EP2962370B1 - Zündkerze - Google Patents

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EP2962370B1
EP2962370B1 EP14706033.9A EP14706033A EP2962370B1 EP 2962370 B1 EP2962370 B1 EP 2962370B1 EP 14706033 A EP14706033 A EP 14706033A EP 2962370 B1 EP2962370 B1 EP 2962370B1
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EP
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insulator
spark plug
housing
seat
rounded portion
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EP14706033.9A
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Hermann Kersting
Jorge Diaz Alfonso
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Robert Bosch GmbH
Original Assignee
Robert Bosch GmbH
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Publication date
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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/20—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation
    • H01T13/34—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation characterised by the mounting of electrodes in insulation, e.g. by embedding
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/20—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation

Definitions

  • the present invention relates to a spark plug for an internal combustion engine.
  • the prior art knows a wide variety of designs for spark plugs for internal combustion engines.
  • the spark plugs are used to ignite a fuel mixture.
  • the spark plugs have a large number of transitions when the cross-section changes. These transitions are usually rounded.
  • the fillets usually describe a segment of a circle. The fillets are typical weak points for the mechanical failure of a spark plug.
  • the JP S51 15526 U discloses a spark plug according to the preamble of claim 1.
  • the roundings on the cross-sectional changes of the individual components of the spark plug are designed in accordance with the load that occurs. This improves the mechanical and electromechanical strength and durability of the spark plug.
  • the spark plug is simple and inexpensive to manufacture and can be used with little maintenance.
  • at least one rounding on the spark plug is designed such that, when viewed in cross section, it no longer corresponds to a circular segment.
  • the leg lengths of the rounding are designed differently and can therefore correspond to the force acting on the rounding or on the cross-sectional transition be constructed.
  • a spark plug comprising a housing, an insulator inserted into the housing, a center electrode inserted into the insulator and a connecting bolt inserted into the insulator.
  • the insulator serves to electrically isolate the center electrode and the connecting bolt from the housing.
  • An ignition spark is generated with the center electrode on a side of the spark plug facing the combustion chamber.
  • the connecting bolt is used to connect a cable or a plug.
  • a ground electrode is preferably connected to the housing in an electrically conductive manner and is also positioned on the side of the spark plug facing the combustion chamber.
  • the rounding viewed in cross section has a first leg length and a second leg length angled to the first leg length. If you look at the rounding in cross-section, the rounding changes to a straight line at two transition points. The leg lengths are measured from one transition point to the other transition point. One leg length is measured parallel to one of the straight lines. The first leg length is greater than the second leg length. The first leg length is at least 1.3 times the second leg length.
  • the rounding can be designed in accordance with the force.
  • the rounding used according to the invention is mechanically more stable than the conventional circular rounding.
  • the term “rounding” describes a curve which is tangential to the legs and, between its beginning and end, can have a general shape. This general form can be described, for example, by a hyperbola, ellipse, parabola, evolute, involute, bezier curve, spline, or the like.
  • the curve is preferably tangentially continuous.
  • the first leg length is preferably at least 1.5 times, particularly preferably at least 2 times, the second leg length. This allows a sufficient response to the one-sided force on the fillet.
  • the first leg length is arranged perpendicular to the greatest force acting on the rounding.
  • the first leg length is perpendicular to the central axis of the spark plug.
  • the two leg lengths are each defined between two transition points, the rounding at the transition points becoming a straight line.
  • the two leg lengths are measured parallel to one of the two straight lines into which the fillet merges.
  • the connecting bolt preferably comprises a bolt shank and a collar.
  • the connecting bolt rests on the insulator with the collar.
  • the rounding is preferably formed at the transition from the collar to the bolt shank.
  • the first leg length preferably extends in the direction of the collar, that is, perpendicular to the central axis of the spark plug. This reduces the maximum tensile stress and thus avoids or reduces stress corrosion cracking.
  • the housing preferably comprises a shaft on which a thread, a polygon and a shrink groove are formed.
  • the thread is used to screw the spark plug into an engine block.
  • a tool for screwing in the spark plug can be attached to the polygon.
  • the rounding is preferably formed at the transition from the shaft to the thread, in particular thread recess.
  • the first leg length preferably extends perpendicular to the central axis, whereby a reduction in the maximum tensile stress at this rounding is achieved.
  • the rounding is formed at the transition from the shank to the shrink recess and / or at the transition from the polygon to the shrink recess.
  • the first leg length preferably extends perpendicular to the central axis, so that a reduction in the maximum tensile stress is achieved.
  • the center electrode preferably has a first seat on a change in cross section. This first seat rests on the isolator. This location of the insulator is referred to as the center electrode seat.
  • the insulator itself preferably has a second seat on a change in cross section. With this second seat, the insulator rests on the housing. The corresponding location on the housing is called the isolator seat.
  • the insulator has a housing seat on a change in cross section. A side of the housing facing away from the combustion chamber rests on this housing seat.
  • the rounding is preferably formed on the first seat and / or second seat and / or center electrode seat and / or insulator seat and / or housing seat. As a rule, there are two roundings on each of these different seats, which are constructed in accordance with the embodiment according to the invention. At the first seat (on the center electrode), the rounding serves to reduce the maximum tensile / bending stresses and thus to avoid or reduce center electrode breaks.
  • the housing seat of the insulator is designed as a collar on which the housing rests. The use of the rounding at the transition from the head of the insulator to the collar reduces the maximum bending stress and thus significantly increases the head bending strength of the insulator.
  • the rounding at the transition from the center electrode seat to the center electrode bore of the insulator reduces the maximum internal bending stress at the insulator and at the same time reduces the electrical field increase in interaction with the geometry change of the center electrode in the area of the first seat.
  • the isolator at the second seat merges into a so-called foot cone.
  • This foot cone is the end of the insulator facing the combustion chamber.
  • the rounding with the different leg lengths is preferably used.
  • this type of rounding can preferably be used at all cross-sectional transitions of the spark plug.
  • FIG. 1 shows a semi-sectional view of a spark plug 1.
  • the spark plug 1 comprises a housing 2.
  • An insulator 3 is inserted into the housing 2.
  • the housing 2 and the insulator 3 are each hollow on the inside.
  • a center electrode 4 is inserted into the insulator 3.
  • a connector pin 5 is inserted in the insulator 3.
  • the Panat 6 connects the center electrode 4 to the connector pin 5 in an electrically conductive manner
  • the corresponding ignition spark is generated between the ground electrode 7 and the center electrode 4.
  • the spark plug 1 extends around a central axis 8.
  • the housing 2 has a shaft 9.
  • a polygon 10, a shrink groove 11 and thread 12 are formed on this shaft 9.
  • the thread 12 is used to screw the spark plug 1 into an internal combustion engine.
  • the connecting bolt 5 comprises a bolt shank 14, which extends along the central axis 8, and a collar 13. With the collar 13, the connecting bolt 5 lies on the insulator 3.
  • the insulator 3 has an insulator collar 23 and a foot cone 28.
  • the insulator 3 comprises a center electrode seat 16 at the transition to the base cone 28.
  • the center electrode 4 with a first seat 15 rests on this center electrode seat 16.
  • the housing 2 has an insulator seat 18 on its inside.
  • a second seat 17 is formed on the insulator 3. This second seat 17 rests on the isolator seat 18. Depending on the temperature of the spark plug 1, there may be a gap between the second seat 17 and the insulator seat 18.
  • the insulator 3 has a housing seat 19 on its insulator collar 23. The housing 2 rests on this housing seat 19.
  • the geometry of the fillets 20 shows the Figures 3 and 4 in detail. A cross section of the fillet 20 can be seen in both figures.
  • Figure 3 shows that the rounding 20 merges into a straight line at both ends.
  • the transition points from the fillet 20 to the straight line are provided with the reference number 24.
  • a first leg length 21 and a second leg length 22 are measured between the two transition points 24.
  • the two leg lengths are of the same length, corresponding to the two reference symbols 22 and 22 '.
  • the first leg length 21 is substantially longer than the second leg length 22.
  • the first leg length 21 is defined in accordance with the force 25 acting on the fillet 20. In particular, tensile stress occurs in the direction of the central axis 8 in the spark plug 1, so that the first leg length 21 is defined perpendicular to the central axis 8 at the corresponding fillets 20.
  • Figure 4 also shows the fillet 20 viewed in cross section.
  • the final contour of the fillet 20 and the ratio of the two leg lengths 21, 22 are determined by means of the three straight lines 27.
  • Figure 4 shows to Compare the course of a conventional rounding 26 with two legs of equal length.
  • the fillet 20 according to the invention can be applied to all cross-sectional transitions of the spark plug 1.

Landscapes

  • Spark Plugs (AREA)

Description

    Stand der Technik
  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Zündkerze für eine Brennkraftmaschine. Der Stand der Technik kennt unterschiedlichste Bauformen für Zündkerzen für Brennkraftmaschinen. In den Brennkraftmaschinen werden die Zündkerzen zum Zünden eines Brennstoffgemisches verwendet. Die Zündkerzen weisen eine Vielzahl an Übergängen bei Querschnittsveränderungen auf. Diese Übergänge sind üblicherweise mit Verrundungen versehen. Im Querschnitt betrachtet, beschreiben die Verrundungen üblicherweise einen Kreisabschnitt. Die Verrundungen sind typische Schwachstellen für das mechanische Versagen einer Zündkerze.
  • Die JP S51 15526 U offenbart eine Zündkerze gemäss den Oberbegriff des Anspuchs 1.
    • Offenbarung der Erfindung
  • Bei der erfindungsgemäßen Zündkerze mit den Merkmalen des Anspruchs 1 sind die Verrundungen an den Querschnittsveränderungen der einzelnen Bauteile der Zündkerze entsprechend der auftretenden Belastung ausgestaltet. Dadurch wird die mechanische und elektromechanische Festigkeit und Widerstandsfähigkeit der Zündkerze verbessert. Gleichzeitig ist die Zündkerze einfach und kostengünstig herstellbar und kann wartungsarm eingesetzt werden. Erfindungsgemäß wird zumindest eine Verrundung an der Zündkerze so ausgestaltet, dass sie, im Querschnitt betrachtet, nicht mehr einem Kreisabschnitt entspricht. Erfindungsgemäß werden die Schenkellängen der Verrundung unterschiedlich ausgebildet und können so entsprechend der Krafteinwirkung auf die Verrundung bzw. auf den Querschnittsübergang konstruiert werden. Diese Vorteile werden erreicht durch eine erfindungsgemäße Zündkerze, umfassend ein Gehäuse, einen in das Gehäuse eingesetzten Isolator, eine in den Isolator eingesetzte Mittelelektrode und einen in den Isolator eingesetzten Anschlussbolzen. Der Isolator dient zur elektrischen Isolierung der Mittelelektrode und des Anschlussbolzens von dem Gehäuse. Mit der Mittelelektrode wird auf einer brennraumzugewandten Seite der Zündkerze ein Zündfunken erzeugt. Der Anschlussbolzen dient zum Anschluss eines Kabels oder eines Steckers. Insbesondere befindet sich in dem Isolator noch ein Panat, das den Anschlussbolzen mit der Mittelelektrode verbindet. Eine Masseelektrode wird vorzugsweise elektrisch leitend mit dem Gehäuse verbunden und ebenfalls an der brennraumzugewandten Seite der Zündkerze positioniert. An den einzelnen Bauteilen der Zündkerze befinden sich verschiedenste Querschnittsveränderungen, an denen jeweils eine Verrundung ausgebildet ist. Das Gehäuse und der Isolator sind hohle Bauteile, die sich entlang einer Mittelachse der Zündkerze erstrecken. An diesen beiden Bauteilen können die Verrundungen sowohl innen als auch außen ausgebildet sein. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die Verrundung im Querschnitt betrachtet, eine erste Schenkellänge und eine zur ersten Schenkellänge abgewinkelte zweite Schenkellänge aufweist. Betrachtet man die Verrundung im Querschnitt, so geht die Verrundung an zwei Übergangspunkten in jeweils eine Gerade über. Die Schenkellängen werden jeweils von einem Übergangspunkt zum anderen Übergangspunkt gemessen. Dabei wird jeweils eine Schenkellänge parallel zu einer der Geraden gemessen. Die erste Schenkellänge ist größer als die zweite Schenkellänge. Die erste Schenkellänge beträgt mindestens das 1,3-fache der zweiten Schenkellänge Durch die unterschiedliche Ausbildung der Schenkellängen kann entsprechend der Krafteinwirkung die Verrundung ausgestaltet werden. Dadurch ist die erfindungsgemäß verwendete Verrundung mechanisch stabiler als die herkömmliche, kreisförmige Verrundung. Der Begriff "Verrundung" beschreibt im Rahmen der Erfindung eine Kurve, die tangential zu den Schenkeln ist und, zwischen ihrem Anfang und Ende, eine allgemeine Form haben kann. Diese allgemeine Form kann beispielsweise durch eine Hyperbel, Ellipse, Parabel, Evolute, Evolvente, Bezierkurve, Spline, oder ähnliches beschrieben werden. Bevorzugt ist die Kurve tangential stetig ist.
  • Die Unteransprüche zeigen bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung.
  • Die erste Schenkellänge beträgt bevorzugt mindestens das 1,5-fache, besonders vorzugsweise mindestens das 2-fache, der zweiten Schenkellänge. Dadurch kann in ausreichendem Maße auf die einseitige Krafteinwirkung an der Verrundung reagiert werden.
  • Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass die erste Schenkellänge senkrecht zur größten, auf die Verrundung wirkenden Kraft, angeordnet ist. Insbesondere steht die erste Schenkellänge senkrecht zur Mittelachse der Zündkerze.
  • Die beiden Schenkellängen sind erfindungsgemäß jeweils zwischen zwei Übergangspunkten definiert, wobei an den Übergangspunkten die Verrundung in eine Gerade übergeht. Die beiden Schenkellängen werden jeweils parallel zu einer der beiden Geraden gemessen, in die die Verrundung übergeht.
  • Der Anschlussbolzen umfasst bevorzugt einen Bolzenschaft und einen Bund. Mit dem Bund liegt der Anschlussbolzen auf dem Isolator auf. Die Verrundung ist vorzugsweise am Übergang vom Bund zum Bolzenschaft ausgebildet. Die erste Schenkellänge erstreckt sich dabei bevorzugt in Richtung des Bundes, also senkrecht zur Mittelachse der Zündkerze. Dadurch erfolgt eine Reduzierung der maximalen Zugspannung und somit eine Vermeidung oder Reduzierung von Spannungsrisskorrosion.
  • Das Gehäuse umfasst bevorzugt einen Schaft, an dem ein Gewinde, ein Mehrkant und ein Schrumpfeinstich ausgebildet sind. Das Gewinde dient zum Einschrauben der Zündkerze in einen Motorblock. An dem Mehrkant kann ein Werkzeug zum Einschrauben der Zündkerze angesetzt werden. Die Verrundung ist bevorzugt am Übergang vom Schaft zum Gewinde, insbesondere Gewindeeinstich, ausgebildet. Die erste Schenkellänge erstreckt sich dabei bevorzugt senkrecht zur Mittelachse, wodurch eine Reduzierung der maximalen Zugspannung an dieser Verrundung erreicht wird.
  • Des Weiteren ist bevorzugt vorgesehen, dass die Verrundung am Übergang des Schaftes zum Schrumpfeinstich und/oder am Übergang des Mehrkantes zum Schrumpfeinstich ausgebildet ist. Auch an diesen Verrundungen erstreckt sich bevorzugt die erste Schenkellänge senkrecht zur Mittelachse, so dass eine Reduzierung der maximalen Zugspannung erreicht wird.
  • Die Mittelelektrode weist bevorzugt an einer Querschnittsveränderung einen ersten Sitz auf. Dieser erste Sitz liegt auf dem Isolator auf. Diese Stelle des Isolators wird als Mittelelektrodensitz bezeichnet.
  • Der Isolator selbst weist bevorzugt an einer Querschnittsveränderung einen zweiten Sitz auf. Mit diesem zweiten Sitz liegt der Isolator auf dem Gehäuse auf. Die entsprechende Stelle am Gehäuse wird als Isolatorsitz bezeichnet.
  • Der Isolator weist an einer Querschnittsveränderung einen Gehäusesitz auf. An diesem Gehäusesitz liegt eine brennraumabgewandte Seite des Gehäuses auf.
  • Bevorzugt ist die Verrundung an dem ersten Sitz und/oder zweiten Sitz und/oder Mittelelektrodensitz und/oder Isolatorsitz und/oder Gehäusesitz ausgebildet. An diesen unterschiedlichen Sitzen gibt es im Regelfall jeweils zwei Verrundungen, die entsprechend der erfindungsgemäßen Ausgestaltung konstruiert sind. Am ersten Sitz (an der Mittelelektrode) dient die Verrundung zur Reduzierung der maximalen Zug-/Biegespannungen und somit zur Vermeidung oder Reduzierung von Mittelelektrodenbrüchen. Der Gehäusesitz des Isolators ist als ein Bund ausgebildet, auf dem das Gehäuse aufliegt. Die Verwendung der Verrundung am Übergang vom Kopf des Isolators zum Bund reduziert die maximale Biegespannung und erhöht somit deutlich die Kopfbiegefestigkeit des Isolators.
  • Die Verrundung am Übergang vom Mittelelektrodensitz zur Mittelelektrodenbohrung des Isolators reduziert die maximale innere Biegespannung am Isolator und reduziert gleichzeitig die elektrische Feldüberhöhung im Zusammenspiel mit der Geometrieänderung der Mittelelektrode im Bereich des ersten Sitzes.
  • An der Außenfläche des Isolators geht der Isolator am zweiten Sitz über in einen sog. Fußkonus. Dieser Fußkonus ist das brennraumzugewandte Ende des Isolators. Durch die Verwendung der Verrundung in diesem Bereich an der Mittelelektrode, am Isolator außen und innen, und am Gehäusesitz, ist eine deutliche Verbesserung bezüglich des Versagens aufgrund elektromechanisch hoher Belastungen in modernen Verbrennungsmotoren mit hohen Brennraumdrücken und Zündspannungsbedarf zu beobachten.
  • An den bisher dargestellten Querschnittsübergängen der Zündkerze wird die Verrundung mit den unterschiedlichen Schenkellängen bevorzugt angewandt. Allerdings kann diese Art der Verrundung an allen Querschnittsübergängen der Zündkerze bevorzugt verwendet werden.
    • Kurze Beschreibung der Zeichnungen
  • Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. Dabei zeigen:
    • Figur 1
    eine erfindungsgemäße Zündkerze gemäß einem Ausführungsbeispiel,
    Figur 2
    ein Detail zu Figur 1,
    Figur 3
    eine erste Ansicht einer Verrundung der erfindungsgemäßen Zündkerze gemäß dem Ausführungsbeispiel, und
    Figur 4
    eine zweite Ansicht der Verrundung der erfindungsgemäßen Zündkerze gemäß dem Ausführungsbeispiel.
    Ausführungsform der Erfindung
  • Figur 1 zeigt in einer halb geschnittenen Ansicht eine Zündkerze 1. Die Zündkerze 1 umfasst ein Gehäuse 2. In das Gehäuse 2 ist ein Isolator 3 eingesetzt. Das Gehäuse 2 und der Isolator 3 sind jeweils innen hohl. In den Isolator 3 ist eine Mittelelektrode 4 eingesetzt. Des Weiteren steckt in dem Isolator 3 ein Anschlussbolzen 5. Zwischen der Mittelelektrode 4 und dem Anschlussbolzen 5 befindet sich ein Panat 6 im Isolator 3. Das Panat 6 verbindet die Mittelelektrode 4 elektrisch leitend mit dem Anschlussbolzen 5. An das Gehäuse 2 ist auf der brennraumzugewandten Seite eine Masseelektrode 7 elektrisch leitend angebunden. Zwischen der Masseelektrode 7 und der Mittelelektrode 4 wird der entsprechende Zündfunken erzeugt. Die Zündkerze 1 erstreckt sich um eine Mittelachse 8.
  • Das Gehäuse 2 weist einen Schaft 9 auf. An diesem Schaft 9 sind ein Mehrkant 10, ein Schrumpfeinstich 11 und Gewinde 12 ausgebildet. Das Gewinde 12 dient zum Einschrauben der Zündkerze 1 in eine Brennkraftmaschine.
  • Der Anschlussbolzen 5 umfasst einen Bolzenschaft 14, der sich entlang der Mittelachse 8 erstreckt, und einen Bund 13. Mit dem Bund 13 liegt der Anschlussbolzen 5 auf dem Isolator 3 auf.
  • Der Isolator 3 weist einen Isolatorbund 23 und einen Fußkonus 28 auf.
  • Der Isolator 3 umfasst am Übergang zum Fußkonus 28 einen Mittelelektrodensitz 16. An diesem Mittelelektrodensitz 16 liegt die Mittelelektrode 4 mit einem ersten Sitz 15 auf. Das Gehäuse 2 weist an seiner Innenseite einen Isolatorsitz 18 auf. Am Isolator 3 ist ein zweiter Sitz 17 ausgebildet. Dieser zweite Sitz 17 liegt am Isolatorsitz 18 auf. Je nach Temperatur der Zündkerze 1 kann hier ein Spalt zwischen dem zweiten Sitz 17 und dem Isolatorsitz 18 vorhanden sein. Des Weiteren weist der Isolator 3 an seinem Isolatorbund 23 einen Gehäusesitz 19 auf. An diesem Gehäusesitz 19 liegt das Gehäuse 2 auf.
  • Insbesondere an den beschriebenen Sitzen, nämlich dem ersten Sitz 15, dem Mittelelektrodensitz 16, dem zweiten Sitz 17, dem Isolatorsitz 18 und dem Gehäusesitz 19, sind Verrundungen 20 mit einer entsprechenden Geometrie vorgesehen.
  • Die Geometrie der Verrundungen 20 zeigen die Figuren 3 und 4 im Detail. In beiden Figuren ist ein Querschnitt der Verrundung 20 zu sehen.
  • Figur 3 zeigt, dass die Verrundung 20 an ihren beiden Enden in jeweils eine Gerade übergeht. Die Übergangspunkte von der Verrundung 20 in die Geraden sind mit den Bezugszeichen 24 versehen. Jeweils parallel zu einer Geraden, wird zwischen den beiden Übergangspunkten 24 eine erste Schenkellänge 21 und eine zweite Schenkellänge 22 gemessen. Bei einer annähernd kreisförmigen Verrundung, wie sie im Stand der Technik auftritt, sind die beiden Schenkellängen gleich lang, entsprechend den beiden Bezugszeichen 22 und 22'. Erfindungsgemäß ist jedoch vorgesehen, dass die erste Schenkellänge 21 wesentlich länger ist als die zweite Schenkellänge 22. Die erste Schenkellänge 21 wird entsprechend der auf die Verrundung 20 wirkenden Kraft 25 definiert. Insbesondere tritt bei der Zündkerze 1 eine Zugbelastung in Richtung der Mittelachse 8 auf, so dass an den entsprechenden Verrundungen 20 die erste Schenkellänge 21 senkrecht zur Mittelachse 8 definiert wird.
  • Figur 4 zeigt ebenfalls die Verrundung 20 im Querschnitt betrachtet. Mittels der drei Geraden 27 wird die letztendliche Kontur der Verrundung 20 sowie das Verhältnis der beiden Schenkellängen 21, 22 festgelegt. Figur 4 zeigt zum Vergleich den Verlauf einer herkömmlichen Verrundung 26 mit zwei gleich langen Schenkeln.
  • Zusätzlich zu den im Detail beschriebenen Übergängen mit den Verrundungen 20, kann die erfindungsgemäße Verrundung 20 an allen Querschnittsübergängen der Zündkerze 1 angewandt werden.

Claims (8)

  1. Zündkerze (1), umfassend:
    - ein Gehäuse (2),
    - einen in das Gehäuse (2) eingesetzten Isolator (3),
    - eine in den Isolator (3) eingesetzte Mittelelektrode (4), und
    - einen in den Isolator (3) eingesetzten Anschlussbolzen (5),
    wobei am Gehäuse (2) und/oder am Isolator (3) und/oder an der Mittelelektrode (4) und/oder am Anschlussbolzen (5) zumindest eine Verrundung (20) an einer Querschnittsveränderung ausgebildet ist, wobei die Verrundung (20) im Querschnitt betrachtet eine erste Schenkellänge (21) und eine zur ersten Schenkellänge (21) abgewinkelte zweite Schenkellänge (22) aufweist, und wobei die erste Schenkellänge (21) größer ist als die zweite Schenkellänge (22), wobei die beiden Schenkellängen (21, 22) jeweils zwischen Übergangspunkten definiert sind, an denen die Verrundung (20) in eine Gerade übergeht, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schenkellänge (21) mindestens das 1,3-fache der zweiten Schenkellänge (22) beträgt und dass die erste Schenkellänge (21) senkrecht zur größten, auf die Verrundung (20) wirkenden Kraft (25) angeordnet ist.
  2. Zündkerze nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schenkellänge (21) mindestens das 1,5-fache, besonders vorzugsweise mindestens das 2-fache, der zweiten Schenkellänge (22) beträgt.
  3. Zündkerze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Anschlussbolzen (5) einen auf dem Isolator (3) aufliegenden Bund (13) und einen Bolzenschaft (14) umfasst, wobei die Verrundung (20) am Übergang vom Bund (13) zum Bolzenschaft (14) ausgebildet ist.
  4. Zündkerze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) ein Gewinde (12) zum Einschrauben des Gehäuses (2) und einen Schaft (9) umfasst, wobei die Verrundung (20) am Übergang vom Schaft (9) zum Gewinde (12) ausgebildet ist.
  5. Zündkerze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (2) den Schaft (9), einen Schrumpfeinstich (11) und einen Mehrkant (10) umfasst, wobei die Verrundung (20) am Übergang vom Schaft (9) zum Schrumpfeinstich (11) und/oder am Übergang vom Mehrkant (10) zum Schrumpfeinstich (11) ausgebildet ist.
  6. Zündkerze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Mittelelektrode (4) an einer Querschnittsveränderung einen ersten Sitz (15) aufweist, der auf dem Isolator (3) aufliegt, wobei die Verrundung (20) an dem ersten Sitz (15) ausgebildet ist.
  7. Zündkerze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Isolator (3) an einer Querschnittsveränderung einen zweiten Sitz (17) aufweist, der auf dem Gehäuse (2) aufliegt, wobei die Verrundung (20) an dem zweiten Sitz (17) ausgebildet ist.
  8. Zündkerze nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Isolator (3) an einer Querschnittsveränderung einen Gehäusesitz (19) aufweist, an dem eine brennraumabgewandte Seite des Gehäuses (2) aufliegt, wobei die Verrundung (20) an dem Gehäusesitz ausgebildet ist.
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