CN205706558U - 后保险杠支架卡接结构、后保险杠总成和汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种后保险杠支架卡接结构、后保险杠总成和汽车，其中，后保险杠支架卡接结构包括：后保险杠侧支架和后保险杠后支架；后保险杠侧支架与后保险杠后支架固定连接，且后保险杠侧支架、后保险杠后支架分别与车体固定连接；后保险杠侧支架、后保险杠后支架分别与后保险杠卡接。提供的后保险杠支架卡接结构为一种连续性的结构，后保险杠支架卡接结构的刚度和强度也较强，从而对后保险杠的支撑是连续性的，增强了对于后保险杠的支撑作用，进而增强了后保险杠的刚度和强度。

Description

后保险杠支架卡接结构、后保险杠总成和汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术，尤其涉及一种后保险杠支架卡接结构、后保险杠总成和汽车。

背景技术

随着汽车技术的发展，汽车已经成为人们生活中的重要出行工具。汽车的后保险杠是汽车中的重要零件，在汽车发生碰撞的时候，后保险杠可以吸收碰撞力，保护汽车的其他部件不受到损失。汽车的后保险杠的局部型面面积较大，尤其是拐角位置，后保险杠的拐角位置无棱线线和结构加强，从而需要后保险杠支架来支撑后保险杠，以保证后保险杠刚度和强度。

现有技术中，图1为现有技术提供的后保险杠支架的结构示意图，如图1所示，后保险杠支架包括了后保险杠侧支架1和后保险杠后支架2，后保险杠侧支架1、后保险杠后支架2分别与后保险杠连接，且分别与汽车的车体连接。

然而，现有技术中，后保险杠支架中的后保险杠侧支架和后保险杠后支架是两个独立的结构，后保险杠侧支架与后保险杠后支架之间具有一定距离，从而造成了整个后保险杠支架不具有连续性，对于后保险杠支架的支撑作用较弱，进而造成后保险杠支架的刚度和强度依然较弱。

实用新型内容

本实用新型提供一种后保险杠支架卡接结构、后保险杠总成和汽车，用以解决现有技术中的整个后保险杠支架不具有连续性，对于后保险杠中的支撑作用较弱，进而造成后保险杠支架的刚度和强度依然较弱的问题。

本实用新型的一方面提供了一种后保险杠支架卡接结构，包括：

后保险杠侧支架和后保险杠后支架；

所述后保险杠侧支架与所述后保险杠后支架固定连接，且所述后保险杠侧支架、所述后保险杠后支架分别与车体固定连接；

所述后保险杠侧支架、所述后保险杠后支架分别与后保险杠卡接。

如上所述的后保险杠支架卡接结构中，所述后保险杠侧支架的一端的两相对面上，分别设置有第一立板和第二立板；

所述后保险杠侧支架的一端的另外两相对面上，分别设置有第一挡板和第二挡板；

所述后保险杠后支架的一端卡接在所述第一立板、所述第二立板、所述第一挡板和所述第二挡板内，以将所述后保险杠后支架与所述后保险杠侧支架卡接。

如上所述的后保险杠支架卡接结构中，所述第一挡板上开设有通槽；

所述后保险杠后支架的一端设置有卡扣，所述卡扣的中部设置有弹性弹片；所述弹性弹片卡接在所述通槽的边缘上，以将所述卡扣与所述第一挡板卡接；

所述卡扣的两相对边缘上分别设置有第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与所述第一立板贴合，所述第二侧板所述第二立板贴合；

所述第一侧板、所述第二侧板卡在所述第一挡板与所述第二挡板之间。

如上所述的后保险杠支架卡接结构中，所述第二挡板的宽度小于所述第一挡板的宽度。

如上所述的后保险杠支架卡接结构中，所述后保险杠侧支架上设置有至少一个第一螺栓孔；

螺钉穿过所述第一螺栓孔与所述车体螺接，以将所述后保险杠侧支架与所述车体螺接。

如上所述的后保险杠支架卡接结构中，所述后保险杠后支架上设置有至少一个第二螺栓孔；

螺钉穿过所述第二螺栓孔与所述车体螺接，以将所述后保险杠后支架与所述车体螺接。

如上所述的后保险杠支架卡接结构中，所述后保险杠侧支架，沿着车体的左右方向进行设置；

所述后保险杠后支架，沿着车头至车尾的方向进行设置。

如上所述的后保险杠支架卡接结构中，所述后保险杠侧支架上，具有支撑所述后保险杠的第一支撑面；

所述后保险杠后支架上，具有支撑所述后保险杠的第二支撑面。

本实用新型的另一方面提供了一种后保险杠总成，包括：

后保险杠、和至少一个上述的后保险杠支架卡接结构。

本实用新型的又一方面提供了一种汽车，包括：车体；

所述车体上设置有上述的后保险杠总成。

本实用新型提供一种由后保险杠侧支架和后保险杠后支架构成的后保险杠支架卡接结构后保险杠支架卡接结构，将后保险杠侧支架与后保险杠后支架固定连接，且后保险杠侧支架、后保险杠后支架分别与车体固定连接，后保险杠侧支架、后保险杠后支架分别与后保险杠卡接。从而提供的后保险杠支架卡接结构后保险杠支架卡接结构为一种连续性的结构，后保险杠支架卡接结构后保险杠支架卡接结构的刚度和强度也较强，从而对后保险杠的支撑是连续性的，增强了对于后保险杠的支撑作用，进而增强了后保险杠的刚度和强度。

附图说明

图1为现有技术提供的后保险杠支架的结构示意图；

图2为本实用新型实施例一提供的后保险杠支架卡接结构的结构示意图一；

图3为本实用新型实施例一提供的后保险杠支架卡接结构的结构示意图二；

图4为本实用新型实施例二提供的后保险杠支架卡接结构的结构示意图一；

图5为本实用新型实施例二提供的后保险杠支架卡接结构的结构示意图二；

图6为本实用新型实施例二提供的后保险杠支架卡接结构的剖面结构示意图。

附图标记：

1-现有的后保险杠侧支架 2-现有的后保险杠后支架

3-后保险杠支架卡接结构 4-后保险杠侧支架

5-后保险杠后支架 6-车体

7-后保险杠 8-卡扣

9-弹性弹片 10-第一螺栓孔

11-第二螺栓孔

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

图2为本实用新型实施例一提供的后保险杠支架卡接结构的结构示意图一，图3为本实用新型实施例一提供的后保险杠支架卡接结构的结构示意图二，如图2和图3所示，本实施例提供的后保险杠支架卡接结构3，包括：

后保险杠侧支架4和后保险杠后支架5；

后保险杠侧支架4与后保险杠后支架5固定连接，且后保险杠侧支架4、后保险杠后支架5分别与车体6固定连接；

后保险杠侧支架4、后保险杠后支架5分别与后保险杠7卡接。

在本实施例中，具体的，后保险杠支架卡接结构3由后保险杠侧支架4和后保险杠后支架5构成，并且将后保险杠侧支架4和后保险杠后支架5进行固定连接，可以将后保险杠侧支架4和后保险杠后支架5进行卡接。

并且，将后保险杠侧支架4与车体6进行固定连接，将后保险杠后支架5与车体6进行固定连接。同时，后保险杠侧支架4与后保险杠7卡接，后保险杠后支架5与后保险杠7卡接，从而后保险杠侧支架4和后保险杠后支架5可以与后保险杠7卡接之后，可以支撑后保险杠7。

本实施例提供一种由后保险杠侧支架4和后保险杠后支架5构成的后保险杠支架卡接结构3，将后保险杠侧支架4与后保险杠后支架5固定连接，且后保险杠侧支架4、后保险杠后支架5分别与车体6固定连接，后保险杠侧支架4、后保险杠后支架5分别与后保险杠7卡接。从而提供的后保险杠支架卡接结构3为一种连续性的结构，后保险杠支架卡接结构3的刚度和强度也较强，从而对后保险杠7的支撑是连续性的，增强了对于后保险杠7的支撑作用，进而增强了后保险杠7的刚度和强度。

图4为本实用新型实施例二提供的后保险杠支架卡接结构的结构示意图一，图5为本实用新型实施例二提供的后保险杠支架卡接结构的结构示意图二，图6为本实用新型实施例二提供的后保险杠支架卡接结构的剖面结构示意图，在实施例二的基础上，如图4、图5和图6所示，本实施例提供的后保险杠支架卡接结构3中，后保险杠侧支架4的一端的两相对面上，分别设置有第一立板和第二立板；

后保险杠侧支架4的一端的另外两相对面上，分别设置有第一挡板和第二挡板；

后保险杠后支架5的一端卡接在第一立板、第二立板、第一挡板和第二挡板内，以将后保险杠后支架5与后保险杠侧支架4卡接。

第一挡板上开设有通槽；

后保险杠后支架5的一端设置有卡扣8，卡扣8的中部设置有弹性弹片9；弹性弹片9卡接在通槽的边缘上，以将卡扣8与第一挡板卡接；

卡扣8的两相对边缘上分别设置有第一侧板和第二侧板，第一侧板与第一立板贴合，第二侧板第二立板贴合；

第一侧板、第二侧板卡在第一挡板与第二挡板之间。

第二挡板的宽度小于第一挡板的宽度。

后保险杠侧支架4上设置有至少一个第一螺栓孔10；螺钉穿过第一螺栓孔10与车体6螺接，以将后保险杠侧支架4与车体6螺接。

后保险杠后支架5上设置有至少一个第二螺栓孔11；螺钉穿过第二螺栓孔11与车体6螺接，以将后保险杠后支架5与车体6螺接。

后保险杠侧支架4，沿着车体6的左右方向进行设置；后保险杠后支架5，沿着车头至车尾的方向进行设置。

后保险杠侧支架4上，具有支撑后保险杠7的第一支撑面；后保险杠后支架5上，具有支撑后保险杠7的第二支撑面。

在本实施例中，具体的，后保险杠侧支架4的一端的两相对面上，分别设置了一个第一立板和一个第二立板，同时，在后保险杠侧支架4的一端的另外两相对面上，分别设置了一个第一挡板和一个第二挡板。

可以将后保险杠后支架5的一端卡接在第一立板、第二立板、第一挡板和第二挡板内，从将后保险杠后支架5与后保险杠侧支架4进行卡接。具体来说，在第一挡板上开设一个通槽，通槽的面积小于第一挡板的面积；然后，在后保险杠后支架5的一端设置了一个卡扣8，在卡扣8的中部设置了一个弹性弹片9，弹性弹片9卡接在通槽的边缘上，从而将卡扣8与第一挡板进行卡接。设置第二挡板的宽度小于第一挡板的宽度，从而便于将卡扣8的弹性弹片9卡接在通槽的边缘上。

在卡扣8的两相对边缘上分别设置了一个第一侧板和一个第二侧板，在将卡扣8与第一挡板进行卡接之后，第一侧板与第一挡板的第一立板贴合，第二侧板与第一挡板的第二立板贴合，从而将卡扣8与后保险杠侧支架4的一端进行良好的卡合；同时，第一侧板、第二侧板卡在第一挡板与第二挡板之间，从而防止，卡扣8从后保险杠侧支架4的一端脱落。

在将后保险杠侧支架4和后保险杠后支架5安装到车体6的时候，首先将后保险杠侧支架4从Y向上安装到车体6上，其中，Y向为沿着车体6的左右方向，从而将后保险杠侧支架4沿着车体6的左右方向进行设置；后保险杠侧支架4的一端上的第一立板、第二立板、第一挡板和第二挡板形成的腔体，构成了一个导向，从而可以将后保险杠后支架5沿后保险杠侧支架4的导向插入后保险杠侧支架4上，从而将后保险杠后支架5的卡扣8卡入到后保险杠侧支架4的一端上；在将后保险杠后支架5与后保险杠侧支架4卡接牢固之后，将后保险杠侧支架4与后保险杠后支架5相对位置固定，再将后保险杠后支架5从X向上安装到车身上，其中，X向为沿着车头至车尾的方向，进而将后保险杠后支架5，沿着车头至车尾的方向进行设置。

在后保险杠侧支架4上设置有至少一个第一螺栓孔10，可以将螺钉穿过第一螺栓孔10与车体6进行螺接，从而将后保险杠侧支架4与车体6螺接；后保险杠后支架5上设置有至少一个第二螺栓孔11，可以将螺钉穿过第二螺栓孔11与车体6螺接，从而将后保险杠后支架5与车体6螺接。

在后保险杠侧支架4、后保险杠后支架5与车体6螺接之后，由于后保险杠侧支架4的第一支撑面与后保险杠7贴合，从而后保险杠侧支架4的第一支撑面可以支撑后保险杠7；由于后保险杠后支架5的第二支撑面与后保险杠7贴合，从而后保险杠后支架5的第二支撑面可以支撑后保险杠7。

本实施例通过在后保险杠侧支架4的一端上设置相对设置的第一立板和第二立板、设置相对设置的第一挡板和第二挡板，在第一挡板上开设通槽，后保险杠后支架5的一端设置有卡扣8，卡扣8上的弹性弹片9卡接在通槽的边缘上，从而将卡扣8与第一挡板卡接，同时，卡扣8可以卡在第一挡板与第二挡板之间，进而将后保险杠侧支架4与后保险杠后支架5进行卡接，形成一个连续性结构的后保险杠支架卡接结构3；后保险杠侧支架4沿着车体6的左右方向进行设置、且与车体6螺接，后保险杠后支架5沿着车头至车尾的方向进行设置、且与车体6螺接；后保险杠侧支架4上的第一支撑面可以支撑后保险杠7，后保险杠后支架5上的第二支撑面可以支撑后保险杠7。从而提供的后保险杠支架卡接结构3为一种连续性的结构，后保险杠支架卡接结构3的刚度和强度也较强，从而对后保险杠7的支撑是连续性的，增强了对于后保险杠7的支撑作用，进而增强了后保险杠7的刚度和强度；同时解决了现有技术中的保险杠支架在X向、Y向两个方向上无法脱模的问题。

本实用新型实施例三提供了一种后保险杠总成，包括：后保险杠、和至少一个上述实施例中提供的后保险杠支架卡接结构。

在本实施例中，具体的，提供一种由后保险杠和至少一个后保险杠支架卡接结构构成的后保险杠总成，其中，后保险杠支架卡接结构采用实施例一、实施例二中提供的后保险杠支架卡接结构。后保险杠支架卡接结构设置在后保险杠的拐角位置处，可以在后保险杠的两个拐角位置处分设置一个后保险杠支架卡接结构。

本实施例中的后保险杠支架卡接结构的原理和结构，与实施例一、实施例二中提供的后保险杠支架卡接结构的原理和结构相同，此处不再赘述。

本实施例通过提供一种由后保险杠和后保险杠支架卡接结构构成的后保险杠总成，其中，后保险杠支架卡接结构采用实施例一、实施例二中提供的后保险杠支架卡接结构。通过在后保险杠侧支架的一端上设置相对设置的第一立板和第二立板、设置相对设置的第一挡板和第二挡板，在第一挡板上开设通槽，后保险杠后支架的一端设置有卡扣，卡扣上的弹性弹片卡接在通槽的边缘上，从而将卡扣与第一挡板卡接，同时，卡扣可以卡在第一挡板与第二挡板之间，进而将后保险杠侧支架与后保险杠后支架进行卡接，形成一个连续性结构的后保险杠支架卡接结构；后保险杠侧支架沿着车体的左右方向进行设置、且与车体螺接，后保险杠后支架沿着车头至车尾的方向进行设置、且与车体螺接；后保险杠侧支架上的第一支撑面可以支撑后保险杠，后保险杠后支架上的第二支撑面可以支撑后保险杠。从而提供的后保险杠支架卡接结构为一种连续性的结构，后保险杠支架卡接结构的刚度和强度也较强，从而对后保险杠的支撑是连续性的，增强了对于后保险杠的支撑作用，进而增强了后保险杠的刚度和强度；同时解决了现有技术中的保险杠支架在X向、Y向两个方向上无法脱模的问题。

本实用新型实施例四提供了一种汽车，包括：车体；

车体上设置有上述实施例中提供的后保险杠总成。

在本实施例中，具体的，在汽车的车体上，设置了一种后保险杠总成，其中，后保险杠总成采用实施例三中提供的后保险杠总成。

本实施例通过在汽车的车体上设置实施例三中提供的后保险杠总成，后保险杠总成由后保险杠和后保险杠支架卡接结构构成，其中，后保险杠支架卡接结构采用实施例一、实施例二中提供的后保险杠支架卡接结构。通过在后保险杠侧支架的一端上设置相对设置的第一立板和第二立板、设置相对设置的第一挡板和第二挡板，在第一挡板上开设通槽，后保险杠后支架的一端设置有卡扣，卡扣上的弹性弹片卡接在通槽的边缘上，从而将卡扣与第一挡板卡接，同时，卡扣可以卡在第一挡板与第二挡板之间，进而将后保险杠侧支架与后保险杠后支架进行卡接，形成一个连续性结构的后保险杠支架卡接结构；后保险杠侧支架沿着车体的左右方向进行设置、且与车体螺接，后保险杠后支架沿着车头至车尾的方向进行设置、且与车体螺接；后保险杠侧支架上的第一支撑面可以支撑后保险杠，后保险杠后支架上的第二支撑面可以支撑后保险杠。从而提供的后保险杠支架卡接结构为一种连续性的结构，后保险杠支架卡接结构的刚度和强度也较强，从而对后保险杠的支撑是连续性的，增强了对于后保险杠的支撑作用，进而增强了后保险杠的刚度和强度；同时解决了现有技术中的保险杠支架在X向、Y向两个方向上无法脱模的问题。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (10)

1.一种后保险杠支架卡接结构，其特征在于，包括：

后保险杠侧支架和后保险杠后支架；

所述后保险杠侧支架与所述后保险杠后支架固定连接，且所述后保险杠侧支架、所述后保险杠后支架分别与车体固定连接；

所述后保险杠侧支架、所述后保险杠后支架分别与后保险杠卡接。

2.根据权利要求1所述的后保险杠支架卡接结构，其特征在于，所述后保险杠侧支架的一端的两相对面上，分别设置有第一立板和第二立板；

所述后保险杠侧支架的一端的另外两相对面上，分别设置有第一挡板和第二挡板；

所述后保险杠后支架的一端卡接在所述第一立板、所述第二立板、所述第一挡板和所述第二挡板内，以将所述后保险杠后支架与所述后保险杠侧支架卡接。

3.根据权利要求2所述的后保险杠支架卡接结构，其特征在于，所述第一挡板上开设有通槽；

所述后保险杠后支架的一端设置有卡扣，所述卡扣的中部设置有弹性弹片；所述弹性弹片卡接在所述通槽的边缘上，以将所述卡扣与所述第一挡板卡接；

所述卡扣的两相对边缘上分别设置有第一侧板和第二侧板，所述第一侧板与所述第一立板贴合，所述第二侧板所述第二立板贴合；

所述第一侧板、所述第二侧板卡在所述第一挡板与所述第二挡板之间。

4.根据权利要求3所述的后保险杠支架卡接结构，其特征在于，所述第二挡板的宽度小于所述第一挡板的宽度。

5.根据权利要求1所述的后保险杠支架卡接结构，其特征在于，所述后保险杠侧支架上设置有至少一个第一螺栓孔；

螺钉穿过所述第一螺栓孔与所述车体螺接，以将所述后保险杠侧支架与所述车体螺接。

6.根据权利要求1所述的后保险杠支架卡接结构，其特征在于，所述后保险杠后支架上设置有至少一个第二螺栓孔；

螺钉穿过所述第二螺栓孔与所述车体螺接，以将所述后保险杠后支架与所述车体螺接。

7.根据权利要求1-6任一项所述的后保险杠支架卡接结构，其特征在于，所述后保险杠侧支架，沿着车体的左右方向进行设置；

所述后保险杠后支架，沿着车头至车尾的方向进行设置。

8.根据权利要求1-6任一项所述的后保险杠支架卡接结构，其特征在于，所述后保险杠侧支架上，具有支撑所述后保险杠的第一支撑面；

所述后保险杠后支架上，具有支撑所述后保险杠的第二支撑面。

9.一种后保险杠总成，其特征在于，包括：

后保险杠、和至少一个权利要求1-8任一项所述的后保险杠支架卡接结构。

10.一种汽车，其特征在于，包括：车体；

所述车体上设置有如权利要求9所述的后保险杠总成。