CN209535233U - 翼子板与车身的连接总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本申请涉及汽车部件领域，尤其涉及一种翼子板与车身的连接总成及汽车。该翼子板与车身的连接总成包括翼子板、车身和翼子板支架，翼子板和车身之间通过翼子板支架上设置的孔和紧固件实现连接。本申请所提供的翼子板与车身的连接总成及汽车，通过设置弯折面以及利用紧固件来连接翼子板、翼子板支架和车身，解决了现有技术中的尺寸偏差问题，提高了装配精度。

Description

翼子板与车身的连接总成及汽车

技术领域

本申请涉及汽车部件领域，尤其涉及一种翼子板与车身的连接总成，还涉及一种汽车。

背景技术

在汽车结构中，翼子板与车身之间(前保区域)是通过翼子板支架连接件的连接，三者的装配方案对翼子板在车身上的位置影响极大，进而影响翼子板与保险杠的间隙及面差(也会影响大灯与格栅的间隙)。目前的装配方案通常为：先将翼子板支架连接件焊接到车身上，再通过工装定位翼子板到车身。这种装配方法造成该处的翼子板开口尺寸受工序波动影响很大，从而无法保证保险杠和翼子板的间隙面差。

实用新型内容

本申请提供了一种翼子板与车身的连接总成及汽车，以解决现有技术中的装配尺寸无法保证的问题，提高装配精度。

本申请的第一方面提供了一种翼子板与车身的连接总成，其包括：

翼子板，所述翼子板设置有相互平行的第一连接面和第二连接面，所述第一连接面和所述第二连接面之间设置有第一弯折面；所述第二连接面远离所述第一弯折面的一侧设置有第二弯折面；所述第一弯折面上设置有第一孔；所述第二弯折面上设置有第二孔；

车身，所述车身设置有第三连接面，所述第三连接面上设置有第三孔；

翼子板支架，所述翼子板支架的一侧设置有相互平行的第四连接面和第五连接面，所述第四连接面和所述第五连接面之间设置有第三弯折面；所述第五连接面远离所述第三弯折面的一侧设置有第四弯折面；所述第三弯折面上设置有第四孔；所述第四弯折面上设置有第五孔；所述翼子板支架的另一侧设置有第六连接面，所述第六连接面上设置有第六孔；

所述第一弯折面与所述第三弯折面相配合，所述第二弯折面与所述第四弯折面相配；

所述第一孔与所述第四孔相配合并通过紧固件相连；所述第二孔与所述第五孔相配合并通过紧固件相连；所述第三孔与所述第六孔相配合并通过紧固件相连。

优选地，所述第三孔为长条孔。

优选地，所述第六孔为长条孔。

优选地，所述第三孔的数量是两个。

优选地，所述第六孔的数量是两个。

本申请的第二方面还提供一种汽车，包括上述任一项所述的翼子板与车身的连接总成。

本申请提供的技术方案可以达到以下有益效果：

本申请所提供的翼子板与车身的连接总成，通过设置弯折面以及利用紧固件来连接翼子板、翼子板支架和车身，解决了现有技术中的尺寸偏差问题，提高了装配精度。

应当理解的是，以上的一般描述和后文的细节描述仅是示例性的，并不能限制本申请。

附图说明

图1为本申请实施例所提供的翼子板与车身的连接总成中翼子板与翼子板支架的连接关系示意图；

图2为本申请实施例所提供的翼子板与车身的连接总成的结构分解图；

图3为本申请实施例所提供的翼子板与车身的连接总成中翼子板支架的结构示意图。

附图标记：

1-翼子板；

2-车身；

3-翼子板支架；

31-第四连接面；

32-第五连接面；

33-第六连接面；

34-第三弯折面；

35-第四弯折面；

36-第四孔；

37-第五孔；

38-第六孔；

4-紧固件。

此处的附图被并入说明书中并构成本说明书的一部分，示出了符合本申请的实施例，并与说明书一起用于解释本申请的原理。

具体实施方式

下面通过具体的实施例并结合附图对本申请做进一步的详细描述。

如图1至图3所示，本申请实施例提供了一种翼子板与车身的连接总成，包括翼子板1、车身2和翼子板支架3。

其中，翼子板1设置有相互平行的第一连接面和第二连接面，第一连接面和第二连接面之间设置有第一弯折面，第二连接面远离第一弯折面的一侧设置有第二弯折面；第一弯折面上设置有第一孔，第二弯折面上设置有第二孔。

车身2设置有第三连接面，第三连接面上设置有第三孔。翼子板支架3的一侧设置有相互平行的第四连接面31和第五连接面32，第四连接面31和第五连接面32之间设置有第三弯折面34；第五连接面32远离第三弯折面34的一侧设置有第四弯折面35；第三弯折面34上设置有第四孔36；第四弯折面35上设置有第五孔37；翼子板支架3的另一侧设置有第六连接面33，第六连接面33上设置有第六孔38。第一弯折面与第三弯折面34相配合，第二弯折面与第四弯折面35相配，第一孔与第四孔36相配合并通过紧固件4相连；第二孔与第五孔37相配合并通过紧固件4相连；第三孔与第六孔38相配合并通过紧固件4相连。

可以理解的是，翼子板上的连接面与弯折面均与翼子板支架上的连接面和弯折面结构相同，并互相配合，在此不再赘述。

在翼子板的装配过程中，先将翼子板1的第一弯折面和第二弯折面分别与翼子板支架3上的第三弯折面34和第四弯折面35贴合，再利用紧固件4穿过第一孔和第四孔36、第二孔和第五孔37，以将翼子板支架3与翼子板1预打紧，形成翼子板分总成。

再将翼子板分总成通过装配样架装配，样架将左右翼子板分总成的位置固定。

将翼子板支架3的的第六连接面33与车身2的第三连接面贴合，再利用紧固件4穿过翼子板支架3的第六孔38与车身2的第三孔，再用螺栓打紧(这时候翼子板支架3与翼子板1为预拧紧，可以相对滑动)，最后将翼子板支架3与翼子板1用螺栓打紧。

本申请实施例提供的翼子板与车身的连接总成，通过设置弯折面以及利用紧固件4来连接翼子板1、翼子板支架3和车身2，解决了现有技术中的尺寸偏差问题，提高了装配精度。

优选地，上述第三孔为长条孔，第三孔的数量可以是两个。通过设置第三孔为长条孔，使紧固件4在打紧之前可以调整位置，以适应微小的尺寸偏差。

进一步地，上述第六孔38为长条孔，第六孔38的数量可以是两个。通过设置第六孔38为长条孔，使紧固件4在打紧之前可以调整位置，以适应微小的尺寸偏差。

基于上述任一实施例所提供的翼子板与车身的连接总成，本申请还提供一种汽车，包括上述任一实施例所提供的翼子板与车身的连接总成。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种翼子板与车身的连接总成，其特征在于，包括：

翼子板，所述翼子板设置有相互平行的第一连接面和第二连接面，所述第一连接面和所述第二连接面之间设置有第一弯折面；所述第二连接面远离所述第一弯折面的一侧设置有第二弯折面；所述第一弯折面上设置有第一孔；所述第二弯折面上设置有第二孔；

车身，所述车身设置有第三连接面，所述第三连接面上设置有第三孔；

翼子板支架，所述翼子板支架的一侧设置有相互平行的第四连接面和第五连接面，所述第四连接面和所述第五连接面之间设置有第三弯折面；所述第五连接面远离所述第三弯折面的一侧设置有第四弯折面；所述第三弯折面上设置有第四孔；所述第四弯折面上设置有第五孔；所述翼子板支架的另一侧设置有第六连接面，所述第六连接面上设置有第六孔；

所述第一弯折面与所述第三弯折面相配合，所述第二弯折面与所述第四弯折面相配；

所述第一孔与所述第四孔相配合并通过紧固件相连；所述第二孔与所述第五孔相配合并通过紧固件相连；所述第三孔与所述第六孔相配合并通过紧固件相连。

2.根据权利要求1所述的翼子板与车身的连接总成，其特征在于，所述第三孔为长条孔。

3.根据权利要求2所述的翼子板与车身的连接总成，其特征在于，所述第六孔为长条孔。

4.根据权利要求1-3任一项所述的翼子板与车身的连接总成，其特征在于，所述第三孔的数量是两个。

5.根据权利要求1-3任一项所述的翼子板与车身的连接总成，其特征在于，所述第六孔的数量是两个。

6.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-5任一项所述的翼子板与车身的连接总成。