EP2839100B1 - TÜRSCHLIEßER - Google Patents

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EP2839100B1
EP2839100B1 EP12810178.9A EP12810178A EP2839100B1 EP 2839100 B1 EP2839100 B1 EP 2839100B1 EP 12810178 A EP12810178 A EP 12810178A EP 2839100 B1 EP2839100 B1 EP 2839100B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
contour
piston
spring
damping
rotation axis
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Active
Application number
EP12810178.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2839100A1 (de
Inventor
Lothar Singer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Original Assignee
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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Filing date
Publication date
Application filed by Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege filed Critical Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Publication of EP2839100A1 publication Critical patent/EP2839100A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2839100B1 publication Critical patent/EP2839100B1/de
Active legal-status Critical Current
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
    • E05F3/04—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes
    • E05F3/10—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes with a spring, other than a torsion spring, and a piston, the axes of which are the same or lie in the same direction
    • E05F3/104—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes with a spring, other than a torsion spring, and a piston, the axes of which are the same or lie in the same direction with cam-and-slide transmission between driving shaft and piston within the closer housing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • GB 2 479 145 A relates to a door closer with a closer shaft, with a arranged on one side of the closer shaft closer spring unit and with a damping piston on the opposite side of the closer shaft.
  • the closer shaft is provided with a central drive contour and with the middle drive contour on both sides adjacent outer drive contours. Due to an opening movement of the door leaf, the closer spring unit is acted upon both by the central drive contour and by the outer drive contours and thereby tensioned.
  • the middle drive contour and the outer drive contours of the prior art door closer thus form a spring piston drive contour. If the open door is released, then the conditions arise again before the beginning of the opening movement of the door leaf. A loading of the damping piston takes place exclusively by the outer drive contours, but not by the average drive contour.
  • EP 2 426 300 A1 discloses a door closer with a closer shaft on which a central drive contour and two outer drive contours are provided.
  • the outer drive contours interact with a spring piston acted upon by a closing spring, the central drive contour with a damping piston acted upon by a damping spring.
  • end surfaces are provided on the spring piston, which are supported on counter surfaces of the outer drive contours.
  • the damping piston has an end face, which is associated with a counter surface on the central drive contour.
  • the mating surfaces of the outer drive contours on the one hand and the mating surface of the central drive contour on the other hand extend at an angle of 90 ° to each other.
  • the closer shaft When opening the provided with the known door closer door leaf, the closer shaft rotates from the starting position in a direction of rotation opening through an angle of 90 °.
  • the spring piston is acted upon by the outer drive contours and moved under tensioning of the closing spring.
  • the previously tensioned closing spring drives the closer shaft in a direction opposite to the direction of rotation opening via the spring piston.
  • the central drive contour acts on the damping piston. Accordingly, the circumferential angle over which the outer drive contours serving as the spring piston drive contour rotate under tensioning of the closer spring as well as the circumferential angle over which the central drive contour serving as damping piston drive contour under the action of the damping piston rotates 90 °. A mutual overlap of the two circumferential angles does not exist.
  • the spring piston drive contour and the damping piston drive contour thus extend over equally large circumferential angles about the axis of the closer shaft and close to each other in the circumferential direction of the heart-shaped disc.
  • the spring piston drive contour is a roller rotatably mounted on the spring piston, the damper piston drive contour assigned to a rotatably mounted on the damping piston roller. If the door provided with the door closer is pivoted in the opening direction, the closer shaft and the heart-shaped disk mounted thereon rotate in the rotational opening direction and the spring-piston-side roller rolls on the spring-piston drive contour of the heart-shaped disk.
  • the spring piston side roller and with this the spring piston by the spring piston drive contour in the radial direction of the axis of the closer shaft is moved away from the latter.
  • the spring piston biases a closing spring of the door closer, which is supported on the spring piston at its side remote from the closer shaft side.
  • the roller mounted on the damping piston of the door closer rolls on the damping piston drive contour of the heart-shaped disc.
  • the previously tensioned closing spring on the spring piston and the spring piston side roller rotation of the closer shaft against the rotational opening direction and thus an automatic closing of the door can cause the spring piston side roller on the spring piston drive contour of the heart-shaped disc be supported on this side of the heart.
  • this condition is only fulfilled if the opening angle over which the door leaf provided with the door is opened is less than 180 °.
  • the spring-piston-side roller would override the apex toward the damping piston drive contour.
  • the door opening angle at which the previously known door closer can effect an automatic closing movement is accordingly limited.
  • the advantage of the known door closer insofar as the power transmission between the heart-shaped disc and the piston-side rollers supported thereon is largely along the median plane of the door closer and consequently the roller axes are arranged along the median plane of the door closer. Due to this arrangement of the roller axes results on the one hand a slim design of the door closer.
  • the effective between the heart-shaped disc and the spring piston and the damping piston of the prior art door closer forces are introduced symmetrically into the spring piston and the damping piston. In turn, acting on the spring piston and the damping piston tilting moments are avoided, as a result of which the friction between the spring piston and the damping piston on the one hand and the piston leading door closer housing on the other hand would be increased.
  • the object of the present invention is to develop the prior art to the effect that even large door opening angle, in particular door opening angle of at least 180 °, can be mastered with a slim door closer construction.
  • the spring piston drive contour and the damping piston drive contour along the contour axis of rotation are offset from each other.
  • the spring piston drive contour and the damping piston drive contour of the door closer according to the invention extend with mutual overlap of their circumferential angles about the contour axis of rotation.
  • the mutual offset of the spring piston drive contour and the damping piston drive contour along the contour axis of rotation creates the prerequisite that both the spring piston drive contour and the damping piston drive contour in the circumferential direction can extend around the contour axis of rotation over a circumferential angle of more than 180 °.
  • Such a "long" spring piston drive contour offers even at opening angles of 180 ° and more the ability to implement the force exerted by the relaxing closing spring force in a closing movement of the closer shaft.
  • the available length of the damping piston drive contour ensures that the damping piston drive contour can be effective during the entire closing movement in a sense that damps the closing movement.
  • the force can be applied to the spring piston drive contour and / or on the damping piston drive contour at locations that lie together with the contour axis of rotation along the median plane of the door closer.
  • a closing movement can be effected starting from a large door opening angle, in particular starting from a door opening angle of 180 ° and more, without the force transmission to the spring piston drive contour and / or to the damping piston drive contour for this purpose considerable extent must be offset laterally against the center line of the door closer. After such a lateral offset is dispensable, door closers according to the invention can build narrow and consequently slim.
  • a preferred type of invention is characterized in that the mutual loading of the spring piston drive contour and the spring piston and / or the mutual loading of the damping piston drive contour and the damping piston takes place symmetrically on the piston side. Due to the symmetry of the introduction of force acting on the spring piston and / or the damping piston tilting moments are avoided.
  • the force is applied between the spring piston drive contour and the spring piston and / or the damping piston drive contour and the damping piston via a piston-side support roller, which extends about a parallel to the contour axis of rotation roller rotation axis is rotatable.
  • a piston-side support roller which extends about a parallel to the contour axis of rotation roller rotation axis is rotatable.
  • the damping piston drive contour comprises a plurality along the contour axis offset from each other arranged drive part contours.
  • the circumferential angle of the spring piston drive contour and the damping piston drive contour engages the spring piston drive contour with at least one height-reduced length section in the space between two adjacent drive sub-contours of the damping piston drive contour.
  • the spring piston drive contour is formed in several parts.
  • the damping piston drive contour is arranged in the region of mutual overlap of the circumferential angle of damping piston drive contour and spring piston drive contour with a reduced-height portion between two adjacent drive part contours of the spring piston drive contour.
  • piston-side support roller which is intended to support the damping piston on the multi-part damping piston drive contour or for supporting the spring piston on the multi-part spring piston drive contour, in their shape to the multi-part damping piston drive contour or the spring piston Drive contour adapted.
  • the piston-side support roller is articulated along the roller axis of rotation parallel to the contour axis of rotation to form spaces between adjacent axial roller sections. Rolls the piston-side support roller in the region of mutual overlap of the circumferential angle of damping piston drive contour and spring piston drive contour, the gap between the adjacent roller sections at the height of engaging between two drive part contours reduced-height portion of the spring piston drive contour or Dämpfungskolben- drive contour.
  • the spring piston drive contour or the damping piston drive contour can also be designed in the region of the mutual overlap of its circumferential angle almost arbitrarily and only tuned to the torque curve to be guaranteed by it.
  • the respective drive contour can protrude in the circumferential direction from the damping piston drive contour and the spring piston drive contour in the radial direction of the contour axis with respect to the drive partial contours adjacent to it.
  • a door closer 1 designed as a top door closer comprises a door closer housing 2, which is mounted on an in-door closer FIG. 2 indicated door leaf 3 is mounted resting.
  • the door leaf 3 is part of a fire door in the illustrated example.
  • a band-side pivot axis 4 and an opening direction 5 of the door leaf 3 are in FIG. 2 indicated.
  • a closer shaft 7 is mounted rotatably about a geometric axis 8 as an essential component of a closer drive 6.
  • the closer shaft 7 via an in FIG. 2 schematically illustrated shutter arm 9 connected to a slide rail, not shown, which in turn is mounted on a likewise not shown fixed frame of the door leaf 3.
  • the axis 8 of the closer shaft 7 lies in the longitudinal center plane of the door closer housing 2, which runs along the dash-dotted line in Figure 2 perpendicular to the plane.
  • closer drive 6 Further components of the closer drive 6 are a closer spring unit 10 consisting of an outer closing spring 11 and an inner closing spring 12, a spring piston 13, a spring piston-side supporting roller 14 and a spring-piston drive contour 15.
  • the closer spring unit 10 is biased between the spring piston 13 and a first housing cover 16 of the door closer housing 2.
  • the spring piston 13 is movably guided on the inner wall of the door closer housing 2 in the direction of a double arrow 17.
  • the spring piston-side support roller 14 is rotatably mounted on the side remote from the closer spring unit 10 side of the spring piston 13 about a roller rotation axis 18.
  • the roller rotation axis 18 runs parallel to the Axle 8 of the closer shaft 7 and is also located with its geometric axis in the longitudinal center plane of the door closer housing. 2
  • the spring piston drive contour 15 is formed by a one-piece with the closer shaft 7 and the same material outer collar 19. It extends over the in FIG. 2 Dashed marked part of the circumference of the outer collar 19 and thus over a circumferential angle a about the axis 8 of the closer shaft 7. At the spring piston drive contour 15 of the spring piston 13 is supported by the closer spring unit 10 via the spring piston side support roller 14. The location of the presentation plane of FIG. 2 is in FIG. 1 illustrated by "II".
  • a hydraulic damping device 20 is provided for the closer drive 6 of the door closer 1.
  • the damping device 20 comprises a damping piston 21, a damping piston-side support roller 22, a return spring 23 and a damping piston drive contour 24.
  • the damping piston-side support roller 22 is rotatably mounted on the side remote from the return spring 23 side of the damping piston 21 about a parallel to the axis 8 of the closer shaft 7 extending roller rotation axis 25.
  • the geometric axis of the roller rotation axis 25 is in the longitudinal center plane of the door closer housing. 2
  • the damping piston drive contour 24 comprises two drive partial contours 27, 28, which are both formed integrally and with the same material as the closer shaft 7 are ( FIG. 1 ).
  • the drive part contours 27, 28 along the axis 8 of the closer shaft 7 with the formation of a gap offset from each other.
  • the drive subcontour 27 of the damping piston drive contour 24 is in FIG. 3 marked by a dashed line.
  • the drive sub-contour 28 of the damping piston drive contour 24 coincides in terms of its geometry with the drive sub-contour 27.
  • Both drive partial contours 27, 28 and thus the damping piston drive contour 24 in total extend or extend over a circumferential angle ⁇ about the axis 8 of the closer shaft 7 (FIG. FIG. 3 ).
  • the damping piston-side support roller 22 has two roller sections 29, 30 spaced from each other along the roller rotation axis 25.
  • FIG. 3 is the roller portion 29 of the damping piston-side support roller 22 can be seen.
  • the location of the presentation plane of FIG. 3 is in FIG. 1 illustrated by "III".
  • the circumferential angle ⁇ over which the spring piston drive contour 15 extends around the axis 8 of the closer shaft 7 and the circumferential angle ⁇ , over which the damping piston drive contour 15 extends about the axis 8 of the closer shaft 7, a mutual overlap on.
  • the area of coverage is in FIG. 3 hatched.
  • the coverage angle is approximately 15 ° in the illustrated example case.
  • FIGS. 1 to 3 show the door closer 1 with the door closed 3.
  • the spring piston 13 and the spring piston-side support roller 14 are located along the longitudinal center plane of the door closer housing 2 in its closing shaft end position.
  • the spring piston-side support roller 14 is acted upon in the direction of the axis 8 of the closer shaft 7.
  • the damping piston 21 on the side opposite the spring piston 13 side of the closer shaft 7 is located along the longitudinal center plane of the door closer housing 2 in its direction close to the end remote from the breaker shaft.
  • the return spring 23 is compressed between the damping piston 21 and the second housing cover 26 of the door closer housing 2 and consequently pushes the damping piston 21 and the damping piston side support roller 22 in the direction of the axis 8 of the closer shaft 7.
  • a housing space 31 between the second housing cover 26 and the damping piston 21 has its minimum Volume up.
  • FIG. 2 is directed in a clockwise direction.
  • the closer to the shutter arm 9 rotatably connected closer shaft 7 thus rotates about its axis 8 in a rotational opening direction 32.
  • the spring piston drive contour 15 and the damping piston drive contour 24 a rectified rotational movement about the axis acting as a contour axis of rotation 8 of the closer shaft 7th out.
  • the spring piston-side support roller 14 rolls on the spring piston drive contour 15. Due to the geometry of the spring piston drive contour 15, the location of the support of the spring piston-side support roller 14 on the spring piston drive contour 15 is displaced away from the axis 8 of the closer shaft 7. The spring piston 13 is therefore by the about the axis 8 of the closer shaft 7 rotating spring piston drive contour 15 on the spring piston side support roller 14 in FIG. 2 moved to the right. In this case, the spring piston 13 biases the closer spring unit 10. The rotational movement of the spring piston drive contour 15 about the (contour-rotation) axis 8 of the closer shaft 7 is thus a clamping rotary movement.
  • the course of the spring piston drive contour 15 about the axis 8 of the closer shaft 7 is selected such that the center distance of the support of the spring piston side support roller 14 on the spring piston drive contour 15 increases with increasing door opening angle and consequently the opening movement of the door leaf 3 of the closer spring unit 10, a resistance decreasing with increasing door opening angle is counteracted.
  • the spring piston-side support roller 14 rolls during the last part of its rolling movement until it reaches the maximum door opening angle. This is 180 ° in the illustrated example case. If the door leaf 3 is opened with an opening angle of 180 °, the spring piston-side support roller 14 acts on the spring piston drive contour 15 on its in the FIGS. 2 and 3 to the damping piston 21 towards the end.
  • the damping piston-side support roller 22 With progressive rotation of the damping piston drive contour 24 in the rotational opening direction 32, the damping piston-side support roller 22 following the course of the damping piston drive contour 24 approaches more and more of the axis 8 of the closer shaft 7 along the longitudinal center plane of the door closer housing 2. With the damping piston-side support roller 22 and this overlapping damping piston 21 moves in the direction of the axis 8 of the closer shaft 7. For the movement of the damping piston 21 and the damping piston-side support roller 22 in the direction of the axis 8 of the closer shaft ensures thereby the biased and the damping piston 21st acting return spring 23.
  • the housing space 31, in which it flows in a known manner hydraulic oil increases.
  • the damping piston-side support roller 22 is located at the in the FIGS. 2 and 3 to the spring piston side support roller 14 toward the end of the damping piston drive contour 24 at.
  • the spring piston 13 moves under the action of the closing spring unit 10 acting on it in the direction of its starting position according to FIGS FIGS. 2 and 3 back.
  • the spring piston-side support roller 14 acts on the spring piston drive contour 15 and thereby puts them into a rotational movement, the direction of the rotational opening direction 32 is opposite, and ends when the spring piston drive contour 15 in its rotational position in accordance with FIGS. 2 and 3 is reset.
  • the housing space 31 between the damping piston 21 and the second housing cover 26 from its maximum volume to its minimum volume according to the FIGS. 2 and 3 reduced.
  • the hydraulic oil flowing out of the housing chamber 31 as a result of the reduction in volume is used in a known manner as a damping means by throttling the oil flow and causes a damping of the rotation movement of the closer shaft 7 under the action of the relaxing normally open spring unit 10 against the direction of rotation opening 32, and consequently a damping of the from the door leaf 3, starting from its maximum open position executed closing movement.
  • the damping piston drive contour 24 counter to the rotational opening direction 32 about the axis 8 of the closer shaft 7 executed rotational movement is therefore a damping rotational movement.

Landscapes

  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft einen Türschließer mit einem Schließerantrieb und mit einer Dämpfungseinrichtung hierfür,
    • wobei der Schließerantrieb eine Schließerwelle, eine Schließerfedereinheit, einen Federkolben und eine zwischen der Schließerwelle und dem Federkolben vorgesehene Federkolben-Antriebskontur aufweist,
    • wobei die Dämpfungseinrichtung ein Dämpfungsmittel, einen Dämpfungskolben und eine zwischen der Schließerwelle und dem Dämpfungskolben vorgesehene Dämpfungskolben-Antriebskontur aufweist,
    • wobei die Federkolben-Antriebskontur und die Dämpfungskolben-Antriebskontur untereinander und mit der Schließerwelle antriebsgekoppelt um eine Konturdrehachse drehbar sind und einander an der Konturdrehachse gegenüberliegend jeweils über einen Umfangswinkel um die Konturdrehachse verlaufen,
    • wobei sich aufgrund einer Drehung der Schließerwelle in einer Drehöffnungsrichtung die Federkolben-Antriebskontur mit einer Spann-Drehbewegung um die Konturdrehachse dreht und dabei bei einer Drehung über den Umfangswinkel der Federkolben-Antriebskontur den an einer Seite der Konturdrehachse angeordneten Federkolben beaufschlagt und unter Spannen der Schließerfedereinheit in radialer Richtung der Konturdrehachse bewegt,
    • wobei sich nach, dem Drehen der Schließerwelle in Drehöffnungsrichtung der Federkolben unter der Wirkung der sich entspannenden Schließerfedereinheit in radialer Richtung der Konturdrehachse zurückbewegt und dabei unter Beaufschlagung der Federkolben-Antriebskontur die Dämpfungskolben-Antriebskontur mit einer der Spann-Drehbewegung der Federkolben-Antriebskontur entgegengerichteten Dämpfungs-Drehbewegung um die Konturdrehachse dreht, wobei die mit der Dämpfungs-Drehbewegung um die Konturdrehachse gedrehte Dämpfungskolben-Antriebskontur bei einer Drehung über den Umfangswinkel der Dämpfungskolben-Antriebskontur den an der von dem Federkolben abliegenden Seite der Konturdrehachse angeordneten Dämpfungskolben beaufschlagt und gegen einen von dem Dämpfungsmittel ausgeübten Widerstand in radialer Richtung der Konturdrehachse bewegt und
    • wobei die Federkolben-Antriebskontur und die Dämpfungskolben-Antriebskontur längs der Konturdrehachse gegeneinander versetzt angeordnet sind.
  • Gattungsgemäßer Stand der Technik ist bekannt aus GB 2 479 145 A und aus EP 2 426 300 A1 .
  • GB 2 479 145 A betrifft einen Türschließer mit einer Schließerwelle, mit einer an der einen Seite der Schließerwelle angeordneten Schließerfedereinheit sowie mit einem Dämpfungskolben an der gegenüberliegenden Seite der Schließerwelle. Die Schließerwelle ist mit einer mittleren Antriebskontur sowie mit der mittleren Antriebskontur beidseits benachbarten äußeren Antriebskonturen versehen. Aufgrund einer Öffnungsbewegung des Türflügels wird die Schließerfedereinheit sowohl durch die mittlere Antriebskontur als auch durch die äußeren Antriebskonturen beaufschlagt und dadurch gespannt. Die mittlere Antriebskontur und die äußeren Antriebskonturen des vorbekannten Türschließers bilden folglich eine Federkolben-Antriebskontur. Wird der geöffnete Türflügel freigegeben, so ergeben sich wieder die Verhältnisse vor Beginn der Öffnungsbewegung des Türflügels. Eine Beaufschlagung des Dämpfungskolbens erfolgt dabei ausschließlich durch die äußeren Antriebskonturen, nicht aber durch die mittlere Antriebskontur. Folg- , lich stellen auch nur die äußeren Antriebskonturen des vorbekannten Türschließers Dämpfungskolben-Antriebskonturen dar. Der Umfangswinkel, über welchen sich die mittlere Antriebskontur und die äußeren Antriebskonturen (Federkolben-Antriebskontur) beim Öffnen des Türflügels unter Spannen der Schließerfedereinheit bewegen und der Umfangswinkel, über welchen sich die äußeren Antriebskonturen (Federkolben-Antriebskontur) beim Schließen des Türflügels unter Beaufschlagung des Dämpfungskolbens bewegen, weisen keine gegenseitige Überdeckung auf.
  • EP 2 426 300 A1 offenbart einen Türschließer mit einer Schließerwelle, an der eine mittlere Antriebskontur und zwei äußere Antriebskonturen vorgesehen sind. Die äußeren Antriebskonturen wirken mit einem durch eine Schließerfeder beaufschlagten Federkolben, die mittlere Antriebskontur mit einem durch eine Dämpfungsfeder beaufschlagten Dämpfungskolben zusammen. Zu diesem Zweck sind an dem Federkolben Stirnflächen vorgesehen, die sich an Gegenflächen der äußeren Antriebskonturen abstützen. Der Dämpfungskolben weist eine Stirnfläche auf, welcher eine Gegenfläche an der mittleren Antriebskontur zugeordnet ist. Die Gegenflächen der äußeren Antriebskonturen einerseits und die Gegenfläche der mittleren Antriebskontur andererseits verlaufen unter einem Winkel von 90° zueinander. Beim Öffnen des mit dem vorbekannten Türschließer versehenen Türflügels dreht sich die Schließerwelle aus der Ausgangsstellung in einer Drehöffnungsrichtung über einen Winkel von 90°. Dabei wird der Federkolben durch die äußeren Antriebskonturen beaufschlagt und unter Spannen der Schließerfeder verschoben. Nach dem Freigeben des geöffneten Türflügels treibt die zuvor gespannte Schließerfeder über den Federkolben die Schließerwelle in einer der Drehöffnungsrichtung entgegengesetzten Drehrichtung an. Über einen Winkel von 90° beaufschlagt dabei die mittlere Antriebskontur den Dämpfungskolben. Dementsprechend beträgt der Umfangswinkel, über welchen sich die als Federkolben-Antriebskontur dienenden äußeren Antriebskonturen unter Spannen der Schließerfeder drehen ebenso wie der Umfangswinkel, über welchen sich die als Dämpfungskolben-Antriebskontur dienende mittlere Antriebskontur unter Beaufschlagung des Dämpfungskolbens dreht, 90°. Eine gegenseitige Überdeckung der beiden Umfangswinkel besteht nicht.
  • Weiterer Stand der Technik ist bekannt aus EP 1 134 349 A2 . Im Falle dieses Standes der Technik sind im Innern eines Türschließergehäuses an einer Seite einer Schließerwelle ein Federkolben und an der gegenüberliegenden Seite der Schließerwelle ein Dämpfungskolben angeordnet. Auf der Schließerwelle ist eine herzförmige Scheibe angebracht, die bezüglich ihrer durch die Herzspitze verlaufenden Mittelebene symmetrisch ausgebildet ist. Die geometrische Achse der Schließerwelle liegt in der Mittelebene der herzförmigen Scheibe. Der Umfang der einen Hälfte der herzförmigen Scheibe bildet eine Federkolben-Antriebs-kontur, der Umfang der andere Hälfte der herzförmigen Scheibe eine Dämpfungskolben-Antriebskontur. Die Federkolben-Antriebskontur und die Dämpfungskolben-Antriebskontur erstrecken sich demnach über gleichgroße Umfangswinkel um die Achse der Schließerwelle und schließen sich in Umfangsrichtung der herzförmigen Scheibe aneinander an. Die Federkolben-Antriebskontur ist einer an dem Federkolben drehbar gelagerten Rolle, die Dämpfungskolben-Antriebskontur einer an dem Dämpfungskolben drehbar gelagerten Rolle zugeordnet. Wird die mit dem Türschließer versehene Tür in Öffnungsrichtung geschwenkt, so drehen sich die Schließerwelle und die darauf drehfest aufsitzende herzförmige Scheibe in Drehöffnungsrichtung und die federkolbenseitige Rolle rollt auf der Federkolben-Antriebskontur der herzförmigen Scheibe ab. In Folge des Verlaufs der Federkolben-Antriebskontur bezüglich der Achse der Schließerwelle wird die federkolbenseitige Rolle und mit dieser der Federkolben durch die Federkolben-Antriebskontur in radialer Richtung der Achse der Schließerwelle von letzterer wegbewegt. Dabei spannt der Federkolben eine Schließerfeder des Türschließers, die sich an dem Federkolben an dessen von der Schließerwelle abliegenden Seite abstützt. Gleichzeitig mit dem Abrollen der federkolbenseitigen Rolle auf der Federkolben-Antriebskontur der herzförmigen Scheibe rollt die an dem Dämpfungskolben des Türschließers gelagerte Rolle auf der Dämpfungskolben-Antriebskontur der herzförmigen Scheibe ab. Aufgrund des Verlaufs der Dämpfungskolben-Antriebskontur um die Achse der Schließerwelle nähern sich dabei die dämpfungskolbenseitige Rolle und der Dämpfungskolben der Achse der Schließerwelle an. An der von der Schließerwelle abliegenden Seite des Dämpfungskolbens öffnet sich dabei ein Raum, in welchen ein hydraulisches Dämpfungsmedium einströmt. Wird der mit dem Türschließer versehene Türflügel nach dem Öffnen freigegeben, so beaufschlagt die zuvor gespannte Schließerfeder über den Federkolben und die an diesem gelagerte Rolle die Federkolben-Antriebskontur der herzförmigen Scheibe derart, dass sich diese um die Achse der Schließerwelle in ihre Ausgangsstellung bei geschlossenem Türflügel zurückdreht. Damit einher geht eine Bewegung des Dämpfungskolbens, der über die dämpfungskolbenseitige Rolle an der Dämpfungskolben-Antriebskontur der herzförmigen Scheibe abgestützt ist und der sich unter der Wirkung der sich entspannenden Schließerfeder in diejenige Position zurückbewegt, die er bei geschlossenem Türflügel eingenommen hatte. Aufgrund der Rückstellbewegung des Dämpfungskolbens verkleinert sich der Raum, der sich beim Öffnen des Türflügels an der von der Schließerwelle abliegenden Seite des Dämpfungskolbens gebildet hatte. Das in diesen Raum eingeströmte Dämpfungsmedium wird durch den sich bewegenden Dämpfungskolben verdrängt, die infolgedessen entstehende Strömung von Dämpfungsmedium wird gedrosselt und dadurch der Schließerantrieb bzw. die Schließbewegung des Türflügels gedämpft.
  • Damit nach dem Öffnen des mit dem Türschließer versehenen Türflügels die zuvor gespannte Schließerfeder über den Federkolben und die federkolbenseitige Rolle eine Drehung der Schließerwelle entgegen der Drehöffnungsrichtung und somit ein selbsttätiges Schließen des Türflügels bewirken kann, muss die federkolbenseitige Rolle an der Federkolben-Antriebskontur der herzförmigen Scheibe diesseits der Herzspitze abgestützt sein. Diese Bedingung ist aber nur dann erfüllt, wenn der Öffnungswinkel, über welchen der mit dem Türschließer versehene Türflügel geöffnet wird, kleiner als 180° ist. Bei größeren Türöffnungswinkeln würde die federkolbenseitige Rolle die Herzspitze in Richtung auf die Dämpfungskolben-Antriebskontur überfahren. Bei einer Einleitung der von der Schließerfeder ausgeübten Schließkraft jenseits der Herzspitze könnte die bei der Öffnungsbewegung des Türflügels gespannte Schließerfeder die Schließerwelle aber nicht entgegen der Drehöffnungsrichtung drehen und somit den Türflügel nicht schließen.
  • Der Türöffnungswinkel, bei welchem der vorbekannte Türschließer eine selbsttätige Schließbewegung bewirken kann, ist dementsprechend begrenzt. Von Vorteil ist der vorbekannte Türschließer allerdings insofern, als die Kraftübertragung zwischen der herzförmigen Scheibe und den daran abgestützten kolbenseitigen Rollen weitestgehend längs der Mittelebene des Türschließers erfolgt und folglich die Rollenachsen längs der Mittelebene des Türschließers angeordnet sind. Aufgrund dieser Anordnung der Rollenachsen ergibt sich zum einen eine schlanke Bauweise des Türschließers. Außerdem werden die zwischen der herzförmigen Scheibe und dem Federkolben sowie dem Dämpfungskolben des vorbekannten Türschließers wirksamen Kräfte symmetrisch in den Federkolben und den Dämpfungskolben eingeleitet. Dadurch wiederum werden auf den Federkolben und den Dämpfungskolben wirkende Kippmomente vermieden, in Folge derer die Reibung zwischen dem Federkolben und dem Dämpfungskolben einerseits und dem die Kolben führenden Türschließergehäuse andererseits erhöht wäre.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, den Stand der Technik dahingehend weiterzubilden, dass auch große Türöffnungswinkel, insbesondere Türöffnungswinkel von wenigstens 180°, bei gleichzeitig schlanker Türschließerbauweise bewältigt werden können.
  • Erfindungsgemäß gelöst wird diese Aufgabe durch den Türschließer nach Anspruch 1.
  • Im Falle des Anspruchsgegenstands sind die Federkolben-Antriebskontur und die Dämpfungskolben-Antriebskontur längs der Konturdrehachse gegeneinander versetzt angeordnet. Gleichzeitig verlaufen die Federkolben-Antriebskontur und die Dämpfungskolben-Antriebskontur erfindungsgemäßer Türschließer mit gegenseitiger Überdeckung ihrer Umfangswinkel um die Konturdrehachse. Der gegenseitige Versatz der Federkolben-Antriebskontur und der Dämpfungskolben-Antriebskontur längs der Konturdrehachse schafft die Voraussetzung dafür, dass sowohl die Federkolben-Antriebskontur als auch die Dämpfungskolben-Antriebskontur in Umfangsrichtung um die Konturdrehachse über einen Umfangswinkel von mehr als 180° reichen können. Eine derart "lange" Federkolben-Antriebskontur bietet auch noch bei Öffnungswinkeln von 180° und mehr die Möglichkeit, die von der sich entspannenden Schließerfeder ausgeübte Kraft in eine Schließbewegung der Schließerwelle umzusetzen. Gleichzeitig gewährleistet die zur Verfügung stehende Länge der Dämpfungskolben-Antriebskontur dass die Dämpfungskolben-Antriebskontur während der gesamten Schließbewegung in einem die Schließbewegung dämpfenden Sinne wirksam sein kann. Dabei kann die Krafteinleitung an der Federkolben-Antriebskontur und/oder an der Dämpfungskolben-Antriebskontur an Stellen erfolgen, die gemeinsam mit der Konturdrehachse längs der Mittelebene des Türschließers liegen. Im Falle der Erfindung kann demnach eine Schließbewegung ausgehend von einem großen Tür-Öffnungswinkel, insbesondere ausgehend von einem Türöffnungswinkel von 180° und mehr bewirkt werden, ohne dass zu diesem Zweck die Kraftübertragung an der Federkolben-Antriebskontur und/oder an der Dämpfungskolben-Antriebskontur in erheblichem Umfang seitlich gegen die Mittellinie des Türschließers versetzt erfolgen müsste. Nachdem ein derartiger seitlicher Versatz verzichtbar ist, können erfindungsgemäße Türschließer schmal und folglich schlank bauen.
  • Besondere Ausführungsarten des Türschließers nach Anspruch 1 ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen 2 bis 8.
  • Gemäß Anspruch 2 sitzen die Federkolben-Antriebskontur und die Dämpfungskolben-Antriebskontur in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung unmittelbar auf der Schließerwelle.
  • Gemäß Anspruch 3 zeichnet sich eine bevorzugte Erfindungsbauart dadurch aus, dass die gegenseitige Beaufschlagung der Federkolben-Antriebskontur und des Federkolbens und/oder die gegenseitige Beaufschlagung der Dämpfungskolben-Antriebskontur und des Dämpfungskolbens kolbenseitig symmetrisch erfolgt. Aufgrund der Symmetrie der Krafteinleitung werden auf den Federkolben und/oder den Dämpfungskolben wirkende Kippmomente vermieden.
  • Gemäß Anspruch 4 ist in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, dass die Krafteinleitung zwischen der Federkolben-Antriebskontur und dem Federkolben und/oder der Dämpfungskolben-Antriebskontur und dem Dämpfungskolben über eine kolbenseitige Stützrolle erfolgt, die um eine parallel zu der Konturdrehachse verlaufende Rollen-Drehachse drehbar ist. Mit der oder den kolbenseitigen Stützrollen steht eine verschleißarme und leichtgängige Möglichkeit zur Verfügung, die Geometrie der Federkolben-Antriebskontur bzw. der Dämpfungskalben-Antriebskontur in eine Bewegung des Federkolbens bzw. des Dämpfungskolbens umzusetzen.
  • Im Falle der Erfindungsbauart nach Anspruch 5 umfasst die Dämpfungskolben-Antriebskontur mehrere längs der Konturachse gegeneinander versetzt angeordnete Antriebs-Teilkonturen. In dem Bereich der gegenseitigen Überdeckung der Umfangswinkel der Federkolben-Antriebskontur und der Dämpfungskolben-Antriebskontur greift die Federkolben-Antriebskontur mit wenigstens einem höhenreduzierten Längenabschnitt in den Zwischenraum zwischen zwei einander benachbarten Antriebs-Teilkonturen der Dämpfungskolben-Antriebskontur ein. Auf diese Art und Weise steht für die Abstützung des Dämpfungskolbens an der Dämpfungskolben-Antriebskontur auch in dem Bereich der gegenseitigen Überdeckung von Federkolben-Antriebskontur und Dämpfungskolben-Antriebskontur eine breite Basis zur Verfügung. Die Abstützung des Dämpfungskolbens erfolgt dabei beidseits des zwischen den Antriebs-Teilkonturen der Dämpfungskolben-Antriebskontur angeordneten höhenreduzierten Abschnittes der Federkolben-Antriebskontur. Durch diese symmetrische Krafteinleitung werden senkrecht zu der Konturdrehachse wirksame Kippmomente vermieden.
  • Entsprechend stellen sich die Verhältnisse an dem erfindungsgemäßen Türschlie-ßer gemäß Patentanspruch 7 dar. Im Falle dieser Erfindungsbauart ist die Federkolben-Antriebskontur mehrteilig ausgebildet. Die Dämpfungskolben-Antriebskontur ist im Bereich der gegenseitigen Überdeckung der Umfangswinkel von Dämpfungskolben-Antriebskontur und Federkolben-Antriebskontur mit einem höhenreduzierten Abschnitt zwischen zwei einander benachbarten Antriebs-Teilkonturen der Federkolben-Antriebskontur angeordnet.
  • Gemäß den Ansprüchen 6 und 8 ist eine kolbenseitige Stützrolle, die zur Abstützung des Dämpfungskolbens an der mehrteiligen Dämpfungskolben-Antriebskontur oder zur Abstützung des Federkolbens an der mehrteiligen Federkolben-Antriebskontur bestimmt ist, in ihrer Gestalt an die Mehrteiligkeit der Dämpfungskolben-Antriebskontur oder der Federkolben-Antriebskontur angepasst. Die kolbenseitige Stützrolle ist längs der parallel zu der Konturdrehachse verlaufenden Rollen-Drehachse unter Ausbildung von Zwischenräumen zwischen einander benachbarten axialen Rollenabschnitten gegliedert. Rollt die kolbenseitige Stützrolle in dem Bereich der gegenseitigen Überdeckung der Umfangswinkel von Dämpfungskolben-Antriebskontur und Federkolben-Antriebskontur ab, so liegt der Zwischenraum zwischen den einander benachbarten Rollenabschnitten auf Höhe des zwischen zwei Antriebs-Teilkonturen eingreifenden höhenreduzierten Abschnitts der Federkolben-Antriebskontur oder der Dämpfungskolben-Antriebskontur. Infolgedessen kann die Federkolben-Antriebskontur bzw. die Dämpfungskolben-Antriebskontur auch im Bereich der gegenseitigen Überdeckung ihrer Umfangswinkel annähernd beliebig und nur abgestimmt auf den von ihr zu gewährleistenden Momentverlauf gestaltet sein. Insbesondere kann die betreffende Antriebskontur im Bereich der gegenseitigen Überdeckung der Umfangswinkel von Dämpfungskolben-Antriebskontur und Federkolben-Antriebskontur in radialer Richtung der Konturachse gegenüber den ihr benachbarten Antriebs-Teilkonturen vorstehen.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand beispielhafter schematischer Darstellungen näher erläutert. Es zeigen:
    • Figur 1
    eine perspektivische Darstellung wesentlicher Komponenten eines Türschließers und
    Figuren 2 und 3
    Schnittdarstellungen der im Innern eines Türschließergehäuses eingebauten Türschließerkomponenten gemäß Figur 1.
  • Ausweislich der Figuren 1 bis 3 umfasst ein als Obentürschließer ausgeführter Türschließer 1 ein Türschließergehäuse 2, welches auf einem in Figur 2 angedeuteten Türflügel 3 aufliegend montiert ist. Der Türflügel 3 ist in dem dargestellten Beispielsfall Teil einer Feuerschutztür. Eine bandseitige Schwenkachse 4 sowie eine Öffnungsrichtung 5 des Türflügels 3 sind in Figur 2 angedeutet.
  • An dem Türschließergehäuse 2 ist als wesentliche Komponente eines Schließerantriebes 6 eine Schließerwelle 7 um eine geometrische Achse 8 drehbar gelagert. In gewohnter Weise ist die Schließerwelle 7 über einen in Figur 2 schematisch dargestellten Schließerarm 9 an eine nicht gezeigte Gleitschiene angebunden, die ihrerseits an einem gleichfalls nicht gezeigten festen Rahmen des Türflügels 3 montiert ist. Die Achse 8 der Schließerwelle 7 liegt in der Längs-Mittelebene des Türschließergehäuses 2, die entlang der strichpunktierten Linie in Figur 2 senkrecht zu der Zeichenebene verläuft.
  • Weitere Bestandteile des Schließerantriebes 6 sind eine Schließerfedereinheit 10 bestehend aus einer äußeren Schließerfeder 11 und einer inneren Schließerfeder 12, ein Federkolben 13, eine federkolbenseitige Stützrolle 14 sowie eine Federkolben-Antriebskontur 15.
  • Die Schließerfedereinheit 10 ist zwischen dem Federkolben 13 und einem ersten Gehäusedeckel 16 des Türschließergehäuses 2 vorgespannt. Der Federkolben 13 ist an der Innenwand des Türschließergehäuses 2 in Richtung eines Doppelpfeils 17 beweglich geführt. Die federkolbenseitige Stützrolle 14 ist an der von der Schließerfedereinheit 10 abliegenden Seite des Federkolbens 13 um eine Rollen-Drehachse 18 drehbar gelagert. Die Rollen-Drehachse 18 verläuft parallel zu der Achse 8 der Schließerwelle 7 und liegt mit ihrer geometrischen Achse gleichfalls in der Längs-Mittelebene des Türschließergehäuses 2.
  • Die Federkolben-Antriebskontur 15 wird von einem mit der Schließerwelle 7 einstückigen und materialeinheitlichen Außenbund 19 ausgebildet. Sie erstreckt sich über den in Figur 2 gestrichelt markierten Teil des Umfangs des Außenbundes 19 und somit über einen Umfangswinkel a um die Achse 8 der Schließerwelle 7. An der Federkolben-Antriebskontur 15 wird der Federkolben 13 durch die Schließerfedereinheit 10 über die federkolbenseitige Stützrolle 14 abgestützt. Die Lage der Darstellungsebene von Figur 2 ist in Figur 1 durch "II" veranschaulicht.
  • Für den Schließerantrieb 6 des Türschließers 1 ist eine hydraulische Dämpfungseinrichtung 20 vorgesehen.
  • Die Dämpfungseinrichtung 20 umfasst einen Dämpfungskolben 21, eine dämpfungskolbenseitige Stützrolle 22, eine Rückstellfeder 23 sowie eine Dämpfungskolben-Antriebskontur 24.
  • Ebenso wie der Federkolben 13 ist auch der Dämpfungskolben 21 an der Innenwand des Türschließergehäuses 2 in Richtung des Doppelpfeils 17 verschiebbar geführt. Die dämpfungskolbenseitige Stützrolle 22 ist an der von der Rückstellfeder 23 abliegenden Seite des Dämpfungskolbens 21 um eine parallel zu der Achse 8 der Schließerwelle 7 verlaufende Rollen-Drehachse 25 drehbar gelagert. Auch die geometrische Achse der Rollen-Drehachse 25 liegt in der Längs-Mittelebene des Türschließergehäuses 2.
  • Unter der Wirkung der zwischen dem Dämpfungskolben 21 und einem zweiten Gehäusedeckel 26 des Türschließergehäuses 2 gespannten Rückstellfeder 23 liegt die dämpfungskolbenseitige Stützrolle 22 an der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 an.
  • Die Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 umfasst zwei Antriebs-Teilkonturen 27, 28, die beide einstückig und materialeinheitlich mit der Schließerwelle 7 ausgebildet sind (Figur 1). Dabei sind die Antriebs-Teilkonturen 27, 28 längs der Achse 8 der Schließerwelle 7 unter Ausbildung eines Zwischenraums gegeneinander versetzt. Die Antriebs-Teilkontur 27 der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 ist in Figur 3 durch eine gestrichelte Linie markiert. Die Antriebs-Teilkontur 28 der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 stimmt hinsichtlich ihrer Geometrie mit der Antriebs-Teilkontur 27 überein. Beide Antriebs-Teilkonturen 27, 28 und somit die Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 insgesamt erstrecken bzw. erstreckt sich über einen Umfangswinkel β um die Achse 8 der Schließerwelle 7 (Figur 3).
  • Entsprechend der Aufteilung der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 auf die Antriebs-Teilkonturen 27, 28 weist die dämpfungskolbenseitige Stützrolle 22 zwei entlang der Rollen-Drehachse 25 voneinander beabstandete Rollenabschnitte 29, 30 auf. In Figur 3 ist der Rollenabschnitt 29 der dämpfungskolbenseitigen Stützrolle 22 zu erkennen. Die Lage der Darstellungsebene von Figur 3 ist in Figur 1 durch "III" veranschaulicht.
  • Wie in Figur 3 außerdem zu erkennen ist, weisen der Umfangswinkel α, über welchen sich die Federkolben-Antriebskontur 15 um die Achse 8 der Schließerwelle 7 erstreckt und der Umfangswinkel β, über welchen die Dämpfungskolben-Antriebskontur 15 um die Achse 8 der Schließerwelle 7 verläuft, eine gegenseitige Überdeckung auf. Der Bereich der Überdeckung ist in Figur 3 schraffiert. Der Überdeckungswinkel beträgt in dem dargestellten Beispielsfall etwa 15°.
  • Die Figuren 1 bis 3 zeigen den Türschließer 1 bei geschlossenem Türflügel 3. Der Federkolben 13 und die federkolbenseitige Stützrolle 14 befinden sich entlang der Längs-Mittelebene des Türschließergehäuses 2 in ihrer schließerwellenseitigen Endposition. Durch die vorgespannte Schließerfedereinheit 10 wird die federkolbenseitige Stützrolle 14 in Richtung auf die Achse 8 der Schließerwelle 7 beaufschlagt.
  • Der Dämpfungskolben 21 an der dem Federkolben 13 gegenüberliegenden Seite der Schließerwelle 7 befindet sich entlang der Längs-Mittelebene des Türschließergehäuses 2 in seiner schließerwellenfernen Endposition. Die Rückstellfeder 23 ist zwischen dem Dämpfungskolben 21 und dem zweiten Gehäusedeckel 26 des Türschließergehäuses 2 gestaucht und drückt folglich den Dämpfungskolben 21 sowie die dämpfungskolbenseitige Stützrolle 22 in Richtung auf die Achse 8 der Schließerwelle 7. Ein Gehäuseraum 31 zwischen dem zweiten Gehäusedeckel 26 und dem Dämpfungskolben 21 weist sein minimales Volumen auf.
  • Wird ausgehend von den Verhältnissen gemäß den Figuren 1 bis 3 der Türflügel 3 in Öffnungsrichtung 5 geschwenkt, so führt der an der Gleitschiene des festen Türrahmens angelenkte Schließerarm 9 eine Schwenkbewegung aus, die in Figur 2 im Uhrzeigersinn gerichtet ist. Die mit dem Schließerarm 9 drehfest verbundene Schließerwelle 7 dreht sich folglich um ihre Achse 8 in einer Drehöffnungsrichtung 32. Mit der Schließerwelle 7 führen die Federkolben-Antriebskontur 15 und die Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 eine gleichgerichtete Drehbewegung um die als Konturdrehachse fungierende Achse 8 der Schließerwelle 7 aus.
  • Aufgrund der Drehbewegung der Federkolben-Antriebskontur 15 in Drehöffnungsrichtung 32 rollt die federkolbenseitige Stützrolle 14 auf der Federkolben-Antriebskontur 15 ab. Infolge der Geometrie der Federkolben-Antriebskontur 15 verlagert sich dabei der Ort der Abstützung der federkolbenseitigen Stützrolle 14 an der Federkolben-Antriebskontur 15 von der Achse 8 der Schließerwelle 7 weg. Der Federkolben 13 wird daher durch die sich um die Achse 8 der Schließerwelle 7 drehende Federkolben-Antriebskontur 15 über die federkolbenseitige Stützrolle 14 in Figur 2 nach rechts verschoben. Dabei spannt der Federkolben 13 die Schließerfedereinheit 10. Bei der Drehbewegung der Federkolben-Antriebskontur 15 um die (Kontur-Dreh-)Achse 8 der Schließerwelle 7 handelt es sich demnach um eine Spann-Drehbewegung.
  • In gewohnter Weise ist der Verlauf der Federkolben-Antriebskontur 15 um die Achse 8 der Schließerwelle 7 derart gewählt, dass der Achsabstand der Abstützung der federkolbenseitigen Stützrolle 14 an der Federkolben-Antriebskontur 15 mit zunehmendem Türöffnungswinkel zunimmt und folglich der Öffnungsbewegung des Türflügels 3 von der Schließerfedereinheit 10 ein mit zunehmendem Türöffnungswinkel abnehmender Widerstand entgegengesetzt wird.
  • Bei der Spann-Drehbewegung der Federkolben-Antriebskontur 15 in der Drehöffnungsrichtung 32 rollt die federkolbenseitige Stützrolle 14 zunächst auf einem um die Achse 8 der Schließerwelle 7 verlaufenden Umfangsabschnitt der Federkolben-Antriebskontur 15 ab, deren Höhe längs der Achse 8 der Schließerwelle 7 der Höhe der federkolbenseitigen Stützrolle 14 in Richtung der Rollen-Drehachse 18 entspricht. Mit Erreichen des in Figur 3 schraffierten Überdeckungsbereiches der Umfangswinkel α, β reduziert sich die Höhe der Federkolben-Antriebskontur 15 auf das in Figur 1 erkennbare Maß. Die Höhe des in dem Überdeckungsbereich der Umfangswinkel α, β liegenden Abschnittes der Federkolben-Antriebskontur 15 entspricht der Höhe des Zwischenraumes zwischen den Antriebs-Teilkonturen 27, 28 der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 und auch der Höhe des Zwischenraumes zwischen den Rollenabschnittes 29, 30 der dämpfungskolbenseitigen Stützrolle 22. Auf dem höhenreduzierten Abschnitt der FederkolbenAntriebskontur 15 rollt die federkolbenseitige Stützrolle 14 während des letzten Teils ihrer Abrollbewegung bis zum Erreichen des maximalen Türöffnungswinkels ab. Dieser beträgt in dem dargestellten Beispielsfall 180°. Ist der Türflügel 3 mit einem Öffnungswinkel von 180° geöffnet, so beaufschlagt die federkolbenseitige Stützrolle 14 die Federkolben-Antriebskontur 15 an ihrem in den Figuren 2 und 3 zu dem Dämpfungskolben 21 hin gelegenen Ende.
  • Mit der Drehbewegung der Schließerwelle 7 und der Federkolben-Antriebskontur 15 in der Drehöffnungsrichtung 32 geht eine gleichgerichtete Drehbewegung der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 einher. Dabei rollt die dämpfungskolbenseitige Stützrolle 22 mit den Rollenabschnitten 29, 30 auf den Antriebs-Teilkonturen 27, 28 der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 ab. In der Ausgangssituation bei geschlossenem Türflügel 3 (Figur 3) nimmt der Zwischenraum zwischen den Rollenabschnitten 29, 30 der dämpfungskolbenseitigen Stützrolle 22 den höhenreduzierten Abschnitt der Federkolben-Antriebskontur 15 auf. Mit fortschreitender Drehbewegung der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 in der Drehöffnungsrichtung 32 nähert sich die dem Verlauf der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 folgende dämpfungskolbenseitige Stützrolle 22 entlang der Längs-Mittelebene des Türschließergehäuses 2 mehr und mehr der Achse 8 der Schließerwelle 7 an. Mit der dämpfungskolbenseitigen Stützrolle 22 bewegt sich auch der diese lagernde Dämpfungskolben 21 in Richtung auf die Achse 8 der Schließerwelle 7. Für die Bewegung des Dämpfungskolbens 21 und der dämpfungskolbenseitigen Stützrolle 22 in Richtung auf die Achse 8 der Schließerwelle sorgt dabei die vorgespannte und den Dämpfungskolben 21 beaufschlagende Rückstellfeder 23.
  • Mit der in den Figuren 2 und 3 nach rechts gerichteten Bewegung des Dämpfungskolbens 21 vergrößert sich der Gehäuseraum 31, in den dabei in bekannter Weise Hydrauliköl einströmt. Ist der Türflügel 3 maximal, d.h. mit einem Öffnungswinkel von 180°, geöffnet, so liegt die dämpfungskolbenseitige Stützrolle 22 an dem in den Figuren 2 und 3 zu der federkolbenseitigen Stützrolle 14 hin gelegenen Ende der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 an.
  • Wird der maximal geöffnete Türflügel 3 freigegeben, so bewegt sich der Federkolben 13 unter der Wirkung der ihn beaufschlagenden Schließerfedereinheit 10 in Richtung auf seine Ausgangsposition gemäß den Figuren 2 und 3 zurück. Die federkolbenseitige Stützrolle 14 beaufschlagt dabei die Federkolben-Antriebskontur 15 und versetzt diese dadurch in eine Drehbewegung, deren Richtung der Drehöffnungsrichtung 32 entgegengerichtet ist, und die endet, sobald die Federkolben-Antriebskontur 15 in ihre Drehstellung gemäß den Figuren 2 und 3 zurückgestellt ist.
  • Mit der Drehbewegung der Federkolben-Antriebskontur 15 entgegen der Drehöffnungsrichtung 32 verbunden ist eine gleichgerichtete Drehbewegung der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 um die Achse 8 der Schließerwelle 7. Die Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 beaufschlagt dabei die dämpfungskolbenseitige Stützrolle 22 und über diese den Dämpfungskolben 21. Infolge der Geometrie der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24, d.h. infolge der mit der fortschreitenden Schließbewegung des Türflügels 3 verbundenen Zunahme des Achsabstandes der Abstützung der dämpfungskolbenseitigen Stützrolle 22 an der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24, bewegt sich der Dämpfungskolben 21 aus seiner schließerwellennahen Position zurück in seine Ausgangsposition gemäß den Figuren 2 und 3. Dabei wird der Gehäuseraum 31 zwischen dem Dämpfungskolben 21 und dem zweiten Gehäusedeckel 26 von seinem maximalen Volumen auf sein minimales Volumen gemäß den Figuren 2 und 3 verkleinert. Das in Folge der Volumenverkleinerung aus dem Gehäuseraum 31 abströmende Hydrauliköl wird in bekannter Weise durch Drosselung des Ölstroms als Dämpfungsmittel genutzt und bewirkt eine Dämpfung der von der Schließerwelle 7 unter der Wirkung der sich entspannenden Schließerfedereinheit 10 entgegen der Drehöffnungsrichtung 32 ausgeführten Drehbewegung und folglich eine Dämpfung der von dem Türflügel 3 ausgehend von seiner maximalen Öffnungsstellung ausgeführten Schließbewegung. Bei der von der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 entgegen der Drehöffnungsrichtung 32 um die Achse 8 der Schließerwelle 7 ausgeführten Drehbewegung handelt es sich demnach um eine Dämpfungs-Drehbewegung.
  • Sowohl die Wirkungslinie der zwischen der federkolbenseitigen Stützrolle 14 und dem Federkolben 13 übertragenen Kräfte als auch die Wirkungslinie der zwischen der dämpfungskolbenseitigen Stützrolle 22 und dem Dämpfungskolben 21 übertragenen Kräfte verläuft weitestgehend entlang der Längs-Mittelebene des Türschließergehäuses 2, die eine Symmetrieebene des Federkolbens 13 und des Dämpfungskolbens 21 bildet. Aufgrund der symmetrischen Krafteinleitung wird eine Schrägstellung des Federkolbens 13 und des Dämpfungskolbens 21 im Innern des Türschließergehäuses 2 und eine damit verbundenen Erhöhung der Reibung zwischen dem Federkolben 13 und dem Dämpfungskolben 21 einerseits und der Innenwand des Türschließergehäuses 2 andererseits vermieden. Auf diese Art und Weise wird der Verschleiß an den beteiligten Türschließerkomponenten minimiert und ein hoher Wirkungsgrad des Schließerantriebes 6 gewährleistet.

Claims (8)

  1. Türschließer mit einem Schließerantrieb (6) und mit einer Dämpfungseinrichtung (20) hierfür,
    • wobei der Schließerantrieb (6) eine Schließerwelle (7), eine Schließerfedereinheit (10), einen Federkolben (13) und eine zwischen der Schließerwelle (7) und dem Federkolben (13) vorgesehene Federkolben-Antriebskontur (15) aufweist,
    • wobei die Dämpfungseinrichtung (20) ein Dämpfungsmittel, einen Dämpfungskolben (21) und eine zwischen der Schließerwelle (7) und dem Dämpfungskolben (21) vorgesehene Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) aufweist,
    • wobei die Federkolben-Antriebskontur (15) und die Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) untereinander und mit der Schließerwelle (7) antriebsgekoppelt um eine Konturdrehachse (8) drehbar sind und einander an der Konturdrehachse (8) gegenüberliegend jeweils über einen Umfangswinkel (α, β) um die Konturdrehachse (8) verlaufen,
    • wobei sich aufgrund einer Drehung der Schließerwelle (7) in einer Drehöffnungsrichtung (32) die Federkolben-Antriebskontur (15) mit einer Spann-Drehbewegung um die Konturdrehachse (8) dreht und dabei bei einer Drehung über den Umfangswinkel (α) der Federkolben-Antriebskontur (15) den an einer Seite der Konturdrehachse (8) angeordneten Federkolben (13) beaufschlagt und unter Spannen der Schließerfedereinheit (10) in radialer Richtung der Konturdrehachse (8) bewegt,
    • wobei sich nach dem Drehen der Schließerwelle (7) in Drehöffnungsrichtung (32) der Federkolben (13) unter der Wirkung der sich entspannenden Schließerfedereinheit (10) in radialer Richtung der Konturdrehachse (8) zurückbewegt und dabei unter Beaufschlagung der Federkolben-Antriebskontur (15) die Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) mit einer der Spann-Drehbewegung der Federkolben-Antriebskontur (15) entgegengerichteten Dämpfungs-Drehbewegung um die Konturdrehachse (8) dreht, wobei die mit der Dämpfungs-Drehbewegung um die Konturdrehachse (8) gedrehte Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) bei einer Drehung über den Umfangswinkel (β) der Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) den an der von dem Federkolben (13) abliegenden Seite der Konturdrehachse (8) angeordneten Dämpfungskolben (21) beaufschlagt und gegen einen von dem Dämpfungsmittel ausgeübten Widerstand in radialer Richtung der Konturdrehachse (8) bewegt und
    • wobei die Federkolben-Antriebskontur (15) und die Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) längs der Konturdrehachse (8) gegeneinander versetzt angeordnet sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass die Federkolben-Antriebskontur (15) und die Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) mit gegenseitiger Überdeckung ihrer Umfangswinkel (α, β) um die Konturdrehachse (8) verlaufen.
  2. Türschließer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Konturdrehachse (8) von einer Achse der Schließerwelle (7) gebildet ist.
  3. Türschließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gegenseitige Beaufschlagung der Federkolben-Antriebskontur (15) und des Federkolbens (13) und/oder die gegenseitige Beaufschlagung der Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) und des Dämpfungskolbens (21) kolbenseitig symmetrisch erfolgt.
  4. Türschließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federkolben-Antriebskontur (15) an dem Federkolben (13) über eine federkolbenseitige Stützrolle (14) und/oder die Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) an dem Dämpfungskolben (21) über eine dämpfungskolbenseitige Stützrolle (22) abgestützt ist, wobei die federkolbenseitige Stützrolle (14) und die dämpfungskolbenseitige Stützrolle (22) jeweils eine parallel zu der Konturdrehachse (8) verlaufende Rollen-Drehachse (18, 25) aufweist.
  5. Türschließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) mehrteilig ausgebildet ist und mehrere Antriebs-Teilkonturen (27, 28) umfasst, wobei einander längs der Konturdrehachse (8) benachbarte Antriebs-Teilkonturen (27, 28) der Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) unter Ausbildung eines Zwischenraums längs der Konturdrehachse (8) gegeneinander versetzt sind und dass die Federkolben-Antriebskontur (15) im Bereich der Überdeckung ihres Umfangswinkels (α) mit dem Umfangswinkel (β) der Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) wenigstens einen sich um die Konturdrehachse (8) erstreckenden Abschnitt mit reduzierter Höhe in Richtung der Konturdrehachse (8) aufweist, der in einem Zwischenraum zwischen einander benachbarten Antriebs-Teilkonturen (27, 28) der Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) angeordnet ist.
  6. Türschließer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) an dem Dämpfungskolben (21) über eine dämpfungskolbenseitige Stützrolle (22) abgestützt ist, die eine parallel zu der Konturdrehachse (8) verlaufende Rollen-Drehachse (25) aufweist, wobei die dämpfungskolbenseitige Stützrolle (22) eine der Anzahl der Antriebs-Teilkonturen (27, 28) der Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) entsprechende Anzahl von axialen Rollenabschnitten (29, 30) aufweist, die längs der Rollen-Drehachse (25) unter Ausbildung eines Zwischenraums zwischen zwei einander benachbarten Rollenabschnitten (29, 30) gegeneinander versetzt sind, wobei die Höhe des Zwischenraumes zwischen zwei einander benachbarten Rollenabschnitten (29, 30) auf die Höhe des höhenreduzierten Abschnittes der Federkolben-Antriebskontur (15) abgestimmt ist, der in dem Zwischenraum zwischen denjenigen Antriebs-Teilkonturen (27, 28) der Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) angeordnet ist, welchen die beiden einander benachbarten Rollenabschnitte (29, 30) zugeordnet sind.
  7. Türschließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federkolben-Antriebskontur (15) mehrteilig ausgebildet ist und mehrere Antriebs-Teilkonturen umfasst, wobei einander längs der Konturdrehachse (8) benachbarte Antriebs-Teilkonturen der Federkolben-Antriebskontur (15) unter Ausbildung eines Zwischenraums längs der Konturdrehachse (8) gegeneinander versetzt sind und dass die Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) im Bereich der Überdeckung ihres Umfangswinkels (β) mit dem Umfangswinkel (α) der Federkolben-Antriebskontur (15) wenigstens einen sich um die Konturdrehachse (8) erstreckenden Abschnitt mit reduzierter Höhe in Richtung der Konturdrehachse (8) aufweist, der in einem Zwischenraum zwischen einander benachbarten Antriebs-Teilkonturen der Federkolben-Antriebskontur (15) angeordnet ist.
  8. Türschließer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Federkolben-Antriebskontur (15) an dem Federkolben (13) über eine federkolbenseitige Stützrolle (14) abgestützt ist, die eine parallel zu der Konturdrehachse (8) verlaufende Rollen-Drehachse (18) aufweist, wobei die federkolbenseitige Stützrolle (14) eine der Anzahl der Antriebs-Teilkonturen der Federkolben-Antriebskontur (15) entsprechende Anzahl von axialen Rollenabschnitten aufweist, die längs der Rollen-Drehachse (18) unter Ausbildung eines Zwischenraums zwischen zwei einander benachbarten Rollenabschnitten gegeneinander versetzt sind, wobei die Höhe des Zwischenraumes zwischen zwei einander benachbarten Rollenabschnitten auf die Höhe des höhenreduzierten Abschnittes der Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) abgestimmt ist, der in dem Zwischenraum zwischen denjenigen Antriebs-Teilkonturen der Federkolben-Antriebskontur (15) angeordnet ist, welchen die beiden einander benachbarten Rollenabschnitte zugeordnet sind.
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