EP2733039B2 - Niederflur-Fahrwerksfahrzeug in Multigelenk-Bauweise - Google Patents

Niederflur-Fahrwerksfahrzeug in Multigelenk-Bauweise Download PDF

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EP2733039B2
EP2733039B2 EP13192716.2A EP13192716A EP2733039B2 EP 2733039 B2 EP2733039 B2 EP 2733039B2 EP 13192716 A EP13192716 A EP 13192716A EP 2733039 B2 EP2733039 B2 EP 2733039B2
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EP
European Patent Office
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entrance
low
region
area
transverse
Prior art date
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EP2733039B1 (de
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Gerald Newesely
Michael Fischer
Michael Petto
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Alstom Transportation Germany GmbH
Original Assignee
Bombardier Transportation GmbH
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/10—Floors

Definitions

  • the invention relates to a low-floor chassis vehicle in multi-articulated design and with chassis with conventional wheel diameters, wheelbases and entry areas with a low entry height of up to 250 mm and between the driver's cab and the first axle of the low-floor vehicle in the front first entry area, which is suitable and suitable for wheelchair users useful multifunctional area accessible through the first entrance according to the preamble of claim 1, wherein the multifunctional area is formed from a horizontal intermediate level.
  • Low-floor vehicles are well known from the prior art. Such a vehicle is, for example, in the WO 00/64721 A2 described. It is about compensating for the differences in the level of the floor (corridor) in the area above the running gear and the level in the area of the entrances by ramps running in the longitudinal direction of the vehicle, despite the use of conventional wheelset running gear. In addition, if necessary, ramps can also be arranged transversely to the longitudinal direction of the vehicle in the region of the door openings, which end in front of the longitudinal axis of the vehicle. A wheelchair-accessible area with a multifunctional area that can be used without restriction by wheelchair users is not disclosed therein.
  • a common rail vehicle in the form of a tram is in the U.S. 1,130,296 describe.
  • the ramps described here are used to prevent further steps in the vehicle.
  • the vehicle itself can only be reached via a relatively high step and is therefore completely unsuitable for wheelchair users.
  • Rail vehicles are known from the prior art with multi-purpose compartments arranged directly behind the driver's cab, which are accessible to wheelchair users via additional aids such as lifting platforms or folding ramps.
  • multi-purpose compartments are known which, although they can be reached without aids, are not designed without restrictions for wheelchair users.
  • so far no solutions are known according to which, with a correspondingly low entrance, a multi-purpose area suitable for wheelchair users can be reached without additional aids.
  • wheelchair-friendly characterizes the accessibility of the multifunctional area directly adjacent to the driver's cabin by means of wide entry and passage areas at the front first entrance as well as the areas and routes that lead to this area, which have particularly low gradients of less than 7% and a clearance that allows the wheelchair user to turn the wheelchair freely.
  • ramp landscapes are introduced into the vehicle that far exceed 8% in order to overcome the height difference of the floor level in the chassis module to multifunctional surfaces immediately adjacent to the driver's cabin and from there to the boarding edge.
  • the object of the present invention is to improve the boarding situations known from the prior art in 100% low-floor multi-articulated vehicles, in particular for wheelchair users, and to provide a multifunctional area suitable for wheelchair users.
  • a multifunctional surface suitable for wheelchair users is made available in the area behind the driver's cab, which is characterized by a low entry height and a wide entry area.
  • the horizontal intermediate level has a horizontal area of approximately 1.1 m 2 and has transverse and longitudinal ramps and a spandrel area, with the ramps and spandrel area having slopes from the level above the physical axes towards the intermediate level and from the intermediate level towards entry.
  • the intermediate level has an area for a predominantly horizontal wheelchair turning circle of at least 1500 mm, with the entrance and the access path to the intermediate level having a width of at least 1000 mm.
  • the predominantly horizontal portion of the area of the wheelchair turning circle of the total area of the turning circle with a diameter of 1500 mm is 55.6%.
  • the maximum incline of the access route from the entrance, transverse to the direction of travel, ie the transverse ramp, and in the vehicle longitudinal axis, ie the longitudinal ramp is a maximum of 7% or 4°.
  • the maximum incline of the access route from the entrance, transverse to the direction of travel, ie the transverse ramp is 7% or 4° and in the vehicle longitudinal axis, ie the longitudinal ramp, is a maximum of 5% or 3°.
  • the wheelchair turning circle is penetrated to a small extent by the surfaces for the transverse and longitudinal ramps, with this penetration area predominantly comprising ramp inclinations of a maximum of 7% or 4°, with the penetration area being ramp inclinations of a maximum of 25% to a small extent. or 14°.
  • the proportion of this partial area of the turning circle which is greater than 7% but in any case less than 25%, is approximately 0.6% of the total area of the turning circle with a diameter of 1500 mm.
  • Such inclinations are preferably provided in the entry area.
  • the step-in height in the area of the step-in is less than 250 mm, preferably 200 to 220 mm with a new wheel (maximum wheel diameter).
  • the present invention enables the establishment of a multi-function area that can be used without restriction by wheelchair users, directly adjacent to the driver's cab in 100% low-floor, multi-articulated vehicles of modular construction, with an unusually low entry level of less than 250 mm, preferably 200 mm.
  • a completely new boarding situation for wheelchair users is proposed in the form of a multifunctional area, which is located directly behind the driver's cab of a 100% low-floor articulated vehicle with conventional chassis technology with particularly low boarding heights of less than 250 mm above the top edge of the rail without the use of other boarding aids such as folding ramps or lifts.
  • the 1 shows a 100% low-floor multi-articulated vehicle using conventional chassis with standard wheelbases, axle wheel sets and loose wheels on portal axles with different drive concepts and loose wheels in individual wheel suspensions in different drive concepts, with the smallest wheel diameters (e.g. worn condition) not falling below 500 mm and as shown 2 as can be seen, a multifunctional surface 5 suitable for wheelchair users plus the possibility of access through entry doors 4 is arranged directly between the first axle 3 and the driver's cab 2 .
  • the boarding height at the door entry edge of approx. 200 mm, in any case ⁇ 250 mm above the top edge of the rail (üSOK), is intended to enable wheelchair users in 100% low-floor, multi-articulated vehicles to enter the vehicle on particularly flat platforms or even from the level of the rails, subject to the wheel diameter when new .
  • the multifunction surface 5 is as in the 2 and 3 shown formed by a horizontal intermediate level 5.1, which has a predominantly horizontal surface. Furthermore, transverse and longitudinal ramps 5.2, 5.3 are provided, which have inclinations from the level above the physical axes in the direction of the intermediate level 5.1 or from the intermediate level 5.1 in the direction of the entry area 4.
  • the intermediate level (5.1) covers an area of around 1.1 m 2 for a predominantly horizontal wheelchair turning circle of at least 1500 mm and the entry area 4 and the access path to the intermediate level 5.1 has a width of at least 1000 mm.
  • the maximum ramp gradients of the access route from the boarding area 4, transversely to the direction of travel, ie the transverse ramp 5.2, and in the longitudinal axis of the vehicle, ie the longitudinal ramp 5.3, are a maximum of 7% or 4°.
  • Fig.4 and 5 are the maximum ramp gradients of the access route from the boarding area, transverse to the direction of travel, ie the transverse ramp 5.2 7% or 4° and in the vehicle longitudinal axis, ie the longitudinal ramp 5.3 a maximum of 5% or 3°.
  • the wheelchair turning circle can be penetrated to a lesser extent by the surfaces for the transverse and longitudinal ramps 5.2, 5.3, with this penetration area predominantly comprising ramp inclinations of a maximum of 7% or 4°.
  • the penetration area can also include an extremely small part of a gusset area 5.4 with a ramp inclination of a maximum of 25% or 14°, with such inclinations preferably being provided in the direction of the entry area 4, which is evident from the figure 5 becomes clear.
  • the multifunction surface 5 is shown in a detailed breakdown. 55.6% of the area is designed as a flat area 5.1, 29.4% is designed as a longitudinal ramp 5.3 with a maximum incline of 5% or 3° and 14.3% of the area as a transverse ramp 5.2 with an incline of 7% or .4°.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft ein Niederflur-Fahrwerksfahrzeug in Multigelenk-Bauweise und mit Fahrwerken mit üblichen Raddurchmessern, Achsabständen und Einstiegsbereichen mit einer niedrigen Einstiegshöhe von bis zu 250 mm sowie einer zwischen der Fahrerkabine und der ersten Achse des Niederflurfahrzeuges im vorderen ersten Einstiegsbereich angeordneten für Rollstuhlfahrer geeigneten und durch den ersten Einstieg zugänglichen sinnvoll nutzbaren Multifunktionsfläche nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1, wobei die Multifunktionsfläche aus einem horizontalen Zwischenniveau gebildet wird.
  • Niederflurfahrzeuge sind aus dem Stand der Technik hinlänglich bekannt. Ein derartiges Fahrzeug wird beispielsweise in der WO 00/64721 A2 beschrieben. Darin geht es darum, trotz Verwendung von konventionellen Radsatzfahrwerken die Unterschiede im Niveau des Bodens (Flurs) im Bereich oberhalb der Fahrwerke und dem Niveau im Bereich der Einstiege durch in Fahrzeuglängsrichtung verlaufende Rampen auszugleichen. Außerdem können gegebenenfalls auch noch quer zur Fahrzeuglängsrichtung Rampen im Bereich der Türöffnungen angeordnet sein, die vor der Fahrzeuglängsachse enden. Eine rollstuhlfahrergerechte Fläche mit einem für Rollstuhlfahrer uneingeschränkt nutzbaren Multifunktionsbereich wird darin nicht offenbart.
  • Ein übliches Schienenfahrzeug in Form einer Straßenbahn wird in der US 1,130,296 beschreiben. Die hier beschriebenen Rampen dienen dazu, weitere Stufen im Fahrzeug zu verhindern. Das Fahrzeug selbst kann aber nur über eine relativ hohe Stufe erreicht werden und ist insofern für Rollstuhlfahrer völlig ungeeignet.
  • Seitens der Fahrgäste wird für 100% Niederflurfahrzeuge ein barrierefreier Einstieg gewünscht. Dazu gehört auch ein moderater vertikaler Spalt am Einstiegsbereich zwischen Einstiegskante am Fahrzeug und der Bahnsteigkante. Zusätzlich besteht der Anspruch, rollstuhlfahrergerechte Flächen mit möglichst breitem Zugang auf möglichst flachen Fahrwegen zu realisieren, die großzügige, lichte Platzverhältnisse und einen für diese Zwecke empfohlenen Wendebereich bieten.
  • Seitens der Betreiber wird hinsichtlich Verschleißarmut und Wartungsfreundlichkeit von Fahrzeugen eine möglichst einfache Fahrwerkstechnologie gefordert. Dazu besteht der Wunsch nach für die Fahrgäste möglichst harmonischer Abstimmung zwischen der Fahrwegsinfrastruktur an den Haltestellen, hauptsächlich den Bahnsteigen, und der Einstiegssituation am Fahrzeug mittels einfacher Technologie, idealer Weise ohne die Verwendung von zusätzlichen Hilfsmitteln wie Niveauregulierung am Fahrzeug, Hubliften oder Klapprampen für den Einstieg von Rollstuhlfahrern an den Bahnsteigen.
  • Weiter wird von Betreibern die angebotene Fahrzeuggestaltung immer vom nominalen Zustand, also mit neuem Rad (maximaler Raddurchmesser), gesehen.
  • Aus dem Stand der Technik sind Schienenfahrzeuge mit unmittelbar hinter der Fahrerkabine angeordneten Mehrzweckabteilen bekannt, die über zusätzliche Hilfsmittel wie Hubplattformen oder Klapprampen für Rollstuhlfahrer zugänglich sind. Ebenso sind Mehrzweckabteile bekannt, die zwar ohne Hilfsmittel erreichbar sind, aber nicht uneingeschränkt rollstuhlfahrergerecht gestaltet sind. Allerdings sind bisher keine Lösungen bekannt, nach welchen bei entsprechend niedrigem Einstieg ohne zusätzliche Hilfsmittel ein rollstuhlfahrergerecht dimensionierter Mehrzweckbereich erreichbar ist.
  • Der Begriff "rollstuhlfahrergerecht" charakterisiert dabei die Zugänglichkeit des Multifunktionsbereiches unmittelbar angrenzend an die Fahrerkabine mittels breiter Einstiegs- und Durchgangsbereiche am vorderen ersten Einstieg sowie die Flächen und die Fahrwege, die zu diesem Bereich führen, die besonders geringen Neigungen mit Steigungen weniger als 7% aufweisen und eine lichte Weite, die dem Rollstuhlfahrer ein freies Wenden des Rollstuhles ermöglicht.
  • Ein Einstiegsniveau kleiner als 250 mm bei neuem Rad (maximaler Raddurchmesser) wird derzeit weltweit nur durch ein Fahrzeugkonzept erreicht, welches nicht als Multigelenks-Architektur mit herkömmlicher Fahrwerkstechnologie ausgeführt ist, wobei der hohe Komplexitätsgrad der Rad- und Antriebsanordnung betriebsbedingte Verschleißnachteile sowie einen höheren Instandhaltungsaufwand bewirkt.
  • Bisher ist es nicht gelungen, einen für Rollstuhlfahrer uneingeschränkt nutzbaren Multifunktionsbereich, unmittelbar angrenzend an die Fahrerkabine und dem vorderen ersten Einstieg, bei Einstiegshöhen < 250 mm, vorzugsweise 200 mm, zu Verfügung zu stellen, welcher den Einstieg ohne zusätzliche Hilfsmittel wie Hublifte oder Klapprampen ermöglicht. Insbesondere Einstiegshöhen < 250 mm, vorzugsweise 200 mm, können bislang nur durch besonders aufwendige und extrem komplexe Sonderkonstruktionen der Räder und Radsteuerungen bei neuem Raddurchmesser realisiert werden, die jedoch im Lebenszyklus enorme Nachteile durch hohen Verschleiß an der Rad-Schiene-Schnittstelle und dadurch bedingte hohe Wartungs- und Instandhaltungskosten hervorrufen.
  • Zur Zeit werden bei Fahrzeugkonzepten mit konventioneller Fahrwerkstechnologie mit üblichen Achsabständen und kleinsten Raddurchmessern von 500 mm im verschlissenen, minimal zulässigen Raddurchmesser zur Erreichung von niedrigen Einstiegshöhen in Kombination mit rollstuhlfahrergerechten Multifunktionsflächen drei Lösungsvarianten verwendet:
    • Zum einen wird versucht, die Einstiegshöhen am Fahrzeug größer oder gleich 250 mm auszuführen, wodurch eine gute Abstimmung an Bahnsteigshöhen um die 250 mm erreicht wird, sodass der Niveauausgleich zwischen Fußbodenhöhe unmittelbar am Einstieg und Multifunktionsbereichen zur Fußbodenhöhe über den Fahrwerken durch Rampen mit kleinen, maximal 8% betragenden Neigungen, erfolgt.
    • Zum anderen wird ein vom Beladungszustand unabhängiges, weitestgehend konstantes Einstiegsniveau mittels Niveauregulierung erreicht, womit ein Wegfall oder zumindest eine deutliche Reduktion der Rampenlandschaft im Fahrzeuginnenraum ermöglicht wird.
  • Nach einem weiteren bekannten Konzept werden Rampenlandschaften in das Fahrzeug eingeführt, die 8% bei weitem übersteigen, um die Höhendifferenz des Fußbodenniveaus im Fahrwerksmodul zu Multifunktionsflächen, unmittelbar angrenzend an die Fahrerkabine und von dort zur Einstiegskante, zu überwinden.
  • Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, die aus dem Stand der Technik bekannten Einstiegssituationen in 100% niederflurigen Multigelenksfahrzeugen insbesondere für Rollstuhlfahrer zu verbessern sowie einen rollstuhlfahrergerechten Multifunktionsbereich zur Verfügung zu stellen. Durch den erfindungsgemäßen Einzug eines Zwischenniveaus in herkömmlichen Multigelenksfahrzeugen wird eine rollstuhlfahrergerechte Multifunktionsfläche im Bereich hinter der Fahrerkabine zur Verfügung gestellt, welche durch ein niedrige Einstiegshöhe und einem breiten Einstiegsbereich charakterisiert ist.
  • Das horizontale Zwischenniveau weist dabei eine horizontale Fläche von rund 1,1 m2 auf und verfügt über Quer- und Längsrampen und einen Zwickelbereich, wobei die Rampen und der Zwickelbereich über Neigungen vom Niveau über den physischen Achsen in Richtung Zwischenniveau bzw. vom Zwischenniveau in Richtung Einstieg verfügen. Vorteilhaft weist das Zwischenniveau eine Fläche für einen überwiegend horizontalen Rollstuhlwendekreis von mindestens 1500 mm auf, wobei der Einstieg sowie der Zugangsweg zum Zwischenniveau über eine Breite von mindestens 1000 mm verfügen. Der überwiegende, horizontale Anteil der Fläche des Rollstuhlwendekreises an der Gesamtfläche des Wendekreises von 1500 mm Durchmesser beträgt 55,6%. Nach einem besonderen Merkmal der Erfindung ist vorgesehen, dass die maximale Rampenneigung des Zugangsweges vom Einstieg aus, quer zur Fahrtrichtung, d.h. der Querrampe, und in Fahrzeuglängsachse, d.h. der Längsrampe, maximal 7% bzw. 4° beträgt. Nach einem weiteren Merkmal ist vorgesehen, dass die maximale Rampenneigung des Zugangsweges vom Einstieg aus, quer zur Fahrtrichtung, d.h. der Querrampe, 7% bzw. 4° und in Fahrzeuglängsachse, d.h. der Längsrampe, maximal 5% bzw. 3° beträgt. Zusammen betragen die beiden Rampen, kleiner als 7% bzw. 4° Neigung betragend, 43,8% des Rollstuhlwendekreises von 1500 mm Durchmesser.
  • Weiter ist vorgesehen, dass der Rollstuhlwendekreis zu einem geringen Teil von den Flächen für die Quer- und Längsrampen durchdrungen wird, wobei dieser Durchdringungsbereich überwiegend Rampenneigungen von maximal 7% bzw. 4° umfasst, wobei der Durchdringungsbereich zu einem geringen Teil Rampenneigungen von maximal 25% bzw. 14° umfasst. Der Anteil dieser, größer als 7% aber jedenfalls kleiner 25% betragenden Teilfläche des Wendkreises an der Gesamtfläche des Wendekreises von 1500 mm Durchmesser beträgt ca. 0,6%. Derartige Neigungen sind dabei vorzugsweise im Einstiegsbereich vorgesehen. Vorteilhaft ist auch vorgesehen, dass die Einstiegshöhe im Bereich des Einstiegs kleiner 250 mm, vorzugsweise 200 bis 220 mm bei neuem Rad (maximaler Raddurchmesser) beträgt.
  • Durch die vorliegende Erfindung wird die Einrichtung eines für Rollstuhlfahrer uneingeschränkt nutzbaren Multifunktionsbereiches, unmittelbar angrenzend an die Fahrerkabine in 100% niederflurigen Multigelenksfahrzeugen in modularer Bauweise, mit einem unüblich niedrigen Einstiegsniveau unter 250 mm, vorzugsweise 200 mm, ermöglicht. Dabei wird eine völlig neuartige Einstiegssituation für Rollstuhlfahrer in Form einer Multifunktionsfläche vorgeschlagen, die unmittelbar hinter der Fahrerkabine eines 100% niederflurigen Gelenksfahrzeuges mit herkömmlicher Fahrwerkstechnik mit besonders niedrigen Einstiegshöhen von kleiner 250 mm über Schienenoberkante ohne Verwendung weiterer Einstiegshilfen wie Klapprampen oder Hubliften auskommt.
  • Nachfolgend wird die Erfindung anhand der in den Zeichnungen dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert. Die Zeichnungen zeigen schematisch und nicht maßstäblich
    • Fig. 1
    eine schematische Ansicht eines 100% niederflurigen Multigelenksfahrzeuges mit herkömmlichen Fahrwerk,
    Fig. 2
    eine schematische Ansicht einer Schnittdarstellung einer beispielhaften Anordnung einer rollstuhlfahrergerechten Multifunktionsfläche,
    Fig. 3
    eine Draufsicht auf eine schematische Ansicht einer beispielhaften Anordnung einer rollstuhlfahrergerechten Multifunktionsfläche,
    Fig. 4
    eine schematische Ansicht einer Schnittdarstellung einer beispielhaften Anordnung einer rollstuhlfahrergerechten Multifunktionsfläche,
    Fig. 5
    eine weitere schematische Ansicht einer Schnittdarstellung einer beispielhaften Anordnung einer rollstuhlfahrergerechten Multifunktionsfläche,
    Fig. 6
    eine weitere schematische Ansicht einer Schnittdarstellung einer beispielhaften Anordnung einer rollstuhlfahrergerechten Multifunktionsfläche,
    Fig. 6a
    die Multifunktionsfläche 5 in einer genauen prozentualen Aufschlüsselung.
  • Die Fig. 1 zeigt ein 100% niederfluriges Multigelenksfahrzeug unter Verwendung von herkömmlichen Fahrwerken mit üblichen Achsabständen, von Achsradsätzen sowie Losrädern auf Portalachsen mit unterschiedlichen Antriebskonzepten und Losrädern in Einzelradaufhängungen in unterschiedlichen Antriebskonzepten, wobei die geringsten Raddurchmesser (z.B. abgefahrener Zustand) 500 mm nicht unterschreiten und wie aus Fig. 2 ersichtlich, eine rollstuhlfahrergerechte Multifunktionsfläche 5 plus Zutrittsmöglichkeit durch Einstiegstüren 4 unmittelbar zwischen der erste Achse 3 und der Fahrerkabine 2 angeordnet ist.
  • Die Einstiegshöhe an der Tür-Einstiegskante von ca. 200 mm, jedenfalls < 250 mm über Schienenoberkante (üSOK), soll Rollstuhlfahrern bei 100% niederflurigen Multigelenksfahrzeugen ein Betreten des Fahrzeuges bei besonders flachen Bahnsteigen oder sogar vom Schienenniveau aus unter Maßgabe des Raddurchmessers im Neuzustand ermöglichen. Die Multifunktionsfläche 5 wird wie in den Fig. 2 und Fig. 3 dargestellt, durch ein horizontales Zwischenniveau 5.1 gebildet, welches eine überwiegend horizontale Fläche aufweist. Weiter sind Quer- und Längsrampen 5.2, 5.3 vorgesehen, welche über Neigungen vom Niveau über den physischen Achsen in Richtung Zwischenniveau 5.1 bzw. vom Zwischenniveau 5.1 in Richtung Einstiegsbereich 4 verfügen. Das Zwischenniveau (5.1) umfasst eine Fläche von rund 1,1 m2 für einen überwiegend horizontalen Rollstuhlwendekreis von mindestens 1500 mm und der Einstiegsbereich 4 sowie der Zugangsweg zum Zwischenniveau 5.1 weist eine Breite von mindestens 1000 mm auf. Die maximalen Rampenneigungen des Zugangsweges vom Einstiegsbereich 4 aus, quer zur Fahrtrichtung, d.h. der Querrampe 5.2 sowie in Fahrzeuglängsachse, d.h. der Längsrampe 5.3 betragen maximal 7% bzw. 4°. Nach einer bevorzugten Ausführung der Erfindung gemäß den Fig.4 und 5 betragen die maximalen Rampenneigungen des Zugangsweges vom Einstiegsbereich aus, quer zur Fahrtrichtung, d.h. der Querrampe 5.2 7% bzw. 4° und in Fahrzeuglängsachse, d.h. der Längsrampe 5.3 maximal 5% bzw. 3°. Der Rollstuhlwendekreis kann zu einem geringeren Teil von den Flächen für die Quer- und Längsrampen 5.2, 5.3 durchdrungen sein, wobei dieser Durchdringungsbereich überwiegend Rampenneigungen von maximal 7% bzw. 4° umfasst. Der Durchdringungsbereich kann zu einem verschwindend geringen Teil auch einen Zwickelbereich 5.4 mit einer Rampenneigung von maximal 25% bzw. 14° umfassen, wobei derartige Neigungen vorzugsweise in Richtung des Einstiegsbereichs 4 vorgesehen sind, was aus der Fig. 5 deutlich wird.
  • In den Fig. 6 und 6a wir die Multifunktionsfläche 5 in einer genauen Aufschlüsselung dargestellt. 55, 6% der Fläche sind als ebene Fläche 5.1 ausgeführt, 29,4 % sind als Längsrampe 5.3 mit einer Neigung von maximal 5% bzw. 3° ausgeführt und 14,3 % der Fläche als Querrampe 5.2 mit einer Neigung von 7% bzw. 4°.

Claims (6)

  1. Niederflur-Fahrwerksfahrzeug (1) in Multigelenk-Bauweise und mit Fahrwerken mit üblichen Achsabständen und Einstiegsbereichen mit einer niedrigen Einstiegshöhe von bis zu 250 mm sowie mit einem zwischen der Fahrerkabine (2) und der ersten Achse (3) des Niederflurfahrzeuges angeordneten vorderen ersten Einstiegsbereich (4), welcher über Quer- und Längsrampen (5.2, 5.3) und einen Zwickelbereich (5.4) verfügt,
    dadurch gekennzeichnet, dass im vorderen ersten Einstiegsbereich eine für Rollstuhlfahrer geeignete und durch den ersten Einstieg zugängliche sinnvoll nutzbare Multifunktionsfläche (5) angeordnet ist, wobei die Multifunktionsfläche (5) durch ein horizontales Zwischenniveau (5.1) gebildet wird, welches eine überwiegend horizontale Fläche für einen überwiegend horizontalen Rollstuhlwendekreis aufweist sowie über die Quer- und Längsrampen (5.2, 5.3) und den Zwickelbereich (5.4) verfügt, wobei die Quer- und Längsrampen (5.2, 5.3) und der Zwickelbereich (5.4) über Neigungen vom Niveau über den physischen Achsen (3) in Richtung Zwischenniveau (5.1) bzw. vom Zwischenniveau (5.1) in Richtung Einstiegsbereich (4) verfügen.
  2. Niederflur-Fahrwerksfahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Zwischenniveau (5.1) eine Fläche für einen überwiegend horizontalen Rollstuhlwendekreis von mindestens 1500 mm bildet, wobei die horizontale Fläche ca. 1,1 m2 aufweist und der Einstiegsbereich (4) sowie der Zugangsweg zum Zwischenniveau (5.1) eine Breite von mindestens 1000 mm aufweisen.
  3. Niederflur-Fahrwerksfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollstuhlwendekreis zu einem geringen Teil von den Flächen für die Quer- und Längsrampen (5.2, 5.3) durchdrungen wird, wobei dieser Durchdringungsbereich hauptsächlich Rampenneigungen von maximal 7% bzw. 4° umfasst.
  4. Niederflur-Fahrwerksfahrzeug nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass der Rollstuhlwendekreis zu einem geringen Teil von den Flächen für die Quer- und Längsrampen (5.2, 5.3) durchdrungen wird, wobei die maximale Rampenneigung des Zugangsweges vom Einstiegsbereich aus, quer zur Fahrtrichtung, d.h. der Querrampe (5.2) 7% bzw. 4° und in Fahrzeuglängsachse, d.h. der Längsrampe (5.3) maximal 5% bzw. 3° beträgt.
  5. Niederflur-Fahrwerksfahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass der Durchdringungsbereich zu einem besonders geringen Teil einen Zwickelbereich (5.4) mit Rampenneigungen von maximal 25% bzw. 14° umfasst.
  6. Niederflur-Fahrwerksfahrzeug nach einem der o. g. Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Einstiegshöhe im Bereich des Einstiegs (4) kleiner 250 mm, vorzugsweise 200 bis 220 mm, beträgt.
EP13192716.2A 2012-11-14 2013-11-13 Niederflur-Fahrwerksfahrzeug in Multigelenk-Bauweise Active EP2733039B2 (de)

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