betriebsstellung

Claims (14)

  1. Seilbahnstation (1), umfassend
    - eine Fördereinrichtung (3) zur Aufnahme und Beförderung von zumindest einem Fahrbetriebsmittel (6),
    - einem sich im Wesentlichen über der Fördereinrichtung (3) befindlichen Dachaufbau (2),
    dadurch gekennzeichnet, dass der Dachaufbau (2) zumindest ein zwischen einer ersten und einer zweiten Betriebsstellung (a, b) bewegbares Dachelement (20) aufweist, welches in der ersten Betriebsstellung (a) die Fördereinrichtung (3) abdeckt und in der zweiten Betriebsstellung (b) die Fördereinrichtung (3) für Personen zugänglich macht.
  2. Seilbahnstation nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Dachelement (20) als Klappe oder Schiebeelement ausgebildet ist.
  3. Seilbahnstation nach einem der Ansprüche 1 oder 2, dadurch gekennzeichnet, dass zumindest eine Dachelement (20) über einen Antrieb oder manuell zwischen der ersten Betriebsstellung (a) und der zweiten Betriebsstellung (b) bewegbar ist.
  4. Seilbahnstation nach Anspruch 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, dass der Umfang des zumindest einen Dachelements (20) zumindest abschnittsweise zumindest eine Dichtung (21) aufweist, welche ein weiteres Dachsegment (20) oder Abschnitte des Dachaufbaus (2) kontaktiert.
  5. Seilbahnstation nach Anspruch 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Dachsegment (20) im Wesentlichen aus einem Kunststoff, einem Metall oder einer Faserplatte hergestellt ist.
  6. Seilbahnstation nach Anspruch 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Dachsegment (20) mehrteilig ausgeführt und in sich zusammenfaltbar ist.
  7. Seilbahnstation nach Anspruch 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Dachsegment (20) in der ersten Betriebsstellung (a) an einer Seitenwand (5) eines Wartungssteges (8) aufliegt.
  8. Seilbahnstation nach Anspruch 1 bis 6 dadurch gekennzeichnet, dass das zumindest eine Dachsegment (20) in seiner zweiten Betriebsstellung (b) selbst einen Wartungssteg (8) ausbildet.
  9. Fördereinrichtung für eine Seilbahnstation (1), insbesondere mit einem Dachaufbau (20) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördereinrichtung (3) durch eine Mehrzahl hintereinander angereihter Förderräder (30) ausgebildet ist, welche durch zumindest ein sich zwischen jedem Förderrad (30) befindliches Zahnrad (31) miteinander verbunden sind.
  10. Fördereinrichtung (3) nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass eine Antriebseinrichtung (32) die Fördereinrichtung (3) in einem beliebigen Abschnitt der Fördereinrichtung (3) antreibt.
  11. Fördereinrichtung (3) nach einem der Ansprüche 9 oder 10, dadurch gekennzeichnet, dass eine unterschiedliche Dimensionierung der zwischen den Förderrädern (30) befindlichen Zahnräder (31) eine unterschiedliche Drehgeschwindigkeit der einzelnen Förderräder (30) und somit die Fördergeschwindigkeit der Fördereinrichtung (3) abschnittsweise bestimmt.
  12. Fördereinrichtung (3) nach einem der Ansprüche 9 bis 11, dadurch gekennzeichnet, dass die Zahnräder (31) als Stirnzahnräder ausgebildet sind.
  13. Fördereinrichtung (3) nach einem der Ansprüche 9 bis 12, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördereinrichtung (3) über Auskuppeln eines Zahnrades (31) zumindest abschnittsweise abschaltbar ist.
  14. Fördereinrichtung (3) nach einem der Ansprüche 9 bis 13, dadurch gekennzeichnet, dass die Fördereinrichtung (3) - beispielsweise im Wartungs- oder Reparaturfall - durch die zweite Betriebsstellung (b) zumindest eines Dachelements (20) freigelegt wird und durch einen Wartungssteg (8) zugänglich ist.
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