EP2800683A1 - Abtrennung eines fahrgastraums von einem fahrerstand eines schienenfahrzeugs - Google Patents

Abtrennung eines fahrgastraums von einem fahrerstand eines schienenfahrzeugs

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EP2800683A1
EP2800683A1 EP13710377.6A EP13710377A EP2800683A1 EP 2800683 A1 EP2800683 A1 EP 2800683A1 EP 13710377 A EP13710377 A EP 13710377A EP 2800683 A1 EP2800683 A1 EP 2800683A1
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separation according
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Siemens AG
Siemens Corp
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    • B61—RAILWAYS
    • B61C—LOCOMOTIVES; MOTOR RAILCARS
    • B61C17/00—Arrangement or disposition of parts; Details or accessories not otherwise provided for; Use of control gear and control systems
    • B61C17/04—Arrangement or disposition of driving cabins, footplates or engine rooms; Ventilation thereof
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/048—Interior walls, e.g. separation walls between compartments

Definitions

  • the invention relates to a separation of a passenger compartment from a driver's cab of a rail vehicle of passenger traffic ⁇ .
  • Rail vehicles such as in the "Combino Erfurt" of SIEMENS AG, built in 2010/2011, usually have a door in the passenger compartment for entering the driver's compartment and several flaps for reaching devices in the driver's cab in a separation between the passenger compartment and driver's cab In the event of an emergency, the passenger compartment can only be accessed from the driver's cab by the door in the partition, the partition usually being designed as a partition wall.
  • the invention is therefore based on the object to propose a Abtren ⁇ voltage, which improves the accessibility of the driver ⁇ stands.
  • An inventive rail vehicle passenger transport comprises at least one enclosure according to the invention between a passenger compartment and a driver's cab, which comprises at least Invention ⁇ according to two doors which are suitable for passage of people.
  • the doors are at least partially made transparent.
  • it comprises doors made of a transparent Fabric, such as glass, which are then produced in particular wesentli ⁇ Chen joint-free.
  • a reflection is provided in the doors.
  • a tint of the doors can be provided. Antireflection and / or tinting can be effected by a reflection-reducing or tö ⁇ nende coating, for example, by a foil applied to the doors.
  • a further development of the solution according to the invention provides that in the doors at least one side intransparente, in particular blackened areas are provided to hide devices in the driver's cab from the passenger compartment.
  • the doors are suitable to be smashed with an emergency hammer.
  • they are in particular made of a suitable material, such as e.g. Glass, made.
  • the separation according to the invention comprises three doors.
  • the doors offer full-surface maintenance access to the devices located in the driver's cab. Due to the transparency of the doors, the driver has an enlarged overview of the passenger compartment and the passengers a subjectively increased sense of security through the generous view of the driver's cab and the distance ahead. Glare is avoided by tints or blinds. Made further comprise at least one in Wesentli ⁇ chen equal width and height to two doors. According to a further development, the doors are mounted m a common frame. The frame also has additional panels for connecting the partition to a car body of the rail vehicle.
  • FIG. 1 shows a perspective of a separation according to the invention seen from the passenger compartment
  • Fig. 2 shows in perspective a separation according to the invention seen from the driver's cab.
  • a three-dimensional separation according to the invention 1 is shown with three doors 2, 3 and 4 in a view from the passenger compartment.
  • the partition is centered in the direction of the passenger compartment.
  • the separation would have a wavy or sinusoidal profile.
  • the two outer doors 2 and 4 are slightly wider compared to the middle door 3 here.
  • All doors 2, 3 and 4 are mounted in a common frame 5. These are so-called stop doors.
  • the doors 2, 3, and 4, more often referred to as door leaves or door leaves are rotatably mounted by means of hinges 6 on the door frame 5. They have passenger compartment side door knobs 8 to facilitate the opening of the doors. In an emergency, however, doors 2, 3 and 4 should be destroyed with an emergency hammer.
  • the doors 2, 3 and 4 have transparent, upper regions 9 and non-transparent, here blackened, lower regions 10.
  • the non-transparent areas 10 serve as screens, examples play as engineering facilities and equipment in Fah ⁇ rerstand.
  • the doors 2, 3 and 4 form with their door frame 5 a kind of partition. They are attached to the door frame 5 mounted aperture 11 on a rail vehicle.
  • the doors 3 and 4 are used in particular for the maintenance of devices in the driver's cab, for example the wheel flange lubrication system, which hides in this embodiment behind the central door 3, or to achieve emergency equipment, such as a first aid box or a fire extinguisher, which also seen from the passenger compartment behind the doors 3 or 4 are located.
  • Fig. 2 illustrates the opposite side of the Ab ⁇ separation from FIG. 1 and thus the side which faces away from the driving ⁇ guest room and facing the driver's cab.
  • the door 2 has a door handle 7 for panic opening. It serves as a regular entry into the driver's cab. All doors 2, 3, 4 are here lockable to prevent unauthorized opening.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Abtrennung (1) eines Fahrgastraums von einem Fahrerstand eines Schienenfahrzeugs des Personenverkehrs, welche zumindest zwei Türen (2, 3, 4) zum Durchgang von Personen umfasst.

Description

Beschreibung
Abtrennung eines Fahrgastraums von einem Fahrerstand eines Schienenfahrzeugs
Die Erfindung betrifft eine Abtrennung eines Fahrgastraums von einem Fahrerstand eines Schienenfahrzeugs des Personen¬ verkehrs .
Schienenfahrzeuge, wie beispielsweise im „Combino Erfurt" der SIEMENS AG der Baujahre 2010/2011, weisen üblicherweise im Fahrgastraum eine Tür zum Betreten des Fahrerstands und mehrere Klappen zum Erreichen von Geräten im Fahrerstand in einer Abtrennung zwischen Fahrgastraum und Fahrerstand auf. Daneben können noch Fenster zur Sichtverbindung zwischen Fahrgastraum und Fahrerstand in der Abtrennung vorgesehen sein. In einem Notfall ist der Fahrgastraum vom Fahrerstand aus lediglich durch die Tür in der Abtrennung zu erreichen. Die Abtrennung ist üblicherweise als Trennwand ausgeführt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, eine Abtren¬ nung vorzuschlagen, welche die Zugänglichkeit des Fahrer¬ stands verbessert.
Gelöst wird die Aufgabe durch den Gegenstand des unabhängigen Patentanspruchs 1. Weiterbildungen und Ausgestaltungen der Erfindung finden sich in den Merkmalen der abhängigen Patentansprüche wieder.
Ein erfindungsgemäßes Schienenfahrzeug des Personenverkehrs umfasst zumindest eine erfindungsgemäße Abtrennung zwischen einem Fahrgastraum und einem Fahrerstand, welche erfindungs¬ gemäß zumindest zwei Türen umfasst, welche geeignet sind zum Durchgang von Personen.
Gemäß einer Weiterbildung der erfindungsgemäßen Abtrennung sind die Türen zumindest teilweise transparent ausgestaltet. Sie umfasst insbesondere Türen aus einem transparenten Werk- Stoff, wie z.B. Glas, welche dann insbesondere im Wesentli¬ chen fügestellenfrei hergestellt sind.
In einer weiteren Weiterbildung der Erfindung ist eine Ent- Spiegelung in den Türen vorgesehen. Des Weiteren kann eine Tönung der Türen vorgesehen sein. Entspiegelung und/oder Tönung können dabei durch eine reflexionsvermindernde oder tö¬ nende Beschichtung erfolgen, beispielsweise auch durch eine auf den Türen aufgebrachte Folie.
Eine weitere Weiterbildung der erfindungsgemäßen Lösung sieht vor, dass in den Türen zumindest einseitig intransparente, insbesondere geschwärzte, Bereiche vorgesehen sind, um Geräte im Fahrerstand vom Fahrgastraum aus zu verdecken.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung der Erfindung sind die Türen geeignet mit einem Nothammer zerschlagen zu werden. Dazu sind sie insbesondere aus einem dafür geeigneten Werkstoff, wie z.B. Glas, hergestellt.
Weitergebildet umfasst die erfindungsgemäße Abtrennung drei Türen .
Durch zwei oder mehr Türen wird die Sicherheit des Fahrers, da alle Türen als Notausgänge für den Fahrer in den Fahrgastraum genutzt werden können. Darüber hinaus bieten die Türen einen vollflächigen Wartungszugang zu den im Fahrerstand befindlichen Geräten. Durch die Transparenz der Türen hat der Fahrer eine vergrößerte Übersicht über den Fahrgastraum und die Fahrgäste ein subjektiv gesteigertes Sicherheitsgefühl durch die großzügige Sicht in den Fahrerstand und die davor- liegende Strecke. Blendungen werden durch Tönungen oder Rollos vermieden. Weitergebildet weisen zumindest zwei Türen eine im Wesentli¬ chen gleich große Breite und Höhe auf. Gemäß einer weiteren Weiterbildung sind die Türen m einem gemeinsamen Rahmen gelagert. Der Rahmen weist darüber hinaus zusätzliche Blenden zur Anbindung der Abtrennung an einen Wagenkasten des Schienenfahrzeugs auf.
Gemäß einer weiteren Weiterbildung weist eine erfindungsgemä¬ ße Abtrennung eine geschwungene, beispielsweise sinusförmige, insbesondere mittig gewölbte Kontur, insbesondere zum Fahr¬ gastraum hin, auf. Dies bedingt, neben ästhetischen Gründen, eine erhöhte mechanische Stabilität.
Die Erfindung lässt zahlreiche Ausführungsformen zu. Sie wird anhand der nachfolgenden Figuren näher erläutert, in denen jeweils ein Ausgestaltungsbeispiel dargestellt ist. Gleiche Elemente in den Figuren sind mit gleichen Bezugszeichen versehen .
Fig. 1 zeigt perspektivisch eine erfindungsgemäße Abtrennung vom Fahrgastraum aus gesehen,
Fig. 2 zeigt perspektivisch eine erfindungsgemäße Abtrennung vom Fahrerstand aus gesehen.
In Fig. 1 ist dreidimensional eine erfindungsgemäße Abtren- nung 1 mit drei Türen 2, 3 und 4 in einer Sicht vom Fahrgastraum aus dargestellt. Die Abtrennung ist in Richtung des Fahrgastraums mittig gewölbt. In einem Schnitt quer zur Hoch¬ achse würde die Abtrennung ein welliges oder sinusförmiges Profil aufweisen. Die beiden äußeren Türen 2 und 4 sind im Vergleich zur mittleren Tür 3 hier etwas breiter.
Alle Türen 2, 3 und 4 sind in einem gemeinsamen Rahmen 5 gelagert. Es handelt sich hier um sogenannte Anschlagtüren. Die Türen 2, 3, und 4, auch öfter als Türblätter oder Türflügel bezeichnet, sind drehbar mittels Scharnieren 6 am Türrahmen 5 befestigt. Sie weisen fahrgastraumseitig Türknäufe 8 auf, um das Öffnen der Türen zu erleichtern. Im Notfall sind die Türen 2, 3 und 4 jedoch mit einem Nothammer zu zerstören. Die Türen 2, 3 und 4 weisen transparente, obere Bereiche 9 und intransparente, hier geschwärzte, untere Bereiche 10 auf. Die intransparenten Bereiche 10 dienen als Sichtschutz, bei- spielsweise für technische Einrichtungen und Geräte im Fah¬ rerstand. Die Türen 2, 3 und 4 bilden mit ihrem Türrahmen 5 eine Art Trennwand. Sie werden mit am Türrahmen 5 angebrachten Blenden 11 an einem Schienenfahrzeug befestigt. Sie bie¬ ten einen vollflächigen Wartungszugang zu den im Fahrerstand befindlichen Geräten. Dennoch ist die Sicht vom Fahrgastraum in den Fahrerstand und umgekehrt deutlich verbessert, da hier auch keine Rollos an den Türen 2, 3, 4 angebracht sind, was jedoch als optional zu erachten ist, um Blendungen zu reduzieren. Die Türen 3 und 4 dienen insbesondere zur Wartung von Geräten im Fahrerstand, beispielsweise der Spurkranzschmieranlage, welche sich in diesem Ausführungsbeispiel hinter der mittleren Tür 3 verbirgt, oder auch zur Erreichung einer Notfallausrüstung, wie z.B. eines Erste-Hilfe-Kastens oder eines Feuerlöschers, welche ebenfalls vom Fahrgastraum aus gesehen hinter den Türen 3 oder 4 befinden.
Fig. 2 veranschaulicht die gegenüberliegende Seite der Ab¬ trennung aus Fig. 1 und damit die Seite, welche dem Fahr¬ gastraum abgewandt und damit dem Fahrerstand zugewandt ist. Die Tür 2 weist eine Türklinke 7 zur Paniköffnung auf. Sie dient zum regulären Einstieg in den Fahrerstand. Alle Türen 2, 3, 4 sind hier verschließbar, um ein unbefugtes Öffnen zu verhindern .

Claims

Patentansprüche
1. Abtrennung (1) eines Fahrgastraums von einem Fahrerstand eines Schienenfahrzeugs des Personenverkehrs, da- durch gekennzeichnet, dass sie zumindest zwei Türen (2,
3, 4) zum Durchgang von Personen umfasst.
2. Abtrennung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Türen (2, 3, 4) zumindest teilweise transpa- rent ausgestaltet sind.
3. Abtrennung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Türen (2, 3, 4) entspiegelt sind. 4. Abtrennung nach einem der Ansprüche 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, dass in den Türen (2, 3,
4) zumindest einseitig intransparente Bereiche (10) vorgesehen sind, um Geräte im Fahrerstand vom Fahrgastraum aus unkennt¬ lich zu machen.
5. Abtrennung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Türen (2, 3, 4) geeignet sind mit einem Nothammer zerschlagen zu werden.
6. Abtrennung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Abtrennung drei Türen (2, 3, 4) umfasst.
7. Abtrennung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Türen (2, 3, 4) in einem ge¬ meinsamen Rahmen (5) gelagert sind.
8. Abtrennung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Türen (2, 3, 4) im Wesentli- chen gleich groß sind. Abtrennung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, dass sie eine geschwungene Kontur auf weist .
Schienenfahrzeug des Personenverkehrs, dadurch gekenn zeichnet, dass es eine Abtrennung nach einem der Ansprüche 1 bis 9 umfasst.
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