EP2673443B1 - Beschleunigungs- und verzögerungsvorrichtung mit mitnahmelement-schwenkgelenk - Google Patents

Beschleunigungs- und verzögerungsvorrichtung mit mitnahmelement-schwenkgelenk Download PDF

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EP2673443B1
EP2673443B1 EP12721714.9A EP12721714A EP2673443B1 EP 2673443 B1 EP2673443 B1 EP 2673443B1 EP 12721714 A EP12721714 A EP 12721714A EP 2673443 B1 EP2673443 B1 EP 2673443B1
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EP
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acceleration
guide
deceleration
entraining
door
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    • E05Y2900/20—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for furniture, e.g. cabinets

Definitions

  • the invention relates to a combined acceleration and deceleration device having a carrier element guided in a carrying and guiding device between a positively and / or positively secured parking position and an end position with at least two driving stops, with one arranged on the carrying and guiding device and on the driving element.
  • Repeatable loading and unloading energy storage which is loaded in position of the driving element in the parking position and unloaded in position of the driving element in the end position and with an associated with the driving element actuator of the delay device and a system with a train and Abbremsvoriquessminister.
  • the WO 2007/111424 A1 discloses a collection device with a pivotable as a whole carrier element. Also in this device, the driving element after the coupling game with the driver.
  • the EP 1 858 370 A1 discloses a collection device with an adapter, which can be coupled by means of a driver with a one-piece entrainment of a collection device is.
  • the adapter comprises two relatively pivotable components, each with a driving stop.
  • the game adds between the adapter and a furniture-side driver and the game between the adapter-side driver and the collection device.
  • the present invention is therefore based on the object to reduce the game of an acceleration and deceleration device in use.
  • the driving element comprises a guide part and a connected thereto, pivotable relative to the guide part securing part.
  • the guide part and the securing part each have at least one driving stop.
  • the energy store is arranged on the securing part.
  • the actuating element of the deceleration device is arranged on the guide part.
  • the support and guide device has two opposing guide slots each having two, with each other an obtuse angle enclosing ceremoniessungskulissenabêten.
  • the FIG. 1 shows a combined acceleration and deceleration device (10) in a parking position (11).
  • a device (10) is used, for example, on a door, for example a sliding door or a drawer, which is moved along a total stroke between an open and a closed end position in both directions, for example manually or motor-driven.
  • the combined acceleration and deceleration device (10) couples with a driver (5) arranged, for example, on a furniture carcass (3). This coupling causes a triggering with the driver (5) coupling driving element (71) of the acceleration and deceleration device (10) from the parking position (11).
  • the controller takes over the door or drawer movement.
  • an approximately linear acceleration force is applied by a discharging, rechargeable energy store (121), which is superimposed, for example, on a sectionally defined deceleration force counteracting the acceleration force.
  • Acceleration and deceleration device (10) is moved to a parking position (11) facing away from the end position (12), see. FIG. 3 , The resulting force acting on the door or drawer moves the door or drawer to its end position, where it stops without jerk or stop.
  • the carrier element (71) of the acceleration and deceleration device (10) is moved out of the end position (12) in the direction of the parking position (11). In this case, the energy store (121) is loaded again. As the door or drawer is moved further, the coupling between the driver (5) and the acceleration and deceleration device (10) is released in the parking position (11) of the carrier element (71). The acceleration and deceleration device (10) remains in the parked position (11) until, when the door or drawer moves again in the direction of the end position, the driver (5) is coupled to the carrier element (71).
  • acceleration and deceleration device (10) on the furniture body (3) and the driver (5) on a door or on a drawer.
  • the combined acceleration and deceleration device (10) comprises a carrying and guiding device (30) with a cylinder-piston unit (41), the entrainment element (71) and the energy store (121).
  • FIG. 4 shows a longitudinal section of such an acceleration and deceleration device (10).
  • FIG. 5 an enlarged portion of the delay device (40) is shown.
  • the carrying and guiding device (30) comprises a two-part housing (31) with mutually mirror-symmetrically arranged housing parts (32).
  • the housing (31) comprises a receiving area (33) and a guide area (34).
  • the guide region (34) comprises, for example, two guideways (37) arranged opposite one another.
  • these guideways (37) recessed grooves, each having a parallel to the stroke directions (55) of the piston (45) and the piston rod (44) of the cylinder-piston unit (41) oriented portion (38) and one of these adjoining a quarter circle forming bent portion (39).
  • a housing part (32) with a guideway (37) is shown.
  • the section (39), which is not parallel to the direction of movement (55), may be straight or curved.
  • the bent portion (39) is directed downwards.
  • the groove width is in the exemplary embodiment three millimeters.
  • at least one guideway section (38, 39) may be formed as a guide slot (38, 39), eg as a body edge.
  • the cylinder-piston unit (41) comprises a cylinder (46) in which a piston (45) is guided.
  • the cylinder (46) comprises a cylinder jacket (47) with a head part (42) and a cylinder bottom (43) inserted into the cylinder jacket (47).
  • the cylinder jacket (47) and the cylinder bottom (43) are, for example, injection molded parts made of thermoplastic material, e.g. Polyoxymethylene, produced.
  • the cylinder jacket (47) is here cylindrical on its outer side and has a constriction (48) in the cylinder head area. Its length is for example nine times the outer diameter.
  • the non-cylindrical cylinder inner wall (51) is, for example, for demolding, e.g. formed in the shape of a truncated cone.
  • the smaller cross-sectional area of this truncated cone shell is located on the head part (42) of the cylinder (46), the larger cross-sectional area on the cylinder bottom (43).
  • the slope of this cone is for example 1: 140.
  • the inner wall (51) is optionally polished.
  • a longitudinal groove (52) is arranged, whose length is for example 70% of the cylinder length, see. FIG. 5 , It ends at the cylinder bottom (43). Their width is for example 2% of the larger diameter of the cylinder inner wall (51).
  • a single groove (52) can also be arranged a plurality of grooves (52) on the inner wall (51). These can also, for example, helically along the inner wall (51) of the cylinder jacket (47) along.
  • a further longitudinal groove (53) in the cylinder inner wall (51) may be arranged.
  • Their length is e.g. 15% of the cylinder length.
  • Each of these grooves (52, 53) increases the cross section of the cylinder interior (54).
  • the bottom end (49) For insertion of the cylinder bottom (43) has the bottom end (49), for example via a two-stage rotationally symmetrical Notch (56).
  • the air is displaced out of the region of the outer notch to the outside, while the air from the inner notch in the cylinder interior (54) is displaced.
  • Other embodiments of a hermetic seal are conceivable.
  • the cylinder internal space (54) is sealed against the environment (1).
  • the cylinder (46) of the carrying and guiding device (30) has on its underside a spring receiver (59).
  • This carries together with a second, the driving element (71) arranged spring receptacle (72) an energy storage (121), for example a spring (121).
  • this is a tension spring (121).
  • the piston (45) carries two piston sealing elements (61) and (62). These delimit, at least in a partial stroke of the insertion movement of the piston (45), a displacement space (65) from a compensation space (66).
  • Both piston sealing elements (61) and (62) are oriented in the embodiment in the direction of the cylinder bottom (43).
  • the in the direction of the displacement chamber (65) oriented shaft seal (61) lies with its outer sealing lip (63) at least in the FIG. 1 shown parking position (11) on the cylinder inner wall (51).
  • the sealing lip (63) of the cylinder inner wall (51) is released.
  • the shaft sealing ring (61) engages the second piston sealing element (62), for example a brake collar (62) clamped in the piston (45).
  • the piston rod (44) is the actuating element (44) of the deceleration device (40). It is locked with its piston rod head (67) in a piston rod receptacle (97) with the driving element (71).
  • the piston rod (44) may be rigid or flexible.
  • two-piece driving element (71) comprises a guide member (81) and a securing part (101), which are pivotable relative to each other.
  • Guide part (81) shown comprises a guide portion (82) and a stopper portion (83). It is constructed asymmetrically in the embodiment shown here to its vertical center longitudinal plane. However, the guide member (81) may be constructed symmetrically to this level.
  • the guide region (82) comprises a support web (84) which, on its right side as viewed from the retarding device (40), has a guide pin (85) with an oval cross section.
  • the support web (84) comprises on this side a transverse guide surface (86), see. FIG. 10 ,
  • the longitudinal direction of the oval is oriented after the mounting of the driving element (71) in the direction of the horizontal portion (38) guide groove (37).
  • the center distance in the longitudinal direction is for example four times the height of the guide pin (85).
  • a guide pin (87) and a receiving and guiding pin (88) are arranged on the carrier web (84). Their height corresponds in the embodiment of the height of the guide pin (85).
  • the guide pin (87) with an oval cross-section facing the retarding device (40) has half the length of the guide pin (85) lying opposite it.
  • the length of the receiving and guide pin (88) is half the length of Guide pin (87).
  • Both the guide pin (87) and the receiving and guiding pin (88) have a transverse guide surface (91) adjacent to the respective guide section (87, 89).
  • the cylindrical receiving portion (92) of the receiving and guide pin (88) has a diameter which is 80% greater than the height of the guide pins (85, 87, 89). In the mounted state, the guide pins (85, 87, 89) engage in the guide tracks (37) of the housing (31).
  • the longitudinal member (93) carries an integrated in this stop (94).
  • the height of the driving stop (94) in the exemplary embodiment is 40% of the height of the guide part (81).
  • the wedge-shaped driving stop (94) has a stop surface (95) oriented away from the delay device (40).
  • This stop surface (95) has in the illustration of Figures 1 - 4 and 6 a transverse groove (96) having a constant cross-section across its width.
  • the transverse groove (96) forms a form-fitting element (96).
  • the guide part (81) further comprises a piston rod receptacle (97) facing the retarding device (40). In this is in the assembled state, cf. FIG. 4 , the piston rod end (67) fixed or detachable.
  • FIG. 7 shows a securing part (101). This has two opposing cylindrical guide pin (102), the spring retainer (72), a bearing ring (103) and a driving stop (104).
  • the width of the securing part (101) and its width over the guide pins (102) in the exemplary embodiment correspond to the corresponding dimensions of the guide part (81).
  • the spring receptacle (72) of the driving element (71) has a double hook (73), which in the assembled state, see. the Figures 2 and 4 , the head (122) of the tension spring (121) engages behind.
  • the bent in the direction of the end face (74) hook (73) prevents both in the parking position (11) and during the entire stroke of the driving element (71) in the direction of the end position (12) a release of the spring (121).
  • the inner diameter of the bearing ring (103) of the securing part (101) is larger by a few tenths of a millimeter than the diameter of the receiving portion (92) of the guide part (81).
  • the securing part (101) by means of the bearing ring (103) is pivotally mounted on the guide part (81).
  • the securing part (101) can also be connected to the guide part (81) by means of a film hinge. It is also conceivable to mount the securing part (101) and the guide part (81) on a common bearing pin. Other designs of the pivot joint (75) are conceivable.
  • the wedge-shaped in the exemplary embodiment stop member (104) has a in the direction of the delay device (40) facing stop surface (105). In the presentation of the FIG. 7 the stop surface is level.
  • the plane of the abutment surface (105) is normal in the embodiment the plane defined by the guide pins (102) and the center line (106) of the bearing ring (103). The intersection line of the two planes lies between the guide pin (102) and the center line (106) of the bearing ring (103).
  • the stop surface (105) of the securing part (101) - like the stop surface (95) of the guide part (81) - have a transverse groove. These transverse grooves have, for example, identical dimensions.
  • the two stop surfaces (95, 105) of a driving element (71) are in the illustrations of Figures 2-4 directed opposite to each other. Their normal vectors thus show at least after leaving the parking position (11) in opposite directions.
  • the parting line (76) between the guide part (81) and the securing part (101) is in the illustration of FIG. 4 relative to the pivot joint (75) to the securing part (101) out offset. At least that of the driving recess (77) of the driving element (71) adjacent, in the FIG. 4
  • the upper end (78) of the parting line (76) after leaving the parking position (11) may lie in a plane which is normal to the plane defined by the guide pins (102) and the center line (106) of the pivot joint (75). The line of intersection of these planes then either coincides with the center line (106) of the pivot joint (75) or is offset in the direction of the securing part (101).
  • the acceleration and deceleration device (10) In the mounted state of the acceleration and deceleration device (10), this is arranged, for example, on a drawer. On the furniture body (3) then the fixed driver (5), for example a cylindrical pin is arranged.
  • the acceleration and deceleration device (10) for example, in the parking position (11), see. FIG. 1 ,
  • the guide member (81) is completely held in the horizontal portion (38) of the guide tracks (37).
  • the securing part (101) pivoted to the guide part (81) is seated with its guide pins (102) in the guide track section (39) inclined to the horizontal section (38).
  • the entrainment element (71) is positively and / or positively secured in the parked position (11) by means of the force of the energy accumulator (121) acting on the securing element (101) and by the guide pin (102) holding the guideway section (39).
  • the driver (5) contacts the stop surface (95) of the guide part (81). It is centered in the positive locking element (96).
  • the driving element (71) is released from the parking position (11).
  • the securing part (101) pivots into the horizontal section (38) of the guide track (37).
  • the stop surface (105) of the securing part (101) is in this case pivoted against the driver (5), which is thus held largely free of play between the two stop surfaces (95, 105). Due to the positive connection between the driver (5) and the acceleration and deceleration device (10), the position of the drawer or door is normal to the stroke direction (55) determined during the process. The drawer or door can thus be performed accurately even with a guide system with large tolerances.
  • the driving element (71) acts on the piston rod (44) and on the Piston (45) of the cylinder-piston unit (41).
  • the sealing collar (63) is pressed against the cylinder inner wall (51) with deformation immediately at the beginning of the retraction movement of the piston rod (44).
  • the displacement chamber (65) is virtually hermetically separated from the compensation chamber (66).
  • the gas pressure eg the air pressure in the displacement chamber (65) increases and acts as an internal force on the piston sealing element (61) and on the brake sleeve (62).
  • the piston rod seal (58) at least in a portion of the piston rod stroke the compensation chamber (66) from the environment (1), whereby a vacuum is generated in the expansion chamber (66). The speed of the drawer or door is greatly slowed down.
  • the sealing collar (63) of the piston sealing element (61) reaches the beginning of the longitudinal groove (52). Once, as in the FIG. 5 shown, the sealing collar (63) has passed the edge of the throttle channel (52), air is displaced from the displacement chamber (65) via the throttle channel (52) in the compensation chamber (66). The pressure in the displacement chamber (65) drops abruptly, for example. The brake sleeve (62) can still rest against the cylinder inner wall (51).
  • the energy store (121) of the acceleration and deceleration device (10) discharging after being released from the parking position (11) continues to pull the carrier element (71) in the illustration of FIG FIG. 4 to the right.
  • the entrainment element (71) of the acceleration and deceleration device (10) of the in the FIG. 3 shown end position (12) in the direction of the parking position (11) moves.
  • the energy store (121) is charged by the tension spring (121) is tensioned.
  • the piston (45) of the cylinder-piston unit (41) is extended.
  • the guide pins (102) of the securing part (101) reach the second sections (39) of the guideways (37)
  • the securing part (101) is supported by the energy store (121), possibly supported by the driver (5) Bearing ring (103) and the receiving portion (92) formed pivot joint (75) pivoted around.
  • the guide member (81) remains in the horizontal portion (38) of the guide track (37).
  • the entrainment element (71) is now in the parking position (11).
  • the driver (5) is released.
  • the drawer or door can now be opened almost without resistance.
  • the acceleration and deceleration device (10) can be used when closing and / or opening a drawer or door.
  • the acceleration and deceleration device (10) may be constructed such that the displacement space (65) of the cylinder-piston unit (41) is arranged on the piston rod side.
  • the parking position (11) of the carrier element (71) then faces the delay device (40).
  • FIG. 8 shows a further acceleration and deceleration device (10) with a two-piece driving element (71).
  • This device (10) is largely constructed as in the FIGS. 1 to 7 illustrated acceleration and deceleration device (10).
  • the stop surface (95) of the guide part (81) carries a toothing (98).
  • This transversely oriented positive locking element (98) allows automatic centering with a driver (5), which carries a corresponding counter-toothing.
  • the securing part (101) is identical to that in the example FIG. 7 illustrated securing part (101). Its stop surface (105) may also comprise a positive locking element, such as a toothing. Also in this embodiment, the pivot joint (75), based on the securing part (101), between the stop surface (105) and the spring retainer (72) is arranged.
  • FIG. 9 a combined acceleration and deceleration device (10) is shown, the entrainment element (71) has two in the transverse direction (13) staggered stop members (94, 104).
  • the stop surfaces (95, 105) are planes in this embodiment. But you can also have convex or concave positive locking elements, gears, etc.
  • the rest of the construction in this FIG. 9 shown acceleration and deceleration device (10) corresponds to the structure of the in the Figures 1 - 8 illustrated acceleration and deceleration devices (10).
  • FIG. 10 is the guide part (81) and in the FIG. 11 a securing part (101) of a device according to FIG. 9 shown. Also in this embodiment, the pivot joint (75) formed by the receiving area (92) and the pivotally mounted bearing ring (103).
  • the guide pins (85, 87, 88, 102) and the spring receiver (72) are arranged as in the embodiment of FIGS. 6 and 7 ,
  • FIG. 13 shows the use of a closing device (20) of the center door (6) of a sliding door system (7) of a piece of furniture (2), for example a cabinet (2).
  • the closing device (20) is shown enlarged. It includes two acceleration and deceleration devices (10, 210) FIG. 9 ,
  • the illustrated sliding door system (7) has three sliding doors (4, 6, 8).
  • the sliding door (4) shown on the left can be opened from the end position to the right and closed to the left.
  • the sliding door (8) shown on the right is opened to the left and closed to the right.
  • For defined movement in the open and or closed end position can each have a device according to the FIGS. 1 to 9 be used.
  • the middle door (6) of the cabinet (2) is in the representation of FIG. 13 in front of the two outer doors (4, 8).
  • This center door (6) is wider than the distance between the two outer doors (4, 8) to each other, so that the center door (6) overlaps the other two doors (4, 8).
  • the center door (6) can also be guided behind the outer doors (4, 8).
  • the doors (4, 6, 8) When the doors (4, 6, 8) are closed, the front of the cabinet (2) is closed.
  • the doors (4, 6, 8) can be locked by means of additional locks.
  • the center door (6) in two opening directions (141), so both to the right (142) and to the left (143) can be opened.
  • this is first pushed manually from the respective open position in the opposite direction, for example, and then pulled by means of the center door closing device (20) in the closed position.
  • the center door closing device (20) is arranged, for example, on the upper side of the piece of furniture (2). But it can also - e. invisible from the outside - be arranged in the piece of furniture (2). An arrangement in the lower region of the cabinet (2) is conceivable.
  • the FIG. 14 shows the center door closing device (20) in an isometric view. It comprises a pair of pulling and braking devices (21) consisting of two pulling and braking devices (10, 210). One of these pull and Abbremsvoruzeen (10) is fixed to the furniture body (3), the other (210) is screwed to the center door (6), for example.
  • the reference numbers refer to (210) on the second device (210). It is also conceivable to arrange a pulling and braking device (10) on an outer door (4, 8) instead of the furniture body (3).
  • a center door closing device (20) can be arranged on each of the non-outer doors.
  • both pulling and braking devices (10, 210) are combined acceleration and deceleration devices (10, 210).
  • the two in the presentation of FIG. 14 identical acceleration and deceleration devices (10; 210) are arranged symmetrically to a plane of symmetry, which comprises the movement joint (9) between the furniture body (3) and the center door (6).
  • Each of the parking position (11, 211) facing stop member (104, 304) of the securing part (101, 301) is hereinafter referred to as a tensile part (104, 304).
  • Its stop surface (105; 305) is the traction surface (105; 305).
  • FIGS. 15-17 show the opening of the center door (6) to the right.
  • the fixed furniture body (3) and, at the bottom, the movable center door (6) are shown at the top.
  • the first pulling and braking device (10) is arranged on the furniture body (3) and the second pulling and braking device (210) is arranged on the sliding door (6).
  • FIG. 15 as well as the Figures 13 and 14 show the center door (6) in the closed position.
  • the two Anlagenund braking devices (10, 210) are adjacent.
  • the entrainment elements (71, 271) lie in the illustration of FIG. 15 such that the pulling part (104) of the first device (10) is covered by the pulling part (304) of the second device (210).
  • the thrust part (94) of the first device (10) hides the thrust part (294) of the second device (210) in this illustration.
  • the two driving elements (71, 271) are in their end positions (12, 212), cf. FIG. 14 ,
  • the two cylinder-piston units (41, 241) are retracted, the energy stores (121, 321) are unloaded.
  • the two entrainment elements (71, 271) are arranged so that one entrainment element (71, 271) opposes the other entrainment element (271; 71) has the function of the above-described driver.
  • the first pulling and braking device (10) remains in the starting position.
  • the entrainment element (71) remains in its end position (12).
  • the second pulling and braking device (210) is displaced together with the center door (6).
  • the pulling part (304) of the second device (210) contacts the pushing surface (95) of the first device (10) with its traction surface (305).
  • the second driving element (271) is pulled out of the end position (212) in the direction of the parking position (211).
  • the piston (245) of the cylinder-piston unit (241) is extended by means of the piston rod (244).
  • the tension spring (321) is tensioned, the energy store (321) is charged.
  • the traction surface (305) of the second entrainment element (271) has left the thrust surface (95) of the guide part (81) of the first entrainment element (71) when tilting the securing part (301) into the parking position (211).
  • the surfaces (305, 95) are now separated.
  • the tensile part (304) of the second Device (210) can pass the pushing part (94) of the first device (10).
  • the center door (6) can now be opened almost without resistance further in the opening direction (142).
  • the closing of the opened to the right center door (6) takes place in the reverse order.
  • the starting position shows the FIG. 17 in which the center door (6) is open.
  • the entrainment element (71) of the fixed acceleration and deceleration device (10) in the end position (12).
  • the entrainment element (271) of the second device (210) moved together with the center door (6) is in the parking position (11).
  • the thrust surface (295) of the second device (210) abuts the traction surface (105) of the first device (10), cf. FIG. 20 .
  • the two stop parts (294, 104) form a contact pair (25).
  • the entrainment element (271) of the second device (210) is released from the parking position (211). Here it is pivoted to the horizontal position, in which the guide pins (302) in the horizontal portion (238) of the guideways (237) run. This is in the FIG. 16 shown.
  • the two contact pairings (25, 26) in the opening direction (141) have only a small residual play, which is for example less than one millimeter.
  • the two abutment surfaces (305, 95) form the contact pairing (26), cf.
  • the two acceleration and deceleration devices (10, 210) may contact each other both in the contact pair (25) and in the contact pair (26) simultaneously.
  • the piston rod (244) of the second device (210) is retracted further.
  • the center door (6) is retarded to its closed end position.
  • the first entrainment element (71) can also be pulled out of the end position (12) when the second entrainment element (271) is released from the parking position (211).
  • the energy storage device (121) of the first device (10) is partially charged, whereby the center door (6) is additionally braked. After that, the first energy store (121) relaxes again.
  • the center door (6) has now only a low speed or it has even stopped. The further procedure of the door (6) takes place as described above.
  • the center door (6) due to its inertia can still oscillate within the clearance of the two entrainment elements (71, 271) oriented in the stroke direction (55). For example, both contact pairs (25, 26) are released.
  • the drawn middle door (6) now returns to its original position.
  • FIGS. 15 . 18 and 19 show the opening of the center door (6) to the left, cf. FIG. 13 ,
  • the pulling part (104) of the first device (10) arranged on the furniture body (3) contacts the pushing part (294) of the second device (210), cf. FIG. 18 ,
  • the first driving element (71) is pulled out of the end position (12).
  • the tension spring (121) of the first device (10) is tensioned.
  • the piston (45) of the first cylinder-piston unit (41) is extended.
  • the second driving element (271) remains in the end position (212).
  • the second energy store (321) is relaxed.
  • the second cylinder-piston unit (241) is retracted.
  • the center door (6) can be opened almost without resistance in the opening direction (143).
  • the pulling surface (105) of the first device (10) which tilts when tilting the securing part (101) of the first driving element (71) into the parking position (11), has detached from the pushing surface (295) of the second device (210).
  • the closing of the center door (6) from the left, so in the Zuziehcardi (144) is in the FIGS. 19, 18 and 15 shown.
  • the initial position shown is the driving element (71) of the first device (10) in the parking position (11) and the driving element (271) of the second device (210) in the end position (212).
  • the driving element (71) of the first device (10) is from the Parking position (11) solved, cf. FIG. 18 ,
  • the securing part (101) pivots in the horizontal position.
  • the piston rod (44) of the first cylinder-piston unit (41) is retracted. In this case, the pressure building up in the displacement chamber (65) initially causes a strong delay of the center door (6).
  • the second driving element (271) can be pulled out of the end position (212) as overload protection.
  • the center door (6) now has only a small residual speed.
  • the second driving element (271) moves back into its end position (212).
  • the tension spring (121) of the first device (10) relaxes. It pulls the driving element (71) in the direction of the end position (12).
  • the contact pairing (26) is relieved or released.
  • the entrainment element (71) of the first device (20) is retracted until its traction surface (105) contacts the thrust surface (295) of the second entrainment element (271).
  • the abutment part (104) of the first securing part (101) bears against the abutment part (294) of the second guide part (281), forming a contact pairing (25).
  • the center door (6) is pulled further in the closing direction (144).
  • the first tension spring (121) By means of the first tension spring (121), the first carrier element (71) is pulled into the end position (12). The piston (45) is retracted. The mass moment of inertia of the center door (6) can now solve the contact pairing (25) of the tension surface (105) of the first driving element (71) and the thrust surface (295) of the second driving element (271).
  • the middle door (6) takes her in the Figures 13 . 14 and 15 shown closed starting position.
  • the two pulling and braking devices (10, 210) can also be arranged so that the cylinder-piston units (41, 241) point to the left.
  • the sequence of movements is then analogous to the procedure described above.
  • the train and deceleration device pair (21) may have two different traction and deceleration devices (10; 210). These may for example have different stroke and / or different cross section. In this case, the speed profile over the stroke when closing from the right can be different than the speed profile over the hub when closing from the left.
  • One or both of the pulling and braking devices (10, 210) can also be constructed such that their displacement space is arranged between the piston and the cylinder head of the cylinder-piston unit. In such a device, the piston rod is retracted in the parking position and extended in the end position.
  • the definitions of the tensile and shear surfaces correspond to the above definition.
  • the pulling and braking devices (10, 210) have pneumatic retarding devices.
  • pneumatic dampers whose displacement space communicates with the environment (1).
  • hydraulic dampers is conceivable.
  • the piston rod may be spring-loaded extendable and abut with an abutment surface on the driving element.

Landscapes

  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)
  • Accommodation For Nursing Or Treatment Tables (AREA)
  • Drawers Of Furniture (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine kombinierte Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung mit einem in einer Trag- und Führungsvorrichtung zwischen einer kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Parkposition und einer Endposition geführten Mitnahmeelement mit mindestens zwei Mitnahmeanschlägen, mit einem an der Trag- und Führungsvorrichtung und am Mitnahmeelement angeordneten, wiederholbar be- und entladbaren Energiespeicher, der bei Lage des Mitnahmeelements in der Parkposition geladen und bei Lage des Mitnahmeelements in der Endposition entladen ist und mit einem mit dem Mitnahmeelement verbundenen Betätigungselement der Verzögerungsvorrichtung sowie ein System mit einem Zug- und Abbremsvorrichtungspaar.
  • Aus der DE 10 2006 058 639 A1 ist eine derartige Vorrichtung bekannt. Nach dem Kuppeln des Mitnahmeelements mit einem Mitnehmer hat die Vorrichtung Spiel gegenüber dem Mitnehmer.
  • Die WO 2007/111424 A1 offenbart eine Einzugsvorrichtung mit einem als Ganzes schwenkbaren Mitnahmeelement. Auch in dieser Vorrichtung hat das Mitnahmeelement nach dem Kuppeln Spiel mit dem Mitnehmer.
  • Die EP 1 858 370 A1 offenbart eine Einzugsvorrichtung mit einem Adapter, der mittels eines Mitnehmers mit einem einteiligen Mitnehmeelement einer Einzugsvorrichtung koppelbar ist. Der Adapter umfasst zwei relativ zueinander schwenkbare Bauteile mit jeweils einem Mitnahmeanschlag. Beim Betrieb addiert sich das Spiel zwischen dem Adapter und einem möbelstückseitigen Mitnehmer und das Spiel zwischen dem adapterseitigen Mitnehmer und der Einzugsvorrichtung.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, das Spiel einer Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung im Einsatz zu vermindern.
  • Diese Problemstellung wird mit den Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Dazu umfasst das Mitnahmeelement ein Führungsteil und ein mit diesem verbundenes, relativ zum Führungsteil schwenkbares Sicherungsteil. Das Führungsteil und das Sicherungsteil haben jeweils mindestens einen Mitnahmeanschlag. Der Energiespeicher ist am Sicherungsteil angeordnet. Außerdem ist das Betätigungselement der Verzögerungsvorrichtung am Führungsteil angeordnet. Die Trag- und Führungsvorrichtung hat zwei einander gegenüberliegende Führungskulissen mit jeweils zwei, miteinander einen stumpfen Winkel einschließenden Führungskulissenabschnitten hat. Bei Lage des Mitnahmeelements in der Parkposition liegt das Führungsteil in einer Führungskulisse oder in einem Führungskulissenabschnitt, die oder der parallel zu den Hubrichtungen des Betätigungselements angeordnet ist. Das Sicherungsteil sichert in einem hierzu geneigten Führungskulissenabschnitt die Parkposition.
  • Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung schematisch dargestellter Ausführungsformen.
    • Figur 1:
    Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung in der Parkpositon;
    Figur 2:
    Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung bei abgenommenen Gehäuseteil;
    Figur 3:
    Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung in der Endposition;
    Figur 4:
    Längsschnitt der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung;
    Figur 5:
    Detail der Verzögerungsvorrichtung;
    Figur 6:
    Führungsteil;
    Figur 7:
    Sicherungsteil;
    Figur 8:
    Detail einer Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung mit einem zahnförmigen Formschlußelement am Mitnahmeelement;
    Figur 9:
    Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung mit zueinander versetzten Anschlagflächen;
    Figur 10:
    Führungselement aus Figur 9;
    Figur 11:
    Sicherungselement aus Figur 9;
    Figur 12:
    Gehäuseteil;
    Figur 13:
    Schrank mit Schiebetürsystem;
    Figur 14:
    Zuziehsystem mit zwei Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtungen;
    Figur 15:
    Mitteltür-Zuziehvorrichtung bei geschlossener Mitteltür;
    Figur 16:
    Mitteltür-Zuziehvorrichtung nach dem Beginn des Öffnens nach rechts;
    Figur 17:
    Mitteltür-Zuziehvorrichtung bei nach rechts geöffneter Mitteltür;
    Figur 18:
    Mitteltür-Zuziehvorrichtung nach Beginn des Öffnens nach links;
    Figur 19:
    Mitteltür-Zuziehvorrichtung mit nach links geöffneter Mitteltür;
    Figur 20:
    Koppeln der Vorrichtungen beim Schließen von rechts;
    Figur 21:
    Koppeln der Vorrichtungen beim Schließen von links.
  • Die Figur 1 zeigt eine kombinierte Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) in einer Parkposition (11). Eine derartige Vorrichtung (10) wird beispielsweise an einer Tür, z.B. einer Schiebetür oder einer Schublade eingesetzt, die entlang eines Gesamthubs zwischen einer geöffneten und einer geschlossenen Endlage in beide Richtungen beispielsweise manuell oder motorgetrieben bewegt wird. In einem an eine der beiden Endlagen angrenzenden Teilhub des Gesamthubs koppelt die kombinierte Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) mit einem z.B. an einem Möbelkorpus (3) angeordneten Mitnehmer (5). Diese Kopplung bewirkt ein Auslösen eines mit dem Mitnehmer (5) koppelnden Mitnahmeelements (71) der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) aus der Parkposition (11). Die Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10), die in der Figur 2 bei abgenommenem Gehäuseteil dargestellt ist, übernimmt die Steuerung der Tür- oder Schubladenbewegung. Auf die Tür oder auf die Schublade wird von einem sich entladenden, wiederaufladbaren Energiespeicher (121) eine z.B. annähernd lineare Beschleunigungskraft aufgebracht, der eine beispielsweise abschnittsweise definierte, der Beschleunigungskraft entgegen wirkende Verzögerungskraft überlagert wird. Das Mitnahmeelement (71) der
  • Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) wird in eine der Parkposition (11) abgewandte Endposition (12) bewegt, vgl. Figur 3. Die auf die Tür oder Schublade wirkende resultierende Kraft bewegt die Tür oder Schublade in ihre Endlage, wo sie ohne Ruck oder Anschlag stehen bleibt.
  • Beim manuellen oder motorischen Verfahren der Tür oder der Schublade aus der Endlage heraus wird das Mitnahmeelement (71) der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) aus der Endposition (12) in Richtung der Parkposition (11) bewegt. Hierbei wird der Energiespeicher (121) wieder beladen. Beim Weiterbewegen der Tür oder Schublade wird in der Parkposition (11) des Mitnahmeelements (71) die Kupplung zwischen dem Mitnehmer (5) und der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) gelöst. Die Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) verbleibt in der Parkposition (11), bis bei einer erneuten Bewegung der Tür oder Schublade in Richtung der Endlage der Mitnehmer (5) mit dem Mitnahmeelement (71) koppelt.
  • Es ist auch denkbar, die Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) am Möbelkorpus (3) und den Mitnehmer (5) an einer Tür oder an einer Schublade anzuordnen.
  • Die kombinierte Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) umfasst eine Trag- und Führungsvorrichtung (30) mit einer Zylinder-Kolben-Einheit (41), das Mitnahmeelement (71) und den Energiespeicher (121).
  • Die Figur 4 zeigt einen Längsschnitt einer derartigen Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10). In der Figur 5 ist vergrößert ein Teil der Verzögerungsvorrichtung (40) dargestellt.
  • Die Trag- und Führungsvorrichtung (30) umfasst ein zweiteiliges Gehäuse (31) mit einander spiegelbildlich angeordneten Gehäuseteilen (32). Das Gehäuse (31) umfasst einen Aufnahmebereich (33) sowie einen Führungsbereich (34). Im Aufnahmebereich (33) ist die Zylinder-Kolben-Einheit (41) mittels zweier am Zylinderkopfteil (42) eingreifender Nasen (35) gehalten. Der Führungsbereich (34) umfasst beispielsweise zwei einander gegenüber angeordnete Führungsbahnen (37). Im Ausführungsbeispiel sind diese Führungsbahnen (37) eingesenkte Nuten, die jeweils einen parallel zu den Hubrichtungen (55) des Kolbens (45) und der Kolbenstange (44) der Zylinder-Kolben-Einheit (41) orientierten Abschnitt (38) und einen an diesen angrenzenden einen Viertelkreis bildenden gebogenen Abschnitt (39) umfassen. In der Figur 12 ist ein Gehäuseteil (32) mit einer Führungsbahn (37) dargestellt. Der zur Bewegungsrichtung (55) nichtparallele Abschnitt (39) kann gerade oder gebogen sein. In der Darstellung der Figur 4 ist der gebogene Abschnitt (39) nach unten gerichtet. Die Nutbreite beträgt im Ausführungsbeispiel drei Millimeter. Auch eine andere Gestaltung des Gehäuses (31) ist denkbar. Beispielsweise kann zumindestens ein Führungsbahnabschnitt (38, 39) als Führungskulisse (38, 39), z.B. als Körperkante ausgebildet sein.
  • Die Zylinder-Kolben-Einheit (41) umfasst einen Zylinder (46), in dem ein Kolben (45) geführt ist.
  • Der Zylinder (46) umfasst einen Zylindermantel (47) mit einem Kopfteil (42) und einen in den Zylindermantel (47) eingesetzten Zylinderboden (43). Der Zylindermantel (47) und der Zylinderboden (43) sind beispielsweise als Spritzgussteile aus thermoplastischem Kunststoff, z.B. Polyoximethylen, hergestellt. Der Zylindermantel (47) ist hier auf seiner Außenseite zylindrisch und hat im Zylinderkopfbereich eine Einschnürung (48). Seine Länge beträgt beispielsweise das Neunfache des Außendurchmessers. Die nichtzylindrische Zylinderinnenwandung (51) ist beispielsweise zur Entformung z.B. in Form eines Kegelstumpfmantels ausgebildet. Die kleinere Querschnittsfläche dieses Kegelstumpfmantels befindet sich am Kopfteil (42) des Zylinders (46), die größere Querschnittsfläche am Zylinderboden (43). Die Steigung dieses Kegels beträgt beispielsweise 1:140. Die Innenwandung (51) ist gegebenenfalls poliert.
  • In der Zylinderinnenwandung (51) ist beispielsweise eine Längsnut (52) angeordnet, deren Länge z.B. 70 % der Zylinderlänge beträgt, vgl. Figur 5. Sie endet am Zylinderboden (43). Ihre Breite beträgt z.B. 2 % des größeren Durchmessers der Zylinderinnenwandung (51). Statt einer einzelnen Nut (52) können auch mehrere Nuten (52) an der Innenwandung (51) angeordnet sein. Auch können sich diese z.B. schraubenlinienförmig an der Innenwandung (51) des Zylindermantels (47) entlangwinden.
  • Am Bodenende (49) des Zylindermantels (47) kann eine weitere Längsnut (53) in der Zylinderinnenwandung (51) angeordnet sein. Ihre Länge beträgt z.B. 15 % der Zylinderlänge.
  • Jede dieser Nuten (52, 53) vergrößert den Querschnitt des Zylinderinnenraumes (54).
  • Zum Einsetzen des Zylinderbodens (43) verfügt das Bodenende (49) z.B. über eine zweistufige rotationssymmetrische Einkerbung (56). Bei der Montage des Zylinderbodens (43) wird die Luft aus dem Bereich der äußeren Einkerbung nach außen verdrängt, während die Luft aus der inneren Einkerbung in den Zylinderinnenraum (54) verdrängt wird. Auch andere Ausführungsformen einer hermetischen Abdichtung sind denkbar.
  • Im Kopfteil (42) ist in diesem Ausführungsbeispiel die Kolbenstangendurchführung (57) und eine z.B. an das Kopfteil (42) angeformte Kolbenstangendichtung (58) angeordnet. Hiermit ist der Zylinderinennraum (54) gegen die Umgebung (1) abgedichtet.
  • In den Darstellungen der Figuren 4 und 5 hat der Zylinder (46) der Trag- und Führungsvorrichtung (30) an seiner Unterseite eine Federaufnahme (59). Diese trägt zusammen mit einer zweiten, am Mitnahmeelement (71) angeordneten Federaufnahme (72) einen Energiespeicher (121), z.B. eine Feder (121). Im Ausführungsbeispiel ist dies eine Zugfeder (121).
  • Der Kolben (45) trägt zwei Kolbendichtelemente (61) und (62). Diese grenzen zumindest in einem Teilhub der Einschubbewegung des Kolbens (45) einen Verdrängungsraum (65) von einem Ausgleichsraum (66) ab.
  • Beide Kolbendichtelemente (61) und (62) sind im Ausführungsbeispiel in Richtung des Zylinderbodens (43) orientiert. Der in Richtung des Verdrängungsraums (65) orientierte Wellendichtring (61) liegt mit seiner außenliegenden Dichtlippe (63) zumindest in der in der Figur 1 dargestellten Parkposition (11) an der Zylinderinnenwandung (51) an. In der in der Figur 3 dargestellten Endlage (12) ist die Dichtlippe (63) von der Zylinderinnenwandung (51) gelöst. Bei Druckbeaufschlagung legt sich der Wellendichtring (61) an das zweite Kolbendichtelement (62), z.B. eine im Kolben (45) eingespannte Bremsmanschette (62), an.
  • Die Kolbenstange (44) ist das Betätigungselement (44) der Verzögerungsvorrichtung (40). Sie ist mit ihrem Kolbenstangenkopf (67) in einer Kolbenstangenaufnahme (97) mit dem Mitnahmeelement (71) verrastet. Die Kolbenstange (44) kann starr oder flexibel ausgebildet sein.
  • Das in den Figuren 1 - 4 dargestellte zweiteilige Mitnahmeelement (71) umfasst ein Führungsteil (81) und ein Sicherungsteil (101), die relativ zueinander schwenkbar sind.
  • Das in der Figur 6 dargestellte Führungsteil (81) umfasst einen Führungsbereich (82) und einen Anschlagbereich (83). Es ist in dem hier dargestellten Ausführungsbeispiel unsymmetrisch zu seiner vertikalen Mittenlängsebene aufgebaut. Das Führungsteil (81) kann jedoch auch zu dieser Ebene symmetrisch aufgebaut sein. Der Führungsbereich (82) umfasst im Ausführungsbeispiel einen Tragsteg (84), der auf seiner - von der Verzögerungsvorrichtung (40) aus gesehen - rechten Seite einen Führungszapfen (85) mit einem ovalen Querschnitt hat. Der Tragsteg (84) umfasst auf dieser Seite eine Querführungsfläche (86), vgl. Figur 10. Die Längsrichtung des Ovals ist nach der Montage des Mitnahmeelements (71) in Richtung des horizontalen Abschnitts (38) Führungsnut (37) orientiert. Der Mittelpunktsabstand in Längsrichtung beträgt beispielsweise das Vierfache der Höhe des Führungszapfens (85). Auf der - von der Verzögerungsvorrichtung (40) aus - linken Seite sind am Tragsteg (84) ein Führungszapfen (87) und ein Aufnahme- und Führungszapfen (88) angeordnet. Ihre Höhe entspricht im Ausführungsbeispiel der Höhe des Führungszapfens (85). Der der Verzögerungsvorrichtung (40) zugewandte Führungszapfen (87) mit ovalem Querschnitt hat die halbe Länge des ihm gegenüberliegenden Führungszapfens (85). Die Länge des Aufnahme- und Führungszapfens (88) beträgt die Hälfte der Länge des Führungszapfens (87). Sowohl der Führungszapfen (87) als auch der Aufnahme- und Führungszapfen (88) haben eine an den jeweiligen Führungsabschnitt (87, 89) angrenzende Querführungsfläche (91). Der zylinderförmige Aufnahmeabschnitt (92) des Aufnahme- und Führungszapfens (88) hat einen Durchmesser, der 80 % größer ist als die Höhe der Führungszapfen (85, 87, 89). Im montierten Zustand greifen die Führungszapfen (85, 87, 89) in die Führungsbahnen (37) des Gehäuses (31) ein.
  • Auf dem Tragsteg (84) sitzt ein an den Tragsteg (84) z.B. angeformter Längsträger (93), dessen Breite beispielsweise 40 % größer ist der Breite des Führungsteils (81) über die Führungszapfen (85, 87). Der Längsträger (93) trägt einen in diesen integrierten Mitnahmeanschlag (94). Die Höhe des Mitnahmeanschlags (94) beträgt im Ausführungsbeispiel 40 % der Höhe des Führungsteils (81). Der beispielsweise keilförmig aufgebaute Mitnahmeanschlag (94) hat eine von der Verzögerungsvorrichtung (40) weg orientierte Anschlagfläche (95). Diese Anschlagfläche (95) hat in der Darstellung der Figuren 1 - 4 und 6 eine Quernut (96), die über ihre Breite einen konstanten Querschnitt aufweist. Die Quernut (96) bildet ein Formschlusselement (96). Beim Einsatz der kombinierten Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) umgreift dieses nach dem Kontaktieren bereichsweise den Mitnehmer (5), der in den Figuren 1 und 2 die Gestalt eines Zylinderstifts hat.
  • Das Führungsteil (81) umfasst weiterhin eine der Verzögerungsvorrichtung (40) zugewandte Kolbenstangenaufnahme (97). In dieser ist im montierten Zustand, vgl. Figur 4, der Kolbenstangenkopf (67) fest oder lösbar angeordnet.
  • Die Figur 7 zeigt ein Sicherungsteil (101). Dieses hat zwei einander gegenüberliegende zylindrische Führungszapfen (102), die Federaufnahme (72), einen Lagerring (103) und einen Mitnahmeanschlag (104). Die Breite des Sicherungsteils (101) und seine Breite über die Führungszapfen (102) entsprechen im Ausführungsbeispiel den entsprechenden Abmessungen des Führungsteils (81).
  • Die Federaufnahme (72) des Mitnahmeelements (71) hat einen Doppelhaken (73), der im montierten Zustand, vgl. die Figuren 2 und 4, den Kopf (122) der Zugfeder (121) hintergreift. Der in Richtung der Stirnseite (74) gebogene Haken (73) verhindert sowohl in der Parkposition (11) als auch während des gesamten Hubes des Mitnahmeelements (71) in Richtung der Endlage (12) ein Aushaken der Feder (121).
  • Der Innendurchmesser des Lagerrings (103) des Sicherungsteils (101) ist um wenige zehntel Millimeter größer als der Durchmesser des Aufnahmeabschnitts (92) des Führungsteils (81). Im montierten Zustand, vgl. die Figuren 2 und 4, ist das Sicherungsteil (101) mittels des Lagerrings (103) schwenkbar am Führungsteil (81) gelagert.
  • Das Sicherungsteil (101) kann auch mittels eines Filmgelenks mit dem Führungsteil (81) verbunden sein. Es ist auch denkbar, das Sicherungsteil (101) und das Führungsteil (81) auf einem gemeinsamen Lagerbolzen zu lagern. Auch andere Gestaltungen des Schwenkgelenks (75) sind denkbar.
  • Das im Ausführungsbeispiel keilförmig ausgebildete Anschlagteil (104) hat eine in Richtung der Verzögerungsvorrichtung (40) zeigende Anschlagfläche (105). In der Darstellung der Figur 7 ist die Anschlagfläche eben. Die Ebene der Anschlagfläche (105) ist im Ausführungsbeispiel normal zu der durch die Führungszapfen (102) und die Mittellinie (106) des Lagerrings (103) aufgespannten Ebene. Die Schnittgerade der beiden Ebenen liegt zwischen den Führungszapfen (102) und der Mittellinie (106) des Lagerrings (103).
  • Die Anschlagfläche (105) des Sicherungsteils (101) kann - wie die Anschlagfläche (95) des Führungsteils (81) - eine Quernut aufweisen. Diese Quernuten haben beispielsweise identische Dimensionen.
  • Die beiden Anschlagflächen (95, 105) eines Mitnahmeelements (71) sind in den Darstellungen der Figuren 2 - 4 entgegengesetzt zueinander gerichtet. Ihre Normalenvektoren zeigen damit zumindest nach dem Verlassen der Parkposition (11) in einander entgegengesetzte Richtungen.
  • Die Trennfuge (76) zwischen dem Führungsteil (81) und dem Sicherungsteil (101) ist in der Darstellung der Figur 4 gegenüber dem Schwenkgelenk (75) zum Sicherungsteil (101) hin versetzt. Zumindest das an die Mitnahmeausnehmung (77) des Mitnahmeelements (71) angrenzende, in der Figur 4 obere Ende (78) der Trennfuge (76) kann nach dem Verlassen der Parkposition (11) in einer Ebene liegen, die normal zu der durch die Führungszapfen (102) und die Mittellinie (106) des Schwenkgelenks (75) aufgespannten Ebene liegt. Die Schnittgerade dieser Ebenen fällt dann entweder mit der Mittellinie (106) des Schwenkgelenks (75) zusammen oder ist in Richtung des Sicherungsteils (101) versetzt zu dieser. Bei einer bogen- oder polygonförmigen Ausgestaltung des Endes (78) der Trennfuge (76) liegt jeder Punkt entweder auf oder in Richtung des Sicherungsteils (101) versetzt zu der genannten Ebene durch die Mittellinie (106) des Schwenkgelenks (75).
  • Im montierten Zustand der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) ist diese beispielsweise an einer Schublade angeordnet. Am Möbelkorpus (3) ist dann der feststehende Mitnehmer (5), z.B. ein Zylinderstift, angeordnet. Bei geöffneter Schublade ist die Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) beispielsweise in der Parkposition (11), vgl. Figur 1. Das Führungsteil (81) ist vollständig im horizontalen Abschnitt (38) der Führungsbahnen (37) gehalten. Das zum Führungsteil (81) geschwenkte Sicherungsteil (101) sitzt mit seinen Führungsbolzen (102) in dem zum horizontalen Abschnitt (38) geneigten Führungsbahnabschnitt (39). Das Mitnahmeelement (71) ist in der Parkposition (11) mittels der auf das Sicherungselement (101) wirkenden Kraft des Energiespeichers (121) und der am Führungsbahnabschnitt (39) gegenhaltenden Führungszapfen (102) kraft- und/oder formschlüssig gesichert. Beim Schließen der Schublade kontaktiert der Mitnehmer (5) die Anschlagfläche (95) des Führungsteils (81). Er wird im Formschlußelement (96) zentriert. Beim weiteren Zuschieben verschiebt der Mitnehmer (5) das Führungsteil (81) in Richtung der Endposition (12). Das Mitnahmeelement (71) wird aus der Parkposition (11) gelöst. Das Sicherungsteil (101) schwenkt in den horizontalen Abschnitt (38) der Führungsbahn (37). Die Anschlagfläche (105) des Sicherungsteils (101) wird hierbei gegen den Mitnehmer (5) geschwenkt, der damit weitgehend spielfrei zwischen den beiden Anschlagflächen (95, 105) gehalten wird. Aufgrund des Formschlusses zwischen dem Mitnehmer (5) und der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) ist während des Verfahrens die Lage der Schublade oder Tür normal zur Hubrichtung (55) festgelegt. Die Schublade oder Tür kann damit selbst bei einem Führungssystem mit großem Toleranzen genau geführt werden.
  • In der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) wirkt das Mitnahmeelement (71) auf die Kolbenstange (44) und auf den Kolben (45) der Zylinder-Kolben-Einheit (41). Nach dem Prinzip der Selbsthilfe wird unmittelbar mit dem Beginn der Einfahrbewegung der Kolbenstange (44) der Dichtkragen (63) unter Verformung an die Zylinderinnenwandung (51) angepresst. Der Verdrängungsraum (65) wird quasi hermetisch vom Ausgleichsraum (66) getrennt. Beim weiteren Verfahren der Kolbenstange (44) in Richtung des Zylinderbodens (43) wird das Volumen des Verdrängungsraums (65) verkleinert. Der Gasdruck, z.B. der Luftdruck im Verdrängungsraum (65), erhöht sich und wirkt als interne Kraft auf das Kolbendichtelement (61) und auf die Bremsmanschette (62). Außerdem dichtet im Ausführungsbeispiel die Kolbenstangendichtung (58) zumindest in einem Teilbereich des Kolbenstangenhubs den Ausgleichsraum (66) gegen die Umgebung (1) ab, wodurch im Ausgleichsraum (66) ein Unterdruck erzeugt wird. Die Geschwindigkeit der Schublade oder Tür wird stark abgebremst.
  • Mit zunehmendem Hub der Kolbenstange (44) erreicht der Dichtkragen (63) des Kolbendichtelements (61) den Beginn der Längsnut (52). Sobald, wie in der Figur 5 dargestellt, der Dichtkragen (63) den Rand des Drosselkanals (52) passiert hat, wird Luft aus dem Verdrängungsraum (65) über den Drosselkanal (52) in den Ausgleichsraum (66) verdrängt. Der Druck im Verdrängungsraum (65) fällt z.B. schlagartig ab. Die Bremsmanschette (62) kann hierbei noch an der Zylinderinnenwandung (51) anliegen.
  • Der sich nach dem Auslösen aus der Parkposition (11) entladende Energiespeicher (121) der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) zieht das Mitnahmeelement (71) weiter in der Darstellung der Figur 4 nach rechts.
  • Die Kolbenstange (44) der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) wird weiter eingefahren. Sobald sich das Kolbendichtelement (61) vollständig von der Innenwandung (51) gelöst hat, strömt zusätzlich Luft aus dem Verdrängungsraum (65) in den Ausgleichsraum (66). Das Kolbendichtelement (61) nimmt wieder seine Ausgangslage vor dem Beginn der Hubbewegung an. Die nunmehr fast zugezogene Schublade oder Tür hat jetzt eine geringe Restgeschwindigkeit.
  • Beim Öffnen der Schublade wird das Mitnahmeelement (71) der Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) von der in der Figur 3 dargestellten Endposition (12) in Richtung der Parkposition (11) bewegt. Hierbei wird der Energiespeicher (121) geladen, indem die Zugfeder (121) gespannt wird. Der Kolben (45) der Zylinder-Kolben-Einheit (41) wird ausgefahren. Sobald die Führungszapfen (102) des Sicherungsteils (101) die zweiten Abschnitte (39) der Führungsbahnen (37) erreichen, wird das Sicherungsteil (101) mittels des Energiespeichers (121), gegebenenfalls unterstützt durch den Mitnehmer (5), um das durch den Lagerring (103) und den Aufnahmeabschnitt (92) gebildete Schwenkgelenk (75) herum geschwenkt. Das Führungsteil (81) verbleibt im horizontalen Abschnitt (38) der Führungsbahn (37). Das Mitnahmeelement (71) ist nun in der Parkposition (11). Der Mitnehmer (5) ist freigegeben. Die Schublade oder Tür kann nun nahezu widerstandsfrei weiter geöffnet werden.
  • Die Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) kann beim Schließen und/oder beim Öffnen einer Schublade oder Tür eingesetzt werden.
  • Die Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) kann derart aufgebaut sein, dass der Verdrängungsraum (65) der Zylinder-Kolben-Einheit (41) kolbenstangenseitig angeordnet ist. Die Parkposition (11) des Mitnahmeelements (71) ist dann der Verzögerungsvorrichtung (40) zugewandt.
  • Die Figur 8 zeigt eine weitere Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) mit einem zweiteiligen Mitnahmeelement (71). Diese Vorrichtung (10) ist weitgehend so aufgebaut wie die in den Figuren 1 bis 7 dargestellte Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10). Die Anschlagfläche (95) des Führungsteils (81) trägt eine Verzahnung (98). Dieses in Querrichtung orientierte Formschlußelement (98) ermöglicht ein automatisches Zentrieren mit einem Mitnehmer (5), der eine entsprechende Gegenverzahnung trägt.
  • Das Sicherungsteil (101) ist beispielsweise identisch mit dem in der Figur 7 dargestellten Sicherungsteil (101). Seine Anschlagfläche (105) kann ebenfalls ein Formschlußelement, z.B. eine Verzahnung, umfassen. Auch in diesem Ausführungsbeispiel ist das Schwenkgelenk (75), bezogen auf das Sicherungsteil (101), zwischen der Anschlagfläche (105) und der Federaufnahme (72) angeordnet.
  • In der Figur 9 ist eine kombinierte Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) dargestellt, deren Mitnahmeelement (71) zwei in Querrichtung (13) zueinander versetzte Anschlagteile (94, 104) hat. Die Anschlagflächen (95, 105) sind in diesem Ausführungsbeispiel Ebenen. Sie können aber auch konvexe oder konkave Formschlußelemente, Verzahnungen etc. aufweisen. Der übrige Aufbau der in dieser Figur 9 dargestellten Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) entspricht dem Aufbau der in den Figuren 1 - 8 dargestellten Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtungen (10).
  • In der Figur 10 ist das Führungsteil (81) und in der Figur 11 ein Sicherungsteil (101) einer Vorrichtung nach Figur 9 dargestellt. Auch in diesem Ausführungsbeispiel wird das Schwenkgelenk (75) durch den Aufnahmebereich (92) und den schwenkbar gelagerten Lagerring (103) gebildet. Die Führungszapfen (85, 87, 88, 102) und die Federaufnahme (72) sind so angeordnet wie im Ausführungsbeispiel der Figuren 6 und 7.
  • Die Figur 13 zeigt den Einsatz einer Zuziehvorrichtung (20) der Mitteltür (6) eines Schiebetürsystems (7) eines Möbelstücks (2), z.B. eines Schranks (2). In der Figur 14 ist die Zuziehvorrichtung (20) vergrößert dargestellt. Sie umfasst zwei Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtungen (10, 210) nach Figur 9.
  • Das dargestellte Schiebetürsystem (7) hat drei Schiebetüren (4, 6, 8). Die links dargestellte Schiebetür (4) kann aus der Endlage nach rechts geöffnet und nach links geschlossen werden. Die rechts dargestellte Schiebetür (8) wird nach links geöffnet und nach rechts geschlossen. Zur definierten Bewegung in die geöffnete und oder geschlossene Endlage kann jeweils eine Vorrichtung nach den Figuren 1 bis 9 eingesetzt werden.
  • Die mittlere Tür (6) des Schranks (2) ist in der Darstellung der Figur 13 vor den beiden äußeren Türen (4, 8) geführt. Diese Mitteltür (6) ist breiter als der Abstand der beiden äußeren Türen (4, 8) zueinander, so dass die Mitteltür (6) die beiden anderen Türen (4, 8) überlappt. Die Mitteltür (6) kann auch hinter den äußeren Türen (4, 8) geführt sein. Bei zugezogenen Türen (4, 6, 8) ist die Vorderfront des Schranks (2) geschlossen. Gegebenenfalls können die Türen (4, 6, 8) mittels zusätzlicher Schlösser verriegelt werden.
  • Aus der in der Figur 13 dargestellten Lage ist die Mitteltür (6) in zwei Öffnungsrichtungen (141), also sowohl nach rechts (142) als auch nach links (143) öffenbar. Um die Mitteltür (6) zu schließen, wird diese zunächst aus der jeweiligen offenen Position in die Gegenrichtung z.B. manuell geschoben und dann mittels der Mitteltür-Zuziehvorrichtung (20) in die geschlossene Lage gezogen.
  • Die Mitteltür-Zuziehvorrichtung (20) ist beispielsweise auf der Oberseite des Möbelstücks (2) angeordnet. Sie kann aber auch - z.B. von außen unsichtbar - im Möbelstück (2) angeordnet sein. Auch eine Anordnung im unteren Bereich des Schranks (2) ist denkbar.
  • Die Figur 14 zeigt die Mitteltür-Zuziehvorrichtung (20) in einer isometrischen Darstellung. Sie umfasst ein Zug- und Abbremsvorrichtungspaar (21), das aus zwei Zug- und Abbremsvorrichtungen (10, 210) besteht. Eine dieser Zug- und Abbremsvorrichtungen (10) ist auf dem Möbelkorpus (3) befestigt, die andere (210) ist an der Mitteltür (6) z.B. angeschraubt. Im Folgenden beziehen sich die Bezugszeichen über (210) auf die zweite Vorrichtung (210). Es ist auch denkbar, eine Zug- und Abbremsvorrichtung (10) an einer Außentür (4; 8) statt am Möbelkorpus (3) anzuordnen. Bei einem Schrank (2) mit mehr als drei Türen (4, 6, 8) kann an jeder der nichtäußeren Türen eine Mitteltür-Zuziehvorrichtung (20) angeordnet sein.
  • Im Ausführungsbeispiel sind beide Zug- und Abbremsvorrichtungen (10, 210) kombinierte Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtungen (10, 210). Die beiden in der Darstellung der Figur 14 identischen Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtungen (10; 210) sind symmetrisch zu einer Symmetrieebene angeordnet, die die Bewegungsfuge (9) zwischen dem Möbelkorpus (3) und der Mitteltür (6) umfasst.
  • Im montierten Zustand, vgl. die Figuren 14 und 15, ist das führungsteilseitige Anschlagteil (94; 294) eines jeden Mitnahmeelements (71; 271) der Endposition (12; 212) zugewandt. Dieses am Führungsteil (81, 281) angeordnete Anschlagteil (94; 294) wird im Folgenden als Schubteil (94; 294) bezeichnet. Die Anschlagfläche (95; 295) des Schubteils (94; 294) ist die Schubfläche (95; 295).
  • Das in den Figuren 14 und 15 jeweils der Parkposition (11; 211) zugewandte Anschlagteil (104; 304) des Sicherungsteils (101, 301) ist im Folgenden als Zugteil (104; 304) bezeichnet. Seine Anschlagfläche (105; 305) ist die Zugfläche (105; 305).
  • Die Figuren 15 - 17 zeigen das Öffnen der Mitteltür (6) nach rechts. Hierbei sind jeweils oben der feststehende Möbelkorpus (3) und unten die bewegbare Mitteltür (6) dargestellt. Die erste Zug- und Abbremsvorrichtung (10) ist am Möbelkorpus (3) und die zweite Zug- und Abbremsvorrichtung (210) ist an der Schiebetür (6) angeordnet.
  • Die Figur 15 wie auch die Figuren 13 und 14 zeigen die Mitteltür (6) in der geschlossenen Grundstellung. Die beiden Zugund Abbremsvorrichtungen (10, 210) liegen nebeneinander. Die Mitnahmeelemente (71; 271) liegen in der Darstellung der Figur 15 so, dass das Zugteil (104) der ersten Vorrichtung (10) vom Zugteil (304) der zweiten Vorrichtung (210) verdeckt wird. Das Schubteil (94) der ersten Vorrichtung (10) verdeckt in dieser Darstellung das Schubteil (294) der zweiten Vorrichtung (210). Die beiden Mitnahmeelemente (71; 271) liegen in ihren Endpositionen (12; 212), vgl. Figur 14. Die beiden Zylinder-Kolben-Einheiten (41; 241) sind eingefahren, die Energiespeicher (121; 321) sind entladen. Die beiden Mitnahmeelemente (71; 271) sind so angeordnet, dass das eine Mitnahmeelement (71; 271) gegenüber dem anderen Mitnahmeelement (271; 71) die Funktion des oben beschriebenen Mitnehmers hat.
  • Beim Öffnen der Mitteltür (6) nach rechts, vgl. Figur 16, verbleibt die erste Zug- und Abbremsvorrichtung (10) in der Ausgangslage. Das Mitnahmeelement (71) verbleibt in seiner Endlage (12).
  • Die zweite Zug- und Abbremsvorrichtung (210) wird zusammen mit der Mitteltür (6) verschoben. Hierbei kontaktiert das Zugteil (304) der zweiten Vorrichtung (210) mit seiner Zugfläche (305) die Schubfläche (95) der ersten Vorrichtung (10). Das zweite Mitnahmeelement (271) wird aus der Endlage (212) in Richtung der Parkposition (211) gezogen. Hierbei wird mittels der Kolbenstange (244) der Kolben (245) der Zylinder-Kolben-Einheit (241) ausgefahren. Gleichzeitig wird die Zugfeder (321) gespannt, der Energiespeicher (321) wird geladen.
  • Auch beim weiteren Öffnen der Mitteltür (6) in der Öffnungsrichtung (142) verbleibt das Mitnahmeelement (71) der ersten Vorrichtung (10) in der Endlage (12), vgl. Figur 16. Die Führungszapfen (302) des Sicherungsteils (301) des zweiten Mitnahmeelements (271) gelangen in die schrägen Abschnitte (239) der Führungsbahnen (237). Mittels der nun gespannten Zugfeder (321) ist das zweite Mitnahmeelement (271) in der Parkposition (211) kraft- und formschlüssig gesichert. Der Energiespeicher (321) ist geladen, die Zylinder-Kolben-Einheit (241) ist ausgefahren, vgl. Figur 17.
  • Die Zugfläche (305) des zweiten Mitnahmeelements (271) hat beim Kippen des Sicherungsteils (301) in die Parkposition (211) die Schubfläche (95) des Führungsteils (81) ersten Mitnahmeelements (71) verlassen. Die Flächen (305, 95) sind nun voneinander getrennt. Das Zugteil (304) der zweiten Vorrichtung (210) kann das Schubteil (94) der ersten Vorrichtung (10) passieren. Die Mitteltür (6) kann nun quasi widerstandsfrei weiter in der Öffnungsrichtung (142) geöffnet werden.
  • Das Schließen der nach rechts geöffneten Mitteltür (6) erfolgt in der umgekehrten Reihenfolge. Die Ausgangslage zeigt die Figur 17, in der die Mitteltür (6) geöffnet ist. In dieser Lage ist das Mitnahmeelement (71) der feststehenden Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10) in der Endposition (12). Das Mitnahmeelement (271) der zusammen mit der Mitteltür (6) bewegten zweiten Vorrichtung (210) ist in der Parkposition (11).
  • Beim z.B. zunächst manuellen Zuschieben der Mitteltür (6) in der Zuziehrichtung (145) stößt die Schubfläche (295) der zweiten Vorrichtung (210) an die Zugfläche (105) der ersten Vorrichtung (10), vgl. Figur 20. Die beiden Anschlagteile (294, 104) bilden eine Kontaktpaarung (25). Das Mitnahmeelement (271) der zweiten Vorrichtung (210) wird aus der Parkposition (211) gelöst. Hierbei wird es in die waagerechte Lage geschwenkt, bei der die Führungszapfen (302) im waagerechten Abschnitt (238) der Führungsbahnen (237) laufen. Dies ist in der Figur 16 dargestellt. Nach dem Schwenken des Sicherungsteils (301) haben die beiden Kontaktpaarungen (25, 26) in der Öffnungsrichtung (141) nur ein geringes Restspiel, das beispielsweise kleiner ist als ein Millimeter.
  • Der sich nach dem Auslösen aus der Parkposition (211) entladende Energiespeicher (321) der zweiten Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (210) zieht das zweite Mitnahmeelement (271) weiter nach rechts. Die in der Figur 20 dargestellte Kontaktpaarung (25) zwischen der Zugfläche (105) der ersten Vorrichtung (10) und der Schubfläche (295) der zweiten Vorrichtung (210) wird entlastet. Das mittels der sich weiter entladenden Feder (321) angetriebene, weiter nach rechts verfahrende zweite Mitnahmeelement (271) stößt mit seiner Zugfläche (305) des Sicherungsteils (301) an die Schubfläche (95) des ersten Mitnahmeelements (71). Die beiden Anschlagflächen (305, 95) bilden die Kontaktpaarung (26), vgl. Figur 16. Gegebenenfalls können die beiden Beschleunigungsund Verzögerungsvorrichtungen (10, 210) sich gleichzeitig sowohl in der Kontaktpaarung (25) als auch in der Kontaktpaarung (26) berühren. Die Kolbenstange (244) der zweiten Vorrichtung (210) wird weiter eingefahren. Die Mitteltür (6) wird verzögert in ihre geschlossene Endlage verfahren.
  • Sollte die Mitteltür (6) kräftig zugeschoben worden sein, kann mit dem Auslösen des zweiten Mitnahmeelements (271) aus der Parkposition (211) auch das erste Mitnahmeelement (71) aus der Endposition (12) herausgezogen werden. Bei dieser Überlastsicherung wird der Energiespeicher (121) der ersten Vorrichtung (10) teilweise geladen, wodurch die Mitteltür (6) zusätzlich abgebremst wird. Danach entspannt sich der erste Energiespeicher (121) wieder. Die Mitteltür (6) hat jetzt nur noch eine geringe Geschwindigkeit oder sie ist sogar stehen geblieben. Das weitere Verfahren der Tür (6) erfolgt wie oben beschrieben.
  • Sobald das zweite Mitnahmeelement (271) seine Endposition (212) erreicht hat, kann die Mitteltür (6) aufgrund ihrer Massenträgheit noch innerhalb des in der Hubrichtung (55) orientierten Spiels der beiden Mitnahmeelemente (71, 271) auspendeln. Beispielsweise lösen sich beide Kontaktpaarungen (25, 26). Die zugezogene Mitteltür (6) nimmt nun wieder ihre Ausgangslage ein.
  • Die Figuren 15, 18 und 19 zeigen das Öffnen der Mitteltür (6) nach links, vgl. Figur 13.
  • Beim Öffnen der Mitteltür (6) nach links kontaktiert das Zugteil (104) der ersten, am Möbelkorpus (3) angeordneten Vorrichtung (10) das Schubteil (294) der zweiten Vorrichtung (210), vgl. Figur 18. Das erste Mitnahmeelement (71) wird aus der Endlage (12) herausgezogen. Die Zugfeder (121) der ersten Vorrichtung (10) wird gespannt. Der Kolben (45) der ersten Zylinder-Kolben-Einheit (41) wird ausgefahren. Das zweite Mitnahmeelement (271) verbleibt in der Endlage (212). Der zweite Energiespeicher (321) ist entspannt. Die zweite Zylinder-Kolben-Einheit (241) ist eingefahren.
  • Sobald das erste Mitnahmeelement (71) seine Parkposition (11) erreicht hat, vgl. Figur 19, kann die Mitteltür (6) nahezu widerstandsfrei in der Öffnungsrichtung (143) weiter geöffnet werden. Die beim Kippen des Sicherungsteils (101) des ersten Mitnahmeelements (71) in die Parkposition (11) mitkippende Zugfläche (105) der ersten Vorrichtung (10) hat sich von der Schubfläche (295) der zweiten Vorrichtung (210) gelöst.
  • Das Schließen der Mitteltür (6) von links, also in der Zuziehrichtung (144) ist in den Figuren 19, 18 und 15 dargestellt. In der in der Figur 19 dargestellten Ausgangslage ist das Mitnahmeelement (71) der ersten Vorrichtung (10) in der Parkstellung (11) und das Mitnahmeelement (271) der zweiten Vorrichtung (210) in der Endposition (212).
  • Beim Zuschieben der Mitteltür (6) kontaktiert das Zugteil (304) der zweiten Vorrichtung (210) das Schubteil (94) der ersten Vorrichtung (10), vgl. Figur 21. Die beiden Anschlagteile (94, 304) bilden eine Kontaktpaarung (26). Das Mitnahmeelement (71) der ersten Vorrichtung (10) wird aus der Parkstellung (11) gelöst, vgl. Figur 18. Das Sicherungsteil (101) schwenkt in die horizontale Position. Die Kolbenstange (44) der ersten Zylinder-Kolben-Einheit (41) wird eingefahren. Hierbei bewirkt der sich im Verdrängungsraum (65) aufbauende Druck zunächst eine starke Verzögerung der Mitteltür (6). Gegebenenfalls kann als Überlastsicherung hierbei das zweite Mitnahmeelement (271) aus der Endlage (212) heraus gezogen werden. Die Mitteltür (6) hat jetzt nur noch eine geringe Restgeschwindigkeit. Das zweite Mitnahmeelement (271) verfährt wieder in seine Endlage (212).
  • Mit dem Auslösen des Mitnahmeelements (71) aus der Parkposition (11) entspannt sich die Zugfeder (121) der ersten Vorrichtung (10). Sie zieht das Mitnahmeelement (71) in Richtung der Endlage (12). Die Kontaktpaarung (26) wird entlastet oder gelöst. Das Mitnahmeelement (71) der ersten Vorrichtung (20) wird weiter eingefahren, bis seine Zugfläche (105) die Schubfläche (295) des zweiten Mitnahmeelements (271) kontaktiert. Das Anschlagteil (104) des ersten Sicherungsteils (101) legt sich an das Anschlagteil (294) des zweiten Führungsteils (281), eine Kontaktpaarung (25) bildend, an. Die Mitteltür (6) wird weiter in der Zuziehrichtung (144) zugezogen.
  • Mittels der ersten Zugfeder (121) wird das erste Mitnahmeelement (71) in die Endlage (12) gezogen. Der Kolben (45) wird eingefahren. Das Massenträgheitsmoment der Mitteltür (6) kann nun die Kontaktpaarung (25) der Zugfläche (105) des ersten Mitnahmeelements (71) und der Schubfläche (295) des zweiten Mitnahmeelements (271) lösen. Die Mitteltür (6) nimmt ihre in den Figuren 13, 14 und 15 dargestellte geschlossene Ausgangslage ein.
  • Die beiden Zug- und Abbremsvorrichtungen (10; 210) können auch so angeordnet sein, dass die Zylinder-Kolben-Einheiten (41; 241) nach links zeigen. Der Bewegungsablauf ist dann analog zum oben beschriebenen Ablauf.
  • Das Zug- und Abbremsvorrichtungspaar (21) kann zwei unterschiedliche Zug- und Abbremsvorrichtungen (10; 210) aufweisen. Diese können beispielsweise unterschiedlichen Hub und/oder unterschiedlichen Querschnitt haben. Hierbei kann das Geschwindigkeitsprofil über den Hub beim Schließen von rechts anders sein als Geschwindigkeitsprofil über den Hub beim Schließen von links.
  • Eine oder beide Zug- und Abbremsvorrichtungen (10; 210) kann auch derart aufgebaut sein, dass ihr Verdrängungsraum zwischen dem Kolben und dem Zylinderkopf der Zylinder-Kolben-Einheit angeordnet ist. Bei einer derartigen Vorrichtung ist in der Parkstellung die Kolbenstange eingefahren und in der Endstellung ausgefahren. Die Definitionen der Zug- und der Schubfläche entsprechen der oben genannten Definition.
  • Im Ausführungsbeispiel haben die Zug- und Abbremsvorrichtungen (10; 210) pneumatische Verzögerungsvorrichtungen. Es ist aber auch denkbar, pneumatische Dämpfer, deren Verdrängungsraum mit der Umgebung (1) kommuniziert, einzusetzen. Auch der Einsatz hydraulischer Dämpfer ist denkbar. Bei den letztgenannten Dämpfern kann die Kolbenstange federbelastet ausfahrbar sein und mit einer Anstoßfläche am Mitnahmeelement anliegen.
  • Auch Kombinationen der einzelnen Ausführungsbeispiele sind denkbar.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Umgebung
    2
    Möbelstück, Schrank
    3
    Möbelkorpus
    4
    Tür, Schiebetür
    5
    Mitnehmer
    6
    Mitteltür, mittlere Tür
    7
    Schiebetürsystem
    8
    Schiebetür
    9
    Bewegungsfuge
    10, 210
    Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung, Zugund Abbremsvorrichtung
    11, 211
    Parkposition, Parkstellung
    12, 212
    Endposition, Endlage
    13
    Querrichtung
    20
    Zuziehvorrichtung
    21
    Zug- und Abbremsvorrichtungspaar
    25
    Kontaktpaarung zwischen (104) und (294)
    26
    Kontaktpaarung zwischen (94) und (304)
    30
    Trag- und Führungsvorrichtung
    31
    Gehäuse
    32
    Gehäuseteil
    33
    Aufnahmebereich
    34
    Führungsbereich
    35
    Nasen
    37, 237
    Führungsbahnen, Führungskulisse
    38, 238
    Abschnitt von (37), horizontal, Führungskulissenabschnitt
    39, 239
    Abschnitt von (37), Führungskulissenabschnitt
    40
    Verzögerungsvorrichtung
    41, 241
    Zylinder-Kolben-Einheit
    42
    Zylinderkopfteil
    43
    Zylinderboden
    44, 244
    Kolbenstange, Betätigungselement
    45, 245
    Kolben
    46
    Zylinder
    47
    Zylindermantel
    48
    Einschnürung
    49
    Bodenende
    51
    Zylinderinnenwandung
    52
    Längsnut
    53
    Längsnut
    54
    Zylinderinennraum
    55
    Hubrichtungen
    56
    Einkerbung
    57
    Kolbenstangendurchführung
    58
    Kolbenstangendichtung
    59
    Federaufnahme
    61
    Kolbendichtelement
    62
    Kolbendichtelement, Bremsmanschette
    63
    Dichtlippe, Dichtkragen
    65
    Verdrängungsraum
    66
    Ausgleichsraum
    67
    Kolbenstangenkopf
    71, 271
    Mitnahmeelement
    72
    Federaufnahme
    73
    Doppelhaken
    74
    Stirnseite
    75
    Schwenkgelenk
    76
    Trennfuge
    77
    Mitnahmeausnehmung
    78
    Ende von (76)
    81, 281
    Führungsteil
    82
    Führungsbereich
    83
    Anschlagbereich
    84
    Tragsteg
    85
    Führungszapfen
    86
    Querführungsfläche
    87
    Führungszapfen
    88
    Aufnahme- und Führungszapfen
    89
    Führungsabschnitt, Führungszapfen
    91
    Querführungsfläche
    92
    Aufnahmeabschnitt
    93
    Längsträger
    94, 294
    Mitnahmeanschlag, Anschlagteil, Schubteil
    95, 295
    Anschlagfläche, Schubfläche
    96
    Formschlusselement, Quernut
    97
    Kolbenstangenaufnahme
    98
    Formschlusselement, Verzahnung
    101, 301
    Sicherungsteil
    102, 302
    Führungszapfen
    103
    Lagerring
    104, 304
    Mitnahmeanschlag, Anschlagteil, Zugteil
    105, 305
    Anschlagfläche, Zugfläche
    106
    Mittellinie
    121, 321
    Energiespeicher, Zugfeder
    122
    Kopf von (121)
    141
    Öffnungsrichtung
    142
    Öffnungsrichtung nach rechts
    143
    Öffnungsrichtung nach links
    144
    Zuziehrichtung nach rechts
    145
    Zuziehrichtung nach links

Claims (6)

  1. Kombinierte Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10; 210), mit einem in einer Trag- und Führungsvorrichtung (30) zwischen einer kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Parkposition (11; 211) und einer Endposition (21; 212) geführten Mitnahmeelement (71; 271) mit mindestens zwei Mitnahmeanschlägen (94, 104; 294, 304), wobei das Mitnahmeelement (71; 271) ein Führungsteil (81; 281) und ein mit diesem verbundenes, relativ zum Führungsteil (81; 281) schwenkbares Sicherungsteil (101; 301) umfasst, mit einem an der Trag- und Führungsvorrichtung (30) und am Mitnahmeelement (71; 271) angeordneten, wiederholbar be- und entladbaren Energiespeicher (121; 321), der bei Lage des Mitnahmeelements (71; 271) in der Parkposition (11; 211) geladen und bei Lage des Mitnahmeelements (71; 271) in der Endposition (12; 212) entladen ist, mit einer Verzögerungseinrichtung (40), und mit einem mit dem Mitnahmeelement (71; 271) verbundenen Betätigungselement (44; 244) der Verzögerungsvorrichtung (40), dadurch gekennzeichnet,
    - dass das Führungsteil (81; 281) und das Sicherungsteil (101; 301) jeweils mindestens einen Mitnahmeanschlag (94; 294; 104; 304) haben,
    - dass der Energiespeicher (121; 321) am Sicherungsteil (101; 301) angeordnet ist,
    - dass das Betätigungselement (44; 244) der Verzögerungsvorrichtung (40) am Führungsteil (81; 281) angeordnet ist,
    - dass die Trag- und Führungsvorrichtung (30) zwei einander gegenüberliegende Führungskulissen (37, 237) mit jeweils zwei, miteinander einen stumpfen Winkel einschließenden Führungskulissenabschnitten (38, 39; 238, 239) hat und
    - dass bei Lage des Mitnahmeelements (71; 271) in der Parkposition (11; 211) das Führungsteil (81; 281) in einer Führungskulisse (37; 237) oder in einem Führungskulissenabschnitt (38; 238) liegt, die oder der parallel zu den Hubrichtungen (55) des Betätigungselements (44; 244) angeordnet ist und dass das Sicherungsteil (101; 301) in einem hierzu geneigten Führungskulissenabschnitt (39; 239) die Parkposition (11; 211) sichert.
  2. Kombinierte Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10; 210) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens ein Mitnahmeanschlag (94; 104) ein Formschlusselement (96; 98) aufweist.
  3. Kombinierte Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Verzögerungsvorrichtung (10; 210) eine pneumatische Zylinder-Kolben-Einheit (41; 241) umfasst.
  4. Kombinierte Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtung (10; 210) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Mitnehmeranschläge (94, 104; 294, 304) in Querrichtung (13) zu den Hubrichtungen (55) zueinander versetzte Anschlagflächen (95, 105; 295, 305) haben.
  5. System mit zwei ein Zug- und Abbremsvorrichtungspaar (21) bildenden Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtungen (10, 210) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass die einander zugewandten Zug- (95; 295) und Schubflächen (305; 105) der beiden Mitnahmeelemente (71; 271) zumindest in einem Teilhub der Zug- und Abbremsvorrichtungen (10; 210) jeweils ein Kontaktpaar (25; 26) bilden.
  6. System nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Beschleunigungs- und Verzögerungsvorrichtungen (10; 210) identisch sind.
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