CN220701204U - 一种间隙面差调节结构、前机舱总成及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种间隙面差调节结构、前机舱总成及汽车，涉及汽车零部件技术领域，间隙面差调节结构包括调节块和支架总成，调节块用于设置于机盖内板的侧面与机舱装饰板之间，调节块的一端用于与机盖内板连接，机舱装饰板朝向机盖内板的一面设有安装面，调节块的另一端用于支撑于安装面，支架总成用于设置于机舱装饰板远离机盖内板的一侧，支架总成用于与机舱装饰板及翼子板连接。本实用新型方案，调节块的一端与机盖内板侧面连接，另一端支撑于机舱装饰板的安装面，实现利用调节块调节机盖内板与机舱装饰板之间的Y向间隙，而机舱装饰板通过支架总成与翼子板固定连接，如此实现利用调节块调整机盖内板与翼子板Y向间隙面差的目的。

Description

一种间隙面差调节结构、前机舱总成及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体而言，涉及一种间隙面差调节结构、前机舱总成及汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展，人们对汽车零部件的装配精度要求越来越高，诸如发动机盖与翼子板之间的装配。现有发动机盖与翼子板一般是间隙配合，在汽车长时间使用的过程中，其二者之间各处的间隙面差发生变化，极易出现不一致问题。

现有通过在机舱边梁上设缓冲调节块，缓冲调节块的一端与机舱边梁固定，另一端与发动机盖抵接，利用缓冲调节块以调整发动机盖与翼子板之间的间隙面差，由于机舱边梁位于汽车正面，包覆型发动机盖与翼子板的配合面已经延伸到汽车左右侧面，缓冲调节块只能调整发动机盖的Z向(汽车高度方向)高度，实现调整发动机盖与翼子板之间的Z向间隙面差，无法有效调整发动机盖与翼子板之间的Y向(汽车左右方向)间隙面差。

实用新型内容

本实用新型旨在解决现有间隙面差调节结构无法调整发动机盖侧向与翼子板间隙面差的技术问题。

第一方面，本实用新型提供一种间隙面差调节结构，包括调节块和支架总成，所述调节块用于设置于机盖内板的侧面与机舱装饰板之间，所述调节块的一端用于与所述机盖内板连接，所述机舱装饰板朝向所述机盖内板的一面设有安装面，所述调节块的另一端用于支撑于所述安装面，所述支架总成用于设置于所述机舱装饰板远离所述机盖内板的一侧，所述支架总成用于与所述机舱装饰板及翼子板连接。

本实用新型的间隙面差调节结构，发动机盖包括相互固定的机盖内板和机盖外板，调节块的一端与机盖内板的侧面连接固定，另一端支撑于机舱装饰板上的安装面，实现利用调节块调节机盖内板与机舱装饰板之间的Y向间隙，而机舱装饰板通过支架总成与翼子板固定连接，也即机舱装饰板相对翼子板固定，如此，实现利用调节块调整机盖内板与翼子板于汽车Y向的间隙面差的目的。同时，机舱装饰板通过支架总成与翼子板连接，还能够起到提高机舱装饰板强度的作用，避免发动机盖通过调节块长时间作用于机舱装饰板而使得机舱装饰板发生变形。除此之外，调节块可跟随发动机盖一起开关，打开发动机盖即可方便更换。

可选地，该间隙面差调节结构还包括第一连接件，所述调节块上设有第一定位柱和第一连接孔，所述机盖内板上设有与所述第一定位柱相匹配的第一定位孔及与所述第一连接孔相对应的第二连接孔，所述第一定位柱用于插入所述第一定位孔，且所述第一连接件用于穿过所述第一连接孔及所述第二连接孔。

可选地，所述支架总成包括第一支架，所述第一支架上设有机舱装饰板安装面，所述机舱装饰板安装面上设有避让孔和第三连接孔，所述安装面的背面形成第一凸部，所述第一凸部从所述避让孔穿出，所述第一支架用于通过所述第三连接孔与所述机舱装饰板连接；所述第一支架靠近所述翼子板的一端延伸以形成翼子板安装部，所述翼子板安装部上设有第四连接孔和胶槽，所述翼子板安装部用于通过所述第四连接孔与所述翼子板连接，且所述胶槽内用于涂胶，所述翼子板安装部用于与所述翼子板胶连接。

可选地，所述机舱装饰板安装面上还设有第五连接孔和第二定位孔，所述机舱装饰板安装面用于通过所述第二定位孔与大灯定位配合，且所述机舱装饰板安装面用于通过所述第五连接孔与所述大灯连接；

和/或，所述第一支架靠近前保险杠支架的一端弯折以形成前保支架安装部，所述前保支架安装部上设有第六连接孔、前保支架定位孔，所述前保险杠支架的定位部用于穿过所述前保支架定位孔，所述前保支架安装部用于通过所述第六连接孔与所述前保险杠支架连接。

可选地，所述支架总成还包括第二支架，所述第二支架位于所述第一支架背离所述机舱装饰板安装面的一侧，所述第二支架上设有第七连接孔、第八连接孔、第九连接孔及第二凸台，所述第二凸台与所述避让孔相对应，且所述第二凸台用于与所述第一凸部接触配合，所述第一支架上设有与所述第七连接孔相连通的第十连接孔，第二连接件用于穿过所述第七连接孔及所述第十连接孔，所述第二支架朝向汽车前方的一端向机舱边梁一侧弯折以形成机舱边梁安装部，所述机舱边梁安装部上设有所述第八连接孔，所述机舱边梁安装部用于通过所述第八连接孔与所述机舱边梁连接；所述第九连接孔与所述第五连接孔轴向连通，第三连接件用于穿过所述第九连接孔、所述第五连接孔以与所述大灯连接。

可选地，所述支架总成还包括第三支架，所述第三支架位于所述第一支架背离所述机舱装饰板安装面的一侧，所述第三支架靠近所述第二支架的一端设有第十一连接孔，所述第二支架上设有与所述第十一连接孔相连通的第十二连接孔，第四连接件用于穿过所述第十一连接孔及所述第十二连接孔，所述第三支架沿平行于所述前保支架安装部的方向弯折以形成第一连接部，所述第一连接部与所述前保支架安装部连接。

可选地，所述支架总成还包括第四支架，所述第四支架沿汽车前后方向的两端分别用于与所述机舱边梁连接，所述第四支架沿汽车前后方向的两端之间的部分设有第十三连接孔和气撑杆安装结构，所述第二支架朝向汽车后方的一端向所述机舱边梁一侧弯折以形成第二连接部，所述第二连接部上设有第十四连接孔，第五连接件用于穿过所述第十三连接孔及所述第十四连接孔，所述气撑杆安装结构用于与所述气撑杆连接。

第二方面，本实用新型提出一种前机舱总成，包括发动机盖、机舱装饰板、翼子板及上述的间隙面差调节结构，所述间隙面差调节结构的调节块的一端与所述发动机盖的机盖内板连接，所述调节块的另一端支撑于所述机舱装饰板的安装面，所述机舱装饰板通过所述间隙面差调节结构的支架总成与所述翼子板连接。本实用新型所述的前机舱总成相较于现有技术所具有的优势与上述间隙面差调节结构相同，不再重复说明。

可选地，所述机盖内板上的第二连接孔与所述调节块连接，所述机盖内板上于所述第二连接孔的周围设有溃缩筋和/或第二加强筋。

第三方面，本实用新型提出一种汽车，包括上述的前机舱总成。本实用新型所述的汽车相较于现有技术所具有的优势与上述前机舱总成相同，不再重复说明。

附图说明

图1为本实用新型实施例的前机舱总成去掉发动机盖后的结构示意图；

图2为本实用新型实施例的前机舱总成去掉大灯后的爆炸结构示意图；

图3为图2中A处的放大示意图；

图4为图2中B处的放大示意图；

图5为本实用新型实施例的支架总成与翼子板、前保险杠支架、机舱边梁、气撑杆的爆炸结构示意图；

图6为本实用新型实施例的支架总成的整体结构示意图；

图7为本实用新型实施例的支架总成的爆炸结构示意图。

附图标记说明：

1、调节块；11、第一定位柱；12、第一连接孔；2、支架总成；21、第一支架；211、避让孔；212、第三连接孔；213、第四连接孔；214、胶槽；215、第五连接孔；216、第二定位孔；217、第六连接孔；218、第三定位孔；219、第四定位孔；2110、第十连接孔；22、第二支架；221、第七连接孔；222、第八连接孔；223、第九连接孔；224、第二凸台；225、第十二连接孔；226、第十四连接孔；23、第三支架；231、第十一连接孔；232、第一连接部；24、第四支架；241、第十三连接孔；242、气撑杆安装结构；251、减重孔；252、第一加强筋；253、第一翻边结构；3、发动机盖；31、机盖内板；311、第一定位孔；312、第二连接孔；313、漏液孔；314、溃缩筋；315、第二翻边结构；316、第二加强筋；32、机盖外板；4、机舱装饰板；41、安装面；42、气撑杆运动避让孔；43、第十五连接孔；44、第十六连接孔；45、第十七连接孔；46、维修孔；5、翼子板；6、大灯；7、前保险杠支架；8、机舱边梁；9、气撑杆。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更为明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施例做详细的说明。

在本实用新型的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“配合”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域技术人员而言，可根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

另外，还需要说明的是，在本实用新型的描述中，应当说明的是，各实施例中的术语名词例如“上”、“下”、“前”、“后”等指示方位的词语，只是为了简化描述基于说明书附图的位置关系，并不代表所指的元件和装置等必须按照说明书中特定的方位和限定的操作及方法、构造进行操作，该类方位名词不构成对本实用新型的限制。

本文中，建立有坐标系XYZ，其中，X轴的正向代表前方，X轴的反向代表后方，Y轴的正向代表左方，Y轴的反向代表右方，Z轴的正向代表上方，Z轴的反向代表下方。

如图1-4所示，本实用新型实施例的一种间隙面差调节结构，包括调节块1和支架总成2，所述调节块1用于设置于机盖内板31的侧面与机舱装饰板4之间，所述调节块1的一端用于与所述机盖内板31连接，所述机舱装饰板4朝向所述机盖内板31的一面设有安装面41，所述调节块1的另一端用于支撑于所述安装面41内，所述支架总成2用于设置于所述机舱装饰板4远离所述机盖内板31的一侧，所述支架总成2用于与所述机舱装饰板4及翼子板5连接。

具体地，发动机盖3包括上下设置的机盖外板32和机盖内板31，机盖外板32与机盖内板31固定连接。发动机盖3可为包覆型发动机盖，也即发动机盖延伸到汽车左右两侧面，可在机盖内板31的左右两侧面分别设间隙面差调节结构，利用间隙面差调节结构调整机盖内板31于汽车左右方向的位置，进而实现调整机盖内板31与翼子板5于汽车Y向的间隙面差。

这里，所述调节块1大致沿汽车Y向设置，调节块1可采用塑料制成，能够发生微小形变，调节块1可呈圆柱状结构，其朝向汽车外部的一端用于与机盖内板31的侧面固定连接，朝向汽车内部的一端用于与机舱装饰板4的侧面抵接。机舱装饰板4的侧面可向汽车内部凹陷以形成安装面41，安装面41提供调节块1的支撑点，安装面41的尺寸可大于调节块1，调节块1能够顺利地随着发动机盖3一起运动。

在本实施例中，调节块1的一端与机盖内板31的侧面连接固定，另一端支撑于机舱装饰板4上的安装面41，实现利用调节块1调节机盖内板31与机舱装饰板4之间的Y向间隙，而机舱装饰板4通过支架总成2与翼子板5固定连接，也即机舱装饰板4相对翼子板5固定，如此，实现利用调节块1调整机盖内板31与翼子板5于汽车Y向的间隙面差的目的。同时，机舱装饰板4一般为塑料件，强度较小，机舱装饰板4通过支架总成2与翼子板5连接，还能够起到提高机舱装饰板4强度的作用，避免发动机盖通过调节块1长时间作用于机舱装饰板4而使得机舱装饰板4发生变形。除此之外，调节块1可跟随发动机盖3一起开关，在调节块1长时间使用发生磨损后，打开发动机盖3即可方便更换。

如图3-4所示，可选地，该间隙面差调节结构还包括第一连接件，所述调节块1上设有第一定位柱11和第一连接孔12，所述机盖内板31上设有与所述第一定位柱11相匹配的第一定位孔311及与所述第一连接孔12相对应的第二连接孔312，所述第一定位柱11用于插入所述第一定位孔311，且所述第一连接件用于穿过所述第一连接孔12及所述第二连接孔312。

具体地，所述调节块1沿轴向设有贯穿的第一连接孔12，所述第一定位柱11可设置1个或多个，利用第一定位柱11与机盖内板31上的第一定位孔311的插接配合，以确保二者的装配精度，之后再通过第一连接件穿过第一连接孔12及第二连接孔312，即可将调节块1固定于机盖内板31上。这里，所述第一连接孔12、所述第二连接孔312可为螺纹孔，所述第一连接件可为螺栓，安装拆卸简单方便。

第一连接孔12轴向两端的尺寸较大，中间尺寸较小，第一连接孔12可为三级阶梯孔，螺栓的拉铆螺母可置于阶梯孔的台阶面上。

如图6-7所示，可选地，所述支架总成2包括第一支架21，所述第一支架21上设有机舱装饰板安装面，所述机舱装饰板安装面上设有避让孔211和第三连接孔212，所述安装面41的背面形成第一凸部，所述第一凸部从所述避让孔211穿出，所述第一支架21用于通过所述第三连接孔212与所述机舱装饰板4连接；所述第一支架21靠近所述翼子板5的一端延伸以形成翼子板安装部，所述翼子板安装部上设有第四连接孔213和胶槽214，所述翼子板安装部用于通过所述第四连接孔213与所述翼子板5连接，且所述胶槽214内用于涂胶，所述翼子板安装部用于与所述翼子板5胶连接。

具体地，所述机舱装饰板安装面可根据机舱装饰板内表面的形状进行设计，可为不平面结构，包括大致沿XZ平面设置的第一面和相对XY平面略微倾斜的第二面，第一面的顶部与第二面连接。所述安装面41可为第一支架21的局部向远离机盖内板31一侧弯曲形成，安装面41的外壁形成第一凸部，避让孔211位于第一面上，用于避让第一凸部，避免发生干涉。第三连接孔212可设置于第一面和第二面上，对应的螺栓等连接件穿过第三连接孔212及机舱装饰板4，以实现第一支架21与机舱装饰板4之间的安装固定。

所述第一支架21可向汽车后方延伸以形成翼子板安装部，翼子板安装部可包括互成角度设置的第三面和第四面，第三面与第一面平滑过渡连接，第四面位于第三面的下方，且第四面与第三面呈夹角设置，提升第一支架21的侧向刚度。翼子板安装部下边缘向汽车内部折弯，在折弯的区域上可设长条形的胶槽214，在第三面和第四面上可设第四连接孔213，翼子板5上的连接部穿过第四连接孔213以实现翼子板5固定的同时，可在胶槽214内打胶，进一步提高二者之间的连接稳固性。

如图1、2、4、5所示，可选地，所述支架总成2用于与大灯6、前保险杠支架7、机舱边梁8及气撑杆9连接。

在本实施例中，支架总成2在与翼子板5连接的同时，还与汽车上多个部件，诸如大灯6、前保险杠支架7、机舱边梁8及气撑杆9连接，提高支架总成2的安装强度，节省布置空间。

如图7所示，可选地，所述机舱装饰板安装面上还设有第五连接孔215和第二定位孔216，所述机舱装饰板安装面用于通过所述第二定位孔216与所述大灯6定位配合，且所述机舱装饰板安装面用于通过所述第五连接孔215与所述大灯6连接；

和/或，所述第一支架21靠近所述前保险杠支架7的一端弯折以形成前保支架安装部，所述前保支架安装部上设有第六连接孔217、前保支架定位孔，所述前保险杠支架7的定位部用于穿过所述前保支架定位孔，所述前保支架安装部用于通过所述第六连接孔217与所述前保险杠支架7连接。

在本实施例中，可在大灯6上设于第二定位孔216相匹配的定位结构，先利用第二定位孔216与大灯6上的定位结构匹配，再通过对应的螺栓等连接件穿过第五连接孔215及大灯6，以实现大灯6与第一支架21之间的固定连接。

所述第一支架21的前下方向汽车内部弯折以形成前保支架安装部，前保支架安装部上可设多个第六连接孔217，第六连接孔217可位于圆形孔、方形孔，前保支架定位孔包括第三定位孔218和第四定位孔219，所述第四定位孔219靠近所述翼子板安装部设置，前保险杠支架7上的第一定位部与第三定位孔218定位配合，前保险杠支架7上的第二定位部与第四定位孔219定位配合，提高前保险杠支架7的安装精度，之后再通过对应的螺栓等连接件穿过第六连接孔217及前保险杠支架7，以实现前保险杠支架7与第一支架21之间的固定安装。

需要说明的是，所述第四定位孔219与翼子板5上对应的第五定位孔连通，前保险杠支架7上的第二定位部依次穿过翼子板5上的第五定位孔及第四定位孔219，可实现对翼子板5及前保险杠支架7的同时定位安装。

如图6-7所示，可选地，所述支架总成2还包括第二支架22，所述第二支架22位于所述第一支架21背离所述机舱装饰板安装面的一侧，所述第二支架22上设有第七连接孔221、第八连接孔222、第九连接孔223及第二凸台224，所述第二凸台224与所述避让孔211相对应，且所述第二凸台224用于与所述第一凸部接触配合，所述第一支架21上设有与所述第七连接孔221相连通的第十连接孔2110，第二连接件用于穿过所述第七连接孔221及所述第十连接孔2110，所述第二支架22朝向汽车前方的一端向所述机舱边梁8一侧弯折以形成机舱边梁安装部，所述机舱边梁安装部上设有所述第八连接孔222，所述机舱边梁安装部用于通过所述第八连接孔222与所述机舱边梁8连接；所述第九连接孔223与所述第五连接孔215轴向连通，第三连接件用于穿过所述第九连接孔223、所述第五连接孔215以与所述大灯6连接。

在本实施例中，所述第二支架22位于第一支架21靠近汽车内部的一侧，所述第二支架22与第一支架21贴合，且通过第二连接件穿过第七连接孔221及第十连接孔2110，以实现第二支架22与第一支架21之间的固定连接。第二支架22的前端沿平行XZ平面折弯以形成机舱边梁安装部，对应的螺栓等连接件穿过机舱边梁安装部上的第八连接孔222及机舱边梁8，以实现第二支架22与机舱边梁8之间的固定连接。

这里，第九连接孔223与第五连接孔215轴向连通，也即第九连接孔223与第五连接孔215的轴线重合，且二者相互连通，第三连接件依次穿过大灯、第五连接孔215及第九连接孔223，使得大灯6可通过第三连接件与第一支架21、第二支架22同时固定，提高大灯6的安装稳固性，除此之外，第三连接件还起到将第一支架21与第二支架22连接固定的作用。

如图6-7所示，可选地，所述支架总成2还包括第三支架23，所述第三支架23位于所述第一支架21背离所述机舱装饰板安装面的一侧，所述第三支架23靠近所述第二支架22的一端设有第十一连接孔231，所述第二支架22上设有与所述第十一连接孔231相连通的第十二连接孔225，第四连接件用于穿过所述第十一连接孔231及所述第十二连接孔225，所述第三支架23沿平行于所述前保支架安装部的方向弯折以形成第一连接部232，所述第一连接部232与所述前保支架安装部连接。

在本实施例中，第三支架23位于前保支架安装部的内侧，所述第三支架23的第一连接部232可与前保支架安装部贴合焊接。第三支架23可朝汽车内部沿平行于XY平面延伸以形成第三连接部，第二支架22的前端沿XY平面延伸形成第四连接部，第十一连接孔231位于第三连接部上，第十二连接孔225位于第四连接部上，第三连接部与第四连接部贴合，且螺栓等第四连接件穿过第十一连接孔231及第十二连接孔225，以将第二支架22与第三支架23固定连接。第三支架23起到连接第一支架21与第二支架22，加强支架总成整体强度的作用。

如图6-7所示，可选地，所述支架总成2还包括第四支架24，所述第四支架24沿汽车前后方向的两端分别用于与所述机舱边梁8连接，所述第四支架24沿汽车前后方向的两端之间的部分设有第十三连接孔241和气撑杆安装结构242，所述第二支架22朝向汽车后方的一端向所述机舱边梁8一侧弯折以形成第二连接部，所述第二连接部上设有第十四连接孔226，第五连接件用于穿过所述第十三连接孔241及所述第十四连接孔226，所述气撑杆安装结构242用于与气撑杆9连接。

在本实施例中，所述第四支架24可为长条形，大致沿X轴所示方向设置，第二连接部大致平行于XZ平面，所述第四支架24的中部与第二支架22向后折弯形成的第二连接部贴合，且螺栓等第五连接件穿过第四支架24上的第十三连接孔241及第二连接部上的第十四连接孔226，实现第四支架24与第二支架22之间的固定连接。第四支架24的前后两端略向机舱边梁8一侧弯折，以便与机舱边梁8焊接固定。

机舱装饰板4上可设气撑杆运动避让孔42，气撑杆9的一端与气撑杆安装结构242连接，另一端能够从气撑杆运动避让孔42伸出，所述气撑杆运动避让孔42的周围可设第十五连接孔43和第十六连接孔44，机舱装饰板4通过第十五连接孔43与机舱边梁8连接，通过第十六连接孔44与翼子板5连接。机舱装饰板4于所述安装面41的周围可设第十七连接孔45，第十七连接孔45与第三连接孔212连通，对应的连接件穿过第十七连接孔45与第三连接孔212以将机舱装饰板与第一支架21连接。机舱装饰板4上还可设维修孔46，以方便检修相关零部件。所述安装面41的槽底设网状接触面，第十六连接孔44为网状的连接孔，提升局部刚度。机舱装饰板4的内表面可设网状加强筋，提升整体刚度。

在一些实施例中，所述支架总成2上可设减重孔251、第一加强筋252及第一翻边结构253。具体地，所述减重孔251可设置于第一支架21、第二支架22、第三支架23及第四支架24等任意一个或几个上。第一加强筋252及第一翻边结构253的设置与减重孔251类似，第一加强筋252及第一翻边结构253可用于提高支架总成的局部强度，在满足强度基础的情况下，设置减重孔251，有利于减轻支架总成2整体重量。当然根据汽车上零部件的相关安装需要，支架总成2上还可设穿线孔及避让结构等。

如图1、2、4、5所示，本实用新型另一实施例的一种前机舱总成，包括发动机盖3、机舱装饰板4、翼子板5及上述的间隙面差调节结构，所述间隙面差调节结构的调节块1的一端与所述发动机盖3的机盖内板31连接，所述调节块1的另一端支撑于所述机舱装饰板4的安装面41上，所述机舱装饰板4通过所述间隙面差调节结构的支架总成2与所述翼子板5连接。所述前机舱总成相较于现有技术所具有的优势与上述的间隙面差调节结构相同，不再重复说明。

可选地，所述机盖内板31上的第二连接孔312与所述调节块1连接，所述机盖内板31上于所述第二连接孔312的周围设有溃缩筋314和/或第二加强筋316。

在一些实施例中，所述机盖内板31上可设漏液孔313、溃缩筋314、第二翻边结构315及第二加强筋316，漏液孔313用于水渍流出，溃缩筋314有利于碰撞吸能，第二翻边结构315及第二加强筋316可用于提高机盖内板31的局部刚度。需要说明的是，机盖内板31通过第二连接孔312、第一连接孔12与调节块1连接，溃缩筋314可位于机盖内板31的第二连接孔312的周围，也即位于调节块1的周围，在机盖内板31发生碰撞时，溃缩筋314先于调节块1发生溃缩吸能，有利于保护调节块1；类似的，机盖内板31上于第二连接孔312的周围设置第二加强筋316，在机盖内板31发生碰撞时，可通过第二加强筋316提高机盖内板31上调节块1周围的安装强度，避免调节块1发生碰撞损坏。

本实用新型再一实施例的一种汽车，包括上述的前机舱总成。所述汽车相较于现有技术所具有的优势与上述的前机舱总成相同，不再重复说明。

虽然本实用新型披露如上，但本实用新型的保护范围并非仅限于此。本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围的前提下，可进行各种变更与修改，这些变更与修改均将落入本实用新型的保护范围。

Claims (10)

1.一种间隙面差调节结构，其特征在于，包括调节块(1)和支架总成(2)，所述调节块(1)用于设置于机盖内板(31)的侧面与机舱装饰板(4)之间，所述调节块(1)的一端用于与所述机盖内板(31)连接，所述机舱装饰板(4)朝向所述机盖内板(31)的一面设有安装面(41)，所述调节块(1)的另一端用于支撑于所述安装面(41)，所述支架总成(2)用于设置于所述机舱装饰板(4)远离所述机盖内板(31)的一侧，所述支架总成(2)用于与所述机舱装饰板(4)及翼子板(5)连接。

2.根据权利要求1所述的间隙面差调节结构，其特征在于，还包括第一连接件，所述调节块(1)上设有第一定位柱(11)和第一连接孔(12)，所述机盖内板(31)上设有与所述第一定位柱(11)相匹配的第一定位孔(311)及与所述第一连接孔(12)相对应的第二连接孔(312)，所述第一定位柱(11)用于插入所述第一定位孔(311)，且所述第一连接件用于穿过所述第一连接孔(12)及所述第二连接孔(312)。

3.根据权利要求1所述的间隙面差调节结构，其特征在于，所述支架总成(2)包括第一支架(21)，所述第一支架(21)上设有机舱装饰板安装面，所述机舱装饰板安装面上设有避让孔(211)和第三连接孔(212)，所述安装面(41)的背面形成第一凸部，所述第一凸部从所述避让孔(211)穿出，所述第一支架(21)用于通过所述第三连接孔(212)与所述机舱装饰板(4)连接；所述第一支架(21)靠近所述翼子板(5)的一端延伸以形成翼子板安装部，所述翼子板安装部上设有第四连接孔(213)和胶槽(214)，所述翼子板安装部用于通过所述第四连接孔(213)与所述翼子板(5)连接，且所述胶槽(214)内用于涂胶，所述翼子板安装部用于与所述翼子板(5)胶连接。

4.根据权利要求3所述的间隙面差调节结构，其特征在于，所述机舱装饰板安装面上还设有第五连接孔(215)和第二定位孔(216)，所述机舱装饰板安装面用于通过所述第二定位孔(216)与大灯(6)定位配合，且所述机舱装饰板安装面用于通过所述第五连接孔(215)与所述大灯(6)连接；

和/或，所述第一支架(21)靠近前保险杠支架(7)的一端弯折以形成前保支架安装部，所述前保支架安装部上设有第六连接孔(217)、前保支架定位孔，所述前保险杠支架(7)的定位部用于穿过所述前保支架定位孔，所述前保支架安装部用于通过所述第六连接孔(217)与所述前保险杠支架(7)连接。

5.根据权利要求4所述的间隙面差调节结构，其特征在于，所述支架总成(2)还包括第二支架(22)，所述第二支架(22)位于所述第一支架(21)背离所述机舱装饰板安装面的一侧，所述第二支架(22)上设有第七连接孔(221)、第八连接孔(222)、第九连接孔(223)及第二凸台(224)，所述第二凸台(224)与所述避让孔(211)相对应，且所述第二凸台(224)用于与所述第一凸部接触配合，所述第一支架(21)上设有与所述第七连接孔(221)相连通的第十连接孔(2110)，第二连接件用于穿过所述第七连接孔(221)及所述第十连接孔(2110)所述第二支架(22)朝向汽车前方的一端向机舱边梁(8)一侧弯折以形成机舱边梁安装部，所述机舱边梁安装部上设有所述第八连接孔(222)，所述机舱边梁安装部用于通过所述第八连接孔(222)与所述机舱边梁(8)连接；所述第九连接孔(223)与所述第五连接孔(215)轴向连通，第三连接件用于穿过所述第九连接孔(223)、所述第五连接孔(215)以与所述大灯(6)连接。

6.根据权利要求5所述的间隙面差调节结构，其特征在于，所述支架总成(2)还包括第三支架(23)，所述第三支架(23)位于所述第一支架(21)背离所述机舱装饰板安装面的一侧，所述第三支架(23)靠近所述第二支架(22)的一端设有第十一连接孔(231)，所述第二支架(22)上设有与所述第十一连接孔(231)相连通的第十二连接孔(225)，第四连接件用于穿过所述第十一连接孔(231)及所述第十二连接孔(225)，所述第三支架(23)沿平行于所述前保支架安装部的方向弯折以形成第一连接部(232)，所述第一连接部(232)与所述前保支架安装部连接。

7.根据权利要求5所述的间隙面差调节结构，其特征在于，所述支架总成(2)还包括第四支架(24)，所述第四支架(24)沿汽车前后方向的两端分别用于与所述机舱边梁(8)连接，所述第四支架(24)沿汽车前后方向的两端之间的部分设有第十三连接孔(241)和气撑杆安装结构(242)，所述第二支架(22)朝向汽车后方的一端向所述机舱边梁(8)一侧弯折以形成第二连接部，所述第二连接部上设有第十四连接孔(226)，第五连接件用于穿过所述第十三连接孔(241)及所述第十四连接孔(226)，所述气撑杆安装结构(242)用于与气撑杆(9)连接。

8.一种前机舱总成，其特征在于，包括发动机盖(3)、机舱装饰板(4)、翼子板(5)及如权利要求1-7任一项所述的间隙面差调节结构，所述间隙面差调节结构的调节块(1)的一端与所述发动机盖(3)的机盖内板(31)连接，所述调节块(1)的另一端支撑于所述机舱装饰板(4)的安装面(41)，所述机舱装饰板(4)通过所述间隙面差调节结构的支架总成(2)与所述翼子板(5)连接。

9.根据权利要求8所述的前机舱总成，其特征在于，所述机盖内板(31)上的第二连接孔(312)与所述调节块(1)连接，所述机盖内板(31)上于所述第二连接孔(312)的周围设有溃缩筋(314)和/或第二加强筋(316)。

10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求8-9任一项所述的前机舱总成。