EP2923737A1 - Feuerlöschsystem für ein Luftfahrzeug - Google Patents

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EP2923737A1
EP2923737A1 EP15161127.4A EP15161127A EP2923737A1 EP 2923737 A1 EP2923737 A1 EP 2923737A1 EP 15161127 A EP15161127 A EP 15161127A EP 2923737 A1 EP2923737 A1 EP 2923737A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
fire
display
time
input element
fire extinguishing
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP15161127.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2923737B1 (de
Inventor
Daniel Dreyer
Matthias Oberhauser
Philipp Schmidt
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Airbus Defence and Space GmbH
Original Assignee
Airbus Defence and Space GmbH
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Filing date
Publication date
Application filed by Airbus Defence and Space GmbH filed Critical Airbus Defence and Space GmbH
Publication of EP2923737A1 publication Critical patent/EP2923737A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2923737B1 publication Critical patent/EP2923737B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C3/00—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places
    • A62C3/07—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles
    • A62C3/08—Fire prevention, containment or extinguishing specially adapted for particular objects or places in vehicles, e.g. in road vehicles in aircraft
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C37/00—Control of fire-fighting equipment
    • A62C37/36—Control of fire-fighting equipment an actuating signal being generated by a sensor separate from an outlet device
    • A62C37/44—Control of fire-fighting equipment an actuating signal being generated by a sensor separate from an outlet device only the sensor being in the danger zone
    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A62—LIFE-SAVING; FIRE-FIGHTING
    • A62C—FIRE-FIGHTING
    • A62C35/00—Permanently-installed equipment
    • A62C35/02—Permanently-installed equipment with containers for delivering the extinguishing substance
    • A62C35/11—Permanently-installed equipment with containers for delivering the extinguishing substance controlled by a signal from the danger zone
    • A62C35/13—Permanently-installed equipment with containers for delivering the extinguishing substance controlled by a signal from the danger zone with a finite supply of extinguishing material

Definitions

  • the invention relates to a fire extinguishing system for an aircraft.
  • the fire extinguishing system includes a fire detector for detecting fire, a first container containing a pressurized fire extinguishing medium having a switchable first outlet valve to the outlet of the fire extinguishing medium from the first container, a second container containing a pressurized fire extinguishing medium having a switchable second outlet valve to the outlet of the Fire extinguishing medium from the second container, wherein the first exhaust valve and the second exhaust valve are respectively closed in the states and openly switchable.
  • the fire-extinguishing system comprises a line system connecting the first and the second outlet valve with at least one outlet opening, wherein the at least one outlet opening for dispensing the fire-extinguishing medium is arranged and configured in a predetermined area of the aircraft.
  • the invention further relates to an integrated display and input element for a similar fire extinguishing system, a method for operating such a fire extinguishing system, as well as an aircraft with such a fire extinguishing system.
  • Generic fire extinguishing systems are known. They are used in particular for the firefighting of engine fires and fires in cargo compartments ("cargocompartment") of aircraft.
  • Such an engine fire extinguishing system typically includes at least three controls in the cockpit of the aircraft: a first control to stop fueling and possibly cap other service lines to and from the engine; a second control to manually trigger a fire extinguishing agent in the engine a first container, and a third operating element for manually triggered release of a fire extinguishing agent in the engine from a second container.
  • the presence of a fire is detected by a fire detector located in the engine and acoustically and optically signaled by an output unit in the cockpit.
  • the fire extinguishing system includes a fire detector for detecting fire, a first container containing a pressurized fire extinguishing medium having a switchable first outlet valve to the outlet of the fire extinguishing medium from the first container, and a second container containing a pressurized fire extinguishing medium having a switchable second outlet valve to the outlet of the fire extinguishing medium from the second container.
  • the first exhaust valve and the second exhaust valve are in each case in the states "closed” and "open” switchable.
  • the fire-extinguishing system comprises a line system connecting the first and the second outlet valve with at least one outlet opening, wherein the at least one outlet opening for dispensing the fire-extinguishing medium is arranged and configured in a predetermined area of the aircraft.
  • a fire-extinguishing medium are all known today and aviation fire extinguishing agent into consideration.
  • the line system advantageously comprises a plurality of outlet openings, which are arranged in corresponding flammable areas of the aircraft (engine, APU (auxiliary turbine), cargo area, etc.).
  • the proposed fire extinguishing system is characterized in that an integrated display and input element is present, which indicates a fire alarm and the current state of each of the first and second exhaust valves, and with which a control device is activated by a manual input, wherein the control unit with the fire detector, the display and input element, and the first and the second exhaust valve is connected.
  • the control unit is designed and set up such that its activation by manual input is only possible after the display of a fire alarm triggered by the fire detector by the display and input element.
  • the fire extinguishing medium of the first container is discharged via the line system and the outlet opening in the region of the aircraft in which the fire detector has detected the fire.
  • a switching of the exhaust valves from the state “open” to the state “closed” is advantageously carried out by a maintenance measure and requires a reconfiguration of the fire extinguishing system.
  • the time period ⁇ t 1 is advantageously selected in the range between 5 to 30 s and is in particular 10 s or 15 s or 20 s or 25 s.
  • the time period ⁇ t 2 is advantageously selected in the range between 10 to 40 s and is in particular 20 s or 25 s or 30 s or 35 s.
  • the integrated display and input element reduces the space required for installation space in the cockpit compared to the known fire extinguishing system with the associated display and controls considerably. Furthermore, only one input element is present with which an automated fire extinguishing process is initiated by a single operation.
  • the advantage of the proposed system lies in particular, that when triggered by the fire detector and displayed by the display and input element fire alarm only an input for initialization of an automatically running control of the fire extinguishing system required, the current state of the fire extinguishing system is always displayed up-to-date. The time required to operate the fire extinguishing system is therefore considerably reduced, operating errors are avoided and the space required for integration of the control and display elements in the cockpit is considerably reduced. This is accompanied by a reduction in the mass or weight of the fire extinguishing system advantageous.
  • the display and input element for displaying a fire alarm comprises at least one light source, for example a light bulb, an LED or a light guide, which decouples light from a light source for displaying the fire alarm in the display and input element.
  • the display of the fire alarm is preferably done with red light.
  • the display and input element is designed as a pushbutton, the pushbutton comprising: a button surface area which is illuminated to display a fire alarm (preferably red), a first optical display unit arranged in the illuminated button surface for indicating the current state of the first outlet valve, a second optical display unit arranged in the illuminated pushbutton surface for indicating the current state of the second outlet valve, and a protective device for preventing an undesired or unintentional actuation of the pushbutton.
  • the protective device is advantageously designed as a cap, which is optionally secured with a further mechanical security (safety wire, locking element, etc.).
  • the first and second optical display units each have a two-color LED or two single-color LEDs.
  • the state of the respective exhaust valve may be displayed, for example, such that the state “exhaust valve closed” in green color and the state “exhaust valve open” in red color is displayed.
  • the state of the exhaust valves is displayed only if the control unit has been previously activated. As a result, the so-called “Dark Cockpit Philosophy" can be implemented.
  • the light source for indicating a fire alarm with a frequency between 1 Hz and 5 Hz, in particular with 2 Hz or 3 Hz, is advantageously switched on and off.
  • An embodiment of the fire extinguishing system is characterized in that the first and the second container each have a sensor for determining a current filling pressure of the fire extinguishing medium.
  • the control unit is embodied and set up such that, depending on the switching state of the first and second exhaust valves, a congruence check is performed between the current (switching) states of the exhaust valves and the currently determined filling pressures, and unless an expected congruence is determined Warning display is issued by the display and input element. In this congruence test, it is determined, depending on the detected state of the exhaust valve, whether the condition "exhaust valve closed" also has an associated or corresponding filling pressure, i.
  • a congruent filling pressure in particular a filling pressure corresponding to a container filled with fire-extinguishing medium.
  • a congruent filling pressure is present, in particular corresponding to a container from which the fire-extinguishing medium has been released. If the state of the respective outlet valve does not coincide with the detected filling pressure of the respective container, a warning display of the display and input element is activated.
  • the warning display may, for example, be an LED, preferably a yellow LED.
  • the fire detector is preferably arranged in the aircraft so that a fire in an engine or an auxiliary power unit (APU) or a loading space of the aircraft can be detected by it.
  • the control unit is preferably embodied and set up such that it is automatically triggered by the control unit after it has been activated: stopping a fuel supply to the respective engine, and / or switching off one or more electric generators of the respective engine, and / or stopping a bleed air supply from the respective engine in a passenger cabin or in a cargo area. Stopping the fuel supply to the affected engine can stop the fire become.
  • the further measures mentioned may prevent or limit the impact of the fire on the aircraft and possibly on the passengers and crew.
  • the display and input element is designed such that status: "control unit activated" is displayed optically. This can be done with a corresponding LED, for example. In green color.
  • the assigned display and input element has a corresponding light source, for example an LED.
  • control unit is designed and set up such that once the control unit has been activated, it can be withdrawn by a further input into the display and input element, for example by a renewed actuation of the pushbutton. So the cockpit crew can stop the automatic execution of the deletion process again.
  • this reentry requires a given input pattern, for example, a particular sequence of keystrokes per time, or a keystroke that lasts for a predetermined time, eg, 3 seconds or 5 seconds. Thus, it can be prevented that the execution of the deletion process is unintentionally withdrawn.
  • the invention further relates to a display and input element for a fire extinguishing system, as stated above, which is designed as a button.
  • the button comprises: a button surface area illuminatable for displaying a fire alarm, a first optical display unit arranged in the illuminated button surface for displaying the current state of the first outlet valve, a second optical display unit arranged in the illuminable button surface for indicating the current state of the second outlet valve, and a protection device for preventing accidental operation of the button.
  • the invention further relates to an aircraft with a fire extinguishing system, as described above, in which the at least one exhaust valve in an engine, an auxiliary turbine (APU), a passenger compartment or a cargo compartment of the aircraft is arranged, and wherein the integrated display and input element in Cockpit of the aircraft is arranged.
  • the at least one exhaust valve in an engine, an auxiliary turbine (APU), a passenger compartment or a cargo compartment of the aircraft is arranged, and wherein the integrated display and input element in Cockpit of the aircraft is arranged.
  • at least one respective fire detector and a respective associated display and input element are present in the aircraft for each engine and the APU.
  • the invention relates to a method of operating a fire extinguishing system for an aircraft, the fire extinguishing system comprising a fire detector for detecting fire, a pressurized fire extinguishing medium containing a first container with a switchable first outlet valve to the outlet of the fire extinguishing medium from the first container, and a pressurized fire extinguishing medium comprising second container having a switchable second outlet valve to the outlet of the fire extinguishing medium from the second container.
  • the first exhaust valve and the second exhaust valve are each in the states “closed” and "open” switchable.
  • the fire extinguishing system comprises a first and the second outlet valve with at least one outlet opening connecting line system, wherein the at least one outlet opening for discharging the fire extinguishing medium is arranged and formed in a predetermined region of the aircraft, and an integrated display and input element, one through the Fire detector triggered fire alarm and indicates the current state of each of the first and second exhaust valves, and with which a controller is activated by a manual input, wherein the controller with the fire detector, the display and input element, and the first and the second exhaust valve is connected ,
  • the control unit is designed and set up such that its activation by manual input is only possible after a fire alarm has been displayed by the display and input element.
  • the method comprises the following steps.
  • Fig. 1 shows a schematic representation of an embodiment of the proposed fire extinguishing system fire extinguishing system for an aircraft.
  • the fire extinguishing system includes a fire detector 111 for detecting fire in an engine 112 of the aircraft.
  • auxiliary turbine APU
  • Corresponding fire detectors are known to the person skilled in the art.
  • the fire extinguishing system comprises a first container 101 containing a pressurized extinguishing medium with a switchable first outlet valve 107 for discharging the fire extinguishing medium from the first container 101, and a second container 102 containing a pressurized extinguishing medium with a switchable second outlet valve 108 to the outlet of the Fire extinguishing medium from the second container 102, wherein the first exhaust valve 107 and the second exhaust valve 108 are respectively in the states "closed” and "open” switchable.
  • sensors 105 and 106 are arranged, with which a filling pressure of the respective fire extinguishing medium is detected.
  • the fire-extinguishing system comprises a line system 109 connecting the first 107 and the second 108 outlet valve to at least one outlet opening 110, the at least one outlet opening 109 being arranged and configured for dispensing the fire-extinguishing medium into a predetermined area of the aircraft.
  • an integrated display and input element 103 which displays a fire alarm and the current state of each of the first 107 and the second exhaust valve 108 and with a controller 104 is activated by a manual input, wherein the controller 104 with the fire detector 111, the display and input element 103, the sensors 105 and 106, and the first 107 and the second 108 exhaust valve is connected.
  • the controller 104 is configured to have its Activation by manual input is only possible after the display of a fire alarm triggered by the fire detector 111 fire alarm by the display and input element 103.
  • the controller 104 controls the displays output from the display and input element 103.
  • Fig. 2 shows an embodiment of the display and input element 103 in plan view, ie in the view in which a pilot sees the display and input element 103 in the installed state in the cockpit.
  • the display and input member includes a manual input key 201, a button of the button 201 illuminated to display a fire alarm, a first optical display unit with displays 204a-c for displaying the current state of the first exhaust valve 107, a second optical display unit with displays 205a -c for indicating the current state of the second exhaust valve 108, and a protection device 202 for preventing an unwanted actuation of the button 201.
  • Protective device is designed as a cap 202, which is hinged to hinges 203 and from an actuation of the display and input element 103 preventing first Position (as in Fig. 2 shown) in a second, which allows an operation of the display and input element 103.
  • the illustrated display and input element 103 in each case has individual light-emitting diode LEDs (204a-c, 205a-c, 207) which can be controlled by the control device 104.
  • the green LED 204a indicates the state: first valve 107 "closed”.
  • the green LED 205a indicates the state: second valve 108 "closed”.
  • the red LED 204b indicates the state: first valve 107 "open”.
  • the red LED 205b indicates the state: second valve 108 "closed”.
  • the amber LED 204c indicates a warning indicating that there is no congruence between the filling pressure of the fire extinguishing medium in the first tank 101 and the state of the first valve 101.
  • the amber LED 205c indicates a warning indicating that there is no match between filling pressure of the fire extinguishing medium in the second container 101 and the state of the second valve 102 is present.
  • the LED 207 can light up either green or red. If it is green, it indicates that the controller 104 has been activated. If it is red, it indicates that the activation of the controller 104 has been canceled and thus the automatic sequence of steps initiated thereby is stopped.
  • the illuminable surface has in particular the caption "FIRE Push", which can only be recognized when a fire alarm is triggered and displayed accordingly.
  • Fig. 1 It is assumed that no such fire alarm is triggered by the fire detector 111, so that all LEDs and the illumination of the surface 201 are off, which corresponds to the so-called “black panel philosophy". It should be noted that the LEDs or the illumination of the surface 201 are active when the LEDs shown as circles are filled in black, or if the words "FIRE PUSH" can be seen.
  • the Fig. 3a -f show a sequence of the display states of the display and input element 103 according to FIG Fig. 2 after activation of the controller.
  • Fig. 3a All LEDs and the button surface 201 are illuminated. This condition is generated as part of a so-called "Annunciator Panel Test", which serves to verify that all bulbs of displays in the cockpit work.
  • Fig. 3b the display state of the display and input element 103 is shown when no fire is detected and no system test is performed. Here all bulbs of the display and input element 103 are off.
  • the button surface 201 illuminates red ( Fig. 3c ).
  • the button surface 201 is illuminated by flashing at a frequency of 2 Hz.
  • the protective cap 202 is folded into a position in which the button 201 can be operated. This state of the protective cap 202 is also in Fig. 3c shown.
  • the control unit 104 is activated.
  • the in Fig. 3d shown display state.
  • the LEDs 204a and 205a are lit in green. Which means that the first 107 and the second 108 valve are closed in the state. Because in Fig. 3d the LEDs 204c and 205c are off, this means that the fire extinguishing agent is present in containers 107 and 108 with sufficient filling pressure.
  • the LED 207 lights green, indicating that the controller 104 is activated and thus the automatic sequence of automatic steps is activated.
  • the flashing of the button surface 201 changes to a continuous lighting.
  • pressing the button 201 also cuts off the supply of fuel to the engine 112, the power supply between the engine 112 and the aircraft, and the bleed-air line for cabin pressurization.
  • This display state thus indicates that the first container 107 does not contain any fire-extinguishing agent, while the second container 108 has, as before, fire-extinguishing means with a sufficient filling pressure.
  • the LED 204a may also flash green in the period in which the fire extinguishing agent of the first container 107 exits and only when no extinguishant is present in the first container, and the red lit LED 204b may be turned on.
  • the fire detector 111 does not detect fire in the engine 112
  • the automatic operation is stopped by the controller 104 and the illumination of the button surface 201 is turned off.
  • the second container does not contain any more fire extinguishing agent then the in Fig. 3f shown display state. It should be noted that as long as the fire detector 111 detects fire, the button surface 201 is continuously illuminated. As a result, the display state of Fig.3f that despite the application of fire extinguishing agent from the first and second tank, the fire could not be extinguished.
  • Fig. 4 shows a representation of a flowchart after activation of the control unit, as already explained above.
  • the flowchart includes the self-explanatory steps 401-405.

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Abstract

Die Erfindung betrifft ein Feuerlöschsystem für ein Luftfahrzeug, mit einem Feuerdetektor (111), einem ein Feuerlöschmedium enthaltenden ersten Behälter (101) mit einem schaltbaren ersten Auslassventil (107), einem ein enthaltenden zweiten Behälter (102) mit einem schaltbaren zweiten Auslassventil (108), einem Leitungssystem (109) und einer Auslassöffnung (110). Ein integriertes Anzeige- und Eingabeelement (103) zeigt einen Feueralarm und den aktuellen Zustand jeweils des ersten (107) und des zweiten (108) Auslassventils an. Ein Steuergerät (104) kann durch eine manuelle Eingabe in das Anzeige- und Eingabeelement (103) aktiviert werden. Das Steuergerät (104) ist derart ausgeführt und eingerichtet, dass dessen Aktivierung durch eine manuelle Eingabe erst nach dem Anzeigen eines durch den Feuerdetektor (111) getriggerten Feueralarms durch das Anzeige- und Eingabeelement (103) möglich ist, das Steuergerät (104) nach dessen Aktivierung automatisch zu einer Zeit t 1 = t 0 + ”t 1 das erste Auslassventil in den Zustand offen schaltet, sofern der Feuerdetektor zur Zeit t 1 noch Feuer detektiert, wobei t 0 die Zeit der Aktivierung des Steuergeräts (104) und ”t 1 eine vorgegebene Zeitdauer ist, und das Steuergerät (104) anschließend automatisch zu einer Zeit t 2 = t 1 + ”t 2 das zweite Auslassventil (108) in den Zustand offen schaltet, sofern der Feuerdetektor zur Zeit t 2 noch Feuer detektiert, wobei ”t 2 eine vorgegebene Zeitdauer ist.

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Feuerlöschsystem für ein Luftfahrzeug. Das Feuerlöschsystem umfasst einen Feuerdetektor zum Detektieren von Feuer, einen ein unter Druck stehendes Feuerlöschmedium enthaltenden ersten Behälter mit einem schaltbaren ersten Auslassventil zum Auslass des Feuerlöschmediums aus dem ersten Behälter, einen ein unter Druck stehendes Feuerlöschmedium enthaltenden zweiten Behälter mit einem schaltbaren zweiten Auslassventil zum Auslass des Feuerlöschmediums aus dem zweiten Behälter, wobei das erste Auslassventil und das zweite Auslassventil jeweils in die Zustände geschlossen und offen schaltbar sind. Weiterhin umfasst das Feuerlöschsystem ein das erste und das zweite Auslassventil mit zumindest einer Auslassöffnung verbindendes Leitungssystem, wobei die zumindest eine Auslassöffnung zum Ausbringen des Feuerlöschmediums in einen vorgegebenen Bereich des Luftfahrzeugs angeordnet und ausgebildet ist. Die Erfindung betrifft weiterhin ein integriertes Anzeige- und Eingabeelement für ein ebensolches Feuerlöschsystem, ein Verfahren zum Betrieb eines ebensolchen Feuerlöschsystems, sowie ein Luftfahrzeug mit einem ebensolchen Feuerlöschsystem.
  • Gattungsgemäße Feuerlöschsysteme sind bekannt. Sie dienen insbesondere zur Feuerbekämpfung von Triebwerksbränden und von Bränden in Laderäumen (engl. "cargocompartment") von Luftfahrzeugen. Ein solches System zum Löschen eines Feuers im Triebwerk umfasst typischerweise zumindest drei Bedienelemente im Cockpit des Luftfahrzeugs: ein erstes Bedienelement zum Stoppen einer Kraftstoffzufuhr und ggf. zum Kappen anderer Versorgungsleitungen zum und vom Triebwerk, ein zweites Bedienelement zur manuell getriggerten Freisetzung eines Feuerlöschmittels im Triebwerk aus einem ersten Behälter, und ein drittes Bedienelement zur manuell getriggerten Freisetzung eines Feuerlöschmittels im Triebwerk aus einem zweiten Behälter. Das Vorhandensein eines Feuers wird von einem im Triebwerk angeordneten Feuerdetektor erkannt und durch eine Ausgabeeinheit im Cockpit akustisch und optisch signalisiert.
  • Ein solches typisches Feuerlöschsystem erfordert somit ein mehrmaliges Befassen und Checken der Feuersignalisierung bzw. ein Bedienen mehrerer Bedienelemente über einen Zeitraum von mindestens 30 - 60 s. In Notsituation mit Bränden ist Zeit aber wertvoll und sollte nicht mit dem Monitoring und der Bedienung des Feuerlöschsystems vertan werden. Weiterhin muss konstatiert werden, dass in Notsituationen Fehlbedienungen auch von Feuerlöschsystemen trotz intensiven Pilotentrainings durchaus vorkommen.
  • Es besteht daher die Aufgabe ein gattungsgemäßes Feuerlöschsystem für ein Luftfahrzeug derart weiterzuentwickeln, dass Bedienfehler des Feuerlöschsystems vermieden werden und der zur Bedienung des Feuerlöschsystems notwendige Zeitaufwand verringert wird.
  • Die Erfindung ergibt sich aus den Merkmalen der unabhängigen Ansprüche. Vorteilhafte Weiterbildungen und Ausgestaltungen sind Gegenstand der abhängigen Ansprüche. Weitere Merkmale, Anwendungsmöglichkeiten und Vorteile der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, sowie der Erläuterung von Ausführungsbeispielen der Erfindung, die in den Figuren dargestellt sind.
  • Ein vorrichtungsgemäßer Aspekt der Aufgabe ist mit Feuerlöschsystem für ein Luftfahrzeug gelöst. Das Feuerlöschsystem umfasst einen Feuerdetektor zum Detektieren von Feuer, einen ein unter Druck stehendes Feuerlöschmedium enthaltenden ersten Behälter mit einem schaltbaren ersten Auslassventil zum Auslass des Feuerlöschmediums aus dem ersten Behälter, und einen ein unter Druck stehendes Feuerlöschmedium enthaltenden zweiten Behälter mit einem schaltbaren zweiten Auslassventil zum Auslass des Feuerlöschmediums aus dem zweiten Behälter. Das erste Auslassventil und das zweite Auslassventil sind dabei jeweils in die Zustände "geschlossen" und "offen" schaltbar. Weiterhin umfasst das Feuerlöschsystem ein das erste und das zweite Auslassventil mit zumindest einer Auslassöffnung verbindendes Leitungssystem, wobei die zumindest eine Auslassöffnung zum Ausbringen des Feuerlöschmediums in einen vorgegebenen Bereich des Luftfahrzeugs angeordnet und ausgebildet ist. Als Feuerlöschmedium kommen alle heute bekannten und der Luftfahrt einsetzbaren Feuerlöschmittel in Betracht. Das Leitungssystem umfasst vorteilhaft mehrere Auslassöffnungen, die in entsprechenden feuergefährlichen Bereichen des Luftfahrzeugs (Triebwerk, APU (Hilfsturbine), Cargo-Bereich etc.) angeordnet sind.
  • Das vorgeschlagenen Feuerlöschsystem zeichnet sich dadurch aus, dass ein integriertes Anzeige- und Eingabeelement vorhanden ist, das einen Feueralarm und den aktuellen Zustand jeweils des ersten und des zweiten Auslassventils anzeigt, und mit dem ein Steuergerät durch eine manuelle Eingabe aktiviert wird, wobei das Steuergerät mit dem Feuerdetektor, dem Anzeige- und Eingabeelement, und dem ersten und dem zweiten Auslassventil verbunden ist. Das Steuergerät ist dabei derart ausgeführt und eingerichtet, dass dessen Aktivierung durch eine manuelle Eingabe erst nach dem Anzeigen eines durch den Feuerdetektor getriggerten Feueralarms durch das Anzeige- und Eingabeelement möglich ist. Nach dessen erfolgter Aktivierung schaltet das Steuergerät automatisch zu einer Zeit t1 = t0 + Δt1 das erste Auslassventil in den Zustand "offen", sofern der Feuerdetektor zur Zeit t1 noch Feuer detektiert, wobei t0 die Zeit der Aktivierung des Steuergeräts und Δt1 eine vorgegebene Zeitdauer ist. Dadurch wird das Feuerlöschmedium des ersten Behälters über das Leitungssystem und die Auslassöffnung in den Bereich des Luftfahrzeugs ausgebracht, in dem der Feuerdetektor das Feuer erkannt hat. Weiterhin schaltet das Steuergerät anschließend automatisch zu einer Zeit t2 = t1 + Δt2 das zweite Auslassventil in den Zustand "offen", sofern der Feuerdetektor zur Zeit t2 noch Feuer detektiert, wobei Δt2 eine vorgegebene Zeitdauer ist. Dadurch wird das Feuerlöschmedium des ersten Behälters über das Leitungssystem und die Auslassöffnung in den Bereich des Luftfahrzeugs ausgebracht, in dem der Feuerdetektor das Feuer erkannt hat. Ein Umschalten der Auslassventile vom Zustand "offen" in den Zustand "geschlossen" erfolgt vorteilhaft durch eine Wartungsmaßnahme und erfordert eine Rekonfiguration des Feuerlöschsystems.
  • Die Zeitdauer Δt1 wird vorteilhaft im Bereich zwischen 5 bis 30 s gewählt und beträgt insbesondere 10 s oder 15 s oder 20 s oder 25 s. Die Zeitdauer Δt2 wird vorteilhaft im Bereich zwischen 10 bis 40 s gewählt und beträgt insbesondere 20 s oder 25 s oder 30 s oder 35 s.
  • Durch das integrierte Anzeige- und Eingabeelement reduziert sich der zum Einbau erforderliche Platzbedarf im Cockpit im Vergleich zu den bekannten Feuerlöschsystem mit den zugehörigen Anzeige- und Bedienelementen erheblich. Weiterhin ist nur noch ein Eingabeelement vorhanden, mit dem durch einmalige Bedienung ein automatisierter Feuerlöschvorgang initiiert wird. Der Vorteil des vorgeschlagenen Systems liegt insbesondere darin, dass bei einem durch den Feuerdetektor getriggerten und durch das Anzeige- und Eingabeelement angezeigten Feueralarm lediglich eine Eingabe zur Initialisierung einer automatisiert ablaufenden Steuerung des Feuerlöschsystems erforderlich, wobei der aktuelle Zustand des Feuerlöschsystems immer aktuell angezeigt wird. Die zur Bedienung des Feuerlöschsystems erforderliche Zeit wird daher erheblich reduziert, Fehlbedienungen werden vermieden und der Platzbedarf zur Integration der Bedien- und Anzeigeelemente im Cockpit wird erheblich reduziert. Damit einher geht vorteilhaft eine Verringerung der Masse bzw. des Gewichts des Feuerlöschsystems.
  • Vorteilhaft umfasst das Anzeige- und Eingabeelement zur Anzeige eines Feueralarms zumindest ein Leuchtmittel, bspw. eine Glühbirne, eine LED oder einen Lichtleiter, der Licht von einer Lichtquelle zur Anzeige des Feueralarms im Anzeige- und Eingabeelement auskoppelt. Die Anzeige des Feueralarms erfolgt vorzugsweise mit Rotlicht.
  • In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist das Anzeige- und Eingabeelement als Taster ausgeführt, wobei der Taster aufweist: einen zur Anzeige eines Feueralarms (vorzugsweise rot) beleuchtbaren Tasteroberflächenbereich, eine in der beleuchtbaren Tasteroberfläche angeordnete erste optische Anzeigeeinheit zur Anzeige des aktuellen Zustands des ersten Auslassventils, eine in der beleuchtbaren Tasteroberfläche angeordnete zweite optische Anzeigeeinheit zur Anzeige des aktuellen Zustands des zweiten Auslassventils, und eine Schutzvorrichtung zur Verhinderung eines ungewollten bzw. unbeabsichtigten Betätigens des Tasters. Die Schutzvorrichtung ist vorteilhaft als Kappe ausgebildet, die ggf. mit einer weiteren mechanischen Sicherung (Sicherungsdraht, Verriegelungselement etc.) gesichert ist.
  • Die erste und die zweite optische Anzeigeeinheit weisen in einer Ausführungsform jeweils eine zweifarbige LED oder zwei einfarbige LEDs auf. Somit kann der Zustand des jeweiligen Auslassventils bspw. derart angezeigt werden, dass der Zustand "Auslassventil geschlossen" in grüner Farbe und der Zustand "Auslassventil offen" in roter Farbe angezeigt wird. Vorteilhaft wird der Zustand der Auslassventile nur dann angezeigt, wenn zuvor das Steuergerät aktiviert wurde. Dadurch kann die sogenannte "Dark Cockpit Philosophy" umgesetzt werden.
  • Um die Aufmerksamkeit der Cockpitcrew gezielt auf die Anzeige eines vom Feuerdetektor getriggerten Feueralarms zu lenken, wird vorteilhaft das Leuchtmittel zur Anzeige eines Feueralarms mit einer Frequenz zwischen 1 Hz und 5 Hz insbesondere mit 2 Hz oder 3 Hz an- und aus-geschaltet.
  • Eine Ausgestaltung des Feuerlöschsystems zeichnet sich dadurch aus, dass der erste und der zweite Behälter jeweils einen Sensor zur Ermittlung eines aktuellen Fülldrucks des Feuerlöschmediums aufweisen. Das Steuergerät ist in dieser Ausgestaltung derart ausgeführt und eingerichtet, dass abhängig vom Schaltzustand des ersten und des zweiten Auslassventils eine Kongruenzprüfung zwischen den aktuellen (Schalt-) Zuständen der Auslassventile und den aktuell ermittelten Fülldrücken erfolgt, und sofern nicht eine erwartete Kongruenz ermittelt wird, eine Warnanzeige durch das Anzeige- und Eingabeelement ausgegeben wird. Bei dieser Kongruenzprüfung wird abhängig vom erfassten Zustand des Auslassventils ermittelt, ob dem Zustand "Auslassventil geschlossen" auch ein zugeordneter bzw. damit übereinstimmender Fülldruck, d.h. ein dazu kongruenter Fülldruck vorliegt, insbesondere ein Fülldruck der einem mit Feuerlöschmedium gefüllten Behälter entspricht. Beziehungsweise wird ermittelt, ob dem Zustand "Auslassventil offen" auch ein zugeordneter bzw. damit übereinstimmender Fülldruck, d.h. ein dazu kongruenter Fülldruck vorliegt, insbesondere der einem Behälter entspricht, aus dem das Feuerlöschmedium freigesetzt wurde. Sofern der Zustand des jeweiligen Auslassventils nicht mit dem erfassten Fülldruck des jeweiligen Behälters übereinstimmt wird eine Warnanzeige des Anzeige- und Eingabeelements aktiviert. Die Warnanzeige kann bspw. eine LED, vorzugsweise eine gelb leuchtende LED sein.
  • Der Feuerdetektor ist vorzugsweise derart im Luftfahrzeug angeordnet, dass durch ihn ein Feuer in einem Triebwerk oder einem Hilfstriebwerk (APU = engl. Auxiliary Power Unit) oder einem Laderaum des Luftfahrzeugs detektierbar ist. Das Steuergerät ist vorzugsweise derart ausgeführt und eingerichtet, dass nach dessen Aktivierung durch das Steuergerät automatisch veranlasst wird: ein Stoppen einer Treibstoffzufuhr zu dem jeweiligen Triebwerk, und/oder eine Abschaltung eines oder mehrerer elektrischer Generatoren des jeweiligen Triebwerks, und/oder ein Stoppen einer Zapfluftzufuhr vom jeweiligen Triebwerk in eine Passagierkabine oder in einen Cargo-Bereich. Durch das Stoppen der Treibstoffzufuhr zu dem betroffenen Triebwerk kann das Feuer gestoppt werden. Durch die weiteren angeführten Maßnahmen kann eine Auswirkung des Feuers auf das Luftfahrzeug und ggf. die Passagiere und Crew verhindert oder begrenzt werden.
  • Vorteilhaft ist das Anzeige- und Eingabeelement derart ausgeführt, dass Status: "Steuergerät aktiviert" optisch angezeigt wird. Dies kann mit einer entsprechenden LED bspw. in grüner Farbe. Hierzu verfügt das zugeordnetes Anzeige- und Eingabeelement über ein entsprechendes Leuchtmittel, bspw. eine LED.
  • Vorteilhaft ist das Steuergerät derart ausgeführt und eingerichtet, dass eine einmal erfolgte Aktivierung des Steuergeräts durch eine weitere Eingabe in das Anzeige- und Eingabeelement, bspw. durch ein erneutes Betätigen des Tasters, zurücknehmbar ist. So kann die Cockpitcrew die automatische Ausführung des Löschvorgangs wieder stoppen. Vorteilhaft erfordert diese erneute Eingabe ein vorgegebenes Eingabemuster, bspw. eine bestimmte Abfolge von Tastenbetätigungen pro Zeit oder eine Tastenbetätigung, die eine vorgegebene Zeit andauert, bspw. 3 s oder 5 s. So kann verhindert werden, dass die Ausführung des Löschvorgangs unabsichtlich zurückgenommen wird.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin ein Anzeige- und Eingabeelement für ein Feuerlöschsystem, wie vorstehend ausgeführt, das als Taster ausgeführt ist. Der Taster weist dabei auf: einen zur Anzeige eines Feueralarms beleuchtbaren Tasteroberflächenbereich, eine in der beleuchtbaren Tasteroberfläche angeordnete erste optische Anzeigeeinheit zur Anzeige des aktuellen Zustands des ersten Auslassventils, eine in der beleuchtbaren Tasteroberfläche angeordnete zweite optische Anzeigeeinheit zur Anzeige des aktuellen Zustands des zweiten Auslassventils, und eine Schutzvorrichtung zur Verhinderung eines ungewollten Betätigens des Tasters.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin ein Luftfahrzeug mit einem Feuerlöschsystem, wie vorstehend beschrieben, bei dem das zumindest eine Auslassventil in einem Triebwerk, einer Hilfsturbine (APU), einem Passagierraum oder einem Laderaum des Luftfahrzeugs angeordnet ist, und bei dem das integrierte Anzeige- und Eingabeelement im Cockpit des Luftfahrzeugs angeordnet ist. Bevorzugt sind in dem Luftfahrzeug für jedes Triebwerk und die APU jeweils zumindest ein entsprechender Feuerdetektor und ein jeweils zugeordnetes Anzeige- und Eingabeelement vorhanden.
  • Die Erfindung betrifft schließlich ein Verfahren zum Betrieb eines Feuerlöschsystems für ein Luftfahrzeug, wobei das Feuerlöschsystem einen Feuerdetektor zum Detektieren von Feuer, einen ein unter Druck stehendes Feuerlöschmedium enthaltenden ersten Behälter mit einem schaltbaren ersten Auslassventil zum Auslass des Feuerlöschmediums aus dem ersten Behälter, und einen ein unter Druck stehendes Feuerlöschmedium enthaltenden zweiten Behälter mit einem schaltbaren zweiten Auslassventil zum Auslass des Feuerlöschmediums aus dem zweiten Behälter umfasst. Dabei sind das erste Auslassventil und das zweite Auslassventil jeweils in die Zustände "geschlossen" und "offen" schaltbar. Weiterhin umfasst das Feuerlöschsystem ein das erste und das zweite Auslassventil mit zumindest einer Auslassöffnung verbindendes Leitungssystem, wobei die zumindest eine Auslassöffnung zum Ausbringen des Feuerlöschmediums in einen vorgegebenen Bereich des Luftfahrzeugs angeordnet und ausgebildet ist, sowie ein integriertes Anzeige- und Eingabeelement, das einen durch den Feuerdetektor getriggerten Feueralarm und den aktuellen Zustand jeweils des ersten und des zweiten Auslassventils anzeigt, und mit dem ein Steuergerät durch eine manuelle Eingabe aktiviert wird, wobei das Steuergerät mit dem Feuerdetektor, dem Anzeige- und Eingabeelement, und dem ersten und dem zweiten Auslassventil verbunden ist. Das Steuergerät ist derart ausgeführt und eingerichtet, dass dessen Aktivierung durch eine manuelle Eingabe erst nach dem Anzeigen eines Feueralarms durch das Anzeige- und Eingabeelement möglich ist. Das Verfahren umfasst durch folgende Schritte aus.
    Nach einer erfolgten Aktivierung des Steuergeräts zu einer Zeit t0 durch eine manuelle Eingabe in das Anzeige- und Eingabeelement erfolgt zu einer Zeit t1 = t0 + Δt1 ein automatisches Schalten des ersten Auslassventils in den Zustand "offen" durch das Steuergerät, sofern der Feuerdetektor zur Zeit t1 noch Feuer detektiert, wobei Δt1 eine vorgegebene Zeitdauer ist. Anschließend erfolgt zu einer Zeit t2 = t1 + Δt2 ein automatisches Schalten des zweiten Auslassventils in den Zustand "offen" durch das Steuergerät, sofern der Feuerdetektor zur Zeit t2 noch Feuer detektiert, wobei Δt2 eine vorgegebene Zeitdauer ist.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung, in der - gegebenenfalls unter Bezug auf die Zeichnung - zumindest ein Ausführungsbeispiel im Einzelnen beschrieben ist. Gleiche, ähnliche und/oder funktionsgleiche Teile sind mit gleichen Bezugszeichen versehen.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    schematisierte Darstellung einer Ausführungsform des vorgeschlagenen Feuerlöschsystems,
    Fig. 2
    eine Ausführungsform des Anzeige- und Eingabeelements
    Fig. 3a-f
    eine Abfolge der Anzeigen des Anzeige- und Eingabeelements gemäß Fig. 2 nach einer Aktivierung des Steuergeräts, und
    Fig. 4
    Darstellung eines Ablaufplans nach Aktivierung des Steuergeräts.
  • Fig. 1 zeigt eine schematisierte Darstellung einer Ausführungsform des vorgeschlagenen Feuerlöschsystems Feuerlöschsystem für ein Luftfahrzeug. Das Feuerlöschsystem umfasst einen Feuerdetektor 111 zum Detektieren von Feuer in einem Triebwerk 112 des Luftfahrzeugs. Das Triebwerk kann auch eine Hilfsturbine (Auxiliray Power Unit = APU) sein. Entsprechende Feuerdetektoren sind dem Fachmann bekannt. Weiterhin umfasst das Feuerlöschsystem einen ein unter Druck stehendes Feuerlöschmedium enthaltenden ersten Behälter 101 mit einem schaltbaren ersten Auslassventil 107 zum Auslass des Feuerlöschmediums aus dem ersten Behälter 101, und einen ein unter Druck stehendes Feuerlöschmedium enthaltenden zweiten Behälter 102 mit einem schaltbaren zweiten Auslassventil 108 zum Auslass des Feuerlöschmediums aus dem zweiten Behälter 102, wobei das erste Auslassventil 107 und das zweite Auslassventil 108 jeweils in die Zustände "geschlossen" und "offen" schaltbar sind. In dem ersten bzw. zweiten Behälter sind Sensoren 105 und 106 angeordnet, mit denen ein Fülldruck des jeweiligen Feuerlöschmediums erfasst wird. Weiterhin umfasst das Feuerlöschsystem ein das erste 107 und das zweite 108 Auslassventil mit zumindest einer Auslassöffnung 110 verbindendes Leitungssystem 109, wobei die zumindest eine Auslassöffnung 109 zum Ausbringen des Feuerlöschmediums in einen vorgegebenen Bereich des Luftfahrzeugs angeordnet und ausgebildet ist.
  • Weiterhin ist ein integriertes Anzeige- und Eingabeelement 103 vorhanden, das einen Feueralarm und den aktuellen Zustand jeweils des ersten 107 und des zweiten 108 Auslassventils anzeigt und mit dem ein Steuergerät 104 durch eine manuelle Eingabe aktivierbar ist, wobei das Steuergerät 104 mit dem Feuerdetektor 111, dem Anzeige- und Eingabeelement 103, den Sensoren 105 und 106, und dem ersten 107 und dem zweiten 108 Auslassventil verbunden ist. Das Steuergerät 104 ist dazu eingerichtet, dass dessen Aktivierung durch eine manuelle Eingabe erst nach dem Anzeigen eines durch den Feuerdetektor 111 getriggerten Feueralarms durch das Anzeige- und Eingabeelement 103 möglich ist. Weiterhin dass, das Steuergerät 104 nach dessen Aktivierung automatisch zu einer Zeit t1 = t0 + Δt1 das erste Auslassventil 107 in den Zustand offen schaltet, sofern der Feuerdetektor 111 zur Zeit t1 noch Feuer detektiert, wobei t0 die Zeit der Aktivierung des Steuergeräts 104 und Δt1 eine vorgegebene Zeitdauer ist, und das Steuergerät 104 anschließend automatisch zu einer Zeit t2 = t1 + Δt2 das zweite Auslassventil 108 in den Zustand offen schaltet, sofern der Feuerdetektor 111 zur Zeit t2 noch Feuer detektiert, wobei Δt2 eine vorgegebene Zeitdauer ist. Das Steuergerät 104 steuert die vom Anzeige- und Eingabeelement 103 ausgegebenen Anzeigen.
  • Fig. 2 zeigt eine Ausführungsform des Anzeige- und Eingabeelements 103 in Aufsicht, d.h. in der Ansicht, in der ein Pilot das Anzeige- und Eingabeelement 103 im eingebauten Zustand im Cockpit sieht. Das Anzeige- und Eingabeelement umfasst einen Taster 201 zur manuelle Eingabe, eine zur Anzeige eines Feueralarms beleuchtbaren Oberfläche des Tasters 201, eine erste optische Anzeigeeinheit mit Anzeigen 204a-c zur Anzeige des aktuellen Zustands des ersten Auslassventils 107, eine zweite optische Anzeigeeinheit mit Anzeigen 205a-c zur Anzeige des aktuellen Zustands des zweiten Auslassventils 108, und eine Schutzvorrichtung 202 zur Verhinderung eines ungewollten Betätigens des Tasters 201. Schutzvorrichtung ist als Kappe 202 ausgeführt, die an Scharnieren 203 angelenkt ist und aus einer eine Betätigung des Anzeige- und Eingabeelements103 verhindernden ersten Stellung (wie in Fig. 2 dargestellt) in eine zweite klappbar ist, die eine Bedienung des Anzeige- und Eingabeelements103 ermöglicht.
  • Das abgebildete Anzeige- und Eingabeelement103 weist jeweils einzelne vom Steuergerät 104 ansteuerbare Leuchtdioden LEDs (204a-c, 205a-c, 207) auf. Die grün leuchtende LED 204a zeigt den Zustand: erstes Ventil 107 "geschlossen" an. Die grün leuchtende LED 205a zeigt den Zustand: zweites Ventil 108 "geschlossen" an. Die rot leuchtende LED 204b zeigt den Zustand: erstes Ventil 107 "offen" an. Die rot leuchtende LED 205b zeigt den Zustand: zweites Ventil 108 "geschlossen" an. Die gelb leuchtende LED 204c zeigt eine Warnung an, die angibt, dass keine Kongruenz zwischen Fülldruck des Feuerlöschmediums im ersten Behälter 101 und dem Zustand des ersten Ventils 101 vorliegt. Die gelb leuchtende LED 205c zeigt eine Warnung an, die angibt, dass keine Kongruenz zwischen Fülldruck des Feuerlöschmediums im zweiten Behälter 101 und dem Zustand des zweiten Ventils 102 vorliegt. Die LED 207 kann wahlweise grün oder rot leuchten. Leuchtet sie grün, zeigt sie an, dass das Steuergerät 104 aktiviert wurde. Leuchtet sie rot zeig sie an, dass die Aktivierung des Steuergeräts 104 zurückgenommen wurde und somit die dadurch initiierte automatische Abfolge von Verfahrensschritten gestoppt ist.
  • Die beleuchtbare Oberfläche weist insbesondere die Beschriftung "FIRE Push" auf, die nur dann zu erkennen ist, wenn ein Feueralarm ausgelöst ist und entsprechend angezeigt wird. In Fig. 1 wird angenommen, dass kein solcher Feueralarm durch den Feuerdetektor 111 getriggert ist, so dass alle LEDs und die Beleuchtung der Fläche 201 aus sind, was der sogenannten "Black-Panel-Philosophie" entspricht. Es sei hierzu angemerkt, dass die LEDs bzw. die Beleuchtung der Fläche 201 dann aktiv sind, wenn die als Kreise dargestellten LEDs schwarz ausgefüllt sind, bzw. wenn die Schrift "FIRE PUSH" zu erkennen ist.
  • Die Bezugszeichen der Fig. 2 gelten im nachfolgenden auch für die Figuren 3a-f.
  • Die Fig. 3a -f zeigen eine Abfolge der Anzeige-Zustände des Anzeige- und Eingabeelements 103 gemäß Fig. 2 nach einer Aktivierung des Steuergeräts. In Fig. 3a sind alle LEDs und die Tasterfläche 201 beleuchtet. Dieser Zustand wird im Rahmen eines sogenannten "Annunciator Panel Tests" erzeugt, der dazu dient, zu verifizieren, dass alle Leuchtmittel von Anzeigen im Cockpit funktionieren. In Fig. 3b ist der Anzeige-Zustand des Anzeige- und Eingabeelements 103 dargestellt, wenn kein Feuer detektiert wird und kein Systemtest erfolgt. Hier sind alle Leuchtmittel des Anzeige- und Eingabeelements 103 aus.
  • Wird vom Feuerdetektor 111 ein Feuer detektiert so wird in die Tasterfläche 201 rot beleuchtet ( Fig. 3c ). Die Beleuchtung der Tasterfläche 201 erfolgt hierbei durch ein Blinken mit einer Frequenz von 2 Hz. Nachdem die Crew die Feuerwarnung erkannt hat, wird die Schutzkappe 202 in eine Stellung geklappt, in der der Taster 201 bedient werden kann. Dieser Zustand der Schutzkappe 202 ist ebenfalls in Fig. 3c dargestellt.
  • Durch einmaliges Drücken des Tasters 201 wird das Steuergerät 104 aktiviert. Unmittelbar nach der Aktivierung ergibt sich der in Fig. 3d dargestellte Anzeige-Zustand. Die LEDs 204a und 205a leuchten grün. Was bedeutet dass das erste 107 und das zweite 108 Ventil im Zustand geschlossen sind. Da in Fig. 3d die LEDs 204c und 205c nicht leuchten, bedeutet dies, dass das Feuerlöschmittel mit ausreichend Fülldruck in den Behältern 107 und 108 vorhanden ist. Weiterhin leuchtet die LED 207 grün, was anzeigt, dass das Steuergerät 104 aktiviert ist und somit die automatische Abfolge von automatischen Schritten aktiviert ist. Nach der Aktivierung des Steuergeräts 104 geht das Blinken der Taster-Fläche 201 in ein kontinuierliches Leuchten über. In einer Ausführungsform wird durch das Drücken des Tasters 201 auch die Zufuhr des Kraftstoffs zum Triebwerk 112, die Stromversorgung zwischen Triebwerk 112 und Luftfahrzeug sowie die Bleed-Air Leitung zur Kabinenbedruckung gekappt.
  • Nach einer Zeit t1 = Δt1 + t0 nach der Aktivierung des Steuergeräts zur Zeit t0 erfolgt ein automatisches Öffnen des ersten Ventils 107 dann, wenn der Feuerdetektor 111 noch Feuer erkennt, so dass dessen Feuerlöschmittel über die Leitungen 109 und die Auslassöffnung 110 in das Triebwerk 112 gelangt, um dort das Feuer zu löschen. Vorliegend ist Δt1 = 10 s. Da sich der Zustand des ersten Ventils 107 dabei von "geschlossen" auf "offen" ändert, ändert sich auch der Anzeige-Zustand des Anzeige- und Eingabeelements 103, indem die grün leuchtende LED 204a erlischt und die rot leuchtende LED 204b aufleuchtet (siehe Fig. 3e ). Dieser Anzeige-Zustand gibt also an, dass der erste Behälter 107 kein Feuerlöschmittel enthält, während der zweite Behälter 108 unverändert Feuerlöschmittel mit einem ausreichenden Fülldruck aufweist. In einer Ausgestaltung kann die LED 204a in dem Zeitabschnitt, in dem das Feuerlöschmittel des ersten Behälter 107 verlässt auch grün blinken, und erst wenn kein Feuerlöschmittel mehr im ersten Behälter vorhanden ist, ausgeschaltet werden und die rote leuchtende LED 204b angeschaltet werden.
  • Wird das Feuer durch die vorstehende Maßnahme gelöscht, d.h. der Feuerdetektor 111 erkennt kein Feuer im Triebwerk 112, dann wird der automatische Ablauf durch das Steuergerät 104 gestoppt und die Beleuchtung der Taster-Oberfläche 201 ausgeschaltet. Wird durch diese Maßnahme das Feuer jedoch nicht gelöscht, d.h. der Feuerdetektor 111 erkennt weiterhin Feuer im Triebwerk 112, dann wird vom Steuergerät 104 zu einer Zeit t2 = t1 + Δt2 das zweite Ventil 108 automatisch geöffnet. Vorliegend ist Δt1 = 15 s. Enthält dann auch der zweite Behälter kein Feuerlöschmittel mehr, dann ergibt sich der in Fig. 3f dargestellte Anzeige-Zustand. Es sei angemerkt, dass solange der Feuerdetektor 111 Feuer erkennt, die Taster-Fläche 201 kontinuierlich beleuchtet wird. Demzufolge zeigt der Anzeige-Zustand von Fig.3f an, dass trotz des Ausbringens von Feuerlöschmittel aus dem ersten und dem zweiten Behälter, das Feuer nicht gelöscht werden konnte.
  • Fig. 4 zeigt eine Darstellung eines Ablaufplans nach Aktivierung des Steuergeräts, wie er bereits vorstehend erläutert wurde. Der Ablaufplan umfasst die selbsterklärenden Schritte 401 bis 405.
  • Obwohl die Erfindung im Detail durch bevorzugte Ausführungsbeispiele näher illustriert und erläutert wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen. Es ist daher klar, dass eine Vielzahl von Variationsmöglichkeiten existiert. Es ist ebenfalls klar, dass beispielhaft genannte Ausführungsformen wirklich nur Beispiele darstellen, die nicht in irgendeiner Weise als Begrenzung etwa des Schutzbereichs, der Anwendungsmöglichkeiten oder der Konfiguration der Erfindung aufzufassen sind. Vielmehr versetzen die vorhergehende Beschreibung und die Figurenbeschreibung den Fachmann in die Lage, die beispielhaften Ausführungsformen konkret umzusetzen, wobei der Fachmann in Kenntnis des offenbarten Erfindungsgedankens vielfältige Änderungen beispielsweise hinsichtlich der Funktion oder der Anordnung einzelner, in einer beispielhaften Ausführungsform genannter Elemente vornehmen kann, ohne den Schutzbereich zu verlassen, der durch die Ansprüche und deren rechtliche Entsprechungen, wie etwa weitergehenden Erläuterung in der Beschreibung, definiert wird.
    • Bezugszeichen
    • 101
    erster Behälter
    102
    zweiter Behälter
    103
    Anzeige- und Eingabeelement
    104
    Steuergerät
    105, 106
    Sensor zur Erfassung des Fülldrucks
    107
    erstes Ventil
    108
    zweites Ventil
    109
    Leitung für das Feuerlöschmittel
    110
    Auslassöffnung
    111
    Feuerdetektor
    112
    Triebwerk oder APU
    201
    Taster / Taster-Oberfläche
    202
    Schutzkappe
    203
    Scharniere
    204a-c
    LEDs zur Anzeige des Zustandes des ersten Behälters bzw. des ersten Ventils
    205a-c
    LEDs zur Anzeige des Zustandes des zweiten Behälters bzw. des zweiten Ventils
    206
    Oberseite des Anzeige- und Eingabeelements
    207
    zweifarbige LED zur Anzeige des Aktivierungszustandes des Steuergeräts
    401-405
    Verfahrensschritte

Claims (15)

  1. Feuerlöschsystem für ein Luftfahrzeug, mit
    - einem Feuerdetektor (111) zum Detektieren von Feuer,
    - einem, ein unter Druck stehendes Feuerlöschmedium enthaltenden ersten Behälter (101), mit einem schaltbaren ersten Auslassventil (107) zum Auslass des Feuerlöschmediums aus dem ersten Behälter (101),
    - einem, ein unter Druck stehendes Feuerlöschmedium enthaltenden zweiten Behälter (102), mit einem schaltbaren zweiten Auslassventil (108) zum Auslass des Feuerlöschmediums aus dem zweiten Behälter (102), wobei das erste Auslassventil (107) und das zweite Auslassventil (108) jeweils in die Zustände geschlossen und offen schaltbar sind,
    - einem das erste (107) und das zweite (108) Auslassventil mit zumindest einer Auslassöffnung (110) verbindenden Leitungssystem (109), wobei die zumindest eine Auslassöffnung (109) zum Ausbringen des Feuerlöschmediums in einen vorgegebenen Bereich des Luftfahrzeugs angeordnet und ausgebildet ist, dadurch gekennzeichnet, dass ein integriertes Anzeige- und Eingabeelement (103) vorhanden ist, das einen Feueralarm und den aktuellen Zustand jeweils des ersten (107) und des zweiten (108) Auslassventils anzeigt, und mit dem ein Steuergerät (104) durch eine manuelle Eingabe aktivierbar ist, wobei das Steuergerät (104) mit dem Feuerdetektor (111), dem Anzeige- und Eingabeelement (103), und dem ersten (107) und dem zweiten (108) Auslassventil verbunden ist,
    wobei das Steuergerät (104) derart ausgeführt und eingerichtet ist, dass:
    - dessen Aktivierung durch eine manuelle Eingabe erst nach dem Anzeigen eines durch den Feuerdetektor (111) getriggerten Feueralarms durch das Anzeige- und Eingabeelement (103) möglich ist,
    - das Steuergerät (104) nach dessen Aktivierung automatisch zu einer Zeit t1 = t0 + Δt1 das erste Auslassventil (107) in den Zustand offen schaltet, sofern der Feuerdetektor (111) zur Zeit t1 noch Feuer detektiert, wobei t0 die Zeit der Aktivierung des Steuergeräts (104) und Δt1 eine vorgegebene Zeitdauer ist, und
    - das Steuergerät (104) anschließend automatisch zu einer Zeit t2 = t1 + Δt2 das zweite Auslassventil (108) in den Zustand offen schaltet, sofern der Feuerdetektor (111) zur Zeit t2 noch Feuer detektiert, wobei Δt2 eine vorgegebene Zeitdauer ist.
  2. Feuerlöschsystem nach Anspruch 1,
    bei dem das Anzeige- und Eingabeelement (103) zur Anzeige eines Feueralarms ein Leuchtmittel umfasst.
  3. Feuerlöschsystem nach Anspruch 1 oder 2,
    bei dem das Anzeige- und Eingabeelement (103) umfasst:
    - einen Taster (201) zur manuelle Eingabe,
    - einer zur Anzeige eines Feueralarms beleuchtbaren Oberfläche des Tasters (201),
    - eine erste optische Anzeigeeinheit (204a-b) zur Anzeige des aktuellen Zustands des ersten Auslassventils (107),
    - eine zweite optische Anzeigeeinheit (205a-b) zur Anzeige des aktuellen Zustands des zweiten Auslassventils (108), und
    - eine Schutzvorrichtung (202) zur Verhinderung eines ungewollten Betätigens des Tasters (201).
  4. Feuerlöschsystem nach Anspruch 3,
    bei dem die Schutzvorrichtung (202) als Kappe ausgebildet ist.
  5. Feuerlöschsystem nach Anspruch 3 oder 4,
    bei dem die erste (204a-b) und die zweite (205a-b) optische Anzeigeeinheit jeweils eine zweifarbige LED oder zwei einfarbige LEDs aufweist.
  6. Feuerlöschsystem nach einem der Ansprüche 2 bis 5,
    bei dem das Leuchtmittel zur Anzeige eines Feueralarms mit einer Frequenz zwischen 1 Hz und 5 Hz insbesondere mit 2 Hz oder 3Hz an und aus geschaltet wird.
  7. Feuerlöschsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 6,
    bei dem die Zeitdauer Δt1 im Bereich zwischen 5 bis 30 s liegt und insbesondere 10 s oder 15 s oder 20 s beträgt.
  8. Feuerlöschsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 7,
    bei dem die Zeitdauer Δt2 im Bereich zwischen 10 bis 40 s liegt und insbesondere 20 s oder 25 s oder 30 s oder 35 s beträgt.
  9. Feuerlöschsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 8,
    bei dem der erste (101) und der zweite Behälter (102) jeweils einen Sensor (105, 106) zur Ermittlung eines aktuellen Fülldrucks des Feuerlöschmediums aufweisen, und das Steuergerät (104) derart ausgeführt und eingerichtet ist, dass abhängig vom Schaltzustand des ersten (107) und des zweiten (108) Auslassventils eine Kongruenzprüfung zwischen den aktuellen Schaltzuständen der Auslassventile (107, 108) und den aktuell ermittelten Fülldrücken erfolgt, und sofern nicht eine erwartete Kongruenz ermittelt wird, eine Warnanzeige (204c, 205c) durch das Anzeige- und Eingabeelement (103) ausgegeben wird.
  10. Feuerlöschsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 9,
    bei dem der Feuerdetektor (111) derart angeordnet ist, dass durch ihn ein Feuer in einem Triebwerk oder Hilfstriebwerk(112) des Luftfahrzeugs detektierbar ist, und das Steuergerät (104) derart ausgeführt und eingerichtet ist, dass nach dessen Aktivierung durch das Steuergerät (104) automatisch veranlasst wird:
    - ein Stoppen einer Treibstoffzufuhr zu dem jeweiligen Triebwerk (112), und/oder
    - eine Abschaltung eines oder mehrerer elektrischer Generatoren des jeweiligen Triebwerks (112), und/oder
    - ein Stoppen einer Zapfluftzufuhr vom jeweiligen Triebwerk (112) in eine Passagierkabine oder in einen Cargo-Bereich.
  11. Feuerlöschsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 11,
    bei dem der Status: "Steuergerät aktiviert" in dem Anzeige- und Eingabeelement (103) mittel einer Anzeige (207) optisch angezeigt wird.
  12. Feuerlöschsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12,
    bei dem das Steuergerät (104) derart ausgeführt und eingerichtet ist, dass eine erfolgte Aktivierung des Steuergeräts (104) durch eine weitere Eingabe in das Anzeige- und Eingabeelement (103) zurücknehmbar ist.
  13. Anzeige- und Eingabeelement (103) für ein Feuerlöschsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 12, bei dem das Anzeige- und Eingabeelement (103) umfasst:
    - einen Taster (201) zur manuelle Eingabe,
    - einer zur Anzeige eines Feueralarms beleuchtbaren Oberfläche des Tasters (201),
    - eine erste optische Anzeigeeinheit (204a-b) zur Anzeige des aktuellen Zustands des ersten Auslassventils (107),
    - eine zweite optische Anzeigeeinheit (205a-b) zur Anzeige des aktuellen Zustands des zweiten Auslassventils (108), und
    - eine Schutzvorrichtung (202) zur Verhinderung eines ungewollten Betätigens des Tasters (201).
  14. Luftfahrzeug mit einem Feuerlöschsystem nach einem der Ansprüche 1 bis 10, bei dem das zumindest eine Auslassventil (110) in einem Triebwerk oder Hilfstriebwerk (112), einem Passagierraum oder einem Laderaum des Luftfahrzeugs und das integrierte Anzeige- und Eingabeelement (103) im Cockpit des Luftfahrzeugs angeordnet sind.
  15. Verfahren zum Betrieb eines Feuerlöschsystems für ein Luftfahrzeug, wobei das Feuerlöschsystem umfasst:
    - einen Feuerdetektor (111) zum Detektieren von Feuer,
    - einen ein unter Druck stehendes Feuerlöschmedium enthaltenden ersten Behälter (101) mit einem schaltbaren ersten Auslassventil (107) zum Auslass des Feuerlöschmediums aus dem ersten Behälter (101),
    - einen ein unter Druck stehendes Feuerlöschmedium enthaltenden zweiten Behälter (102) mit einem schaltbaren zweiten Auslassventil (108) zum Auslass des Feuerlöschmediums aus dem zweiten Behälter (102), wobei das erste Auslassventil (107) und das zweite Auslassventil (108) jeweils in die Zustände geschlossen und offen schaltbar sind,
    - ein das erste (107) und das zweite (108) Auslassventil mit zumindest einer Auslassöffnung (110) verbindendes Leitungssystem (109), wobei die zumindest eine Auslassöffnung (110) zum Ausbringen des Feuerlöschmediums in einen vorgegebenen Bereich des Luftfahrzeugs angeordnet und ausgebildet ist,
    - ein integriertes Anzeige- und Eingabeelement (103), das einen durch den Feuerdetektor (111) getriggerten Feueralarm und den aktuellen Zustand jeweils des ersten (107) und des zweiten (108) Auslassventils anzeigt, und mit dem ein Steuergerät (104) durch eine manuelle Eingabe aktivierbar ist, wobei das Steuergerät (104) mit dem Feuerdetektor (111), dem Anzeige- und Eingabeelement (103), und dem ersten (107) und dem zweiten (108) Auslassventil verbunden ist,
    wobei das Steuergerät (104) derart ausgeführt und eingerichtet ist, dass dessen Aktivierung durch eine manuelle Eingabe erst nach dem Anzeigen eines Feueralarms durch das Anzeige- und Eingabeelement (103) möglich ist, mit folgenden Schritten:
    - nach einer erfolgten Aktivierung des Steuergeräts (104) zu einer Zeit t0 erfolgt zur Zeit t1 = t0 + Δt1 ein automatisches Schalten des ersten Auslassventils (107) in den Zustand offen durch das Steuergerät (104), sofern der Feuerdetektor (111) zur Zeit t1 noch Feuer detektiert, wobei Δt1 eine vorgegebene Zeitdauer ist, und
    - anschließend erfolgt zu einer Zeit t2 = t1 + Δt2 ein automatisches Schalten des zweiten Auslassventils (108) in den Zustand offen durch das Steuergerät (104), sofern der Feuerdetektor (111) zur Zeit t2 noch Feuer detektiert, wobei Δt2 eine vorgegebene Zeitdauer ist.
EP15161127.4A 2014-03-27 2015-03-26 Feuerlöschsystem für ein Luftfahrzeug Active EP2923737B1 (de)

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
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