CN104085402A - 司机室间壁整体式制造安装工艺方法 - Google Patents
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Abstract
一种司机室间壁整体式制造安装工艺方法，其特征在于：门框在操作平台上采用焊接形式焊接成整体，通过焊接工装的保证和焊接矫形，保证门框公差为（0，+1），门板采用同样的方式确保公差为（-1,0），门板与门框配合的安装孔在焊接矫形之后整体在机加工的机床上精确定位，安装孔的公差精确到0.2mm，门板与门框配合之后缝隙均匀，且单缝最大不超过4mm，门锁舌伸出量为9.5mm，两侧的检查门组成采用同样的结构形式，在装配中采用板式家具的安装方式。本发明保证了门锁的功能实现，提高装配效率，大幅度提升美观性，同时提高料件的通用性和互换性，将最小可更换单元细化。在装配中由于采用板式家具的安装理念，将已经调配好的安装螺钉现场恢复即达到了精确的安装效果，无需调整。
Description
技术领域
本发明专利涉及地铁车辆司机室间壁、间壁门整体结构设计。
背景技术
现有车辆司机室间壁、间壁门为分体结构，在实际安装中先安装两侧直间壁，再将四边的门框进行组装。由于需要配合的尺寸比较多，安装之后门框尺寸无法保证，导致安装之后间壁门和门框缝隙不均匀，影响美观性，更重要的是缝隙保证不好，导致间壁门锁锁舌的搭接量不固定，易出现门锁不上、或者打不开的情况，影响车辆运营安全性。同时安装结构复杂，生产料件种类繁多，不利于车间装配和厂家料件生产，且料件的互换性差。
发明内容
本发明的目的是彻底改变原来的设计思路，将以整体框架的形式设计司机室间壁、间壁门，使之整体供货，门缝与门板在生产厂家可以采用工装、在安装平台上根据需要精确定位尺寸和公差，并可以在料件上车之前检验门锁的功能，同时将料件在生产厂家平台上进行装配，避免二次调整。
为实现上述目的，本发明提供一种司机室间壁整体式制造安装工艺方法，其特征在于：门框在操作平台上采用焊接形式焊接成整体，通过焊接工装的保证和焊接矫形，保证门框公差为（0，+1），门板采用同样的方式确保公差为（-1,0），门板与门框配合的安装孔在焊接矫形之后整体在机加工的机床上精确定位，安装孔的公差精确到0.2mm，门板与门框配合之后缝隙均匀，且单缝最大不超过4mm，门锁舌伸出量为9.5 mm，两侧的检查门组成采用同样的结构形式，在装配中采用板式家具的安装方式。
本发明门框在操作平台上采用焊接形式焊接成整体，将间壁门和两侧的检查门分别设计成三套独立的门组成，彻底改变原有的安装结构，采用全新的整体框架结构，门框公差为（0，+1），门板公差为（-1,0），门板与门框配合的安装孔的公差为0.2mm，门锁舌伸出量为9.5 mm，保证了门锁的功能实现，提高装配效率，大幅度提升美观性，同时提高料件的通用性和互换性，将最小可更换单元细化。在装配中由于采用板式家具的安装理念，将已经调配好的安装螺钉现场恢复即达到了精确的安装效果，无需调整。
附图说明
图1是本发明的结构示意图。
具体实施方式
针对以往项目存在的问题，在北京14号线司机室间壁设计时进行了彻底的改变，经与分包商讨论、样件试制、工艺分析之后确认了整体框架的安装结构。
参照图1，首先，将门框2在操作平台上采用焊接形式焊接成整体、通过焊接工装的保证和焊接矫形，保证门框公差为（0，+1），门板3采用同样的方式确保公差为（-1,0），门板与门框配合的安装孔在焊接矫形之后整体在机加工的机床上精确定位，安装孔的公差可精确到0.2mm，这样门板与门框配合之后缝隙均匀，安装之后的料件缝隙尺寸是3-3.5 mm，门锁舌伸出量为9.5 mm，保证了门锁的功能实现。另外两侧的检查门组成1、4采用同样的结构，在装配中由于采用板式家具的安装理念，将已经调配好的安装螺钉现场恢复即达到了精确的安装效果，无需调整。在车间实际安装中达到了预期效果，经过北京14号线1年的运营验证，实际安装结构合理，门锁功能牢固可靠。
Claims (1)
1.一种司机室间壁整体式制造安装工艺方法，其特征在于：门框在操作平台上采用焊接形式焊接成整体，通过焊接工装的保证和焊接矫形，保证门框公差为（0，+1），门板采用同样的方式确保公差为（-1,0），门板与门框配合的安装孔在焊接矫形之后整体在机加工的机床上精确定位，安装孔的公差精确到0.2mm，门板与门框配合之后缝隙均匀，且单缝最大不超过4mm，门锁舌伸出量为9.5 mm，两侧的检查门组成采用同样的结构形式，在装配中采用板式家具的安装方式。
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| CN201410308193.7A CN104085402A (zh) | 2014-07-01 | 2014-07-01 | 司机室间壁整体式制造安装工艺方法 |
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Country Status (1)
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2014
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