EP2794448A1 - Aufzugsanlage - Google Patents

Aufzugsanlage

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EP2794448A1
EP2794448A1 EP12798675.0A EP12798675A EP2794448A1 EP 2794448 A1 EP2794448 A1 EP 2794448A1 EP 12798675 A EP12798675 A EP 12798675A EP 2794448 A1 EP2794448 A1 EP 2794448A1
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EP
European Patent Office
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test element
car
electrical resistance
test
determined
Prior art date
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EP12798675.0A
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EP2794448B1 (de
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Florian Dold
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Inventio AG
Original Assignee
Inventio AG
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Publication date
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Publication of EP2794448A1 publication Critical patent/EP2794448A1/de
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/0006—Monitoring devices or performance analysers
    • B66B5/0018—Devices monitoring the operating condition of the elevator system
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B7/00—Other common features of elevators
    • B66B7/12—Checking, lubricating, or cleaning means for ropes, cables or guides
    • B66B7/1207—Checking means
    • B66B7/1215—Checking means specially adapted for ropes or cables
    • B66B7/1223—Checking means specially adapted for ropes or cables by analysing electric variables
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B1/00—Control systems of elevators in general
    • B66B1/34—Details, e.g. call counting devices, data transmission from car to control system, devices giving information to the control system
    • B66B1/3476—Load weighing or car passenger counting devices
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/12—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions in case of rope or cable slack
    • B66B5/125—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions in case of rope or cable slack electrical
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B66—HOISTING; LIFTING; HAULING
    • B66B—ELEVATORS; ESCALATORS OR MOVING WALKWAYS
    • B66B5/00—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators
    • B66B5/02—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions
    • B66B5/14—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions in case of excessive loads
    • B66B5/145—Applications of checking, fault-correcting, or safety devices in elevators responsive to abnormal operating conditions in case of excessive loads electrical
    • D—TEXTILES; PAPER
    • D07—ROPES; CABLES OTHER THAN ELECTRIC
    • D07B—ROPES OR CABLES IN GENERAL
    • D07B1/00—Constructional features of ropes or cables
    • D07B1/14—Ropes or cables with incorporated auxiliary elements, e.g. for marking, extending throughout the length of the rope or cable
    • D07B1/145—Ropes or cables with incorporated auxiliary elements, e.g. for marking, extending throughout the length of the rope or cable comprising elements for indicating or detecting the rope or cable status

Definitions

  • the invention relates to an elevator installation and a method for checking conditions of an elevator installation.
  • safety-critical conditions are, for example, a failure of a support element, an overloading of a car, or a driving of a car without a counterweight moving in the opposite direction.
  • Such and other safety critical states are associated with each
  • Security systems monitored For example, the load on the cabin is monitored by load measuring sensors.
  • the state of a support element is monitored, for example, by optical control systems or by magnetic sensors.
  • a disadvantage of these known monitoring systems is that a separate monitoring system must be used for each component of the elevator.
  • the device or the method should be simple and reliable, and be used in various elevator systems.
  • the support element comprises a jacket and at least one tension member and at least one test element, wherein the test element is designed as a separate element from the tension member and wherein a tensile load is substantially absorbed by the tension member.
  • Support element is arranged
  • This method has the advantage that with only one monitoring system, namely a test element, which is arranged in the support element, several safety-critical states of an elevator system can be monitored. Since information about the driving state of the car is retrievable by an elevator control at any time, there is no need for any additional monitoring systems. Due to the integration of the test element in the support element also no additional space in the
  • At least two or three or four of the following states of the elevator installation can be detected by the method for checking states of an elevator installation:
  • a charge of the car is determined by the method for checking conditions of an elevator installation by a electrical resistance is determined in the at least one test element during a standstill of the cabin.
  • a single test element can be used, or alternatively several test elements can be provided in several support elements. Because in lift systems with several support elements not all load-bearing elements are normally loaded equally at a certain point in time, it is advantageous to use at least one test element in each support element in order to be able to determine a charge of the car as precisely as possible.
  • the electrical resistance of the test element correlates with a load of the support element, it is possible to deduce the load in the cabin from the specific electrical resistance of the test element.
  • the determined value of the electrical resistance of the test element is compared with a first threshold value, wherein an overcharge is present when the determined value is greater than the first threshold value.
  • a slack support element is determined by determining an electrical resistance in the at least one test element during a standstill or during a drive of the car, and in which the measured value is compared with a second threshold value with a slack support element present when the particular value is less than the second threshold.
  • a slack support member is determined by repeatedly determining an electrical resistance in the at least one test element during a standstill or while driving the cabin, and by detecting a change in the measured values per unit time, wherein a slack support element is present when the detected change in the determined values per unit time exceeds a predetermined amount.
  • a voltage difference between at least two support elements is determined, in which electrical resistances in at least two
  • Inspection elements of two different support elements during a standstill or during a ride of the cabin can be determined.
  • the determined values are then compared with each other with a voltage difference when the determined values are farther apart than a predefined difference.
  • Such a method can already be used during assembly of an elevator installation in order to uniformly set a tension between a plurality of support elements.
  • Uniformly tensioned support elements have the advantage that both a driving behavior of the elevator installation as well as a lifetime of the support elements are optimized.
  • a method for checking conditions of an elevator installation damage to the support element is determined in which an electrical resistance is determined in the at least one test element during a standstill or while driving the cabin, and in which the particular value with a third threshold value is compared with damage of the support element is present when the determined value is greater than the third
  • Threshold Such a procedure for monitoring damage to the
  • Tragieris has the advantage that thereby also supporting elements, which have sheathed tension members can be checked in a simple manner. Depending on the arrangement of the test element in the support element can be monitored by such a method, either a tension member or a sheath of the support element.
  • Such a method has the advantage that not only a safety-critical state can be detected, but that the necessary steps for overcoming the safety-critical state are initiated.
  • an elevator system which comprises a car, a counterweight, a drive and at least one support element, wherein the car and the counterweight are supported by the support element and wherein the support element is driven by the drive to the car and the
  • the support element comprises a casing and at least one tension member and at least one test element, wherein the test element is designed as a separate element from the tension member and wherein a tensile load is substantially absorbed by the tension member, and wherein the
  • Test element is connected by at least one contacting device with a measuring device, so that an electrical resistance of the test element of the
  • Measuring device can be determined.
  • the electrical resistance of the test element is changed by an elongation of the test element, so that by measuring the electrical resistance of the test element at least one of the following states
  • Elevator system is detectable:
  • the test element extends substantially over an entire length of the support element. This has the advantage that changes in the support element, which lead to a safety-critical state, can be monitored over the entire length of the support element.
  • a plurality of test elements are arranged parallel to one another in a support element.
  • the parallel test elements may be connected in parallel or in series, depending on whether individual tension members or the entire Support element to be monitored.
  • Contacting device can be used when free ends of the series-connected test elements are located at the same end of the support element. This has the advantage that a contacting of the test elements can take place at only one end of the support element, resulting in a simple assembly result.
  • Connection of the individual test elements are adapted to the respective monitoring needs.
  • the test element is arranged in a jacket of the support element.
  • a wear of the casing can be monitored, or a load of the casing at a specific location.
  • Such an arrangement also has the advantage that the test element is electrically insulated by the sheath.
  • the test element is arranged in a tension member of the support element. This has the advantage that this allows direct monitoring of the respective tension member.
  • the test element can be integrated directly into the tension member.
  • electrically conductive tension members such as tension members made of steel wires, the test element is advantageously in an electrical
  • test element is electrically isolated from its environment.
  • test element is arranged in a neutral fiber of the support element. This has the advantage that the test element does not wear too much due to excessive bending stress.
  • test element comprises at least one of the following elements:
  • test element Copper, nickel, manganese, iron, platinum, tungsten, silicon, boron, or phosphorus.
  • Such and other elements may be used singly or in combination with one another to give the test element the desired electrical resistance properties as a function of the load on the test element.
  • a combination of some of the above elements is, for example, Konstantan.
  • the test element comprises carbon fibers or coated fiber materials.
  • the coating is preferably electrically conductive, and the fiber material is substantially electrically non-conductive.
  • test element is designed as a separate element from the tension member and does not absorb any significant tensile loads. The forces acting on the support element
  • the test element is formed as a separate element in addition to the tension members. Since it is arranged in the suspension means, it experiences the same bends and strains as the suspension element as a whole, but without fulfilling a supporting function.
  • test element can be formed independently of other functionalities, i.
  • the test element can be formed, for example, from materials which would not be suitable for the formation of tension members.
  • a test element can be formed, which is optimally suitable for its function, namely a predictable as possible change in the electrical resistance at different D ehnungszupartyn.
  • Figure 1 An exemplary embodiment of an elevator installation
  • Figures 2a to 2d Exemplary embodiments of support elements for use in an elevator installation
  • Figure 3 An exemplary embodiment of a safety-critical
  • FIG. 1 shows an exemplary elevator installation 40.
  • the elevator installation 40 has an elevator cage 41, a counterweight 42 and a support element 1 as well as a drive 43.
  • the drive 43 drives the support element 1 and thus moves the elevator cage 41 and the counterweight 42 in opposite directions.
  • the cabin 41 is designed to receive people and / or goods and to transport between floors of a building. Cabin 41 and counterweight 42 are guided along guides (not shown). In the example shown, the cabin 41 and the counterweight 42 are each suspended from carrying rollers 46.
  • the support element 1 is at a first
  • Tragschb efest modifies the support roller 46 of the counterweight 42. Then the support element 1 is placed over a traction sheave of the drive 43 to the support roller 46 of the cab 41 out and finally efest Whilesvomchtung 47 connected by a second Tragstoffb with a fixed point.
  • the support element 1 runs with a higher speed via the drive 43 in accordance with a transfer factor.
  • the wrap factor is 2: 1.
  • the support element 1 comprises a test element (not shown).
  • a loose end 1.1 of the support element 1 is provided with a contacting device 2 for contacting the test element.
  • a contacting device 2 is arranged at both ends of the support element 1.
  • only one contacting device 2 is arranged on one of the support means ends 1.1.
  • the test element is guided in a loop through the support means, so that the beginning and end of the one end of the support element 1.1. are arranged and can be contacted by the contacting device 2 accordingly.
  • the support element ends 1.1. are no longer burdened by the tensile force in the support element 1, since this tensile force is already passed through the support means fasteners 47 into the building.
  • the contacting devices 2 are thus arranged in a non-overrolled region of the support element 1.
  • the two contacting devices 2 are connected to each other by a measuring device 50.
  • the measuring device 50 thus closes an electrical circuit which comprises the test element.
  • the measuring device 50 is designed to measure the electrical current and the electrical voltage, or to change their size. After both the electrical voltage and the electric current in this electrical circuit are known, an electrical resistance of the test element can be determined. From the so determined electrical resistance of the
  • Test element can then be closed to a state of the elevator system 40. In the event of exceeding or falling below certain threshold values, it is possible, depending on a driving state of the car 41, to determine whether a particular one of them
  • the elevator installation 40 shown in FIG. 1 is exemplary. Other capping factors and other arrangements are possible.
  • test element 8 in different ways in
  • Support element 1 can be arranged. Depending on the intended use of the measurement results, the test element 8 can be arranged at a different location in the support element 1.
  • FIG. 2a is a support member 1 consisting of a tension member 5 and a
  • test element 8 is arranged outside the center of the tension member 5. In order to electrically isolate the test element 8 from the immediate environment, the test element 8 is embedded in an electrically insulating material 9.
  • FIG. 2b is a support member 1 consisting of two tension members 5 and a
  • test element 8 is arranged in one of the two tension members 5, the second tension member 5 without
  • Test element is formed. Depending on the purpose of verification, it may be sufficient only to monitor a part of the tension members 5.
  • the test element 8 is arranged in the neutral fiber of the tension member 5. This has the advantage that the test element 8 is not excessively stressed during bending changes of the support element 1.
  • FIG. 2c is a support member 1 consisting of five tension members 5, which are arranged in a common casing 6, shown.
  • the support element 1 has a traction side with longitudinal ribs and a rear side, which is formed substantially straight.
  • Sheath 6 of the support element 1 is arranged. Due to the arrangement of the test elements 8 in the casing 6, the test elements 8 are electrically isolated from the tension members 5.
  • FIG. 2d shows a further exemplary embodiment of a support element 1.
  • the support element 1 comprises four tension members 5 in a common casing 6 and a centrally arranged test element 8.
  • test element 8 and the test elements 8 in many other embodiments of support elements 1 are possible.
  • Elevators can be different arrangements of the test element 8 in
  • Be supporting element 1 advantageous.
  • Elevator installation require a specific arrangement of the test element 8.
  • FIG. 3 shows an exemplary elevator installation 40 in a safety-critical state. As in FIG. 1, both the cabin 41 and the latter are also here
  • the counterweight 42 has accumulated on a buffer 10 belonging to the counterweight 42. If now the drive 43, the support element. 1 further transported to one side of the counterweight 42, the elevator car 41 can be further raised without the counterweight 42 can continue to lower. However, this is only possible if the traction of the support element 1 on the traction sheave of the drive 43 is sufficiently large. If, therefore, the car 41 is still raised, the support element 1 slackens on the side of the counterweight 42. It may happen that the traction of the support element 1 on the traction sheave 43 is no longer sufficient to keep the car 41 in its too high position. In such a loss of traction, the cabin 41 falls back at least as far as the entire
  • Support element 1 is stretched again. Such a fallback is dangerous for any passengers and must be avoided at all costs.
  • Devices for checking conditions of an elevator installation such a safety-critical state can be detected in good time.
  • a slack support element 1 forms on one side of the traction sheave, the load on the support element 1 decreases, and as a result the test element in the support element 1 is stretched less.
  • the particular electrical resistance of the test element in this situation is then smaller than it should be in a non-critical state. As a result, it can be said that a safety-critical condition prevails.

Landscapes

  • Maintenance And Inspection Apparatuses For Elevators (AREA)
  • Lift-Guide Devices, And Elevator Ropes And Cables (AREA)
  • Testing Of Devices, Machine Parts, Or Other Structures Thereof (AREA)
  • Cage And Drive Apparatuses For Elevators (AREA)

Abstract

Eine Aufzugsanlage (40) umfasst eine Kabine (41), ein Gegengewicht (42), einen Antrieb (43) und zumindest ein Tragelement (1). Die Kabine (41) und das Gegengewicht (42) sind vom Tragelement (1) getragen und das Tragelement (1) ist vom Antrieb (43) angetrieben, um die Kabine (41) und das Gegengewicht (42) in gegengesetzter Richtung zu verfahren. Das Tragelement (1) umfasst zumindest ein Prüfelement (8), wobei das Prüfelement (8) durch zumindest eine Kontaktierungsvorrichtung (2) kontaktiert und mit einer Messvorrichtung (50) verbunden ist, sodass ein elektrischer Widerstand des Prüfelementes (8) von der Messvorrichtung (50) bestimmbar ist, wobei sich der elektrische Widerstand des Prüfelementes (8) durch eine Dehnung des Prüfelementes (8) verändert, sodass durch eine Messung des elektrischen Widerstandes des Prüfelementes (8) zumindest einer der folgenden Zustände der Aufzugsanlage (40) feststellbar ist: Eine Ladung der Kabine (41), oder ein schlaffes Tragelement (1), oder einen Spannungsunterschied zwischen zumindest zwei Tragelementen (1), oder eine Beschädigung des Tragelementes (1).

Description

Aufzugsanlage
Gegenstand der Erfindung ist eine Aufzugsanlage sowie ein Verfahren zur Überprüfung von Zuständen einer Aufzugsanlage.
Bei Aufzugsanlagen ist es von grosser Wichtigkeit, sicherheitskritische Zustände frühzeitig zu erkennen. Solche sicherheitskritischen Zustände sind beispielsweise ein Versagen eines Tragelementes, eine Überladung einer Kabine, oder ein Antreiben einer Kabine, ohne dass sich dabei ein Gegengewicht entgegengesetzt bewegt. Solche und andere sicherheitskritischen Zustände werden von jeweils zugehörigen
Sicherheitssystemen überwacht. So wird beispielsweise die Belastung der Kabine durch Lastmesssensoren überwacht. Der Zustand eines Tragelementes wird beispielsweise durch optische Kontrollsysteme oder durch magnetische Sensoren überwacht. Nachteilig an diesen bekannten Überwachungssystemen ist es, dass für jede Komponente des Aufzuges ein separates Überwachungssystem eingesetzt werden muss.
Es ist daher eine Aufgabe der vorliegenden Erfindung, eine Vorrichtung beziehungsweise ein Verfahren zu schaffen, welche bzw. welches erlaubt, mehrere sicherheitskritische Zustände einer Aufzugsanlage mit nur einer Überwachungseinrichtung zu überwachen. Die Vorrichtung bzw. das Verfahren soll einfach und zuverlässig sein, sowie in verschiedenen Aufzugsanlagen einsetzbar sein.
Zur Lösung dieser Aufgabe wird zunächst ein Verfahren zur Überprüfung von Zuständen einer Aufzugsanlage vorgeschlagen, wobei die Aufzugsanlage eine Kabine, ein
Gegengewicht, einen Antrieb und zumindest ein Tragelement umfasst, wobei die Kabine und das Gegengewicht vom Tragelement getragen sind und wobei der Antrieb das Tragelement antreibt, um die Kabine und das Gegengewicht in gegengesetzter Richtung zu verfahren. Das Tragelement umfasst einen Mantel und zumindest einen Zugträger und zumindest ein Prüfelement, wobei das Prüfelement als ein vom Zugträger separates Element ausgebildet ist und wobei eine Zugbelastung im Wesentlichen vom Zugträger aufgenommen ist. Das Verfahren umfasst die Schritte:
Anlegen einer elektrischen Spannung an zumindest ein Prüfelement, welches im
Tragelement angeordnet ist;
Bestimmen eines elektrischen Widerstandes des Prüfelementes, wobei sich der elektrische Widerstand des Prüfelementes durch eine Dehnung des Prüfelementes verändert;
Erfassen eines Fahrzustandes der Kabine;
und Auswerten des elektrischen Widerstandes des Prüfelementes und des Fahrzustandes der Kabine, um zumindest einen der folgenden Zustände der Aufzugsanlage feststellen zu können:
• Ladung der Kabine; oder
• Schlaffes Tragelement; oder
• Spannungsunterschiede zwischen zumindest zwei Tragelementen; oder
• Beschädigung des Tragelementes.
Dieses Verfahren hat den Vorteil, dass mit nur einem Überwachungssystem, nämlich einem Prüfelement, welches im Tragelement angeordnet ist, mehrere sicherheitskritische Zustände einer Aufzugsanlage überwacht werden können. Da eine Information über den Fahrzustand der Kabine zu jedem Zeitpunkt von einer Aufzugssteuerung abrufbar ist, bedarf es dazu keinerlei zusätzlichen Überwachungssysteme. Durch die Integration des Prüfelementes in dem Tragelement wird zudem kein zusätzlicher Platz in der
Aufzugsanlage beansprucht. Auch ist ein solches integriertes Prüfelement weniger anfällig auf Defekte.
In einer vorteilhaften Ausführungsform sind durch das Verfahren zur Überprüfung von Zuständen einer Aufzugsanlage zumindest zwei oder drei oder vier der folgenden Zustände der Aufzugsanlage feststellbar:
• Ladung der Kabine; oder
• Schlaffes Tragelement; oder
• Spannungsunterschiede zwischen zumindest zwei Tragelementen; oder
• Beschädigung des Tragelementes.
Eine Nutzung dieses Verfahrens zur Überprüfung mehrerer sicherheitskritischer Zustände einer Aufzugsanlage hat den Vorteil, dass nicht für jeden einzelnen dieser Zustände separate Überwachungssysteme eingesetzt werden müssen, was teuer und aufwändig in der Installation sowie Betreibung ist.
In einer vorteilhaften Ausführungsform wird durch das Verfahren zur Überprüfung von Zuständen einer Aufzugsanlage eine Ladung der Kabine festgestellt, indem ein elektrischer Widerstand in dem zumindest einen Prüfelement während einem Stillstand der Kabine bestimmt wird. Hierzu kann ein einzelnes Prüfelement eingesetzt werden, oder alternativ dazu können mehrere Prüfelemente in mehreren Tragelementen vorgesehen sein. Weil in Aufzugsanlagen mit mehreren Tragelementen normalerweise nicht alle Tragelemente gleich stark belastet sind zu einem bestimmten Zeitpunkt, ist es vorteilhaft, in jedem Tragelement zumindest ein Prüfelement einzusetzen, um eine Ladung der Kabine möglichst präzise feststellen zu können.
Da der elektrische Widerstand des Prüfelementes mit einer Belastung des Tragelementes korreliert, kann vom bestimmten elektrischen Widerstand des Prüfelementes auf eine Last in der Kabine geschlossen werden. Um eine Überladung der Kabine festzustellen, wird der bestimmte Wert des elektrischen Widerstandes des Prüfelementes mit einem ersten Schwellenwert verglichen, wobei eine Überladung dann vorliegt, wenn der bestimmte Wert grösser ist als der erste Schwellenwert. Somit kann durch das vorgeschlagene Verfahren eine Ladung bzw. Überladung der Kabine festgestellt werden, ohne dazu separate Messvorrichtungen in der Kabine vorzusehen.
In einer vorteilhaften Ausführungsform des Verfahrens zur Überprüfung von Zuständen einer Aufzugsanlage wird ein schlaffes Tragelement festgestellt, indem ein elektrischer Widerstand in dem zumindest einen Prüfelement während einem Stillstand oder während einer Fahrt der Kabine bestimmt wird, und in dem der gemessene Wert mit einem zweiten Schwellenwert verglichen wird, wobei ein schlaffes Tragelement dann vorliegt, wenn der bestimmte Wert kleiner ist als der zweite Schwellenwert. In einer alternativen
Ausführungsform wird ein schlaffes Tragelement festgestellt, indem ein elektrischer Widerstand in dem zumindest einen Prüfelement während einem Stillstand oder während einer Fahrt der Kabine wiederholt bestimmt wird, und indem eine Veränderung der gemessenen Werte pro Zeiteinheit festgestellt wird, wobei ein schlaffes Tragelement dann vorliegt, wenn die festgestellte Veränderung der bestimmten Werte pro Zeiteinheit einen vorbestimmten Betrag überschreitet.
Auch hier ist es möglich, ein einzelnes Prüfelement in einem Tragelement vorzusehen, oder alternativ dazu mehrere Prüfelemente in einem einzelnen Tragelement vorzusehen, oder auch mehrere Prüfelemente in mehreren Tragelementen vorzusehen. Gerade bei Aufzugsanlagen mit kunststoffummantelten Zugträgern ist eine Früherkennung eines schlaffen Tragelementes von besonderer Wichtigkeit, weil solche kunststoffummantelten Zugträger eine höhere Traktion auf einer Antriebsscheibe aufweisen als herkömmliche Stahlseile.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform eines Verfahrens zur Überprüfung von Zuständen einer Aufzugsanlage wird ein Spannungsunterschied zwischen zumindest zwei Tragelementen festgestellt, in dem elektrische Widerstände in zumindest zwei
Prüfelementen zweier verschiedener Tragelemente während einem Stillstand oder während einer Fahrt der Kabine bestimmt werden. Die bestimmten Werte werden sodann miteinander verglichen, wobei ein Spannungsunterschied dann vorliegt, wenn die bestimmten Werte weiter auseinanderliegen als eine vordefinierte Differenz. Ein solches Verfahren zur Früherkennung von Spannungsunterschieden zwischen zumindest zwei Tragelementen bietet den Vorteil, dass Überlastungen einzelner Tragelementen und dadurch frühzeitiges Versagen solcher Tragelemente vorgebeugt werden kann.
Ein solches Verfahren kann zudem bereits bei einer Montage einer Aufzugsanlage eingesetzt werden, um eine Spannung zwischen mehreren Tragelementen gleichmässig einzustellen. Gleichmässig gespannte Tragelemente haben den Vorteil, dass sowohl ein Fahrverhalten der Aufzugsanlage wie auch eine Lebensdauer der Tragelemente optimiert sind.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform eines Verfahrens zur Überprüfung von Zuständen einer Aufzugsanlage wird eine Beschädigung des Tragelementes festgestellt, in dem ein elektrischer Widerstand in dem zumindest einen Prüfelement während einem Stillstand oder während einer Fahrt der Kabine bestimmt wird, und in dem der bestimmte Wert mit einem dritten Schwellenwert verglichen wird, wobei eine Beschädigung des Tragelementes dann vorliegt, wenn der bestimmte Wert grösser ist als der dritte
Schwellenwert. Ein solches Verfahren zur Überwachung Beschädigungen des
Tragelementes hat den Vorteil, dass dadurch auch Tragelemente, welche ummantelte Zugträger aufweisen, auf einfache Art und Weise überprüft werden können. Je nach Anordnung des Prüfelementes im Tragelement kann durch ein solches Verfahren entweder ein Zugträger oder aber eine Ummantelung des Tragelementes überwacht werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform eines Verfahrens zur Überprüfung von Zuständen einer Aufzugsanlage wird bei einer Feststellung eines sicherheitskritischen Zustandes der Aufzugsanlage zumindest einer der folgenden Schritte ausgelöst: • Senden eines Signals an eine Servicestelle; oder
• Stillsetzen des Aufzuges; oder
• Anhalten der Kabine, bis der auslösende Zustand nicht mehr vorliegt.
Ein solches Verfahren hat den Vorteil, dass dadurch nicht nur ein sicherheitskritischer Zustand erfasst werden kann, sondern dass die notwendigen Schritte zur Überwindung des sicherheitskritischen Zustandes eingeleitet werden.
Zur Lösung der gestellten Aufgabe wird zudem eine Aufzugsanlage vorgeschlagen, welche eine Kabine, ein Gegengewicht, einen Antrieb und zumindest ein Tragelement umfasst, wobei die Kabine und das Gegenwicht vom Tragelement getragen sind und wobei das Tragelement vom Antrieb angetrieben ist, um die Kabine und das
Gegengewicht in gegengesetzter Richtung zu verfahren. Das Tragelement umfasst einen Mantel und zumindest einen Zugträger und zumindest ein Prüfelement, wobei das Prüfelement als ein vom Zugträger separates Element ausgebildet ist und wobei eine Zugbelastung im Wesentlichen vom Zugträger aufgenommen ist, und wobei das
Prüfelement durch zumindest eine Kontaktierungsvorrichtung mit einer Messvorrichtung verbunden ist, sodass ein elektrischer Widerstand des Prüfelementes von der
Messvorrichtung bestimmbar ist. Der elektrische Widerstand des Prüfelementes verändert sich durch eine Dehnung des Prüfelementes, sodass durch eine Messung des elektrischen Widerstandes des Prüfelementes zumindest einer der folgenden Zustände der
Aufzugsanlage feststellbar ist:
• Ladung der Kabine; oder
• Schlaffes Tragelement; oder
• Spannungsunterscheide zwischen zumindest zwei Tragelementen; oder
• Beschädigung des Tragelementes.
In einer vorteilhaften Ausführungsform einer solchen Aufzugsanlage erstreckt sich das Prüfelement im Wesentlichen über eine gesamte Länge des Tragelementes. Dies hat den Vorteil, dass Veränderungen des Tragelementes, welche zu einem sicherheitskritischen Zustand führen, auf der gesamten Länge des Tragelementes überwacht werden können.
In einer vorteilhaften Ausführungsform sind in einem Tragelement mehrere Prüfelemente parallel zueinander angeordnet. Dabei können die parallel angeordneten Prüfelemente parallel oder in Serie geschaltet sein, je nachdem, ob einzelne Zugträger oder das gesamte Tragelement überwacht werden sollen.
Mehrere in Serie geschaltete Prüfelemente in einem Tragelement haben den Vorteil, dass durch die dadurch erzielte effektive Zunahme der Länge des Prüfelementes
Veränderungen des elektrischen Widerstandes, welcher durch eine veränderte Dehnung der Prüfelemente zustande kommt, grösser sind als bei kürzeren Prüfelementen, wodurch ein Zustand der Aufzugsanlage präziser festgestellt werden kann. Zudem kann bei einer solchen Anordnung der Prüfelemente im Tragelement nur eine
Kontaktierungsvorrichtung verwendet werden, wenn freie Enden der in Serie geschalteten Prüfelemente an demselben Ende des Tragelements liegen. Dies hat den Vorteil, dass eine Kontaktierung der Prüfelemente an nur einem Ende des Tragelementes erfolgen kann, was eine einfacher Montage zur Folge hat.
Mehrere parallel geschaltete Prüfelemente in einem Tragelement haben den Vorteil, dass zusammen mit einer geeigneten Ausgestaltung der Schaltkreise die einzelnen Zugträger eines Tragelementes einzeln überwacht werden können.
Demzufolge können sowohl die Anzahl der Prüfelemente in der gesamten Aufzugsanlage, die Anzahl der Prüfelemente in einem Tragelement, wie auch die elektrische
Verschaltung der einzelnen Prüfelemente den jeweiligen Überwachungsbedürfnissen angepasst werden.
In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform einer solchen Aufzugsanlage ist das Prüfelement in einer Ummantelung des Tragelementes angeordnet. Dadurch kann beispielsweise ein Verschleiss der Ummantelung überwacht werden, oder aber eine Belastung der Ummantelung an einem spezifischen Ort. Eine solche Anordnung hat zudem den Vorteil, dass das Prüfelement durch die Ummantelung elektrisch isoliert ist.
In einer alternativen vorteilhaften Ausführungsform einer solchen Aufzugsanlage ist das Prüfelement in einem Zugträger des Tragelementes angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass dadurch eine direkte Überwachung des jeweiligen Zugträgers ermöglicht wird. Bei elektrisch nicht leitenden Zugträgern kann das Prüfelement direkt in den Zugträger integriert werden. Bei elektrischen leitenden Zugträgern, wie beispielsweise Zugträgern aus Stahldrähten, wird das Prüfelement vorteilhafterweise in einem elektrisch
isolierenden Material eingebettet, so dass das Prüfelement von seiner Umgebung elektrisch isoliert ist. In einer weiteren vorteilhaften Ausführungsform ist das Prüfelement in einer neutralen Faser des Tragelementes angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass das Prüfelement nicht durch eine zu hohe Biegebeanspruchung zu früh verschleisst.
In einer vorteilhaften Ausführungsform einer solchen Aufzugsanlage umfasst das Prüfelement zumindest eines der folgenden Elemente:
Kupfer, Nickel, Mangan, Eisen, Platin, Wolfram, Silicium, Bor, oder Phosphor. Solche und andere Elemente können einzeln oder miteinander kombiniert eingesetzt werden, um dem Prüfelement die gewünschten Eigenschaften bezüglich elektrischen Widerstands in Abhängigkeit der Belastung des Prüfelementes zu verleihen. Eine Kombination aus einigen der oben genannten Elemente ist beispielsweise Konstantan.
In einer alternativen Ausführungsform umfasst das Prüfelement Kohlefasern oder beschichtete Fasermaterialien. Bei beschichteten Fasermaterialien ist vorzugsweise die Beschichtung elektrisch leitend, und das Fasermaterial ist im Wesentlichen elektrisch nicht leitend.
Das Prüfelement ist als ein vom Zugträger separates Element ausgebildet und nimmt keine wesentlichen Zugbelastungen auf. Die auf das Tragelement einwirkenden
Zugbelastungen werden durch die Zugträger aufgenommen. Das Prüfelement ist als separates Element zusätzlich zu den Zugträgern ausgebildet. Da es im Tragmittel angeordnet ist, erfährt es dieselben Biegungen und Dehnungen wie das Tragmittel als Ganzes, jedoch ohne dabei eine tragende Funktion zu erfüllen.
Dies hat den Vorteil, dass das Prüfelement unabhängig von weiteren Funktionalitäten ausgebildet werden kann, d.h. das Prüfelement kann beispielsweise aus Materialien gebildet werden, welche sich nicht zur Ausbildung von Zugträgern eignen würden. Somit kann ein Prüfelement gebildet werden, welches sich optimal für seine Funktion eignet, nämlich eine möglichst vorhersagbare Änderung des elektrischen Widerstandes bei unterschiedlichen D ehnungszuständen.
Einzelheiten und Vorteile der Erfindung werden im Folgenden anhand von
Ausführungsbeispielen und mit Bezug auf die schematischen Zeichnungen beschrieben. Es zeigen:
Figur 1 : Eine beispielhafte Ausführungsform einer Aufzugsanlage; Figuren 2a bis 2d: Beispielhafte Ausführungsformen von Tragelementen zur Verwendung in einer Aufzugsanlage; und
Figur 3 : Eine beispielhafte Ausführungsform eines sicherheitskritischen
Zustandes in einer Aufzugsanlage.
In Figur 1 ist eine beispielhafte Aufzugsanlage 40 dargestellt. Die Aufzugsanlage 40 hat eine Aufzugskabine 41, ein Gegengewicht 42 und ein Tragelement 1 sowie einen Antrieb 43. Der Antrieb 43 treibt das Tragelement 1 an und bewegt damit die Aufzugskabine 41 und das Gegengewicht 42 gegengleich. Die Kabine 41 ist gestaltet, um Personen und/oder Güter aufzunehmen und zwischen Etagen eines Gebäudes zu transportieren. Kabine 41 und Gegengewicht 42 sind entlang von Führungen (nicht dargestellt) geführt. Im dargestellten Beispiel sind die Kabine 41 und das Gegenwicht 42 jeweils an Tragrollen 46 aufgehängt. Das Tragelement 1 ist dabei an einer ersten
Tragmittelb efestigungsvomchtung 47 festgemacht, und dann zunächst um die Tragrolle 46 des Gegenwichtes 42 geführt. Sodann ist das Tragelement 1 über eine Treibscheibe des Antriebes 43 gelegt, um die Tragrolle 46 der Kabine 41 geführt und schliesslich durch eine zweite Tragmittelb efestigungsvomchtung 47 mit einem Fixpunkt verbunden. Dies bedeutet, dass das Tragelement 1 mit einer entsprechend einem Umhängefaktor höheren Geschwindigkeit über den Antrieb 43 läuft. Im Beispiel beträgt der Umhängefaktor 2:1.
Das Tragelement 1 umfasst ein Prüfelement (nicht dargestellt). Ein loses Ende 1.1 des Tragelementes 1 ist mit einer Kontaktierungsvorrichtung 2 zur Kontaktierung des Prüfelementes versehen. Im dargestellten Beispiel ist an beiden Enden des Tragelementes 1 eine derartige Kontaktierungsvorrichtung 2 angeordnet. In einer alternativen nicht dargestellten Ausführungsform ist nur eine Kontaktierungsvorrichtung 2 an einem der Tragmittelenden 1.1 angeordnet. In diesem Fall ist das Prüfelement in einer Schlaufe durch das Tragmittel geführt, so dass Anfang und Ende an dem einen Tragelementende 1.1. angeordnet sind und entsprechend von der Kontaktierungsvorrichtung 2 kontaktiert werden können. Die Tragelementenden 1.1. sind von der Zugkraft im Tragelement 1 nicht mehr belastet, da diese Zugkraft bereits vorgängig über die Tragmittelbefestigungen 47 in das Gebäude geleitet ist. Die Kontaktierungsvorrichtungen 2 sind also in einem nicht überrollten Bereich des Tragelementes 1 angeordnet. Die beiden Kontaktierungsvorrichtungen 2 sind durch eine Messvorrichtung 50 miteinander verbunden. Die Messvorrichtung 50 schliesst also einen elektrischen Kreis, welcher das Prüfelement umfasst. Die Messvorrichtung 50 ist dazu ausgelegt, den elektrischen Strom sowie die elektrische Spannung zu messen, bzw. in ihrer Grösse zu verändern. Nachdem sowohl die elektrische Spannung wie auch der elektrische Storm in diesem elektrischen Kreislauf bekannt sind, lässt sich ein elektrischer Widerstand des Prüfelementes bestimmen. Aus dem so bestimmten elektrischen Widerstand des
Prüfelementes kann sodann auf einen Zustand der Aufzugsanlage 40 geschlossen werden. Bei Über- bzw. Unterschreitungen von gewissen Schwellenwerten kann in Abhängigkeit eines Fahrzustandes der Kabine 41 festgestellt werden, ob ein bestimmter
sicherheitskritischer Zustand vorliegt oder nicht.
Die gezeigte Aufzugsanlage 40 in Figur 1 ist beispielhaft. Andere Umhängefaktoren und andere Anordnungen sind möglich. Die Kontaktierungsvorrichtungen 2 zur
Kontaktierung des Prüfelementes werden dann entsprechend der Platzierung der
Tragmittelbefestigungen 47 angeordnet.
In den Figuren 2a bis 2d sind verschiedene Ausführungsbeispiele von Tragelementen 1 mit integriertem Prüfelement 8 dargestellt. Aus den verschiedenen Ausführungsbeispielen wird ersichtlich, dass das Prüfelement 8 auf unterschiedliche Art und Weise im
Tragelement 1 angeordnet sein kann. Je nach Verwendungszweck der Messresultate kann das Prüfelement 8 an einem anderen Ort im Tragelement 1 angeordnet sein.
In Figur 2a ist ein Tragelement 1 bestehend aus einem Zugträger 5 und einer
Ummantelung 6 dargestellt. Das Prüfelement 8 ist dabei ausserhalb des Zentrums des Zugträgers 5 angeordnet. Um das Prüfelement 8 elektrisch gegen die unmittelbare Umgebung zu isolieren, ist das Prüfelement 8 in einem elektrisch isolierenden Material 9 eingebettet.
In Figur 2b ist ein Tragelement 1 bestehend aus zwei Zugträgern 5 und einer
gemeinsamen Ummantelung 6 dargestellt. In diesem Beispiel ist ein Prüfelement 8 in einem der beiden Zugträger 5 angeordnet, wobei der zweite Zugträger 5 ohne
Prüfelement ausgebildet ist. Je nach Überprüfungszweck kann es ausreichend sein, nur einen Teil der Zugträger 5 zu überwachen. In diesem Ausführungsbeispiel ist das Prüfelement 8 in der neutralen Faser des Zugträgers 5 angeordnet. Dies hat den Vorteil, dass das Prüfelement 8 bei Biegewechseln des Tragelementes 1 nicht übermässig beansprucht wird.
In Figur 2c ist ein Tragelement 1 bestehend aus fünf Zugträgern 5, welche in einer gemeinsamen Ummantelung 6 angeordnet sind, dargestellt. Das Tragelement 1 weist eine Traktionsseite mit Längsrippen auf und eine Rückseite, welche im Wesentlichen gerade ausgebildet ist. In diesem Ausführungsbeispiel sind zwei Prüfelemente 8 in der
Ummantelung 6 des Tragelementes 1 angeordnet. Durch die Anordnung der Prüfelemente 8 in der Ummantelung 6 sind die Prüfelemente 8 von den Zugträgern 5 elektrisch isoliert.
In Figur 2d ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Tragelementes 1 dargestellt. In diesem Ausführungsbeispiel umfasst das Tragelement 1 vier Zugträger 5 in einer gemeinsamen Ummantelung 6 und ein zentral angeordnetes Prüfelement 8.
Es versteht sich von selbst, dass viele weitere Anordnungen des Prüfelementes 8 bzw. der Prüfelemente 8 in vielen weiteren Ausbildungsformen von Tragelementen 1 möglich sind. Je nach Anforderungen der Überwachung und je nach Ausbildung der
Aufzugsanlage können unterschiedliche Anordnungen des Prüfelementes 8 im
Tragelement 1 vorteilhaft sein. So kann es beispielsweise vorteilhaft sein, für die Überwachung der Tragelemente 1 auf Beschädigung jedes einzelne Tragelement 1 einer Aufzugsanlage mit einem Prüfelement 8 zu versehen, oder sogar jeden einzelnen Zugträger 5 eines Tragelementes 1 mit einem Prüfelement 8 zu versehen. Für die Überwachung der Beladung der Kabine kann es andererseits ausreichend sein, lediglich ein Prüfelement 8 in einem Tragelement 1 einer Aufzugsanlage vorzusehen. Zudem kann eine Länge des Tragelementes 1 sowie eine Führung des Tragelementes 1 in der
Aufzugsanlage eine bestimmte Anordnung des Prüfelementes 8 erfordern.
In Figur 3 ist eine beispielhafte Aufzugsanlage 40 in einem sicherheitskritischen Zustand dargestellt. Wie in Figur 1 sind auch hier sowohl die Kabine 41 wie auch das
Gegengewicht 42 durch Tragrollen 46 vom Tragelement 1 aufgehängt. In der dargestellten Situation ist das Gegengewicht 42 auf einem zum Gegengewicht 42 zugehörigen Puffer 10 aufgelaufen. Wenn nun der Antrieb 43 das Tragelement 1 weiterhin auf eine Seite des Gegengewichtes 42 verfrachtet, kann die Aufzugskabine 41 weiter angehoben werden, ohne dass sich dabei das Gegengewicht 42 weiter absenken kann. Dies ist jedoch nur dann möglich, wenn die Traktion des Tragelementes 1 auf der Treibscheibe des Antriebes 43 genügend gross ist. Wird nun also die Kabine 41 weiterhin angehoben, erschlafft das Tragelement 1 auf der Seite des Gegengewichtes 42. Dabei kann es vorkommen, dass die Traktion des Tragelementes 1 auf der Treibscheibe 43 nicht mehr ausreicht, die Kabine 41 in ihrer zu hohen Position zu halten. Bei einem solchen Traktionsverlust fällt die Kabine 41 zumindest soweit zurück, bis das gesamte
Tragelement 1 wieder gestreckt ist. Ein solches Zurückfallen ist für allfällige Passagiere gefährlich und muss unter allen Umständen vermieden werden.
Durch die hier vorgeschlagenen Verfahren bzw. durch die hier vorgeschlagenen
Vorrichtungen zur Überprüfung von Zuständen einer Aufzugsanlage kann ein solcher sicherheitskritischer Zustand rechtzeitig erkannt werden. Sobald sich auf einer Seite der Treibscheibe ein schlaffes Tragelement 1 bildet, lässt die Belastung des Tragelementes 1 nach, und dadurch wird das Prüfelement im Tragelement 1 weniger gedehnt. Der bestimmte elektrische Widerstand des Prüfelementes in dieser Situation ist sodann kleiner als er in einem nicht kritischen Zustand sein sollte. Demzufolge kann festgestellt werden, dass ein sicherheitskritischer Zustand vorherrscht.

Claims

Patentansprüche
1. Verfahren zur Überprüfung von Zuständen einer Aufzugsanlage (40), die
Aufzugsanlage (40) umfassend eine Kabine (41), ein Gegengewicht (42), einen Antrieb (43) und zumindest ein Tragelement (1), wobei die Kabine (41) und das Gegengewicht (42) vom Tragelement (1) getragen sind und wobei der Antrieb (43) das Tragelement (1) antreibt, um die Kabine (41) und das Gegengewicht (42) in entgegengesetzter Richtung zu verfahren, und wobei das Tragelement (1) eine Ummantelung (6) und zumindest einen Zugträger (5) und zumindest ein
Prüfelement (8) umfasst, wobei das Prüfelement (8) als ein vom Zugträger (5) separates Element ausgebildet ist und wobei eine Zugbelastung im Wesentlichen vom Zugträger (5) aufgenommen ist; das Verfahren umfassend die Schritte:
• Anlegen einer elektrischen Spannung an das Prüfelement (8);
• Bestimmen eines elektrischen Widerstandes des Prüfelementes (8), wobei sich der elektrische Widerstand des Prüfelementes (8) durch eine Dehnung des Prüfelementes (8) verändert;
• Erfassen eines Fahrzustandes der Kabine (41);
• Auswerten des elektrischen Widerstandes des Prüfelementes (8) und des Fahrzustandes der Kabine (41), um zumindest einen der folgenden Zustände der Aufzugsanlage (40) feststellen zu können:
• Ladung der Kabine (41); oder
• Schlaffes Tragelement (1); oder
• Spannungsunterschiede zwischen zumindest zwei Tragelementen (1); oder
• Beschädigung des Tragelementes (1).
2. Verfahren nach Anspruch 1, wobei zumindest zwei oder drei oder vier der
genannten Zustände der Aufzugsanlage (40) festgestellt werden können.
3. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 oder 2, wobei der elektrische Widerstand in dem zumindest einen Prüfelement (8) während einem Stillstand der Kabine (41) bestimmt wird, um die Ladung der Kabine (41) festzustellen.
4. Verfahren nach Anspruch 3, wobei der bestimmte elektrische Widerstand mit einem ersten Schwellenwert verglichen wird, und wobei eine Überladung festgestellt wird, wenn der bestimmte elektrische Widerstand grösser ist als der erste Schwellenwert.
5. Verfahren nach einem Ansprüche 1 bis 4, wobei der elektrische Widerstand in dem zumindest einen Prüfelement (8) während einem Stillstand oder während einer Fahrt der Kabine (41) bestimmt wird, und wobei der bestimmte elektrisch Widerstand mit einem zweiten Schwellenwert verglichen wird, wobei ein schlaffes Tragelement (1) dann vorliegt, wenn der bestimmte elektrische Widerstand kleiner ist als der zweite Schwellenwert, oder wobei der elektrische Widerstand in dem zumindest einen Prüfelement (8) während einem Stillstand oder während einer Fahrt der Kabine (41) wiederholt bestimmt wird, und wobei eine Veränderung der bestimmten Werte pro Zeiteinheit festgestellt wird, wobei ein schlaffes Tragelement (1) dann vorliegt, wenn die festgestellte Veränderung der bestimmten elektrischen Widerstände pro Zeiteinheit einen vorbestimmten Betrag überschreitet.
6. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 5, wobei die elektrischen Widerstände in zumindest zwei Prüfelementen (8) zweier verschiedener Tragelemente (1) während einem Stillstand oder während einer Fahrt der Kabine (41) bestimmt werden, und in dem die bestimmten elektrischen Widerstände miteinander verglichen werden, wobei ein Spannungsunterschied dann vorliegt, wenn die bestimmten elektrischen Widerstände weiter auseinander liegen als eine vordefinierte Differenz.
7. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 6, wobei der elektrische Widerstand in dem zumindest einen Prüfelement (8) während einem Stillstand oder während einer Fahrt der Kabine (41) bestimmt wird, und wobei der bestimmte elektrische Widerstand mit einem dritten Schwellenwert verglichen wird, wobei eine Beschädigung des Tragelementes (1) dann vorliegt, wenn der bestimmte elektrische Widerstand grösser ist als der dritte Schwellenwert.
8. Verfahren nach einem der Ansprüche 4 bis 7, wobei bei einer Feststellung eines genannten Zustandes der Aufzugsanlage (40) zumindest einer der folgenden Schritte ausgelöst wird:
• Senden eines Signals an eine Servicestelle; oder
• Stillsetzen der Aufzugsanlage (40); oder
• Anhalten der Kabine (41), bis der auslösende Zustand nicht mehr vorliegt.
9. Aufzugsanlage (40) umfassend eine Kabine (41), ein Gegengewicht (42), einen Antrieb (43) und zumindest ein Tragelement (1), wobei die Kabine (41) und das Gegengewicht (42) vom Tragelement (1) getragen sind und wobei das
Tragelement (1) vom Antrieb (43) angetrieben ist, um die Kabine (41) und das Gegengewicht (42) in gegengesetzter Richtung zu verfahren,
wobei das Tragelement (1) eine Ummantelung (6) und zumindest einen Zugträger (5) und zumindest ein Prüfelement (8) umfasst, wobei das Prüfelement (8) als ein vom Zugträger (5) separates Element ausgebildet ist und wobei eine
Zugbelastung im Wesentlichen vom Zugträger (5) aufgenommen ist, wobei das Prüfelement (8) durch zumindest eine Kontaktierungsvorrichtung (2) elektrisch kontaktiert und mit einer Messvorrichtung (50) verbunden ist, sodass ein elektrischer Widerstand des Prüfelementes (8) von der Messvorrichtung (50) bestimmbar ist,
und wobei sich der elektrische Widerstand des Prüfelementes (8) durch eine Dehnung des Prüfelementes (8) verändert, sodass durch eine Bestimmung des elektrischen Widerstandes des Prüfelementes (8) zumindest einer der folgenden Zustände der Aufzugsanlage (40) feststellbar ist:
• Ladung der Kabine (41); oder
• Schlaffes Tragelement (1); oder
• Spannungsunterschiede zwischen zumindest zwei Tragelementen (1); oder
• Beschädigung des Tragelementes (1).
10. Aufzugsanlage (40) nach Anspruch 9, wobei sich das Prüfelement (8) im
Wesentlichen über eine gesamte Länge des Tragelementes (1) erstreckt.
11. Aufzugsanlage (40) nach einem der Ansprüche 9 oder 10, wobei das Prüfelement (8) in der Ummantelung (6) des Tragelementes (1) angeordnet ist.
12. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 9 oder 10, wobei das Prüfelement (8) in dem Zugträger (5) des Tragelementes (1) angeordnet ist.
13. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 9 bis 12, wobei das Prüfelement (8) in einem elektrisch isolierenden Material (9) eingebettet ist, so dass das Prüfelement (8) von seiner Umgebung elektrisch isoliert ist.
14. Aufzugsanlage nach einem der Ansprüche 9 bis 13, wobei das Prüfelement (8) zumindest eines der folgenden Elemente umfasst:
Kupfer, Nickel, Mangan, Eisen, Platin, Wolfram, Silicium, Bor, oder Phosphor, oder wobei das Prüfelement (8) Fasermaterialien umfasst
15. Verfahren nach einem der Ansprüche 1 bis 8, wobei das Verfahren mit einer Aufzugsanlage (40) nach einem der Ansprüche 9 bis 14 durchgeführt wird.
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