WO2020126667A1 - ZÜNDKERZE MIT VERRUNDETEM ISOLATORFUß-ABSCHNITT UND VERRUNDETEM GEHÄUASE-ABSCHNITT - Google Patents

ZÜNDKERZE MIT VERRUNDETEM ISOLATORFUß-ABSCHNITT UND VERRUNDETEM GEHÄUASE-ABSCHNITT Download PDF

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WO2020126667A1
WO2020126667A1 PCT/EP2019/084410 EP2019084410W WO2020126667A1 WO 2020126667 A1 WO2020126667 A1 WO 2020126667A1 EP 2019084410 W EP2019084410 W EP 2019084410W WO 2020126667 A1 WO2020126667 A1 WO 2020126667A1
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WO
WIPO (PCT)
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rounding
housing
insulator
leg length
spark plug
Prior art date
Application number
PCT/EP2019/084410
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English (en)
French (fr)
Inventor
Stephan Kaske
Sergej Subkow
Matthias Blankmeister
Felix TRAUB
Original Assignee
Robert Bosch Gmbh
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Robert Bosch Gmbh filed Critical Robert Bosch Gmbh
Publication of WO2020126667A1 publication Critical patent/WO2020126667A1/de

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    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/20—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation
    • H—ELECTRICITY
    • H01—ELECTRIC ELEMENTS
    • H01T—SPARK GAPS; OVERVOLTAGE ARRESTERS USING SPARK GAPS; SPARKING PLUGS; CORONA DEVICES; GENERATING IONS TO BE INTRODUCED INTO NON-ENCLOSED GASES
    • H01T13/00—Sparking plugs
    • H01T13/20—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation
    • H01T13/36—Sparking plugs characterised by features of the electrodes or insulation characterised by the joint between insulation and body, e.g. using cement

Definitions

  • the invention relates to a spark plug according to claim 1 and a prechamber spark plug according to claim 14.
  • spark plugs are subject not only to the pressure, temperature and chemical conditions during normal operation of the internal combustion engine, but also to more extreme conditions during irregular events in the
  • the ignition of the air / fuel mixture is initiated by the spark plug at a specific operating cycle of the internal combustion engine.
  • the ignition creates a desired rise in pressure and temperature, which is used, for example, to drive the wheels in the motor vehicle or a generator to generate electricity.
  • Combustion chamber temperatures of a supercharged internal combustion engine are significantly higher than those of a low-supercharged internal combustion engine, which results in higher thermal stress on the spark plug and the challenge of designing the spark plug so that there are no irregular combustion events, e.g.
  • the air / fuel mixture ignites in the combustion chamber, before the actual ignition point, at any other operating cycle of the cylinder at any other point which is too high Temperature than at the spark plug.
  • a flame front is created which spreads in the combustion chamber. This flame front is characterized by an increase in pressure and a corresponding one
  • spark plug An example of a spark plug is disclosed in patent application DE 10 2012 012 210 A1, in which the spark plug has a ring shoulder at the combustion chamber end of the housing, as a result of which the entrance to the breathing space is reduced and the pressure peaks from a mega-knock event do not enter the breathing space Spark plug can penetrate, which should protect the insulator.
  • EP 289 064 B1 discloses a spark plug in which the insulator seat geometry has been improved in such a way that a lower pretension is sufficient for gas-tight mounting of the insulator in the housing, so that overall a lower tensile stress acts on the insulator and the insulator has one improved flexural strength in mega-knock events.
  • the object of the invention is to provide a spark plug in which the tendency to undesired pre-ignition is minimized or eliminated and which is additionally protected against the mega-knock resulting from the irregular pre-ignition events.
  • the spark plug has a housing, an insulator partially arranged in the housing, a center electrode and a ground electrode.
  • the housing has a longitudinal axis that extends from the Combustion chamber end extends to the end of the housing facing away from the combustion chamber, the housing having a bore along its longitudinal axis, as a result of which the housing has an inside.
  • the housing has a shoulder on its inside.
  • the insulator which is partially arranged in the housing bore, has a longitudinal axis which extends from the end on the combustion chamber side to the end of the insulator facing away from the combustion chamber.
  • the insulator has an insulator collar, which is radially surrounded by the housing, an insulator foot, which is the combustion chamber end of the insulator and has a smaller diameter than the insulator collar, and a transition region, which connects the insulator collar and the insulator foot to one another and on the shoulder of the housing lies on.
  • the center electrode is arranged in the insulator. At one end of the housing on the combustion chamber side
  • the spark plug has a breathing space which is formed at the end of the spark plug on the combustion chamber side, the breathing space being delimited by a section of the housing and a section of the insulator foot and having an opening to the combustion chamber.
  • the portion of the insulator foot delimiting the breathing space has a first rounding, the first rounding, viewed in cross section, having a first leg length and a second leg length angled to the first leg length, the first leg length being greater than the second
  • leg lengths with each other and a first end point of the first rounding and the second leg length between the intersection of the leg lengths with each other and a second end point of the first rounding extend. It is furthermore provided that the portion of the housing delimiting the breathing space has a second rounding, the second rounding viewed in cross section having a third leg length and a fourth leg length angled to the third leg length, the third leg length being greater than the fourth leg length, wherein the third leg length between the intersection of the leg lengths with each other and a third end point of the second rounding and the fourth leg length between the intersection of the
  • the pressure peaks in the burned air-fuel mixture are subject to greater dispersion and damping than in the unburned air-fuel mixture, which is why the pressure peaks in the protective cushion of the spark plug are damped more and the pressure peaks reach the spark plug in a significantly weakened form or are even completely damped.
  • the spark plug in particular the insulator, is less stressed by the pressure peaks of the Megs knock event.
  • the pressure and temperature conditions from which the first effect is minimized and the second effect becomes dominant depend on the combination of spark plug and engine.
  • Leg length is at least 1.5 times, preferably at least 2 times, particularly preferably 5 times, the second leg length. This ensures that the rounding on the section of the insulator foot is large enough to allow the technical effects described above to occur.
  • the first is additionally or alternatively provided
  • the third leg length is at least 1.5 times, preferably at least 2 times, particularly preferably 5 times, the fourth leg length. This ensures that the rounding on the section of the housing is large enough that the technical effects described above can occur. In a further development, it is additionally or alternatively provided that the third leg length is a maximum of 10 times, preferably 7 times, the fourth leg length.
  • first and third leg lengths extend parallel to the longitudinal axis of the spark plug and the second and fourth leg lengths perpendicular to
  • the first rounding can advantageously be described by the two leg lengths LI and L2 and the two angles a1 and a2, the angle a1 being between the tangent of the first rounding in the second end point of the first rounding and a first one going through the second end point of the first rounding Parallels to the longitudinal axis of the spark plug, and the angle al between the
  • the angle al has a value greater than or equal to 0 ° and less than or equal to arctan (L2 / L1) and / or the angle al has a value greater than or equal to arctan (L2 / L1) and less than or equal to 90 ° and where the second end point of the first rounding is closer to the combustion chamber end of the spark plug than the first end point of the first rounding.
  • the second rounding can advantageously be described by the two leg lengths L3 and L4 and the two angles a3 and a4, the angle a3 being between the tangent of the second rounding at the third end point of the second
  • the angle a3 being a value greater than or equal to 0 ° and less than or equal to arctan (L4 / L3) and / or the angle a4 has a value of greater than or equal to arctan (L4 / L3) and less than or equal to 90 ° and the third end point closer to the second rounding at the combustion chamber end of the spark plug is the fourth end point of the second rounding.
  • the first rounding is a concave rounding on the insulator foot. This means that the first rounding bulges towards the longitudinal axis of the spark plug. This directs the flow particularly well and with little turbulence in the breathing space. This effect effectively flushes the hot gases (residual gas) out of the breathing space.
  • the second rounding is a concave rounding on the inside of the housing. This means that the second rounding is to the longitudinal axis of the
  • the first rounding extends over the entire section of the insulator foot delimiting the breathing space and / or the second rounding extends over the entire section of the housing delimiting the breathing space. This can be particularly advantageous in the case of spark plugs with a small thermal value and thus a short insulator base, and in prechamber plugs
  • the insulator foot and / or the housing can also have a plurality of sections, wherein a section can in turn also have a plurality of segments.
  • the insulator foot and / or the housing each have a section which delimits the breathing space, this section having at least one segment which has the first or second rounding according to the invention.
  • the section of the insulator foot delimiting the breathing space can be next to the segment with the first
  • Rounding also have one or more segments which have a cylindrical and / or conical shape or rounding.
  • the segments with the different shapes merge continuously.
  • the other sections of the insulator foot can have a cylindrical and / or conical shape or also a rounding.
  • the sections with the different shapes merge continuously into one another.
  • the section of the housing delimiting the breathing space can also have, in addition to the segment with the second rounding, one or more segments, the one have cylindrical and / or conical shape or rounding.
  • the segments with the different shapes merge continuously.
  • the other sections of the housing can have a cylindrical and / or conical shape or also a rounding. The sections with the different shapes merge continuously into one another.
  • a layer can be applied at least partially on the section of the insulator foot delimiting the breathing space and / or on the section of the housing delimiting the breathing space, said layer being set up for a second ignition in the event of irregular burns in the combustion chamber the spark plug.
  • the layer is
  • a catalytic layer that undergoes an exothermic chemical reaction from a certain pressure and / or a certain temperature, whereby a second ignition of the air-fuel mixture is initiated, which in turn forms the protective cushion around the spark plug.
  • a piezoelectric element can be arranged on the spark plug, which releases an electrical pulse above a certain pressure, which in turn initiates the second ignition and forms the protective cushion around the spark plug.
  • the invention also relates to a prechamber spark plug.
  • the prechamber spark plug has a housing that has a longitudinal axis that extends from the
  • Combustion chamber end extends to the end of the housing facing away from the combustion chamber.
  • the housing has a bore along its longitudinal axis, as a result of which the housing has an inside.
  • the housing has a shoulder on the inside.
  • An insulator is partially arranged in the housing bore, the insulator having a longitudinal axis which extends from the end on the combustion chamber side to the end of the insulator facing away from the combustion chamber, and the insulator has an insulator collar which is radially provided by the housing, an insulator foot which does this combustion chamber end of the insulator and a smaller one Diameter than the insulator collar, and has a transition area that the
  • Insulator collar and the insulator base connects together and rests on the shoulder of the housing. Furthermore, the spark plug also has one arranged in the insulator
  • Ground electrode wherein the ground electrode and the center electrode are arranged so that they together form an ignition gap, and a breathing space on the
  • the breathing space is limited by a section of the inside of the housing and a section of the insulator foot and has an opening to the combustion chamber volume enclosed by the cap.
  • the portion of the insulator foot which delimits the breathing space has a first rounding, the first rounding, viewed in cross section, having a first leg length and a second leg length angled to the first leg length, the first leg length being greater than the second leg length, the first leg length being between the intersection of the leg lengths with each other and a first end point of the first rounding and the second leg length between the intersection of the leg lengths with one another and a second end point of the first rounding.
  • the section of the housing delimiting the breathing space has a second rounding, the second rounding viewed in cross-section showing a third leg length and one to the third
  • Leg length has an angled fourth leg length, the third leg length being greater than the fourth leg length, the third leg length between the intersection of the leg lengths with one another and a third end point of the second rounding and the fourth leg length between the intersection of the leg lengths with one another and a fourth end point of the second Fillet extend.
  • the contour of the breathing space resulting from the first and second rounding results in the advantage that the breathing space between the housing and the insulator foot is flushed well under normal operating conditions, so that good heat distribution and heat dissipation in the insulator foot is established, as a result of which undesirable pre-ignition at the prechamber Spark plug does not occur.
  • the prechamber spark plug according to the invention can also be further developed with the features of the developments of the spark plug according to the invention described above. Brief description of the drawings
  • FIG. 2 shows a section of the insulator and the housing with a first rounding on the insulator foot and a second rounding on the housing according to the invention
  • Figure 3 is a schematic representation of the breathing space for an embodiment.
  • FIG. 1 shows a known spark plug 1 in a half-sectional view. This overview figure serves to introduce the different components and sections of the spark plug and to differentiate them from one another. The shown in Figures 2 to 3
  • Exemplary embodiments of an insulator foot with a first rounding according to the invention and a housing with a second rounding according to the invention are used in a spark plug according to FIG. 1 and then result in a spark plug according to the invention
  • the spark plug 1 comprises a housing 2.
  • An insulator 3 is inserted into the housing 2.
  • the housing 2 and the insulator 3 each have a bore and each have one
  • a center electrode 4 is inserted into the insulator 3. Furthermore, a connecting pin 5 is inserted in the insulator 3. There is a connection between the center electrode 4 and the connecting pin 5
  • the resistance element 6 connects the
  • Center electrode 4 is electrically conductive with the connecting bolt 5.
  • a ground electrode 7 is electrically conductively connected to the housing 2 on the side facing the combustion chamber. The corresponding one is between the ground electrode 7 and the center electrode 4
  • the spark plug 1 extends around the longitudinal axis 8.
  • the housing 2 has a shaft 9.
  • a polygon 10, a shrink groove 11 and thread 12 are formed on this shaft 9.
  • the thread 12 is used to screw the spark plug 1 into an internal combustion engine.
  • the connecting bolt 5 comprises a bolt shank 14, which extends along the central axis 8, and a collar 13. With the collar 13, the connecting bolt 5 lies on the insulator 3.
  • the insulator 3 has an insulator head 31, an insulator collar 32 and an insulator foot 34.
  • the insulator head 31 is the end of the insulator 3 facing away from the combustion chamber and protrudes from the housing 2 on the side of the spark plug 1 facing away from the combustion chamber.
  • the insulator foot 34 is the end of the insulator 3 facing the combustion chamber.
  • the insulator collar 32 is arranged between the insulator head 31 and the insulator foot 34. The insulator collar 32 is radial from
  • the transitions 33a, 33b from the insulator collar 32 to the transition region 33 and from the transition region 33 to the insulator base 34 are identified.
  • the insulator foot 34 extends from the throat 33b, which is the transition from the
  • Transition area 33 is to the insulator foot 34 and is typically formed as a rounding up to the insulator foot tip, which is the end of the insulator foot 34 on the combustion chamber side.
  • the insulator foot 34 of the spark plug 1 in FIG. 1 has a conical shape and can be divided into two sections 341, 348.
  • the first section 341 of the insulator foot 34 borders directly on the foot groove 33b.
  • the first section 341 of the insulator foot 34 is radially surrounded by a projection 23 arranged on the inside of the housing 2.
  • the projection 23 is delimited on the side facing away from the combustion chamber by the shoulder 22 on which the insulator 3 rests, and delimited on its side facing the combustion chamber by a section 22b in which the inside diameter of the housing increases again.
  • the protrusion 23 itself has a substantially constant inside diameter. Together with this projection 23, the first section 341 forms a narrow gap 51, a so-called bottle neck.
  • This narrow gap 51 has a substantially smaller width and thus a significantly smaller volume than the breathing space 50 and does not belong to the breathing space 50 in the context of this application.
  • the breathing space 50 extends from the end of the gap 51 on the combustion chamber side to the front side of the housing 2 on the combustion chamber side. Furthermore, the breathing space 50 is delimited by a section 24 of the housing and a second section 348 of the insulator foot 34.
  • an inner seal which can be arranged, for example, between the shoulder 22 of the housing 2 and the transition region 33 of the insulator 3 and thus seals the space between the housing 2 and the insulator 3.
  • Figure 2 is a schematic representation of the combustion chamber side section of the
  • Housing 2 left and the insulator 34 (right) shown. This representation serves to clarify the different sections of the housing 3 and the insulator foot 34 as well as the representation of the leg lengths LI, L2, L3, L4 and the angles a1, a2, a3, a4.
  • the housing 2 can from the paragraph 22 on which the insulator 3 rests, in the direction
  • Combustion chamber can be divided into two sections 23, 24 as in this example.
  • the first section 23 has a cylindrical shape and is the projection which, together with a section 341 of the insulator foot 34, can form the narrow gap 51 below the foot groove 33b.
  • the second section 24 has two segments 242, 243.
  • the first segment 242 has the second rounding 245 according to the invention.
  • the second segment 243 has a cylindrical shape and a smaller inner diameter than the first section 23, the projection.
  • the second section 24 is the section of the housing 2 that delimits the breathing space 50.
  • the second rounding 245 has its fourth end point 246 at the transition point to the first section 23 of the housing 2. In this figure, the transition point is shown as a rounded corner.
  • the second rounding 245 has its third end point 247 at the transition point to the second segment 243. This transition point results from the fact that the angle a3 to a third parallel of the longitudinal axis 8 of the spark plug 1, which is caused by the third
  • Endpoint 247 goes, becomes and remains minimal, or is minimal or changes sign.
  • a3 0 and remains at 0 because the second segment 243 has a cylindrical shape.
  • the leg lengths L3, L4 extend parallel or perpendicular to the longitudinal axis 8 of the spark plug 1. In this case, a leg length is always measured between the intersection of the legs with one another and the fourth or third end point 246, 247 of the second rounding 245.
  • the third leg length L3 can be greater than or equal to 1 mm and less than or equal to 20 mm.
  • the fourth leg length L4 then has, for example, a value equal to or greater than 0.5 mm and less than or equal to 2 mm.
  • the insulator foot 34 can be divided into two sections 341, 348.
  • the first section 341 has a cylindrical shape and could, for example, delimit the narrow gap 51 below the throat 33b.
  • the second section 348 has two segments 342, 343.
  • the first segment 342 has the first rounding 345 according to the invention.
  • the second segment 343 has a conical shape and a smaller one
  • the second section 348 is the section of the insulator foot 34 delimiting the breathing space 50.
  • the first rounding 345 has its first end point 346 at the transition point to the first section 341 of the insulator base 34. In this figure the transition point is shown as a corner.
  • leg lengths LI, L2 extend parallel or perpendicular to the longitudinal axis 8 of the spark plug 1. In this case, a leg length is always measured between the intersection of the legs with one another and the first or second end point 346, 347 of the first rounding 345.
  • the first leg length LI can be greater than or equal to 3 mm and less than or equal to 20 mm.
  • the second leg length L2 then has, for example, a value equal to or greater than 0.6 mm and less than or equal to 3 mm.
  • FIG. 3 shows two examples in which the portion 24 of the housing 2 delimiting the breathing space 50 and the portion 348 of the insulator foot 34 delimiting the breathing space 50 and thus also the resulting breathing space 50 are shown.
  • the projection 23 on the inside of the housing 2 and the first section 341 of the insulator foot 34, which together with the projection 23 form the narrow gap 51, are indicated.
  • the breathing space 50 adjoins the narrow gap 51 in the direction of the combustion chamber, that of a second section 348 of the insulator foot 34 and one
  • Housing section 24 is limited. It can be seen as an example that the edges and corners of housing 2 and insulator 3 are square, conical or rounded.
  • the second section of the insulator foot 34 has a second segment 343 that has a convex rounding.
  • the first rounding 345 according to the invention has a concave shape.
  • the second end point 347 of the first rounding 345 according to the invention results at the point when the angle al becomes minimal.
  • al 0 °
  • LI 4.2 mm
  • L2 is 1.2 mm.
  • a ratio of L1 / L2 of 3.5 results for the exemplary embodiment according to FIG. 3a.
  • the second section 24 of the housing 2 has a second segment 243, which has a cylindrical shape.
  • the second rounding 245 according to the invention has a concave shape and is formed in the first segment 242 of the second section 24 of the housing.
  • the second end point 247 of the second rounding 245 according to the invention results at the point when the angle a3 becomes minimal.
  • a3 0 °
  • a4 is less than 90 °
  • L3 is 2 mm
  • L4 is 1 mm.
  • a ratio of L3 / L4 of 2 results for the exemplary embodiment according to FIG. 3.
  • All edges shown can also be chamfered or have small convex fillets.

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  • Spark Plugs (AREA)

Abstract

Eine Zündkerze weist ein Gehäuse (2), einen Isolator (3), eine Mittelelektrode (4) und eine an einem brennraumseitigen Ende des Gehäuses angeordnete Masseelektrode (7) auf. Der Isolator hat einen Isolatorbund (32), einen Isolatorfuß (34), und einen Übergangsbereich (33), der auf einem Absatz (22) des Gehäuses aufliegt. Ein Atmungsraum (50) ist am brennraumseitigen Ende der Zündkerze ausgebildet und wird durch einen Abschnitt (24) der Innenseite des Gehäuses und einen Abschnitt (348) des Isolatorfußes begrenzt. Der den Atmungsraum begrenzende Abschnitt (348) des Isolatorfußes weist eine erste Verrundung (345) auf, und der den Atmungsraum begrenzende Abschnitt (24) des Gehäuses weist eine zweite Verrundung (245) auf. Die Verrundungen können auch bei einer Vorkammer-Zündkerze verwendet werden.

Description

Beschreibung
Zündkerze mit verrundetem Isolatorfuß-Abschnitt und verrundetem Gehäuse- Abschnitt
Stand der Technik
Die Erfindung betrifft eine Zündkerze gemäß Anspruch 1 und eine Vorkammer-Zündkerze gemäß Anspruch 14.
Bei heutigen Brennkraftmaschinen in der Automobil-Branche geht der Trend zu immer höheren Drücken und damit auch zu höheren Temperaturen in den jeweiligen
Brennkammern der Zylinder. Durch diese hochaufgeladenen Brennkraftmaschinen werden höhere Leistungen erzielt. Durch die höheren Drücke und die höheren Temperaturen in der Brennkammer steigen auch die Anforderungen an die einzelnen Komponenten, wie beispielsweise an die Zündkerze. So unterliegt die Zündkerzen nicht nur den Druck-, Temperatur- und chemischen Bedingungen beim normalen Betrieb der Brennkraftmaschine, sondern auch extremeren Bedingungen bei irregulären Ereignissen in der
Brennkraftmaschine. Eins dieser irregulären Ereignisse ist die sogenannte Vorentflammung.
Bei der regulären Entflammung im normalen Betrieb der Brennkraftmaschine wird die Entflammung des Luft- Kraftstoffgemisches durch die Zündkerze bei einem bestimmten Betriebstakt der Brennkraftmaschine initiiert. Durch die Entflammung entsteht ein gewünschter Druck- und Temperaturanstieg, der beispielsweise zum Antrieb der Räder beim Kraftfahrzeug oder eines Generators zur Stromerzeugung genutzt wird. Die
Brennraumtemperaturen einer hochaufgeladenen Brennkraftmaschine ist deutlich höher als bei einer niedrigaufgeladenen Brennkraftmaschine, dadurch ergibt sich eine höhere thermische Beanspruchung auf die Zündkerze sowie die Herausforderung, die Zündkerze so auszulegen, dass es nicht zu irregulären Verbrennungsereignissen, wie z.B.
Glühzündungen, an der Zündkerze kommt.
Bei einem anderen irregulären Verbrennungsereignis, der Vorentflammung, entzündet sich in der Brennkammer, vor dem eigentlichen Zündzeitpunkt, bei einem beliebigen Betriebstakt des Zylinders das Luft- Kraftstoffgemisch an irgendeiner anderen Stelle, die eine zu hohe Temperatur hat, als an der Zündkerze. Als Folge der irregulären Vorentflammung des Luft- Kraftstoffgemisches entsteht eine Flammenfront, die sich in der Brennkammer ausbreitet. Diese Flammenfront wird von einem Druckanstieg und einem entsprechenden
Temperaturanstieg begleitet. Dieser Temperaturanstieg und der Druckanstieg können zum sogenannten Mega-Knocking oder Mega-Klopfen im Motor führen. Innerhalb eines Mega- Klopf- Ereignisses steigt der Druck in einer Druckspitze auf ein Vielfaches des maximalen Drucks bei einer regulären Verbrennung und belastet die Zündkerze und die anderen Komponenten in der Brennkammer. Durch diese Druckspitzen beim Mega- Klopf- Ereignis kann der Isolator der Zündkerze brechen und zu einem Ausfall des Zylinders in dem die beschädigte Zündkerze eingebaut ist führen.
Im Stand der Technik gibt es unterschiedliche Ansätze wie man die Zündkerze selbst robuster aufbauen kann, damit diese den Druckspitzen bei Mega- Klopfen standhält.
Ein Beispiel für eine Zündkerze offenbart die Patentanmeldung DE 10 2012 012 210 Al, bei der die Zündkerze am brennraumseitigen Ende des Gehäuses einen Ringabsatz aufweist, wodurch der Eingang des Atmungsraums verkleinert wird und die Druckspitzen von einem Mega- Klopf- Ereignis nicht in den Atmungsraum der Zündkerze eindringen können, wodurch der Isolator geschützt werden soll.
Die EP 289 064 Bl offenbart eine Zündkerze, bei der die Isolatorsitz-Geometrie dahin verbessert wurde, dass eine kleinere Vorspannung für eine gasdichte Montage des Isolators im Gehäuse ausreicht, somit wirkt insgesamt auf den Isolator eine geringere Zugspannung bei der Montage und der Isolator hat eine verbesserte Biegefestigkeit bei Mega-Klopf- Ereignissen.
Aufgabe der Erfindung ist es eine Zündkerze bereit zu stellen, bei der die Neigung zu unerwünschten Vorentflammung minimiert bzw. eliminiert wird, und die zusätzlich vor den aus den irregulären Vorentflammungsereignissen resultierenden Mega- Klopfen geschützt ist.
Vorteil der Erfindung/ Offenbarung der Erfindung
Diese Aufgabe wird durch die erfindungsgemäße Zündkerze gelöst. Die Zündkerze weist ein Gehäuse, einen teilweise in dem Gehäuse angeordneten Isolator, eine Mittelelektrode und eine Masseelektrode auf. Das Gehäuse hat eine Längsachse, die sich vom brennraumseitigen Ende bis zum brennraumabgewandten Ende des Gehäuses erstreckt, wobei das Gehäuse entlang seiner Längsachse eine Bohrung aufweist, wodurch das Gehäuse eine Innenseite hat. Auf seiner Innenseite weist das Gehäuse einen Absatz auf. Der teilweise in der Gehäuse-Bohrung angeordnete Isolator hat eine Längsachse, die sich vom brennraumseitigen Ende bis zum brennraumabgewandten Ende des Isolators erstreckt. Der Isolator hat einen Isolatorbund, der vom Gehäuse radial umgeben ist, einen Isolatorfuß, der das brennraumseitige Ende des Isolators ist und einen kleineren Durchmesser als der Isolatorbund hat, und einen Übergangsbereich, der den Isolatorbund und den Isolatorfuß miteinander verbindet und auf dem Absatz des Gehäuses aufliegt. Die Mittelelektrode ist im Isolator angeordnet. An einem brennraumseitigen Ende des Gehäuses ist die
Masseelektrode angeordnet, wobei die Masseelektrode und die Mittelelektrode so angeordnet sind, dass sie zusammen einen Zündspalt ausbilden. Des Weiteren weist die Zündkerze einen Atmungsraum auf, der am brennraumseitigen Ende der Zündkerze ausgebildet ist, wobei der Atmungsraum durch einen Abschnitt des Gehäuses und einen Abschnitt des Isolatorfußes begrenzt wird und eine Öffnung zum Brennraum hat.
Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass der den Atmungsraum begrenzende Abschnitt des Isolatorfußes eine erste Verrundung aufweist, wobei die erste Verrundung im Querschnitt betrachtet eine erste Schenkellänge und eine zur ersten Schenkellänge abgewinkelte zweite Schenkellänge aufweist, wobei die erste Schenkellänge größer ist als die zweite
Schenkellänge, wobei die erste Schenkellänge zwischen dem Schnittpunkt der
Schenkellängen miteinander und einem ersten Endpunkt der ersten Verrundung und die zweite Schenkellänge zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem zweiten Endpunkt der ersten Verrundung sich erstrecken. Des Weiten ist vorgesehen, dass der den Atmungsraum begrenzende Abschnitt des Gehäuses eine zweite Verrundung aufweist, wobei die zweite Verrundung im Querschnitt betrachtet eine dritte Schenkellänge und eine zur dritten Schenkellänge abgewinkelte vierten Schenkellänge aufweist, wobei die dritte Schenkellänge größer ist als die vierte Schenkellänge, wobei die dritte Schenkellänge zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem dritten Endpunkt der zweiten Verrundung und die vierte Schenkellänge zwischen dem Schnittpunkt der
Schenkellängen miteinander und einem vierten Endpunkt der zweiten Verrundung sich erstrecken. Durch die aus der ersten und zweiten Verrundung resultierende Kontur des Atmungsraums ergibt sich der Vorteil, dass der Atmungsraum zwischen Gehäuse und Isolatorfuß bei normalen Betriebsbedingungen gut gespült wird, so dass sich eine gute Wärmeverteilung und Wärmeableitung im Isolatorfuß einstellt. Dadurch werden
unerwünschte Vorentflammungen an der Zündkerze verhindert. Untersuchungen der Anmelderin an Zündkerzen gemäß der Erfindung haben einen zweiten Effekt gezeigt. Bei Vorliegen einer irregulären Vorentflammung und den damit verbunden kritischen Druck- und Temperaturbedingungen, bei ca. 110 bar und ca. 850K, erhitzt sich das Gasgemisch im Atmungsraum so stark, dass es im Bereich des Isolatorfußes zu einer weiteren (zweiten) Entflammung kommt. Die Zündkerze ist danach von einem verbrannten Luft- Kraftstoffgemisch umgeben und der Atmungsraum der Zündkerze damit gefüllt. Dieses verbrannte Luft- Kraftstoffgemisch wirkt für die Zündkerze wie ein Schutzpolster gegen die Druckspitzen des Mega- Klopf- Ereignisses. Die Druckspitzen unterliegen im verbrannten Luft- Kraftstoffgemisch einer größeren Dispersion und Dämpfung als im unverbrannten Luft- Kraftstoffgemisch, deshalb werden die Druckspitzen im Schutzpolster der Zündkerze stärker gedämpft und die Druckspitzen erreichen die Zündkerze in einer deutlich abgeschwächten Form oder werden sogar komplett gedämpft. Dadurch wird die Zündkerze, insbesondere der Isolator, weniger stark durch die Druckspitzen des Megs- Klopf- Ereignisses belastet. Die Druck- und Temperaturbedingungen, ab denen der erste Effekt minimiert wird und der zweite Effekt dominierend wird, hängen im Einzelnen von der Kombination aus Zündkerze und Motor ab.
Vorteilhafte Weiterbildungen der Erfindung sind Gegenstand der Unteransprüche.
Bei einer vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist vorgesehen, dass die erste
Schenkellänge mindestens das 1,5-fache, vorzugsweise mindestens das 2-fache, besonders vorzugsweise das 5-fache, der zweiten Schenkellänge beträgt. Dadurch wird sichergestellt, dass die Verrundung am Abschnitt des Isolatorfußes groß genug ist, damit die oben beschriebenen technischen Effekte entstehen können.
Bei einer Weiterbildung ist zusätzlich oder alternative vorgesehen, dass die erste
Schenkellänge maximal das 10-fache, vorzugsweise das 7-fache, der zweiten
Schenkellänge beträgt.
Bei einer anderen vorteilhaften Weiterbildung der Erfindung ist zusätzlich oder alternativ vorgesehen, dass die dritte Schenkellänge mindestens das 1,5-fache, vorzugsweise mindestens das 2-fache, besonders vorzugsweise das 5-fache, der vierten Schenkellänge beträgt. Dadurch wird sichergestellt, dass die Verrundung am Abschnitt des Gehäuses groß genug ist, damit die oben beschriebenen technischen Effekte entstehen können. Bei einer weiteren Weiterbildung ist zusätzlich oder alternative vorgesehen, dass die dritte Schenkellänge maximal das 10-fache, vorzugsweise das 7-fache, der vierten Schenkellänge beträgt.
Vorteilhafterweise erstrecken sich die erste und die dritte Schenkellänge parallel zur Längsachse der Zündkerze und die zweite und vierte Schenkellänge senkrecht zur
Längsachse der Zündkerze. Dadurch ergibt sich, insbesondere auch in Kombination mit den Obergrenzen für die maximale erste Schenkellänge und für die maximale dritte
Schenkellänge, dass der Atmungsraum eine ausreichend große Breite (Abstand zwischen Isolatorfuß und Gehäuse-Innenseite senkrecht zur Längsachse an der Öffnung des
Atmungsraum zum Brennraum hin) im Verhältnis zu seiner Länge (gemessen parallel zur Längsachse) hat, so dass der Atmungsraum einerseits bei normalen Betriebsbedingen ausreichend gut gespült werden kann, damit der Isolatorfuß nicht zu heiß wird und andererseits auch die die Zündkerze schützende zweite Zündung stattfinden kann.
Vorteilhafterweise kann die erste Verrundung durch die beiden Schenkellängen LI und L2 sowie den beiden Winkel al und a2 beschrieben werden, wobei der Winkel al sich zwischen der Tangente der ersten Verrundung im zweiten Endpunkt der ersten Verrundung und einer ersten durch den zweiten Endpunkt der ersten Verrundung gehende Parallelen zur Längsachse der Zündkerze aufspannt, und wobei der Winkel al sich zwischen der
Tangente der ersten Verrundung im ersten Endpunkt der ersten Verrundung und einer zweiten durch den ersten Endpunkt der ersten Verrundung gehende Parallele zur
Längsachse der Zündkerze aufspannt, wobei der Winkel al einen Wert größer oder gleich 0° und kleiner oder gleich arctan (L2/L1) hat und/oder der Winkel al einen Wert von größer oder gleich arctan (L2/L1) und kleiner oder gleich 90° hat und wobei der zweite Endpunkt der ersten Verrundung näher am brennraumseitigen Ende der Zündkerze ist als der erste Endpunkt der ersten Verrundung.
Vorteilhafterweise kann die zweite Verrundung durch die beiden Schenkellängen L3 und L4 sowie den beiden Winkel a3 und a4 beschrieben werden, wobei der Winkel a3 sich zwischen der Tangente der zweiten Verrundung im dritten Endpunkt der zweiten
Verrundung und einer dritte durch den dritten Endpunkt der zweiten Verrundung gehende Parallelen zur Längsachse der Zündkerze aufspannt, und wobei der Winkel a4 sich zwischen der Tangente der zweiten Verrundung im vierten Endpunkt der zweiten
Verrundung und einer vierte durch den vierten Endpunkt der zweiten Verrundung gehende Parallelen zur Längsachse der Zündkerze aufspannt, wobei der Winkel a3 einen Wert größer oder gleich 0° und kleiner oder gleich arctan (L4/L3) hat und/oder der Winkel a4 einen Wert von größer oder gleich arctan (L4/L3) und kleiner oder gleich 90° hat und wobei der dritte Endpunkt der zweiten Verrundung näher am brennraumseitigen Ende der Zündkerze ist als der vierte Endpunkt der zweiten Verrundung.
Insbesondere ist die erste Verrundung eine konkave Verrundung am Isolatorfuß. Dies bedeutet, dass die erste Verrundung sich zur Längsachse der Zündkerze hin wölbt. Dadurch wird die Strömung besonders gut und turbulenzarm im Atmungsraum gelenkt. Durch diesen Effekt werden die heißen Gase (Restgas) effektiv aus dem Atmungsraum gespült.
Insbesondere ist die zweite Verrundung eine konkave Verrundung an der Innenseite des Gehäuses ist. Dies bedeutet, dass die zweite Verrundung sich zur Längsachse der
Zündkerze weg wölbt. Dadurch wird die Strömung besonders gut und turbulenzarm im Atmungsraum gelenkt. Durch diesen Effekt werden die heißen Gase (Restgas) effektiv aus dem Atmungsraum gespült.
Bei einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Zündkerze ist vorgesehen, dass die erste Verrundung sich über den gesamten den Atmungsraum begrenzenden Abschnitt des Isolatorfußes und/oder die zweite Verrundung sich über den gesamten den Atmungsraum begrenzenden Abschnitt des Gehäuses erstreckt. Dies kann insbesondere bei Zündkerzen mit kleinem Wärmewert und damit kurzem Isolatorfuß, sowie bei Vorkammerkerzen vorteilhaft sein
Bei alternativen Ausgestaltungen können der Isolatorfuß und/oder das Gehäuse auch mehrere Abschnitte aufweisen, wobei ein Abschnitt auch wiederrum mehrere Segmente aufweisen kann. Der Isolatorfuß und/oder das Gehäuse haben jeweils einen Abschnitt, der den Atmungsraum begrenzt, wobei dieser Abschnitt mindestens ein Segment hat, das die erfindungsgemäße erste oder zweite Verrundung aufweist. Der den Atmungsraum begrenzende Abschnitt des Isolatorfußes kann neben dem Segment mit der ersten
Verrundung auch ein oder mehrere Segmente aufweisen, die eine zylindrische und/oder konische Form oder Verrundung aufweisen. Die Segmente mit den unterschiedlichen Formen gehen stetig ineinander über. Die anderen Abschnitte des Isolatorfußes können eine zylindrische und/oder konische Form oder auch eine Verrundung aufweisen. Die Abschnitte mit den unterschiedlichen Formen gehen stetig ineinander über. Der den Atmungsraum begrenzende Abschnitt des Gehäuses kann ebenfalls neben dem Segment mit der zweiten Verrundung auch ein oder mehrere Segmente aufweisen, die eine zylindrische und/oder konische Form oder Verrundung aufweisen. Die Segmente mit den unterschiedlichen Formen gehen stetig ineinander über. Die anderen Abschnitte des Gehäuses können eine zylindrische und/oder konische Form oder auch eine Verrundung aufweisen. Die Abschnitte mit den unterschiedlichen Formen gehen stetig ineinander über.
Alternativ oder zusätzlich zu der erfindungsgemäßen ersten oder zweiten Verrundung kann auf dem den Atmungsraum begrenzenden Abschnitt des Isolatorfußes und/oder auf dem den Atmungsraum begrenzenden Abschnitt des Gehäuses mindestens teilweise eine Schicht aufgetragen sein, die dazu eingerichtet ist bei irregulären Verbrennungen im Brennraum eine zweite Zündung an der Zündkerze auszulösen. Die Schicht ist
beispielsweise eine katalytische Schicht, die ab einem bestimmten Druck und/oder ab einer bestimmten Temperatur eine exotherme chemische Reaktion durchläuft, wodurch eine zweite Zündung des Luft- Kraftstoffgemisches initiiert wird, wodurch sich wiederum das Schutzpolster um die Zündkerze bildet.
Alternativ oder zusätzlich kann an der Zündkerze ein piezoelektrisches Element angeordnet sein, dass ab einem bestimmten Druck einen elektrischen Impuls freisetzt, wodurch wiederum die zweite Zündung initiiert wird und sich das Schutzpolster um die Zündkerze bildet.
Diese beiden Alternativen zum Isolatorfuß mit einem verrundeten Abschnitt und/oder zum Gehäuse mit einem verrundeten Abschnitt können auch bei Zündkerzen angewendet werden, bei denen aus irgendeinem Grund der den Atmungsraum begrenzende Abschnitt des Isolatorfußes bzw. des Gehäuses keine Verrundung mit zwei unterschiedlichen Schenkellängen aufweisen kann, so dass auch bei diesen Zündkerzen der vorteilhafte zweite technische Effekt realisiert werden kann.
Des Weiteren betrifft die Erfindung auch eine Vorkammer-Zündkerze. Die Vorkammer- Zündkerze weist ein Gehäuse auf, das eine Längsachse hat, die sich vom
brennraumseitigen Ende bis zum brennraumabgewandten Ende des Gehäuses erstreckt. Entlang seiner Längsachse weist das Gehäuse eine Bohrung auf, wodurch das Gehäuse eine Innenseite hat. Das Gehäuse hat auf seiner Innenseite einen Absatz. In der Gehäuse- Bohrung ist ein Isolator teilweise angeordnet, wobei der Isolator eine Längsachse hat, die sich vom brennraumseitigen Ende bis zum brennraumabgewandten Ende des Isolators erstreckt, und wobei der Isolator einen Isolatorbund, der vom Gehäuse radial gegeben ist, einen Isolatorfuß, der das brennraumseitige Ende des Isolators ist und einen kleineren Durchmesser als der Isolatorbund hat, und einen Übergangsbereich hat, der den
Isolatorbund und den Isolatorfuß miteinander verbindet und auf dem Absatz des Gehäuses aufliegt. Des Weiteren weist die Zündkerze auch eine im Isolator angeordnete
Mittelelektrode, eine an einem brennraumseitigen Ende des Gehäuses angeordnete Kappe, die eine Vorkammer ausbildet, eine am Gehäuse oder an der Kappe angeordnete
Masseelektrode, wobei die Masseelektrode und die Mittelelektrode so angeordnet sind, dass sie zusammen einen Zündspalt ausbilden, und einen Atmungsraum auf, der am
brennraumseitigen Ende der Zündkerze ausgebildet ist. Dabei wird der Atmungsraum durch einen Abschnitt der Innenseite des Gehäuses und einen Abschnitt des Isolatorfußes begrenzt und hat eine Öffnung zum von der Kappe umschlossenen Brennraumvolumen. Erfindungsgemäß weist der den Atmungsraum begrenzende Abschnitt des Isolatorfußes eine erste Verrundung auf, wobei die erste Verrundung im Querschnitt betrachtet eine erste Schenkellänge und eine zur ersten Schenkellänge abgewinkelte zweite Schenkellänge aufweist, wobei die erste Schenkellänge größer ist als die zweite Schenkellänge, wobei die erste Schenkellänge zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem ersten Endpunkt der ersten Verrundung und die zweite Schenkellänge zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem zweiten Endpunkt der ersten Verrundung sich erstrecken. Des Weiten ist vorgesehen, dass der den Atmungsraum begrenzende Abschnitt des Gehäuses eine zweite Verrundung aufweist, wobei die zweite Verrundung im Querschnitt betrachtet eine dritte Schenkellänge und eine zur dritten
Schenkellänge abgewinkelte vierten Schenkellänge aufweist, wobei die dritte Schenkellänge größer ist als die vierte Schenkellänge, wobei die dritte Schenkellänge zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem dritten Endpunkt der zweiten Verrundung und die vierte Schenkellänge zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem vierten Endpunkt der zweiten Verrundung sich erstrecken.
Durch die durch die erste und zweite Verrundung resultierende Kontur des Atmungsraums ergibt sich der Vorteil, dass der Atmungsraum zwischen Gehäuse und Isolatorfuß bei normalen Betriebsbedingungen gut gespült wird, so dass sich eine gute Wärmeverteilung und Wärmeableitung im Isolatorfuß einstellt, wodurch unerwünschte Vorentflammungen an der Vorkammer-Zündkerze nicht auftreten.
Die erfindungsgemäße Vorkammer-Zündkerze kann mit den Merkmalen der oben beschriebenen Weiterbildungen der erfindungsgemäßen Zündkerze auch weitergebildet werden. Kurze Beschreibung der Zeichnungen
Nachfolgend wird ein Ausführungsbeispiel der Erfindung unter Bezugnahme auf die begleitende Zeichnung im Detail beschrieben. Dabei zeigen:
Figur leine bekannte Zündkerze,
Figur 2 einen Ausschnitt des Isolators und des Gehäuses mit einer erfindungsgemäßen ersten Verrundung am Isolatorfuß und einer erfindungsgemäßen zweiten Verrundung am Gehäuse,
Figur 3 eine schematische Darstellung des Atmungsraums für ein Ausführungsbeispiel.
Ausführungsform der Erfindung
Figur 1 zeigt in einer halb geschnittenen Ansicht eine bekannten Zündkerze 1. Diese Übersichtsfigur dient dazu die verschiedenen Komponenten und Abschnitte der Zündkerze einzuführen und gegeneinander abzugrenzen. Die in den Figur 2 bis 3 gezeigten
Ausführungsbeispiele für einen Isolatorfuß mit einer erfindungsgemäßen ersten Verrundung und ein Gehäuse mit einer erfindungsgemäßen zweiten Verrundung werden bei einer Zündkerze gemäß Figur 1 angewendet und ergeben dann eine erfindungsgemäße
Zündkerze.
Die Zündkerze 1 umfasst ein Gehäuse 2. In das Gehäuse 2 ist ein Isolator 3 eingesetzt. Das Gehäuse 2 und der Isolator 3 haben jeweils eine Bohrung und haben jeder eine
Längsachse, die mit der Mittelachse 8 der Zündkerze zusammenfallen. In den Isolator 3 ist eine Mittelelektrode 4 eingesetzt. Des Weiteren steckt in dem Isolator 3 ein Anschlussbolzen 5. Zwischen der Mittelelektrode 4 und dem Anschlussbolzen 5 befindet sich ein
Widerstandselement 6 im Isolator 3. Das Widerstandselement 6 verbindet die
Mittelelektrode 4 elektrisch leitend mit dem Anschlussbolzen 5. An das Gehäuse 2 ist auf der brennraumzugewandten Seite eine Masseelektrode 7 elektrisch leitend angebunden. Zwischen der Masseelektrode 7 und der Mittelelektrode 4 wird der entsprechende
Zündfunken erzeugt. Die Zündkerze 1 erstreckt sich um die Längsachse 8. Das Gehäuse 2 weist einen Schaft 9 auf. An diesem Schaft 9 sind ein Mehrkant 10, ein Schrumpfeinstich 11 und Gewinde 12 ausgebildet. Das Gewinde 12 dient zum Einschrauben der Zündkerze 1 in eine Brennkraftmaschine.
Der Anschlussbolzen 5 umfasst einen Bolzenschaft 14, der sich entlang der Mittelachse 8 erstreckt, und einen Bund 13. Mit dem Bund 13 liegt der Anschlussbolzen 5 auf dem Isolator 3 auf.
Der Isolator 3 weist einen Isolatorkopf 31, einen Isolatorbund 32 und einen Isolatorfuß 34 auf. Der Isolatorkopf 31 ist das brennraumabgewandte Ende des Isolators 3 und ragt auf der brennraumabgewandten Seite der Zündkerze 1 aus dem Gehäuse 2 heraus. Der Isolatorfuß 34 ist das brennraumzugewandte Ende des Isolators 3. Zwischen Isolatorkopf 31 und Isolatorfuß 34 ist der Isolatorbund 32 angeordnet. Der Isolatorbund 32 ist radial vom
Gehäuse 2 umgeben. Zwischen Isolatorbund 32 und Isolatorfuß 34 gibt es einen
Übergangsbereich 33, mit dem der Isolator 3 auf dem Absatz 22 des Gehäuses 2 aufliegt. In Figur 1 sind die Übergänge 33a, 33b vom Isolatorbund 32 zum Übergangsbereich 33 sowie vom Übergangsbereich 33 zum Isolatorfuß 34 gekennzeichnet.
Der Isolatorfuß 34 erstreckt sich von der Fußkehle 33b, die der Übergang vom
Übergangsbereich 33 zum Isolatorfuß 34 ist und typischerweise als Verrundung ausgeformt ist, bis zur Isolatorfußspitze, die das brennraumseitige Ende des Isolatorfußes 34 ist. Der Isolatorfuß 34 der Zündkerze 1 in Figur 1 hat eine konische Form und kann in zwei Abschnitt 341, 348 unterteilt werden. Direkt an die Fußkehle 33b grenzt der erste Abschnitt 341 des Isolatorfußes 34 an. Der erste Abschnitt 341 des Isolatorfußes 34 ist radial von einem auf der Innenseite des Gehäuses 2 angeordneten Vorsprungs 23 umgeben. Der Vorsprung 23 wird auf der brennraumabgewandten Seite durch den Absatz 22 begrenzt, auf dem der Isolator 3 aufliegt, und auf seiner brennraumzugewandten Seite durch einen Abschnitt 22b begrenzt, bei dem sich der Gehäuse-Innendurchmesser wieder vergrößert. Der Vorsprung 23 selbst hat einen im Wesentlichen konstanten Innendurchmesser. Zusammen mit diesem Vorsprung 23 bildet der erste Abschnitt 341 einen schmalen Spalt 51, einen sogenannten Flaschenhals. Dieser schmale Spalt 51 hat eine wesentlich kleinere Breite und somit ein wesentlich kleineres Volumen als der Atmungsraum 50 und gehört im Rahmen dieser Anmeldung nicht zum Atmungsraum 50. Der Atmungsraum 50 erstreckt sich von dem brennraumseitigen Ende des Spalt 51 bis zur brennraumseitigen Stirnseite des Gehäuses 2. Des Weiteren wird der Atmungsraum 50 von einem Abschnitt 24 des Gehäuses und einem zweiten Abschnitt 348 des Isolatorfußes 34 begrenzt. Nicht gezeigt in Figur 1 ist eine Innendichtung, die beispielsweise zwischen dem Absatz 22 des Gehäuses 2 und dem Übergangsbereich 33 des Isolators 3 angeordnet sein kann und so den Zwischenraum zwischen Gehäuse 2 und Isolator 3 abdichtet.
In Figur 2 ist eine schematische Darstellung des brennraumseitigen Abschnitts des
Gehäuses 2 (links) und des Isolatorfußes 34 (rechts) gezeigt. Diese Darstellung dient zur Verdeutlichung der verschiedenen Abschnitte des Gehäuses 3 und des Isolatorfußes 34 sowie der Darstellung der Schenkellängen LI, L2, L3, L4 sowie der Winkel al, a2, a3, a4.
Das Gehäuse 2 kann ab dem Absatz 22, auf dem der Isolator 3 aufliegt, in Richtung
Brennraum wie in diesem Beispiel in zwei Abschnitte 23, 24 unterteilt werden. Der erste Abschnitt 23 hat eine zylindrische Form und ist der Vorsprung, der zusammen mit einem Abschnitt 341 des Isolatorfußes 34 den schmalen Spalt 51 unterhalb der Fußkehle 33b ausbilden kann. Der zweite Abschnitt 24 hat zwei Segmente 242, 243. Das erste Segment 242 weist die erfindungsgemäße zweiten Verrundung 245 auf. Das zweite Segment 243 hat eine zylindrische Form und einen kleineren Innendurchmesser als der erste Abschnitt 23, der Vorsprung. Der zweite Abschnitt 24 ist der den Atmungsraum 50 begrenzende Abschnitt des Gehäuses 2.
Die zweite Verrundung 245 hat ihren vierten Endpunkt 246 am Übergangspunkt zum ersten Abschnitt 23 des Gehäuses 2. In dieser Figur ist der Übergangspunkt als abgerundete Ecke dargestellt. Die zweite Verrundung 245 hat ihren dritten Endpunkt 247 am Übergangspunkt zum zweiten Segment 243. Dieser Übergangspunkt ergibt sich dadurch, dass der Winkel a3 zu einer dritten Parallelen der Längsachse 8 der Zündkerze 1, die durch den dritten
Endpunkt 247 geht, minimal wird und bleibt oder minimal ist oder das Vorzeichen ändert. In dem hier gezeigten Beispiel wird a3 = 0 und bleibt bei 0, da das zweite Segment 243 eine zylindrische Form hat. Die Schenkellängen L3, L4 erstecken sich parallel bzw. senkrecht zur Längsachse 8 der Zündkerze 1. Dabei wird eine Schenkellänge immer zwischen dem Schnittpunkt der Schenkel miteinander und dem vierten bzw. dritten Endpunkt 246, 247 der zweiten Verrundung 245 gemessen.
Beispielsweise kann die dritte Schenkellänge L3 größer oder gleich 1 mm und kleiner oder gleich 20 mm sein. Die vierte Schenkellänge L4 hat dann beispielsweise einen Wert von gleich oder größer 0,5 mm und kleiner oder gleich 2 mm. Der Isolatorfuß 34 kann in diesem Beispiel in zwei Abschnitte 341, 348 unterteilt werden.
Der erste Abschnitt 341 hat eine zylindrische Form und könnte beispielsweise den schmalen Spalt 51 unterhalb der Fußkehle 33b begrenzen. Der zweite Abschnitt 348 hat zwei Segmente 342, 343. Das erste Segment 342 weißt die erfindungsgemäße erste Verrundung 345 auf. Das zweite Segment 343 hat eine konische Form und einen kleineren
Außendurchmesser als der erste Abschnitt 341. Der zweite Abschnitt 348 ist der den Atmungsraum 50 begrenzende Abschnitt des Isolatorfußes 34.
Die erste Verrundung 345 hat ihren ersten Endpunkt 346 am Übergangspunkt zum ersten Abschnitt 341 des Isolatorfußes 34. In dieser Figur ist der Übergangspunkt als Ecke dargestellt. Die erste Verrundung 345 hat ihren zweiten Endpunkt 347 am Übergangspunkt zum zweiten Segment 343. Dieser Übergangspunkt ergibt sich dadurch, dass der Winkel al zu einer Parallelen der Längsachse 8 des Isolators 3, die durch den zweiten Endpunkt 347 geht, minimal wird und bleibt oder minimal ist oder das Vorzeichen ändert. In dem hier gezeigten Beispiel wird al = 0 und bleibt bei 0, da das zweite Segment 343 eine
zylindrische Form hat. Die Schenkellängen LI, L2 erstecken sich parallel bzw. senkrecht zur Längsachse 8 der Zündkerze 1. Dabei wird eine Schenkellänge immer zwischen dem Schnittpunkt der Schenkel miteinander und dem ersten bzw. zweiten Endpunkt 346, 347 der ersten Verrundung 345 gemessen.
Beispielsweise kann die erste Schenkellänge LI größer oder gleich 3 mm und kleiner oder gleich 20 mm sein. Die zweite Schenkellänge L2 hat dann beispielsweise einen Wert von gleich oder größer 0,6 mm und kleiner oder gleich 3 mm.
In Figur 3 sind zwei Beispiele gezeigt, bei denen der den Atmungsraum 50 begrenzende Abschnitt 24 des Gehäuses 2 und der den Atmungsraum 50 begrenzende Abschnitt 348 des Isolatorfußes 34 und somit auch der resultierende Atmungsraum 50 gezeigt sind.
Angedeutet ist der Vorsprung 23 auf der Innenseite des Gehäuses 2 sowie der erste Abschnitt 341 des Isolatorfußes 34, der zusammen mit dem Vorsprung 23 den schmalen Spalt 51 bildet. In Richtung Brennraum grenzt an den schmalen Spalt 51 der Atmungsraum 50 an, der von einem zweiten Abschnitt 348 des Isolatorfußes 34 und einem
Gehäuseabschnitt 24 begrenzt wird. Beispielhaft ist zu sehen, dass beim Gehäuse 2 und beim Isolator 3 Kanten und Ecken eckig, konisch oder mit Verrundungen ausgebildet sind.
In Figur 3 hat der zweite Abschnitt des Isolatorfußes 34 ein zweites Segment 343, dass eine konvexe Verrundung aufweist. Die erfindungsgemäße erste Verrundung 345 hat eine konkave Form. Der zweite Endpunkt 347 der erfindungsgemäße ersten Verrundung 345 ergibt sich an dem Punkt, wenn der Winkel al minimal wird. Bei Figur 3 wird al=0°, LI ist 4,2 mm und L2 ist 1,2 mm. Für das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3a ergibt sich ein Verhältnis von L1/L2 von 3,5.
In Figur 3 hat der zweite Abschnitt 24 des Gehäuses 2 ein zweites Segment 243, das eine zylindrische Form hat. Die erfindungsgemäße zweite Verrundung 245 hat eine konkave Form und ist beim ersten Segment 242 des zweiten Abschnitts 24 des Gehäuses ausgebildet. Der zweite Endpunkt 247 der erfindungsgemäße zweiten Verrundung 245 ergibt sich an dem Punkt, wenn der Winkel a3 minimal wird. Bei Figur 3 wird a3=0°, a4 ist kleiner als 90°, L3 ist 2 mm und L4 ist 1 mm. Für das Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 ergibt sich ein Verhältnis von L3/L4 von 2.
Alle gezeigten Kanten können auch abgeschrägt sein oder kleine konvexe Verrundungen haben.
Die hier gezeigten Ausführungsformen für einen Isolatorfuß mit einer erfindungsgemäßen Verrundung können auch bei einer Vorkammer-Zündkerze verwendet werden.

Claims

Ansprüche
1. Zündkerze (1), aufweisend
• ein Gehäuse (2), wobei das Gehäuse (2) eine Längsachse (8) hat, die sich vom brennraumseitigen Ende bis zum brennraumabgewandten Ende des Gehäuses (2) erstreckt, und wobei das Gehäuse (2) entlang seiner Längsachse (8) eine Bohrung aufweist, wodurch das Gehäuse (2) eine Innenseite hat, wobei das Gehäuse (2) auf seiner Innenseite einen Absatz (22) aufweist,
• einen teilweise in der Gehäuse-Bohrung angeordneten Isolator (3), wobei der Isolator (3) eine Längsachse (8) hat, die sich vom brennraumseitigen Ende bis zum brennraumabgewandten Ende des Isolators (3) erstreckt, und wobei der Isolator (3) einen Isolatorbund (32), der vom Gehäuse (2) radial gegeben ist, einen Isolatorfuß (34), der das brennraumseitige Ende des Isolators (3) ist und einen kleineren Durchmesser als der Isolatorbund (32) hat, und einen Übergangsbereich (33) hat, der den Isolatorbund (32) und den Isolatorfuß (34) miteinander verbindet und auf dem Absatz (22) des Gehäuses (2) aufliegt,
• eine im Isolator (3) angeordnete Mittelelektrode (4),
• eine an einem brennraumseitigen Ende des Gehäuses (2) angeordnete
Masseelektrode (7), wobei die Masseelektrode (7) und die Mittelelektrode (4) so angeordnet sind, dass sie zusammen einen Zündspalt ausbilden, und
• einen Atmungsraum (50), der am brennraumseitigen Ende der Zündkerze
ausgebildet ist, wobei der Atmungsraum (50) durch einen Abschnitt (24) des Gehäuses (2) und einen Abschnitt (348) des Isolatorfußes (34) begrenzt wird und eine Öffnung zum Brennraum hat,
dadurch gekennzeichnet, dass der den Atmungsraum (50) begrenzende Abschnitt (348) des Isolatorfußes (34) eine erste Verrundung (345) aufweist, wobei die erste Verrundung (345) im Querschnitt betrachtet eine erste Schenkellänge LI und eine zur ersten Schenkellänge LI abgewinkelte zweite Schenkellänge L2 aufweist, wobei die erste Schenkellänge LI größer ist als die zweite Schenkellänge L2, wobei die erste Schenkellänge LI zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem ersten Endpunkt (346) der ersten Verrundung (345) und die zweite Schenkellänge L2 zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem zweiten Endpunkt (347) der ersten Verrundung (345) sich erstrecken, und dass der den Atmungsraum (50) begrenzende Abschnitt (2) des Gehäuses (2) eine zweite Verrundung (245) aufweist, wobei die zweite Verrundung (245) im Querschnitt betrachtet eine dritte Schenkellänge L3 und eine zur dritten Schenkellänge L3 abgewinkelte vierten Schenkellänge L4 aufweist, wobei die dritte Schenkellänge L3 größer ist als die vierte Schenkellänge L4, wobei die dritte Schenkellänge L3 zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem dritten Endpunkt (246) der zweiten Verrundung (245) und die vierte Schenkellänge L4 zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem vierten Endpunkt (247) der zweiten Verrundung (245) sich erstrecken.
2. Zündkerze (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die erste
Schenkellänge LI mindestens das 1,5-fache, vorzugsweise mindestens das 2-fache, besonders vorzugsweise das 5-fache, der zweiten Schenkellänge L2 beträgt.
3. Zündkerze (1) nach Anspruch 1 oder Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schenkellänge LI maximal das 10-fache, vorzugsweise das 7-fache, der zweiten Schenkellänge L2 beträgt.
4. Zündkerze (1) nach einem der vorherigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Schenkellänge L3 mindestens das 1,5-fache, vorzugsweise mindestens das 2- fache, besonders vorzugsweise das 5-fache, der vierten Schenkellänge L4 beträgt
5. Zündkerze (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die dritte Schenkellänge L3 maximal das 10-fache, vorzugsweise das 7-fache, der vierte Schenkellänge L4 beträgt.
6. Zündkerze (1) nach einem der vorherigen Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Schenkellänge LI und die dritte Schenkellänge L3 parallel zur Längsachse (8) der Zündkerze (1) und die zweite Schenkellänge L2 und die vierte Schenkellänge L4 senkrecht zur Längsachse (8) der Zündkerze (1) sich erstrecken.
7. Zündkerze (1) nach einem der vorherigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verrundung (345) am Isolatorfuß (34) durch die beiden Schenkellängen LI, L2 und den beiden Winkel al und a2 beschrieben wird, wobei der Winkel al sich zwischen der Tangente der ersten Verrundung (345) im zweiten Endpunkt (347) der ersten Verrundung (345) und einer ersten durch den zweiten Endpunkt (347) der ersten Verrundung (345) gehende Parallelen zur Längsachse (8) der Zündkerze (1) aufspannt, und wobei der Winkel a2 sich zwischen der Tangente der ersten Verrundung (345) im ersten Endpunkt (346) der ersten Verrundung (345) und einer zweiten durch den zweiten Endpunkt (346) der Verrundung (345) gehende Parallelen zur Längsachse (8) der Zündkerze (1) aufspannt, wobei der Winkel al einen Wert größer oder gleich 0° und kleiner oder gleich arctan (L2/L1) hat und/oder der Winkel a2 einen Wert von größer oder gleich arctan (L2/L1) und kleiner oder gleich 90° hat und wobei der zweite
Endpunkt (347) der ersten Verrundung (345) näher am brennraumseitigen Ende der Zündkerze (1) ist als der erste Endpunkt (346) der ersten Verrundung (345).
8. Zündkerze (1) nach einem der vorherigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Verrundung (245) am Gehäuse (2) durch die beiden Schenkellängen L3, L4 und den beiden Winkel a3 und a4 beschrieben wird, wobei der Winkel a3 sich zwischen der Tangente der zweiten Verrundung (245) im dritten Endpunkt (247) der zweiten Verrundung am Gehäuse (2) und einer dritten durch den zweiten Endpunkt (247) der zweiten Verrundung (245) gehende Parallelen zur Längsachse (8) der Zündkerze (1) aufspannt, und wobei der Winkel a4 sich zwischen der Tangente der zweiten
Verrundung (245) im vierten Endpunkt (246) der zweiten Verrundung am Gehäuse (2) und einer vierten durch den zweiten Endpunkt (246) der zweiten Verrundung (245) gehende Parallelen zur Längsachse (8) der Zündkerze (1) aufspannt, wobei der Winkel a3 einen Wert größer oder gleich 0° und kleiner oder gleich arctan (L4/L3) hat und/oder der Winkel a4 einen Wert von größer oder gleich arctan (L4/L3) und kleiner oder gleich 90° hat und wobei der dritte Endpunkt (247) der zweiten Verrundung (245) näher am brennraumseitigen Ende der Zündkerze (1) ist als der vierte Endpunkt (246) der zweiten Verrundung.
9. Zündkerze (1) nach einem der vorherigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verrundung (345) eine konkave Verrundung am Isolatorfuß (34) ist.
10. Zündkerze (1) nach einem der vorherigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Verrundung (245) eine konkave Verrundung am Gehäuse (2) ist.
11. Zündkerze (1) nach einem der vorherigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die erste Verrundung (345) sich über den gesamten den Atmungsraum begrenzenden Abschnitt (342) des Isolatorfußes erstreckt.
12. Zündkerze (1) nach einem der vorherigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass die zweite Verrundung (245) sich über den gesamten den Atmungsraum begrenzenden Abschnitt (24) des Gehäuses erstreckt.
13. Zündkerze (1) nach einem der vorherigen Ansprüchen, dadurch gekennzeichnet, dass auf dem den Atmungsraum (50) begrenzenden Abschnitt (348) des Isolatorfußes (34) und/oder auf dem den Atmungsraum (50) begrenzenden Abschnitt (24) des Gehäuses (2) mindestens teilweise eine Schicht aufgetragen ist, die dazu eingerichtet ist bei irregulären Verbrennungen im Brennraum eine Entflammung an der Zündkerze (1) auszulösen.
14. Vorkammer-Zündkerze, aufweisend
• ein Gehäuse, wobei das Gehäuse eine Längsachse hat, die sich vom
brennraumseitigen Ende bis zum brennraumabgewandten Ende des Gehäuses erstreckt, und wobei das Gehäuse entlang seiner Längsachse eine Bohrung aufweist, wodurch das Gehäuse eine Innenseite hat, wobei das Gehäuse auf seiner Innenseite einen Absatz aufweist,
• einen teilweise in der Gehäuse-Bohrung angeordneten Isolator, wobei der
Isolator eine Längsachse hat, die sich vom brennraumseitigen Ende bis zum brennraumabgewandten Ende des Isolators erstreckt, und wobei der Isolator einen Isolatorbund, der vom Gehäuse radial gegeben ist, einen Isolatorfuß, der das brennraumseitige Ende des Isolators ist und einen kleineren Durchmesser als der Isolatorbund hat, und einen Übergangsbereich hat, der den Isolatorbund und den Isolatorfuß miteinander verbindet und auf dem Absatz des Gehäuses aufliegt,
• eine im Isolator angeordnete Mittelelektrode,
• eine an einem brennraumseitigen Ende des Gehäuses angeordnete Kappe, die eine Vorkammer ausbildet,
• eine am Gehäuse oder an der Kappe angeordnete Masseelektrode, wobei die Masseelektrode und die Mittelelektrode so angeordnet sind, dass sie zusammen einen Zündspalt ausbilden, und
• einen Atmungsraum, der am brennraumseitigen Ende der Zündkerze ausgebildet ist, wobei der Atmungsraum durch einen Abschnitt des Gehäuses und einen Abschnitt des Isolatorfußes begrenzt wird und eine Öffnung zum von der Kappe umschlossenen Brennraumvolumen hat,
dadurch gekennzeichnet, dass der den Atmungsraum begrenzende Abschnitt des
Isolatorfußes eine erste Verrundung aufweist, wobei die erste Verrundung im
Querschnitt betrachtet eine erste Schenkellänge und eine zur ersten Schenkellänge abgewinkelte zweite Schenkellänge aufweist, wobei die erste Schenkellänge größer ist als die zweite Schenkellänge, wobei die erste Schenkellänge zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem ersten Endpunkt der ersten Verrundung und die zweite Schenkellänge zwischen dem Schnittpunkt der
Schenkellängen miteinander und einem zweiten Endpunkt der ersten Verrundung sich erstrecken, und dass der den Atmungsraum begrenzende Abschnitt des Gehäuses eine zweite Verrundung aufweist, wobei die zweite Verrundung im
Querschnitt betrachtet eine dritte Schenkellänge L3 und eine zur dritten
Schenkellänge L3 abgewinkelte vierten Schenkellänge L4 aufweist, wobei die dritte Schenkellänge L3 größer ist als die vierte Schenkellänge L4, wobei die dritte Schenkellänge L3 zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem dritten Endpunkt der zweiten Verrundung und die vierte Schenkellänge L4 zwischen dem Schnittpunkt der Schenkellängen miteinander und einem vierten Endpunkt der zweiten Verrundung sich erstrecken.
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