EP2892782A1 - Wagenkastenteil - Google Patents

Wagenkastenteil

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Publication number
EP2892782A1
EP2892782A1 EP13789220.4A EP13789220A EP2892782A1 EP 2892782 A1 EP2892782 A1 EP 2892782A1 EP 13789220 A EP13789220 A EP 13789220A EP 2892782 A1 EP2892782 A1 EP 2892782A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
equipment
fastening
rail
car body
extruded
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Withdrawn
Application number
EP13789220.4A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Christian Claassen
Klaus Stoll
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Siemens Mobility GmbH
Original Assignee
Siemens AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Siemens AG filed Critical Siemens AG
Publication of EP2892782A1 publication Critical patent/EP2892782A1/de
Withdrawn legal-status Critical Current

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Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/043—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures connections between superstructure sub-units
    • B61D17/045—The sub-units being construction modules
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61F—RAIL VEHICLE SUSPENSIONS, e.g. UNDERFRAMES, BOGIES OR ARRANGEMENTS OF WHEEL AXLES; RAIL VEHICLES FOR USE ON TRACKS OF DIFFERENT WIDTH; PREVENTING DERAILING OF RAIL VEHICLES; WHEEL GUARDS, OBSTRUCTION REMOVERS OR THE LIKE FOR RAIL VEHICLES
    • B61F1/00—Underframes
    • B61F1/08—Details

Definitions

  • the invention relates to a car body part, in particular a rail car car body part, in the form of an extruded part with at least one fastening section suitable for fastening a piece of equipment which extends in the extrusion direction of the extruded part.
  • the invention has for its object to provide a car body part, in which the wedge formation described above when attaching a piece of equipment on the car body part not at all, at least less than in today's known car bodies occurs.
  • the extruded part is mechanically locally weakened by mechanical reworking and a fastening section of the extruded part is yielding by the local weakening and forms a resilient attachment section.
  • the extruded part comprises a (co-pressed) mounting rail, which is weakened locally as seen in the extrusion direction by at least one location by material removal, and the resilient mounting portion in the region, preferably spatially above, the locally weakened point (point of weakness) arranged is.
  • the fastening rail is locally weakened or removed at at least two points (weakened points) seen in the extrusion direction, and the resilient attachment section is formed by a section of the fastening rail, which is seen between the sections in the extrusion direction two places lies.
  • the fastening rail of the extruded profile part can have a closed contour in cross-section.
  • the closed contour is locally opened to form the locally weakened points.
  • the fastening rail has a square or rectangular cross-section, which is formed by a fastening surface, by two angular, in particular perpendicular, arranged to the mounting surface
  • Support walls and a support walls holding support portion of the extruded part are provided.
  • At least one of the two angularly, in particular vertically, retaining walls arranged to the fastening surface and / or the fastening surface is weakened by removal of material.
  • the fastening rail of the extruded profile part can have an open contour in cross section.
  • the fastening rail of the extruded part is preferably formed by an L-profile, which is seen in at least two in the extrusion direction behind each other and spaced from each other
  • the resilient attachment portion is preferably formed in this case by a portion of the L-profile, which is seen in the extrusion direction between the two locations.
  • the invention further relates to an arrangement with a car body part, as has been described above, as well as an attached to the car body part equipment.
  • the piece of equipment is screwed to the at least one resilient attachment portion and locally deformed by screwing the resilient attachment portion.
  • the car body part forms the roof or a roof part of a rail vehicle car body and the equipment is mounted on the roof or roof part.
  • the arrangement forms a rail vehicle.
  • the piece of equipment comprises or comprises one or more electrotechnical or electrical components of the rail vehicle, such as a converter, a transformer, an air conditioning component or a current collector.
  • the equipment may also merely constitute a container for equipment or equipment, such as an inverter, a transformer, an air conditioning component, a braking resistor, a main switch, a line filter, a battery, an antenna carrier or antenna, a four-quadrant controller, a refrigeration unit , a fuel tank, a water tank and / or other equipment container.
  • the piece of equipment is mounted on the roof of the railcar wagon box.
  • the extruded part preferably has a fastening rail with a contour that is closed in cross-section and that is open in the region of the locally weakened point or points.
  • the fastening rail has a square or rectangular cross section, which is formed by a fastening surface, by two angular, in particular perpendicular, arranged to the mounting surface
  • Support walls and a support walls holding support portion of the extruded part are preferably arranged horizontally, and the support walls are preferably vertical.
  • At least one of the two angled, in particular perpendicular, arranged to the mounting surface support walls weakened by removal of material or locally completely removed.
  • the attachment surface is preferably located above a locally weakened support wall section.
  • each of the at least two resilient attachment portions respectively - as seen from the Wagenkasten- center out - the outer support wall is weakened by material removal.
  • the invention also relates to a method of manufacturing an assembly having a body portion formed by an extrusion profile and a piece of equipment.
  • the extruded part is mechanically weakened locally by mechanical reworking and at least one flexible attachment section for fastening the equipment item is formed and the equipment counterpart is formed. stood on or attached to the resilient attachment portion, in particular screwed.
  • the extruded part is mechanically weakened locally by mechanical post-processing by removing material of the extruded part, in particular by milling or drilling.
  • an attachment surface of the compliant attachment portion of the extrusion member is pressed flatly onto a mounting surface of the equipment.
  • the local weakening of the extruded part takes place by a local opening of a contour of a fastening rail of the extruded part that is closed in cross-section.
  • the mounting rail is locally weakened or removed in at least two locations seen in the extrusion direction, and the resilient attachment section is locally weakened or removed by a section of the fastening rail is formed, which is seen in the extrusion direction between the two places.
  • FIG. 1 shows an embodiment of an arrangement with a car body part and a piece of equipment to be mounted thereon in cross-section
  • Figure 2 schematically component tolerances, a plan
  • Figure 3 shows an embodiment of a car body part and a mounted on a locally weakened mounting rail of the car body part equipment in a partial view obliquely from the side, wherein the local weakening of the mounting rail is caused by holes in a retaining wall of the mounting rail,
  • FIG. 8 shows an exemplary embodiment of an arrangement with a car body part and an equipment item mounted on the car body, wherein a fastening rail has been laterally weakened by holes and has also been locally removed at points located one behind the other in the extrusion direction,
  • FIG. 9 shows an exemplary embodiment of an arrangement with a car body part and one on a fastening equipment rail, wherein a local weakening of the mounting rail is effected by holes in a retaining wall of the mounting rail, which extend into the region of the attachment surface associated with the piece of equipment,
  • FIG. 10 shows the fastening rail of the arrangement according to FIG. 9 in cross section
  • Figure 11 shows the mounting rail of the arrangement according to Figure 9 in a plan view
  • Figure 12 shows an embodiment of a weakening of a mounting rail by material removal on seen in the extrusion direction
  • Figure 13 shows an embodiment of a weakening of a mounting rail by material removal on seen in the extrusion direction
  • the fixing section provided for fastening the equipment item lies between the weakened points and the fastening rail has an open or subsequently locally or continuously opened contour.
  • FIG. 1 shows a vehicle body part 10 of a rail vehicle 20 (not shown) as well as a vehicle body.
  • object 30, which preferably comprises a converter, a transformer, an air conditioning component or a current collector.
  • the item of equipment 30 has fastening elements 40, whose lower surfaces in FIG. 1 form fastening surfaces 45 for fastening the item of equipment 30 to the body part 10.
  • the car body part 10 is an extrusion 11, which is equipped with two extruded fastening rails 50 and 60, which are components of the extruded part 11 or integrally formed during extrusion of the extruded part 11 of this and molded in one piece with this and thus each extend along the extrusion direction (or extrusion longitudinal direction) of the extruded part.
  • the car body portion 10 may be formed by two or more interconnected (eg, welded) extrusions, one of the two extruded mounting rails being formed on one of the extrusions and the other of the two extruded mounting rails being formed on another extrusions.
  • the extrusion direction of the extruded part extends perpendicular to the image plane of FIG. 1; Accordingly, the two fastening rails 50 and 60 extend perpendicular to the plane of representation of FIG. 1.
  • each of the two fastening rails 50 and 60 respectively has a rectangular cross-section which is defined by an upper fastening surface 70, a support wall 71 which is disposed inwardly of the vehicle center of the rail vehicle 20 and perpendicular to the fastening surface 70, with respect to the vehicle center of the rail vehicle 20 are arranged outside and perpendicular to the mounting surface 70 arranged support wall 72 and a supporting walls holding the support portion 73 of the extruded part or formed.
  • the attachment surface 70 is preferably arranged horizontally, and the two support walls 71 and 72 are preferably arranged vertically.
  • the two attachment surfaces 45 of the two attachment elements 40 are placed on the attachment surfaces 70 of the two attachment rails 50 and 60. Subsequently, the fastening elements 40 are fixed on the two fastening rails 50 and 60, for example screwed.
  • FIG. 2 shows the fastening element 40 of the item of equipment that is the right-hand side in FIG. 1, as well as the fastening rail 60 of the car body part, which is the right-hand side in FIG. 1, in greater detail. Dashed lines indicate that the fastening surface 45 of the fastening element 40 and the upper fastening surface 70 of the fastening rail 60 are not always parallel to one another or may be inclined differently. The different inclinations of the fastening surface 45 and the fastening surface 70 are indicated in FIG. 2 by reference symbols + n G , -n G , + n RB and -n RB .
  • Figure 2 shows two force vectors Fl and F2, which are required to press the two attachment surfaces 45 and 70 to each other.
  • Fl and F2 are required to press the two attachment surfaces 45 and 70 to each other.
  • the mounting rails are locally weakened in the car body parts according to Figures 1 to 13, so that the mounting surface 70 when attaching the equipment, in particular when screwing the equipment , can give in and conform to the orientation of the mounting Area 45 can adjust.
  • Embodiments for a local weakening of the fastening rails of the car body part will be explained in more detail below in connection with FIGS. 3 to 13.
  • FIG. 3 shows, in a three-dimensional representation obliquely from the side, an exemplary embodiment of a vehicle body part 10, in which the fastening rail 60 (cf., FIG. 1) is formed by an extruded part 11 and locally weakened by holes 100, whereby in the region for fastening the vehicle Equipment 30 or other equipment provided attachment portions 110 are made compliant.
  • the holes 100 are arranged one behind the other in the extrusion direction S of the extruded part 11 and lead at the points to a compliance or weakening of the mounting rail 60 where subsequently an assembly of a piece of equipment is to take place.
  • the holes 100 are arranged in the outer support wall 72 of the fastening rail 60.
  • An arrangement of the holes 100 in the outer support wall is considered advantageous over an arrangement of the holes 100 on the inner support wall 71 in order to facilitate an adaptation of the upper mounting surface 70 to the fastening element 40 of the equipment 30.
  • an arrangement of holes on the inner support wall 71 would also be possible.
  • FIG. 3 shows only one of the two fastening rails of the extruded part 11.
  • the explanations in connection with the arrangement and configuration of the holes 100 in the fastening rail 60 apply correspondingly to the fastening rail 50 according to FIG.
  • a local weakening through holes preferably on the outer supporting wall 72
  • FIGS. 4 to 7 show different embodiments of the holes 100 that can be introduced for local weakening of the fastening rails 50 and 60 according to FIG. 1 in the outer and / or inner support walls 71 and 72, respectively.
  • the size and contour of the holes 100 are preferably chosen so as to achieve sufficient compliance of the attachment portions 110 (see Figure 3), yet still maintain sufficient bearing capacity to support the respective load.
  • FIG. 8 shows a second exemplary embodiment of a body part 10, which is formed by an extrusion 11 and on which a piece of equipment 30 is mounted.
  • the fastening rail 60 is locally weakened not only in the region of the outer support wall 72 by holes 100, in order to achieve a desired compliance in the region of the fastening sections 110, but also in the region between the fastening sections 110.
  • the extruded fixing rail 70 has been completely removed at points 120, 121 and 122.
  • the resilient mounting portions 110 of the mounting rail 60 are thus separated from each other, whereby the compliance of the mounting portions 110 is increased.
  • FIG. 9 shows a further exemplary embodiment of a car body part 10 on which a piece of equipment 30 is mounted.
  • the fastening rail 60 of the car body part 10 is locally weakened not only by points 120, 121 and 122 lying along the extrusion direction S, but also by holes 200 arranged in the outer support wall 72 of the fastening rail 60 are and hineinerrangen in the area of the upper mounting surface 70.
  • Upper mounting surface 70 of the mounting rail 60 is reduced by the projecting of the holes 200.
  • FIG. 10 shows the fastening rail 60 in the region of the recess 200 in more detail in cross section. It can be seen that the cross section of the mounting rail 60 has a closed rectangular contour which has been opened locally through a hole 200. In the region of the hole 200, the outer support wall 72 of the mounting rail 60 is completely removed. In addition, the hole 200 protrudes into the area of the upper attachment surface 70.
  • the inner support wall 71 of the mounting rail 60 preferably has no hole so that it can apply the support force required to support the equipment to be mounted on the mounting rail 60.
  • FIG. 10 also shows a mounting hole 210 which can be used to screw on the equipment to be fastened and not shown in FIG.
  • FIG. 11 shows the mounting rail 60 of the car body part 10 according to the figures 9 and 10 in a plan view. It can be seen the resilient attachment portion 110, which has been made compliant by the hole 200. It can be seen that the width of the hole 200 along the extrusion direction S is greater than the attachment portion 110 used for attaching a piece of equipment thought or intended.
  • the compliance of the Befest onlysab- section 110 can be adjusted specifically.
  • FIG. 12 shows a variant for a weakening of the fastening section 110. It can be seen that, viewed in the extrusion direction S, recesses or holes 300 are provided in front of and behind the fastening section 110, which are either only in the fastening surface 70 or in addition to the fastening surface 70 have been introduced into one of the two support walls, preferably the outer support wall. Through the holes 300, the fixing portion 110 becomes yielding without itself directly communicating with one of the holes.
  • FIG. 13 shows a further exemplary embodiment of a car body part 10, which is formed by an extruded part 11 which is extruded along the extrusion direction S.
  • the extruded part 11 has an extruded fastening rail 400 with an (at least in sections) open profile, for example an L-profile.
  • the profile of the fastening rail 400 can be produced in the context of the extrusion press process as an open profile; Alternatively, the profile of the mounting rail 400 can be made as a closed profile in the extrusion process and only locally or continuously opened by post-processing.
  • the fastening rail 400 is at points along the extrusion direction S one behind the other
  • the fastening sections which are formed by the upper fastening surface of the fastening rail 400, are identified in FIG. 13 by the reference numeral 420. On the rear side in FIG. fixing portion 420, a fastener of a piece of equipment 30 is mounted.
  • the above embodiments may have one or more of the following features:
  • the shell-side mounting rail of the car body part is mechanically processed so that the outer vertical web (support wall 72 in Figures 1 and 3) of the mounting rail in the region of the mounting portion or the Verschraubungsflache completely or at least partially eliminated.
  • the inner vertical web of the mounting rail transmits directly the vertical weight, because it is in communication with the horizontal support surface and at least partially covered by this.
  • the horizontal bearing surface serves as a screwing surface and transmits longitudinal and transverse forces.
  • the mounting rail for a torsion about the longitudinal axis of the mounting rail and around the axis of the pressing direction of the extruded profile is more flexible without losing strength at the relevant bearing points.
  • the fastening sections or the bolting surfaces can be brought to the desired installation under the pretensioning force.

Landscapes

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich u. a. auf ein Wagenkastenteil (10), insbesondere Schienenfahrzeugwagenkastenteil, in Form eines Strangpressteils (11) mit zumindest einem zum Befestigen eines Ausrüstungsgegenstandes (30) geeigneten Befestigungsabschnitt (110), der sich in Strangpressrichtung (S) des Strangpressteils (11) erstreckt. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Strangpressteil (11) durch mechanische Nachbearbeitung lokal geschwächt ist und der Befestigungsabschnitt (110) durch die lokale Schwächung nachgiebig ist und einen nachgiebigen Befestigungsabschnitt (110) bildet.

Description

Beschreibung Wagenkastenteil Die Erfindung bezieht sich auf ein Wagenkastenteil, insbesondere ein Schienenfahrzeugwagenkastenteil, in Form eines stranggepressten Teils mit zumindest einem zum Befestigen eines Ausrüstungsgegenstands geeigneten Befestigungsabschnitt, der sich in Strangpressrichtung des Strangpressteiles er- streckt.
Im Bereich von Befestigungsflächen, insbesondere Verschrau- bungsflachen, von Wagenkastenteilen und den an den Wagenkastenteilen zu befestigenden Ausrüstungsgegenständen gibt es fertigungsbedingt stets gewisse Abweichungen hinsichtlich der Ebenheit und Parallelität, deren Größe von den jeweiligen Fertigungstoleranzen abhängt. Bei Wagenkästen aus Aluminiumstrangpressprofilen treten bei angeformten Befestigungsschienen vorwiegend Abweichungen in der Neigung um die Fahrzeug- längsachse auf. Durch diese fertigungsbedingt auftretenden Neigungen kann es vorkommen, dass die Verschraubungsflächen der Befestigungsschienen nach dem Verschrauben mit einem daran angebrachten Ausrüstungsgegenstand nicht plan auf den Verschraubungsflächen des Ausrüstungsgegenstands aufliegen, so dass ein keilförmiger Spalt verbleibt. Derartige keilförmige Spalte werden heutzutage durch keilförmige Zwischenstücke geschlossen oder durch elastische Verbindungselemente (z. B. verschraubte Gummilager) ausgeglichen. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Wagenkastenteil anzugeben, bei dem die oben beschriebene Keilbildung beim Anbringen eines Ausrüstungsgegenstands auf dem Wagenkastenteil gar nicht, zumindest weniger als bei heutzutage vorbekannten Wagenkästen, auftritt.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch ein Wagenkastenteil mit den Merkmalen gemäß Patentanspruch 1 gelöst. Vorteilhafte Ausgestaltungen des erfindungsgemäßen Wagenkastenteils sind in Unteransprüchen angegeben.
Danach ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Strangpress- teil durch mechanische Nachbearbeitung mechanisch lokal geschwächt ist und ein Befestigungsabschnitt des Strangpressteils durch die lokale Schwächung nachgiebig ist und einen nachgiebigen Befestigungsabschnitt bildet. Ein wesentlicher Vorteil des erfindungsgemäßen Wagenkastenteils ist darin zu sehen, dass durch die lokale Schwächung des Strangpressteils eine zusätzliche Nachgiebigkeit des oder der Befestigungsabschnitte erreicht wird, durch den oder die eine nachfolgende Montage eines Ausrüstungsgegenstands er- leichtert und ggf. eine Keilbildung zwischen Ausrüstungsgegenstand und Befestigungsabschnitt vermieden wird.
Als besonders vorteilhaft wird es angesehen, wenn das Strangpressteil eine (mitgepresste) Befestigungsschiene umfasst, die in Strangpressrichtung gesehen an zumindest einer Stelle durch Materialentfernung lokal geschwächt ist, und der nachgiebige Befestigungsabschnitt im Bereich, vorzugsweise räumlich oberhalb, der lokal geschwächten Stelle (Schwächungsstelle) angeordnet ist.
Zusätzlich oder alternativ kann zur Schwächung des Strangpressteils vorgesehen sein, dass die Befestigungsschiene an zumindest zwei in Strangpressrichtung gesehen hintereinander liegenden Stellen (Schwächungsstellen) lokal geschwächt oder entfernt ist, und der nachgiebige Befestigungsabschnitt durch einen Abschnitt der Befestigungsschiene gebildet ist, der in Strangpressrichtung gesehen zwischen den zwei Stellen liegt.
Die Befestigungsschiene des Strangprofilteils kann im Quer- schnitt eine geschlossene Kontur aufweisen. In einem solchen Fall wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die geschlossene Kontur zur Bildung der lokal geschwächten Stellen lokal geöffnet ist. Vorzugsweise weist die Befestigungsschiene einen quadratischen oder rechteckförmigen Querschnitt auf, der gebildet wird durch eine Befestigungsfläche, durch zwei winklig, ins- besondere senkrecht, zur Befestigungsfläche angeordnete
Stützwände und einen die Stützwände haltenden Trägerabschnitt des Strangpressteiles.
Bevorzugt ist zumindest eine der zwei winklig, insbesondere senkrecht, zur Befestigungsfläche angeordneten Stützwände und/oder die Befestigungsfläche durch Materialentnahme geschwächt .
Alternativ kann die Befestigungsschiene des Strangprofilteils im Querschnitt eine offene Kontur aufweisen.
Im Falle einer offenen Kontur wird die Befestigungsschiene des Strangpressteiles vorzugsweise durch ein L-Profil gebildet, das an zumindest zwei in Strangpressrichtung gesehen hintereinander befindlichen und voneinander beabstandeten
Stellen lokal geschwächt oder (vollständig) entfernt ist; der nachgiebige Befestigungsabschnitt ist in diesem Falle vorzugsweise durch einen Abschnitt des L-Profils gebildet, der in Strangpressrichtung gesehen zwischen den zwei Stellen liegt.
Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf eine Anordnung mit einem Wagenkastenteil, wie es oben beschrieben worden ist, sowie einem an dem Wagenkastenteil angebrachten Ausrüs- tungsgegenstand .
Bezüglich der Vorteile der erfindungsgemäßen Anordnung sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Wagenkastenteil verwiesen, da die Vorteile des erfindungsgemäßen Wagenkastenteils denen der erfindungsgemäßen Anordnung im Wesentlichen entsprechen. Als vorteilhaft wird es angesehen, wenn der Ausrüstungsgegenstand an dem mindestens einen durch mechanische Nachbearbeitung mechanisch lokal geschwächten, nachgiebigen Befestigungsabschnitt angebracht ist.
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der Anordnung ist vorgesehen, dass der Ausrüstungsgegenstand an dem mindestens einen nachgiebigen Befestigungsabschnitt angeschraubt ist und durch das Anschrauben der nachgiebige Befestigungsab- schnitt lokal deformiert ist.
Darüber hinaus wird es als vorteilhaft angesehen, wenn das Wagenkastenteil das Dach oder ein Dachteil eines Schienenfahrzeugwagenkastens bildet und der Ausrüstungsgegenstand auf dem Dach oder Dachteil angebracht ist.
Vorzugsweise bildet die Anordnung ein Schienenfahrzeug. In einem solchen Fall wird es als vorteilhaft angesehen, wenn der Ausrüstungsgegenstand eine oder mehrere elektrotechnische oder elektrische Komponenten des Schienenfahrzeuges, wie einen Umrichter, einen Transformator, eine Klimaanlagenkomponente oder einen Stromabnehmer umfasst oder aufweist. Der Ausrüstungsgegenstand kann auch lediglich ein Behältnis für Betriebsmittel oder Ausrüstung darstellen, beispielsweise für einen Umrichter, einen Transformator, eine Klimaanlagenkomponente, einen Bremswiderstand, einen Hauptschalter, ein Netzfilter, eine Batterie, einen Antennenträger oder Antenne, einen Vier-Quadranten-Steller, ein Kühlaggregat, ein Kraftstoffbehältnis , ein Wasserbehältnis und/oder ein sonstiges Betriebsmittelbehältnis.
Vorzugsweise ist der Ausrüstungsgegenstand auf dem Dach des Schienenfahrzeugwagenkastens montiert . Vorzugsweise weist das Strangpressteil eine Befestigungsschiene mit einer im Querschnitt geschlossenen Kontur auf, die im Bereich der lokal geschwächten Stelle oder Stellen geöffnet ist. Besonders bevorzugt weist die Befestigungsschiene einen quadratischen oder rechteckförmigen Querschnitt auf, der gebildet wird durch eine Befestigungsfläche, durch zwei winklig, ins- besondere senkrecht, zur Befestigungsfläche angeordnete
Stützwände und einen die Stützwände haltenden Trägerabschnitt des Strangpressteiles. Die Befestigungsfläche ist vorzugsweise horizontal angeordnet, und die Stützwände sind vorzugsweise vertikal .
Vorzugsweise ist zumindest eine der zwei winklig, insbesondere senkrecht, zur Befestigungsfläche angeordneten Stützwände durch Materialentnahme geschwächt oder lokal vollständig entfernt. Die Befestigungsfläche befindet sich vorzugsweise oberhalb eines lokal geschwächten Stützwandabschnitts.
Bezüglich der Befestigung des Ausrüstungsgegenstands wird es als vorteilhaft angesehen, wenn dieser an mindestens zwei nachgiebigen Befestigungsabschnitten des Strangprofilteiles befestigt ist.
Bei der letztgenannten Ausführungsform wird es als vorteilhaft angesehen, wenn bei jedem der mindestens zwei nachgiebigen Befestigungsabschnitte jeweils die - von der Wagenkasten- mitte aus gesehen - außenliegende Stützwand durch Materialentnahme geschwächt ist.
Die Erfindung bezieht sich darüber hinaus auf ein Verfahren zum Herstellen einer Anordnung mit einem durch ein Strang- pressprofil gebildeten Wagenkastenteil und einem Ausrüstungsgegenstand .
Bezüglich eines solchen Verfahrens ist erfindungsgemäß vorgesehen, dass das Strangpressteil durch mechanische Nachbear- beitung mechanisch lokal geschwächt wird und zumindest ein nachgiebiger Befestigungsabschnitt zur Befestigung des Ausrüstungsgegenstands gebildet wird und der Ausrüstungsgegen- stand auf oder an dem nachgiebigen Befestigungsabschnitt angebracht, insbesondere angeschraubt wird.
Bezüglich der Vorteile des erfindungsgemäßen Verfahrens sei auf die obigen Ausführungen im Zusammenhang mit dem erfindungsgemäßen Wagenkastenteil verwiesen, da die Vorteile des erfindungsgemäßen Wagenkastenteils denen des erfindungsgemäßen Verfahrens im Wesentlichen entsprechen. Bei einer vorteilhaften Ausgestaltung des Verfahrens ist vorgesehen, dass das Strangpressteil durch mechanische Nachbearbeitung mechanisch lokal geschwächt wird, indem Material des Strangpressteils, insbesondere durch Fräsen oder Bohren, entfernt wird.
Vorzugsweise wird durch Verschrauben des Ausrüstungsgegenstands an dem zumindest einen nachgiebigen Befestigungsabschnitt eine Befestigungsfläche des nachgiebigen Befestigungsabschnitts des Strangpressteils auf eine Befestigungs- fläche des Ausrüstungsgegenstands flächig aufgedrückt.
Darüber hinaus wird es als vorteilhaft angesehen, wenn durch Verschrauben des Ausrüstungsgegenstands auf dem zumindest einen nachgiebigen Befestigungsabschnitt des Strangpressteils die Befestigungsfläche des nachgiebigen Befestigungsabschnitts und/oder der Bereich um die Befestigungsfläche des nachgiebigen Befestigungsabschnitts deformiert wird.
Vorzugsweise erfolgt die lokale Schwächung des Strangpress- teils durch ein lokales Öffnen einer im Querschnitt geschlossenen Kontur einer Befestigungsschiene des Strangpressteiles.
Zusätzlich oder alternativ wird es als vorteilhaft angesehen, wenn die Befestigungsschiene an zumindest zwei in Strang- pressrichtung gesehen hintereinander liegenden Stellen lokal geschwächt oder entfernt wird und der nachgiebige Befestigungsabschnitt durch einen Abschnitt der Befestigungsschiene gebildet wird, der in Strangpressrichtung gesehen zwischen den zwei Stellen liegt.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand von Ausführungsbeispie- len näher erläutert; dabei zeigen beispielhaft
Figur 1 ein Ausführungsbeispiel für eine Anordnung mit einem Wagenkastenteil und einem darauf zu montierenden Ausrüstungsgegenstand im Querschnitt,
Figur 2 schematisch Bauelementtoleranzen, die ein planes
Aufsetzen von Befestigungsflächen des Ausrüstungsgegenstands und des Wagenkastenteiles erschweren können,
Figur 3 ein Ausführungsbeispiel für ein Wagenkastenteil und einem auf einer lokal geschwächten Befestigungsschiene des Wagenkastenteils angebrachten Ausrüstungsgegenstand in einer Teildarstellung schräg von der Seite, wobei die lokale Schwächung der Befestigungsschiene durch Löcher in einer Stützwand der Befestigungsschiene hervorgerufen wird, Figuren 4-7 Ausführungsbeispiele für unterschiedliche
Löcherformen, die zur lokalen Schwächung der Befestigungsschiene gemäß Figur 3 geeignet sind,
Figur 8 ein Ausführungsbeispiel für eine Anordnung mit einem Wagenkastenteil und einem auf dem Wagenkasten montierten Ausrüstungsgegenstand, wobei eine Befestigungsschiene durch Löcher seitlich geschwächt sowie darüber hinaus an in Strangpressrichtung gesehen hintereinanderliegenden Stellen lokal entfernt worden ist,
Figur 9 ein Ausführungsbeispiel für eine Anordnung mit einem Wagenkastenteil und einem auf einer Befes- tigungsschiene des Wagenkastenteils angebrachten Ausrüstungsgegenstand, wobei eine lokale Schwächung der Befestigungsschiene durch Löcher in einer Stützwand der Befestigungsschiene bewirkt wird, die sich in den Bereich der dem Ausrüstungsgegenstand zugeordneten Befestigungsfläche hineinerstrecken,
Figur 10 die Befestigungsschiene der Anordnung gemäß Fi- gur 9 im Querschnitt,
Figur 11 die Befestigungsschiene der Anordnung gemäß Figur 9 in einer Draufsicht, Figur 12 ein Ausführungsbeispiel für eine Schwächung einer Befestigungsschiene durch Materialentnahme an in Strangpressrichtung gesehen
hintereinanderliegenden Stellen, wobei der zur Befestigung des Ausrüstungsgegenstands vorgese- hene Befestigungsabschnitt zwischen den geschwächten Stellen liegt, und
Figur 13 ein Ausführungsbeispiel für eine Schwächung einer Befestigungsschiene durch Materialentnahme an in Strangpressrichtung gesehen
hintereinanderliegenden Stellen, wobei der zur Befestigung des Ausrüstungsgegenstands vorgesehene Befestigungsabschnitt zwischen den geschwächten Stellen liegt und die Befestigungs- schiene eine offene oder nachträglich lokal oder durchgehend geöffnete Kontur aufweist.
In den Figuren werden der Übersicht halber für identische oder vergleichbare Komponenten stets dieselben Bezugszeichen verwendet .
In der Figur 1 sieht man ein Wagenkastenteil 10 eines nicht weiter dargestellten Schienenfahrzeugs 20 sowie einen Ausrüs- tungsgegenstand 30, der vorzugsweise einen Umrichter, einen Transformator, eine Klimaanlagenkomponente oder einen Stromabnehmer umfasst. Der Ausrüstungsgegenstand 30 weist Befestigungselemente 40 auf, deren in der Figur 1 untere Flächen Be- festigungsflachen 45 zur Befestigung des Ausrüstungsgegenstands 30 auf dem Wagenkastenteil 10 bilden.
Bei dem Wagenkastenteil 10 handelt es sich um ein Strangpressteil 11, das mit zwei stranggepressten Befestigungs- schienen 50 und 60 ausgestattet ist, die Bestandteile des Strangpressteils 11 sind bzw. einteilig beim Strangpressen des Strangpressteils 11 an dieses angeformt und mit diesem einteilig mitgepresst worden sind und sich somit jeweils entlang der Strangpressrichtung (bzw. Strangpresslängsrichtung) des Strangpressteiles erstrecken. Alternativ kann das Wagenkastenteil 10 durch zwei oder mehr miteinander verbundene (z. B. verschweißte) Strangpressteile gebildet sein, wobei eine der zwei stranggepressten Befestigungsschienen an einem der Strangpressteile und die andere der zwei stranggepressten Befestigungsschienen an einem anderen Strangpressteil ausgebildet ist.
Bei der Darstellung gemäß Figur 1 erstreckt sich die Strangpressrichtung des Strangpressteiles senkrecht zur Bildebene der Figur 1; demgemäß erstrecken sich auch die beiden Befestigungsschienen 50 und 60 senkrecht zu der Darstellungsebene der Figur 1.
Jede der beiden Befestigungsschienen 50 und 60 weist bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 1 jeweils einen rechteckför- migen Querschnitt auf, der durch eine obere Befestigungsfläche 70, eine bezüglich der Fahrzeugmitte des Schienenfahrzeugs 20 innenliegende und senkrecht zur Befestigungsfläche 70 angeordnete Stützwand 71, eine bezüglich der Fahrzeugmitte des Schienenfahrzeugs 20 außenliegende und senkrecht zur Befestigungsfläche 70 angeordnete Stützwand 72 sowie einen die Stützwände haltenden Trägerabschnitt 73 des Strangpressteiles gebildet bzw. begrenzt sind. Die Befestigungsfläche 70 ist vorzugsweise horizontal angeordnet, und die beiden Stützwände 71 und 72 sind vorzugsweise vertikal angeordnet.
Zur Montage des Ausrüstungsgegenstands 30 auf dem Wagenkas- tenteil 10 werden die beiden Befestigungsflächen 45 der beiden Befestigungselemente 40 auf die Befestigungsflächen 70 der beiden Befestigungsschienen 50 und 60 aufgesetzt. Anschließend werden die Befestigungselemente 40 auf den beiden Befestigungsschienen 50 und 60 fixiert, beispielsweise ver- schraubt.
Die Figur 2 zeigt das in der Figur 1 rechte Befestigungselement 40 des Ausrüstungsgegenstands sowie die in der Figur 1 rechte Befestigungsschiene 60 des Wagenkastenteils näher im Detail. Durch gestrichelte Linien ist angedeutet, dass die Befestigungsfläche 45 des Befestigungselements 40 und die obere Befestigungsfläche 70 der Befestigungsschiene 60 nicht immer parallel zueinander sind bzw. unterschiedlich geneigt sein können. Die unterschiedlichen Neigungen der Befesti- gungsfläche 45 und der Befestigungsfläche 70 sind in der Figur 2 durch Bezugszeichen +nG, -nG, +nRB und -nRB angedeutet.
Darüber hinaus zeigt die Figur 2 zwei Kraftvektoren Fl und F2 , die erforderlich sind, um die beiden Befestigungsflächen 45 und 70 aufeinander zu pressen. Je nach der Steifheit der Befestigungsfläche 45 und der Steifheit der Befestigungsfläche 70 kann es vorkommen, dass sich die beiden Befestigungsflächen während des Montagevorgangs, also beispielsweise beim Verschrauben, nicht derart zueinander ausrichten lassen, dass sie tatsächlich parallel vollständig zur Auflage kommen.
Um ein planes Aufliegen der beiden Befestigungsflächen 45 und 70 nach der Montage zu gewährleisten bzw. zu vereinfachen, sind bei den Wagenkastenteilen gemäß den Figuren 1 bis 13 die Befestigungsschienen lokal geschwächt, so dass die Befestigungsfläche 70 beim Befestigen des Ausrüstungsgegenstands, insbesondere beim Verschrauben des Ausrüstungsgegenstands, nachgeben kann und sich an die Ausrichtung der Befestigungs- fläche 45 anpassen kann. Ausführungsbeispiele für eine lokale Schwächung der Befestigungsschienen des Wagenkastenteils werden nachfolgend im Zusammenhang mit den Figuren 3 bis 13 näher erläutert .
Die Figur 3 zeigt in einer dreidimensionalen Darstellung schräg von der Seite ein Ausführungsbeispiel für ein Wagenkastenteil 10, bei dem die Befestigungsschiene 60 (vgl. Figur 1) durch ein Strangpressteil 11 gebildet und durch Löcher 100 lokal geschwächt ist, wodurch im Bereich der zur Befestigung des Ausrüstungsgegenstands 30 oder anderer Ausrüstungsgegenstände vorgesehene Befestigungsabschnitte 110 nachgiebig gemacht werden. Die Löcher 100 sind in Strangpressrichtung S des Strangpressteils 11 hintereinander angeordnet und führen an den Stellen zu einer Nachgiebigkeit bzw. Schwächung der Befestigungsschiene 60 dort, wo nachfolgend eine Montage eines Ausrüstungsgegenstands erfolgen soll.
Bei dem Ausführungsbeispiel gemäß Figur 3 sind die Löcher 100 in der außenliegenden Stützwand 72 der Befestigungsschiene 60 angeordnet. Eine Anordnung der Löcher 100 in der außenliegenden Stützwand wird gegenüber einer Anordnung der Löcher 100 an der innenliegenden Stützwand 71 als vorteilhaft angesehen, um eine Anpassung der oberen Befestigungsfläche 70 an das Be- festigungselement 40 des Ausrüstungsgegenstands 30 zu vereinfachen. Alternativ oder zusätzlich wäre aber auch eine Anordnung von Löchern an der inneren Stützwand 71 möglich.
Die Figur 3 zeigt lediglich eine der beiden Befestigungs- schienen des Strangpressteiles 11. Die Ausführungen im Zusammenhang mit der Anordnung und Ausgestaltung der Löcher 100 bei der Befestigungsschiene 60 gelten für die Befestigungsschiene 50 gemäß Figur 1 entsprechend. Auch bei der in der Figur 1 linken Befestigungsschiene 50 wird eine lokale Schwä- chung durch Löcher, vorzugsweise an der außenliegenden Stützwand 72, vorgenommen. Die Figuren 4 bis 7 zeigen unterschiedliche Ausführungsformen für die Löcher 100, die zur lokalen Schwächung der Befestigungsschienen 50 und 60 gemäß Figur 1 in der äußeren und/oder inneren Stützwand 71 bzw. 72 eingebracht werden können. Die Größe und die Kontur der Löcher 100 werden vorzugsweise derart gewählt, dass eine ausreichende Nachgiebigkeit der Befestigungsabschnitte 110 (vgl. Figur 3) erreicht wird, aber dennoch eine ausreichende Tragfähigkeit zum Tragen der jeweiligen Last erhalten bleibt.
Die Figur 8 zeigt ein zweites Ausführungsbeispiel für ein Wagenkastenteil 10, das durch ein Strangpressteil 11 gebildet ist und auf dem ein Ausrüstungsgegenstand 30 montiert ist. Es lässt sich erkennen, dass die Befestigungsschiene 60 nicht nur im Bereich der äußeren Stützwand 72 durch Löcher 100 lokal geschwächt ist, um im Bereich der Befestigungsabschnitte 110 eine gewünschte Nachgiebigkeit zu erzielen, sondern darüber hinaus auch im Bereich zwischen den Befestigungsabschnitten 110. So lässt sich in der Figur 8 erkennen, dass die stranggepresste Befestigungsschiene 70 an Stellen 120, 121 und 122 vollständig entfernt worden ist. Die nachgiebigen Befestigungsabschnitte 110 der Befestigungsschiene 60 sind somit voneinander getrennt, wodurch die Nachgiebigkeit der Befestigungsabschnitte 110 vergrößert wird. Im Übrigen gelten die Ausführungen im Zusammenhang mit der Figur 3 für die Aus- führungsform gemäß Figur 8 entsprechend.
Die Figur 9 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein Wagenkastenteil 10, auf dem ein Ausrüstungsgegenstand 30 mon- tiert ist. Es lässt sich erkennen, dass die Befestigungsschiene 60 des Wagenkastenteils 10 nicht nur durch entlang der Strangpressrichtung S hintereinanderliegende Stellen 120, 121 und 122 lokal geschwächt ist, sondern darüber hinaus auch durch Löcher 200, die in der äußeren Stützwand 72 der Befes- tigungsschiene 60 angeordnet sind und sich in den Bereich der oberen Befestigungsfläche 70 hineinerstrecken. Es lässt sich erkennen, dass im Bereich der Befestigungsabschnitte 110 die obere Befestigungsfläche 70 der Befestigungsschiene 60 durch das Hineinragen der Löcher 200 reduziert ist.
Durch die Ausbildung der Löcher 200, die sich von der äußeren Stützwand 72 in den Bereich der oberen Befestigungsfläche 70 der Befestigungsschiene 60 hineinerstrecken, sowie darüber hinaus durch die entlang der Strangpressrichtung S hintereinander angeordneten Stellen 120, 121 und 122, in denen das Material der Befestigungsschiene 60 vollständig entfernt ist, wird eine effiziente Materialschwächung erreicht, wodurch ein besonders hoher Grad an Nachgiebigkeit im Bereich der Befestigungsabschnitte 110 gewährleistet wird.
Die Figur 10 zeigt die Befestigungsschiene 60 im Bereich der Ausnehmung 200 im Querschnitt näher im Detail. Es lässt sich erkennen, dass der Querschnitt der Befestigungsschiene 60 eine geschlossene rechteckförmige Kontur aufweist, die durch ein Loch 200 lokal geöffnet worden ist. Im Bereich des Lochs 200 ist die äußere Stützwand 72 der Befestigungsschiene 60 vollständig entfernt. Darüber hinaus ragt das Loch 200 in den Bereich der oberen Befestigungsfläche 70 hinein.
Die innere Stützwand 71 der Befestigungsschiene 60 weist vorzugsweise kein Loch auf, so dass sie die zum Tragen des auf der Befestigungsschiene 60 zu befestigenden Ausrüstungsgegenstands erforderliche Stützkraft aufbringen kann.
Die Figur 10 zeigt darüber hinaus ein Befestigungsloch 210, das zum Aufschrauben des zu befestigenden und in der Figur 10 nicht gezeigten Ausrüstungsgegenstands dienen kann.
Die Figur 11 zeigt die Befestigungsschiene 60 des Wagenkastenteiles 10 gemäß den Figuren 9 und 10 in einer Draufsicht. Man erkennt den nachgiebigen Befestigungsabschnitt 110, der durch das Loch 200 nachgiebig gemacht worden ist. Es lässt sich erkennen, dass die Breite des Lochs 200 entlang der Strangpressrichtung S größer ist als der Befestigungsabschnitt 110, der zur Befestigung eines Ausrüstungsgegenstands gedacht bzw. vorgesehen ist. Durch die Wahl der Größe des Lochs 200 bzw. durch die Tiefe d, mit der sich das Loch 200 in den Bereich der oberen Befestigungsfläche 70
hineinerstreckt, kann die Nachgiebigkeit des Befestigungsab- Schnitts 110 gezielt eingestellt werden.
Die Figur 12 zeigt eine Variante für eine Schwächung des Befestigungsabschnitts 110. Es lässt sich erkennen, dass in Strangpressrichtung S gesehen vor und hinter dem Befesti- gungsabschnitt 110 Ausnehmungen bzw. Löcher 300 vorgesehen sind, die entweder nur in der Befestigungsfläche 70 oder zusätzlich zur Befestigungsfläche 70 auch in einer der beiden Stützwände, vorzugsweise der äußeren Stützwand, eingebracht worden sind. Durch die Löcher 300 wird der Befestigungsab- schnitt 110 nachgiebig, ohne dass er selbst unmittelbar mit einem der Löcher in Verbindung steht .
Die Figur 13 zeigt ein weiteres Ausführungsbeispiel für ein Wagenkastenteil 10, das durch ein entlang der Strangpress- richtung S stranggepresstes Strangpressteil 11 gebildet ist. Man erkennt, dass das Strangpressteil 11 eine stranggepresste Befestigungsschiene 400 mit einem (zumindest abschnittsweise) offenen Profil, beispielsweise einem L-Profil, aufweist. Das Profil der Befestigungsschiene 400 kann im Rahmen des Strang- pressverfahrens als offenes Profil hergestellt werden; alternativ kann das Profil der Befestigungsschiene 400 im Rahmen des Strangpressverfahrens als geschlossenes Profil hergestellt und erst durch Nachbearbeitung lokal oder durchgehend geöffnet werden. Die Befestigungsschiene 400 ist an entlang der Strangpressrichtung S hintereinanderliegenden Stellen
120, 121 und 122 lokal vollständig entfernt, so dass die obere Befestigungsfläche 410 flexibel bzw. nachgiebig ist und sich an die Ausrichtung eines Befestigungselements 40 eines auf der Befestigungsschiene 400 zu montierenden Ausrüstungs- gegenstands 30 gut anpassen kann. Die Befestigungsabschnitte, die durch die obere Befestigungsfläche der Befestigungsschiene 400 gebildet sind, sind in der Figur 13 mit dem Bezugszeichen 420 gekennzeichnet. Auf dem in der Figur 13 hinteren Be- festigungsabschnitt 420 ist ein Befestigungselement eines Ausrüstungsgegenstands 30 montiert.
Die obigen Ausführungsbeispiele können je nach Ausgestaltung eines oder mehrere der folgenden Merkmale aufweisen:
Die rohbauseitige Befestigungsschiene des Wagenkastenteils wird mechanisch so bearbeitet, dass der außenliegende Vertikalsteg (Stützwand 72 in Figuren 1 und 3) der Befestigungsschiene im Bereich des Befestigungsabschnitts bzw. der Verschraubungsflache vollständig oder zumindest zum Teil wegfällt.
Der innere Vertikalsteg der Befestigungsschiene überträgt direkt die vertikale Gewichtskraft, weil er mit der horizontalen Auflagefläche in Verbindung steht und zumindest teilweie von dieser überdeckt wird.
Die horizontale Auflagefläche dient als Verschraubungs- fläche und überträgt Längs- und Querkräfte.
Durch die Schwächung der Befestigungsschiene wird die Befestigungsschiene für eine Torsion um die Längsachse der Befestigungsschiene und um die Achse der Pressrichtung des Strangprofils nachgiebiger, ohne an den relevanten tragenden Stellen an Festigkeit zu verlieren.
Bei abgestimmter Auslegung von Ausrüstungsgegenstands- Steifigkeit, Ausrüstungsgegenstandsbefestigung und Ge- staltung der Befestigungsschiene lassen sich die Befestigungsabschnitte bzw. die Verschraubungsflächen unter der Vorspannkraft zur gewünschten Anlage bringen.
Obwohl die Erfindung im Detail durch die bevorzugten Ausfüh- rungsbeispiele näher illustriert und beschrieben wurde, so ist die Erfindung nicht durch die offenbarten Beispiele eingeschränkt und andere Variationen können vom Fachmann hieraus abgeleitet werden, ohne den Schutzumfang der Erfindung zu verlassen .

Claims

Patentansprüche
1. Wagenkastenteil (10), insbesondere Schienenfahrzeugwagenkastenteil, in Form eines Strangpressteils (11) mit zumindest einem zum Befestigen eines Ausrüstungsgegenstandes (30) geeigneten Befestigungsabschnitt (110) , der sich in Strangpressrichtung (S) des Strangpressteils (11) erstreckt, dadurch gekennzeichnet, dass
das Strangpressteil (11) durch mechanische Nachbearbeitung lokal geschwächt ist und der Befestigungsabschnitt (110) durch die lokale Schwächung nachgiebig ist und einen nachgiebigen Befestigungsabschnitt (110) bildet.
2. Wagenkastenteil (10) nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Strangpressteil (11) eine Befestigungsschiene (50, 60) umfasst, die in Strangpressrichtung (S) gesehen an zumindest einer Stelle durch Materialentfernung lokal geschwächt ist, und
- der nachgiebige Befestigungsabschnitt (110) im Bereich, insbesondere oberhalb, der lokal geschwächten Stelle angeordnet ist.
3. Wagenkastenteil (10) nach einem der voranstehenden Ansprü- che,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Strangpressteil (11) eine Befestigungsschiene (50, 60) umfasst, die an zumindest zwei in Strangpressrichtung (S) gesehen hintereinanderliegenden Stellen (120, 121, 122) lokal geschwächt oder entfernt ist, und
der nachgiebige Befestigungsabschnitt (110) durch einen Abschnitt der Befestigungsschiene (50, 60) gebildet ist, der in Strangpressrichtung (S) gesehen zwischen den zwei Stellen (120, 121, 122) liegt.
4. Wagenkastenteil (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Befestigungsschiene (50, 60) des Strangpressteils (11) im Querschnitt eine geschlossene Kontur aufweist, die im Bereich der lokal geschwächten Stelle oder Stellen geöffnet ist.
5. Wagenkastenteil (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche 1-3,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Befestigungsschiene (50, 60) des Strangpressteils (11) im Querschnitt eine offene Kontur aufweist.
6. Anordnung mit einem Wagenkastenteil (10) nach einem der voranstehenden Ansprüche und einem an dem Wagenkastenteil
(10) angebrachten Ausrüstungsgegenstand (30) ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Ausrüstungsgegenstand (30) an dem mindestens einen durch mechanische Nachbearbeitung mechanisch lokal geschwächten, nachgiebigen Befestigungsabschnitt (110) angebracht ist.
7. Anordnung nach Anspruch 6 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
der Ausrüstungsgegenstand (30) an dem mindestens einen nach- giebigen Befestigungsabschnitt (110) angeschraubt ist und durch das Anschrauben der nachgiebige Befestigungsabschnitt (110) lokal deformiert ist.
8. Anordnung nach einem der Ansprüche 6-7,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Wagenkastenteil (10) das Dach oder ein Dachteil eines Schienenfahrzeugwagenkastens bildet und
der Ausrüstungsgegenstand (30) auf dem Dach oder Dachteil angebracht ist.
9. Anordnung nach Anspruch 8 ,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Anordnung ein Schienenfahrzeug (20) bildet,
wobei der Ausrüstungsgegenstand (30) einen Umrichter, ei- nen Transformator, eine Klimaanlagenkomponente oder einen
Stromabnehmer aufweist oder durch eine solche Komponente gebildet ist und der Ausrüstungsgegenstand (30) auf dem Dach des Schienenfahrzeugwagenkastens montiert ist.
10. Verfahren zum Herstellen einer Anordnung mit einem durch ein Strangpressprofil gebildeten Wagenkastenteil (10) und einem Ausrüstungsgegenstand (30) ,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Strangpressteil (11) durch mechanische Nachbearbei- tung mechanisch lokal geschwächt wird und zumindest ein nachgiebiger Befestigungsabschnitt (110) zur Befestigung des Ausrüstungsgegenstands (30) gebildet wird und
der Ausrüstungsgegenstand (30) auf oder an dem nachgiebigen Befestigungsabschnitt (110) angebracht, insbesondere angeschraubt wird.
11. Verfahren nach Anspruch 10,
dadurch gekennzeichnet, dass
das Strangpressteil (11) durch mechanische Nachbearbeitung lokal geschwächt wird, indem Material des Strangpressteils (11), insbesondere durch Fräsen oder Bohren, entfernt wird.
12. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche 10 bis 11,
dadurch gekennzeichnet, dass
durch Verschrauben des Ausrüstungsgegenstands (30) an dem zumindest einen nachgiebigen Befestigungsabschnitt (110) eine Befestigungsfläche (45) des Ausrüstungsgegenstands (30) flächig auf eine Befestigungsfläche (70) des nachgiebigen Befes- tigungsabschnitts (110) des Strangpressteils (11) aufgedrückt wird .
13. Verfahren nach Anspruch 12,
dadurch gekennzeichnet, dass
durch Verschrauben des Ausrüstungsgegenstands (30) auf dem zumindest einen nachgiebigen Befestigungsabschnitt (110) des Strangpressteils (11) der Bereich um die Befestigungsfläche (70) des nachgiebigen Befestigungsabschnitts (110) deformiert wird .
14. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche 10 bis 13,
dadurch gekennzeichnet, dass
die lokale Schwächung des Strangpressteils (11) durch ein lokales Öffnen einer im Querschnitt geschlossenen Kontur einer Befestigungsschiene (50, 60) des Strangpressteils (11) er- folgt.
15. Verfahren nach einem der voranstehenden Ansprüche 10 bis 14,
dadurch gekennzeichnet, dass
- das Strangpressteil (11) eine Befestigungsschiene (50, 60) umfasst und die Befestigungsschiene (50, 60) an zumindest zwei in Strangpressrichtung (S) gesehen
hintereinanderliegenden Stellen (120, 121, 122) lokal geschwächt oder entfernt wird und
- der nachgiebige Befestigungsabschnitt (110) durch einen
Abschnitt der Befestigungsschiene (50, 60) gebildet wird, der in Strangpressrichtung (S) gesehen zwischen den zwei Stellen (120, 121, 122) liegt.
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