CN103879268A - 一种轻量化轿车车门 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种汽车构件，具体为一种轻量化轿车车门，包括车门内板和车门外板，并在车门内板靠近外边沿的板面上设置铰链安装位和锁安装位，所述车门内板为液体铝一体成型，而车门外板为铝板。本发明为一种轻量化轿车车门，通过采用铝材作为车门内板与车门外板的材料，降低车门重量，同时，减少了加强板的数量，制造及组装过程简单，提高安装精度，节省开发费用，提高燃油经济型。
Description
技术领域
本发明涉及一种汽车构件，具体为一种轻量化轿车车门。
背景技术
轿车一般由车门内板分总成以及车门外板构成，而车门内板分总成一般由车门内板、铰链安装板及锁安装板组成，各件之间通过焊接的形式固定成一个整体。传统车门内板分总成的零部件均以钢质薄板拉延冲压方式获得钢质零件，并且传统车门分总成的形成需要累积所有零件制造公差，焊接公差，所存在的不足在于：
1）零部件数量较多，对应的模具、检具、夹具等附属设备较多，加工制作复杂，生产成本高；
2）多件的组合焊接，会影响车门附件的安装精度；
3）车门总成重量较重，不利于燃油经济性的提高。
发明内容
本发明的目的在于，针对现有技术的不足，提供一种轻量化轿车车门，降低车门重量，同时，制造及组装过程简单，提高安装精度。
本发明的技术方案为，一种轻量化轿车车门，包括车门内板和车门外板，并在车门内板靠近外边沿的板面上设置铰链安装位和锁安装位，所述车门内板为液体铝一体成型，而车门外板为铝板。
车门内板由液体铝一次性冲压成型，因内板整体深度深，且有不等料厚区域，所以需用液体铝冲压成型，而车门外板由铝板冲压而成，因外板冲压深度浅，用一般的冲压工艺可以满足铝板的成型要求。铝材的密度仅为钢的2/3，整个加工制造过程简单，节省开发费用，提高燃油经济型。
所述车门内板的铰链安装位及锁安装位的板面厚度大于车门内板其余板面的厚度，减少了很多加强板，降低加工制造过程的难度。
所述车门内板与车门外板的对应板面通过激光焊接连接。
所述车门外板上加装车门防撞梁，所述车门防撞梁为高强钢，相比较传统车型侧碰效果更佳。
本发明为一种轻量化轿车车门，通过采用铝材作为车门内板与车门外板的材料，降低车门重量，同时，减少了加强板的数量，制造及组装过程简单，提高安装精度，节省开发费用，提高燃油经济型。
附图说明
图1为本发明所述轿车车门的结构主视图；
图2为本发明所述轿车车门的结构侧视图。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种轻量化轿车车门，包括车门内板4和车门外板1，并在车门内板4靠近外边沿的板面上设置铰链安装位2和锁安装位3，车门内板4由液体铝一次性冲压成型，而车门外板1由铝板冲压而成，车门内板4与车门外板1的对应板面通过激光焊接连接。
车门内板4的铰链安装位2及锁安装位3的板面厚度大于车门内板4其余板面的厚度。
车门外板1上加装车门防撞梁。车门防撞梁为高强钢。
Claims (5)
1. 一种轻量化轿车车门，包括车门内板（4）和车门外板（1），并在车门内板（4）靠近外边沿的板面上设置铰链安装位（2）和锁安装位（3），其特征是，所述车门内板（4）为液体铝一体成型，而车门外板（1）为铝板。
2.根据权利要求1所述轻量化轿车车门，其特征是，所述车门内板（4）的铰链安装位（2）及锁安装位（3）的板面厚度大于车门内板（4）其余板面的厚度。
3.根据权利要求1所述轻量化轿车车门，其特征是，所述车门内板（4）与车门外板（1）的对应板面通过激光焊接连接。
4.根据权利要求1-3之一所述轻量化轿车车门，其特征是，所述车门外板（1）上加装车门防撞梁。
5.根据权利要求4所述轻量化轿车车门，其特征是，所述车门防撞梁为高强钢。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201410068359.2A CN103879268A (zh) | 2014-02-27 | 2014-02-27 | 一种轻量化轿车车门 |
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Publications (1)
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| CN103879268A true CN103879268A (zh) | 2014-06-25 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201410068359.2A Pending CN103879268A (zh) | 2014-02-27 | 2014-02-27 | 一种轻量化轿车车门 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN103879268A (zh) |
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