EP2811092B1 - Tür oder fenster mit einem schwenkbeschlag - Google Patents

Tür oder fenster mit einem schwenkbeschlag Download PDF

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EP2811092B1
EP2811092B1 EP13194772.3A EP13194772A EP2811092B1 EP 2811092 B1 EP2811092 B1 EP 2811092B1 EP 13194772 A EP13194772 A EP 13194772A EP 2811092 B1 EP2811092 B1 EP 2811092B1
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EP
European Patent Office
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door
window according
rail
frame
main rail
Prior art date
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EP13194772.3A
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French (fr)
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EP2811092A2 (de
EP2811092A3 (de
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Bernd Diekmann
Faruk Zejnilagic Schmeken
Oliver Niemeier
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Schueco International KG
Original Assignee
Schueco International KG
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Publication of EP2811092A3 publication Critical patent/EP2811092A3/de
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    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the present invention relates to a door or a window with a frame and a wing, which in the lower corner opposite the frame by means of a closed wing closed swivel fitting can be pivoted by at least 90 °, according to the preamble of claim 1.
  • the DE 27 51 682 discloses an opening device for a door or a window with a pivot fitting with the features of the preamble of claim 1.
  • the pivot fitting comprises a multi-link arrangement, by means of which a wing is held pivotable relative to the frame.
  • the support member is designed as a support rail of the multi-link arrangement, which is connected to the support arm via a rotation axis, which in turn is displaceably guided relative to the support rail.
  • the pivot point between the support arm and the support member is closer to the stationary axis of rotation than the axis of rotation, which is displaceable relative to the support rail.
  • components of the multi-link arrangement are a control arm and a rotary arm. Except for the displaceable axis of rotation, all other components of the multi-link arrangement are exclusively rotatably connected or mounted.
  • the present invention has for its object to further develop a window or door of the generic type such that the swivel fitting is largely throsunan Meeting in a small and compact design in rough everyday operation.
  • the multi-link arrangement has a support member which is pivotally connected on the one hand on the wing and on the other hand pivotable about a pivot point on the support arm and that the fulcrum between support arm and support member during the entire opening movement is further away from the stationary axis of rotation than the pivot point between the wing and the supporting part.
  • the wing is pivotable relative to the frame by at least 90 ° and by up to 180 °.
  • a further development of the invention provides that the carrier part is fixed length-displaceably within limits on a base rail fixable base rail.
  • the support member and base rail are made of metal and the base rail has at least two openings, which are each pass from a punched out of the support member and angled guide web, each guide web in its over the base rail also protruding head is provided with anchor webs, which engage behind the surrounding area of the respective opening of the base rail.
  • Such a connection between the carrier part and the base rail is to be realized in that the openings are widened prior to insertion of the guide webs such that the anchor webs can be inserted through the widened openings and then that the base rail is pressed so far in the region of the openings again so far that the guide webs can not be pulled out of the base rail again.
  • the carrier part is provided with a transverse to the longitudinal direction of the base rail extending slot, within which an eccentrically arranged head of a rotatably mounted in the base rail adjusting element is arranged.
  • FIGS. 1 and 2 a corner region of a door or a window 1 is shown, wherein the reference numeral 2 denotes a frame and the reference numeral 3 denotes a wing, which in the illustrated lower corner region relative to the frame 2 by means of a pivot fitting 4 is pivotable.
  • the swivel fitting 4 is installed concealed in a conventional manner, ie, that the pivot fitting 4 is not visible from the outside when the wing 3 is closed.
  • the swivel fitting 4 allows pivoting of the wing 3 relative to the frame 2 by at least 90 °, and up to 180 °, as in the FIGS. 1 and 2 is shown.
  • the swivel fitting 4 in the FIGS. 3 to 6 is shown in detail, comprises a fixable on the frame 2 carrier part 5, on which a multi-link arrangement 6 is pivotally mounted on a relative to the frame 2 fixed axis of rotation 7.
  • multi-link arrangement 6 on a support arm 8 which is pivotally mounted on the axis of rotation 7.
  • control arm 19 Further components of the multi-link arrangement 6 are a control arm 19 and a rotary arm 20.
  • the wing 3 is arranged on or on a support rail 9 of the multi-link arrangement 6, wherein the support rail 9 is connected to the wing 3 and as far as part of this wing 3.
  • the multi-linkage arrangement 6 has a supporting part 10, which is articulated on the one hand on the wing (here on the mounting rail 9) and on the other hand is connected pivotally to the mounting rail 9 only about a pivot point 11.
  • the pivot point 11 between the support arm 8 and support member 10 is further away from the axis of rotation 7 than the pivot point 12 between the wing 3 and the support member 10th
  • the carrier part 5 is connected to the frame 2.
  • the connection is made via a base rail 13, which in turn is fixable in a receiving groove of the frame 2 and with the carrier part 5 is connected longitudinally displaceable for adjustment within certain limits.
  • FIGS. 7a, 7b, 8 . 9, 10 and 11 show, the base rail 13 a plurality of apertures 14. This is off Figure 7a very clearly visible.
  • the support member 5 is provided with a corresponding number of guide webs 15 which are punched out of the support member 5 and angled. These guide webs 15 pass through the apertures 14 of the base rail 13 in the mounted state and have anchor webs 15a in their head region, which engage behind the surrounding area of the respective opening 14 of the base rail 13.
  • the base rail 13 and support member 5 are indeed insoluble, but in the longitudinal direction relative to each other slidably connected. Since the base rail 13 in turn fixed in frame 2 fixed, the support member 5 and thus the wing 3 can be moved for adjustment relative to the frame 2 in limits.
  • Both the base rail 13 as well as the support member 5 are made of metal to accommodate the loads occurring safely.
  • an eccentric solution is provided.
  • the support member 5 has a transverse to its longitudinal direction and also transversely to the longitudinal direction of the base rail 13 extending slot 16, within which an eccentrically arranged head 17 of a rotatably mounted in the base rail 13 adjusting element is arranged.
  • a simple Tool such as a screwdriver
  • the determination of the base rail 13 on the frame 2 is carried out in a known manner by anchor stones 18, which are rotatably arranged relative to the base rail 13 and allow a tension within a correspondingly sized C-shaped groove of the frame 2.
  • FIG. 12-14 an embodiment of a swivel fitting 4 is shown, which differs from the embodiments described and described so far in that an opening angle limiting device 21 is provided, by means of which the per se possible maximum opening angle of 180 ° can be reduced, for example to 90 °.
  • the opening angle limiting device 21 essentially consists of a link 22, which is connected on the one hand hinged frame side on the support member 5 and on the other hand guided via a slider 23 in a groove of the sash 3.
  • the slider 23 is in alignment with the support rail 9 of the swivel fitting 4, wherein the support rail 9 to some extent forms a stop for the slider 23.
  • the slider 23 can in the frame groove on the one hand good sliding and in the contact region of the swivel fitting, so when reaching the desired window opening, energy-consuming, so braking, or even be performed detent.
  • both different materials such as e.g. Elastomers and their combinations, e.g. Metal / plastic compounds, as well as constructive measures such. Clamping springs, friction elements, buffer elements, braking latching elements are used.
  • the slider 23 is made for example of a plastic with a certain elasticity, so that there is a damping effect, upon impact of the slider 23 on a fixed element which forms a stop for the slider 23 results
  • a possible embodiment provides that the slider 23 with its elasticity achieves a damping effect, which results when hitting the front end of the support rail 9.
  • a particularly homogeneous damping curve occurs when the slider 23 when hitting a catch 25 of a stop member 24 has a receptacle 26 which has a brake opening which defines a braking distance over its resiliently deformable region.
  • a brake opening which defines a braking distance over its resiliently deformable region.
  • one or more resilient openings 27 depending on the geometric design of these openings 27 different damping, Verrastungs- and braking properties reached. This is a great advantage, since in this case the outer contour of the slider 23 remains unchanged and thus can be adapted to the intended use.
  • the slider 23 opposite the front end of the support rail 9 has a stop member 24 which is provided with a slider 23 facing the latch 25 and inserted into a resilient receptacle 26 of the slider 23.
  • a particularly good damping / braking behavior results when the stop member 24 is embedded with the catch 25 in a pocket, so that there is at least one additional contact surface on the stop member 24.
  • the advantage lies in using the low manufacturing tolerances of fitting part production and the wear resistance of the friction partners used here for a defined braking / locking behavior. So it does not have to be on the Manufacturing tolerances of frame profiles are used, which thus show an inaccurate Abbrems- / Verrastungs or abrade their color coatings prematurely and are unsightly.
  • the brake opening is at least in the region of a prong 28 of the receptacle 26 (FIG. Figure 13 ) during their movement in the direction of the end position ( Fig. 14 ) deformed by the locking member 25 when passing. It comes for the brake opening between the detent 25 and contact surface on the pocket wall to a deformation or pressure and thus friction, so a stronger, but gentler braking force. The desired braking effect can therefore be defined and controlled over a certain distance.
  • a braking effect is achieved with a continuous braking distance between 5 - 50 mm, with the practical area with a good braking effect between 7 - 30 mm and the particularly homogeneous braking range is between 10 - 25 mm.
  • FIG. 13 the state of the swivel fitting 4 is shown, in which the slider 23 is located shortly before hitting the support rail 9.
  • Figure 14 it is shown that the stop member 24 is retracted with its catch 25 in the receptacle 26 of the resilient slider 23.
  • FIG. 15 an embodiment of the invention is shown, which in its basic function of the embodiment of the Figures 12-14 equivalent.
  • Deviating is here only that the link 22 of the opening angle limiting device 21 is variable in length.

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Wing Frames And Configurations (AREA)
  • Hinges (AREA)

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Tür oder ein Fenster mit einem Blendrahmen und einem Flügel, welcher im unteren Eckbereich gegenüber dem Blendrahmen mittels eines bei geschlossenem Flügel verdeckt liegenden Schwenkbeschlages um mindestens 90° aufschwenkbar ist, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1.
  • Die DE 27 51 682 offenbart eine Ausstellvorrichtung für eine Tür oder ein Fenster mit einem Schwenkbeschlag mit den Merkmalen des Oberbegriffes des Anspruches 1. Der Schwenkbeschlag umfasst eine Mehrlenkeranordnung, mittels der ein Flügel relativ zu dem Blendrahmen verschwenkbar gehalten ist.
  • Eine Tür oder ein Fenster mit einem weiteren Schwenkbeschlag ist aus der DE 10 2009 043 665 A1 bekannt. Bei dem dort beschriebenen Schwenkbeschlag ist das Tragteil als Tragschiene der Mehrlenkeranordnung ausgebildet, die mit dem Tragarm über eine Drehachse verbunden ist, die ihrerseits gegenüber der Tragschiene verschieblich geführt ist. Dabei liegt der Drehpunkt zwischen dem Tragarm und dem Tragteil näher an der ortsfesten Drehachse als die Drehachse, welche relativ zur Tragschiene verschiebbar ist.
  • Weitere Bestandteile der Mehrlenkeranordnung sind ein Steuerarm und ein Dreharm. Bis auf die verschiebbare Drehachse sind alle übrigen Bauteile der Mehrlenkeranordnung ausschließlich drehbar miteinander verbunden oder gelagert.
  • Eine derartige Konstruktion ist bezüglich ihrer Lenkerfunktion einwandfrei und hat sich auch in der Praxis bewährt, allerdings ist die Gesamtkonstruktion relativ groß. Durch die verschiebbare Anordnung der Drehachse zwischen Trägerschiene und Tragarm kann es insbesondere bei Einsatz in verschmutzungsgefährdeten Bereichen zu Beeinträchtigungen der Leichtgängigkeit des Schwenkbeschlages kommen.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, ein Fenster oder eine Tür der gattungsgemäßen Art dahingehend weiterzuentwickeln, dass der Schwenkbeschlag bei kleiner und kompakter Ausführung auch im rauen Alltagsbetrieb weitgehend störungsunanfällig ist.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch eine Tür oder ein Fenster mit den Merkmalen des Anspruches 1 gelöst.
  • Die Mehrlenkeranordnung weist ein Tragteil auf, welches einerseits gelenkig am Flügel und andererseits ausschließlich um einen Drehpunkt schwenkbar am Tragarm angeschlossen ist und dass der Drehpunkt zwischen Tragarm und Tragteil während der ganzen Öffnungsbewegung weiter von der ortsfesten Drehachse entfernt ist als der Drehpunkt zwischen dem Flügel und dem Tragteil.
  • Durch diesen konstruktiven Aufbau des Schwenkbeschlages wird eine gegenüber dem Stand der Technik kompaktere Bauweise erzielt bei gleichzeitiger Herabsetzung der Störanfälligkeit im Dauerbetrieb, da die Mehrlenkeranordnung des Schwenkbeschlages ausschließlich relativ zueinander drehbeweglich miteinander verbundene Bauteile aufweist.
  • Nach der Erfindung ist vorgesehen, dass der Flügel gegenüber dem Blendrahmen um mindestens 90° und um bis zu 180° schwenkbar ist.
  • Eine Weiterentwicklung der Erfindung sieht vor, dass das Trägerteil an einer blendrahmenseitig festlegbaren Grundschiene in Grenzen längenverschiebbar festgelegt ist.
  • Bevorzugt wird nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung, das Trägerteil und Grundschiene aus Metall hergestellt sind und die Grundschiene mindestens zwei Durchbrechungen aufweist, welche jeweils von einem aus dem Trägerteil ausgestanzten und abgewinkelten Führungssteg durchtreten werden, wobei jeder Führungssteg in seinem über die Grundschiene hinaus vorstehenden Kopfbereich mit Ankerstegen versehen ist, welche den Umgebungsbereich der jeweiligen Durchbrechung der Grundschiene hintergreifen.
  • Eine derartige Verbindung zwischen Trägerteil und Grundschiene ist dadurch zu realisieren, dass die Durchbrechungen vor dem Durchstecken der Führungsstege derart aufgeweitet werden, dass die Ankerstege durch die aufgeweiteten Durchbrechungen hindurchgesteckt werden können und dass anschließend die Grundschiene in dem Bereich der Durchbrechungen wieder so weit zusammengepresst wird, dass die Führungsstege nicht wieder aus der Grundschiene herausgezogen werden können.
  • Nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung ist vorgesehen, dass das Trägerteil mit einem quer zur Längsrichtung der Grundschiene verlaufenden Langloch versehen ist, innerhalb dessen ein exzentrisch angeordneter Kopf eines in der Grundschiene drehbar gelagerten Justierelementes angeordnet ist.
  • Weitere Merkmale der Erfindung sind Gegenstand weiterer Unteransprüche.
  • Ausführungsbeispiele der Erfindung sind in den beigefügten Zeichnungen dargestellt und werden im Folgenden näher beschrieben.
  • Es zeigen:
    • Figur 1
    eine perspektivische Teil-Darstellung eines unteren Eckbereiches einer Tür oder eines Fensters mit einem Schwenkbeschlag in maximaler Öffnungsstellung
    Figur 2
    eine Ansicht in Richtung des Pfeiles II in Figur 1
    Figur 3
    eine Perspektivdarstellung des Schwenkbeschlages in der Position gemäß Figur 1
    Figur 4
    eine Draufsicht auf den Schwenkbeschlag in der Schwenkposition gemäß Figur 2
    Figur 5
    eine der Figur 4 entsprechende Draufsicht bei einer 90°-Schwenkstellung des Schwenkbeschlages
    Figur 6
    eine Draufsicht gemäß den Figuren 4 und 5 in Schließstellung des Schwenkbeschlages
    Figuren 7a und 7b
    eine perspektivische Darstellung einer Grundschiene und eines mit einer Grundschiene verbundenen Trägerteils
    Figur 8
    einen Schnitt nach der Linie VIII-VIII in Figur 7
    Figur 9
    eine Perspektivdarstellung des Trägerteiles und der Grundschiene nach dem Zusammenstecken der beiden Teile in Richtung des Pfeiles IX in Figur 7
    Figur 10
    eine vergrößerte Darstellung der in Figur 9 mit X bezeichneten Einzelheit
    Figur 11
    eine der Figur 10 entsprechende Darstellung in einem endgültigen Montagezustand
    Figur 12
    eine Draufsicht auf einen erfindungsgemäßen Schwenkbeschlag mit einer Öffnungswinkel-Begrenzungsvorrichtung
    Figur 13
    eine perspektivische Darstellung des Schwenkbeschlages nach Figur 12 kurz vor Erreichen des maximalen Öffnungswinkels
    Figur 14
    eine Figur 13 entsprechende perspektivische Darstellung des Schwenkbeschlages nach Erreichen des maximalen Öffnungswinkels
    Figur 15
    eine der Figur 14 entsprechende Perspektivdarstelllung eines Schwenkbeschlages nach einem weiteren Ausführungsbeispiel der Erfindung.
  • In den Figuren 1 und 2 ist ein Eckbereich einer Tür oder eines Fensters 1 dargestellt, wobei mit dem Bezugszeichen 2 ein Blendrahmen und mit dem Bezugszeichen 3 ein Flügel bezeichnet ist, welcher im dargestellten unteren Eckbereich gegenüber dem Blendrahmen 2 mittels eines Schwenkbeschlages 4 verschwenkbar ist.
  • Der Schwenkbeschlag 4 ist in an sich bekannter Weise verdeckt eingebaut, d.h., dass der Schwenkbeschlag 4 bei geschlossenem Flügel 3 von außen nicht sichtbar ist. Der Schwenkbeschlag 4 erlaubt ein Aufschwenken des Flügels 3 gegenüber dem Blendrahmen 2 um mindestens 90°, und um bis zu 180°, so wie in den Figuren 1 und 2 gezeigt ist.
  • Der Schwenkbeschlag 4, der in den Figuren 3 bis 6 detailliert gezeigt ist, umfasst ein am Blendrahmen 2 festlegbares Trägerteil 5, an dem eine Mehrlenkeranordnung 6 an einer relativ zum Blendrahmen 2 fixen Drehachse 7 schwenkbar gelagert ist.
  • Weiterhin weist die Mehrlenkeranordnung 6 einen Tragarm 8 auf, der an der Drehachse 7 schwenkbar gelagert ist.
  • Weitere Bestandteile der Mehrlenkeranordnung 6 sind ein Steuerarm 19 und ein Dreharm 20.
  • Der Flügel 3 ist an oder auf einer Tragschiene 9 der Mehrlenkeranordnung 6 angeordnet, wobei die Tragschiene 9 mit dem Flügel 3 verbunden und insoweit Teil dieses Flügels 3 ist.
  • Weiterhin weist die Mehrlenkeranordnung 6 ein Tragteil 10 auf, welches einerseits gelenkig am Flügel (hier an der Tragschiene 9) gelenkig angeschlossen ist und andererseits ausschließlich um einen Drehpunkt 11 schwenkbar an der Tragschiene 9 angeschlossen ist. Dabei liegt der Drehpunkt 11 zwischen Tragarm 8 und Tragteil 10 weiter von der Drehachse 7 entfernt als der Drehpunkt 12 zwischen dem Flügel 3 und dem Tragteil 10.
  • Hierdurch wird insgesamt ein kompakter konstruktiver Aufbau des Schwenkbeschlages 4 erzielt, außerdem sind alle Teile der Mehrlenkeranordnung des Schwenkbeschlages 4 ausschließlich drehbeweglich miteinander verbunden, wodurch die Störanfälligkeit auch im Dauerbetrieb und unter rauen Umweltbedingungen deutlich herabgesetzt ist.
  • Es wurde schon erwähnt, dass das Trägerteil 5 mit dem Blendrahmen 2 verbunden ist. Die Verbindung erfolgt über eine Grundschiene 13, die ihrerseits in einer Aufnahmenut des Blendrahmens 2 festlegbar ist und mit der das Trägerteil 5 zu Justierzwecken in bestimmten Grenzen längs verschiebbar verbunden ist.
  • Wie die Figuren 7a, 7b, 8, 9, 10 und 11 zeigen, weist die Grundschiene 13 mehrere Durchbrechungen 14 auf. Dies ist aus Figur 7a sehr deutlich zu erkennen.
  • Das Trägerteil 5 ist mit einer entsprechenden Anzahl von Führungsstegen 15 versehen, die aus dem Trägerteil 5 herausgestanzt und abgewinkelt sind. Diese Führungsstege 15 durchtreten im montierten Zustand die Durchbrechungen 14 der Grundschiene 13 und weisen in ihrem Kopfbereich Ankerstege 15a auf, welche den Umgebungsbereich der jeweiligen Durchbrechung 14 der Grundschiene 13 hintergreifen. Somit sind Grundschiene 13 und Trägerteil 5 zwar unlösbar, aber in Längsrichtung relativ zueinander verschiebbar miteinander verbunden. Da die Grundschiene 13 ihrerseits in Blendrahmen 2 ortsfest festgelegt wird, kann das Trägerteil 5 und damit auch der Flügel 3 zu Justierzwecken relativ gegenüber dem Blendrahmen 2 in Grenzen verschoben werden.
  • Um die Ankerstege 15a durch die Durchbrechungen 14 der Grundschiene 13 hindurchstecken zu können, müssen diese, wie Figur 7a zeigt, vor der Montage aufgeweitet sein. Nach dem Durchstecken der Ankerstege 15a (Fig. 10) wird der aufgeweitete Bereich der Durchbrechungen 14 wieder zusammengedrückt (Fig. 11), so dass die seitlichen Begrenzungen der Durchbrechungen 14 an den Führungsstegen 15 praktisch reibend anliegen. Hierdurch wird einerseits eine gute Führung und andererseits eine sichere Verbindung zwischen Grundschiene 13 und Trägerteil 5 erreicht.
  • Sowohl die Grundschiene 13 wie auch das Trägerteil 5 sind aus Metall hergestellt, um die auftretenden Belastungen sicher aufnehmen zu können. Um eine Verschiebung des Trägerteils 5 gegenüber der Grundschiene 13 einfach durchführen zu können, ist eine Exzenterlösung vorgesehen. Hierbei weist das Trägerteil 5 ein quer zu seiner Längsrichtung und auch quer zur Längsrichtung der Grundschiene 13 verlaufendes Langloch 16 auf, innerhalb dessen ein exzentrisch angeordneter Kopf 17 eines in der Grundschiene 13 drehbar gelagerten Justierelementes angeordnet ist. Somit kann unter Zuhilfenahme eines einfachen Werkzeuges, beispielsweise eines Schraubendrehers, eine Justierung durch Verdrehen des Kopfes 17 herbeigeführt werden.
  • Die Festlegung der Grundschiene 13 am Blendrahmen 2 erfolgt in bekannter Weise durch Ankersteine 18, welche drehbar gegenüber der Grundschiene 13 angeordnet sind und eine Verspannung innerhalb einer entsprechend dimensionierten C-förmigen Nut des Blendrahmens 2 ermöglichen.
  • In den Figuren 12-14 ist ein Ausführungsbeispiel eines Schwenkbeschlages 4 gezeigt, der sich von den bislang dargestellten und beschriebenen Ausführungsbeispielen dadurch unterscheidet, dass eine Öffnungswinkel-Begrenzungsvorrichtung 21 vorgesehen ist, mittels derer der an sich mögliche maximale Öffnungswinkel von 180° verringert werden kann, beispielsweise auf 90°.
  • Eine derartige Ausführungsform ist sinnvoll, da hierdurch die Möglichkeit eröffnet wird, verschiedenste Anwendungsfälle des Schwenkbeschlages 4 kostengünstig zu realisieren.
  • So ist es nicht mehr erforderlich, für Türen oder Fenster mit von 180°-Öffnungswinkel abweichenden Öffnungswinkeln unterschiedliche Schwenkbeschläge zu fertigen, sondern, ausgehend von einer Grundkonzeption mit 180° Öffnungswinkel, durch Anbringung einer Öffnungswinkel-Begrenzungsvorrichtung 21 einen jeweils geringeren maximalen Öffnungswinkel zu erreichen, wodurch die Fertigungs- und Lagerkosten insgesamt deutlich verringert werden können.
  • Wie eine bevorzugte Ausführung gemäß den Figuren 12-14 zeigt, besteht die Öffnungswinkel-Begrenzungsvorrichtung 21 im Wesentlichen aus einem Lenker 22, der einerseits gelenkig blendrahmenseitig am Trägerteil 5 angeschlossen und andererseits über ein Gleitstück 23 in einer Nut des Flügelrahmens 3 geführt ist. Das Gleitstück 23 liegt in einer Flucht mit der Tragschiene 9 des Schwenkbeschlages 4, wobei die Tragschiene 9 gewissermaßen einen Anschlag für das Gleitstück 23 bildet.
  • Selbstverständlich kann hier auch eine kinematische Umkehr vorgenommen werden derart, dass der Lenker 22 gelenkig am Flügelrahmen und das Gleitstück 23 in einer Nut des Blendrahmens geführt wird und das Trägerteil 5 als Anschlag für das Gleitstück 23 ausgebildet ist.
  • Das Gleitstück 23 kann in der Rahmennut einerseits gut gleitend und im Kontaktbereich des Schwenkbeschlages, also bei dem Erreichen der gewünschten Fensteröffnung, energieverzehrend, also abbremsend, oder sogar rastend ausgeführt sein. Hierfür können sowohl verschiedene Materialien wie z.B. Elastomere und deren Kombinationen, z.B. Metall/Kunststoffverbindungen, als auch konstruktive Maßnahmen wie z.B. Klemmfedern, Reibelemente, Pufferelemente, abbremsende Verrastungselemente, zum Einsatz kommen.
  • Das Gleitstück 23 ist beispielsweise aus einem Kunststoff mit einer gewissen Elastizität hergestellt, so dass sich ein Dämpfungseffekt, beim Auftreffen des Gleitstückes 23 auf ein festgelegtes Element, welches einen Anschlag für das Gleitstück 23 bildet, ergibt
  • Eine mögliche Ausführungsform sieht vor, dass das Gleitstück 23 mit seiner Elastizität einen Dämpfungseffekt erzielt, der sich beim Auftreffen auf das stirnseitige Ende der Tragschiene 9 ergibt.
  • Ein besonders homogener Dämpfungsverlauf stellt sich ein, wenn das Gleitstück 23 beim Auftreffen auf eine Raste 25 eines Anschlagteiles 24 über eine Aufnahme 26 verfügt, welche eine Bremsöffnung besitzt, die eine Bremsstrecke über ihren federnd verformbaren Bereich definiert. Dabei sind z.B. durch eine oder mehrere federnde Öffnungen 27 (siehe Fig. 13) je nach geometrischer Gestaltung dieser Öffnungen 27 verschiedene Dämpfungs-, Verrastungs- und Bremseigenschaften erreichbar. Dieses ist ein großer Vorteil, da hierbei die Außenkontur des Gleitstückes 23 unverändert bleibt und somit dem Verwendungszweck angepasst werden kann.
  • Bevorzugt ist vorgesehen, dass das dem Gleitstück 23 gegenüberliegende stirnseitige Ende der Tragschiene 9 ein Anschlagteil 24 aufweist, welches mit einer dem Gleitstück 23 zugewandt liegenden Raste 25 versehen und in eine federnde Aufnahme 26 des Gleitstücks 23 einführbar ist.
  • Ein besonders gutes Dämpfungs-/Bremsverhalten ergibt sich, wenn das Anschlagteil 24 mit der Raste 25 in eine Tasche eingebettet wird, so dass sich am Anschlagteil 24 mindestens eine zusätzliche Kontaktfläche ergibt. Hier liegt der Vorteil darin, die geringen Fertigungstoleranzen der Beschlagteilfertigung und die Verschleißfestigkeit, der hier verwendeten Reibungspartner für eine definiertes Abbrems-/Verrastungsverhalten zu nutzen. Es muss also nicht auf die Fertigungstoleranzen von Rahmenprofilen zurückgegriffen werden, die damit eine ungenaues Abbrems-/Verrastungsverhalten zeigen bzw. deren Farbbeschichtungen vorzeitig abreiben und unansehnlich sind.
  • In einer möglichen Ausführungsvariante wird die Bremsöffnung mindestens im Bereich einer Zinke 28 der Aufnahme 26 (Fig.13) bei deren Bewegung in Richtung Endstellung (Fig. 14) durch das Rastteil 25 beim Durchfahren verformt. Es kommt für die Bremsöffnung zwischen Raste 25 und Kontaktfläche an der Taschenwand zu einer Deformation oder Pressung und somit zur Reibung, also einem stärkeren, jedoch sanfteren Bremskraftverlauf. Der gewünschte Bremseffekt kann also über eine bestimmte Strecke definiert und gesteuert werden.
  • Es sowohl möglich die Bremsöffnung hohl zu lassen, oder mit weiteren festen, flüssigen, gasförmigen oder porösen Materialien oder Konstruktionselementen wie z.B. Federn oder Kapseln zur Nutzungsanpassung zu versehen.
  • Eine Bremswirkung wird bei einer durchlaufenen Bremsstrecke zwischen 5 - 50 mm erreicht, wobei der praxisnahe Bereich mit einer guten Bremswirkung zwischen 7 - 30 mm liegt und sich der besonders homogene Bremsbereich zwischen 10 - 25 mm befindet.
  • Durch diese Konstruktion ergibt sich somit beim Erreichen des durch die Öffnungswinkel-Begrenzungsvorrichtung 21 vorgegebenen maximalen Öffnungswinkels sowohl eine Dämpfung der Anschlagbewegung wie auch eine Fixierung des geöffneten Flügels 3, die aber durch Aufbringen entsprechender Schließkräfte problemlos überwindbar ist.
  • In Figur 13 ist der Zustand des Schwenkbeschlages 4 gezeigt, bei dem sich das Gleitstück 23 kurz vor dem Auftreffen auf die Tragschiene 9 befindet. In Figur 14 ist gezeigt, dass das Anschlagteil 24 mit seiner Raste 25 in die Aufnahme 26 des federelastischen Gleitstücks 23 eingefahren ist.
  • In Figur 15 ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung gezeigt, welches in seiner Grundfunktion dem Ausführungsbeispiel nach den Figuren 12-14 entspricht.
  • Abweichend ist hier lediglich, dass der Lenker 22 der Öffnungswinkel-Begrenzungsvorrichtung 21 längenveränderlich ist.
  • Dabei ist im gezeigten Ausführungsbeispiel nach Figur 15 eine stufenweise Verlängerung oder Verkürzung des Lenkers 22 möglich durch verschiedene Bohrungen 21a, durch welche nach Einstellung der bestimmten oder gewünschten Länge entsprechende Befestigungsmittel hindurchgesteckt und die beiden Hälften des Lenkers 22 fest miteinander verbunden werden können.
  • Abweichend hiervon ist natürlich auch eine stufenlose oder teleskopartige Längenveränderung möglich, wobei hier der Vorteil erzielt wird, dass nicht nur verschiedene Öffnungswinkel einstellbar sind, sondern auch eine Feinjustierung vorgenommen werden kann.
    • Bezugszeichenliste
    • 1
    Tür oder Fenster
    2
    Blendrahmen
    3
    Flügel
    4
    Schwenkbeschlag
    5
    Trägerteil
    6
    Mehrlenkeranordnung
    7
    Drehachse
    8
    Tragarm
    9
    Tragschiene
    10
    Tragteil
    11
    Drehpunkt
    12
    Drehpunkt
    13
    Grundschiene
    14
    Durchbrechungen
    15
    Führungssteg
    15a
    Ankersteg
    16
    Langloch
    17
    Kopf
    18
    Ankerstein
    19
    Steuerarm
    20
    Dreharm
    21
    Öffnungswinkel-Begrenzungsvorrichtung
    21a
    Bohrung
    22
    Lenker
    23
    Gleitstück
    24
    Anschlagteil
    25
    Raste
    26
    Aufnahme
    27
    Öffnung
    28
    Zinke

Claims (14)

  1. Tür oder Fenster (1) mit einem Blendrahmen (2) und einem Flügel (3), welcher im unteren Eckbereich gegenüber dem Blendrahmen (2) mittels eines bei geschlossenem Flügel (3) verdeckt liegenden Schwenkbeschlages (4) um mindestens 90° aufschwenkbar ist, wobei der Schwenkbeschlag (4) folgendes aufweist:
    a) ein am Blendrahmen (2) festlegbares Trägerteil (5), an dem eine Mehrlenkeranordnung (6) an einer relativ zum Blendrahmen (2) fixen Drehachse (7) schwenkbar gelagert ist,
    b) wobei die Mehrlenkeranordnung (6) einen Tragarm (8) aufweist, der an der Drehachse (7) schwenkbar gelagert ist und
    c) wobei der Flügel (3) an oder auf einer Tragschiene (9) der Mehrlenkeranordnung (6) angeordnet ist, wobei
    d) die Mehrlenkeranordnung (6) ein Tragteil (10) aufweist, welches einerseits gelenkig am Flügel (3) und andererseits ausschließlich um einen Drehpunkt (11) schwenkbar am Tragarm (8) angeschlossen ist, wobei
    e) die Mehrlenkeranordnung (6) als weitere Bestandteile ein Steuerarm (19) und einen Dreharm (20) aufweist, wobei
    f) alle Teile der Mehrlenkeranordnung (6) ausschließlich drehbar miteinander verbunden sind und als Kreuzscharnier ausgebildet sind,
    dadurch gekennzeichnet, dass der Drehpunkt (11) zwischen Tragarm (8) und Tragteil (10) während der ganzen Öffnungsbewegung weiter von der ortsfesten Drechachse (7) entfernt ist als der Drehpunkt (12) zwischen dem Flügel (3) und dem Tragteil (10), wobei der Flügel (3) gegenüber dem Blendrahmen (2) um mindestens 90° und um bis zu 180° schwenkbar ist.
  2. Tür oder Fenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerteil (5) an einer blendrahmenseitig festlegbaren Grundschiene (13) in Grenzen längenverschiebbar festgelegt ist.
  3. Tür oder Fenster nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerteil (5) und die Grundschiene (13) aus Metall hergestellt sind und die Grundschiene (13) mindestens zwei Durchbrechungen (14) aufweist, welche jeweils von einem aus dem Trägerteil (5) ausgestanzten und abgewinkelten Führungssteg (15) durchtreten werden, wobei jeder Führungssteg (15) in seinem über die Grundschiene (13) hinaus vorstehenden Kopfbereich mit Ankerstegen (15a) versehen ist, welche den Umgebungsbereich der jeweiligen Durchbrechung (14) der Grundschiene (13) hintergreifen.
  4. Tür oder Fenster nach einem der Ansprüche 2-3, dadurch gekennzeichnet, dass das Trägerteil (5) mit einem quer zur Längsrichtung der Grundschiene (13) verlaufenden Langloch (16) versehen ist, innerhalb dessen ein exzentrisch angeordneter Kopf (17) eines in der Grundschiene (13) drehbar gelagerten Justierelementes angeordnet ist.
  5. Verfahren zur Herstellung einer Verbindung zwischen Grundschiene (13) und Trägerteil (5) einer Tür oder eines Fensters nach einem der Ansprüche 3 oder 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Durchbrechungen (14) vor dem Durchstecken der Führungsstege (15) derart aufgeweitet werden, dass die Ankerstege (15a) durch die aufgeweiteten Durchbrechungen (14) hindurchgesteckt werden können und dass anschließend die Grundschiene (13) in dem Bereich der Durchbrechungen (14) wieder so weit zusammengepresst wird, dass die Führungsstege (15) nicht wieder aus der Grundschiene (13) herausgezogen werden können.
  6. Tür oder Fenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkbeschlag (4) mit einer Öffnungswinkel-Begrenzungsvorrichtung (21) versehen ist.
  7. Tür oder Fenster nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Öffnungswinkel-Begrenzungsvorrichtung (21) aus einem Lenker (22) besteht, der einerseits gelenkig am blendrahmenseitigen Trägerteil (5) angeschlossen und andererseits über ein Gleitstück (23) in einer Nut des Flügelrahmens (3) verschiebbar geführt ist.
  8. Tür oder Fenster nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitstück (23) in einer Flucht mit der Tragschiene (9) liegt, die als Anschlagteil (24) für das Gleitstück (23) ausgebildet ist.
  9. Tür oder Fenster nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass das Anschlagteil (24) mit einer in eine federnde Aufnahme (26) des Gleitstückes (23) einführbaren Raste (25) versehen ist.
  10. Tür oder Fenster nach einem der Ansprüche 7-9, dadurch gekennzeichnet, dass das Gleitstück (23) aus Kunststoff gefertigt ist.
  11. Tür oder Fenster nach einem der Ansprüche 7-10, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (22) teleskopartig und stufenlos längenveränderlich ausgebildet ist.
  12. Tür oder Fenster nach einem der Ansprüche 7-10, dadurch gekennzeichnet, dass der Lenker (22) stufenweise längenveränderlich ausgebildet ist.
  13. Tür oder Fenster nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass im Bereich der federnden Aufnahme (26) des Gleitstückes (23) mindestens eine federnde Öffnung (27) vorgesehen ist.
  14. Tür oder Fenster nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, dass innerhalb der Aufnahme (26) feste, flüssige, gasförmige oder poröse Materialien oder Konstruktionselemente wie z.B. Federn oder Kapseln zur Nutzungsanpassung vorgesehen sind.
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