CN206812874U - 汽车大灯安装组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车大灯安装组件，包括设于汽车保险杠侧边的连接部和设于汽车大灯上的固定部，所述连接部设于所述汽车保险杠的侧边内壁上，所述连接部包括连接板、卡接孔和卡合槽，所述固定部包括固定支架、固定板和分别设于所述固定板上的卡接扣、固定加强筋、卡合台，所述卡接扣与所述卡接孔相匹配，所述卡合台与所述卡合槽相匹配，本实用新型通过所述卡接孔和所述卡接扣的匹配设计，防止了所述汽车大灯与所述汽车保险杠之间前后方向上的移动，通过所述固定加强筋的设计，防止了所述汽车大灯与所述汽车保险杠之间上下方向上的移动，通过所述卡合台和所述卡合槽的匹配设计，防止了所述汽车大灯与所述汽车保险杠之间左右方向上的移动。

Description

汽车大灯安装组件

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种汽车大灯安装组件。

背景技术

随着时代的发展科技的进步，人们生活水平的不断提高，汽车的使用越来越频繁，但用户对汽车结构稳定性的要求也越来越高，汽车大灯作为汽车的重要组成部分，其与汽车保险杠之间的连接配合结构的好坏直接影响了汽车整车结构的稳定性，因此汽车大灯与汽车保险杠之间的配合结构越来越受人们所重视。

现有的汽车大灯安装组件是通过在汽车保险杠本体上设置通孔，通过该通孔直接卡合汽车大灯，以使提高汽车大灯与汽车保险杠之间结构的稳定性。

现有的汽车大灯安装组件由于采用通孔直接卡合汽车大灯的方式，使得保险杠与大灯之间会产生较大缝隙，进而导致汽车整体结构的稳定性较低，且现有的汽车大灯通过安装组件与汽车大灯装配完成后，需通过员工反复的手动进行调整，以保证汽车大灯与汽车保险杠之间的整齐度，进而导致人员成本较高且耗时较长降低了生产效率。

实用新型内容

基于此，本实用新型的目的在于提供一种稳定性高的汽车大灯安装组件。

一种汽车大灯安装组件，包括设于汽车保险杠上的连接部和设于汽车大灯上的固定部，所述连接部设于所述汽车保险杠的侧边内壁上，所述连接部包括连接板、设于所述连接板上的至少一个卡接孔和设于所述连接板侧边的卡合槽，所述卡接孔设于所述连接板的两端，所述固定部包括与所述汽车大灯固定的固定支架、与所述固定支架连接的固定板和分别设于所述固定板上的卡接扣、固定加强筋、卡合台，所述固定板上至少设有一个所述卡接扣且所述卡接扣设于所述固定板的两端，所述卡接扣与所述卡接孔相匹配，所述卡合台与所述卡合槽相匹配。

上述汽车大灯安装组件，通过所述卡接孔和所述卡接扣的匹配设计，防止了所述汽车大灯与所述汽车保险杠之间前后方向上的移动，提高了所述汽车大灯与所述汽车保险杠之间结构的稳定性，通过所述固定加强筋的设计，防止了所述汽车大灯与所述汽车保险杠之间上下方向上的移动，提高了所述汽车大灯与所述汽车保险杠之间结构的稳定性，通过所述卡合台和所述卡合槽的匹配设计，防止了所述汽车大灯与所述汽车保险杠之间左右方向上的移动，进一步提高了所述汽车大灯与所述汽车保险杠之间结构的稳定性。

进一步地，所述卡接扣包括与所述固定板上表面连接的母扣和设于所述母扣上的子扣，所述母扣的长度大于所述子扣的长度。

进一步地，所述卡接扣的数量等于所述卡接孔的数量，且所述子扣的半径和长度与所述卡接孔的半径和长度相等。

进一步地，所述卡合台采用柱形结构，且所述卡合台的半径从与所述固定板接触的一侧朝向自由末端逐渐减小。

进一步地，所述卡合槽采用梯形结构，且所述卡合槽的直径从所述固定板的侧边朝向所述汽车保险杠逐渐减小。

进一步地，所述连接部朝向所述汽车保险杠的一侧设有支撑板，所述支撑板采用三角形的板状结构，所述卡接孔设于所述支撑板的内侧。

进一步地，所述卡接孔的宽度小于所述支撑板的长度，且所述支撑板的长度小于所述连接板的宽度。

进一步地，所述连接板和所述固定支架的两侧均设有定位孔。

进一步地，所述固定板朝向所述汽车大灯的一侧上设有点胶槽，所述点胶槽背向所述汽车大灯凹陷。

进一步地，所述汽车大灯安装组件还包括设于所述汽车大灯上的限位加强筋，所述限位加强筋与所述固定板处于同一平面。

附图说明

图1为本实用新型第一实施例提供的汽车大灯安装组件的结构示意图；

图2为图1中固定板与汽车大灯之间的结构示意图；

图3为图2中固定板的结构示意图；

图4为图1中连接部与汽车保险杠之间的结构示意图；

图5为本实用新型第二实施例提供的固定部的结构示意图；

主要元素符号说明

汽车大灯安装组件	100	汽车大灯	10
				汽车保险杠	20	连接部	30
连接板	31	卡接孔	32
				卡合槽	33	支撑板	34
固定部	40，40a	固定支架	41
				固定板	42	卡接扣	43
卡合台	44	固定加强筋	45
				子扣	46	母扣	47
限位加强筋	48	点胶槽	49

如下具体实施方式将结合上述附图进一步说明本实用新型。

具体实施方式

为了便于更好地理解本实用新型，下面将结合相关实施例附图对本实用新型进行进一步地解释。附图中给出了本实用新型的实施例，但本实用新型并不仅限于上述的优选实施例。相反，提供这些实施例的目的是为了使本实用新型的公开面更加得充分。

请参阅图1至图4，本实用新型第一实施例提供一种汽车大灯安装组件100，包括设于汽车保险杠20侧边的连接部30和设于汽车大灯10上的固定部40，所述连接部30设于所述汽车保险杠20的侧边内壁上，所述连接部30与所述汽车保险杠20之间和所述固定部40与所述汽车大灯10之间均采用焊接的方式固定，所述汽车大灯安装组件100用于提高所述汽车大灯10与所述汽车保险20杠之间结构的稳定性，以使提高汽车整车结构的稳定性。

请参阅图4，本实施例中所述连接部30采用长条形的板状结构，所述连接部30包括连接板31、设于所述连接板31上的至少一个卡接孔32和设于所述连接板31侧边的卡合槽33，本实施例中所述卡接孔32的数量为两个，分别设于所述连接板31的两端，且所述卡接孔32采用长方形通孔结构，所述卡合槽33设于所述连接板31的中部偏右侧，所述连接部30固定在所述汽车保险杠20上用于与所述固定部40连接，以使所述汽车大灯10稳定的与所述汽车保险杠20连接。

请参阅图3，本实施例中所述固定部40采用“L”结构，所述固定部40包括与所述汽车大灯10固定的固定支架41、与所述固定支架41连接的固定板42和分别设于所述固定板42上的卡接扣43、固定加强筋45、卡合台44，所述固定支架41与所述汽车大灯10之间采用焊接的方式固定，所述固定支架41用于支撑所述固定板42，以提高所述固定部40与所述汽车大灯10之间结构的稳定性，所述固定板42上至少设有一个所述卡接扣43，本实施例中所述卡接扣43的数量为两个且分别设于所述固定板42的两端，所述卡接扣43与所述卡接孔32相匹配，所述卡合台44与所述卡合槽33相匹配，进而通过所述卡接孔32和所述卡接扣43的匹配设计，防止了所述汽车大灯10与所述汽车保险杠20之间前后方向上的移动，提高了所述汽车大灯10与所述汽车保险杠20之间结构的稳定性。

所述卡接扣43包括与所述固定板42上表面连接的母扣47和设于所述母扣47上的子扣46，所述母扣47的长度大于所述子扣46的长度，所述卡接扣43与所述卡接孔32连接时，所述子扣46卡合固定在所述卡接孔32内，所述母扣47与所述连接板31的上表面接触，所述卡接扣43的数量等于所述卡接孔32的数量，且所述子扣46的半径和长度与所述卡接孔32的半径和长度相等，进而防止了所述卡接扣43与所述卡接孔32之间存在缝隙，提高了所述卡接扣43与所述连接部30之间结构的稳定性，以使所述连接部30与所述固定部40之间更加的稳定。

所述卡合台44采用柱形结构，且所述卡合台44的半径从与所述固定板42接触的一侧朝向自由末端逐渐减小，所述卡合槽33采用梯形结构，且所述卡合槽33的直径从所述固定板42的侧边朝向所述汽车保险杠20逐渐减小，进而所述卡合台44与所述卡合槽33连接时采用从后往前的插合方式连接，通过所述卡合台44和所述卡合槽33的匹配设计，防止了所述汽车大灯10与所述汽车保险杠20之间左右方向上的移动，提高了所述汽车大灯10与所述汽车保险杠20之间结构的稳定性。

请参阅图2，所述汽车大灯安装组件100还包括设于所述汽车大灯10上的限位加强筋48，本实施例中所述限位加强筋48和所述固定加强筋45的数量均为三个，所述限位加强筋48固定在所述汽车大灯10的侧边的上边缘并朝向所述固定部40，所述限位加强筋48与所述固定板42处于同一竖直平面，且每个所述固定加强筋45和每个所述限位加强筋48均不处于上下对齐的状态，进而使得所述连接部30和所述固定部40连接时，防止了所述汽车大灯10与所述汽车保险杠20之间上下方向上的移动，以提高了所述汽车大灯10与所述汽车保险杠20之间结构的稳定性。

所述连接部30朝向所述汽车保险杠20的一侧设有支撑板34，所述支撑板34用于提高所述连接部30与所述汽车保险杠20之间结构的稳定性，以防止所述连接部30由于汽车行驶过程中振动引起的脱落，进而使得整车的结构更加的稳定，所述支撑板34采用三角形的板状结构且两个侧边分别与所述连接部30的上表面和所述汽车保险杠20的内壁固定，所述卡接孔32设于所述支撑板34的内侧，所述卡接孔32的宽度小于所述支撑板34的长度，且所述支撑板34的长度小于所述连接板31的宽度，进而使得所述连接部30与所述汽车保险杠20固定时不会存在较大的高度差，进而提高了所述汽车保险杠20的美观度，所述连接板31和所述固定支架41的两侧均设有定位孔，通过所述定位孔的设计，方便了所述连接板31与所述汽车保险杠20之间和所述固定支架41与所述汽车大灯10之间的组装，进而提高了所述汽车大灯10与所述汽车保险杠20之间的安装效率。

本实施例通过所述卡接孔32和所述卡接扣43的匹配设计，防止了所述汽车大灯10与所述汽车保险杠20之间前后方向上的移动，提高了所述汽车大灯10与所述汽车保险杠20之间结构的稳定性，通过所述固定加强筋45和所述限位加强筋48的设计，防止了所述汽车大灯10与所述汽车保险杠20之间上下方向上的移动，提高了所述汽车大灯10与所述汽车保险杠20之间结构的稳定性，通过所述卡合台44和所述卡合槽33的匹配设计，防止了所述汽车大灯10与所述汽车保险杠20之间左右方向上的移动，进一步提高了所述汽车大灯10与所述汽车保险杠20之间结构的稳定性，所述汽车大灯安装组件100保证了所述汽车大灯10在所述汽车保险杠20上的安装位置的准确性的同时保证了所述汽车保险杠20与所述汽车大灯10之间间隙面差异的要求，且稳定性较高并在完成所述汽车大灯10的安装后无需多次进行人工的对所述汽车大灯10位置的调整，进而节约了人员成本且耗时较短提高了生产效率。

请参阅图5，为本实用新型第二实施例提供的固定部40a的结构示意图，该第二实施例与第一实施例的结构大抵相同，其区别在于，本实施例中所述固定板42朝向所述汽车大灯10的一侧上设有点胶槽49，所述点胶槽49背向所述汽车大灯10凹陷。

本实施例中所述点胶槽49采用半椭圆形结构，所述点胶槽49用于承载胶水，进而当所述固定板42与所述汽车大灯10连接时提高了所述固定部40a与所述汽车大灯10之间结构的稳定性。

上述实施例描述了本实用新型的技术原理，这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其他具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车大灯安装组件，包括设于汽车保险杠上的连接部和设于汽车大灯上的固定部，其特征在于：所述连接部设于所述汽车保险杠的侧边内壁上，所述连接部包括连接板、设于所述连接板上的至少一个卡接孔和设于所述连接板侧边的卡合槽，所述卡接孔设于所述连接板的两端，所述固定部包括与所述汽车大灯固定的固定支架、与所述固定支架连接的固定板和分别设于所述固定板上的卡接扣、固定加强筋、卡合台，所述固定板上至少设有一个所述卡接扣且所述卡接扣设于所述固定板的两端，所述卡接扣与所述卡接孔相匹配，所述卡合台与所述卡合槽相匹配。

2.根据权利要求1所述的汽车大灯安装组件，其特征在于：所述卡接扣包括与所述固定板上表面连接的母扣和设于所述母扣上的子扣，所述母扣的长度大于所述子扣的长度。

3.根据权利要求2所述的汽车大灯安装组件，其特征在于：所述卡接扣的数量等于所述卡接孔的数量，且所述子扣的半径和长度与所述卡接孔的半径和长度相等。

4.根据权利要求1所述的汽车大灯安装组件，其特征在于：所述卡合台采用柱形结构，且所述卡合台的半径从与所述固定板接触的一侧朝向自由末端逐渐减小。

5.根据权利要求1所述的汽车大灯安装组件，其特征在于：所述卡合槽采用梯形结构，且所述卡合槽的直径从所述固定板的侧边朝向所述汽车保险杠逐渐减小。

6.根据权利要求1所述的汽车大灯安装组件，其特征在于：所述连接部朝向所述汽车保险杠的一侧设有支撑板，所述支撑板采用三角形的板状结构，所述卡接孔设于所述支撑板的内侧。

7.根据权利要求6所述的汽车大灯安装组件，其特征在于：所述卡接孔的宽度小于所述支撑板的长度，且所述支撑板的长度小于所述连接板的宽度。

8.根据权利要求1所述的汽车大灯安装组件，其特征在于：所述连接板和所述固定支架的两侧均设有定位孔。

9.根据权利要求1所述的汽车大灯安装组件，其特征在于：所述固定板朝向所述汽车大灯的一侧上设有点胶槽，所述点胶槽背向所述汽车大灯凹陷。

10.根据权利要求1所述的汽车大灯安装组件，其特征在于：所述汽车大灯安装组件还包括设于所述汽车大灯上的限位加强筋，所述限位加强筋与所述固定板处于同一平面。