EP3504098B1 - Schienenfahrzeugkupplung für die verbindung zweier schienenfahrzeuge - Google Patents

Schienenfahrzeugkupplung für die verbindung zweier schienenfahrzeuge Download PDF

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EP3504098B1
EP3504098B1 EP17784244.0A EP17784244A EP3504098B1 EP 3504098 B1 EP3504098 B1 EP 3504098B1 EP 17784244 A EP17784244 A EP 17784244A EP 3504098 B1 EP3504098 B1 EP 3504098B1
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rail vehicle
spherical bearing
vehicle coupling
maintenance frame
rail
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Robert Nedelik
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Siemens Mobility Austria GmbH
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Siemens Mobility Austria GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G5/00—Couplings for special purposes not otherwise provided for
    • B61G5/02—Couplings for special purposes not otherwise provided for for coupling articulated trains, locomotives and tenders or the bogies of a vehicle; Coupling by means of a single coupling bar; Couplings preventing or limiting relative lateral movement of vehicles

Definitions

  • Rail vehicle coupling for connecting two rail vehicles.
  • the invention relates to a rail vehicle coupling for connecting two rail vehicles, as well as a method for removing a spherical bearing in this rail vehicle coupling.
  • the invention is therefore based on the object of specifying a rail vehicle coupling for connecting two rail vehicles, which comprises an easily exchangeable ball joint (spherical bearing) and specifying a method for removing this bearing.
  • a rail vehicle coupling for connecting two rail vehicles which has a joint eye set up for releasable connection to one of the two rail vehicles and one for releasable connection includes a joint fork set up with the other of the two rail vehicles and a horizontally aligned axis.
  • the joint eye in which the spherical bearing is embedded, is positioned centrally on the horizontal axis.
  • the spherical bearing is penetrated by the horizontal axis, which in turn is supported at both ends by the joint fork.
  • a rail vehicle coupling for connecting two rail vehicles which has a hinge eye set up for detachable connection to one of the two rail vehicles and a hinge fork set up for detachable connection with the other of the two rail vehicles, as well as a horizontally aligned axis which connects to the joint fork is connected and which penetrates a spherical bearing connected to the joint eye, wherein the joint fork comprises a fastening device for releasably fastening a maintenance frame and the joint eye comprises at least one fitting receptacle for lateral alignment of the maintenance frame.
  • the present invention can be used particularly advantageously as a connection between a conventional rail vehicle that can roll on its own (equipped with two bogies) and a rail vehicle that cannot roll on its own.
  • Non-rollable rail vehicles are typically designed as so-called sedan chairs (without chassis) or semi-sedan chairs with a chassis (also called semitrailers or trailer vehicles).
  • the rail vehicle coupling according to the invention is suitable for coupling all types of sedan trolleys, including half-seats, with conventional rail vehicles.
  • the fastening device for the detachable fastening of a maintenance frame in the form of at least one recess in the joint fork, in each of which a slot nut can be inserted, with at least one slot nut in the slot nut Internal thread is provided.
  • the joint fork and the joint eye are made of light metal, since internal threads on light metal components should usually be avoided.
  • An alternative embodiment comprises threaded inserts made of steel in the light metal components, to which the maintenance frame can be screwed repeatedly without the risk of damage. It is possible to manufacture the joint fork and the joint eye from steel, but this leads to a significantly higher weight, but threads for fastening a maintenance frame can simply be provided in steel components.
  • the sliding block can be made of steel, so that sufficient power transmission via the internal thread is guaranteed.
  • a spherical bearing is removed with the following process steps: Parking the train set consisting of at least two rail vehicles on a straight track section.
  • the screw connection can take place directly in an internal thread on the joint fork or in an internal thread of the slot nuts introduced in the previous, optional process step.
  • a spherical bearing is installed in the reverse order.
  • spacer sleeves which are designed as hollow cylinders and which enclose the axle on both sides of the spherical bearing.
  • the inner part of the spherical bearing can be positioned exactly in the middle and clamped on the axis without play.
  • This also enables the joint fork to be positioned in relation to the joint eye, so that the longitudinal axes of the connected Rail vehicles can be centered to each other.
  • one of the spacer sleeves can be omitted if the axis is designed with a larger diameter on the side of the omitted spacer sleeve.
  • Fig. 1 shows an example and schematically a train composition with a sedan trolley.
  • a train made up of three vehicles is shown, a rail vehicle in sedan-style construction 2 being coupled between two conventional rail vehicles 3.
  • a rail vehicle coupling 1 according to the invention is arranged between the rail vehicle in sedan-style construction 2 and the conventional rail vehicles 3.
  • Such Train composition requires further assemblies, in particular a roll support to prevent the litter trolley from tipping over.
  • a roll support can be arranged, for example, in the roof area of the vehicles, but is irrelevant for the function of the present invention.
  • FIG. 2 shows an example and schematically a rail vehicle coupling.
  • a rail vehicle coupling 1 is shown in an oblique view, which comprises a joint eye 4 and a joint fork 5, which are each designed for attachment to a car body.
  • An axis 6 penetrates both the joint fork 5 and a spherical bearing arranged in the joint eye 4, which is shown in FIG Fig. 1 is not visible.
  • Fig. 3 shows an example and schematically a rail vehicle coupling in a side view. It is a rail vehicle coupling 1, as in FIG Fig. 2 shown in a side view.
  • the spherical bearing arranged in the rail vehicle coupling 1 is freely movable, ie the coupling can transmit forces in all three spatial directions, but no moments between the joint eye 4 and the joint fork 5.
  • Fig. 3 represents the state in which the rail vehicle coupling 1 is in use while driving.
  • Fig. 4 shows by way of example and schematically a rail vehicle coupling in a side view with the maintenance frame mounted. It is a rail vehicle coupling 1 as in FIG Fig. 3 shown in a side view as it is necessary for the maintenance of the Spherical bearing is configured.
  • a maintenance frame 8 is detachably attached to the joint fork 5 when the rail vehicles are in alignment.
  • a screw connection comprising screws 13 and slot nuts 12 is provided in the embodiment shown, the slot nuts 12 including internal threads for the screws 13 and being mounted in recesses in the joint fork.
  • This embodiment is particularly advantageous in the case of articulated forks made of light metal, since no threads have to be cut in these articulated forks.
  • the rail vehicle coupling 1 When the maintenance frame 8 is installed, the rail vehicle coupling 1 is locked so that the vehicles are firmly connected to one another.
  • the weight of the rail vehicle in sedan-style construction 2 is transmitted to the rail vehicle in conventional construction via the joint eye 4 and the maintenance frame 8; the spherical bearing inside the rail vehicle coupling 1 is force-free.
  • the rail vehicle in sedan-style construction 2 can be suitably supported on the track bed, for example by means of a jack. As a result, the maintenance frame 8 can be made with low strength.
  • Fig. 5 shows an example and schematically a rail vehicle coupling in an oblique view from below. It is a rail vehicle coupling 1, as shown in the previous figures, with no maintenance frame 8 being mounted. In this view, the recesses 11 for the sliding blocks 12 and the fitting receptacles 13 in the joint eye 4 can be seen.
  • the fitting receptacles are designed to receive corresponding fitting pins 10 on a maintenance frame 8 and ensure an exact alignment of the rail vehicle coupling 1 when the maintenance frame 8 is installed Rail vehicles 2, 3 can be achieved, which facilitates the removal of the axle 6 and the spherical bearing 7.
  • Fig. 6 shows an example and schematically a rail vehicle coupling in an oblique view with the maintenance frame mounted. It is the rail vehicle coupling 1 in the same view as in FIG Fig. 5 , but shown with the maintenance frame 8 installed.
  • Fig. 7 shows an example and schematically a rail vehicle coupling in a sectional view with a maintenance frame. It is a vertical section through the hinge eye 4 and the maintenance frame 8 of a rail vehicle coupling 1, as in FIG Fig. 6 shown shown shown. In this sectional view, the engagement of the fitting pins 10 of the maintenance frame in the fitting receptacles 9 of the hinge eye 4 can be seen in particular.
  • Fig. 8 shows an example and schematically a rail vehicle coupling in a sectional view through the axle.
  • the rail vehicle coupling 1 is off Fig. 7 shown, the vertical sectional plane being laid through the pivot point of the spherical bearing 7.
  • Fig. 8 shows further components that are advantageous for practical implementations of the rail vehicle coupling 1 according to the invention, for example a holder and spacer sleeves 14 for the spherical bearing 7.
  • the spacer sleeves 14 are designed as a hollow cylinder and encompass the axis 6 and extend outward on both sides from the spherical bearing 7 close with the face of axis 6.
  • the spacer sleeves 14 have an external thread equipped, which are in engagement with internal threads arranged on threaded sockets 15, so that the respective axial position of the spacer sleeves 14 is adjustable.
  • the spacer sleeves 14 are thus firmly connected to the joint fork 5 via the threaded bushings 15 and support the spherical bearing 7 while the axle 6 is being pulled out, so that no forces arising from the pulling out of the axle 6 are transmitted via the sliding surfaces of the spherical bearing.
  • Fig. 9 shows an example and schematically a rail vehicle coupling with a dismantled spherical bearing.
  • the rail vehicle coupling 1 is off Fig. 8 shown in a vertical section through the pivot point of the spherical bearing 7.
  • the axis 6 is removed and in Fig. 9 not visible, the spherical bearing 7 has been removed from the joint eye 4 together with its holder.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Pivots And Pivotal Connections (AREA)

Description

  • Schienenfahrzeugkupplung für die Verbindung zweier Schienenfahrzeuge.
    • Technisches Gebiet
  • Die Erfindung betrifft eine Schienenfahrzeugkupplung für die Verbindung zweier Schienenfahrzeuge, sowie ein Verfahren zum Ausbau eines Sphärolagers in dieser Schienenfahrzeugkupplung.
    • Stand der Technik
  • Typischerweise verkehren U-Bahnen und Straßenbahnen immer in derselben Zugskonfiguration und diese wird betriebsmäßig nicht geändert. Dadurch sind besondere Fahrzeugkonzepte einsetzbar, beispielsweise sogenannte Sänftenwagen. Diese Sänftenwagen besitzen kein eigenes Drehgestell, sondern werden von den benachbarten Wagen getragen. Solcherart kann eine Einsparung an teuren Drehgestellen realisiert werden, wenn die erlaubte Achslast der Strecke die Erhöhung der Last an den verbleibenden Drehgestellen ermöglicht. Sogenannte Halbsänften, bzw. Aufliegerfahrzeuge besitzen ein einziges Fahrwerk und werden an ihrem weiteren Wagenende von einem benachbarten Fahrzeug getragen. Zwischen einem konventionellen und einem Sänftenwagen ist eine spezifische Kupplung vorgesehen, welche die Betriebs- und Gewichtskräfte übermittelt und welche die erforderliche Beweglichkeit für Kurven- Kuppen- und Wannenfahrten sicherstellt. Dafür werden meist Kugelgelgelenke (Sphärolager) eingesetzt. Eine Wartung dieser Gelenke kann jedoch nur erfolgen, wenn die Kuppelstelle zwischen einem konventionellen Wagen und einem Sänftenwagen getrennt ist. Dabei ist der Sänftenwagen, da er kein Drehgestell umfasst, geeignet anzuheben und abzustützen. Diese Tätigkeit ist auch in einer gut ausgerüsteten Schienenfahrzeugwerkstatt ein umfangreiches, aufwendiges und somit teures Vorhaben. Insbesondere ist es nachteilig, dass dabei auch alle weiteren (elektrischen, pneumatischen) Verbindungen sowie die Übergänge zwischen den Wagen zu trennen sind, was zu einem beträchtlichen Arbeitsaufwand führt. Aus der chinesischen Patentanmeldung CN105292166A ist eine Schienenfahrzeugkupplung mit einem Sphärolager bekannt, bei welcher zwei Klemmteile die Achse des Sphärolagers in ihrer Einbaulage fixieren, wobei die Montage in vertikaler Richtung erfolgt.
    • Darstellung der Erfindung
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Schienenfahrzeugkupplung für die Verbindung zweier Schienenfahrzeuge anzugeben, welche ein einfach austauschbares Kugelgelenk (Sphärolager) umfasst und ein Verfahren zum Ausbau dieses Lagers anzugeben.
  • Die Aufgabe wird durch eine Schienenfahrzeugkupplung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen sind Gegenstand untergeordneter Ansprüche.
  • Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine Schienenfahrzeugkupplung für die Verbindung zweier Schienenfahrzeuge beschrieben, welche ein zur lösbaren Verbindung mit einem der beiden Schienenfahrzeuge eingerichteten Gelenkauge und eine zur lösbaren Verbindung mit dem anderen der beiden Schienenfahrzeuge eingerichtete Gelenkgabel sowie eine waagrecht ausgerichtete Achse umfasst. Auf der waagrechten Achse ist zentral das Gelenkauge positioniert, in welchem das Sphärolager eingebettet ist. Das Sphärolager wird von der waagrechten Achse durchdrungen, welche wiederum an ihren beiden Enden von der Gelenkgabel getragen wird.
  • Dem Grundgedanken der Erfindung nach wird eine Schienenfahrzeugkupplung für die Verbindung zweier Schienenfahrzeuge beschrieben, welche ein zur lösbaren Verbindung mit einem der beiden Schienenfahrzeuge eingerichtetes Gelenkauge und eine zur lösbaren Verbindung mit dem weiteren der beiden Schienenfahrzeuge eingerichtete Gelenkgabel sowie eine waagrecht ausgerichtete Achse, welche mit der Gelenkgabel verbunden ist und welche ein mit dem Gelenkauge verbundenes Sphärolager durchdringt umfasst, wobei die Gelenkgabel eine Befestigungseinrichtung zur lösbaren Befestigung eines Wartungsrahmens umfasst und das Gelenkauge mindestens eine Passaufnahme zur lateralen Ausrichtung des Wartungsrahmens umfasst.
  • Dadurch ist der Vorteil erzielbar, an der Schienenfahrzeugkupplung einen Wartungsrahmen temporär befestigen zu können, welcher in befestigter Position das Kugelgelenk in einer bestimmten Stellung fixiert und dabei alle Kräfte und Momente zwischen den Schienenfahrzeugen übermittelt. Dabei ist es besonders vorteilhaft, wenn bei montiertem Wartungsrahmen des Sphärolager kraftfrei ist, sodass es einfach ausbaubar ist.
    In montierter Position verbindet dieser Wartungsrahmen die gekoppelten Schienenfahrzeuge fest miteinander, wobei sie derselben Relativposition zueinander wie ohne montierten Wartungsrahmen einnehmen.
    Dies ist insbesondere vorteilhaft, da solcherart die üblicherweise bestehenden Verbindungsleitungen und der Wagenübergang nicht getrennt werden müssen. Dadurch kann ein Sphärolager wesentlich rascher getauscht werden als bei konventionellen Konstruktionen ohne Wartungsrahmen.
  • Gegenständliche Erfindung ist besonders vorteilhaft als Verbindung eines konventionellen, alleine rollfähigen (mit zwei Fahrwerken ausgestatteten) Schienenfahrzeugs mit einem alleine nicht rollfähigen Schienenfahrzeug einzusetzen. Nicht rollfähige Schienenfahrzeuge sind typischerweise als sogenannte Sänften (ohne Fahrwerk) oder Halbsänften mit einem Fahrwerk (auch Auflieger- bzw. Trailerfahrzeuge genannt) ausgeführt. Die erfindungsgemäße Schienenfahrzeugkupplung ist für die Kopplung aller Arten von Sänftenwagen, auch Halbsänften mit konventionellen Schienenfahrzeugen geeignet.
  • Es ist besonders vorteilhaft, den Wartungsrahmen und die korrespondierenden Befestigungsstellen an der Gelenkgabel sowie das Gelenkauge so auszuführen, dass alle Gewichtskräfte des Sänftenwagens über die Kupplung, auch bei ausgebauten Sphärolager übertragen werden können. Dadurch ist der Vorteil erzielbar, während des Gelenktauschs keine Stützung des Sänftenwagens vornehmen zu müssen. Dazu sind die genannten Bauteile mit entsprechender Festigkeit auszuführen.
  • In weiterer Fortbildung der Erfindung empfiehlt es sich, die Befestigungseinrichtung zur lösbaren Befestigung eines Wartungsrahmens in Form mindestens einer Ausnehmung in der Gelenkgabel auszuführen, in welche je ein Nutenstein einbringbar ist, wobei in dem Nutenstein mindestens ein Innengewinde vorgesehen ist. Dies ist insbesondere von Vorteil, wenn die Gelenkgabel und das Gelenkauge aus Leichtmetall gefertigt sind, da Innengewinde an Leichtmetallbauteilen meist vermieden werden sollen. Eine alternative Ausführungsform umfasst Gewindeeinsätze aus Stahl in den Leichtmetallbauteilen, an welchen der Wartungsrahmen ohne Beschädigungsgefahr wiederholt angeschraubt werden kann. Eine Fertigung der Gelenkgabel und des Gelenkauges aus Stahl ist möglich, führt jedoch zu wesentlich höherem Gewicht, jedoch können in Stahlbauteilen Gewinde für die Befestigung eines Wartungsrahmens einfach vorgesehen werden.
  • Der Nutenstein kann aus Stahl gefertigt sein, sodass eine hinreichende Kraftübertragung über die Innengewinde gewährleistet ist.
  • Der Ausbau eines Sphärolagers erfolgt demnach mit folgenden Verfahrensschritten:
    Abstellen des Zugverbandes aus mindestens zwei Schienenfahrzeugen auf einem geraden Gleisabschnitt.
  • Optionales Einbringen mindestens eines Nutensteins in eine Ausnehmung an einer Gelenkgabel einer Schienenfahrzeugkupplung an einem der Schienenfahrzeuge.
  • Befestigen eines Wartungsrahmens an der Gelenkgabel der Schienenfahrzeugkupplung mittels einer Schraubverbindung. Dabei kann die Schraubverbindung unmittelbar in ein Innengewinde an der Gelenkgabel erfolgen oder in ein Innengewinden der im vorigen, optionalen Verfahrensschritt eingebrachten Nutensteine.
  • Entfernen der das Sphärolager durchdringenden Achse.
  • Ausbau des Sphärolagers.
  • Der Einbau eines Sphärolagers erfolgt in umgekehrter Reihenfolge.
  • In weiterer Fortbildung der Erfindung ist es empfehlenswert, zwei Distanzhülsen vorzusehen, welche als Hohlzylinder ausgeführt sind und welche beidseitig des Sphärolagers die Achse umfassen. Mittels dieser Distanzhülsen kann beim Ein- bzw. Ausbringen der Achse eine übermäßige Belastung der Gleitbahnen, insb. der Kugelkalotte des Sphärolagers vermieden werden, da der Innenteil des Sphärolagers durch diese Distanzhülsen gestützt wird und somit während des Ausziehens der Achse diese Kräfte nicht auf das Sphärolager wirken.
    Besonders vorteilhaft ist es, die Distanzhülsen mit einem Außengewinde und die korrespondiere Bohrung in der Gelenkgabel mit einem Innengewinde zu versehen, sodass die axiale Position der Distanzhülsen relativ zur Gelenkgabel justierbar ist. Solcherart kann der Innenteil des Sphärolagers exakt mittig positioniert werden und dabei spielfrei auf der Achse geklemmt werden. Damit ist auch eine Positionierung der Gelenkgabel in Bezug auf das Gelenkauge möglich, sodass auch die Längsachsen der verbundenen Schienenfahrzeuge zueinander zentriert werden können. Alternativ kann eine der Distanzhülsen entfallen, wenn die Achse auf der Seite der entfallenden Distanzhülse mit größerem Durchmesser ausgeführt wird.
    • Kurzbeschreibung der Zeichnungen
  • Es zeigen beispielhaft:
    • Fig.1 Zugzusammenstellung mit einem Sänftenwagen.
    • Fig.2 Schienenfahrzeugkupplung.
    • Fig.3 Schienenfahrzeugkupplung Seitenansicht.
    • Fig.4 Schienenfahrzeugkupplung Seitenansicht mit Wartungsrahmen.
    • Fig.5 Schienenfahrzeugkupplung Schrägansicht.
    • Fig.6 Schienenfahrzeugkupplung Schrägansicht mit Wartungsrahmen.
    • Fig.7 Schienenfahrzeugkupplung Schnitt mit Wartungsrahmen.
    • Fig.8 Schienenfahrzeugkupplung Schnitt durch Achse.
    • Fig.9 Schienenfahrzeugkupplung mit ausgebautem Sphärolager.
    Ausführung der Erfindung
  • Fig.1 zeigt beispielhaft und schematisch eine Zugzusammenstellung mit einem Sänftenwagen. Es ist ein Zug aus drei Fahrzeugen dargestellt, wobei ein Schienenfahrzeug in Sänftenbauweise 2 zwischen zwei konventionellen Schienenfahrzeugen 3 gekuppelt ist. Dabei ist zwischen dem Schienenfahrzeug in Sänftenbauweise 2 und den konventionellen Schienenfahrzeugen 3 je eine erfindungsgemäße Schienenfahrzeugkupplung 1 angeordnet. Eine solche Zugzusammenstellung erfordert noch weitere Baugruppen, insbesondere eine Wankabstützung zur Verhinderung des Kippens des Sänftenwagens. Eine solche Wankabstützung kann beispielsweise im Dachbereich der Fahrzeuge angeordnet sein, ist jedoch für die Funktion gegenständlicher Erfindung ohne Belang.
  • Fig.2 zeigt beispielhaft und schematisch eine Schienenfahrzeugkupplung. Es ist eine Schienenfahrzeugkupplung 1 in einer Schrägansicht dargestellt, welche ein Gelenkauge 4 und eine Gelenkgabel 5 umfasst, welche jeweils zur Befestigung an einem Wagenkasten ausgebildet sind. Eine Achse 6 durchdringt sowohl die Gelenkgabel 5 als auch ein in dem Gelenkauge 4 angeordnetes Sphärolager, welches in Fig.1 nicht sichtbar ist.
  • Fig.3 zeigt beispielhaft und schematisch eine Schienenfahrzeugkupplung in einer Seitenansicht. Es ist eine Schienenfahrzeugkupplung 1, wie in Fig.2 dargestellt in einer Seitenansicht gezeigt. Dabei ist das in der Schienenfahrzeugkupplung 1 angeordnete Sphärolager frei beweglich, d.h. die Kupplung kann Kräfte in allen drei Raumrichtungen übertragen, jedoch keine Momente zwischen dem Gelenkauge 4 und der Gelenkgabel 5. Fig. 3 stellt den Zustand dar, in welchem die Schienenfahrzeugkupplung 1 im Fahrbetrieb im Einsatz ist.
  • Fig.4 zeigt beispielhaft und schematisch eine Schienenfahrzeugkupplung in einer Seitenansicht mit montiertem Wartungsrahmen. Es ist eine Schienenfahrzeugkupplung 1 wie in Fig.3 gezeigt in einer Seitenansicht dargestellt, wie sie für die Wartung des Sphärolagers konfiguriert ist. Dazu ist bei fluchtend aufgestellten Schienenfahrzeugen ein Wartungsrahmen 8 an der Gelenkgabel 5 lösbar befestigt. Für diese lösbare Befestigung ist in gezeigtem Ausführungsbeispiel eine Schraubverbindung, umfassend Schrauben 13 und Nutensteine 12 vorgesehen, wobei die Nutensteine 12 Innengewinde für die Schrauben 13 umfassen und in Ausnehmungen in der Gelenkgabel gelagert sind. Diese Ausführungsform ist insbesondere bei Gelenkgabeln aus Leichtmetall vorteilhaft, da solcherart keine Gewinde in diesen Gelenkgabeln geschnitten werden müssen. Bei montiertem Wartungsrahmen 8 ist die Schienenfahrzeugkupplung 1 gesperrt, sodass die Fahrzeuge fest miteinander verbunden sind. Die Gewichtskraft des Schienenfahrzeugs in Sänftenbauweise 2 wird dabei über das Gelenkauge 4 und den Wartungsrahmen 8 an das Schienenfahrzeug in konventioneller Bauweise übermittelt, das Sphärolager im Inneren der Schienenfahrzeugkupplung 1 ist kraftfrei. Zur Unterstützung des Wartungsrahmens 8 kann das Schienenfahrzeug in Sänftenbauweise 2 geeignet am Gleisbett abgestützt sein, beispielsweise mittels eines Wagenhebers. Dadurch kann der Wartungsrahmen 8 mit geringer Festigkeit ausgeführt werden.
  • Fig.5 zeigt beispielhaft und schematisch eine Schienenfahrzeugkupplung in einer Schrägansicht von unten. Es ist eine Schienenfahrzeugkupplung 1, wie in den vorherigen Figuren dargestellt gezeigt, wobei kein Wartungsrahmen 8 montiert ist. In dieser Ansicht sind die Ausnehmungen 11 für die Nutensteine 12 und die Passaufnahmen 13 in dem Gelenkauge 4 ersichtlich. Die Passaufnahmen sind zur Aufnahme korrespondierender Passzapfen 10 an einem Wartungsrahmen 8 ausgebildet und gewährleisten eine exakte Ausrichtung der Schienenfahrzeugkupplung 1 bei montiertem Wartungsrahmen 8. Dadurch kann eine fluchtende Ausrichtung der Schienenfahrzeuge 2, 3 erzielt werden, was den Ausbau der Achse 6 und des Sphärolagers 7 erleichtert.
  • Fig.6 zeigt beispielhaft und schematisch eine Schienenfahrzeugkupplung in einer Schrägansicht mit montiertem Wartungsrahmen. Es ist die Schienenfahrzeugkupplung 1 in derselben Ansicht wie in Fig.5, jedoch mit montiertem Wartungsrahmen 8 dargestellt.
  • Fig.7 zeigt beispielhaft und schematisch eine Schienenfahrzeugkupplung in einer Schnittdarstellung mit Wartungsrahmen. Es ist ein vertikaler Schnitt durch das Gelenkauge 4 und den Wartungsrahmen 8 einer Schienenfahrzeugkupplung 1, wie in Fig.6 dargestellt gezeigt. In dieser Schnittdarstellung ist insbesondere der Eingriff der Passzapfen 10 des Wartungsrahmens in die Passaufnahmen 9 des Gelenkauges 4 ersichtlich.
  • Fig.8 zeigt beispielhaft und schematisch eine Schienenfahrzeugkupplung in einer Schnittdarstellung durch die Achse. Es ist die Schienenfahrzeugkupplung 1 aus Fig. 7 dargestellt, wobei die vertikale Schnittebene durch den Drehpunkt des Sphärolagers 7 gelegt ist. Bei montiertem Wartungsrahmen 8 ist das Sphärolager 7 kraftfrei, die Achse 6 somit unbelastet und kann axial bewegt und entfernt werden. Fig. 8 zeigt weitere Bauteile, wie sie für praktische Umsetzungen der erfindungsgemäßen Schienenfahrzeugkupplung 1 vorteilhaft sind, beispielsweise eine Halterung und Distanzhülsen 14 für das Sphärolager 7. Die Distanzhülsen 14 sind hohlzylinderartig ausgeführt und umfassen die Achse 6 und erstrecken sich dabei von dem Sphärolager 7 beidseitig nach außen und schließen mit der Stirnseite der Achse 6 ab. Dabei sind die Distanzhülsen 14 mit einem Außengewinde ausgestattet, welche mit an Gewindebuchsen 15 angeordneten Innengewinden im Eingriff sind, sodass die jeweilige axiale Position der Distanzhülsen 14 einstellbar ist. Die Distanzhülsen 14 sind somit über die Gewindebuchsen 15 fest mit der Gelenkgabel 5 verbunden und stützen das Sphärolager 7 während des Ausziehens der Achse 6, wodurch keine durch das Ausziehen der Achse 6 entstehenden Kräfte über die Gleitflächen des Sphärolagers übertragen werden.
  • Fig.9 zeigt beispielhaft und schematisch eine Schienenfahrzeugkupplung mit ausgebautem Sphärolager. Es ist die Schienenfahrzeugkupplung 1 aus Fig. 8 in einem senkrechten Schnitt durch den Drehpunkt des Sphärolagers 7 dargestellt. Die Achse 6 ist entfernt und in Fig. 9 nicht sichtbar, das Sphärolager 7 ist zusammen mit seiner Halterung aus dem Gelenkauge 4 entnommen.
    • Liste der Bezeichnungen
    • 1
    Schienenfahrzeugkupplung
    2
    Schienenfahrzeug in Sänftenbauweise
    3
    Schienenfahrzeug
    4
    Gelenkauge
    5
    Gelenkgabel
    6
    Achse
    7
    Sphärolager
    8
    Wartungsrahmen
    9
    Passaufnahme
    10
    Passzapfen
    11
    Ausnehmung
    12
    Nutenstein
    13
    Schraube
    14
    Distanzhülse
    15
    Gewindebuchse

Claims (4)

  1. Schienenfahrzeugkupplung (1) für die Verbindung zweier Schienenfahrzeuge (2, 3) umfassend ein zur lösbaren Verbindung mit einem der beiden Schienenfahrzeuge (2, 3) eingerichtetes Gelenkauge (4) und eine zur lösbaren Verbindung mit dem weiteren der beiden Schienenfahrzeuge (2, 3) eingerichtete Gelenkgabel (5) sowie eine waagrecht ausgerichtete Achse (6), welche mit der Gelenkgabel (5) verbunden ist und welche ein mit dem Gelenkauge (4) verbundenes Sphärolager (7) durchdringt, wobei an der Schienenfahrzeugkupplung (1) ein Wartungsrahmen (8) lösbar befestigbar ist, welcher in befestigter Position das Sphärolager (7) in einer bestimmten Stellung fixiert und dabei alle Kräfte und Momente zwischen den Schienenfahrzeugen (2, 3) übermittelt, wobei die Gelenkgabel (5) eine Befestigungseinrichtung zur lösbaren Befestigung des Wartungsrahmens (8) umfasst,
    dadurch gekennzeichnet, dass
    das Gelenkauge mindestens eine Passaufnahme (9) zur lateralen Ausrichtung des Wartungsrahmens (8) umfasst.
  2. Schienenfahrzeugkupplung (1) nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, dass bei an der Gelenkgabel (5) befestigten Wartungsrahmen (8) das Sphärolager (7) kraftfrei ist.
  3. Schienenfahrzeugkupplung (1) nach Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Befestigungseinrichtung zur lösbaren Befestigung eines Wartungsrahmens mindestens eine Ausnehmung (11) in der Gelenkgabel (5) und je einen in dieser Ausnehmung (11) einführbaren Nutenstein (12) umfasst, wobei in dem Nutenstein (12) mindestens ein Innengewinde vorgesehen ist.
  4. Schienenfahrzeugkupplung (1) nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, dass seitlich des Sphärolagers (7) mindestens eine Distanzhülse (14) angeordnet ist, welche lösbar mit der Gelenkgabel (5) verbunden ist und welche hohlzylinderartig die Achse (6) umfasste und sich zwischen dem Sphärolager (7) und der jeweiligen Stirnseite der Achse (6) erstreckt.
EP17784244.0A 2016-10-04 2017-10-03 Schienenfahrzeugkupplung für die verbindung zweier schienenfahrzeuge Active EP3504098B1 (de)

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ATA50897/2016A AT519362B1 (de) 2016-10-04 2016-10-04 Schienenfahrzeugkupplung für die Verbindung zweier Schienenfahrzeuge
PCT/EP2017/075085 WO2018065419A1 (de) 2016-10-04 2017-10-03 Schienenfahrzeugkupplung für die verbindung zweier schienenfahrzeuge

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EP3504098A1 EP3504098A1 (de) 2019-07-03
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EP17784244.0A Active EP3504098B1 (de) 2016-10-04 2017-10-03 Schienenfahrzeugkupplung für die verbindung zweier schienenfahrzeuge

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