CN204895124U - 一种油箱紧固带 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种油箱紧固带，包括金属箍带和对称设置在金属箍带两端的左接头与右接头；所述金属箍带为长方体状；所述左接头和右接头上分别设有贯通槽，且所述左接头和右接头中分别嵌入安装有紧固垫块；所述紧固垫块上设有与贯通槽相适应的螺纹孔。本实用新型能够解决现有的客车油箱装配过程中存在的不足，具有结构简单、捆绑效果好、装配操作简单方便、省时省力等特点。

Description

一种油箱紧固带

技术领域

本实用新型涉及客车技术领域，具体涉及一种油箱紧固带。

背景技术

现有的客车油箱一般体积较大，现有的捆绑客车油箱的紧箍带，采用紧固螺栓与紧箍带内拉紧销焊接，其制造工艺繁琐，质量控制困难，捆绑效果不好，无法保证客车油箱安装的稳固性，且装配过程较复杂，消耗大量的时间和人力。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种油箱紧固带，该紧固带能够解决现有的客车油箱装配过程中存在的不足，具有结构简单、捆绑效果好、装配操作简单方便、省时省力等特点。

为实现上述目的，本实用新型采用了以下技术方案：

一种油箱紧固带，包括金属箍带和对称设置在金属箍带两端的左接头与右接头；所述金属箍带为长方体状；所述左接头和右接头上分别设有贯通槽，且所述左接头和右接头中分别嵌入安装有紧固垫块；所述紧固垫块上设有与贯通槽相适应的螺纹孔。

进一步的，还包括橡胶条，所述橡胶条设置在金属箍带内侧。

进一步的，所述左接头和右接头的结构相同，均包括依次相连的固定部、第一连接部、中间连接部和第二连接部。

所述第一连接部和第二连接部对称设置在中间连接部的两端；所述第一连接部和第二连接部均包括依次折弯相连的第一连接板和第二连接板；所述第一连接板的一端与金属箍带相连，另一端经第二连接板接中间连接部；所述第一连接板与金属箍带的夹角为钝角；所述第二连接板与中间连接部的夹角为直角；所述固定部焊接在金属箍带上；所述第二连接板与金属箍带相互平行。

进一步的，所述紧固垫块包括依次相连的第一垫块和第二垫块；所述第一垫块为半圆柱体，所述第二垫块为长方体，且该半圆柱体的剖开面与该长方体的顶面位于同一平面上。

进一步的，所述螺纹孔为贯通螺纹孔。

由以上技术方案可知，本实用新型能够解决现有的客车油箱装配过程中存在的不足，具有结构简单、捆绑效果好、装配操作简单方便、省时省力等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是金属箍带、左接头和右接头的结构示意图；

图3是金属箍带、左接头和右接头的的主视图；

图4是金属箍带、左接头和右接头的俯视图；

图5是紧固垫块的结构示意图；

图6是油箱紧固带的装配示意图。

其中：

1、油箱紧固带，2、油箱支架，3、紧固垫块，4、紧固螺栓，11、左接头，12、金属箍带，13、右接头，14、贯通槽，15、固定部，31、螺纹孔，32、第一垫块，33、第二垫块。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明：

如图1-图6所示的一种油箱紧固带，包括金属箍带12和对称设置在金属箍带12两端的左接头11与右接头13。所述金属箍带12为长方体状，具有一定韧性并可以根据油箱形状折弯。所述左接头11和右接头12上分别设有贯通槽14，且所述左接头11和右接头12中分别嵌入安装有紧固垫块3。所述紧固垫块3上设有与贯通槽相适应的螺纹孔31。所述螺纹孔31为贯通螺纹孔。

所述左接头11、金属箍带12和右接头13由同一条长方体金属带制造成，将金属带的两端根据左接头11和右接头12的形状折弯，然后再将金属带的两端焊接在金属带的中段上。所述左接头11和右接头13对称设置在金属箍带12的左右两侧。所述左接头11和右接头12的结构相同，均包括依次相连的固定部15、第一连接部、中间连接部18和第二连接部19；所述第一连接部和第二连接部19对称设置在中间连接部18的两端；所述第一连接部和第二连接部19均包括依次折弯相连的第一连接板16和第二连接板17；所述第一连接板16的一端与金属箍带12相连，另一端经第二连接板17接中间连接部19；所述第一连接板16与金属箍带12的夹角为钝角；所述第二连接板17与中间连接部18的夹角为直角；所述固定部15焊接在金属箍带12上；所述第二连接板17与金属箍带12相互平行。所述左接头11和右接头13的形状与紧固垫块3的形状相适应，第一连接部的第一连接板与第二连接部19的第一连接板围成一个三棱柱；所述第一连接部的第二连接板、中间连接部18以及第二连接部的第二连接板围成一个U型槽。

如图5所示，所述紧固垫块3包括依次相连的第一垫块32和第二垫块33；所述第一垫块32为半圆柱体，所述第二垫块33为长方体，且该半圆柱体的剖开面与该长方体的顶面位于同一平面上。

所述紧固垫块，是用来固定油箱紧固带的，通过和螺栓配合将油箱紧固带固定在油箱支架上。在本实用新型中，紧固垫块的主要作用相当于螺母，将紧固垫块设计成上圆下方（上面为半圆柱体，下面为长方体）的造型，首要目的是使紧固垫块和油箱紧固带的接触面为平面，保证紧固垫块与油箱紧固带的表面紧密贴合。而且油箱紧固带和油箱支架的接触面也是一个平面，能够使油箱紧固带安装更加稳定。另外，由于紧固垫块的下端为长方体形状，因此，油箱紧固带限定了紧固垫块的旋转运动，在紧固和旋松螺栓的时候，只需要旋转螺栓即可，不需要再使用其他工具固定垫块，这也是采用紧固垫块而不使用螺母的原因。如果使用螺母替代紧固垫块，在拆卸的时候还需要用工具固定螺母，然后再旋螺栓，而紧固带接头内部空间狭小不方便工具操作。再者，将紧固垫块的上端设计成半圆柱体形，能够使紧固垫块和油箱紧固带平滑分离，减小二者之间的摩擦。

本实用新型的具体装配过程为：

如图6所示，采用两根油箱紧固带1将油箱固定在油箱支架2上，两条紧固带1的位置对称，安装方式相同。

首先，如图1所示，分别向油箱紧固带1的右接头中塞入一个紧固垫块3，并且使紧固垫块的螺纹孔对准右接头上的贯通槽。接着，将紧固螺栓由下向上依次穿过油箱支架右纵梁上的紧固带连接孔、贯通槽的底部和螺纹孔，旋转紧固螺栓将右接头固定紧。采用同样方法将另一条紧固带的右接头固定在油箱支架右纵梁上的另外一个紧固带连接孔中。再者，在每条油箱紧固带的内侧贴一层橡胶条，以减少对油箱的摩擦损坏。然后，将油箱放在油箱支架上，并将装有油箱的油箱支架推进油箱舱内，调整油箱位置，使紧固带内壁与油箱外壁紧密配合。最后，采用紧固螺栓和紧固垫块将油箱紧固带的另一端固定在左纵梁上的紧固带连接孔中，至此油箱被完全固定。

当油箱紧固带稍长时，可以适当增加紧固带和油箱之间的橡胶垫的厚度；当油箱紧固带稍短时，可以选用较长点的紧固螺栓，通过以上两种方式可以提高油箱紧固带的通用性。综上所述，本实用新型不仅能够对客车油箱进行良好地固定，还具有结构简单、操作方便、通用性强等特点。

以上所述的实施例仅仅是对本实用新型的优选实施方式进行描述，并非对本实用新型的范围进行限定，在不脱离本实用新型设计精神的前提下，本领域普通技术人员对本实用新型的技术方案作出的各种变形和改进，均应落入本实用新型权利要求书确定的保护范围内。

Claims (5)

1.一种油箱紧固带，其特征在于：包括金属箍带和对称设置在金属箍带两端的左接头与右接头；所述金属箍带为长方体状；所述左接头和右接头上分别设有贯通槽，且所述左接头和右接头中分别嵌入安装有紧固垫块；所述紧固垫块上设有与贯通槽相适应的螺纹孔。

2.根据权利要求1所述的一种油箱紧固带，其特征在于：还包括橡胶条，所述橡胶条设置在金属箍带内侧。

3.根据权利要求1所述的一种油箱紧固带，其特征在于：所述左接头和右接头的结构相同，均包括依次相连的固定部、第一连接部、中间连接部和第二连接部；

所述第一连接部和第二连接部对称设置在中间连接部的两端；所述第一连接部和第二连接部均包括依次折弯相连的第一连接板和第二连接板；所述第一连接板的一端与金属箍带相连，另一端经第二连接板接中间连接部；所述第一连接板与金属箍带的夹角为钝角；所述第二连接板与中间连接部的夹角为直角；所述固定部焊接在金属箍带上；所述第二连接板与金属箍带相互平行。

4.根据权利要求1所述的一种油箱紧固带，其特征在于：所述紧固垫块包括依次相连的第一垫块和第二垫块；所述第一垫块为半圆柱体，所述第二垫块为长方体，且该半圆柱体的剖开面与该长方体的顶面位于同一平面上。

5.根据权利要求1所述的一种油箱紧固带，其特征在于：所述螺纹孔为贯通螺纹孔。