CN204819252U - 一种新型发动机支撑结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种新型发动机支撑结构，其通过在现有的发动机托盘上增加左、右支撑构件来进一步加强发动机分装总成摆放的平稳性，左、右支撑构件通过桥型基座和基脚来灵活固定到发动机托盘上，使用方便灵活；左、右支撑构件通过支撑架顶部的限位结构来确保发动机分装总成摆放后不会向四周移动。本方案能够保证发动机分装总成在发动机托盘上摆放平稳及车身合装时精确定位。

Description

一种新型发动机支撑结构

技术领域

本实用新型属于工装夹具，具体是一种用于发动机分装总成装配的新型发动机支撑结构。

背景技术

目前，在汽车装配发动机分装总成时常使用发动机托盘来支撑发动机分装总成，如CN102441858B公开的分体式发动机托盘机构，其在底板上表面的左侧固定两排间隔设置的发动机定位块，在底板上表面的右侧固定两排间隔设置的变速箱定位块，在两排发动机定位块之间、两排变速箱定位块之间的底板上表面左侧固定有轴座，在两个轴座之间转动安装有压爪轴，在压爪轴的一端安装有压杆，在压爪轴上固定有发动机支撑模块压爪与变速箱支撑模块压爪；在每个发动机支撑模块压爪下方的底板上表面固定有第一复位弹簧，在每个变速箱支撑模块压爪下方的底板上表面固定有第二复位弹簧；在底板上表面固定有散热器支撑架。该专利虽然可以满足多种发动机支撑需要，但其针对发动机分装总成摆放的平稳性及其车身合装时定位的精确性仍有欠缺。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新型发动机支撑结构，其能够保证发动机分装总成在发动机托盘上摆放平稳及车身合装时精确定位。

本实用新型的技术方案如下：

一种新型发动机支撑结构，包括中部具有一排发动机支撑模块压爪的发动机托盘，发动机支撑模块压爪两侧的左右边各分布有一排发动机定位块，每排发动机支撑模块压爪和每排发动机定位块均由定位杆串接，其还包括左支撑构件和右支撑构件。左支撑构件包括左桥型基座，左桥型基座的前端底部位于发动机托盘左前部的两发动机定位块之间，左桥型基座的前端顶部连接有竖立的第一左支撑架，第一左支撑架的底部与左桥型基座的前端顶部之间连接有第一垫块，第一左支撑架的顶端在前方和左方有挡块形成一个用于匹配发动机分装总成外壳棱角的安装台，左桥型基座的中部限位于两发动机支撑模块压爪之间，左桥型基座的后端底部位于发动机托盘左后部的两发动机定位块之间，左桥型基座的后端顶部连接有竖立的第二左支撑架，第二左支撑架的底部与左桥型基座的后端顶部之间连接有第二垫块，第二左支撑架的顶端在后方和左方有挡块形成一个用于匹配发动机分装总成外壳棱角的安装台，第一左支撑架和第二左支撑架的底部连接有底端具有卡口的基脚，第一左支撑架或第二左支撑架的基脚通过卡口卡接到其所在区域的定位杆上。右支撑构件包括右桥型基座，右桥型基座的前端底部位于发动机托盘右前部的两发动机定位块之间，右桥型基座的前端顶部连接有竖立的第一右支撑架，第一右支撑架的底部与右桥型基座的前端顶部之间连接有第三垫块，第一右支撑架的顶端在前方和右方有挡块形成一个用于匹配发动机分装总成外壳棱角的安装台，右桥型基座的中部限位于两发动机支撑模块压爪之间，右桥型基座的后端底部位于发动机托盘右后部的两发动机定位块之间，右桥型基座的后端顶部连接有竖立的第二右支撑架，第二右支撑架的底部与右桥型基座的后端顶部连接，第二右支撑架的顶端有一个前后朝向的用于匹配发动机分装总成外壳凸筋的卡槽，第一右支撑架和第二右支撑架的底部连接有底端具有卡口的基脚，第一右支撑架或第二右支撑架的基脚通过卡口卡接到其所在区域的定位杆上。

进一步，挡块为台阶状弯折的条形板，条形板的顶端相对发动机分装总成的外壳外翻。

进一步，挡块为直型条形板，条形板的顶端相对发动机分装总成的外壳外翻。

进一步，左桥型基座与第一左支撑架、第二左支撑架之间均为螺栓连接；右桥型基座与第一右支撑架、第二右支撑架之间均为螺栓连接。

本方案通过在现有的发动机托盘上增加左、右支撑构件来进一步加强发动机分装总成摆放的平稳性，左、右支撑构件通过桥型基座和基脚来灵活固定到发动机托盘上，使用方便灵活；左、右支撑构件通过支撑架顶部的限位结构来确保发动机分装总成摆放后不会向四周移动。本方案还通过将挡块的顶端外翻来方便发动机分装总成的摆放。

本实用新型具有工艺精巧、结构简单、性能可靠、支撑稳定及实用性强等优点，使发动机分装总成平稳摆放，为后续工作做好准备，保证发动机分装总成与车体合装时快捷可靠，便于现场工人操作，提高装配效率。

附图说明

图1为现有技术中发动机托盘的结构示意图；

图2为本实用新型的左支撑构件的结构示意图；

图3为本实用新型的第一左支撑架的爆炸图；

图4为本实用新型的第二左支撑架的爆炸图；

图5为本实用新型的右支撑构件的结构示意图；

图6为本实用新型的第一右支撑架的爆炸图；

图7为本实用新型的第二右支撑架的结构图；

图8左、右支撑构件与发动机托盘配合后的结构示意图；

图9为本实用新型与发动机分装总成装配后的俯视图；

图10为本实用新型与发动机分装总成装配后的左视图。

具体实施方式

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。

图1所示为现有技术中的发动机托盘3，用于发动机分装总成在装配过程中起支撑作用。发动机托盘3的中部是一排发动机支撑模块压爪30，各发动机支撑模块压爪30间通过一根定位杆32串接在一起。以这排发动机支撑模块压爪30为横向的中线，在发动机托盘3的左前部、左后部、右前部和右后部各分布一短排的发动机定位块31，各排的发动机定位块31间也通过一根定位杆串接在一起。

在上述现有基础上，本方案在发动机托盘3的左右边各安装一组支撑件来增加对发动机分装总成8的壳体的支撑。具体是在发动机托盘3的左边安装一纵向的左支撑构件，在发动机托盘3的右边安装一纵向的右支撑构件。

左支撑构件主要由左桥型基座2、第一左支撑架21、第一垫块213、第二左支撑架22、第二垫块223和两组基脚23、24组成，如图2所示。左桥型基座2的前端底部位于左前位置的两发动机定位块31之间，一组基脚24也安装在左桥型基座2的前端底部。第一左支撑架21的底部、第一垫块213和左桥型基座2的前端顶部螺栓连接固定，第一垫块213位于第一左支撑架21与左桥型基座2之间，如图3所示。类似的，左桥型基座2的后端底部位于左后位置的两发动机定位块31之间，一组基脚23也安装在左桥型基座2的后端底部。第二左支撑架22的底部、第二垫块223和左桥型基座2的后端顶部螺栓连接固定，第二垫块223位于第二左支撑架22与左桥型基座2之间，如图4所示。左桥型基座2的中部限位于两发动机支撑模块压爪30之间。基脚23具有朝下的卡口231，左支撑构件的一组基脚可以是单个也可以是相互平行的两个，选一组基脚23与其所在位置的定位杆33卡紧。而左桥型基座2在左右方向上已经被限位，所以足够将左桥型基座2固定安装到发动机托盘3上。

右支撑构件主要由右桥型基座1、第一右支撑架11、第三垫块114、第二右支撑架12和两组基脚13、14组成，如图5所示。右桥型基座1的前端底部位于右前位置的两发动机定位块31之间，一组基脚13也安装在右桥型基座1的前端底部。第一右支撑架11的底部、第三垫块114和右桥型基座1的前端顶部螺栓连接固定，第三垫块114位于第一右支撑架11与右桥型基座1之间，如图6所示。第二右支撑架12的底部与右桥型基座1的后端顶部螺栓连接固定。右桥型基座1采用与左桥型基座2相同的结构固定安装到发动机托盘3上。

第一左支撑架21、第二左支撑架22、第一右支撑架11和第二右支撑架12的顶端面为支撑发动机分装总成8的壳体的支撑面。为使发动机分装总成8的壳体在发动机托盘3上不向前后左右任意移位，需要在这四个方向上进行限位。为此在第一左支撑架21的顶端设位于前方和左方的挡块211、212，该顶端面与挡块211、212构成的限位安装空间用于安装发动机分装总成8的外壳外凸的棱角，该棱角为直角型棱角，棱角的底面受第一左支撑架21的顶端面支撑，棱角的左面和前面受挡块211、212限位。与第一左支撑架21的顶端结构类似，第二左支撑架22和第一右支撑架11也采用挡块221、222、112、113进行限位，顶端面作为支撑面。而第二右支撑架12的顶端设前后朝向的卡槽121，如图7所示，用于卡住发动机分装总成8的外壳上的凸筋。

在安装使用过程中，首先将左桥型基座2和右桥型基座1及其相关的基脚13、14、23、24安装到发动机托盘3上的预订位置，如图8所示，两者间的距离调整可根据选择不同的发动机定位块31和发动机支撑模块压爪30来支撑实现，以保证发动机分装总成8能正确安装放置。将发动机分装总成8吊至左支撑构件和右支撑构件的上空，使发动机分装总成8的安装点4、5、6、7与支撑构件的支撑面对正，然后将发动机分装总成8右侧部缓慢落至右支撑构件上，保证发动机分装总成8的壳体的右侧安装面与右支撑构件的支撑面完整贴合，如图10所示；再将发动机分装总成8左侧部缓慢落至左支撑构件上，保证发动机分装总成8的壳体的左侧安装面与左支撑构件的支撑面完整贴合，发动机分装总成8放置到位后的俯视结构如图9所示，然后进行后续分装操作。

除左桥型基座2和右桥型基座1两者间的距离调整可根据选择不同的发动机定位块31和发动机支撑模块压爪30来支撑实现外，垫块的厚度也在于调整支撑架相对桥型基座间的位置，以保证安装到位。当发动机分装总成8的外形结构变化，可以通过调整第一垫块213、第二垫块223和第三垫块114中的部分或全部垫块的厚度来适应安装要求。为使发动机分装总成8安装方便，挡块212、222、112、113的顶端部相对发动机分装总成8外翻。挡块211、221可以是与支撑架一体成型，可以是直型条形板通过螺钉安装到支撑架上。由于发动机分装总成8的外壳上有外凸的螺栓头或螺母，当挡块为直型条形板时无法避让，可将挡块212、222、113设计成台阶状弯折的条形板，其弯折部分来容纳外凸的螺栓头或螺母。本方案的支撑件可采用铝合金材质，既使支撑件质量轻，又能保证强度。

Claims (4)

1.一种新型发动机支撑结构，包括中部具有一排发动机支撑模块压爪的发动机托盘，发动机支撑模块压爪两侧的左右边各分布有一排发动机定位块，每排发动机支撑模块压爪和每排发动机定位块均由定位杆串接，其特征在于：还包括左支撑构件和右支撑构件，

左支撑构件包括左桥型基座，左桥型基座的前端底部位于发动机托盘左前部的两发动机定位块之间，左桥型基座的前端顶部连接有竖立的第一左支撑架，第一左支撑架的底部与左桥型基座的前端顶部之间连接有第一垫块，第一左支撑架的顶端在前方和左方有挡块形成一个用于匹配发动机分装总成外壳棱角的安装台，左桥型基座的中部限位于两发动机支撑模块压爪之间，左桥型基座的后端底部位于发动机托盘左后部的两发动机定位块之间，左桥型基座的后端顶部连接有竖立的第二左支撑架，第二左支撑架的底部与左桥型基座的后端顶部之间连接有第二垫块，第二左支撑架的顶端在后方和左方有挡块形成一个用于匹配发动机分装总成外壳棱角的安装台，第一左支撑架和第二左支撑架的底部连接有底端具有卡口的基脚，第一左支撑架或第二左支撑架的基脚通过卡口卡接到其所在区域的定位杆上；

右支撑构件包括右桥型基座，右桥型基座的前端底部位于发动机托盘右前部的两发动机定位块之间，右桥型基座的前端顶部连接有竖立的第一右支撑架，第一右支撑架的底部与右桥型基座的前端顶部之间连接有第三垫块，第一右支撑架的顶端在前方和右方有挡块形成一个用于匹配发动机分装总成外壳棱角的安装台，右桥型基座的中部限位于两发动机支撑模块压爪之间，右桥型基座的后端底部位于发动机托盘右后部的两发动机定位块之间，右桥型基座的后端顶部连接有竖立的第二右支撑架，第二右支撑架的底部与右桥型基座的后端顶部连接，第二右支撑架的顶端有一个前后朝向的用于匹配发动机分装总成外壳凸筋的卡槽，第一右支撑架和第二右支撑架的底部连接有底端具有卡口的基脚，第一右支撑架或第二右支撑架的基脚通过卡口卡接到其所在区域的定位杆上。

2.根据权利要求1所述的一种新型发动机支撑结构，其特征在于：挡块为台阶状弯折的条形板，条形板的顶端相对发动机分装总成的外壳外翻。

3.根据权利要求1所述的一种新型发动机支撑结构，其特征在于：挡块为直型条形板，条形板的顶端相对发动机分装总成的外壳外翻。

4.根据权利要求1至3中任一项所述的一种新型发动机支撑结构，其特征在于：左桥型基座与第一左支撑架、第二左支撑架之间均为螺栓连接；右桥型基座与第一右支撑架、第二右支撑架之间均为螺栓连接。