EP3014103A1 - Hochdruckpumpe und kraftstoffeinspritzanlage mit einer hochdruckpumpe - Google Patents

Hochdruckpumpe und kraftstoffeinspritzanlage mit einer hochdruckpumpe

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EP3014103A1
EP3014103A1 EP14730155.0A EP14730155A EP3014103A1 EP 3014103 A1 EP3014103 A1 EP 3014103A1 EP 14730155 A EP14730155 A EP 14730155A EP 3014103 A1 EP3014103 A1 EP 3014103A1
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EP
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inlet valve
pump
pump assembly
fuel
control unit
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Marco Lamm
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • F02M2700/13—Special devices for making an explosive mixture; Fuel pumps
    • F02M2700/1317—Fuel pumpo for internal combustion engines
    • F02M2700/1358—Fuel pump with control of fuel inlet to the pumping chamber

Definitions

  • the invention relates to a high-pressure pump, in particular a radial or
  • Inline piston pump as well as a fuel injection system with such a high-pressure pump.
  • the invention relates to the field of fuel pumps for fuel injection systems of air compressing, auto-ignition internal combustion engines.
  • a high-pressure pump for a fuel injection system of air-compressing, self-igniting internal combustion engines has at least one pump assembly and a drive shaft, wherein the drive shaft has at least one cam associated with the pump assembly.
  • the pump assembly has a roller having a roller surface. The roller is arranged on a running surface of the cam.
  • Rolling load capacity of the roller on the roller surface of the roller and a Wälzbe bulkles of the cam on the tread of the cam are in this case at least approximately the same size specified. This is an improved
  • the high-pressure pump according to the invention with the features of claim 1 and the arrangement according to the invention with the features of claim 9 have the advantage that an improved mode of operation is made possible. Specially can with a
  • the first inlet valve is designed as an electrically operated suction valve. It is also advantageous that the second inlet valve is designed as an electrically operated suction valve.
  • a control unit may be provided, which serves to drive the first inlet valve and / or the second inlet valve. If further inlet valves are provided for further pump assemblies, such a control unit can also be used to control such further inlet valves, which can likewise be configured as electrically operated suction valves.
  • the drive shaft has a cam which serves for driving the first pump assembly and for driving the second pump assembly.
  • the two pump assemblies can be driven by a single cam of the drive shaft.
  • one or more further cams can be provided, which serve to drive additional pump assemblies.
  • fuel delivery through the second pump assembly through the second intake valve is at least in the first embodiment
  • control unit may execute a control of the first intake valve and possibly of the second intake valve in a timing with a cylinder deactivation for an internal combustion engine.
  • the control unit may execute a control of the first intake valve and possibly of the second intake valve in a timing with a cylinder deactivation for an internal combustion engine.
  • injection synchronous injection strokes is avoided.
  • a cylinder deactivation function for the internal combustion engine can be supported.
  • control unit in the partial-load operating mode, a control of the first intake valve and optionally a control of the second intake valve in a timed setting with a control of an electric feed pump that promotes fuel to the first intake valve and the second intake valve executes.
  • the prefeed pump can in this case be designed as an electric fuel pump.
  • Control of the pre-feed pump done can also be used instead of an electric fuel pump (electric fuel pump) another feed pump.
  • an electric fuel pump electric fuel pump
  • High-pressure pump the fuel here in a fuel rail, especially a fuel rail, promote.
  • the high pressure pump in this case preferably promotes injection synchronous and timed to the firing order of the combustion chambers of
  • Pump assembly takes place here in the low and partial load range via a corresponding configured system function.
  • a system function can be realized within the control unit and optionally adapted to the particular application. Through this system function, it is possible, the pump assemblies by the
  • Cylinder deactivation can be uniform and synchronous with the system
  • the electrical feed pump electrical fuel pump
  • a reduction of the power consumption and thus a reduction of the generated carbon dioxide can be achieved.
  • the resulting frictional heat can be reduced.
  • the frictional heat can in this case occur between a roller and the associated roller shoe, a sliding bearing and the drive shaft and between a plunger body and a housing wall.
  • the reduced frictional heat results in the virtually shutdown pump assembly.
  • the amount of cooling and lubrication is reduced. It also reduces the production of carbon dioxide.
  • the improved functionality and the reduction of the energy requirement is also made possible by a reduction of the required drive torque.
  • the ratio of volume to be compressed to the dead volume in the active pump assembly is cheaper than a particular divided into two pump assemblies, each lower partial delivery of both pump assemblies.
  • the single, active pump assembly acts to a certain extent better than hydraulic spring.
  • operating principle and constructive implementation of at least one electric suction valve noise reduction can be achieved. In particular, this can be omitted as a water hammer recordable noise and eliminates the opening and closing of the inlet valve and an outlet valve of the inactive pump assembly when the internal combustion engine operates in low-partial load operation.
  • Another advantage is the increase in robustness and an associated increase in the service life.
  • a reduced load of Components, in particular the drive components, the high-pressure pump can be achieved.
  • the pump assemblies can also be selectively switched off alternately to the load or the discharge of the affected
  • valves Individual components, in particular valves, sealing seats, drive rollers and plunger body, uniformly over the life between the pump assemblies and the
  • Fig. 1 shows an arrangement with a high-pressure pump and an internal combustion engine in a partial, schematic representation according to an embodiment of the invention
  • Fig. 2 shows a drive shaft with a cam of the high-pressure pump of the embodiment of the invention shown in Fig. 1 for explaining the operation of the invention.
  • Fig. 1 shows an arrangement 1 with a high-pressure pump 2 and an internal combustion engine 3 in an excerpt, schematic representation corresponding to a
  • the high-pressure pump 2 can in particular as radial or Be configured inline piston pump.
  • the arrangement 1 can in particular as
  • Fuel injection system 1 be designed and serve for air-compressing, self-igniting internal combustion engines 3.
  • the high-pressure pump 2 has a pump housing 4, in which a drive train space 5 is configured.
  • a drive shaft 6 is mounted with a cam 7.
  • the cam 7 is designed in this embodiment as a double cam 7.
  • the cam 7 may be configured according to the respective embodiment as a multiple cam.
  • the term of the cam also includes a configuration of the cam 7 in which the drive shaft 6 has an eccentric portion or the like.
  • the high-pressure pump 2 has a first pump assembly 8 and a second
  • the first pump assembly 8 is associated with a first inlet valve 10.
  • fuel can be conducted into a pump working chamber 11 of the first pump assembly 8 via the first inlet valve 10.
  • the fuel in the pump working space 1 1 is compressed by the first pump assembly 8 and conveyed under high pressure via a first outlet valve 12 into a fuel distributor 13.
  • the fuel distributor 13 can be designed in particular as a fuel rail 13.
  • a second inlet valve 14 is provided, via the fuel in a
  • Pump working space 15 of the second pump assembly 9 is feasible.
  • the fuel in the pump working chamber 15 can then be compressed and conveyed into the fuel distributor 13 via a second outlet valve 16.
  • the fuel distributor 13 is thus under high pressure fuel.
  • the fuel passes through the engine compartment 5 to the intake valves 10, 14.
  • the fuel is in this case sucked by a prefeed pump 17 via a filter 18 from a tank 19 and conveyed into the engine room 5.
  • the prefeed pump 17 is designed as an electric fuel pump (electric fuel pump) 17.
  • a pressure limiting valve 20 is provided, via which, if necessary, fuel from the fuel rail 13 passes back into the tank 19 when a predetermined maximum pressure of the fuel in the fuel rail 13 is exceeded.
  • the arrangement 1 has a control unit 25, which is connected via a signal line 26 to an electrical actuator 27 of the first inlet valve 10.
  • the electric actuator 27 may be, for example, an electromagnet.
  • the first inlet valve 10 also has a valve element 28, which is acted upon by a spring in the closing direction.
  • the control unit 25 is connected via a signal line 29 to an electrical actuator 30 of the second inlet valve 14.
  • the second inlet valve 14 also has a valve element
  • valve element 28 of the first inlet valve 10 or the valve element 31 of the second inlet valve 14 can be opened against the respective spring and thus a fuel delivery through the first pump assembly 8
  • valve element 28 or 31 also remains during the delivery stroke of the respective
  • the control unit 25 is also connected to the electric feed pump 17 and with
  • Fuel injection valves 32 to 35 connected. By driving the
  • Fuel injection valves 32 to 35 fuel can be injected from the fuel rail 13 into the associated combustion chambers 36 to 39 of the internal combustion engine 3.
  • the second controlled intake valve 14 is provided. If the internal combustion engine operates in particular in full load operation, then fuel is pumped via the pump assemblies 8, 9 to the fuel rail 13. In this case it is possible to be injection-synchronous with the fuel injection valves
  • Embodiment can also be interrupted in the partial load mode, a fuel delivery through the second pump assembly 9 through the second inlet valve 14 by the actuator 30 is driven and the valve member 31 is opened.
  • a shutdown of two cylinders of the internal combustion engine 3 take place, so that, for example, the fuel injection valves 34, 35 no longer be operated. Then, on the one hand, the amount of fuel over the entire injection cycle of the injectors 32 to 35 is reduced. On the other hand is one
  • injection-synchronous promotion advantageous. This is done by switching off the
  • Fuel delivery via the first pump assembly 8 or the second pump assembly 9 achieved. Because then the amount of fuel is reduced accordingly and it can be achieved injection-synchronous promotion.
  • the control unit 25 may control the first intake valve 10 and the second intake valve 14 over the life such that the interruption of the fuel delivery by the first pump assembly 8 through the first intake valve 10 and the interruption of the fuel delivery by the second pump assembly 9 is performed by the second inlet valve 14 at least approximately equal proportions.
  • the pump assemblies 8, 9 can be relieved evenly.
  • the control unit 25 may control the first intake valve 10 and the second intake valve 14 such that the interruption of the fuel delivery by the first pump assembly 8 and the interruption of the fuel delivery by the second pump assembly 9 occur alternately.
  • the control unit 25 can in each case coordinate the timing with the injection.
  • control unit 25 performs in the partial load mode, a control of the first intake valve 10 and the second intake valve 14 in timing with the cylinder deactivation for the internal combustion engine 3 from.
  • control unit 25 may also execute a drive of the first intake valve 10 and the second intake valve 14 in timing with a drive of the electric feed pump 17, which promotes the fuel to the intake valves 10, 14.
  • the control unit 25 shuts off a part of the fuel injection valves 32 to 35 in a cylinder cutoff for the internal combustion engine 3 to allow injection of fuel via the cut off part of the fuel injection valves 32 to 35
  • the first inlet valve 10 can be configured in an advantageous manner as an electrically operated suction valve 10, wherein the fuel is guided into the pump working space 1 1 via the opened valve element 28 during a suction stroke of the first pump assembly 8.
  • the second inlet valve 14 may be configured as an electrically operated suction valve 14 in an advantageous manner. The fuel can in this case at a suction stroke of the second
  • Fuel pump 17 ago and the pump working space 1 1 and 15 is opened against the spring force.
  • the inlet valve 10 or 14 is to be opened during the delivery stroke of the respective pump assembly 8 or 9, to a fuel delivery
  • Fig. 2 shows the drive shaft 6 with the cam 7 of the illustrated in Fig. 1
  • High-pressure pump 2 of the embodiment for explaining the operation of the embodiment.
  • a possible direction of rotation 40 of the drive shaft 6 is illustrated by an arrow 40.
  • areas 42, 43 are exemplarily shown on a track 41 of the cam 7.
  • the region 42 lies within the region 43 and is also significantly smaller than the region 43.
  • the promotion over the two pump assemblies 8, 9 is maintained in a conventional manner, then the following situation is conceivable. Due to the reduced fuel requirement, the pump assemblies 8, 9 only a partial delivery during the delivery stroke, since the intake valves 10 and 14 remain open during a portion of the delivery, so that no fuel delivery occurs, and are closed only during a portion of the delivery, so that only partial funding takes place. As a result, for example, the area 42 of the two pump assemblies 8, 9 overrun twice under load during a revolution of the drive shaft 6. The load concentrates on the smaller area 42.

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Abstract

Eine Hochdruckpumpe (2), die insbesondere als Radial-oder Reihenkolbenpumpe für Brennstoffeinspritzanlagen von luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen (3) dient, umfasst eine erste Pumpenbaugruppe(8), eine zweite Pumpenbaugruppe (9) und eine Antriebswelle (6), die zum Antreiben der ersten Pumpenbaugruppe (8) und der zweiten Pumpenbaugruppe (9) dient. Ferner sind ein erstes Einlassventil (10) für einen Pumpenarbeitsraum (11) der ersten Pumpenbaugruppe (8) und zumindest ein zweites Einlassventil (14) für einen Pumpenarbeitsraum (15) der zweiten Pumpenbaugruppe (9) vorgesehen. Das erste Einlassventil (10) ist als gesteuertes Einlassventil (10) ausgestaltet, wobei in einer Teillast-Betriebsart eine Kraftstoffförderung durch die erste Pumpenbaugruppe (8) durch das erste Einlassventil (10) zumindest im Wesentlichen unterbrechbar ist. Ferner ist eine Kraftstoffeinspritzanlage(1) mit solch einer Hochdruckpumpe (2) angegeben.

Description

Beschreibung
Titel
Hochdruckpumpe und Kraftstoffeinspritzanlage mit einer Hochdruckpumpe Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Hochdruckpumpe, insbesondere eine Radial- oder
Reihenkolbenpumpe, sowie eine Kraftstoffeinspritzanlage mit solch einer Hochdruckpumpe. Speziell betrifft die Erfindung das Gebiet der Kraftstoffpumpen für Kraftstoffeinspritzanlagen von luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen.
Aus der DE 10 2009 003 054 A1 ist eine Hochdruckpumpe für eine Kraftstoffeinspritzanlage von luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen bekannt. Die bekannte Hochdruckpumpe weist zumindest eine Pumpenbaugruppe und eine Antriebswelle auf, wobei die Antriebswelle zumindest einen der Pumpenbaugruppe zugeordneten Nocken aufweist. Die Pumpenbaugruppe weist eine Laufrolle auf, die eine Rollenoberfläche aufweist. Dabei ist die Laufrolle an einer Lauffläche des Nockens angeordnet. Eine
Wälzbeanspruchbarkeit der Laufrolle an der Rollenoberfläche der Laufrolle und eine Wälzbeanspruchbarkeit des Nockens an der Lauffläche des Nockens sind hierbei zumindest näherungsweise gleich groß vorgegeben. Dadurch ist eine verbesserte
Haltbarkeit des Nockens und der Laufrolle erzielt. Speziell sind der Nocken und die
Laufrolle im Hinblick auf die im Betrieb auftretende schwellende Beanspruchung verbessert ausgestaltet. Bei einer Hochdruckpumpe, wie sie aus der DE 10 2009 003 054 A1 bekannt ist, ist es denkbar, dass zwei Pumpenbaugruppen einem Nocken zugeordnet sind. Ferner ist es denkbar, dass aufgrund einer Zylinderabschaltfunktion jeder zweite Förderhub der
Hochdruckpumpe nicht mehr abgenommen wird, da diesbezüglich keine Einspritzung mehr in die Brennkraftmaschine erfolgt. Dadurch ergibt sich der Nachteil, dass die
Druckwellenbelastung und Druckwellenentstehung aufgrund der Pumpenförderhube zunehmen. Ferner können hierdurch die gezielten, noch synchronen Einspritzhübe gestört werden. Offenbarung der Erfindung
Die erfindungsgemäße Hochdruckpumpe mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und die erfindungsgemäße Anordnung mit den Merkmalen des Anspruchs 9 haben den Vorteil, dass eine verbesserte Funktionsweise ermöglicht ist. Speziell kann bei einer
Zylinderabschaltung oder dergleichen eine Belastung der Komponenten der
Hochdruckpumpe verringert werden. Speziell kann auch ein Einspritzverhalten verbessert werden. Durch die in den Unteransprüchen aufgeführten Maßnahmen sind vorteilhafte
Weiterbildungen der im Anspruch 1 angegebenen Hochdruckpumpe und der im Anspruch 9 angegebenen Anordnung möglich.
Vorteilhaft ist es, dass das erste Einlassventil als elektrisch betätigtes Saugventil ausgestaltet ist. Vorteilhaft ist es auch, dass das zweite Einlassventil als elektrisch betätigtes Saugventil ausgestaltet ist. Hierbei kann eine Steuereinheit vorgesehen sein, die zum Ansteuern des ersten Einlassventils und/oder des zweiten Einlassventils dient. Sofern weitere Einlassventile für weitere Pumpenbaugruppen vorgesehen sind, kann solch eine Steuereinheit auch zum Ansteuern solcher weiteren Einlassventile dienen, die ebenfalls als elektrisch betätigte Saugventile ausgestaltet sein können.
Vorteilhaft ist es, dass die Antriebswelle einen Nocken aufweist, der zum Antreiben der ersten Pumpenbaugruppe und zum Antreiben der zweiten Pumpenbaugruppe dient. Somit können die beiden Pumpenbaugruppen von einem einzelnen Nocken der Antriebswelle angetrieben werden. Hierbei können auch ein oder mehrere weitere Nocken vorgesehen sein, die zum Antreiben von zusätzlichen Pumpenbaugruppen dienen. Bei einer abgewandelten Ausgestaltung können die erste Pumpenbaugruppe und die zweite
Pumpenbaugruppe allerdings auch von einem ersten Nocken und einem zweiten Nocken der Antriebswelle angetrieben werden.
Vorteilhaft ist es außerdem, dass das zweite Einlassventil als gesteuertes zweites
Einlassventil ausgestaltet ist und dass in der Teillast-Betriebsart eine Kraftstoffförderung durch die zweite Pumpenbaugruppe durch das zweite Einlassventil zumindest im
Wesentlichen unterbrechbar ist. Auf diese Weise kann wahlweise die Kraftstoffförderung durch die erste Pumpenbaugruppe oder die Kraftstoffförderung durch die zweite
Pumpenbaugruppe unterbrochen werden. Hierdurch ist eine reduzierte Belastung sowohl der Komponenten im Bereich der ersten Pumpenbaugruppe als auch der Komponenten im Bereich der zweiten Pumpenbaugruppe möglich. Hierfür können die Unterbrechungen gezielt abwechselnd an den Einlassventilen erfolgen. Dadurch ist eine gleichmäßige Verteilung zwischen den Pumpenbaugruppen über die Lebensdauer möglich.
In vorteilhafter Weise kann die Steuereinheit in der Teillast-Betriebsart eine Ansteuerung des ersten Einlassventils und gegebenenfalls des zweiten Einlassventils in einer zeitlichen Abstimmung mit einer Zylinderabschaltung für eine Brennkraftmaschine ausführen. Somit kann zumindest im Wesentlichen der Brennstoff gefördert werden, der von der
Brennkraftmaschine abgenommen wird. Dadurch nehmen die Druckwellenbelastung und Druckwellenentstehung, die durch die Pumpenförderhübe in eine Kraftstoffverteilerleiste oder dergleichen entstehen, im Hochdrucksystem ab und eine Störung der
einspritzsynchronen Einspritzhübe wird vermieden. Dadurch kann insbesondere eine Zylinderabschaltfunktion für die Brennkraftmaschine unterstützt werden.
Vorteilhaft ist es auch, dass die Steuereinheit in der Teillast-Betriebsart eine Ansteuerung des ersten Einlassventils und gegebenenfalls eine Ansteuerung des zweiten Einlassventils in einer zeitlichen Abstimmung mit einer Ansteuerung einer elektrischen Vorförderpumpe, die Kraftstoff zu dem ersten Einlassventil und dem zweiten Einlassventil fördert, ausführt.
Die Vorförderpumpe kann hierbei als elektrische Kraftstoffpumpe ausgestaltet sein.
Hierdurch kann beispielsweise eine Zylinderabschaltung der Brennkraftmaschine systemseitig einheitlich und synchron mit der Hochdruckpumpe und einer Regelung oder
Steuerung der Vorförderpumpe erfolgen. Bei einer abgewandelten Ausgestaltung kann allerdings auch anstelle einer elektrischen Kraftstoffpumpe (Elektrokraftstoffpumpe) eine andere Vorförderpumpe zum Einsatz kommen. Somit ist es möglich, dass im Volllastbereich der Brennkraftmaschine über alle
Pumpenbaugruppen der Hochdruckpumpe Brennstoff gefördert wird, während in einem Niedrig- und Teillastbereich der Brennkraftmaschine nur über einen Teil der
Pumpenbaugruppen Kraftstoff zur Brennkraftmaschine gefördert wird. Die
Hochdruckpumpe kann den Kraftstoff hierbei in einen Kraftstoffverteiler, insbesondere eine Kraftstoffverteilerleiste, fördern. Die Hochdruckpumpe fördert hierbei vorzugsweise einspritzsynchron und zeitlich abgestimmt auf die Zündfolge der Brennräume der
Brennkraftmaschine in den Kraftstoffverteiler und somit zu den Kraftstoffeinspritzventilen. Dies kann dabei sowohl im Volllastbereich als auch im Niedrig- und Teillastbereich, insbesondere bei einer Zylinderabschaltung, erzielt werden.
Somit ist eine temporäre, lastabhängige Abschaltung zumindest einer Pumpenbaugruppe der Hochdruckpumpe möglich. Die lastabhängige Deaktivierung zumindest einer
Pumpenbaugruppe erfolgt hierbei im Niedrig- und Teillastbereich über eine entsprechend ausgestaltete Systemfunktion. Solch eine Systemfunktion kann innerhalb der Steuereinheit realisiert werden und gegebenenfalls an den jeweiligen Anwendungsfall angepasst werden. Durch diese Systemfunktion ist es möglich, die Pumpenbaugruppen durch die
entsprechende Ansteuerung der zugeordneten Einlassventile im Sinne einer Nullförderung abzuschalten.
Somit können auch der Energiebedarf der Hochdruckpumpe, die Wärmeerzeugung und die Geräuschbildung abgesenkt sowie die Robustheit der Hochdruckpumpe gesteigert werden. Somit ergeben sich Vorteile hinsichtlich der Funktionalität sowie der Reduktion des
Energiebedarfs und der damit verbundenen Entstehung von Kohlendioxid. Dies wird durch eine ideale Einspritzsynchronität ohne störende Druckwellen in Kombination mit einer möglichen Zylinderabschaltung der Brennkraftmaschine ermöglicht. Die
Zylinderabschaltung kann hierbei systemseitig einheitlich und synchron mit der
Hochdruckpumpe und der Regelung oder Steuerung der elektrischen Vorförderpumpe (Elektrokraftstoffpumpe) erfolgen. Je nach Ausgestaltung der Einlassventile, insbesondere der elektrischen Saugventile, kann eine Reduzierung der Leistungsaufnahme und somit eine Reduzierung des erzeugten Kohlendioxids erzielt werden. Außerdem kann die entstehende Reibwärme reduziert werden. Die Reibwärme kann hierbei zwischen einer Rolle und dem zugeordneten Rollenschuh, einem Gleitlager und der Antriebswelle sowie zwischen einem Stößelkörper und einer Gehäusewand auftreten. Die reduzierte Reibwärme ergibt sich bei der gewissermaßen abgeschalteten Pumpenbaugruppe. Somit wird auch die Kühl- und Schmiermenge reduziert. Ferner wird dadurch die Erzeugung von Kohlendioxid reduziert. Die verbesserte Funktionalität und die Reduktion des Energiebedarfs wird auch durch eine Reduzierung des erforderlichen Antriebsmoments ermöglicht. Ferner durch eine Steigerung der hydraulischen Effizienz im Teillastbetrieb der Hochdruckpumpe, da das Verhältnis von zu komprimierenden Flüssigkeitsvolumen zum Totvolumen in der aktiven Pumpenbaugruppe günstiger wird als eine insbesondere auf zwei Pumpenbaugruppen aufgeteilte, jeweils geringere Teilförderung beider Pumpenbaugruppen. Die einzelne, aktive Pumpenbaugruppe wirkt hierbei gewissermaßen besser als hydraulische Feder. Ferner kann je nach Regelstrategie, Wirkprinzip und konstruktiver Umsetzung zumindest eines elektrischen Saugventils eine Geräuschsenkung erzielt werden. Insbesondere kann hierdurch ein als Wasserschlag beschreibbares Geräusch entfallen und das Öffnen und Schließen des Einlassventils und eines Auslassventils der inaktiven Pumpenbaugruppe entfällt, wenn die Brennkraftmaschine im Niedrig-Teillastbetrieb arbeitet.
Ein weiterer Vorteil besteht in der Robustheitssteigerung und einer damit verbundenen Erhöhung der Lebensdauer. In vorteilhafter Weise kann eine reduzierte Belastung der Komponenten, insbesondere der Antriebskomponenten, der Hochdruckpumpe erzielt werden. Hierbei können die Pumpenbaugruppen auch gezielt abwechselnd abgeschaltet werden, um die Belastung beziehungsweise die Entlastung der betroffenen
Einzelkomponenten, insbesondere Ventile, Dichtsitze, Antriebsrollen und Stößelkörper, über die Lebensdauer gleichmäßig zwischen den Pumpenbaugruppen und den
zugeordneten Elementen zu verteilen und die Beanspruchungszyklen zu reduzieren.
Hierbei kommt es im Bereich zwischen der Rolle und dem Nocken der abgeschalteten Pumpenbaugruppe auch zu einer Reduzierung der Hertzschen Pressung. Ferner ergibt sich eine reduzierte Materialbelastung der Laufbahn am Nocken, da die Anzahl der
Überrollungen unter Last sinkt. Ferner ergibt sich eine gleichmäßigere und über einen größeren Kurbelwinkel verteilte Rollenbelastung auf dem Nocken der Antriebswelle aufgrund der höheren Einzelfördermenge der nicht abgeschalteten Pumpenbaugruppe, was ebenfalls eine reduzierte Materialbelastung der Laufbahn zur Folge hat. Die
Lebensdauergrenzen der Wälzfestigkeit sowie eine Materialermüdung der Laufbahn und der Rolle werden potentiell erhöht. Außerdem kommt es zu einer Verschleißreduktion im Bereich der Ventilkomponenten und Ventildichtsitze. Außerdem kann ein geringeres Wellentaumeln erreicht werden, was eine reduzierte Belastung des Wellendichtrings oder dergleichen zur Folge hat. Außerdem kann die Anzahl der Durchbiegungen der
Antriebswelle reduziert werden.
Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Bevorzugte Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in der nachfolgenden Beschreibung anhand der beigefügten Zeichnungen, in denen sich entsprechende Elemente mit übereinstimmenden Bezugszeichen versehen sind, näher erläutert. Es zeigen:
Fig. 1 eine Anordnung mit einer Hochdruckpumpe und eine Brennkraftmaschine in einer auszugsweisen, schematischen Darstellung entsprechend einem Ausführungsbeispiel der Erfindung und
Fig. 2 eine Antriebswelle mit einem Nocken der in Fig. 1 dargestellten Hochdruckpumpe des Ausführungsbeispiels der Erfindung zur Erläuterung der Funktionsweise der Erfindung.
Ausführungsformen der Erfindung
Fig. 1 zeigt eine Anordnung 1 mit einer Hochdruckpumpe 2 und eine Brennkraftmaschine 3 in einer auszugsweisen, schematischen Darstellung entsprechend einem
Ausführungsbeispiel. Die Hochdruckpumpe 2 kann insbesondere als Radial- oder Reihenkolbenpumpe ausgestaltet sein. Die Anordnung 1 kann insbesondere als
Brennstoffeinspritzanlage 1 ausgestaltet sein und für luftverdichtende, selbstzündende Brennkraftmaschinen 3 dienen. Die Hochdruckpumpe 2 weist ein Pumpengehäuse 4 auf, in dem ein Triebswerkraum 5 ausgestaltet ist. In dem Pumpengehäuse 4 ist eine Antriebswelle 6 mit einem Nocken 7 gelagert. Der Nocken 7 ist in diesem Ausführungsbeispiel als Zweifach nocken 7 ausgestaltet. Hierbei kann der Nocken 7 entsprechend der jeweiligen Ausgestaltung als Mehrfachnocken ausgestaltet sein. Ferner fällt unter den Begriff des Nockens auch eine Ausgestaltung des Nockens 7, bei der die Antriebswelle 6 einen exzentrischen Abschnitt oder dergleichen aufweist.
Die Hochdruckpumpe 2 weist eine erste Pumpenbaugruppe 8 und eine zweite
Pumpenbaugruppe 9 auf, die von dem Nocken 7 der Antriebswelle 6 antreibbar sind. Der ersten Pumpenbaugruppe 8 ist ein erstes Einlassventil 10 zugeordnet. Über das erste Einlassventil 10 kann im Betrieb Kraftstoff in einen Pumpenarbeitsraum 1 1 der ersten Pumpenbaugruppe 8 geführt werden. Nach einer Ansaugphase wird der Kraftstoff im Pumpenarbeitsraum 1 1 von der ersten Pumpenbaugruppe 8 verdichtet und unter hohem Druck über ein erstes Auslassventil 12 in einen Kraftstoffverteiler 13 gefördert. Der Kraftstoffverteiler 13 kann insbesondere als Kraftstoffverteilerleiste 13 ausgestaltet sein.
Ferner ist ein zweites Einlassventil 14 vorgesehen, über das Kraftstoff in einen
Pumpenarbeitsraum 15 der zweiten Pumpenbaugruppe 9 führbar ist. Durch die zweite Pumpenbaugruppe 9 kann der Kraftstoff im Pumpenarbeitsraum 15 dann verdichtet und über ein zweites Auslassventil 16 in den Kraftstoffverteiler 13 gefördert werden.
Im Betrieb befindet sich somit im Kraftstoffverteiler 13 unter hohem Druck stehender Kraftstoff. In diesem Ausführungsbeispiel gelangt der Kraftstoff über den Triebwerksraum 5 zu den Einlassventilen 10, 14. Der Kraftstoff wird hierbei von einer Vorförderpumpe 17 über ein Filter 18 aus einem Tank 19 angesaugt und in den Triebwerksraum 5 gefördert. Die Vorförderpumpe 17 ist als elektrische Kraftstoffpumpe (Elektrokraftstoffpumpe) 17 ausgestaltet.
Ferner ist ein Druckbegrenzungsventil 20 vorgesehen, über das gegebenenfalls Kraftstoff aus dem Kraftstoffverteiler 13 zurück in den Tank 19 gelangt, wenn ein vorgegebener Maximaldruck von dem Kraftstoff im Kraftstoffverteiler 13 überschritten wird. Die Anordnung 1 weist eine Steuereinheit 25 auf, die über eine Signalleitung 26 mit einem elektrischen Aktor 27 des ersten Einlassventils 10 verbunden ist. Der elektrische Aktor 27 kann beispielsweise ein Elektromagnet sein. Das erste Einlassventil 10 weist außerdem ein Ventilelement 28 auf, das durch eine Feder in Schließrichtung beaufschlagt ist. Ferner ist die Steuereinheit 25 über eine Signalleitung 29 mit einem elektrischen Aktor 30 des zweiten Einlassventils 14 verbunden. Das zweite Einlassventil 14 weist außerdem ein Ventilelement
31 auf, das durch eine Feder in Schließrichtung beaufschlagt ist. Durch Ansteuern des Aktors 27 oder des Aktors 30 kann das Ventilelement 28 des ersten Einlassventils 10 oder das Ventilelement 31 des zweiten Einlassventils 14 gegen die jeweilige Feder geöffnet werden und somit eine Kraftstoffförderung durch die erste Pumpenbaugruppe 8
beziehungsweise die zweite Pumpenbaugruppe 9 unterbrochen werden. Das jeweilige Ventilelement 28 bzw. 31 bleibt dabei auch während des Förderhubs der jeweiligen
Pumpenbaugruppe 8 bzw. 9 geöffnet. Dadurch kann im Betrieb gewissermaßen ein
Abschalten der jeweiligen Pumpenbaugruppe 8, 9 erzielt werden.
Die Steuereinheit 25 ist außerdem mit der elektrischen Vorförderpumpe 17 und mit
Kraftstoffeinspritzventilen 32 bis 35 verbunden. Durch Ansteuern der
Kraftstoffeinspritzventile 32 bis 35 kann Kraftstoff aus dem Kraftstoffverteiler 13 in die zugeordneten Brennräume 36 bis 39 der Brennkraftmaschine 3 eingespritzt werden.
Somit ist für die erste Pumpenbaugruppe 8 das gesteuerte erste Einlassventil 10
vorgesehen. Und für die zweite Pumpenbaugruppe 9 ist das zweite gesteuerte Einlassventil 14 vorgesehen. Wenn die Brennkraftmaschine insbesondere im Volllastbetrieb arbeitet, dann wird Kraftstoff über die Pumpenbaugruppen 8, 9 zu dem Kraftstoffverteiler 13 gefördert. Hierbei ist es möglich, dass einspritzsynchron zu den Kraftstoffeinspritzventilen
32 bis 35 Kraftstoff über die Pumpenbaugruppen 8, 9 in den Kraftstoffverteiler 13 gefördert wird. In einer Teillast-Betriebsart kann eine Kraftstoffförderung durch die erste
Pumpenbaugruppe 8 durch das erste Einlassventil 10 unterbrochen werden, indem der Aktor 27 angesteuert und das Ventilelement 28 geöffnet wird. In diesem
Ausführungsbeispiel kann in der Teillast-Betriebsart auch eine Kraftstoffförderung durch die zweite Pumpenbaugruppe 9 durch das zweite Einlassventil 14 unterbrochen werden, indem der Aktor 30 angesteuert und das Ventilelement 31 geöffnet wird.
Beispielsweise kann in der Teillast-Betriebsart eine Abschaltung von zwei Zylindern der Brennkraftmaschine 3 erfolgen, so dass beispielsweise die Kraftstoffeinspritzventile 34, 35 nicht mehr betätigt werden. Dann ist zum einen die Kraftstoff menge über den gesamten Einspritzzyklus der Einspritzventile 32 bis 35 reduziert. Zum anderen ist eine
einspritzsynchrone Förderung vorteilhaft. Dies wird durch Abschalten der
Kraftstoffförderung über die erste Pumpenbaugruppe 8 oder die zweite Pumpenbaugruppe 9 erzielt. Denn dann ist die Kraftstoff menge entsprechend reduziert und es kann eine einspritzsynchrone Förderung erzielt werden.
Hierbei kann die Steuereinheit 25 in der Teillast-Betriebsart das erste Einlassventil 10 und das zweite Einlassventil 14 über die Lebensdauer so ansteuern, dass die Unterbrechung der Kraftstoffförderung durch die erste Pumpenbaugruppe 8 durch das erste Einlassventil 10 und die Unterbrechung der Kraftstoffförderung durch die zweite Pumpenbaugruppe 9 durch das zweite Einlassventil 14 zumindest näherungsweise zu gleichen Anteilen erfolgt. Somit können die Pumpenbaugruppen 8, 9 gleichmäßig entlastet werden. Speziell kann die Steuereinheit 25 in der Teillast-Betriebsart das erste Einlassventil 10 und das zweite Einlassventil 14 so ansteuern, dass die Unterbrechung der Kraftstoffförderung durch die erste Pumpenbaugruppe 8 und die Unterbrechung der Kraftstoffförderung durch die zweite Pumpenbaugruppe 9 abwechselnd erfolgt. Die Steuereinheit 25 kann hierbei jeweils die zeitliche Abstimmung mit der Einspritzung koordinieren.
Somit führt die Steuereinheit 25 in der Teillast-Betriebsart eine Ansteuerung des ersten Einlassventils 10 und des zweiten Einlassventils 14 in zeitlicher Abstimmung mit der Zylinderabschaltung für die Brennkraftmaschine 3 aus. Zusätzlich kann die Steuereinheit 25 in der Teillast-Betriebsart auch eine Ansteuerung des ersten Einlassventils 10 und des zweiten Einlassventils 14 in einer zeitlichen Abstimmung mit einer Ansteuerung der elektrischen Vorförderpumpe 17, die den Kraftstoff zu den Einlassventilen 10, 14 fördert, ausführen. Wenn die Steuereinheit 25 bei einer Zylinderabschaltung für die Brennkraftmaschine 3 einen Teil der Kraftstoffeinspritzventile 32 bis 35 abschaltet, um eine Einspritzung von Kraftstoff über den abgeschalteten Teil der Kraftstoffeinspritzventile 32 bis 35 zu
unterbrechen, dann kann somit in vorteilhafter Weise eine Reduzierung der benötigten Kraftstoffmenge und gleichzeitig eine einspritzsynchrone Förderung des Kraftstoffs realisiert werden. Somit ergeben sich eine verbesserte Funktionalität und eine Reduktion des
Energiebedarfs. Außerdem werden dadurch zugleich eine Robustheitssteigerung und eine Lebensdauererhöhung erzielt. Das erste Einlassventil 10 kann in vorteilhafter Weise als elektrisch betätigtes Saugventil 10 ausgestaltet sein, wobei der Kraftstoff bei einem Saughub der ersten Pumpenbaugruppe 8 über das geöffnete Ventilelement 28 in den Pumpenarbeitsraum 1 1 geführt wird. Ferner kann das zweite Einlassventil 14 in vorteilhafter Weise als elektrisch betätigtes Saugventil 14 ausgestaltet sein. Der Kraftstoff kann hierbei bei einem Saughub der zweiten
Pumpenbaugruppe 9 über das geöffnete Ventilelement 31 in den Pumpenarbeitsraum 15 geführt werden. Beim Saughub der Pumpenbaugruppen 8 und 9 braucht der jeweilige Aktor 27 bzw. 30 durch die Steuereinheit 25 nicht angesteuert zu werden, da das jeweilige Ventilelement 28 bzw. 31 infolge der Druckdifferenz zwischen dem Zulauf von der
Kraftstoffpumpe 17 her und dem Pumpenarbeitsraum 1 1 bzw. 15 gegen die Federkraft geöffnet ist. Wenn das Einlassventil 10 bzw. 14 während des Förderhubs der jeweiligen Pumpenbaugruppe 8 bzw. 9 geöffnet sein soll, um eine Kraftstoffförderung zu
unterbrechen, so wird der jeweilige Aktor 27 bzw. 30 durch die Steuereinheit 25
angesteuert.
Fig. 2 zeigt die Antriebswelle 6 mit dem Nocken 7 der in Fig. 1 dargestellten
Hochdruckpumpe 2 des Ausführungsbeispiels zur Erläuterung der Funktionsweise des Ausführungsbeispiels. Hierbei ist eine mögliche Drehrichtung 40 der Antriebswelle 6 durch einen Pfeil 40 veranschaulicht. Zur Erläuterung der Funktionsweise der Erfindung sind auf einer Laufbahn 41 des Nockens 7 exemplarisch Bereiche 42, 43 dargestellt. Der Bereich 42 liegt hierbei innerhalb des Bereichs 43 und ist zudem deutlich kleiner als der Bereich 43.
Wenn bei einem Teillastbetrieb der Brennkraftmaschine 3, bei dem gegebenenfalls ein Teil der Kraftstoffeinspritzventile 32 bis 35 abgeschaltet sein kann, die Förderung über die beiden Pumpenbaugruppen 8, 9 in herkömmlicher Weise beibehalten wird, dann ist folgende Situation denkbar. Aufgrund des reduzierten Kraftstoffbedarfs erfolgt durch die Pumpenbaugruppen 8, 9 nur noch eine Teilförderung während des Förderhubs, da die Einlassventile 10 und 14 während eines Teils des Förderhubs geöffnet bleiben, so dass keine Kraftstoffförderung erfolgt, und nur während eines Teils des Förderhubs geschlossen sind, so dass nur eine Teilförderung erfolgt. Hierdurch wird beispielsweise der Bereich 42 von den beiden Pumpenbaugruppen 8, 9 bei einer Umdrehung der Antriebswelle 6 zweimal unter Last überrollt. Die Belastung konzentriert sich hierbei auf den kleineren Bereich 42.
Bei der Funktionsweise der Hochdruckpumpe 2 der Anordnung 1 entsprechend dem Ausführungsbeispiel erfolgt im Unterschied dazu eine Deaktivierung einer der
Pumpenbaugruppen 8, 9. Somit fördert nur noch eine der Pumpenbaugruppen 8, 9 mit einem entsprechend erhöhten Befüllungsgrad. Eine Teilbefüllung wird somit trotz des reduzierten Kraftstoffbedarfs vermieden. Somit wird der Bereich 43 bei einer Umdrehung der Antriebswelle 6 einmal unter Last überrollt, wobei sich die Belastung über den größeren Bereich 43 verteilt. Hierbei kommt es gleichzeitig zu einem sanfter stattfindenden
Druckaufbau und zu einer gleichmäßigeren Belastung der Laufbahn 41. An den
Pumpenbaugruppen 8, 9 vorgesehene Rollen 44, 45 werden somit ebenfalls gleichmäßiger belastet.
Die Erfindung ist nicht auf die beschriebenen Ausführungsbeispiele beschränkt.

Claims

Ansprüche
1 . Hochdruckpumpe (2), insbesondere Radial- oder Reihenkolbenpumpe für
Kraftstoffeinspritzanlagen von luftverdichtenden, selbstzündenden Brennkraftmaschinen (3), mit einer ersten Pumpenbaugruppe (8), zumindest einer zweiten Pumpenbaugruppe (9) und einer Antriebswelle (6), die zum Antreiben der ersten Pumpenbaugruppe (8) und der zweiten Pumpenbaugruppe (9) dient, wobei ein erstes Einlassventil (10) für einen
Pumpenarbeitsraum (1 1 ) der ersten Pumpenbaugruppe (8) und zumindest ein zweites Einlassventil (14) für einen Pumpenarbeitsraum (15) der zweiten Pumpenbaugruppe (9) vorgesehen sind,
dadurch gekennzeichnet,
dass zumindest das erste Einlassventil (10) als gesteuertes Einlassventil (10) ausgestaltet ist und dass in einer Teillast-Betriebsart eine Kraftstoffförderung durch die erste
Pumpenbaugruppe (8) durch das erste Einlassventil (10) zumindest im Wesentlichen unterbrechbar ist.
2. Hochdruckpumpe nach Anspruch 1 ,
dadurch gekennzeichnet,
dass das erste Einlassventil (10) als elektrisch betätigtes Saugventil (10) ausgestaltet ist und/oder dass das zweite Einlassventil (14) als elektrisch betätigtes Saugventil (14) ausgestaltet ist.
3. Hochdruckpumpe nach Anspruch 1 oder 2,
dadurch gekennzeichnet,
dass die Antriebswelle (6) einen Nocken (7) aufweist, der zum Antreiben der ersten
Pumpenbaugruppe (8) und zum Antreiben der zweiten Pumpenbaugruppe (9) dient.
4. Hochdruckpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
dass das zweite Einlassventil (14) als gesteuertes zweites Einlassventil (14) ausgestaltet ist und dass in der Teillast-Betriebsart eine Kraftstoffförderung durch die zweite
Pumpenbaugruppe (9) durch das zweite Einlassventil (14) zumindest im Wesentlichen unterbrechbar ist.
5. Hochdruckpumpe nach Anspruch 4,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Steuereinheit (25) vorgesehen ist und dass die Steuereinheit (25) in der Teillast- Betriebsart das erste Einlassventil (10) und das zweite Einlassventil (14) über die
Lebensdauer so ansteuert, dass die Unterbrechung der Kraftstoffförderung durch die erste Pumpenbaugruppe (8) durch das erste Einlassventil (10) und die Unterbrechung der Kraftstoffförderung durch die zweite Pumpenbaugruppe (9) durch das zweite Einlassventil (14) zumindest näherungsweise zu gleichen Anteilen erfolgt.
6. Hochdruckpumpe nach Anspruch 4 oder 5,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Steuereinheit (25) vorgesehen ist und dass die Steuereinheit (25) in der Teillast- Betriebsart das erste Einlassventil (10) und das zweite Einlassventil (14) so ansteuert, dass die Unterbrechung der Kraftstoffförderung durch die erste Pumpenbaugruppe (8) durch das erste Einlassventil (10) und die Unterbrechung der Kraftstoffförderung durch die zweite Pumpenbaugruppe (9) durch das zweite Einlassventil (1 1 ) abwechselnd erfolgt.
7. Hochdruckpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Steuereinheit (25) vorgesehen ist und dass die Steuereinheit (25) in der Teillast- Betriebsart eine Ansteuerung zumindest des ersten Einlassventils (10) in einer zeitlichen Abstimmung mit einer Zylinderabschaltung für eine Brennkraftmaschine (3) ausführt.
8. Hochdruckpumpe nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
dadurch gekennzeichnet,
dass eine Steuereinheit (25) vorgesehen ist und dass die Steuereinheit (25) in der Teillast- Betriebsart eine Ansteuerung zumindest des ersten Einlassventils (10) in einer zeitlichen Abstimmung mit einer Ansteuerung einer elektrischen Vorförderpumpe (17), die Kraftstoff zu dem ersten Einlassventil (10) und dem zweiten Einlassventil (14) fördert, ausführt.
9. Kraftstoffeinspritzanlage mit einer Hochdruckpumpe (2) nach einem der Ansprüche 1 bis 8, einer Vorförderpumpe (17), über die Kraftstoff zu dem ersten Einlassventil (10) und dem zweiten Einlassventil (14) förderbar ist und mit mehreren Kraftstoffeinspritzventilen (32 - 35).
10. Kraftstoffeinspritzanlage nach Anspruch 9,
dadurch gekennzeichnet, dass eine Steuereinheit (25) vorgesehen ist, die bei einer Zylinderabschaltung für die Brennkraftmaschine (3) für einen Teil der Kraftstoffeinspritzventile (32 - 35) eine Einspritzung von Kraftstoff in zugeordnete Brennstoffräume (36 - 39) der
Brennkraftmaschine (3) unterbricht.
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