EP2690240A1 - Schiebefenster und Schiebetüren - Google Patents

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EP2690240A1
EP2690240A1 EP12005356.6A EP12005356A EP2690240A1 EP 2690240 A1 EP2690240 A1 EP 2690240A1 EP 12005356 A EP12005356 A EP 12005356A EP 2690240 A1 EP2690240 A1 EP 2690240A1
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EP
European Patent Office
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frame
foot
head
wing
sliding window
Prior art date
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Withdrawn
Application number
EP12005356.6A
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
Michael Gerber
Stefan Rogantini
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gerber-Vogt AG
Original Assignee
Gerber-Vogt AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Gerber-Vogt AG filed Critical Gerber-Vogt AG
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Withdrawn legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1005—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes
    • E05D15/1013—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane the wing being supported on arms movable in horizontal planes specially adapted for windows
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D2015/1028—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely
    • E05D2015/1039—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with only the wing moving transversely the wing sliding transversely on the carriage
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05D—HINGES OR SUSPENSION DEVICES FOR DOORS, WINDOWS OR WINGS
    • E05D15/00—Suspension arrangements for wings
    • E05D15/06—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane
    • E05D15/10—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane
    • E05D15/1042—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage
    • E05D2015/1055—Suspension arrangements for wings for wings sliding horizontally more or less in their own plane movable out of one plane into a second parallel plane with transversely moving carriage with slanted or curved track sections or cams
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2800/00—Details, accessories and auxiliary operations not otherwise provided for
    • E05Y2800/10—Additional functions
    • E05Y2800/12—Sealing
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E05—LOCKS; KEYS; WINDOW OR DOOR FITTINGS; SAFES
    • E05Y—INDEXING SCHEME ASSOCIATED WITH SUBCLASSES E05D AND E05F, RELATING TO CONSTRUCTION ELEMENTS, ELECTRIC CONTROL, POWER SUPPLY, POWER SIGNAL OR TRANSMISSION, USER INTERFACES, MOUNTING OR COUPLING, DETAILS, ACCESSORIES, AUXILIARY OPERATIONS NOT OTHERWISE PROVIDED FOR, APPLICATION THEREOF
    • E05Y2900/00—Application of doors, windows, wings or fittings thereof
    • E05Y2900/10—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for buildings or parts thereof
    • E05Y2900/13—Type of wing
    • E05Y2900/148—Windows

Definitions

  • the present invention relates to sliding windows and sliding doors according to the preamble of patent claim 1.
  • Windows with a horizontally or vertically displaceable part have always been an alternative to one-sided hinged casement windows. While in the past the window was chosen rather small as the weak point of the isolation of a house, nan today wants large windows. Through double glazed and triple glazed insulating glass, it was possible to build slices with U-values that can be seen. In the interstices between the densely sealed glasses, a gas is introduced or evacuated to reduce heat transfer. The frames are made of wood, metal or plastic (with Metalivsrstärkung) produced. Thermal bridges, as they would be obvious in metal windows, are avoided by means of combined plastic-metal profiles. Between the all-round metal profiles sandwich-guided, insulating plastic frames are installed, which interrupt the thermal bridges.
  • the natural desire for sliding windows has therefore become ever stronger.
  • the sliding window also offers the advantage that in the open state no unwanted wings in the room or even protrudes from the facade. Especially with large windows, this disadvantage of casement windows is significant.
  • one-sided labyrinth seals which are additionally equipped with seals, are generally available, which can be used to achieve very good insulation values.
  • the present invention now has the task to improve sliding windows and sliding doors of the type mentioned in such a way that without a complicated rail construction and complex mechanics a slim, easy to use and the insulation requirements of the Minergie standard sufficient sliding windows and sliding doors can be built.
  • the groove in which the bolts are mounted runs all around in the foot profile 4, stop profile 5, head profile 3 and offset profile 6. In the open state of the wing 2, this groove with foot groove 12 and head groove 22 in the same plane. These grooves also have approximately the same width.
  • the center seal 8 is in the open Condition free, so that the wing 2 on the carriage 14,14 'along the rail 413 can easily move.
  • the foot bolts 10 are located in the foot groove 12 formed by the foot frame 41 and the foot insert 411 (FIG. Fig. 3 ).
  • the wheels 15 of the carriages 14 rest on the footrest 411 and / or on the rail 413.
  • the head bolts 20 are located in the head groove 42 and head insert 421 formed head groove 22 (FIG. Fig. 2 ).
  • the wing 2 is initially moved to the carriage 14, 14 'horizontally in the direction of the stop profile 5.
  • the foot bolts 10, 10 'in the foot groove 12 and the head bolts 20, 20' in the head groove 22 (FIG. Fig. 2 & 3 ) guided.
  • Shortly before closing, so about 3 - 5 cm before striking the stop profile 5 to the stop frame 43 reach theticianbolzen 10,10 'in the complicatute 412,412' and the head pin 20,20 'in the Kopfêt 422,422' ( Fig. 4 & 5 ).
  • the engagement of the hooks 30, 30 'begins in the locking shafts 31, 31' Fig. 6 & 7 ).
  • the hooks 30, 30 ' are attached to the wing 2 Transmission 32 vertically displaceable. If the hooks 30,30 'detect the closing shafts 31,31' and then moved vertically down, this occupancy pulls the closing shafts 31,31 'in the Schliess Adjusten 33,33' and thus the wing 2 by means of head bolts 20,20 'in the head switches 422, 422 'and the foot bolts 10, 10' into the foot switches 412, 412 '.
  • the wheels 15 of the carriages 14,14 ' move laterally during this process on their axes about the distance provided by the foot switch 412 and the head switch 422 and necessary, relative to the foot groove 12, head groove 22 and rail 413.
  • the hooks 30,30' move during the closing process with the wing 2 also relative to the stop frame 43 the closing shafts 31,31 'also the same distance laterally.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Specific Sealing Or Ventilating Devices For Doors And Windows (AREA)

Abstract

Es wird ein Schiebefenster mit Stumpfanschlag vorgestellt, welches den Anforderungen heutiger Gebäude-Isolation entspricht und trotzdem mit eine einfachen Beschlag bedient wird. Beim Schliessen wird der Flügel 2 mit dem 3eschlag in Schieberichtung und in 45° dazu mit Kraft in die geschlossene Endstellung gebracht, wobei die Mitteldichtung der Profilteile die erforderliche Qualität in Bezug auf Dichtheit und Isolationswerte sowie Schutz gegen Schlagregen erfüllt.

Description

  • Die vorliegende Erfindung betrifft Schiebefenster und Schiebetüren gemäss Oberbegriff des Patentanspruchs 1.
  • In dieser Schrift werden Schiebefenster beschrieben. Da heute viele Fenster von der Decke bis zum Fussboden reichen und damit solche Schiebefenster" eigentliche Türen sind, gilt alles hier Beschrieben für Schiebefenster und Schiebetüren mit Stumpfanschlag. Die vorgestellte Art Schiebefenster werden dort eingesetzt, wo Bereiche ungleiche Temperatur gegeneinander abgeschlossen sind.
  • Fenster mit horizontal oder vertikal verschiebbarem Teil sind seit eh eine Alternative zu einseitig angeschlagenen Flügelfenstern. Während in der Vergangenheit das Fenster als Schwachpunkt der Isolation eines Hauses eher klein gewählt wurde wünscht nan heute grosse Fensterflächen. Durch zwei- und dreifach verglaste Isolierglases wurde es möglich Scheiben mit U-Werten die sich sehen lassen, zu bauen. In den Zwischenräumen zwischen den dicht vergossenen Gläsern bringt man ein Gas ein, oder man evakuiert diesen Raum, um die Wärmeübertragung zu reduzieren. Die Rahmen werden aus Holz, Metall oder Kunststoff (mit Metalivsrstärkung) hergestellt. Wärmebrücken, wie sie gerade bei Metallfenstern offensichtlich wären, werden mittels kombinierter Kunststoff-Metall Profile vermieden. Zwischen den rundum geführten Metallprofilen werden sandwichartig rundum geführte, isolierende Kunststoffrahmen eingebaut, welche die Wärmebrücken unterbrechen.
  • Je grösser die Fensterfläche jedoch gewählt wird, desto unhandlicher wird ein einseitig angeschlagene Flügelfenster. Der natürliche Wunsch nach Schiebefenster wurde deshalb immer stärker. Das Schiebefenster bietet ferner den Vorteil, dass im offenen zustand kein unerwünschter Flügel in den Raum hinein oder gar aus der Fassade herausragt. Speziell bei grossen Fenstern fällt dieser Nachteil der Flügelfenster ins Gewicht.
  • Nun ist es aber eine Tatsache, dass die Dichtheit eines Schiebefensters schwieriger zu gewährleisten ist. Für Flügelfenster bieten sich in der Regel einseitig zu öffnende und zusätzlich mit Dichtungen ausgerüstete Labyrinth-Dichtungen an mit denen sich sehr gute Isolationswerte erzielen lassen.
  • Man möchte nun aber auch nach dem Prinzip von Schiebefenstern Isolierfenster bauen, welche mit doppelter oder dreifacher Vorglasung versehen sind. Mit dem Metall erreicht man bei schlanken Dimensionen die notwendige Stabilität. Dasselbe Prinzip liegt bei sogenannten Kunststofffenstern vor. Nur dass beim Kunststoff-Fenster der sichtbare Teil aus Kurststoff ist. Der tragende Metallrahmen liegt innerhalb des Kunststoffes. Rahmen aus Holz sind schon durch die isolierende Funktion des Holzes bei genügender Festigkeit und Stabilität grundsätzlich besser isoliert. Nachteil der Holzfenster ist zum einen die notwendigerweise massivere Bauart (die Festigkeit von Metall ist höher) und natürlich vor allem der aufwendigere Unterhalt. Gerade für Industrie- und Geschäftsgebäude werden deshalb normalerweise keine Holzrahmen verwendet. Es werden Metall- oder Kunststoffrahmen eingesetzt.
  • Für Schiebefenster stellt sich ein weiteres Problem: Führt man nur stumpfe Teile aufeinander, erreicht man damit eine minimale Isolation um nicht zu sagen man hat keine Dichtheit. Ein kompliziertes Labyrinth zum Zweck der Isolation kann für Schiebefenster nur an drei Seiten eingesetzt werden, nämlich am Kopfprofil, Fussprofil und am Anschlagprofil. Beim Versatzprofil kommen die Flächen vom Profilteil und vom Flügel flach aufeinander, was die gute Isolation sehr erschwert. Beim Flügelfenster ermöglicht eine eindeutige Bewegung des beweglichen Fensterteile das Einpassen in ein Labyrinth zwischen Flügel und Fensterrahmen. Um bein Schiebefenstern dasselbe zu erreichen, ist es für drei Teile des Rahmens mit einer zusätzlichen, rechtwinklig zur Verschieberichtung erfolgende Bewegung möglich, drei Flügelteile fest anzuschlagen und dicht zu machen. Der flache Teil am Versatzprofil ist dabei noch lange nicht dicht.
  • Dieses Problem wird bei traditionellen Schiebefenstern schlicht nicht berücksichtigt. Man begnügt sich mit flach aufeinanderliegenden Anschlagebenen beim Versatzprofil und relativ schlecht dichtendem Labyrinth an den drei andern Profilteilen des Flügels. Dies genügt heutigen Ansprüchen der Isolation, insbesondere den Erfordernissen im Zusammenhang mit Minergie Standard in keiner Weise. Systeme mit einer eigenen Schiene für den Flügel sind bekannt. Der zu verschiebende Teil wird angehoben, so dass er sich auf einem sogenannten Wagen leichter bewegen lässt. In geschlossenem Zustand setzt sich der Flügel beim Absenken unten in ein Labyrinth. Oben bleibt er im vorgesehenen Profil drin. Am Anschlagrahmen, an welcher der Flügel in geschlossenem Zustand anschlägt, wird der Flügel durch dafür vorgesehene Mittel während des Absetzens vom Wagen, gleichzeitig in ein Labyrinth "gezogen". Drei Seiten des Flügels sind nun einigermaßen zufriedenstellen isoliert. Die flach aufeinander liegenden im geschlossenen Zustand den Mittelbalken bildenden Versatzrahmen des Festen und Versatzprofil des verschiebbaren Teiles sind aber bei diesem System weder aufeinandergepresst noch automatisch dicht. Hier ist nur Fläche auf Flache. Man behilft sich mit Gummidichtungen und dergleichen. Eine Gummidichtung ist jedoch nur zufriedenstellend isolierend, wenn sie gequetscht wird und damit alle allenfalls noch offenen Schlitze geschlossen sind. Nur dann können ähnlich gute werte erwartet werden wie mit den herkömmlichen Labyrinth-Dichtungen. Grosser Nachteil solcher Konstruktionen ist die Tiefe des Fensters, welche die Schiebefensterteile in Anspruch nehmen.
  • Mit einem "Parallel-Schiebe-Kippsystem" versuchten findige Architekten die Tiefe eines Schiebefensters möglichst klein zu halten. Beschlagsfirmen entwarfen dafür eine Mechanik die mit einem Hebel bedient werden kann. Diese Einhebelmechanik ist jedoch sehr aufwendig, sie erfordert am Flügel Mechanik-Teile welche unschöne Ausbuchtungen zur Folge haben. Zudem sind diese Konstruktionen beileibe nicht einfach zu bedienen. Schon beim Öffnen hat der unbedarfte Anwender das Gefühl, der Flügel falle ihm auf den Kopf, weil dieser zuerst oben aus den Profilen herausgeklappt wird. Zudem erfordern dieser Konstruktion eine im geschlossenen Zustand am festen Teil des Fensters angebrachte vorstehende und unschöne Fussschiene.
  • Die vorliegende Erfindung stellt sich nunmehr die Aufgabe Schiebefenster und Schiebetüren der eingangs genannter Art derart zu verbessern, dass ohne aufwendige Schienenkonstruktion und aufwendige Mechanik ein schlankes, leicht bedienbares und den isolationstechnischen Erfordernissen des Minergie Standards genügende Schiebefenster und Schiebetüren gebaut werden können.
  • Diese Aufgabe lösen Schiebefenster und Schiebetüren mit einem Flügel und einer Mechanik mit den Merkmalen des Patentanspruches 1. Weitere erfindungsgemässe Merkmale gehen aus den abhängigen Ansprüchen hervor und deren Vorteile sind in der nachfolgenden Beschreibung erläutert.
  • In der Zeichnung zeigt:
    • Fig 1
    Darstellung eines Verschiebteiles.
    Fig 2
    Schnitt A - A durch Kopfprofil.
    Fig 3
    Schritt 3 - B durch Fussprofil.
    Fig 4
    Aufsicht Kopfprofil mit Kopfweichen.
    Fig 5
    Aufsicht Fussprofil mit Fussweichen.
    Fig 6
    Schematische Ansicht Versatzprofil mit Schablonen in geschlossenem Zustand.
    Fig 7
    Schematische Ansicht Versatzprofil mit Schablonen in offenem Zustand
    Fig 8
    Schematische Darstellung Schiebefenster
  • Die Figuren stellen mögliche Ausführungsbeispiele dar, welche in der nachfolgenden Beschreibung erläutert werden.
  • Damit sich der Einsatz von Schiebefenstern rechtfertigt, müssen verschiedene Kriterien erfüllt sein. Entscheidend sind sicher die leichte Bedienung, die Möglichkeit wirtschaftlicher Fertigung und heute im Zeichen des Energiesparens ebenso die gute Isolation.
  • Für die leichtere Verständlichkeit wird in dieser Schrift eine einfache, aus Sandwichbauweise bestehende Metall-Kunststoff Version vorgestellt. Andere Materialien wie Holz, Composites und Kombinationen von Materialien werden in der Praxis ebenfalls verwendet.
  • Speziell an der Konstruktion die der Erfindung zugrunde liegt, ist der Aufbau der Profile. Alle Profilen des Flügels 2 und des Fensterrahmens 40 müssen an den richtigen Stellen verstärkt sein, um die Beschläge sicher tragen zu können. Ebenso müssen die Profile dem durch die rundum an Fussrahmen 41, Anschagrahmen 43, Kopfrahmen 42 und Versatzrahmen 44 befestigten Mitteldichtung 8 zwischen dem Fensterrahmen 40 und dem Flügel 2 (Fig 8) entstehenden Anpressdruck auf deren ganzen Umfang standhalten. Dieser Anpressdruck entsteht dadurch, dass im geschlossenen Zustand, also der Endstellung des Flügels 2 die Fussbolzen 10,10' und die Kopfbolzen 20,20' in den Fussweichen 412,412' und den Kopfweichen 422,422' in einer Stellung sind, die den Flügel 2 fest an den Fensterrahmen 40 presst (Fig 1, 4 & 5). Erst umfangreiche Versuchsreihen am praktischen Objekt mit immer neu zusammengestellten Profilen und Mitteldichtungen brachten die notwendige Steifheit und Festigkeit der Profile, welche für die gewünschte Dichtheit und Isolation aber entscheidend sind.
  • Ausgesprochen grosse Anstrengungen wurden auch unternommen, um mit der Mitteldichtung 8 zwischen dem Versatzprofil 6 und dem Versatzrahmen 44 die notwendige Dichtheit zu gewährleisten. Form und Härte der Mitteldichtung mussten auf alle Profile und gleichzeitig den optimalen Anpressdruck abgestimmt werden. Ist der Anpressdruck zu gross, kann der Flügel 2 nur mit grosser Kraft in die geschlossene Position gebracht werden. Ist der Anpressdruck zu klein, ist das Fenster nicht dicht.
  • Die Nut in der die Bolzen gelagert sind läuft rundum in Fussprofil 4, Anschlagprofil 5, Kopfprofil 3 und Versatzprofil 6. Im offenen Zustand des Flügels 2 ist diese Nut mit Fussrille 12 und Kopfrille 22 in derselben Ebene. Diese Nuten haben auch in etwa dieselbe Breite. Die Mitteldichtung 8 ist im offenen Zustand frei, so dass sich der Flügel 2 auf den Wagen 14,14' entlang der Schiene 413 leicht bewegen lässt.
  • Die Funktion um den Flügel 2 in die richtige, also vom Standpunkt der Isolation aus notwendige Position zu bringen wird im folgenden beschrieben: Im offenen Zustand befinden sich die Fussbolzen 10 in der von Fussrahmen 41 und Fusseinlage 411 gebildeten Fussrille 12 (Fig 3). Die Räder 15 der Wagen 14 ruhen auf der Fusseinlage 411 und/oder auf der Schiene 413. Die Kopfbolzen 20 befinden sich in der von Kopfrahmen 42 und Kopfeinlage 421 gebildeten Kopfrille 22 (Fig 2).
  • Wird das Fenster geschlossen, so wird der Flügel 2 vorerst auf den Wagen 14, 14' horizontal in Richtung Anschlagprofil 5 bewegt. Dabei werden die Fussbolzen 10,10' in der Fussrille 12 und die Kopfbolzen 20, 20' in der Kopfrille 22 (Fig 2 & 3) geführt. Kurz vor dem Schliessen, also ca. 3 - 5 cm vor dem Anschlagen des Anschlagprofils 5 an den Anschlagrahmen 43 gelangen die Fussbolzen 10,10' in die Fussweichen 412,412' und die Kopfbolzen 20,20' in die Kopfweichen 422,422' (Fig 4 & 5). An derselben Position der Flügel 2 beginnt der Eingriff der Haken 30,30' in die am Anschlagrahmen 43 befindlichen Schliesswellen 31,31' (Fig 6 & 7). Die Haken 30,30' sind mit einer am Flügel 2 angebrachten Getriebe 32 vertikal verschiebbar. Wenn die Haken 30,30' die Schliesswellen 31,31' erfassen und dann vertikal nach unten bewegt werden, zieht diese Belegung die Schliesswellen 31,31' in die Schliessführungen 33,33' und damit den Flügel 2 mittels Kopfbolzen 20,20' in die Kopfweichen 422,422' und die Fussbolzen 10,10' in die Fussweichen 412,412'.
  • In Fortsetzung der Fussrille 12 im Fussrahmen 41 und der Kopfrille 22 im Kopfrahmen 42 bewegen sich die Fussbolzen 10,10' in die Fussweichen 412,412' und die Kopfbolzen 20,20' in die Kopfweichen 422,422'. Bei weiteren Bewegen des Flügels 2 Richtung Anschlagrahmen 43 führen die Weichen in etwa 45° Abweichung von der bisherigen Bewegung den Flügel 2 quer gegen den Fensterrahmen 40. In der Endstellung ist der Flügel 2 geschlossen (Fig 6) und wird an die am Fensterrahmen 40 rundum verlaufende Mitteldichtung 8 angepresst (Fig8). Die Räder 15 der Wagen 14,14' verschieben sich während dieses Vorganges auf ihren Achsen um die durch die Fussweiche 412 und die Kopfweiche 422 vorgesehene und notwendige Distanz seitlich, relativ zu Fussrille 12, Kopfrille 22 und Schiene 413. Die Haken 30,30' verschieben sich während des Schliessvorganges mit dem Flügel 2 ebenfalls relativ zum Anschlagrahmen 43 auf den Schliesswellen 31,31' ebenfalls um die gleich Distanz seitlich.
  • In geschlossenem Zustand scrgt die rundum laufende, angepresste Mitteldichtung zwischen Fensterrahmen 40 und Flügel 2 dafür, dass der Flügel 2 mit der Fensterrahmen 40 isolationskonform dicht ist.
  • Für die Aufnahme der Kopfbolzen 20,20' und Fussbolzen 10,10' ist wie oben beschrieben am Flügel 2 nur eine Nut erforderlich. Diese Nut kann, muss aber nicht, für die Aufnahme der Haken 30,30' und des Getriebes 32 Verwendung finden. Eine derartige Konstruktion verbilligt die Produktion. Für die Aufnahme der Wagen 14,14' kann diese Nut ebenfalls verwendet werden. Je nach deren Dimension ist jedoch eine eigene evtl. zusätzliche Ausfräsung dazu notwendig.

Claims (10)

  1. Schiebefenster für Isolationsfenster dadurch gekennzeichnet, dass ein beweglicher Flügel (2) mindestens zwei Kopfbolzen (20,20') und mindestens zwei Fussbolzen (10,10') aufweist, wobei die Kopfbolzen (20,20') an den oberen Eckpunkten des Flügels (2) mit demselben nach oben auskragend fest verbunden sind und die Fussbolzen (10,10') an den unteren Eckpunkten des Flügels (2) mit demselben nach unten auskragend fest verbunden sind und ein Kopfrahmen (42) eines Fensterrahmens (40) eine Kopfeinlage (421) aufweist, und ein Fussrahmen (41) des Fensterrahmens (40) eine Fusseinlage (411) aufweist, wobei auf der Fusseinlage (411) eine Schiene (413) fest verbunden ist.
  2. Schiebefenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Kopfeinlage (421) und dem Kopfrahmen (42) eine Kopfrille (22) besteht.
  3. Schiebefenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen der Fusseinlage (411) und dem Fussrahmen (41) eine Fussrille (12) besteht, wobei die Fusseinlage (411) eine Schiene (413) aufweist.
  4. Schiebefenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass Fussrille (12), Kopfrille (22) und Schiene (413) parallel sind.
  5. Schiebefenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass fensterinnenseitig an den Flanken des Fensterrahmens (40) rundum, also an einem Anschlagrahmen (43, an einem Kopfrahmen (42), an einem Versatzrahmen (44) und an einem Fussrahmen (41) eine durchgehende Mitteldichtung (8) angebracht ist.
  6. Schiebefenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mit dem Anschlagprofil (5) des Flügels (2), Haken (30,30') und Getriebe (32) fest verbunden sind.
  7. Schiebefenster nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mit den Fussprofil (4) des Flügels (2) fensterunterseitig zwei Wagen (14,14') fest verbunden sind.
  8. Schiebefenster nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens zwei Achsen der Wagen (14,14') mit auf den Achsen seitlich beweglichen Rädern (15) bestückt sind, wobei diese Räder (15) eine Mittelrille aufweisen, welche auf der Schiene (413) geführt sind.
  9. Schiebefenster nach Anspruch 1 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass die Haken (30,30') mit dem Getriebe (32) in der Art verbunden sind, dass sie durch drehen der Getriebeteile vertikal bewegt werden.
  10. Schiebefenster nach Anspruch 1 und 7, dadurch gekennzeichnet, dass den Haken (30,30') gegenüber liegend mit dem Anschlagrahmen (43) fest verbunden und auf gleicher Höhe der Haken (30,30') liegend, Schliesswellen (31,31') angebracht sind, in welche die Schliessführungen (33,33') der Haken (30,30') eingreifen, wobei durch eine Abwärtsbewegung und gleichzeitig gegen die Fensteraussenseite gerichtete Bewegung der Flügel (2) an die Mitteldichtung (8) angepresst wird.
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