EP2678625A1 - Vorrichtung zum temperieren von fahrzeugkarosserien - Google Patents

Vorrichtung zum temperieren von fahrzeugkarosserien

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EP2678625A1
EP2678625A1 EP12702985.8A EP12702985A EP2678625A1 EP 2678625 A1 EP2678625 A1 EP 2678625A1 EP 12702985 A EP12702985 A EP 12702985A EP 2678625 A1 EP2678625 A1 EP 2678625A1
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EP
European Patent Office
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vehicle body
tempering
nozzle
housing
air
Prior art date
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EP12702985.8A
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EP2678625B1 (de
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Erwin Hihn
Werner Swoboda
Tatjan Urich
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Eisenmann SE
Original Assignee
Eisenmann SE
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Publication date
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    • F26B15/12—Machines or apparatus for drying objects with progressive movement; Machines or apparatus with progressive movement for drying batches of material in compact form with movement in a path composed of one or more straight lines, e.g. compound, the movement being in alternate horizontal and vertical directions the lines being all horizontal or slightly inclined
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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    • B05C9/08—Apparatus or plant for applying liquid or other fluent material to surfaces by means not covered by any preceding group, or in which the means of applying the liquid or other fluent material is not important for applying liquid or other fluent material and performing an auxiliary operation
    • B05C9/14—Apparatus or plant for applying liquid or other fluent material to surfaces by means not covered by any preceding group, or in which the means of applying the liquid or other fluent material is not important for applying liquid or other fluent material and performing an auxiliary operation the auxiliary operation involving heating or cooling
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F26—DRYING
    • F26B—DRYING SOLID MATERIALS OR OBJECTS BY REMOVING LIQUID THEREFROM
    • F26B2210/00—Drying processes and machines for solid objects characterised by the specific requirements of the drying good
    • F26B2210/12—Vehicle bodies, e.g. after being painted

Definitions

  • the invention relates to a device for tempering vehicle bodies, in particular for drying coated vehicle bodies, with a) a housing; b) a housing in the housing Temperiertunnel for receiving the vehicle body; c) at least one housed in the housing,
  • tempered air is understood to mean that which has the temperature required for temperature control of the vehicle body.
  • the following description of the invention in detail is based on the example of such a dryer.
  • drying means all processes in which the coating of the vehicle bodywork, in particular a lacquer, can be cured, be this by expelling solvents or by crosslinking the coating substance.
  • dryer designed devices of the type mentioned usually have on both sides of the designated in this case as a drying tunnel
  • Tempered tunnels a pressure chamber.
  • Walls are housed, noramally have the same construction, especially the same throw and
  • Threshold area or the floor group heavily earthed and therefore has a considerable heat capacity.
  • the heating of the different areas of the vehicle body which takes place from only one side, takes a considerable time until the heat has completely penetrated these areas. In addition, this time differs locally, depending on how precisely in each area the mass distribution and the distribution of heat capacities is.
  • the residence time of the vehicle body to be dried in the dryer must therefore be adapted to the longest time, the worst, most with
  • Object of the present invention is to provide a device of the type mentioned in such a way that lower clock lines can be achieved.
  • At least one nozzle device is provided which is oriented and whose throw is so large that the air flow passing through it can pass through an opening of the vehicle body on the side facing the nozzle device and act on the inner surface of the vehicle on the opposite side.
  • the concept which has hitherto been implemented throughout, is used to apply tempered air to the vehicle body only from one side, namely from the outside. Rather, a tempered air flow is selectively produced with at least one nozzle device, which passes through an opening on the side of the vehicle body facing the nozzle device and then acts on the inner surface of the opposite wall of the vehicle body. This can also be done from opposite sides of the vehicle body. In this way, it is achieved that the temperature of the vehicle body takes place both from the outside and from the inside, which is understandably accompanied by a significant reduction of the tempering.
  • the invention has at least one nozzle device movable air guide elements, so that the throwing direction of the nozzle device is variable.
  • vehicle bodies of different geometries and designs can be passed; the tempering effect can be adapted to the specific design by adjusting the throwing direction of the nozzle device.
  • the adjustment of the elements are done manually.
  • the air guide elements are movable by motor. It then requires no manual intervention to adjust the air guide more.
  • the type of a vehicle body under treatment can be automatically detected and the position of the
  • Air guide elements are automatically adjusted by a corresponding control device in the required manner. In this way, it is also possible to continuously move the air guide elements with the vehicle body in such a way that the tempered air flow emerging from the corresponding nozzle device follows the vehicle body on its way through the temperature control tunnel. This allows longer periods of exposure to a particular point of the vehicle body achieve without lengthening the cycle time.
  • the air guide elements are movable by a driving device, which with a
  • the nozzle device has air guide elements which are pivotable about two mutually perpendicular axes.
  • the nozzle device may be releasably attached to at least one opening on the wall between the pressure chamber and the Tempe rationunnel. It can be quickly removed in this way, if necessary, so that it does not interfere with certain work such as cleaning and maintenance, even on the transport system, outside the actual tempering.
  • the at least one opening, to which the nozzle device is fastened is designed in the same way as the openings, in which the other, normal nozzles are fastened in the same wall.
  • the nozzle device can be retrofitted, for example, by removing one or more of the normal nozzles from the wall between the pressure chamber and tempering tunnel in a conventional device and instead at this or these openings the inventive
  • Nozzle device is attached. Conversely, of course, a retrofitting of an inventively designed device in a conventional device easily possible.
  • FIG. 1 shows a vertical section through a dryer for
  • Figure 2 is a horizontal section through the dryer
  • FIG 3 horizontal sections, similar to Figure 2, through a portion of the dryer with different
  • Figure 5 shows a driver mechanism for adjusting a
  • Nozzle device in different positions
  • Figure 6 is a plan view of a nozzle outlet in another embodiment of a dryer
  • FIG. 7 shows vertical sections through an adjustable nozzle device in two different positions
  • FIG. 8 shows a vertical section, similar to FIG. 7,
  • FIG. 9 shows a vertical section, similar to FIG. 1,
  • FIG. 10 shows vertical sections, in the form of FIG. 4, through
  • the dryer shown here and designated overall by reference numeral 1 has in a known manner a housing 2, the interior of which is characterized by two vertical
  • nozzles 10, 11 which establish a connection between the pressure chambers 5 and 6 and the drying tunnel 7.
  • the nozzles provided with the reference numerals 10 and 11 are designed conventionally; their throwing direction is adjustable and their casting direction is so short that they can act on their side facing the vehicle body 9.
  • the nozzles 10, 11 are in openings 13, 14 with spherical cap
  • Boundary walls whereby the nozzles 10, 11 are guided adjustably in their angular position.
  • each located in the second uppermost position opening 12a and 13a of the walls 3, 4 is not a conventional nozzle 10 or 11. Rather, here is a special nozzle device 14 and 15 is attached, for this purpose with two spherical cap-shaped clamping plates 16 and 17 is provided.
  • the arrangement is thus such that the nozzle devices 14, 15 can be mounted in the corresponding wall 3, 4 instead of a conventional nozzle 10, 11. In this way, a conversion of a conventional dryer in a dryer 1 according to the invention is possible and vice versa.
  • the nozzle devices 14, 15 are constructed identically, so that the description of the nozzle opening 14 is sufficient.
  • This comprises a box-like housing 14a, which is substantially open on the side facing the vehicle body 9 and is provided with an opening on its rear side, which bears against the wall 3, 000536
  • the pressure chambers 5, 6 are fed in a known manner with hot air, which then not only in the manner already indicated above, the nozzle devices 14, 15, but also the normal nozzles 10, 11 passes, so through the normal nozzles 10, 11 respectively the outer sides the vehicle body and through the additional nozzle devices
  • the inner sides of the vehicle body 9 are subjected to hot air. In this way it is possible to dry all areas of the vehicle body 9 in about the same time, although they are different "massive" and therefore have different heat capacities. As a result, the entire drying time of the vehicle body 9 can be shortened; Local overheating, which could damage the materials of the vehicle body 9 or adhesions located thereon, do not occur.
  • the nozzle devices 14, 15 of the embodiment of Figs. 1 and 2 are stationary, so that the direction of the hot air flow exiting them is fixed.
  • this direction can be changed, as with reference to the figures 3a to 3c for a modified
  • Dryer 101 is shown. Insofar as components shown in FIG. 3 correspond to those of FIGS. 1 and 2, they are identified by the same reference number plus 100.
  • Figures 3a to 3c are horizontal sections through the modified dryer 101, similar to Figure 2, but each show only a section. Visible are one
  • Pressure chamber 105 the wall 103 which separates the pressure chamber 105 from the dryer tunnel 107, the coated and to be dried vehicle body 109 and two nozzle devices 114. While in the nozzle devices 14, 15 of Figures 1 and 2, the fins 14b and 15b were fixed, these are pivotable in the embodiment of Figure 3 about a vertical axis, but maintaining their parallel orientation. The mechanism required for this is not shown, but familiar to the expert.
  • FIGS. 4a and 4b show schematically how the throwing directions of the nozzle devices 114 of the exemplary embodiment of FIG. 3 can be changed.
  • an aperture 120 is provided in the wall 103, in which a multiplicity of parallel, slanted, aligned lamellae 114a is rigidly secured.
  • These fins 114a predetermine the inclination of the airflow passing through the aperture 120, which is chosen so that the airflow, as in FIG.
  • Figure 1 shown pass through a window of the vehicle body on the facing body side and can act on the opposite body wall on the inside.
  • a rotary body 121 is provided, which rotates by means of an electric motor 123 via a vertically upwardly and the top of the housing 102 piercing actuating rod 122
  • the rotary body 121 includes a plurality of parallel, not shown in the drawing vertically extending slats, whose interstices can be traversed by the air, which has passed the fins 114 a in the opening 120. Obviously, it is possible in this way, by turning the rotary body 121 by means of the electric motor 123, the casting direction of the To change nozzle means 114 in a manner as shown in Figure 3.
  • the variant of the dryer shown in FIG. 4b differs from that explained above with reference to FIG. 4a only in the following:
  • the actuating rod 122 'connected to the rotary body 121' does not run upwards, but vertically downwards, where instead of being connected to an electric motor with a driving mechanism, which is shown in FIGS. 5a to 5c.
  • the lower ends of the actuating rods 122 are rigidly connected to pivoting levers 124 which project into the interior of the drying tunnel 7 and are also mounted in bearing blocks 125 fastened to the wall 103.
  • the free ends of the pivot levers 124 cooperate with pins 126 mounted on top of the skids 127
  • the vehicle body is driven through the drying tunnel with the aid of the transport system. These vehicle bodies are not shown in FIG.
  • Pins 126 each have the outer end of a pivot lever 124 which is associated with a nozzle means 114 which reaches from below.
  • FIG. 5b shows an intermediate position
  • FIG. 5c shows a position of the
  • FIGS. 6 and 7. shows a top view of the outlet opening of the nozzle device 214 installed in the wall 203.
  • the inner frame 230 comprises an inner frame 230, in which vertical and horizontal slats 214ba and 214bb are attached. These fins 214ba, 214bb can either intersect or lie behind one another, as viewed in the direction of flow of the air.
  • the inner frame 230 is gimballed. He is this purpose two horizontally extending stub axle 231 pivotally connected to a central frame 232, which in turn via two vertically extending stub axle 233 with an outer frame 234 articulated verbun ⁇ is.
  • the outer frame 234 is in turn inserted into a entspre ⁇ accordingly large opening 220 of the wall 203rd
  • FIG. 7 shows no drive devices with which the frames 232 and 234 can be rotated about the respective stub axles 231, 233.
  • the expert knows how a motor Verdre ⁇ hung this frame 232, 234 can be done.
  • the adjustment of the inner frame 230 relative to the outer frame 234 can also be done manually.
  • FIG. 9 shows a further exemplary embodiment of a dryer, which largely corresponds to that of FIG. Corresponding parts in FIG. 9
  • Walls 3, 4 were mounted between the pressure chambers 5, 6 and the drying tunnel 7, while inconshaspie of Figure 9, the nozzle means 314 permanently in
  • Openings 320 of the walls 303, 304 are provided. Incidentally, the operation of the dryer 301 is completely identical to that of the dryer 1.
  • FIG. 10 with reference to an exemplary embodiment of a dryer which is similar to that of FIG. 9, there is shown the possibility that the direction of throw of the nozzles 214 is exclusively around one horizontal axis can be pivoted.
  • the lamellae 314b which are located in the aperture 320, hinged with their front edges pivotally mounted on the side walls of the opening 320, while their opposite edges are hingedly connected by a connecting rod 335 with each other and with a pivot link 336.
  • This is passed through the top of the housing 302 of the dryer 301 and connected to a drive 337.
  • the pivot linkage 336 By axial movement of the pivot linkage 336, as can be understood from the comparison of FIGS. 10a and 10b, the orientation of the lamellae 314b in the opening 320 and thus the throwing direction of the nozzle device 314 can be changed, which passes through the opening 320 and the lamellae 314b arranged therein is formed.

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Abstract

Eine Vorrichtung (1) zum Temperieren von Fahrzeugkarosserien, insbesondere zum Trocknen von beschichteten Fahrzeug karosserien (9), umfasst in bekannter Weise ein Gehäuse (2), einen im Gehäuse (2) untergebrachten Temperiertunnel (7, mindestens einen in einem Gehäuse (2) untergebrachten, durch eine Wand (3, 4) von dem Temperiertunnel (7) getrenn ten Druckraum (5, 6), eine Mehrzahl von Düsen (10, 11) in der Wand (3, 4) sowie eine Lufttemperiereinrichtung, welche temperierte Luft in den Druckraum (5, 6) derart einbringt, dass diese durch die Düsen (10, 11) in den Temperiertunnel (7) einströmen und die dortige Fahrzeugkarosserie (9) beaufschlagen kann. Mindestens eine Düseneinrichtung (14, 15) ist so orientiert und besitzt eine so große Wurfweite, dass der aus ihr austretende Luftstrom eine Öffnung der Fahrzeugkarosserie (9) auf der der Düseneinrichtung (14, 15) zugewandten Seite durchqueren und eine Innenfläche der Fahrzeugkarosserie (9) auf der gegenüberliegenden Seite beaufschlagen kann. Mit der erfindungsgemäßen Vorrichtung gelingt die Temperierung einer Fahrzeugkarosserie (9) erheblich schneller als beim Stande der Technik und mit geringerem Energieaufwand, da die zu temperierenden Komponenten der Fahrzeugkarosserie (9) von gegenüberliegenden Seiten mit temperierter Luft beaufschlagt werden.

Description

Vorrichtung zum Temperieren von Fahrzeugkarosserien
Die Erfindung betrifft eine Vorrichtung zum Temperieren von Fahrzeugkarosserien, insbesondere zum Trocknen von beschichteten Fahrzeugkarosserien, mit a) einem Gehäuse; b) einem in dem Gehäuse untergebrachten Temperiertunnel zur Aufnahme der Fahrzeugkarosserie; c) mindestens einem in dem Gehäuse untergebrachten,
durch eine Wand von dem Temperiertunnel getrennten Druckraum; einer Mehrzahl von Düsen in der Wand; e) einer Lufttemperiereinrichtung, welche temperierte Luft in den Druckraum derart einbringt, dass diese durch die Düsen in den Temperiertunnel einströmen und die dortige Fahrzeugkarosserie beaufschlagen kann .
Unter "Fahrzeugkarosserie" werden hier nicht nur die komplette Fahrzegkarosserie verstanden sondern auch solche großen Teile einer solchen, bei denen sich die unten geschilderte Problematik in derselben Weise stellt.
Wenn vorliegend von "Temperieren" einer Fahrzeugkarosserie gesprochen ist, so ist hiermit die Herbeiführung einer bestimmten Temperatur der Fahrzeugkarosserie gemeint, die sie zunächst noch nicht besitzt. Es kann sich um eine Temperaturerhöhung oder eine Temperaturverringerung handeln. Unter einer "temperierten Luft" wird eine solche verstanden, welche die zur Temperierung der Fahrzeugkarosserie erforderliche Temperatur besitzt.
Ein in der Automobilindustrie häufiger Fall des Temperierens, nämlich des Erwärmens, von Fahrzeugkarosserien ist der Vorgang des Trocknens der Beschichtung einer Fahrzeugkarosserie, handele es sich dabei nun um einen Lack oder einen Klebstoff oder dergleichen. Die nachfolgende Beschreibung der Erfindung im Detail erfolgt am Beispiel eines solchen Trockners.
Wenn vorliegend von "Trocknen" die Rede ist, so sind damit alle Vorgänge gemeint, bei denen die Beschichtung der Fahrzeugkarosserie, insbesondere ein Lack, zum Aushärten gebracht werden kann, sei dies nun durch Austreiben von Lösemitteln oder durch Vernetzung der Beschichtungs- substanz .
Bekannte als Trockner ausgestaltete Vorrichtungen der eingangs genannten Art besitzen üblicherweise beidseits des in diesem Falle als Trockentunnels bezeichneten
Temperiertunnels einen Druckraum. Die Düsen, die in
den die Druckräume von dem Trockentunnel trennenden
Wänden untergebracht sind, besitzen noramalerweise dieselbe Bauweise, insbesondere dieselbe Wurfweite und
unterscheiden sich allenfalls in Ihrer Orientierung, also in der Wurfrichtung; diese ist jeweils so gewählt, dass sie auf bestimmte Oberflächenbereiche der zu trocknenden Fahrzeugkarosserie zielt. Alle Düsen beaufschlagen im Effekt nur die Außenfläche der Fahrzeugkarosserie. Soweit die von ihnen ausgehende Luftströmungen auch durch Öffnungen ins Innere der Fahrzeugkarosserie gelangen, haben sie dort aufgrund ihrer kurzen Reichweite keine spür- bare Wirkung, zumal zwei solcher Düsen sich in allgemeinen mit entgegengesetzten Strömungsrichtungen gegenüberstehen und so die Wirkung im Innenraum gegenseitig kompensieren. Fahrzeugkarosserien werden in jüngster Zeit in ihrem
Aufbau zunehmend kompliziert. Insbesondere weisen sie in unterschiedlichen Bereichen unterschiedliche Massen auf. So ist beispielsweise der unterste Bereich, der
Schwellerbereich bzw. die Bodengruppe, stark massebehaf- tet und besitzt demzufolge eine erhebliche Wärmekapazität. Die von nur einer Seite erfolgte Erwärmung der verschiedenen Bereiche der Fahrzeugkarosserie benötigt eine nicht unerhebliche Zeit, bis die Wärme diese Bereiche vollständig durchdrungen hat . Diese Zeit differiert darüber hinaus lokal, je nach dem, wie in dem jeweiligen Bereich gerade die Masseverteilung und die Verteilung der Wärmekapazitäten ist. Die Verweildauer der zu trocknenden Fahrzeugkaros- serie im Trockner muss deshalb an die längste Zeit ange- passt werden, die der ungünstigste, am stärksten mit
Masse behaftete Bereich der Fahrzeugkarosserie zum Trocknen braucht. Hierdurch werden nicht nur die Taktzeiten des Trockners verlängert; darüber hinaus kann in denjenigen Bereichen der Fahrzeugkarosserie, die schneller
trocknen, eine Überhitzung stattfinden. Dies kann sich besonders dort nachteilig auswirken, wo unterschiedliche, auch temperaturempfindliche Materialien in der Fahrzeugkarosserie verbaut sind und/oder Verklebungen vorgenommen worden sind. Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art so auszugestalten, dass geringere Taktzeilen erzielbar sind.
Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass mindestens eine Düseneinrichtung vorgesehen ist, die so orientiert und deren Wurfweite so groß ist, dass der aus ihr durchtretende Luftstrom eine Öffnung der Fahrzeugkarosserie auf der der Düseneinrichtung zugewandten Seite durchqueren und die Innenfläche des Fahrzeugs auf der gegenüberliegenden Seite beaufschlagen kann.
Erfindungsgemäß wird also das bisher durchgehend verwirklichte Konzept verlassen, die Fahrzeugkarosserie nur von einer Seite, nämlich von der Außenseite her, mit temperierter Luft zu beaufschlagen. Vielmehr wird gezielt mit mindestens einer Düseneinrichtung ein temperierter Luftström erzeugt, der eine Öffnung auf der der Düseneinrichtung zugewandten Seite der Fahrzeugkarosserie durchsetzt und dann die Innenfläche der gegenüberliegenden Wand der Fahrzeugkarosserie beaufschlagt. Dies kann auch von gegenüberliegenden Seiten der Fahrzeugkarosserie her geschehen. Auf diese Weise wird erreicht, dass die Temperierung der Fahrzeugkarosserie sowohl von außen als auch von innen her erfolgt, was verständlicherweise mit einer deutlichen Verkürzung der Temperierzeit einhergeht .
Bei einer besonders bevorzugten Ausführungsform der
Erfindung weist mindestens eine Düseneinrichtung bewegliche Luftleitelemente auf, so dass die Wurfrichtung der Düseneinrichtung veränderbar ist. Durch eine solche Vorrichtung können Fahrzeugkarosserien unterschiedlicher Geometrien und Bauweisen hindurchgeführt werden; die Temperierwirkung kann an die spezielle Bauweise durch Einstellung der Wurfrichtung der Düseneinrichtung ange- passt werden. Bei einer sortenreinen Betriebsweise der Anlage, wo also stets typgleiche Fahrzeugkarosserien getrocknet werden, kann die Einstellung der Luftleit- elemente manuell erfolgen.
Besonders günstig ist es dabei, wenn die Luftleitelemente motorisch bewegbar sind. Es bedarf dann keines manuellen Eingriffes zur Einstellung der Luftleitelemente mehr. Der jeweils in Behandlung befindliche Typ einer Fahrzeugkarosserie kann automatisch erfasst und die Position der
Luftleitelemente durch eine entsprechende Steuereinrichtung in der erforderlichen Weise automatisch eingestellt werden. Auf diese Weise ist es auch möglich, die Luftleitelemente kontinuierlich mit der Fahrzeugkarosserie so mitzubewegen, dass der aus der entsprechenden Düseneinrichtung austretende temperierte Luftstrom der Fahrzeugkarosserie auf dem Weg durch den Temperiertunnel folgt. So lassen sich längere Zeiten der Beaufschlagung einer bestimmten Stelle der Fahrzeugkarosserie ohne Verlängerung der Taktzeit erzielen.
Es ist auch möglich, dass die Luftleitelemente von einer Mitnahmeeinrichtung bewegbar sind, welche mit einem
mit der Fahrzeugkarosserie mitbewegten Teil so zusammen¬ wirkt, dass die Wurfrichtung der Düseneinrichtung der
Fahrzeugkarosserie bei der Bewegung durch den Temperier¬ tunnel über eine gewisse Strecke folgt. Bei dieser Ausführungsform sind also keine motorischen Antriebselemente für die Luftleitelemente und keine die Position und
die Bewegung der Fahrzeugkarosserie überwachenden Sensoren sowie entsprechende Steuerungseinrichtungen erforderlich.
Besonders variabel ist diejenige Ausführungsform des erfindungsgemäßen Trockners, bei welcher die Düseneinrichtung Luftleitelemente besitzt, die um zwei zueinander senkrechte Achsen verschwenkbar sind. Die Düseneinrichtung kann lösbar an mindestens einer Öffnung an der Wand zwischen dem Druckraum und dem Tempe riertunnel befestigt sein. Sie kann auf diese Weise bei Bedarf schnell entfernt werden, so dass sie bei bestimmten Arbeiten wie Reinigung und Wartung, auch an dem Transportsystem, außerhalb des eigentlichen Temperierbetriebes nicht stört .
Vorteilhaft ist ferner, wenn die mindestens eine Öffnung, an welcher die Düseneinrichtung befestigt ist, in derselben Weise ausgestaltet ist wie die Öffnungen, in welchen die anderen, normalen Düsen in derselben Wand befestigt sind. So kann die Düseneinrichtung beispielsweise nachgerüstet werden, indem bei einer herkömmlichen Vorrichtung eine oder mehrere der normalen Düsen aus der Wand zwischen Druckraum und Temperiertunnel entfernt und stattdessen an dieser oder diesen Öffnungen die erfindungsgemäße
Düseneinrichtung befestigt wird. Umgekehrt ist selbstverständlich auch eine Rückrüstung einer erfindungsgemäß ausgestalteten Vorrichtung in eine herkömmliche Vorrichtung problemlos möglich.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung näher erläutert; es zeigen
Figur 1 eine Vertikalschnitt durch einen Trockner zum
Trocknen von beschichteten Fahrzeugkarosserien;
Figur 2 eine horizontalen Schnitt durch den Trockner
der Figur 1 gemäß der dortigen Linie II-II;
Figur 3 Horizontalschnitte, ähnlich der Figur 2, durch einen Teil des Trockners mit verschiedenen
Düsenstellungen; Figur 4 vertikale Teilschnitte durch zwei ähnliche
Abwandlungen des in Figur 1 dargestellten Trockners; Figur 5 einen Mitnehmermechanismus zur Verstellung einer
Düseneinrichtung in verschiedenen Positionen;
Figur 6 die Draufsicht auf einen Düsenauslass bei einem weiteren Ausführungsbeispiel eines Trockners;
Figur 7 Vertikalschnitte durch eine verstellbare Düseneinrichtung in zwei unterschiedlichen Positionen;
Figur 8 einen Vertikalschnitt, ähnlich der Figur 7,
mit schräg eingebauter Düseneinrichtung;
Figur 9 einen Vertikalschnitt, ähnlich der Figur 1,
durch ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Trockners;
Figur 10 Vertikalschnitte, ähmlich der Figur 4, durch
einen Trockner mit einer verstellbaren Düsenein richtung in zwei Düsenpositionen.
Zunächst wird auf die Figuren 1 und 2 Bezug genommen.
Der hier dargestellte und insgesamt mit Bezugszeichen 1 gekennzeichnete Trockner besitzt in bekannter Weise ein Gehäuse 2, dessen Innenraum durch zwei vertikale
Längswände 3 , 4 in zwei seitliche Druckräume 5, 6 und einen mittleren Trockentunnel 7 unterteilt ist. Die zu beschichtenden Fahrzeugkarosserien 9 werden mittels eines schematisch dargestellten Transportsystemes 8 senkrecht zur Zeichenebene von Figur 1 durch den Trockentunnel 7 befördert. An den Stirnseiten des Trockentunnels
7 sind im Allgemeinen nicht dargestellte Schleusen vorge- sehen, welche den Durchgang der Fahrzeugkarosserie 9 in den Trockentunnel 7 hinein und aus diesem heraus ohne großen Wärmeverlust und mit geringem Atmosphärenaustausch ermöglichen .
In den beiden Wänden 3, 4 befindet sich eine Vielzahl von Düsen 10, 11, welche eine Verbindung zwischen den Druckräumen 5 bzw. 6 und dem Trockentunnel 7 herstellen. Die mit den Bezugszeichen 10 bzw. 11 versehenen Düsen sind konventionell ausgestaltet; ihre Wurfrichtung ist einstellbar und ihre Wurfrichtung ist so kurz, dass sie die ihnen zugewandte Seite der Fahrzeugkarosserie 9 beaufschlagen können. Die Düsen 10, 11 befinden sich dabei in Öffnungen 13, 14 mit kugelkalottenförmigen
Begrenzungswänden, wodurch die Düsen 10, 11 in ihrer Winkelstellung verstellbar geführt sind.
In der jeweils in zweitoberster Position befindlichen Öffnung 12a bzw. 13a der Wände 3, 4 befindet sich keine herkömmliche Düse 10 bzw. 11. Vielmehr ist hier eine spezielle Düseneinrichtung 14 bzw. 15 befestigt, die zu diesem Zweck mit zwei kugelkalottenförmigen Klemmblechen 16 bzw. 17 versehen ist. Die Anordnung ist also so, dass die Düseneinrichtungen 14, 15 anstelle einer herkömmlichen Düse 10, 11 in der entsprechenden Wand 3, 4 angebracht werden können. Auf diese Weise ist eine Umrüstung eines herkömmlichen Trockners in einen erfindungsgemäßen Trockner 1 möglich und umgekehrt.
Die Düseneinrichtungen 14, 15 sind identisch aufgebaut, so dass die Beschreibung der Düsenöffnung 14 genügt.
Diese umfasst ein kastenartiges Gehäuse 14a, welches auf der der Fahrzeugkarosserie 9 zugewandten Seite im Wesentlichen offen ist und auf ihrer Rückseite, die an der Wand 3 anliegt, mit einer Öffnung versehen ist, 000536
- 9 -
welche über die entsprechende Öffnung 12a mit dem Druckraum 5 kommuniziert. Im Inneren des Gehäuses 14a befinden sich als Luftleitelemente parallele Lamellen 14b, die bei dem in den Figuren 1 und 2 dargestellten Ausführungsbeispiel fest in das Gehäuse 14a eingebaut, also unbeweglich sind.
Das Besondere an den Düseneinrichtungen 14, 15 ist,
dass diese anders als die "normalen" Düsen 10, 11 als
Weitwurfdüsen ausgebildet sind. Auf diese Weise ist
es möglich, in der in den Figuren 1 und 2 dargestellten Weise die aus den Düseneinrichtungen 1 , 15 austretende Heißluft, deren Zirkulation im Trockner 1 weiter unten näher beschrieben wird, durch eine Öffnung in der zugewandten Seitenfläche der Fahrzeugkarosserien 9, beispiels- weise durch eine Fensteröffnung oder durch eine geöffnete Tür, auf die Innenfläche der gegenüberliegenden Karosserieseite zu richten, so dass also der Heißluftstrom den
gesamten Innenraum der Fahrzeugkarosserie 9 durchquert .
Die Richtung dieser Heißluft ist dabei so, dass sie
vornehmlich auf den unteren, inneren Bereich der Fahrzeugkarosserie 9 gerichtet ist, wo verhältnismäßig viel
Masse und daher eine große Wärmekapazität vorhanden
ist . Die Druckräume 5, 6 werden in bekannter Weise mit Heißluft gespeist, die dann nicht nur in der oben schon angedeuteten Weise die Düseneinrichtungen 14, 15, sondern auch die normalen Düsen 10, 11 durchtritt, sodass durch die normalen Düsen 10, 11 jeweils die Außenseiten der Fahrzeug- karosserie und durch die zusätzlichen Düseneinrichtungen
14, 15 die Innenseiten der Fahrzeugkarosserie 9 mit Heißluft beaufschlagt werden. Auf diese Weise gelingt es, alle Bereiche der Fahrzeugkarosserie 9 in etwa derselben Zeit zu trocknen, obwohl sie unterschiedlich "massereich" sind und deshalb unterschiedliche Wärmekapazitäten besitzen. Hierdurch lässt sich die gesamte Trockenzeit der Fahrzeugkarosserie 9 verkürzen; lokale Überhitzungen, welche die Materialien der Fahrzeugkarosserie 9 oder an dieser befindliche Verklebungen schädigen könnten, treten nicht auf.
Wie oben erwähnt, sind die Düseneinrichtungen 14, 15 des Ausführungsbeispieles der Figuren 1 und 2 feststehend, so dass die Richtung des aus ihnen austretenden Heißluft - Stromes unveränderlich ist. Es kann jedoch von Vorteil sein, wenn diese Richtung verändert werden kann, wie dies anhand der Figuren 3a bis 3c für einen abgewandelten
Trockner 101 dargestellt ist. Soweit Komponenten, die in Figur 3 dargestellt sind, solchen der Figuren 1 und 2 entsprechen, sind sie mit demselben Bezugszeichen zuzüglich 100 gekennzeichnet.
Die Figuren 3a bis 3c sind Horizontalschnitte durch den abgewandelten Trockner 101, ähnlich der Figur 2, zeigen jedoch jeweils nur einen Ausschnitt. Erkennbar sind ein
Druckraum 105, die Wand 103, welche den Druckraum 105 von dem Trocknertunnel 107 trennt, die beschichtete und zu trocknenende Fahrzeugkarosserie 109 sowie zwei Düseneinrichtungen 114. Während bei den Düseneinrichtungen 14, 15 der Figuren 1 und 2 die Lamellen 14b bzw. 15b fixiert waren, sind diese beim Ausführungsbeispiel der Figur 3 um eine vertikale Achse verschwenkbar, wobei jedoch ihre parallele Ausrichtung erhalten bleibt. Der hierfür erforderliche Mechanismus ist nicht dargestellt, dem Fachmann aber geläufig.
Die Teilfiguren a bis c der Figur 3 zeigen nunmehr, in welcher Weise die Wurfrichtungen der Düseneinrichtungen 114 der Bewegung der Fahrzeugkarosserie 109 folgen. Die
Bewegungsrichtung der Fahrzeugkarosserie 109 ist dabei 000536
- 11 -
von links nach rechts. Es ist zu erkennen, wie die von den Düseneinrichtungen 114 austretenden Heißluftströme die Bewegung der Fahrzeugkarosserie 109 mitmachen und auf diese Weise die Innenflächen von deren Seitenwänden länger beaufschlagen können als bei starr ausgerichteten Lamellen. Figur 3 zeigt nur die Düseneinrichtungen 114 an einer Seite des Trockentunnels 107; selbstverständlich sind die
gegenüberliegenden, nicht dargestellten Düseneinrichtungen in derselben Weise ausgestaltet.
Die Figuren 4a und 4b zeigen schematisch, wie die Wurfrichtungen der Düseneinrichtungen 114 des Ausführungsbei- spieles der Figur 3 verändert werden können. Bei dem ersten in der Figur 4a dargestellten Ausführungsbeispiel ist unterhalb einer "normalen" Düse 110 eine Durchbrechung 120 in der Wand 103 vorgesehen, in der eine Vielzahl paralleler, geneigt ausgerichteter Lamellen 114a starr befestigt ist. Diese Lamellen 114a geben die Neigung des durch die Durchbrechung 120 durchtretenden LuftStromes vor, die so gewählt wird, dass der Luftstrom, wie in
Figur 1 dargestellt, durch ein Fenster der Fahrzeugkaros- serie an der zugewandten Karosserieseite hindurchtreten und die gegenüberliegende Karosseriewand auf der Innenseite beaufschlagen kann. Vor der Durchbrechung 120
auf der Seite des Trockentunnels 107 ist ein Drehkörper 121 vorgesehen, der über eine vertikal nach oben und die Oberseite des Gehäuses 102 durchstoßende Betätigungsstange 122 mittels eines Elektromotors 123 verdreht
werden kann. Der Drehkörper 121 enthält eine Mehrzahl paralleler, in der Zeichnung nicht dargestellter vertikal verlaufender Lamellen, deren Zwischenräume von der Luft durchströmt werden können, welche die Lamellen 114a in der Durchbrechung 120 passiert hat. Ersichtlich ist es auf diese Weise möglich, durch Verdrehen des Drehkörpers 121 mit Hilfe des Elektromotors 123 die Wurfrichtung der Düseneinrichtungen 114 in einer Weise zu verändern, wie dies in Figur 3 dargestellt ist.
Die Variante des Trockners, die in Figur 4b dargestellt ist, unterscheidet sich von derjenigen, die oben anhand der Figur 4a erläutert wurde nur in Folgendem: Die mit dem Drehkörper 121' verbundene Betätigungsstange 122' verläuft nicht nach oben, sondern senkrecht nach unten, wo sie statt mit einem Elektromotor mit einem Mitnehmermechanismus verbunden ist, der in den Figuren 5a bis 5c dargestellt ist. Die unteren Enden der Betätigungsstangen 122 sind starr mit ins Innere des Trockentunnels 7 ragenden Schwenkhebeln 124 verbunden und zudem in an der Wand 103 befestigten Lagerböcken 125 gelagert. Die freien Enden der Schwenkhebel 124 wirken mit Stiften 126 zusammen, die auf der Oberseite der Skids 127 befestigt sind, auf
denen die Fahrzeugkarosserie mit Hilfe des Transport - systemes durch den Trockentunnel gefahren werden. Diese Fahrzeugkarosserien sind in der Figur 5 nicht dargestellt .
In Figur 5a haben zwei an einem Skid 127 angebrachte
Stifte 126 jeweils das äußere Ende eines Schwenkhebels 124, der einer Düseneinrichtung 114 zugeordnet ist, das von unten her erreicht. Bei der Weiterfahrt des Skids
127 werden nunmehr die Schwenkhebel 124 um das Lager in den Lagerböcken 125 verschwenkt, wie dies in den
Figuren 5b und 5c gezeigt ist. 5b zeigt dabei eine Zwischenstellung, während die Figur 5c eine Position des
Skids 127 und der Schwenkhebel 124 darstellt, die kurz vor dem Zeitpunkt liegt, zu dem die Enden der Schwenkhebel 124 von den Stiften 127 freikommen. Dann werden
die Schwenkhebel 124 durch Federeinrichtungen, die sich in den Lagerböcken 125 befinden, wieder in die Position der Figur 5a zurückgeführt, wo sie auf den nächsten
eine Fahrzeugkarosserie tragenden Skid 127 warten. Das Ausführungsbeispiel der Figur 4b mit dem in Figur 5 dargestellten Mitnehmermechanismus kommt also ohne geson¬ derten Elektromotor und ohne die zu dessen Ansteuerung erforderlichen Sensoren und Steuereinrichtungen aus.
Bei den Ausführungsbeispielen eines erfindungsgemäßen Trockners, die oben anhand der Figuren 3 bis 5 beschrie¬ ben wurden, wurde die Wurfrichtung der Düseneinrichtungen 114, 115 nur durch Verschwenken um eine senkrechte Achse verändert, was die Neigung des die Düseneinrichtungen 114, 115 durchströmenden Luftstromes gegenüber der Hori¬ zontalen unverändert ließ. Selbstverständlich ist es jedoch möglich, Düseneinrichtungen vorzusehen, welche sowohl eine Drehung der Wurfrichtung um die vertikale als auch um die horizontale Achse zulässt. Eine derartige Düseneinrichtung ist in den Figuren 6 und 7 dargestellt. Da sie funktional im Übrigen der Düseneinrichtung 14 von Figur 1 entspricht, trägt sie hier das Bezugszeichen 214. Figur 6 zeigt eine Draufsicht auf die Austrittsöffnung der in die Wand 203 eingebauten Düseneinrichtung 214.
Sie umfasst einen Innenrahmen 230, in dem vertikal und horizontal verlaufende Lamellen 214ba und 214bb befestigt sind. Diese Lamellen 214ba, 214bb können sich entweder kreuzen oder in Durchströmungsrichtung der Luft gesehen hintereinander liegen. Der Innenrahmen 230 ist kardanisch aufgehängt . Er ist hierzu über zwei horizontal verlaufende Achsstummel 231 schwenkbar mit einem Mittelrahmen 232 verbunden, der seinerseits über zwei vertikal verlaufende Achsstummel 233 mit einem Außenrahmen 234 gelenkig verbun¬ den ist. Der Außenrahmen 234 wiederum ist in eine entspre¬ chend große Durchbrechung 220 der Wand 203 eingesetzt.
In Figur 7 verläuft die Durchbrechung 220 senkrecht
durch die Wand 203 hindurch, während in Figur 8 die Durchbrechung 220' eine Neigung in Richtung auf den rechts zu denkenden Trockentunnel aufweist, so dass die Düseneinrichtung 214 bei gleicher Bauweise in Figur 8 einen weiter unten liegenden Bereich der Fahrzeugkarosserie als in Figur 7 erreichen kann.
In Figur 7 sind keine Antriebseinrichtungen dargestellt, mit welchen die Rahmen 232 und 234 um die jeweiligen Achsstummel 231, 233 verdreht werden können. Selbstverständlich weiß der Fachmann, wie eine motorische Verdre¬ hung dieser Rahmen 232, 234 erfolgen kann. In einfachen Fällen, in denen die Wurfrichtung der Düseneinrichtungen 214 nur selten verstellt zu werden brauchen, kann die Einstellung des Innenrahmens 230 gegenüber dem Außenrahmen 234 auch manuell erfolgen.
In Figur 9 ist ein weiteres Ausführungsbeispiel eines Trockners dargestellt, der weitestgehend derjenigen der Figur 1 entspricht. Entsprechende Teile in Figur
9 sind daher mit denselben Bezugszeichen wie in Figur 1 zuzüglich 300 gekennzeichnet. Der wesentliche Unterschied zwischen dem Trockner 1 der Figur 1 und dem Trockner 301 der Figur 9 besteht darin, dass bei Ersterem die Düseneinrichtungen 14 und 15 austauschbar an den
Wänden 3, 4 zwischen den Druckräumen 5, 6 und dem Trockentunnel 7 angebracht waren, während beim Ausführungsbeispie der Figur 9 die Düseneinrichtungen 314 permanent in
Durchbrechungen 320 der Wände 303, 304 vorgesehen sind. Im Übrigen ist die Funktionsweise des Trockners 301 vollständig mit derjenigen des Trockners 1 identisch.
In Figur 10 schließlich ist anhand eines Ausführungsbei- spieles eines Trockners, welches demjenigen der Figur 9 ähnelt noch diejenige Möglichkeit dargestellt, dass die Wurfrichtung der Düsen 214 ausschließlich um eine horizontale Achse verschwenkt werden kann. Hierzu sind die Lamellen 314b, die sich in der Durchbrechung 320 befinden, mit ihren vorderen Rändern schwenkbar an den seitlichen Wänden der Durchbrechung 320 angelenkt, während ihre gegenüberliegenden Ränder gelenkig durch eine Verbindungsstange 335 untereinander und mit einem Schwenkgestänge 336 verbunden sind. Dieses ist durch die Oberseite des Gehäuses 302 des Trockners 301 hindurchgeführt und mit einem Antrieb 337 verbunden. Durch axiale Bewegung des Schwenkgestänges 336 lässt sich, wie durch den Vergleich der Figuren 10a und 10b verständlich wird, die Ausrichtung der Lamellen 314b in der Durchbrechung 320 und damit die Wurfrichtung der Düseneinrichtung 314 verändern, welche durch die Durchbrechung 320 und die darin angeordneten Lamellen 314b gebildet wird.

Claims

Patentansprüche
1. Vorrichtung zum Temperieren von Fahrzeugkarosserien, insbesondere zum Trocknen von beschichteten Fahrzeugkarosserien, mit a) einem Gehäuse; b) einem im Gehäuse untergebrachten Temperiertunnel
zur Aufnahme der Fahrzeugkarosserie; c) mindestens einem in dem Gehäuse untergebrachten,
durch eine Wand von dem Temperiertunnel getrennten Druckraum; einer Mehrzahl von Düsen in der Wand; e) einer Lufttemperiereinrichtung, welche temperierte Luft in den Druckraum derart einbringt, dass diese durch die Düsen in den Temperiertunnel einströmen und die dortige Fahrzeugkarosserie beaufschlagen kann; dadurch gekennzeichnet, dass f) mindestens eine Düseneinrichtung (14, 15; 114; 214;
314, 315) vorgesehen ist, die so orientiert und deren Wurfweite so groß ist, dass der aus ihr austre tende Luftstrom eine Öffnung der Fahrzeugkarosserie (9; 109; 209; 309) auf der der Düseneinrichtung
(14, 15; 114; 214; 314, 315) zugewandten Seite durch queren und eine Innenfläche der Fahrzeugkarosserie (9; 109; 209; 309) auf der gegenüberliegenden Seite beaufschlagen kann.
2. Vorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Düseneinrichtung (114;
214; 314, 315) bewegliche Luftleitelemente (114b; 214b; 314b, 315b) aufweist, so dass die Wurfrichtung der Düseneinrichtung (114; 214; 314, 315) veränderbar ist.
3. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitelemente (114; 314b) durch mindestens einen Motor (123; 323) bewegbar sind.
4. Vorrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Luftleitelemente (114b') von einer Mitnehmereinrichtung (122 ', 123', 124') bewegbar sind, welche mit einem mit der Fahrzeugkarosserie mitbewegten Teil
(126 ') so zusammenwirkt, dass die Wurfrichtung der Düseneinrichtung (114") der Fahrzeugkarosserie bei einer
Bewegung durch den Temperiertunnel (107') über eine gewisse Strecke folgt .
5. Vorrichtung nach einem der Ansprüche 2 bis 4, dadurch gekennzeichnet, dass die Düseneinrichtung (214)
Luftleitelemente (214ba, 2l4bb) besitzt, die um zwei zueinander senkrechte Achsen verschwenkbar sind.
6. Vorrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass die Düseneinrichtung
(14, 15) lösbar an mindestens einer Öffnung (12a, 13a) in der Wand (3, 4) zwischen dem Druckraum (5, 6) und dem Temperiertunnel (7) befestigt ist.
7. Vorrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass die mindestens eine Öffnung (12a, 13a) , an welcher die Düseneinrichtung (14, 15) befestigt ist, in derselben Weise ausgestaltet ist wie die Öffnungen, in welchen die anderen Düsen (10, 11) in derselben Wand (3, 4) befestigt sind.
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