CN205706909U - 车辆的前地板与前横梁的连接结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车辆的前地板与前横梁的连接结构及车辆，前地板位于车辆的底部前侧，前横梁位于车辆的前端，连接结构包括第一连接部和第二连接部。第一连接部设在前地板上，第二连接部设在前横梁上，第二连接部与第一连接部至少通过锁铆连接以将前地板与前横梁连接。根据本实用新型的车辆的前地板与前横梁的连接结构，可以使前地板与前横梁可靠连接，且该连接结构具有结构简单、降低能耗、减少烟尘排放的优点，还可以在线监控铆接质量。

Description

车辆的前地板与前横梁的连接结构及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，尤其是涉及一种车辆的前地板与前横梁的连接结构及车辆。

背景技术

相关技术中，汽车的前地板和前横梁之间一般通过焊接连接或加装连接件进行连接。然而，上述连接方式各自存在以下不足。对于焊接连接而言，时常会有气孔、裂纹、咬边、焊接变形等问题，尤其是铝合金材质的前地板和前横梁，更不易焊接，容易出现很多的焊接问题，从而导致焊后接头力学性能下降。而且，焊接还存在能耗高、排放烟尘的问题。对于加装连接件进行连接而言，会增加产品重量，且安装复杂。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型提出一种车辆的前地板与前横梁的连接结构，该连接结构具有结构简单、连接可靠的优点。

本实用新型还提出了一种具有上述连接结构的车辆。

根据本实用新型第一方面实施例的车辆的前地板与前横梁的连接结构，所述前地板位于所述车辆的底部前侧，所述前横梁位于所述车辆的前端，所述连接结构包括：第一连接部，所述第一连接部设在所述前地板上；第二连接部，所述第二连接部设在所述前横梁上，所述第二连接部与所述第一连接部至少通过锁铆连接以将所述前地板与所述前横梁连接。

根据本实用新型实施例的车辆的前地板与前横梁的连接结构，通过在前地板上设置第一连接部、在前横梁上设置第二连接部，并将第一连接部与第二连接部至少通过锁铆连接以将前地板与前横梁连接，从而可以使前地板与前横梁可靠连接，且该连接结构具有结构简单、降低能耗、减少烟尘排放的优点，还可以在线监控铆接质量。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部为形成在所述前地板上的第一翻边，所述第二连接部为形成在所述前横梁上的第二翻边。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部和所述第二连接部通过锁铆钉连接，并且所述锁铆钉包括头部和与头部连接的脚部，所述头部与所述第一连接部相邻，所述脚部穿过所述第一连接部并穿入所述第二连接部。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部包括沿直线延伸的第一段和沿弧线延伸的第二段，所述第一段和所述第二段之间通过过渡段连接，其中所述第一段与所述第二连接部锁铆连接，所述第二段与所述第二连接部锁铆连接，所述过渡段与所述第二连接部拉铆连接。

进一步地，所述第二连接部包括在所述前横梁上沿左右间隔开设置的两个，所述前地板包括沿左右方向相互连接的第一前地板和第二前地板，所述第一前地板上的所述第一连接部与左侧的所述第二连接部相连，所述第二前地板上的所述第一连接部与右侧的所述第二连接部相连。

可选地，所述第一连接部与所述前地板一体成型。

可选地，所述第二连接部与所述前横梁一体成型。

根据本实用新型的一些实施例，所述第一连接部与所述第二连接部之间设有粘胶层。

根据本实用新型的一些实施例，所述前地板为铝合金板材，所述前横梁为铝合金型材。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括：根据本实用新型上述第一方面实施例的车辆的前地板与前横梁的连接结构。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的连接结构，可以将前地板和前横梁可靠连接，提高车辆的整体质量。

附图说明

图1是根据本实用新型实施例的车辆的前地板与前横梁的相对位置示意图；

图2是根据本实用新型实施例的车辆的前地板与前横梁的连接结构示意图。

附图标记：

第二前地板1，第一连接部11，第一段111，第二段112，过渡段113，

前横梁2，第二连接部21，

锁铆钉3，头部31，脚部32，

粘胶层4。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”、“轴向”、“径向”、“周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

下面参考图1和图2描述根据本实用新型实施例的车辆的前地板与前横梁2的连接结构。例如，上述车辆可以为汽车。

如图1和图2所示，根据本实用新型第一方面实施例的车辆的前地板与前横梁2的连接结构，其中前地板位于车辆的底部前侧，前横梁2位于车辆的前端，所述连接结构包括第一连接部11和第二连接部21。

具体而言，第一连接部11设在前地板上，第二连接部21设在前横梁2上，第二连接部21与第一连接部11至少通过锁铆连接以将前地板与前横梁2连接。例如，第二连接部21与第一连接部11可以全部通过铆接连接以将前地板与前横梁2连接；或者，第二连接部21与第一连接部11的主体连接部分可以通过铆接连接，第二连接部21与第一连接部11的其他连接部分可以通过其他的连接方式进行连接。需要说明的是，所述“第二连接部21与第一连接部11的其他连接部分”可以指第二连接部21与第一连接部11的不易进行锁铆连接部分，例如部分转角区域。

由此，通过将前地板上的第一连接部11与前横梁2上的第二连接部21至少通过锁铆连接，可以将前地板和前横梁2进行可靠连接、且连接强度高，同时可以降低能耗、减少烟尘排放。而且，该连接结构简单，无需加装复杂的连接件，可以简化连接工艺，成本低，且可以降低车辆的重量。

另外，锁铆连接处的连接点的力学性能优良，具有较高的抗拉强度和抗剪强度。锁铆连接还可以实现在线监控铆接质量，从而可以提高连接结构的质量，进而可以提高车辆的整体质量。

可选地，第一连接部11可以与前地板一体成型，第二连接部21可以与前横梁2一体成型。由此，可以简化工艺，降低生产成本。

根据本实用新型实施例的车辆的前地板与前横梁2的连接结构，通过在前地板上设置第一连接部11、在前横梁2上设置第二连接部21，并将第一连接部11与第二连接部21至少通过锁铆连接以将前地板与前横梁2连接，从而可以使前地板与前横梁2可靠连接，且该连接结构具有结构简单、降低能耗、减少烟尘排放的优点，还可以在线监控铆接质量。

下面参照图1和图2详细描述根据本实用新型实施例的车辆的前地板与前横梁2的连接结构。

参照图1，前地板的横截面大体为矩形，前地板的一端敞开且另一端封闭，前地板的所述另一端的端面凹凸起伏，由此可以增强前地板的强度。第一连接部11设在前地板的周沿，例如第一连接部11可以为形成在前地板上的第一翻边。前横梁2形成为长条形且沿左右方向延伸，第二连接部21设在前横梁2上，例如第二连接部21可以为形成在前横梁2上的第二翻边。

第一连接部11可以包括沿直线延伸的第一段111和沿弧线延伸的第二段112，第一段111和第二段112之间可以通过过渡段113连接。其中，第一连接部11的第一段111可以与第二连接部21锁铆连接，第一连接部11的第二段112可以与第二连接部21锁铆连接。由此，将前地板和前横梁2的主体部分通过锁铆连接，可以使前地板和前横梁2可靠连接，且连接结构简单、成本低。

可以理解的是，由于过渡段113连接在沿直线延伸的第一段111和沿弧线延伸的第二段112之间，因此过渡段113可以看作是上述的“部分转角区域”。此时，过渡段113不易通过锁铆连接的方式进行连接，第一连接部11的过渡段113与第二连接部21可以通过其他的连接方式进行连接，例如过渡段113与第二连接部21可以通过拉铆连接。

进一步地，第二连接部21可以包括在前横梁2上沿左右间隔开设置的两个，前地板可以包括沿左右方向相互连接的第一前地板(图未示出)和第二前地板1。第一前地板上的第一连接部11与左侧的第二连接部21相连，第二前地板1上的第一连接部11与右侧的第二连接部21相连。由此，便于将前地板和前横梁2进行连接。

参照图2，第一连接部11和第二连接部21通过锁铆钉3连接，并且锁铆钉3包括头部31和与头部31连接的脚部32。锁铆钉3的头部31与第一连接部11相邻，锁铆钉3的脚部32穿过第一连接部11并穿入第二连接部21。由此，锁铆钉3可以在外力的作用下，通过穿透第一连接部11，并在第二连接部21中进行流动和延展，形成一个相互镶嵌的塑性变形的连接过程，可以显著增强第一连接部11和第二连接部21的连接强度，从而可以提高前地板和前横梁2连接的可靠性。

在本实用新型的进一步实施例中，第一连接部11与第二连接部21之间还可以设有粘胶层4。此时，锁铆钉3的脚部32依次穿过第一连接部11、粘胶层4并穿入第二连接部21。通过设置上述的粘胶层4，可以提高第一连接部11与第二连接部21之间连接的密封性，从而可以提升车辆的防腐性能。

可选地，前地板可以为铝合金板材，前横梁2可以为铝合金型材。例如，设在前横梁2上的第二连接部21与前横梁2一体成型时，前横梁2可以采用挤压铝合金型材，在前横梁2成型时可以同时挤出第一连接部11。可以理解的是，在前地板为铝合金板材、前横梁2为铝合金型材时，将前地板和前横梁2至少通过锁铆连接，例如前地板与前横梁2之间主要采用锁铆连接，部分转角区域采用拉铆连接，可以解决铝合金的焊接困难问题，且可以将前地板和前横梁2可靠连接。

需要说明的是，上述连接结构还可以应用在车辆的后地板和后横梁之间的连接，后地板位于车辆的底部后侧，后横梁位于车辆的后端。

根据本实用新型第二方面实施例的车辆，包括根据本实用新型上述第一方面实施例的车辆的前地板与前横梁2的连接结构。由此，可以提高前地板与前横梁2连接的可靠性，提高车辆的整体质量，且可以降低生产成本。

根据本实用新型实施例的车辆，通过设置上述的连接结构，可以将前地板和前横梁2可靠连接，提高车辆的整体质量。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或彼此可通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车辆的前地板与前横梁的连接结构，所述前地板位于所述车辆的底部前侧，所述前横梁位于所述车辆的前端，其特征在于，所述连接结构包括：

第一连接部，所述第一连接部设在所述前地板上；

第二连接部，所述第二连接部设在所述前横梁上，所述第二连接部与所述第一连接部至少通过锁铆连接以将所述前地板与所述前横梁连接。

2.根据权利要求1所述的车辆的前地板与前横梁的连接结构，其特征在于，所述第一连接部为形成在所述前地板上的第一翻边，所述第二连接部为形成在所述前横梁上的第二翻边。

3.根据权利要求1所述的车辆的前地板与前横梁的连接结构，其特征在于，所述第一连接部和所述第二连接部通过锁铆钉连接，并且所述锁铆钉包括头部和与头部连接的脚部，所述头部与所述第一连接部相邻，所述脚部穿过所述第一连接部并穿入所述第二连接部。

4.根据权利要求1所述的车辆的前地板与前横梁的连接结构，其特征在于，所述第一连接部包括沿直线延伸的第一段和沿弧线延伸的第二段，所述第一段和所述第二段之间通过过渡段连接，其中所述第一段与所述第二连接部锁铆连接，所述第二段与所述第二连接部锁铆连接，所述过渡段与所述第二连接部拉铆连接。

5.根据权利要求4所述的车辆的前地板与前横梁的连接结构，其特征在于，所述第二连接部包括在所述前横梁上沿左右间隔开设置的两个，所述前地板包括沿左右方向相互连接的第一前地板和第二前地板，所述第一前地板上的所述第一连接部与左侧的所述第二连接部相连，所述第二前地板上的所述第一连接部与右侧的所述第二连接部相连。

6.根据权利要求1所述的车辆的前地板与前横梁的连接结构，其特征在于，所述第一连接部与所述前地板一体成型。

7.根据权利要求1所述的车辆的前地板与前横梁的连接结构，其特征在于，所述第二连接部与所述前横梁一体成型。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆的前地板与前横梁的连接结构，其特征在于，所述第一连接部与所述第二连接部之间设有粘胶层。

9.根据权利要求1-7中任一项所述的车辆的前地板与前横梁的连接结构，其特征在于，所述前地板为铝合金板材，所述前横梁为铝合金型材。

10.一种车辆，其特征在于，包括：根据权利要求1-9中任一项所述的车辆的前地板与前横梁的连接结构。