EP2945829A1 - Passagierschienenfahrzeug - Google Patents

Passagierschienenfahrzeug

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Publication number
EP2945829A1
EP2945829A1 EP14701482.3A EP14701482A EP2945829A1 EP 2945829 A1 EP2945829 A1 EP 2945829A1 EP 14701482 A EP14701482 A EP 14701482A EP 2945829 A1 EP2945829 A1 EP 2945829A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
transition
rail vehicle
passenger rail
passenger
adapter
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP14701482.3A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Werner Gödl
Hanns-Dieter ADAM
Ewald BRÜCKLER
Stefan LICHTENEGGER
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility Austria GmbH
Original Assignee
Siemens AG Oesterreich
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG Oesterreich filed Critical Siemens AG Oesterreich
Publication of EP2945829A1 publication Critical patent/EP2945829A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60D—VEHICLE CONNECTIONS
    • B60D5/00—Gangways for coupled vehicles, e.g. of concertina type
    • B60D5/006—Passages between articulated vehicles, e.g. bridges or rotating plates
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor
    • B61D17/22—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor flexible, e.g. bellows

Definitions

  • the invention relates to a passenger rail vehicle, in particular a passenger coach.
  • Rail vehicles especially passenger vehicles, are nowadays mostly produced as self-supporting metal structures. This is a vehicle box from a
  • Base frame side walls, end walls and a roof built.
  • the side walls and the end walls point
  • Recesses which are intended for windows, doors and transitional doors for the passenger transfer in coupled vehicles. At the end walls are so-called
  • transitional devices which ensure the passage between individual rail vehicles and include, inter alia, a transition bridge and a so-called transition. These transitions must ensure a safe and weather-protected passenger crossing. In order to ensure the compatibility of these transitions, standards have been developed so that all vehicles equipped with transitions according to a certain standard fulfill these functions. In Europe, the standard UIC561 (so-called bead transition) is in use. Deviating from these are often vehicles that are in one
  • Vehicle group operated are equipped with other transitions.
  • Vehicle group operated are equipped with other transitions.
  • Operator-specific manufactured vehicles are usually equipped with special transitions, which are not readily detachable with standard vehicles.
  • the pulling and pushing devices are designed for standard vehicles with a bulge in accordance with the UIC527 and UIC 528 standards.
  • the invention is therefore based on the object
  • Passenger rail vehicle comprising a car body described metal, which at least one end face with an opening for the passage of people in a coupled with the passenger rail vehicle further
  • railway vehicle is equipped and wherein on the front side fastening means for releasably securing a transition adapter are arranged.
  • Transition adapters are releasably securable to these fasteners, which are connected to the actual components of a passenger crossing (e.g.
  • Such can be a vehicle, which For example, with a pressure-tight vehicle connection (transition) is equipped, very easy in one
  • An essential feature of the subject invention is that to change a transitional situation no interference with the vehicle structure, i. the car body or the base is required. The necessary
  • Rail vehicle can also without transition, or
  • Transition adapter can be used. In such, in
  • End wall opening suitable to close.
  • Another advantage of the subject invention is that the conversion between different transition situations can be done with much simpler workshop equipment. The omission of any cutting and welding work thus allows an exchange of the transitional situation also in
  • the end wall is designed so that
  • Fasteners are included for a transition adapter. These fasteners are solvable
  • the end wall can thus comprise as fastening means: through holes for
  • Screw connections threaded bolts, internal thread.
  • Vehicle group eg ICE, Railjet
  • UIC vehicle group in standard compliant UIC vehicles is much more common than vice versa, since this vehicle type is usually procured new and as Used vehicle is sold.
  • the reverse way to convert a UIC vehicle in a vehicle with pressure-tight transition is much less common, but can be done with objective invention, however, also simple and inexpensive.
  • Rail vehicles can be reduced, since starting from a basic vehicle type, a continuous production can take place, since the use of tangible invention essential, the vehicle structure affecting decisions (e.g.
  • Fig.l passenger rail vehicle in the shell Fig.l passenger rail vehicle in the shell.
  • Fig.2 Passenger rail vehicle with transition adapter and UIC transition.
  • Fig.3 passenger rail vehicle with transition adapter and UIC transition, side view.
  • Fig.4 passenger rail vehicle with transition adapter and pressure-tight transition Fig.4 passenger rail vehicle with transition adapter and pressure-tight transition.
  • Fig.6 Passenger rail vehicle with transition adapter and UIC transition, side view.
  • Fig.9 Passenger rail vehicle with transition adapter and pressure-tight transition, oblique view.
  • Fig.l shows an example and schematically a
  • Passenger rail vehicle under construction The front side of a passenger rail vehicle 1 is shown, which has an opening 2 for the passage of persons into a further coupled to the passenger rail vehicle 1
  • Rail vehicle has.
  • the end wall is further equipped with a plurality of fastening means 4, which are arranged around the opening 2.
  • 2 shows an example and schematically a
  • Passenger rail vehicle 1 shown, on the front side of a transition adapter 3 is arranged.
  • Transition adapter 3 includes components of a UIC bead transition 5.
  • a door 8 is provided on the end wall side, which as a separation of the vehicle-side passenger compartment to the
  • a passenger bridge 7 allows the passage of passengers into another rail vehicle.
  • a coupling console 6 is located on the carriage base side of the subframe and serves as an attachment point for a coupling, such as a screw coupling.
  • 3 shows an example and schematically a coupling
  • a passenger rail vehicle 1 with a transition adapter 3 comprising components of a pressure-tight transition 10.
  • the pressure-tight transition 10 encloses next to the actual passenger transition, formed from a passenger bridge 7 and a door 8 and the clutch 9. couplings of vehicles with pressure-tight
  • Transitions 10 are usually equipped with a central buffer coupling 9.
  • FIGS. 5 to 10 show different ones
  • the transition adapter 3 is detachably fastened to the end wall of the passenger rail vehicle 1 and comprises a bead transition 5.
  • the passenger rail vehicle 1 is equipped with two side buffers 12 and a screw coupling 11.
  • a passenger bridge 7 is in the
  • FIG. 6 shows an example and schematically a
  • transition adapter 3 Positioning of the transition adapter 3 can be seen.
  • the required fastening means for releasable attachment to the passenger rail vehicle 1 are not shown because they would not be recognizable due to their typical size.
  • Such vehicles can use UIC compliant vehicles
  • Passenger rail vehicle 1 of this embodiment is equipped with a pressure-tight transition 10 and thus can only be coupled with identical vehicles. It is one
  • Middle buffer coupling 9 is provided, which is arranged within the transition space formed by the pressure-tight transition 10.
  • a passenger bridge 7 allows the transition to another coupled vehicle.
  • Page buffers are included
  • Vehicles with central buffer coupling are not required, so the two-sided side buffer fasteners 14 are unused.
  • Fig.10 shows an example and schematically a

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  • Fittings On The Vehicle Exterior For Carrying Loads, And Devices For Holding Or Mounting Articles (AREA)
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Abstract

Passagierschienenfahrzeug (1), umfassend einen Wagenkasten aus Metall, welches an mindestens einer Stirnseite mit einer Öffnung (2) für den Durchgang von Personen in ein mit dem Passagierschienenfahrzeug (1) gekuppeltes weiteres Schienenfahrzeug ausgestattet ist, wobei an der Stirnseite Befestigungseinrichtungen (4) zur lösbaren Befestigung eines Übergangsadapters (3) angeordnet sind.

Description

Beschreibung
Passagierschienenfahrzeug
Technisches Gebiet
Die Erfindung betrifft ein Passagierschienenfahrzeug, insbesondere einen Reisezugwagen.
Stand der Technik
Schienenfahrzeuge, insbesondere Passagierfahrzeuge werden heute meistens als selbsttragende Metallkonstruktionen hergestellt. Dabei wird ein Fahrzeugkasten aus einem
Untergestell, Seitenwänden, Stirnwänden und einem Dach aufgebaut. Die Seitenwände und die Stirnwände weisen
Ausnehmungen auf, die für Fenster, Türen und Übergangstüren für den Passagierübergang in gekoppelte Fahrzeuge vorgesehen sind. An den Stirnwänden sind sogenannte
Übergangseinrichtungen vorgesehen, welche den Durchgang zwischen einzelnen Schienenfahrzeugen gewährleisten und dazu unter anderem eine Übergangsbrücke und einen sogenannten Übergang umfassen. Diese Übergänge müssen einen sicheren und vor Witterungseinflüssen geschützten Passagierübergang gewährleisten. Um die Kompatibilität dieser Übergänge sicherzustellen wurden Standards entwickelt, sodass alle Fahrzeuge die mit Übergängen gemäß einem bestimmten Standard ausgestattet sind diese Funktionen erfüllen. In Europa ist der Standard UIC561 (sogenannter Wulstübergang) gebräuchlich. Davon abweichend sind häufig Fahrzeuge, die in einem
Fahrzeugverbund betrieben werden mit anderen Übergängen ausgestattet. Typischerweise werden
Hochgeschwindigkeitsfahrzeuge mit druckdichten Übergängen ausgestattet. Nahverkehrsfahrzeuge oder ähnliche,
betreiberspezifisch angefertigte Fahrzeuge sind meist mit speziellen Übergängen ausgestattet, welche nicht ohne weiteres mit Standardfahrzeugen kuppelbar sind.
Die Zug- und Stoßeinrichtungen (Puffer und Zughaken) sind bei standardgerechten Fahrzeugen mit Wulstübergang gemäß der Normen UIC527 und UIC 528 ausgeführt. Dadurch sind auch die Form und Anordnung der elektrischen und pneumatischen
Anschlüsse festgelegt. Nicht standardgerechte Fahrzeuge müssen diese Anforderungen nicht erfüllen und sind in der Form und Ausführung des Übergangs, der Zug- und
Stoßeinrichtungen sowie der elektrischen und pneumatischen Verbindungen frei. Werden solche Fahrzeuge nicht mehr für ihren ursprünglichen Verwendungszweck eingesetzt, so können sie in standardkonforme Fahrzeuge umgebaut werden, wobei massive Umbauten erforderlich sind. Neben der Veränderung der Durchgangsöffnung und den Befestigungspunkten des Übergangs sind in der Regel Arbeiten zum Umbau der Kupplung (z.B. von Mittelpufferkupplung auf Schraubenkupplung und
Stoßeinrichtung) und der elektrischen und pneumatischen
Verbindungen erforderlich. Diese Umbauten und die daraufhin erforderlichen Lackierarbeiten sind sehr aufwendig und teuer, wodurch ein Umbau der Übergänge eines Schienenfahrzeugs unwirtschaftlich ist. Weiters ist anzuführen, dass bereits im Rohbau eines Schienenfahrzeugs die Art des Übergangs und die Art der Fahrzeugverbindung (Kupplung) bestimmt sein muß, da auch bei sonst identischen Fahrzeugwagenkästen die Stirnwände je Übergangsart spezifisch ausgeführt werden müssen. Diese Einschränkung behindert die Flexibilität der Serienfertigung von Fahrzeugfamilien und verlängert die Lieferfristen von Fahrzeugen mit kundenspezifischen Übergängen. Darstellung der Erfindung
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein
Passagierschienenfahrzeug anzugeben, welches es ermöglicht, alternativ unterschiedliche Passagierübergänge und
Kupplungseinrichtungen montieren zu können, insbesondere ohne dazu Schneid- und Schweißvorgänge ausführen zu müssen. Die Aufgabe wird durch ein Passagierschienenfahrzeug mit den Merkmalen des Anspruchs 1 und durch Übergangsadapter gemäß den Ansprüchen 2 bis 4 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche. Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird ein
Passagierschienenfahrzeug, umfassend einen Wagenkasten aus Metall beschrieben, welches an mindestens einer Stirnseite mit einer Öffnung für den Durchgang von Personen in ein mit dem Passagierschienenfahrzeug gekuppeltes weiteres
Schienenfahrzeug ausgestattet ist und wobei an der Stirnseite Befestigungseinrichtungen zur lösbaren Befestigung eines Übergangsadapters angeordnet sind.
An diesen Befestigungseinrichtungen sind Übergangsadapter lösbar befestigbar, welche mit den eigentlichen Bauteilen eines Passagierübergangs (z.B. Übergangswulst,
Passagierbrücke, druckdichter- bzw. druckertüchtigter
Übergang) ausgestattet sind.
Dadurch ist der Vorteil erzielbar, ein
Passagierschienenfahrzeug aufbauen zu können, welches einfach und schnell und ausschließlich mittels lösbarer Verbindungen eine Übergangs- und Kupplungssituation austauschbar
gestaltet. Solcherart kann ein Fahrzeug, welches beispielsweise mit einer druckdichten Fahrzeugverbindung (Übergang) ausgestattet ist, sehr einfach in ein
standardisiertes Fahrzeug mit einem UIC-Wulstübergang und einer UIC- Zug-/Stoßeinrichtung umgebaut werden.
Eine wesentliche Eigenschaft der gegenständlichen Erfindung ist, dass zum Wechsel einer Übergangssituation keinerlei Eingriff in die Fahrzeugstruktur, d.h. den Wagenkasten oder das Untergestell erforderlich ist. Die erforderlichen
Festigkeitsnachweise des Fahrzeugs müssen nach einem Umbau nicht neuerlich erstellt werden, da die Fahrzeugstruktur ohne Übergangsadapter so berechnet ist, dass sie alle
erforderlichen Eigenschaften (z.B. Längsdruckfestigkeit, Crashsicherheit, etc.) aufweist. Ein Wechsel der
Übergangssituation durch Austausch eines Übergangsadapters berührt die Fahrzeugstruktur nicht, der Übergangsadapter und die an ihm befestigten Bauteile des Übergangs tragen nicht zur Fahrzeugfestigkeit bei, ein erfindungsgemäßes
Schienenfahrzeug kann auch ohne Übergang, bzw.
Übergangsadapter eingesetzt werden. Bei solchen, im
Allgemeinen innerbetrieblichen Fahrten ist die
Stirnwandöffnung geeignet zu verschließen.
Ein weiterer Vorteil gegenständlicher Erfindung ist, dass der Umbau zwischen unterschiedlichen Übergangssituationen mit wesentlich einfacherer Werkstattausrüstung erfolgen kann. Der Entfall jeglicher Schneid- und Schweißarbeiten ermöglicht somit einen Austausch der Übergangssituation auch in
einfachen Wartungswerkstätten, insbesondere kann er in typischen Werkstätten von Eisenbahnunternehmern erfolgen, sodass ein Transport des Schienenfahrzeugs in ein
Herstellerwerk nicht erforderlich ist. Erfindungsgemäß ist die Stirnwand so gestaltet, dass
Befestigungseinrichtungen für einen Übergangsadapter umfasst sind. Diese Befestigungseinrichtungen sind lösbar
auszuführen, wobei die Ausbildung als Schraubverbindung besonders vorteilhaft ist. Die Stirnwand kann somit als Befestigungseinrichtung umfassen: Durchgangslöcher für
Schraubverbindungen, Gewindebolzen, Innengewinde.
Besonders vorteilhaft ist es, die Stirnwand so zu gestalten, dass ein Übergangsadapter unmittelbar an einer sogenannten Ecksäule des Schienenfahrzeugs lösbar befestigbar ist.
Solcherart ist der Vorteil erzielbar, alle auf den Übergang wirkenden Kräfte unmittelbar in einen tragenden Teil der Fahrzeugstruktur einleiten zu können .
Weiters ist es vorteilhaft, den Wagenkasten mit
Befestigungspunkten für Puffer und elektrische und
pneumatische Anschlüsse gemäß UIC527 und UIC 528 anzuordnen. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, auch Schienenfahrzeuge die im Auslieferungszustand diese Normen nicht erfüllen müssen
(z.B. Fahrzeuge für den Betrieb in einem Fahrzeugverbund mit einer Kurzkupplung und einem druckdichten Übergang) schnell in ein standardkonformes Fahrzeug umbauen zu können. Dazu sind im Bereich des Untergestells entsprechende Aufnahmen, Konsolen und Befestigungspunkte vorzusehen, sodass bei einem Umbau der Übergangssituation die entsprechenden Bauteil (Puffer, Schraubenkupplung, elektrische und pneumatische Leitungen) sehr einfach befestigbar sind, wobei ebenfalls keinerlei Schweißvorgänge erforderlich sind.
Der Umbau von Fahrzeugen für den Betrieb in einem
Fahrzeugverbund (z.B. ICE, Railjet) in standardkonforme UIC- Fahrzeuge ist wesentlich häufiger als ungekehrt, da dieser Fahrzeugtyp gebräuchlicherweise neu beschafft und als Gebrauchtfahrzeug verkauft wird. Der umgekehrte Weg, ein UIC- Fahrzeug in ein Fahrzeug mit druckdichtem Übergang umzurüsten ist wesentlich seltener, kann mit gegenständlicher Erfindung jedoch auch einfach und kostengünstig erfolgen. Die
Mehrkosten für den Einbau einer Kurz kupplungsaufnähme in den Fahrzeugrohbau sind gering und steigern den
Wiederverkaufswert eines Fahrzeugs beträchtlich.
Ein weiterer wesentlicher Vorteil gegenständlicher Erfindung liegt in der Optimierung der Fertigungsabläufe bei der
Fahrzeugherstellung. Es wird dadurch möglich, einen
Grundfahrzeugtyp herzustellen, welcher auf konkrete
Kundenanforderungen (Kupplungs- und Übergangsausbildung) erst spät im Fertigungsablauf angepasst wird. Solcherart ist eine effizientere Herstellung und Auslastung eines Herstellerwerks erzielbar, da Kundenwünsche auch in späten Herstellungsphasen noch umsetzbar sind. Weiters kann die Lieferzeit neuer
Schienenfahrzeuge reduziert werden, da Ausgehend von einem Fahrzeuggrundtyp eine kontinuierliche Fertigung erfolgen kann, da bei Einsatz gegenständlicher Erfindung wesentliche, die Fahrzeugstruktur beeinflussende Entscheidungen (z.B.
Mittelkupplung oder Hakenkupplung) spät getroffen werden können und somit eine Bevorratung mit Grundfahrzeugrohbauten möglich ist.
Kurzbeschreibung der Zeichnungen Es zeigen beispielhaft:
Fig.l Passagierschienenfahrzeug im Rohbau.
Fig.2 Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und UIC- Übergang . Fig.3 Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und UIC- Übergang, Seitenansicht.
Fig.4 Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und druckdichtem Übergang.
Fig.5 Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und UIC- Übergang, Schrägansicht.
Fig.6 Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und UIC- Übergang, Seitenansicht.
Fig.7 Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und druckertüchtigtem Übergang, Schrägansicht.
Fig.8 Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und druckertüchtigtem Übergang, Seitenansicht.
Fig.9 Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und druckdichtem Übergang, Schrägansicht.
Fig.10 Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und druckdichtem Übergang, Seitenansicht.
Ausführung der Erfindung
Fig.l zeigt beispielhaft und schematisch ein
Passagierschienenfahrzeug im Rohbau. Es ist die Stirnseite eines Passagierschienenfahrzeugs 1 dargestellt, welche eine Öffnung 2 für den Durchgang von Personen in ein mit dem Passagierschienenfahrzeug 1 gekuppeltes weiteres
Schienenfahrzeug aufweist. Die Stirnwand ist weiters mit einer Mehrzahl an Befestigungseinrichtungen 4 ausgestattet, welche um die Öffnung 2 angeordnet sind. Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch ein
Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und UIC- Übergang. Es ist, stark abstrahiert, ein
Passagierschienenfahrzeug 1 dargestellt, an dessen Stirnseite ein Übergangsadapter 3 angeordnet ist. Dieser
Übergangsadapter 3 umfasst Bauteile eines UIC-Wulstübergangs 5. Eine Tür 8 ist stirnwandseitig vorgesehen, welche als Abtrennung des fahrzeugseitigen Passagierraums zu dem
Übergangsraum dient. Eine Passagierbrücke 7 ermöglicht den Übergang von Passagieren in ein weiteres Schienenfahrzeug.
Eine Kupplungskonsole 6 ist wagenkastenseitig am Untergestell angeordnet und dient als Befestigungspunkt für eine Kupplung, beispielsweise eine Schraubenkupplung. Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch ein
Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und UIC- Übergang in einer Seitenansicht. Es ist das
Ausführungsbeispiel aus Fig.2 dargestellt, wobei in dieser Seitenansicht die Anordnung des Übergangsadapters 3 zu dem Passagierschienenfahrzeug 1 verdeutlicht ist.
Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch ein
Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und
druckdichtem Übergang. Es ist, ähnlich wie in Fig.2 ein Passagierschienenfahrzeug 1 mit einem Übergangsadapter 3 dargestellt, wobei der Übergangsadapter 3 Bauteile eines druckdichten Übergangs 10 umfasst. Der druckdichte Übergang 10 umschließt neben dem eigentlichen Passagierübergang, gebildet aus einer Passagierbrücke 7 und einer Tür 8 auch die Kupplung 9. Kupplungen von Fahrzeugen mit druckdichten
Übergängen 10 sind meist mit einer Mittelpufferkupplung 9 ausgestattet . Die Fig. 5 bis 10 zeigen unterschiedliche
Übergangssituationen ein einem Grundfahrzeug. Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch ein
Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und UIC- Übergang in einer Schrägansicht, wobei unwesentliche Teile des Schienenfahrzeugs entfallen. Es ist ein praktisches Ausführungsbeispiel eines Passagierschienenfahrzeugs 1 mit einem Übergangsadapter 3 mit einem Wulstübergang 5
dargestellt. Der Übergangsadapter 3 ist an der Stirnwand des Passagierschienenfahrzeugs 1 lösbar befestigt und umfasst einen Wulstübergang 5. Das Passagierschienenfahrzeug 1 ist mit zwei Seitenpuffern 12 und einer Schraubenkupplung 11 ausgestattet. Eine Passagierbrücke 7 ist in dem
Übergangsbereich vorgesehen.
Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch ein
Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und UIC- Übergang in einer Seitenansicht. Es ist das
Ausführungsbeispiel aus Fig. 5 dargestellt, wobei die
Positionierung des Übergangsadapter 3 ersichtlich ist. Die erforderlichen Befestigungsmittel zur lösbaren Befestigung an dem Passagierschienenfahrzeug 1 sind nicht dargestellt, da sie aufgrund ihrer typischen Größe nicht erkennbar wären.
Fig.7 zeigt beispielhaft und schematisch ein
Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und
druckertüchtigtem Übergang in einer Schrägansicht. Es ist, sehr ähnlich zu den in den Fig.5 und 6 gezeigten
Ausführungsbeispiel ein Passagierschienenfahrzeug 1 mit Übergangsadapter 3 dargestellt, wobei der Übergangsadapter 3 mit einem druckertüchtigtem Übergang 13 ausgestattet ist. Solche Fahrzeuge können mit UIC-konformen Fahrzeugen
gekuppelt werden, da die Zug- und Stoßeinrichtungen
kompatibel sind, können jedoch bei Kupplung mit weiteren Fahrzeugen mit druckertüchtigtem Übergang die besonderen Vorteile des druckertüchtigtem Übergangs nutzen.
Fig.8 zeigt beispielhaft und schematisch ein
Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und
druckertüchtigtem Übergang in einer Seitenansicht. Es ist das Ausführungsbeispiel aus Fig. 7 dargestellt, wobei die
Positionierung des Übergangsadapter 3 ersichtlich ist.
Fig.9 zeigt beispielhaft und schematisch ein
Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und
druckdichtem Übergang in einer Schrägansicht. Das
Passagierschienenfahrzeug 1 dieses Ausführungsbeispiels ist mit einem druckdichten Übergang 10 ausgestattet und somit nur mit baugleichen Fahrzeugen kuppelbar. Es ist eine
Mittelpufferkupplung 9 vorgesehen, welche innerhalb des vom druckdichten Übergang 10 gebildeten Übergangsraums angeordnet ist. Eine Passagierbrücke 7 ermöglicht den Übergang zu einem weiteren gekoppelten Fahrzeug. Seitenpuffer sind bei
Fahrzeugen mit Mittelpufferkupplung nicht erforderlich, sodass die beidseitigen Befestigungseinrichtungen 14 für Seitenpuffer unbenutzt sind.
Fig.10 zeigt beispielhaft und schematisch ein
Passagierschienenfahrzeug mit Übergangsadapter und
druckdichtem Übergang in einer Seitenansicht. Es ist das Ausführungsbeispiel aus Fig. 9 dargestellt, wobei die
Positionierung des Übergangsadapter 3 ersichtlich ist.
Weiters ist die Anordnung der Mittelpufferkupplung 9 an denselben Befestigungseinrichtungen im Untergestell ersichtlich, an welchen auch eine Schraubenkupplung befestigbar ist.
Liste der Bezeichnungen
I Passagierschienenfahrzeug
2 Öffnung in Stirnwand
3 Übergangsadapter
4 Befestigungseinrichtung
5 UIC-Wulstübergang
6 Kupplungskonsole
7 Passagierbrücke
8 Tür
9 Mittelpufferkupplung
10 Druckdichter Übergang
II Schraubenkupplung
12 Seitenpuffer
13 Druckertüchtigter Übergang
14 Befestigungseinrichtung für Seitenpuffer

Claims

Patentansprüche
Passagierschienenfahrzeug (1), umfassend einen
Wagenkasten aus Metall, welches an mindestens einer Stirnseite mit einer Öffnung
(2) für den Durchgang von Personen in ein mit dem Passagierschienenfahrzeug (1) gekuppeltes weiteres Schienenfahrzeug ausgestattet ist, dadurch gekennzeichnet, dass an der Stirnseite
Befestigungseinrichtungen (4) zur lösbaren Befestigung eines Übergangsadapters (3) angeordnet sind.
Übergangsadapter (3) zur Befestigung an einem
Passagierschienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergangsadapters (3) einen Wulstübergang (5) insbesondere gemäß des Standards UIC561 umfasst.
Übergangsadapter (3) zur Befestigung an einem
Passagierschienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergangsadapters
(3) einen druckertüchtigten Übergang, welcher mit einem
Wulstübergang gemäß des Standards UIC561 kuppelbar ist umfasst .
4. Übergangsadapter (3) zur Befestigung an einem
Passagierschienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Übergangsadapters (3) einen druckdichten Übergang umfasst.
5. Passagierschienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Wagenkasten Befestigungspunkte für Puffer und elektrische und pneumatische Anschlüsse gemäß UIC527 und UIC 528 angeordnet sind.
6. Passagierschienenfahrzeug (1) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass am Wagenkasten Befestigungspunkte für eine Kurzkupplung angeordnet sind.
Passagierschienenfahrzeug (1) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass bei Einsatz eines
Übergangsadapters mit einem druckdichtem Übergang die Kupplung innerhalb des druckdichten Übergangsraums angeordnet ist.
Übergangsadapter (3) nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass zur Befestigung an einem Passagierschienenfahrzeug (1) eine Schraubverbindung vorgesehen ist.
EP14701482.3A 2013-01-15 2014-01-09 Passagierschienenfahrzeug Withdrawn EP2945829A1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
ATA50022/2013A AT513899B1 (de) 2013-01-15 2013-01-15 Passagierschienenfahrzeug
PCT/EP2014/050294 WO2014111302A1 (de) 2013-01-15 2014-01-09 Passagierschienenfahrzeug

Publications (1)

Publication Number Publication Date
EP2945829A1 true EP2945829A1 (de) 2015-11-25

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ID=50023532

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP14701482.3A Withdrawn EP2945829A1 (de) 2013-01-15 2014-01-09 Passagierschienenfahrzeug

Country Status (3)

Country Link
EP (1) EP2945829A1 (de)
AT (1) AT513899B1 (de)
WO (1) WO2014111302A1 (de)

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Also Published As

Publication number Publication date
AT513899B1 (de) 2015-02-15
WO2014111302A1 (de) 2014-07-24
AT513899A1 (de) 2014-08-15

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