EP2839100A1 - TÜRSCHLIEßER - Google Patents

TÜRSCHLIEßER

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Publication number
EP2839100A1
EP2839100A1 EP12810178.9A EP12810178A EP2839100A1 EP 2839100 A1 EP2839100 A1 EP 2839100A1 EP 12810178 A EP12810178 A EP 12810178A EP 2839100 A1 EP2839100 A1 EP 2839100A1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
contour
axis
damping
spring
piston
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP12810178.9A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP2839100B1 (de
Inventor
Lothar Singer
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Original Assignee
Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
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Filing date
Publication date
Application filed by Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege filed Critical Gretsch Unitas GmbH Baubeschlaege
Publication of EP2839100A1 publication Critical patent/EP2839100A1/de
Application granted granted Critical
Publication of EP2839100B1 publication Critical patent/EP2839100B1/de
Active legal-status Critical Current
Anticipated expiration legal-status Critical

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05F—DEVICES FOR MOVING WINGS INTO OPEN OR CLOSED POSITION; CHECKS FOR WINGS; WING FITTINGS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, CONCERNED WITH THE FUNCTIONING OF THE WING
    • E05F3/00—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices
    • E05F3/04—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes
    • E05F3/10—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes with a spring, other than a torsion spring, and a piston, the axes of which are the same or lie in the same direction
    • E05F3/104—Closers or openers with braking devices, e.g. checks; Construction of pneumatic or liquid braking devices with liquid piston brakes with a spring, other than a torsion spring, and a piston, the axes of which are the same or lie in the same direction with cam-and-slide transmission between driving shaft and piston within the closer housing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/132—Doors

Definitions

  • the invention relates to a door closer with a closer drive and with a damping device therefor,
  • the booster drive having a closer shaft, a closer spring unit, a spring piston and a spring piston drive contour provided between the shooter shaft and the spring piston,
  • the damping device comprises a Dämpfungsmittei, a damping piston and provided between the Schi manerwelle and the damping piston damping piston drive contour
  • the spring piston drive contour rotates about the contour axis of rotation with a clamping rotary motion and thereby acts on one side of the contour axis arranged spring piston and moves under tensioning of the closer spring unit in the radial direction of the contour axis of rotation and
  • a door closer of the above type is known from EP 1 134 349 A2.
  • a spring piston are arranged in the interior of a door closer housing on one side of a closer shaft and a damping piston on the opposite side of the closer shaft.
  • a heart-shaped disc is mounted, which is formed symmetrically with respect to their passing through the apex center plane.
  • the geometric axis of the shutter shaft iiegt in the median plane of the heart-shaped disc.
  • the circumference of one half of the heart-shaped disc forms a spring piston drive contour, the circumference of the other half of the heart-shaped disc forms a damping piston drive contour.
  • the spring cup drive contour and the dampening piston drive contour thus extend over equally large circumferential angles about the axis of the closer shaft and close to each other in the circumferential direction of the heart-shaped disc.
  • the spring-piston drive contour is a roller rotatably mounted on the spring piston, the damping cam drive contour assigned to a rotatably mounted on the damping piston roller.
  • the spring piston biases a closing spring of the door closer, which adjoins the spring piston is supported at its side remote from the closer shaft side.
  • the roller mounted on the damping piston of the door closer rolls on the damping piston drive contour of the heart-shaped disc.
  • the door opening angle at which the previously known door closer can effect an automatic closing movement is accordingly limited. From Vortei!
  • the known door closer is insofar as the power transmission between the heart-shaped disc and the piston-side rollers supported thereon largely takes place along the median plane of the door closer and consequently the roller axes are arranged along the median plane of the door closer. Due to this arrangement of the roller axes results on the one hand a slim design of the door closer.
  • the effective between the heart-shaped disc and the Federko ben and the damping piston of the prior art door closer forces are symmetrically introduced into the spring piston and the damping piston. In turn, acting on the spring piston and the damping piston tilting moments are avoided, as a result of which the friction between the spring piston and the damping piston on the one hand and the piston leading door closer housing on the other hand would be increased.
  • the object of the present invention is to develop the prior art to the effect that even large door opening angle, in particular door opening angle of at least 180 °, can be mastered with a slim door closer construction.
  • Such a "long" spring piston drive contour also offers the possibility, even at opening angles of 180 ° and more, of converting the force exerted by the relaxing closing spring into a closing movement of the Schi manerwelie.
  • the available length of the damping piston drive contour ensures that the damping pistons
  • the force can be applied to the spring piston drive contour and / or the damping piston drive contour in places that lie along the center of the door closer together with the contour axis of rotation in the closing movement
  • a closing movement can be effected starting from a large door opening angle, in particular starting from a door opening angle of 180 ° and more, without the force transmission to the spring piston drive contour and / or for this purpose at the damping piston drive contour should be offset laterally offset to a considerable extent against the center line of the door closer. After such a lateral offset is dispensable, door closers according to the invention can build narrow and consequently slim.
  • the damping piston drive contour comprises a plurality along the contour axis offset from each other angeord designated drive sub-contours.
  • the circumferential angle of the spring piston drive contour and the damping piston drive contour engages the spring piston drive contour with at least one height-reduced longitudinal section in the space between two adjacent drive partial contours of the damping piston drive contour.
  • the support of the damping piston takes place on both sides of the arranged between the drive part contours of the damping piston drive contour height-reduced portion of the spring piston drive contour.
  • the spring piston drive contour is formed in several parts.
  • the damping piston drive contour is arranged in the region of the mutual overlap of the circumferential angle of damping piston drive contour and spring piston drive contour with a reduced-height portion between two adjacent drive Teiikonturen the spring piston drive contour.
  • a piston-side support roller which is intended to support the damping piston on the multi-part damping piston drive contour or to support the spring piston on the multi-part spring piston drive contour, in its shape to the multi-part damping piston drive contour or the Spring piston drive contour adapted.
  • the piston-side support roller is articulated along the roller axis of rotation parallel to the contour axis of rotation to form spaces between adjacent axial roller sections. Rolls the piston-side support roller in the region of mutual overlap of the circumferential angle of damping piston drive contour and spring piston drive contour, the gap between the adjacent Rolienabitesen is equal to the intervening between two drive Teiikonturen reduced-height portion of the spring piston drive contour or Dämpfungskolben- drive contour.
  • the spring piston drive contour or the damping piston drive contour can also be designed in the region of the mutual overlap of its circumferential angle almost arbitrarily and only tuned to the torque curve to be guaranteed by it.
  • the respective drive contour in the region of the mutual overlap of the circumferential angle of damping piston drive contour and spring piston drive contour projecting in the radial direction of the contour axis relative to its adjacent drive Teiikonturen.
  • Figure 1 is a perspective view of essential components of a door closer and
  • FIGS. 2 and 3 are sectional views of the door closer components according to FIG. 1 installed in the interior of a door closer housing.
  • a door closer 1 designed as a top door closer comprises a door closer housing 2 which is mounted lying on a door leaf 3 indicated in FIG.
  • the door leaf 3 is part of a fire door in the illustrated example.
  • a band-side pivot axis 4 and an opening direction 5 of the door leaf 3 are indicated in FIG.
  • the closer spring unit 10 is biased between the spring piston 13 and a first housing cover 16 of the door closer housing 2.
  • the spring piston 13 is movably guided on the inner wall of the door closer housing 2 in the direction of a double arrow 17.
  • the spring piston-side support roller 14 is rotatably mounted on the side remote from the closer spring unit 10 side of the spring piston 13 about a roller axis of rotation 18.
  • the roller rotation axis 18 runs parallel to the Axle 8 of the closer shaft 7 and is also located with its geometric axis in the longitudinal center plane of the door closer housing. 2
  • the spring piston drive contour 15 is formed by a one-piece with the closer shaft 7 and the same material outer collar 19. It extends over the dashed line in Figure 2 part of the circumference of the outer collar 19 and thus over a circumferential angle ⁇ about the axis 8 of the closer shaft 7.
  • the spring piston drive contour 15 of the spring piston 13 is supported by the closer spring unit 10 via the spring piston side support roller 14 , The position of the representation plane of FIG. 2 is illustrated in FIG. 1 by ".
  • a hydraulic damping device 20 is provided for the closer drive 6 of the door closer 1.
  • the damping device 20 comprises a damping piston 21, a damping piston-side support roller 22, a return spring 23 and a damping piston drive contour 24.
  • the damping piston-side support roller 22 is rotatably mounted on the side remote from the return spring 23 side of the damping piston 21 about a parallel to the axis 8 of the closer shaft 7 extending roller rotation axis 25.
  • the geometric axis of the Rolfen axis of rotation 25 is located in the longitudinal center plane of the door closer housing. 2
  • the damping piston drive contour 24 comprises two drive partial contours 27, 28, both of which are made in one piece and of the same material as the closer shaft 7. are formed ( Figure 1).
  • the ⁇ ntriebs partial contour 27 of the damping piston drive contour 24 is marked in Figure 3 by a dashed line.
  • the ⁇ ntechnischs sub-contour 28 of the damping piston drive contour 24 agrees with respect to their geometry with the ⁇ ntriebs sub-contour 27.
  • Both drive part contours 27, 28 and thus the damping piston drive contour 24 in total extend or extend over a circumferential angle ß about the axis 8 of the Schüeßerweiie 7 ( Figure 3).
  • the damping piston-side support roller 22 has two roller sections 29, 30 spaced from each other along the roller rotation axis 25.
  • the roller portion 29 of the damping piston-side support roller 22 can be seen.
  • the position of the representation plane of FIG. 3 is illustrated in FIG. 1 by "III".
  • FIGS. 1 to 3 show the door closer 1 with the door leaf 3 closed.
  • the spring piston 13 and the spring piston-side support roller 14 are located along the longitudinal center plane of the door closer housing 2 in their end-shaft-side end position.
  • the spring piston-side support roller 14 is acted upon in the direction of the axis 8 of the closer shaft 7.
  • the damping piston 21 on the side opposite the spring piston 13 side of the closer shaft 7 is located along the longitudinal center plane of the Mosschlie ⁇ ßergeophuses 2 in its closing shaft distal end position.
  • the return spring 23 is compressed between the damping piston 21 and the second housing cover 26 of the door closer housing 2 and consequently pushes the damping piston 21 and the damping piston side support roller 22 in the direction of the axis 8 of the closer shaft 7.
  • a housing space 31 between the second housing cover 26 and the damping piston 21 has its minimum Volume up.
  • the spring piston-side support roller 14 rolls on the spring piston drive contour 15 from. Due to the geometry of the spring piston drive contour 15, the location of the support of the spring piston-side support roller 14 on the spring piston drive contour 15 is displaced away from the axis 8 of the closer shaft 7. The spring piston 13 is therefore by the about the axis 8 of the closer shaft 7 rotating spring piston drive contour 15 on the spring piston side support roller
  • the course of the spring piston drive contour 15 about the axis 8 of the closer shaft 7 is selected such that the center distance of Abstüt ⁇ tion of the spring piston side support roller 14 on the spring piston drive contour 15 increases with increasing door opening angle and consequently the opening movement of the door leaf 3 of the closer spring unit 10 is opposed to a decreasing resistance with increasing door opening angle.
  • the rotational movement of the closer shaft 7 and the spring piston drive contour 15 in the rotational opening direction 32 is accompanied by a rectified rotational movement of the damping piston drive contour 24.
  • the damping piston-side support roller 22 rolls with the roller sections 29, 30 onto the drive partial contours 27, 28 of the damping piston drive contour 24.
  • the intermediate space between the roller sections 29, 30 of the damping piston-side support roller 22 absorbs the reduced-height section of the spring cage drive contour 15.
  • the housing space 31 between the damping piston 21 and the second housing cover 26 reduced from its maximum volume to its minimum volume according to Figures 2 and 3.
  • hydraulic oil is used in a known manner by throttling the oil flow as a damping means and effects a damping of the closing shaft 7 under the action of the relaxing closing spring unit 10 rotational movement executed against the rotational direction of opening 32, and thus a Damping of the door leaf 3, starting from its maximum open position executed closing ⁇ movement.
  • rotation of the damping piston drive contour 24 counter to the rotational opening direction 32 about the axis 8 of the closer shaft 7 executed rotational movement is therefore a damping rotational movement.
  • Both the line of action of the transmitted between the spring piston-side support roller 14 and the spring piston 13 forces and the line of action of transmitted between the damper-side support roller 22 and the damping piston 21 forces extends largely along the longitudinal center plane of the door ⁇ normally open housing 2, which has a plane of symmetry of the spring piston thirteenth and the damping piston 21 forms. Due to the symmetrical introduction of force an oblique division of the spring piston 13 and the damping piston 21 in the interior of the door closer housing 2 and an associated increase in the friction between the spring piston 13 and the damping piston 21 on the one hand and the inner wall of the door closer housing 2 on the other hand avoided. In this way, the wear on the involved door closer components is minimized and ensures a high efficiency of the closer drive 6.

Landscapes

  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)

Abstract

Ein Türschließer ( 1) weist einen Schließerantrieb (6) und eine Dämpfungseinrichtung (20) für den Schließerantrieb (6) auf. Der Schließerantrieb (6) umfasst eine Schließerwelle (7), eine Schließerfedereinheit ( 10), einen Federkolben (13) und eine zwischen der Schließerwelle (7) und dem Federkolben ( 13) vorgesehene Federkolben-Antriebskontur (15). Die Dämpfungseinrichtung (20) weist ein Dämpfungsmittel, einen Dämpfungskolben (21) und eine zwischen der Schließerwelle (7) und dem Dämpfungskolben (21) vorgesehene Dämpfungskolbenantriebskontur auf. Die Federkolben-Antriebskontur (15) und die Dämpfungskolben-Antriebskontur sind untereinander und mit der Schließerwelle (7) antriebsgekoppe!t um eine Konturdrehachse (8) drehbar. Längs der Konturdrehachse (8) sind die Federkolben-Antriebskontur (15) und die Dämpfungskolben-Antriebskontur gegeneinander versetzt. Einander an der Konturdrehachse (8) gegenüberliegend verlaufen die Federkolben-Antriebskontur (15) und die Dämpfungskolben-Antriebskontur jeweils über einen Umfangswinkel um die Konturdrehachse (8), wobei sich die Umfangswinkel gegenseitig überdecken.

Description

Türschließer
Die Erfindung betrifft einen Türschließer mit einem Schließerantrieb und mit einer Dämpfungseinrichtung hierfür,
β wobei der Schüeßerantrieb eine Schließerwelle, eine Schließerfedereinheit, einen Federkolben und eine zwischen der Schiießerwelle und dem Federkolben vorgesehene Federkolben-Antriebskontur aufweist,
o wobei die Dämpfungseinrichtung ein Dämpfungsmittei, einen Dämpfungskolben und eine zwischen der Schiießerwelle und dem Dämpfungskolben vorgesehene Dämpfungskolben-Antriebskontur aufweist,
β wobei die Federkolben-Antriebskontur und die Dämpfungskolben-Antriebskontur untereinander und mit der Schließerwelle antriebsgekoppelt um eine Konturdrehachse drehbar sind und einander an der Konturdrehachse gegenüberliegend jeweils über einen Umfangswinkel um die Konturdrehachse verlaufen,
* wobei sich aufgrund einer Drehung der Schiießerwelle in einer Drehöffnungs- richtung die Federkolben-Antriebskontur mit einer Spann-Drehbewegung um die Konturdrehachse dreht und dabei den an einer Seite der Konturdrehachse angeordneten Federkolben beaufschlagt und unter Spannen der Schließerfedereinheit in radialer Richtung der Konturdrehachse bewegt und
» wobei sich nach dem Drehen der Schließerwelle in Drehöffnungsrichtung der Federkolben unter der Wirkung der sich entspannenden Schließerfedereinheit in radialer Richtung der Konturdrehachse zurückbewegt und dabei unter Beaufschlagung der Federkolben-Antriebskontur die Dämpfungskolben-Antriebskontur mit einer der Spann-Drehbewegung der Federkolben-Antriebs- kontur entgegengerichteten Dämpfungs-Drehbewegung um die Konturdrehachse dreht, wobei die mit der Dämpfungs-Drehbewegung um die Konturdrehachse gedrehte Dämpfungskolben-Antriebskontur den an der von dem Federkolben abliegenden Seite der Konturdrehachse angeordneten Dämpfungskolben beaufschlagt und gegen einen von dem Dämpfungsmittel ausgeübten Widerstand in radialer Richtung der Konturdrehachse bewegt.
Ein Türschließer der vorstehenden Art ist bekannt aus EP 1 134 349 A2. Im Falle des Standes der Technik sind im Innern eines Türschließergehäuses an einer Seite einer Schließerwelle ein Federkolben und an der gegenüberliegenden Seite der Schließerwelle ein Dämpfungskolben angeordnet. Auf der Schließerwelle ist eine herzförmige Scheibe angebracht, die bezüglich ihrer durch die Herzspitze verlaufenden Mittelebene symmetrisch ausgebildet ist. Die geometrische Achse der Schließerwelle iiegt in der Mittelebene der herzförmigen Scheibe. Der Umfang der einen Hälfte der herzförmigen Scheibe bildet eine Federkolben-Antriebs-kontur, der Umfang der andere Hälfte der herzförmigen Scheibe eine Dämpfungskolben- Antriebskontur. Die Federkoiben-Antriebskontur und die Dämpfungskolben- Antriebskontur erstrecken sich demnach über gleichgroße Umfangswinkel um die Achse der Schließerwelle und schließen sich in Umfangsrichtung der herzförmigen Scheibe aneinander an. Die Federkolben-Antriebskontur ist einer an dem Federkolben drehbar gelagerten Rolle, die Dämpfungskotben-Antriebskontur einer an dem Dämpfungskolben drehbar gelagerten Rolle zugeordnet. Wird die mit dem Türschließer versehene Tür in Öffnungsrichtung geschwenkt, so drehen sich die Schließerwelle und die darauf drehfest aufsitzende herzförmige Scheibe in Drehöffnungsrichtung und die federkoibenseitige Rolle rollt auf der Federkoiben- Antriebskontur der herzförmigen Scheibe ab. In Folge des Verlaufs der Federkoiben-Antriebskontur bezüglich der Achse der Schließerwelle wird die federkoibenseitige Rolle und mit dieser der Federkolben durch die Federkoiben-Antriebskontur in radialer Richtung der Achse der Schließerwelle von letzterer wegbewegt. Dabei spannt der Federkolben eine Schließerfeder des Türschließers, die sich an dem Federkolben an dessen von der Schließerwelle abliegenden Seite abstützt. Gleichzeitig mit dem Abrollen der federkolbenseitigen Rolle auf der Federkolben- Antriebskontur der herzförmigen Scheibe rollt die an dem Dämpfungskolben des Türschließers gelagerte Rolle auf der Dämpfungskolben-Antriebskontur der herzförmigen Scheibe ab. Aufgrund des Verlaufs der Dämpfungskolben- Antriebskontur um die Achse der Schließerwelle nähern sich dabei die dämp- fungskolbenseitige Rolle und der Dämpfungskolben der Achse der Schließerwelle an. An der von der Schließerwelle abliegenden Seite des Dämpfungskolbens öffnet sich dabei ein Raum, in welchen ein hydraulisches Dämpfungsmedium einströmt. Wird der mit dem Türschließer versehene Türflügel nach dem Öffnen freigegeben, so beaufschlagt die zuvor gespannte Schüeßerfeder über den Federkolben und die an diesem gelagerte Rolle die Federkolben-Antriebskontur der herzförmigen Scheibe derart, dass sich diese um die Achse der Schiießerwelle in ihre Ausgangsstellung bei geschlossenem Türflügel zurückdreht. Damit einher geht eine Bewegung des Dämpfungskolbens, der über die dämpfungskoibenseiti- ge Rolle an der Dämpfungskolben-Antriebskontur der herzförmigen Scheibe abgestützt ist und der sich unter der Wirkung der sich entspannenden Schüeßerfeder in diejenige Position zurückbewegt, die er bei geschlossenem Türflügel eingenommen hatte. Aufgrund der Rückstellbewegung des Dämpfungskolbens ver¬ kleinert sich der Raum, der sich beim Öffnen des Türflügeis an der von der Schließerwelle abliegenden Seite des Dämpfungskolbens gebildet hatte. Das in diesen Raum eingeströmte Dämpfungsmedium wird durch den sich bewegenden Dämpfungskolben verdrängt, die infolgedessen entstehende Strömung von Dämpfungsmedium wird gedrosselt und dadurch der Schließerantrieb bzw. die Schließbewegung des Türflügels gedämpft.
Damit nach dem Öffnen des mit dem Türschließer versehenen Türflügels die zuvor gespannte Schließerfeder über den Federkolben und die federkolbenseitige Rolle eine Drehung der Schließerwelle entgegen der Drehöffnungsrichtung und somit ein selbsttätiges Schließen des Türflügels bewirken kann, muss die federkolbenseitige Rolle an der Federkolben-Antriebskontur der herzförmigen Scheibe diesseits der Herzspitze abgestützt sein . Diese Bedingung ist aber nur dann erfüllt, wenn der Öffnungswinkel, über welchen der mit dem Türschließer versehe- ne Türflügel geöffnet wird, kleiner als 180° ist. Bei größeren Türöffnungswinkeln würde die federkolbenseitige Rolle die Herzspitze in Richtung auf die Dämpfungskolben-Antriebskontur überfahren. Bei einer Einleitung der von der Schließerfeder ausgeübten Schließkraft jenseits der Herzspitze könnte die bei der Öffnungsbewegung des Türflügels gespannte Schließerfeder die Schließerwelie aber nicht entgegen der Drehöffnungsrichtung drehen und somit den Türflügel nicht schließen.
Der Türöffnungswinkel, bei welchem der vorbekannte Türschließer eine selbsttätige Schließbewegung bewirken kann, ist dementsprechend begrenzt. Von Vortei! ist der vorbekannte Türschließer allerdings insofern, als die Kraftübertragung zwischen der herzförmigen Scheibe und den daran abgestützten kolbenseitigen Rollen weitestgehend längs der Mittelebene des Türschließers erfolgt und folglich die Rollenachsen längs der Mittelebene des Türschließers angeordnet sind. Aufgrund dieser Anordnung der Rollenachsen ergibt sich zum einen eine schlanke Bauweise des Türschließers. Außerdem werden die zwischen der herzförmigen Scheibe und dem Federko!ben sowie dem Dämpfungskolben des vorbekannten Türschließers wirksamen Kräfte symmetrisch in den Federkolben und den Dämpfungskolben eingeleitet. Dadurch wiederum werden auf den Federkolben und den Dämpfungskolben wirkende Kippmomente vermieden, in Folge derer die Reibung zwischen dem Federkolben und dem Dämpfungskolben einerseits und dem die Kolben führenden Türschließergehäuse andererseits erhöht wäre.
Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, den Stand der Technik dahingehend weiterzubilden, dass auch große Türöffnungswinkel, insbesondere Türöffnungswinkel von wenigstens 180°, bei gleichzeitig schlanker Türschließerbauweise bewältigt werden können.
Erfindungsgemäß gelöst wird diese Aufgabe durch den Türschließer nach Anspruch 1.
Im Falle der Erfindung sind die Federkolben-Antriebskontur und die Dämpfungskolben-Antriebskontur längs der Konturdrehachse gegeneinander versetzt ange- ordnet. Gleichzeitig verlaufen die Federkolben-Antriebskontur und die Dämpfungskolben-Antriebskontur erfindungsgemäßer Türschließer mit gegenseitiger Überdeckung ihrer Umfangswinkel um die Konturdrehachse. Der gegenseitige Versatz der Federkolben-Antriebskontur und der Dämpfungskoiben-Antriebskontur längs der Konturdrehachse schafft die Voraussetzung dafür, dass sowohl die Federkolben-Antriebskontur als auch die Dämpfungskoiben-Antriebskontur in Umfangsrichtung um die Konturdrehachse über einen Umfangswinkel von mehr als 180° reichen können. Eine derart„lange" Federkolben- Antriebskontur bietet auch noch bei Öffnungswinkeln von 180° und mehr die Möglichkeit, die von der sich entspannenden Schließerfeder ausgeübte Kraft in eine Schließbewegung der Schiießerwelie umzusetzen. Gleichzeitig gewährleistet die zur Verfügung stehende Länge der Dämpfungskolben-Antriebskontur dass die Dämpfungskolben-Antriebskontur während der gesamten Schließbewegung in einem die Schließbewegung dämpfenden Sinne wirksam sein kann. Dabei kann die Krafteinleitung an der Federkolben-Antriebskontur und/oder an der Dämpfungskolben-Antriebskontur an Stellen erfolgen, die gemeinsam mit der Konturdrehachse längs der Mitteiebene des Türschließers liegen. Im Falle der Erfindung kann demnach eine Schließbewegung ausgehend von einem großen Tür-Öffnungswinkel, insbesondere ausgehend von einem Türöffnungswinkel von 180° und mehr bewirkt werden, ohne dass zu diesem Zweck die Kraftübertragung an der Federkolben-Antriebskontur und/oder an der Dämpfungskolben-Antriebskontur in erheblichem Umfang seitlich gegen die Mittellinie des Türschließers versetzt erfolgen müsste. Nachdem ein derartiger seitlicher Versatz verzichtbar ist, können erfindungsgemäße Türschließer schmal und folglich schlank bauen.
Besondere Ausführungsarten des Türschließers nach Anspruch 1 ergeben sich aus den abhängigen Ansprüchen 2 bis 8.
Gemäß Anspruch 2 sitzen die Federkolben-Antriebskontur und die Dämpfungskolben-Antriebskontur in bevorzugter Ausgestaltung der Erfindung unmittelbar auf der Schließerwelle. Gemäß Anspruch 3 zeichnet sich eine bevorzugte Erfindungsbauart dadurch aus dass die gegenseitige Beaufschlagung der Federkolben-Antriebskontur und des Federkolbens und/oder die gegenseitige Beaufschlagung der Dämpfungskoiben- Antriebskontur und des Dämpfungskolbens kolbenseitig symmetrisch erfolgt. Aufgrund der Symmetrie der Krafteinleitung werden auf den Federkolben und/oder den Dämpfungskolben wirkende Kippmomente vermieden.
Gemäß Anspruch 4 ist in weiterer vorteilhafter Ausgestaltung der Erfindung vor¬ gesehen, dass die Krafteinleitung zwischen der Federkolben-Antriebskontur und dem Federkolben und/oder der Dämpfungskolben-Antriebskontur und dem Dämpfungskolben über eine kolbenseitige Stützrolle erfolgt, die um eine paralle zu der Konturdrehachse verlaufende Rollen-Drehachse drehbar ist. Mit der oder den kolbenseitigen Stützrollen steht eine verschleißarme und leichtgängige Mög lichkeit zur Verfügung, die Geometrie der Federkolben-Antriebskontur bzw. der Dämpfungskolben-Antriebskontur in eine Bewegung des Federkolbens bzw. des Dämpfungskolbens umzusetzen.
Im Falle der Erfindungsbauart nach Anspruch 5 umfasst die Dämpfungskolben- Antriebskontur mehrere längs der Konturachse gegeneinander versetzt angeord nete Antriebs-Teilkonturen. In dem Bereich der gegenseitigen Überdeckung der Umfangswinkel der Federkolben-Antriebskontur und der Dämpfungskolben- Antriebskontur greift die Federkolben-Antriebskontur mit wenigstens einem höhenreduzierten Längenabschnitt in den Zwischenraum zwischen zwei einander benachbarten Antriebs-Teilkonturen der Dämpfungskolben-Antriebskontur ein. Auf diese Art und Weise steht für die Abstützung des Dämpfungskolbens an der Dämpfungskolben-Antriebskontur auch in dem Bereich der gegenseitigen Über- deckung von Federkolben-Antriebskontur und Dämpfungskolben-Antriebskontur eine breite Basis zur Verfügung. Die Abstützung des Dämpfungskolbens erfolgt dabei beidseits des zwischen den Antriebs-Teilkonturen der Dämpfungskolben- Antriebskontur angeordneten höhenreduzierten Abschnittes der Federkolben- Antriebskontur. Durch diese symmetrische Krafteinleitung werden senkrecht zu der Konturdrehachse wirksame Kippmomente vermieden. Entsprechend stellen sich die Verhältnisse an dem erfindungsgemäßen Türschließer gemäß Patentanspruch 7 dar. Im Falle dieser Erfindungsbauart ist die Federkolben-Antriebskontur mehrteilig ausgebildet. Die Dämpfungskolben-Antriebskontur Ist im Bereich der gegenseitigen Überdeckung der Umfangswinkel von Dämpfungskolben-Antriebskontur und Federkolben-Antriebskontur mit einem höhenreduzierten Abschnitt zwischen zwei einander benachbarten Antriebs- Teiikonturen der Federkolben-Antriebskontur angeordnet.
Gemäß den Ansprüchen 6 und 8 ist eine kolbenseitige Stützrolle, die zur AbStützung des Dämpfungskolbens an der mehrteiligen Dämpfungskolben-Antriebs- kontur oder zur Abstützung des Federkolbens an der mehrteiligen Federkolben- Antriebskontur bestimmt ist, in ihrer Gestalt an die Mehrteiligkeit der Dämpfungskolben-Antriebskontur oder der Federkolben-Antriebskontur angepasst. Die kolbenseitige Stützrolle ist längs der parallel zu der Konturdrehachse verlaufenden Rollen-Drehachse unter Ausbildung von Zwischenräumen zwischen einander benachbarten axialen Rollenabschnitten gegliedert. Rollt die kolbenseitige Stützrolle in dem Bereich der gegenseitigen Überdeckung der Umfangswinkel von Dämpfungskolben-Antriebskontur und Federkolben-Antriebskontur ab, so liegt der Zwischenraum zwischen den einander benachbarten Rolienabschnitten auf Höhe des zwischen zwei Antriebs-Teiikonturen eingreifenden höhenreduzierten Abschnitts der Federkolben-Antriebskontur oder der Dämpfungskolben-Antriebskontur. Infolgedessen kann die Federkolben-Antriebskontur bzw. die Dämpfungskolben-Antriebskontur auch im Bereich der gegenseitigen Überdeckung ihrer Umfangswinkel annähernd beliebig und nur abgestimmt auf den von ihr zu gewährleistenden Momentverlauf gestaltet sein. Insbesondere kann die betreffende Antriebskontur im Bereich der gegenseitigen Überdeckung der Umfangswinkel von Dämpfungskolben-Antriebskontur und Federkolben-Antriebskontur in radialer Richtung der Konturachse gegenüber den ihr benachbarten Antriebs-Teiikonturen vorstehen.
Nachfolgend wird die Erfindung anhand beispielhafter schematischer Darstellun¬ gen näher erläutert. Es zeigen ; Figur 1 eine perspektivische Darstellung wesentlicher Komponenten eines Türschließers und
Figuren 2 und 3 Schnittdarstellungen der im Innern eines Türschließergehäuses eingebauten Türschließerkomponenten gemäß Figur 1.
Ausweislich der Figuren 1 bis 3 umfasst ein als Obentürschließer ausgeführter Türschließer 1 ein Türschließergehäuse 2, welches auf einem in Figur 2 angedeuteten Türflügel 3 aufliegend montiert ist. Der Türflügel 3 ist in dem dargestellten Beispielsfall Teil einer Feuerschutztür. Eine bandseitige Schwenkachse 4 sowie eine Öffnungsrichtung 5 des Türflügels 3 sind in Figur 2 angedeutet.
An dem Türschließergehäuse 2 ist als wesentliche Komponente eines Schließerantriebes 6 eine Schließerwelle 7 um eine geometrische Achse 8 drehbar gelagert. In gewohnter Weise ist die Schließerwelle 7 über einen in Figur 2 schematisch dargestellten Schließerarm 9 an eine nicht gezeigte Gleitschiene angebun¬ den, die ihrerseits an einem gleichfalls nicht gezeigten festen Rahmen des Türflügels 3 montiert ist. Die Achse 8 der Schließerwelle 7 liegt in der Längs-Mittel- ebene des Türschiießergehäuses 2, die entlang der strichpunktierten Linie in Figur 2 senkrecht zu der Zeichenebene verläuft.
Weitere Bestandteile des Schließerantriebes 6 sind eine Schließerfedereinheit 10 bestehend aus einer äußeren Schließerfeder 11 und einer inneren Schließerfeder 12, ein Federkolben 13, eine federkolbenseitige Stützrolle 14 sowie eine Federkolben-Antriebskontur 15.
Die Schließerfedereinheit 10 ist zwischen dem Federkolben 13 und einem ersten Gehäusedeckel 16 des Türschließergehäuses 2 vorgespannt. Der Federkolben 13 ist an der Innenwand des Türschließergehäuses 2 in Richtung eines Doppelpfeils 17 beweglich geführt. Die federkolbenseitige Stützrolle 14 ist an der von der Schließerfedereinheit 10 abliegenden Seite des Federkolbens 13 um eine Rollen- Drehachse 18 drehbar gelagert. Die Rollen-Drehachse 18 verläuft parallel zu der Achse 8 der Schließerwelle 7 und liegt mit ihrer geometrischen Achse gleichfalls in der Längs-Mittelebene des Türschließergehäuses 2.
Die Federkolben-Antriebskontur 15 wird von einem mit der Schließerwelle 7 einstückigen und materialeinheitlichen Außenbund 19 ausgebildet. Sie erstreckt sich über den in Figur 2 gestrichelt markierten Teil des Umfangs des Außenbundes 19 und somit über einen Umfangswinkel α um die Achse 8 der Schließerwelle 7. An der Federkolben-Antriebskontur 15 wird der Federkolben 13 durch die Schließerfedereinheit 10 über die federkolbenseitige Stützrolle 14 abgestützt. Die Lage der Darstellungsebene von Figur 2 ist in Figur 1 durch ,,ΙΓ veranschaulicht,
Für den Schließerantrieb 6 des Türschließers 1 ist eine hydraulische Dämpfungseinrichtung 20 vorgesehen.
Die Dämpfungseinrichtung 20 umfasst einen Dämpfungskolben 21, eine dämp- fungskolbenseitige Stützrolle 22, eine Rückstellfeder 23 sowie eine Dämpfungskolben-Antriebskontur 24.
Ebenso wie der Federkolben 13 ist auch der Dämpfungskolben 21 an der Innenwand des Türschließergehäuses 2 in Richtung des Doppelpfeils 17 verschiebbar geführt. Die dämpfungskolbenseitige Stützrolle 22 ist an der von der Rückstellfeder 23 abliegenden Seite des Dämpfungskolbens 21 um eine parallel zu der Achse 8 der Schließerwelle 7 verlaufende Rollen-Drehachse 25 drehbar gelagert. Auch die geometrische Achse der Rolfen-Drehachse 25 liegt in der Längs-Mittelebene des Türschließergehäuses 2.
Unter der Wirkung der zwischen dem Dämpfungskolben 21 und einem zweiten Gehäusedeckel 26 des Türschließergehäuses 2 gespannten Rückstellfeder 23 liegt die dämpfungskolbenseitige Stützrolle 22 an der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 an.
Die Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 umfasst zwei Antriebs-Teilkonturen 27, 28, die beide einstückig und materialeinheitlich mit der Schließerwelle 7 ausge- bildet sind (Figur 1). Dabei sind die Antriebs-Teilkonturen 27, 28 längs der Achse 8 der Schließerwelle 7 unter Ausbildung eines Zwischenraums gegeneinander versetzt. Die Äntriebs-Teilkontur 27 der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 ist in Figur 3 durch eine gestrichelte Linie markiert. Die Äntriebs-Teilkontur 28 der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 stimmt hinsichtlich ihrer Geometrie mit der Äntriebs-Teilkontur 27 überein. Beide Antriebs-Teilkonturen 27, 28 und somit die Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 insgesamt erstrecken bzw. erstreckt sich über einen Umfangswinkel ß um die Achse 8 der Schüeßerweiie 7 (Figur 3).
Entsprechend der Aufteilung der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 auf die Antriebs-Teilkonturen 27, 28 weist die dämpfungskolbenseitige Stützrolle 22 zwei entlang der Rollen-Drehachse 25 voneinander beabstandete Rollenabschnitte 29, 30 auf. In Figur 3 ist der Rollenabschnitt 29 der dämpfungskolbenseitigen Stützrolle 22 zu erkennen . Die Lage der Darstellungsebene von Figur 3 ist in Figur 1 durch„III" veranschaulicht.
Wie in Figur 3 außerdem zu erkennen ist, weisen der Umfangswinkel a, über welchen sich die Federkolben-Antriebskontur 15 um die Achse 8 der Schließerwelle 7 erstreckt und der Umfangswinkel ß, über welchen die Dämpfungskolben-Antriebskontur 15 um die Achse 8 der Schließerwelle 7 verläuft, eine gegenseitige Überdeckung auf. Der Bereich der Überdeckung ist in Figur 3 schraffiert. Der Überdeckungswinkel beträgt in dem dargestellten Beispielsfall etwa 15°.
Die Figuren 1 bis 3 zeigen den Türschließer 1 bei geschlossenem Türflügel 3. Der Federkolben 13 und die federkolbenseitige Stützrolle 14 befinden sich entlang der Längs-Mittelebene des Türschließergehäuses 2 in ihrer schließerwellenseiti- gen Endposition. Durch die vorgespannte Schließerfedereinheit 10 wird die federkolbenseitige Stützrolle 14 in Richtung auf die Achse 8 der Schließerwelle 7 beaufschlagt.
Der Dämpfungskolben 21 an der dem Federkolben 13 gegenüberliegenden Seite der Schließerwelle 7 befindet sich entlang der Längs-Mittelebene des Türschlie¬ ßergehäuses 2 in seiner schließerwellenfernen Endposition. Die Rückstellfeder 23 ist zwischen dem Dämpfungskolben 21 und dem zweiten Gehäusedeckel 26 des Türschließergehäuses 2 gestaucht und drückt folglich den Dämpfungskolben 21 sowie die dämpfungskolbenseitige Stützrolle 22 in Richtung auf die Achse 8 der Schließerwelle 7. Ein Gehäuseraum 31 zwischen dem zweiten Gehäusedeckel 26 und dem Dämpfungskolben 21 weist sein minimales Volumen auf.
Wird ausgehend von den Verhältnissen gemäß den Figuren 1 bis 3 der Türflügel 3 in Öffnungsrichtung 5 geschwenkt, so führt der an der Gleitschiene des festen Türrahmens angelenkte Schließerarm 9 eine Schwenkbewegung aus, die in Figur 2 im Uhrzeigersinn gerichtet ist. Die mit dem Schließerarm 9 drehfest verbundene Schließerwelle 7 dreht sich folglich um ihre Achse 8 in einer Drehöffnungsrich- tung 32. Mit der Schließerweile 7 führen die Federkolben-Antriebskontur 15 und die Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 eine gleichgerichtete Drehbewegung um die als Konturdrehachse fungierende Achse 8 der Schließerwelle 7 aus.
Aufgrund der Drehbewegung der Federkolben-Antriebskontur 15 in Drehöff- nungsrichtung 32 rollt die federkolbenseitige Stützrolle 14 auf der Federkolben- Antriebskontur 15 ab. Infolge der Geometrie der Federkolben-Antriebskontur 15 verlagert sich dabei der Ort der Abstützung der federkolbenseitigen Stützrolle 14 an der Federkolben-Antriebskontur 15 von der Achse 8 der Schließerwelle 7 weg. Der Federkolben 13 wird daher durch die sich um die Achse 8 der Schließerwelle 7 drehende Federkolben-Antriebskontur 15 über die federkolbenseitige Stützrolle
14 in Figur 2 nach rechts verschoben. Dabei spannt der Federkolben 13 die Schließerfedereinheit 10. Bei der Drehbewegung der Federkolben-Antriebskontur
15 um die (Kontur-Dreh-)Achse 8 der Schließerweile 7 handelt es sich demnach um eine Spann-Drehbewegung.
In gewohnter Weise ist der Verlauf der Federkolben-Antriebskontur 15 um die Achse 8 der Schließerwelle 7 derart gewählt, dass der Achsabstand der Abstüt¬ zung der federkolbenseitigen Stützrolle 14 an der Federkolben-Antriebskontur 15 mit zunehmendem Türöffnungswinkel zunimmt und folglich der Öffnungsbewegung des Türflügels 3 von der Schließerfedereinheit 10 ein mit zunehmendem Türöffnungswinkel abnehmender Widerstand entgegengesetzt wird. Bei der Spann-Drehbewegung der Federkolben-Antriebskontur 15 in der Drehöff¬ nungsrichtung 32 rollt die federkolbenseitige Stützrolle 14 zunächst auf einem um die Achse 8 der Schließerwelle 7 verlaufenden Umfangsabschnitt der Federkolben-Antriebskontur 15 ab, deren Höhe längs der Achse 8 der Schließerwelle 7 der Höhe der federkolbenseltigen Stützrolle 14 in Richtung der Rollen-Drehachse 18 entspricht. Mit Erreichen des in Figur 3 schraffierten Überdeckungsbereiches der Umfangswinkel a, ß reduziert sich die Höhe der Federkolben-Antriebskontur 15 auf das in Figur 1 erkennbare Maß. Die Höhe des in dem Überdeckungsbereich der Umfangswinkel α, ß liegenden Abschnittes der Federkolben-Antriebs- kontur 15 entspricht der Höhe des Zwischenraumes zwischen den Antriebs- Teilkonturen 27, 28 der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 und auch der Höhe des Zwischenraumes zwischen den Rollenabschnittes 29, 30 der dämpfungskol- benseitigen Stützrolle 22. Auf dem höhenreduzierten Abschnitt der Federkolben- Antriebskontur 15 rollt die federkolbenseitige Stützrolle 14 während des letzten Teils ihrer Abrollbewegung bis zum Erreichen des maximalen Türöffnungswinkels ab. Dieser beträgt in dem dargestellten Beispielsfall 180°. Ist der Türflügel 3 mit einem Öffnungswinkel von 180° geöffnet, so beaufschlagt die federkolbenseitige Stützrolle 14 die Federkolben-Antriebskontur 15 an ihrem in den Figuren 2 und 3 zu dem Dämpfungskolben 21 hin gelegenen Ende.
Mit der Drehbewegung der Schließerwelle 7 und der Federkolben-Antriebskontur 15 in der Drehöffnungsrichtung 32 geht eine gleichgerichtete Drehbewegung der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 einher. Dabei rollt die dämpfungskolbensei- tige Stützrolle 22 mit den Rolienabschnitten 29, 30 auf den Antriebs-Teilkonturen 27, 28 der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 ab. In der Ausgangssituation bei geschlossenem Türflügel 3 (Figur 3) nimmt der Zwischenraum zwischen den Rollenabschnitten 29, 30 der dämpfungskolbenseitigen Stützrolle 22 den höhenreduzierten Abschnitt der Federko!ben-Antriebskontur 15 auf. Mit fortschreitender Drehbewegung der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 in der Drehöffnungsrich- tung 32 nähert sich die dem Verlauf der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 folgende dämpfungskolbenseitige Stützrolle 22 entlang der Längs-Mittelebene des Türschließergehäuses 2 mehr und mehr der Achse 8 der Schließerwelle 7 an. Mit der dämpfungskolbenseitigen Stützrolle 22 bewegt sich auch der diese lagernde Dämpfungskolben 21 in Richtung auf die Achse 8 der Schließerwelie 7, Für die Bewegung des Dämpfungskolbens 21 und der dämpfungskolbenseitigen Stützrolfe 22 in Richtung auf die Achse 8 der Schließerwelie sorgt dabei die vor¬ gespannte und den Dämpfungskolben 21 beaufschlagende Rückstellfeder 23.
Mit der in den Figuren 2 und 3 nach rechts gerichteten Bewegung des Dämp- fungskoibens 21 vergrößert sich der Gehäuseraum 31, in den dabei in bekannter Weise Hydrauliköl einströmt. Ist der Türflügel 3 maximal, d.h. mit einem Öffnungswinkel von 180°, geöffnet, so liegt die dämpfungskolbenseitige Stützrolle 22 an dem in den Figuren 2 und 3 zu der federkolbenseitigen Stützrolle 14 hin gelegenen Ende der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 an.
Wird der maximal geöffnete Türflügel 3 freigegeben, so bewegt sich der Federkolben 13 unter der Wirkung der ihn beaufschlagenden Schließerfedereinheit 10 In Richtung auf seine Ausgangsposition gemäß den Figuren 2 und 3 zurück. Die federkolbenseitige Stützrolle 14 beaufschlagt dabei die Federkolben-Antriebskontur 15 und versetzt diese dadurch in eine Drehbewegung, deren Richtung der Drehöffnungsrichtung 32 entgegengerichtet ist, und die endet, sobald die Federkolben-Antriebskontur 15 in ihre Drehstellung gemäß den Figuren 2 und 3 zurückgestellt ist.
Mit der Drehbewegung der Federkolben-Antriebskontur 15 entgegen der Drehöffnungsrichtung 32 verbunden ist eine gleichgerichtete Drehbewegung der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 um die Achse 8 der Schließerwelle 7. Die Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 beaufschlagt dabei die dämpfungskolbenseitige Stützrolle 22 und über diese den Dämpfungskolben 21. Infolge der Geometrie der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24, d.h. infolge der mit der fortschreitenden Schließbewegung des Türflügels 3 verbundenen Zunahme des Achsabstandes der Abstützung der dämpfungskolbenseitigen Stützrolle 22 an der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24, bewegt sich der Dämpfungskolben 21 aus seiner schließerwellennahen Position zurück in seine Ausgangsposition gemäß den Figuren 2 und 3. Dabei wird der Gehäuseraum 31 zwischen dem Dämpfungskolben 21 und dem zweiten Gehäusedeckel 26 von seinem maximalen Volumen auf sein minimales Volumen gemäß den Figuren 2 und 3 verkleinert. Das in Folge der Vo¬ lumenverkleinerung aus dem Gehäuseraum 31 abströmende Hydrauliköl wird in bekannter Weise durch Drosselung des Ölstroms als Dämpfungsmittel genutzt und bewirkt eine Dämpfung der von der Schließerwelle 7 unter der Wirkung der sich entspannenden Schließerfedereinheit 10 entgegen der Drehöffnungsrichtung 32 ausgeführten Drehbewegung und folglich eine Dämpfung der von dem Türflügel 3 ausgehend von seiner maximalen Öffnungsstellung ausgeführten Schlie߬ bewegung. Bei der von der Dämpfungskolben-Antriebskontur 24 entgegen der Drehöffnungsrichtung 32 um die Achse 8 der Schließerwelle 7 ausgeführten Drehbewegung handelt es sich demnach um eine Dämpfungs-Drehbewegung.
Sowohl die Wirkungslinie der zwischen der federkolbenseitigen Stützrolle 14 und dem Federkolben 13 übertragenen Kräfte als auch die Wirkungslinie der zwischen der dämpfungskoibenseitigen Stützrolle 22 und dem Dämpfungskolben 21 übertragenen Kräfte verläuft weitestgehend entlang der Längs-Mittelebene des Tür¬ schließergehäuses 2, die eine Symmetrieebene des Federkolbens 13 und des Dämpfungskolbens 21 bildet. Aufgrund der symmetrischen Krafteinleitung wird eine Schrägsteilung des Federkolbens 13 und des Dämpfungskolbens 21 im Innern des Türschließergehäuses 2 und eine damit verbundenen Erhöhung der Reibung zwischen dem Federkolben 13 und dem Dämpfungskolben 21 einerseits und der Innenwand des Türschließergehäuses 2 andererseits vermieden. Auf diese Art und Weise wird der Verschleiß an den beteiligten Türschließerkomponenten minimiert und ein hoher Wirkungsgrad des Schließerantriebes 6 gewährleistet.

Claims

Patentansprüche
1. Türschließer mit einem Schiießerantrieb (6) und mit einer Dämpfungseinrichtung (20) hierfür,
e wobei der Schließerantrieb (6) eine Schließerwelle (7), eine Schließerfedereinheit ( 10), einen Federkolben (13) und eine zwischen der Schließerwelle (7) und dem Federkolben (13) vorgesehene Federkolben-Antriebskontur ( 15) aufweist,
« wobei die Dämpfungseinrichtung (20) ein Dämpfungsmittel, einen Dämpfungskoiben (21) und eine zwischen der Schließerwelle (7) und dem Dämpfungskolben (21) vorgesehene Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) aufweist,
o wobei die Federkolben-Antriebskontur (15) und die Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) untereinander und mit der Schließerwelle (7) antriebsgekoppelt um eine Konturdrehachse (8) drehbar sind und einander an der Konturdrehachse (8) gegenüberliegend jeweils über einen Umfangswinkei (a, ß) um die Konturdrehachse (8) verlaufen, β wobei sich aufgrund einer Drehung der Schließerwelle (7) in einer Drehöffnungsrichtung (32) die Federkolben-Antriebskontur (15) mit einer Spann-Drehbewegung um die Konturdrehachse (8) dreht und dabei den an einer Seite der Konturdrehachse (8) angeordneten Federkolben ( 13) beaufschlagt und unter Spannen der Schließerfeder- einheit ( 10) in radialer Richtung der Konturdrehachse (8) bewegt und e wobei sich nach dem Drehen der Schließerweile (7) in Drehöffnungsrichtung (32) der Federkolben ( 13) unter der Wirkung der sich entspannenden Schließerfedereinheit (10) in radialer Richtung der Konturdrehachse (8) zurückbewegt und dabei unter Beaufschlagung der Federkolben-Antriebskontur (15) die Dämpfungskolben-Antriebskon¬ tur (24) mit einer der Spann-Drehbewegung der Federkolben-Antriebskontur (15) entgegengerichteten Dämpfungs-Drehbewegung um die Konturdrehachse (8) dreht, wobei die mit der Dämpfungs- Drehbewegung um die Konturdrehachse (8) gedrehte Dämpfungskol- ben~Antriebskontur (24) den an der von dem Federkolben ( 13) abliegenden Seite der Konturdrehachse (8) angeordneten Dämpfungskolben (21) beaufschlagt und gegen einen von dem Dämpfungsmittel ausgeübten Widerstand in radialer Richtung der Konturdrehachse (8) bewegt,
dadurch gekennzeichnet, dass
die Federkotben-Antriebskontur (15) und die Dämpfungskolben-Antriebs¬ kontur (24) längs der Konturdrehachse (8) gegeneinander versetzt angeordnet sind und mit gegenseitiger Überdeckung ihrer Umfangswinkel (a, ß) um die Konturdrehachse (8) verlaufen.
Türschließer nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Konturdrehachse (8) von einer Achse der Schließerwelle (7) gebildet ist.
Türschließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die gegenseitige Beaufschlagung der Federkolben-Antriebs- kontur ( 15) und des Federkolbens (13) und/oder die gegenseitige Beaufschlagung der Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) und des Dämpfungskolbens (21) kolbenseitig symmetrisch erfolgt.
Türschließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federkolben-Antriebskontur (15) an dem Federkolben ( 13) über eine federkolbenseitige Stützrolle (14) und/oder die Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) an dem Dämpfungskolben (21) über eine dämpfungskolbenseitige Stützrolle (22) abgestützt ist, wobei die federkolbenseitige Stützrolle (14) und die dämpfungskolbenseitige Stützrolle (22) jeweils eine parallel zu der Konturdrehachse (8) verlaufende Rollen-Drehachse ( 18, 25) aufweist.
Türschließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) mehrteilig ausgebildet ist und mehrere Antriebs-Teilkonturen (27, 28) umfasst, wobei einander längs der Konturdrehachse (8) benachbarte Antriebs-Teilkontu- ren (27, 28) der Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) unter Ausbildung eines Zwischenraums längs der Konturdrehachse (8) gegeneinander versetzt sind und dass die Federkolben-Antriebskontur ( 15) im Bereich der Überdeckung ihres Umfangswinkels (a) mit dem Umfangswinkel (ß) der Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) wenigstens einen sich um die Konturdrehachse (8) erstreckenden Abschnitt mit reduzierter Höhe in Richtung der Konturdrehachse (8) aufweist, der in einem Zwischenraum zwischen einander benachbarten Antriebs-Teilkonturen (27, 28) der Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) angeordnet ist.
6, Türschließer nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) an dem Dämpfungskolben (21) über eine dämpfungskolbenseitige Stützrolle (22) abgestützt ist, die eine parallel zu der Konturdrehachse (8) verlaufende Rollen-Drehachse (25) aufweist, wobei die dämpfungskolbenseitige Stützrolle (22) eine der Anzahl der Antriebs-Teilkonturen (27, 28) der Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) entsprechende Anzahl von axialen Rollenabschnitten (29, 30) aufweist, die längs der Rollen-Drehachse (25) unter Ausbildung eines Zwischenraums zwischen zwei einander benachbarten Roilenabschnitten (29, 30) gegeneinander versetzt sind, wobei die Höhe des Zwischenraumes zwischen zwei einander benachbarten Rollenabschnitten (29, 30) auf die Höhe des höhenreduzierten Abschnittes der Federkolben-Antriebskontur (15) abgestimmt ist, der in dem Zwischenraum zwischen denjenigen Antriebs- Teilkonturen (27, 28) der Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) angeordnet ist, welchen die beiden einander benachbarten Rollenabschnitte (29, 30) zugeordnet sind.
7. Türschließer nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Federkolben-Antriebskontur ( 15) mehrteilig ausgebildet ist und mehrere Antriebs-Teilkonturen umfasst, wobei einander längs der Konturdrehachse (8) benachbarte Antriebs-Teilkonturen der Federkolben- Antriebskontur (15) unter Ausbildung eines Zwischenraums längs der Konturdrehachse (8) gegeneinander versetzt sind und dass die Dämpfungs- kolben-Antriebskontur (24) im Bereich der Überdeckung ihres Umfangs- winkels (ß) mit dem Umfangswinkei (a) der Federkolben-Antriebskontur (15) wenigstens einen sich um die Konturdrehachse (8) erstreckenden Abschnitt mit reduzierter Höhe in Richtung der Konturdrehachse (8) aufweist, der in einem Zwischenraum zwischen einander benachbarten Antriebs- Teilkonturen der Federkolben-Antriebskontur (15) angeordnet ist.
8. Türschließer nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Federkol- ben-Antriebskontur (15) an dem Federkolben (13) über eine federkoiben- seitige Stützrolle (14) abgestützt ist, die eine parallel zu der Konturdreh¬ achse (8) verlaufende Rollen-Drehachse ( 18) aufweist, wobei die federkol- benseitige Stützrolle ( 14) eine der Anzahl der Antriebs-Teilkonturen der Federkolben-Antriebskontur (15) entsprechende Anzahl von axialen Rollenabschnitten aufweist, die längs der Rollen-Drehachse (18) unter Ausbildung eines Zwischenraums zwischen zwei einander benachbarten Rollenabschnitten gegeneinander versetzt sind, wobei die Höhe des Zwischenraumes zwischen zwei einander benachbarten Rollenabschnitten auf die Höhe des höhenreduzierten Abschnittes der Dämpfungskolben-Antriebskontur (24) abgestimmt ist, der in dem Zwischenraum zwischen denjenigen Antriebs-Teilkonturen der Federkolben-Antriebskontur (15) angeordnet ist, welchen die beiden einander benachbarten Rolienabschnitte zugeordnet sind.
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