EP3581746B1 - Kombinierte dämpfungs- und zuziehvorrichtung für eine mitteltür - Google Patents

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EP3581746B1
EP3581746B1 EP19000283.2A EP19000283A EP3581746B1 EP 3581746 B1 EP3581746 B1 EP 3581746B1 EP 19000283 A EP19000283 A EP 19000283A EP 3581746 B1 EP3581746 B1 EP 3581746B1
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EP
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slide
driver
hook
spring
housing
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Günther Zimmer
Martin Zimmer
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    • E05Y2900/20—Application of doors, windows, wings or fittings thereof for furniture, e.g. cabinets

Definitions

  • the invention relates to a combined damping and closing device for a center door with a housing in which a driver element can be moved between two parking positions.
  • the driver element can be coupled to a transmission carriage in which a damping device is mounted.
  • a damping device is mounted.
  • a spring slide can be coupled to it.
  • the EP 2 730 734 A2 discloses a center door closing device with a coupling carriage and two drivers, in which each driver is coupled to a linear damper fastened in the housing.
  • the present invention is based on the problem of developing a compact damping and closing device.
  • two driver slides that can alternatively be coupled in a form-fitting manner to the driver element are guided in the housing between a waiting position secured in a force-fitting and/or form-fitting manner and an end position secured in a force-fitting and/or form-fitting manner.
  • a cylinder-piston unit that can be loaded by means of both driver slides is mounted in the housing in an axially displaceable manner.
  • Each driver slide either has a spring mount or is coupled or can be coupled to a spring slide having a spring mount.
  • a spring energy store is held in both spring mounts.
  • the combined damping and closing device described enables the middle sliding door to be opened from a closed basic position in both directions and closed from both directions. In the event of an overload, eg closing too quickly, the sliding door can open in the other direction. This avoids damage.
  • a driver element of the damping and closing device In an area adjacent to the basic position, a driver element of the damping and closing device is released from a parking position when the sliding door is closed.
  • a force resulting from a damping device that delays the closing movement and a force that emanates from the spring energy store and accelerates the closing movement promotes the driver element and the sliding door that can be coupled thereto into the basic position.
  • the entrainment element couples with one of the entrainment slides, depending on the stroke section, while the other is in its end position remains.
  • the carrier element When opening to the left and closing from the left, the carrier element couples with the carrier slide on the left. When opening to the right and closing from the right, the carrier element couples with the carrier slide on the right. When moving to the basic position, the two driver slides, together with the discharging spring energy store, load the cylinder-piston unit.
  • the structure of the combined damping and closing device described largely makes it possible to dispense with movement components of the components in directions normal to the longitudinal direction of the damping and closing device.
  • the damping and closing device is thus of compact design.
  • the combined damping and closing device (10) has a housing (20) in which an at least partially out of the housing (20) protruding driver element (71) is arranged to be displaceable in the longitudinal direction (15).
  • This entrainment element (71) points in the direction of the closed sliding door, for example, which is not shown here.
  • It has two carrier hooks (82, 282) spaced apart from one another. In the representation of figure 1 these carrier hooks (82, 282) are symmetrical to a central transverse plane of the combined damping and closing device (10).
  • the two carrier hooks (82, 282) each have a hook surface (83, 283) facing each other.
  • the two hook surfaces (83, 283) are parallel to one another in the basic position (11) of the driver element (71).
  • the length of the combined damping and closing device (10) is 270 millimeters in this embodiment. Its height in the vertical direction (14), including the parts of the driver element (71) protruding from the housing (20), is 30 millimeters, for example. The height of the housing (20) is 24 millimeters.
  • the width of the combined damping and closing device (10) is determined by the width of the housing (20). This is 12 millimeters in the exemplary embodiment.
  • the housing (20) consists of a lower housing part (31) and an upper housing part (61). Both parts enclose a housing interior (22).
  • the upper part (61) of the housing overlaps corresponding webs of the lower part (31) of the housing with end webs (62), at least in certain areas.
  • the lower housing part (31) and the upper housing part (61) are joined together.
  • the two parts (31, 61) are screwed, glued or welded together.
  • the housing (20) has a longitudinal slot (24) on a longitudinal end face, through which the housing interior (22) is connected to the environment (1).
  • the longitudinal slot (24) has a rectangular cross-sectional area.
  • the length of the longitudinal slit oriented in the longitudinal direction (15). (24) is 88% of the length of the housing (20) in the exemplary embodiment.
  • the width of the longitudinal slot is, for example, 45% of the width of the housing (20).
  • the carrier hooks (82, 282) protrude through this longitudinal slot (24) into the surroundings (1).
  • the housing (20) On its side surface (25), the housing (20) has two slot-like guide grooves (32, 42) on both the lower part (31) and the upper part (61) of the housing, arranged symmetrically to the central transverse plane.
  • These guide grooves (32, 42) each have a straight guide groove section (33, 43) oriented in the longitudinal direction (15).
  • the respective end section (34; 44) encloses an angle of, for example, 90 degrees with the straight guide track section (33; 43).
  • the individual guide groove (32; 42) At the end facing away from the central transverse plane, the individual guide groove (32; 42) has a waiting section (35; 45).
  • the waiting section (35; 45) is, for example, twice as long as the end section (34; 44).
  • a first driver slide guide pin (102; 302) is mounted in each straight guide groove section (33; 43) of the guide grooves (32: 42).
  • a second driver slide guide pin (103; 303) In the end section (34; 44) of the guide grooves (32; 42) sits a second driver slide guide pin (103; 303).
  • the driver slide guide pins (102, 103; 302, 303) mounted in one of the guide grooves (32; 42) are jointly mounted on a driver slide (101; 301), cf. figure 23 arranged.
  • the housing (10) can also be designed in such a way that the guide grooves (32; 42), designed here as openings, are sunk into the housing inner wall (26). They are then not visible from the outside of the housing (10).
  • the Figures 2 - 16 show a combined damping and closing device (10) with the upper housing part (61) removed and its individual parts. It comprises a driver element (71) arranged in the lower housing part (31), two driver slides (101, 301), a cylinder-piston unit (141) and a spring-loaded energy store (161).
  • the driver element (71) is in a central position. This position is referred to below as the basic position (11) of the combined damping and closing device (10).
  • the spring energy store (161) is designed as a tension spring (161) in this exemplary embodiment.
  • the lower housing part (31) has a side wall (36), the inside of which is delimited by end webs (37) which are approximately normal to the side wall (36).
  • the front webs (37) enclose an angle of 2 degrees with a plane normal to the side wall (36).
  • the width of the front webs (37) normal to the side wall (36) corresponds to the width of the housing interior (22). They are offset inwards from the contour of the side wall (36) by their width.
  • the front webs (36) are replaced by a top web (38). Its width is, for example, a quarter of the width of the front webs (37).
  • a control track (46) is arranged in the side wall (36) below the longitudinal slot (24).
  • the length of the control track (46) in the longitudinal direction (15) is, for example, 84% of the length of the lower housing part (31).
  • the control track (46) has a straight control section (47) oriented in the longitudinal direction (15), at both ends of which a parking section (48; 49) protrudes in the direction away from the longitudinal slot (24).
  • the individual parking section (48; 49) closes with the straight control section (47) an angle of 90 degrees.
  • the respective transitions between the individual parking section (48; 49) and the straight control section (47) are curved.
  • the angle enclosed by the parking section (48; 49) and the straight control section (47) can also be larger, for example it can be 135 degrees.
  • the control track (46) is surrounded, for example, by a delimiting web (39) protruding into the housing interior (22).
  • the width of this delimitation web (39) is, for example, one millimeter.
  • a spacer bar (51) is arranged below the straight control section (47).
  • a slide channel (52) adjoins the spacer web (51).
  • the sliding channel (52) is oriented in the longitudinal direction (15). It has a constant, bowl-shaped cross-section and is open on one side. Their radius is 4 millimeters, for example.
  • the length of the sliding channel (52) is, for example, 32% of the length of the housing (20).
  • the sliding channel (52) is delimited by a head shell (53).
  • the length of the head shell (53) is 4% of the length of the housing (20). It has a constant cross section that is smaller than the cross section of the sliding channel (52).
  • the imaginary center lines of the sliding channel (52) and the head shell (53) are aligned with one another.
  • the group consisting of the sliding channel (52) and the head shell (53) is arranged symmetrically to the central transverse plane of the combined damping and closing device (10).
  • the guide grooves (32, 42) are arranged in the longitudinal direction (15) in front of and behind the group of sliding channel (52) and head shell (53).
  • the guide grooves (32, 42) are each located between said group and the end wall (27) delimiting the combined damping and closing device (10) in the longitudinal direction (15).
  • the waiting sections (35, 45) of the guide grooves (32, 42) are bent in the same direction as the parking sections (48, 49) of the control track (46).
  • the waiting sections (35, 45) are shown in FIG figure 2 seconded below the park sections (48, 49).
  • the respective end section (34; 44) forms an angle of, for example, 115 degrees with the straight guide groove section (33; 43).
  • the individual guide groove (32; 42) has a waiting section (35; 45). This encloses an angle of, for example, 100 degrees with the straight guide groove section (33; 43).
  • the guide grooves (32; 42) are delimited on the side of the housing interior (22), for example by means of an edge web (54). Its width is, for example, one millimeter.
  • control track (46) and the guide grooves (32, 42) can be designed as control links and guide links.
  • control links and guide links for example, only in the representation of figure 2 underlying boundary of the grooves (32, 42, 46) designed as a sliding surface.
  • the figure 4 shows the driver element (71).
  • the entrainment element (71) consists of two hook slides (81, 281) and a connecting rod (72) arranged between them.
  • Each of the hook slides (81; 281) has a carrier hook (82; 282).
  • the hook sliders (81; 281) arranged at both ends of the connecting rod (72) are pivotally connected to the connecting rod (72).
  • the swivel joint is formed by a swivel pin (73; 74) arranged on the connecting rod (72) and which is located in a swivel socket (84; 284) of the hook slider (81; 281), cf. figure 5 , is stored.
  • the pivot pin (73; 74) protrudes over the hook slide (81; 281) on both sides, for example.
  • the length of the connecting rod (72) is, for example, 36% of the length of the combined damping and closing device (10).
  • the driver element (71) can also be designed in one piece.
  • the hook slides (81; 281) are, for example, rigidly and immovably connected to the connecting rod (72). It is also conceivable to design the entraining element (71) with film joints between the hook sliders (81; 281) and the connecting rod (72).
  • the hook slider (81; 281) is shown as an individual part in two isometric views.
  • the two hook sliders (81; 281) are identical to each other in the embodiment.
  • the single hook slider (81; 281) includes the entrainment hook (82; 282) and a hook slider body (85).
  • the carrier hook (82; 282) is designed, for example, like a bar. In the illustrated embodiment, it is formed onto the hook slider body (85) so that it can be bent. In the illustrations, the hook surface (83; 283) is aligned, for example, normal to the surface (86) of the hook slider body (85).
  • the hook slider body (85) has a prism-shaped support body (87) adjacent to its surface (86) and seated on a main body (88).
  • the latter has at least approximately a cuboid enveloping contour. He has on both sides each have a cylindrical control pin (89).
  • a plane that is spanned by the center lines of the control pin (89) and the pivot bushing (84; 284) is, for example, normal to the plane of the hook surface (83; 283).
  • the hook slide body (85) On its underside (91), the hook slide body (85) has a coupling pin (92) in the exemplary embodiment.
  • This has, for example, a rectangular cross-sectional area. Laterally, it merges into two side bars (93) which delimit the hook slide body (85) in the width direction (29).
  • the height of the coupling pin (92) is three millimeters in the exemplary embodiment.
  • the coupling pin (92) has two coupling surfaces (94, 95) pointing in the longitudinal direction and facing away from each other.
  • a first coupling surface (94) is oriented towards the driving hook (82; 282).
  • a second coupling surface (95) points in the direction of the pivot bushing (84; 284).
  • both clutch surfaces (94, 95) are designed parallel to one another.
  • the first coupling surface (94) is spaced from said normal plane by, for example, 3.3% of the distance between said center lines in the direction of the hook-side end face (96).
  • the second coupling surface (95) extends from a normal plane containing the center lines of the control pins (89) to the plane spanned by the center lines of the control pins (89) and the pivot bushing (84, 284) by a third of the distance between the center lines in the direction of the Pivot bushing (84; 284) offset.
  • One of the coupling surfaces (94; 95) or both coupling surfaces (94, 95) can be curved.
  • the axis of curvature then runs in the width direction (29).
  • Both coupling surfaces (94, 95) can also be designed as uniaxially concavely curved surfaces or as biaxially curved surfaces. They can be spaced apart from each other by a maximum of the length of the hook slider (81; 281).
  • the coupling pin (92) can also be made up of two, for example parallel, webs which are spaced apart from one another in the longitudinal direction of the hook slide (81; 281).
  • the Figures 7 and 8 show a driver slide (101; 301).
  • the two driver slides (101, 301) of the combined damping and closing device (10) are of identical design.
  • the individual carrier slide (101; 301) has a carrier slide body (104) which has two carrier slide guide pins (102, 103; 302, 303) on each of its two side surfaces (105). All driver slide guide pins (102, 103, 302, 303) are cylindrical in the exemplary embodiment. They are the same length and diameter.
  • the distance between the center lines of the driver slide guide pins (102, 103; 302, 303) of a driver slide (101; 301) is, for example, 80% of the distance between the center lines of the control pins (89) and the center line of the pivot bushing (84; 284).
  • the driver slide (101; 301) has a stop surface (106) on one end face which, when the driver slide (101; 301) is installed, points in the direction of the central transverse plane of the damping and closing device (10). This is prismatic in cross section with rounded transitions. It has three partial areas (107 - 109) arranged one above the other. In the exemplary embodiment, the two upper partial surfaces (107, 108) adjoin one another in a transition radius.
  • the central partial surface (108) is perpendicular to one of the center lines of the driver slide guide pins (102, 103; 302, 303) spanned level.
  • the upper partial surface (107) deviates from the plane of the central partial surface (108) by an angle of 20 degrees.
  • the transition between the central partial surface (108) and the lower partial surface (109) is also rounded.
  • the lower partial surface (109) encloses an angle of 27 degrees with the plane of the central partial surface (108).
  • the imaginary line of intersection of the planes of the central partial surface (108) and the lower partial surface (109) lies below the plane spanned by the center lines of the driver slide guide pins (102, 103; 302, 303).
  • the imaginary line of intersection of the plane of the lower partial surface (109) and the plane of the upper partial surface (107) lies outside of the driver slide (101; 301).
  • the end face (111) of the driver slide (101; 301) facing away from the stop face (106) is designed as a plane face in the exemplary embodiment.
  • the driver slide (101; 301) has a coupling recess (112) on its upper side.
  • the length of this coupling recess (112) in the longitudinal direction is, for example, 11% greater than the length of the coupling pin (92).
  • the depth of the coupling recess (112) is, for example, two thirds of the height of the coupling pin (92).
  • the width of the coupling recess (112) is slightly smaller than the distance between the side bars (93) of the hook slide (81; 281).
  • the coupling recess (112) is delimited in the longitudinal direction by means of two sliding surfaces (113, 114) pointing towards one another.
  • both slider surfaces (113, 114) are designed as flat surfaces and are arranged parallel to one another.
  • the center line of the guide pins (102; 302) lies in the plane of the first slide surface (113).
  • the two slide surfaces (113, 114) can be arched on one or more axes. For example, they can be uniaxially concave.
  • the carrier slide (101; 301) has a spring mount (116) on its underside (115). This includes a retaining bar (117) with a central receiving groove (118) and a safety hook (119).
  • the spring retainer (116) is arranged on the end of the driver slide (101; 301) facing the stop surface (106).
  • FIG. 9 shows a longitudinal section of a cylinder-piston unit (141).
  • the cylinder-piston unit (141) comprises a cylinder (142) in which a piston (144) connected to a piston rod (143) can be moved linearly.
  • the piston rod (143) is retracted.
  • the piston (144) is in its left end position.
  • a restoring spring (146) which is supported on, for example, the closed cylinder base (145) and on the piston (144), is compressed.
  • this return spring (146) is a compression spring.
  • the displacement space (147) located between the piston (144) and the cylinder base (145) has its minimum volume.
  • the piston (144) has throttle ducts (148) oriented in the longitudinal direction (15), through which, when the piston (144) is moved in the direction of the cylinder head (149), hydraulic oil, for example, from a pressure chamber between the cylinder head (149) and the piston (144 ) located equalization chamber (151) with simultaneous displacement of a throttle disk (152) can flow into the displacement chamber (147).
  • the piston (144) can be sealed against the cylinder inner wall (153). On the piston peripheral surface (154) and/or on the cylinder inner wall (153), however, further throttle channels can also be formed.
  • the compensating space (151) is delimited by a compensating sealing element (155).
  • This compensating sealing element (155) is supported on the cylinder head (149) by means of a compensating spring (156), e.g. designed as a compression spring. It is sealed both on the piston rod (143) and on the cylinder inner wall (153).
  • the piston rod (143) penetrates the cylinder head gasket (157) and has a piston rod head (158) lying outside the cylinder (142).
  • the cylinder-piston unit (141) can also be pneumatic. In this case, for example, the compensating sealing element (155) and the compensating spring (156) can be omitted.
  • the compensating space (151) can have a pneumatic connection with the housing interior (22) at least in one stroke end position.
  • the driver slides (101, 301) are inserted into the guideways (32, 42) of the lower housing part (31), for example.
  • the preassembled driver element (71) is used in such a way that the control pins (89) and the pivot pins (73, 74) lie in the control track (46).
  • the driver element (71) can be inserted into the center of the control track (46).
  • the cylinder-piston unit (141) is inserted between the driver slides (101, 301).
  • the spring energy store (161) is hooked into the two spring mounts (116), for example by applying a preload. Both driver slides (101, 301) are, for example, moved to their end positions (17; 19).
  • the cylinder-piston unit (141) is then retracted, the The distance between the spring mounts (116) is minimal.
  • the housing (20) is then closed by putting on the housing cover (61). This assembly can be done, for example, using a template.
  • the assembled damping and closing device (10) is e.g. attached to the ceiling of a piece of furniture.
  • a carrier (6) is attached to the middle, e.g. internal sliding door.
  • the figure 2 shows the combined damping and closing device (10) in the basic position (11).
  • the sliding door is closed.
  • the driver element (71) is centered in the straight control section (47) of the control track (46).
  • the hook slides (81, 281) are, for example, not in contact with the driver slides (101; 301), which are in their respective end position (17; 19), cf. figure 10 .
  • the driver slides (101; 301) are secured in a non-positive and/or positive manner.
  • the plane of the driver slide guide pins (102, 103; 302, 303) encloses an angle of 13 degrees with the longitudinal direction (15).
  • the tension spring (161) is relaxed except for the preload. She has her minimum operational length.
  • the cylinder-piston unit (141) is retracted. It also has its shortest operating length. It lies in the presentation of figure 2 with the cylinder base (145) on the first driver slide (101) and with the cylinder head (149) on the second driver slide (301). Here, the cylinder-piston unit (141) makes contact with the upper partial surface (107) of the stop surface (106).
  • the driver (6) moves the driver element (71) to the right.
  • the second driver slide (301) is pivoted about the first guide pin (302), which is displaced along the guide groove (42).
  • the second guide pin (303) enters the straight guide groove section (43).
  • the Indian figure 2 The first driver slide (101) shown on the left remains in its end position (17).
  • the tension spring (161) is tensioned.
  • the piston rod head (158) migrates along the stop surface (106) into the second partial surface (108).
  • the piston rod (143) is extended by means of the return spring (146).
  • the figure 12 shows a partial sectional view of the second hook slider (281) and the second driver slider (301) as they continue to move in the opening direction (4) to the right.
  • the hook slide (281) continues to rest with its first coupling surface (94) on the first slide surface (113).
  • the carrier slide (301) is moved to the right along the guide track (42).
  • the first driver slide (101) remains in its end position (17).
  • the tension spring (161) is tensioned.
  • the piston rod (143) of the cylinder-piston unit (141) extends. Depending on the opening speed of the sliding door, the piston rod head (158) can detach from the driver slide (301).
  • the driver element (71) with the two hook slides (81, 281) is pushed further to the right.
  • the right hook slide (281) pushes the second driver slide (301) further to the right with its first coupling surface (94).
  • the first guide pin (302) of the driver slide (301) in the Transition arch to waiting section (45). This is shown in FIG.
  • the first guide pin (302) is in this - non-stationary - representation at the apex of the transition curve.
  • the tension spring (161) is stretched to its maximum operating length in this position.
  • the hook slide (281) continues to press the coupling recess (112) of the driver slide (301) to the right.
  • the relaxing tension spring (161) loads the driver slide (301) with a torque about the second guide pin (303).
  • the carrier slide (301) is pulled into the second waiting position (18) by means of the tension spring (161), cf figures 14 and 15 .
  • the angle of the driver slide (301) relative to the longitudinal direction (15) is, for example, 21 degrees in the waiting position. There it remains secured in a non-positive and/or positive manner.
  • the hook slide (281) - and thus the driver element (71) - and the driver slide (301) are coupled to one another, for example, throughout the movement.
  • the second hook slide (281) is displaced with its control pin (89) into the arc of the control track (46) and into the second parking section (49).
  • the coupling pin (92), for example with play on all sides, is immersed in the coupling recess (112) of the second driver slide (301).
  • the carrier hook (282) of the second hook slide (281) dips into the enveloping contour of the housing (20).
  • the driver element (71) is now in a second parking position (13). In this second parking position (13), it can be secured in a non-positive and/or positive manner, for example by means of the second driver slide (301). However, it is also conceivable that the driver element (71) in the parking position (13) is decoupled from the driver slide (301) in the waiting position (18).
  • the first hook slide (81) is in the straight control section (47) of the control track (46).
  • the spring energy store (161) is charged, with the stored energy being less than the maximum operating energy.
  • the cylinder-piston unit (141) is extended. In the representation of figure 15 the cylinder-piston unit (141) continues to rest with the cylinder base (145) on the upper partial surface (107) of the stop surface (106) of the first driver slide (101). The first driver slide (101) is still in its end position (17).
  • the piston rod (143) which is loaded by means of the return spring (146), is supported on the lower partial surface (109) of the stop surface (106) of the second driver slide (301).
  • the sliding door can now be opened further to the right.
  • the combined damping and closing device (10) remains in its position.
  • the driver (6) is then completely separated from the driver element (71).
  • the driver (6) moves past the second hook slide (281) without making contact.
  • the damping and closing device (10) is in their in the figure 15 shown location.
  • the driver (6) hits the first hook slider (81) of the driver element (71).
  • the first hook slide (81) is shifted to the left. In doing so, it takes the second hook slider (281) with it via the connecting rod (72).
  • the second hook slider (281) is pulled along the control track (46).
  • the second hook slide (281) pivots about the pivot pin (74) guided in the control track (46).
  • the second hook slider (281) comes across with his second coupling surface (95) to the second slide surface (114) of the second driver slide (301).
  • the second carrier slide (301) is carried along.
  • the first driver slide (101) remains at rest.
  • the piston rod (143) of the cylinder-piston unit (141) is retracted relative to the cylinder (142). Oil, for example, is pressed from the displacement chamber (147) through the throttle channels (148) into the compensation chamber (151).
  • the movement of the driver slides (101, 301) relative to one another is delayed.
  • the movement of the sliding door is dampened.
  • the relaxing spring energy store (161) applies a tensile force to the two driver slides (101, 301) relative to one another. A force resulting from the spring force and the damping force thus acts on the sliding door. A sliding door that is pushed shut quickly is slowed down.
  • the second driver slide (301) is pivoted into the horizontal position.
  • the first hook slider (81) pulls the second hook slider (281) along the control track (46) analogous to the representation of figure 12 .
  • the second driver slide (301) is pulled along.
  • the piston rod (143) of the cylinder-piston unit (141) is now in contact with the central partial surface (108) of the stop surface (106).
  • the piston rod (143) is retracted further.
  • the spring energy store (161) which continues to relax, acts on the driver element (71) via the driver slide (301).
  • the sliding door is further decelerated, for example down to a residual speed.
  • the second guide pin (303) of the driver slide (301) pivots into the end section (44). This movement is supported by the hook slider (281).
  • the contact zone of the piston rod head (158) and the stop surface (106) migrates into the first partial area (107).
  • the piston rod (143) also pushes the driver element (301) into the end position (19).
  • the hook slide (281) detaches from the driver slide (301).
  • the tension spring (161) which relaxes to the minimum operating length, pulls the sliding door into the figure 2 shown closed position.
  • the manual or motorized opening of the sliding door in an opening direction (2) to the left is analogous.
  • the piston rod head (158) and the piston rod (143) maintain their position relative to the housing (20) and the second carrier slide (301).
  • the cylinder (142) slides along the slide channel (52) to the left.
  • the cylinder base (145) can temporarily detach from the first driver element (101).
  • the figure 16 shows the combined damping and closing device (10) with the driver element (71) in the left parking position (12), the first parking position (12).
  • the first driver slide (101) is in the first waiting position (16).
  • the piston rod (143) of the cylinder-piston unit (141) is extended and rests against the first partial surface (107) of the stop surface (106) of the second driver slide (301).
  • This second driver slide (302) is in the end position (19).
  • the cylinder-piston unit (141) rests with the cylinder base (145) on the third partial surface (109) of the stop surface (106) of the first driver slide (101). This is also pressed into the waiting position (16).
  • the pivoting angle of the driver slide (101; 301) in the waiting position (16; 18) relative to the longitudinal direction (15) of the combined damping and closing device (10) is greater than the pivoting angle of the other driver element (301; 101) relative to the Longitudinally (15) in the respective end position (19; 17).
  • the spring energy store (161) is charged.
  • Closing in a closing direction (3) from the left is analogous to closing the sliding door that is open to the right.
  • the combined damping and closing device (10) then resumes its in the figure 2 shown starting position.
  • the sliding door If the sliding door is closed too quickly, for example, it can still have too high a speed in the basic position (11). It then moves further in the respective other opening direction (2; 4).
  • the driver element (71) releases the respective driver slide (101; 301) from its end position (17; 19) and moves it in the opening direction (2; 4).
  • the tension spring (161) is tensioned. After the sliding door has come to a standstill, it is pulled back into the basic position (11) by means of the tension spring (161).
  • the sliding door When the sliding door is partially opened, it is stopped, for example, when the driver element (71) is in a position between the basic position (11) and one of the parking positions (12; 13).
  • the piston rod (143) is partially extended out of the cylinder (142).
  • the mainspring (161) is loaded to a value between its minimum operating voltage and its maximum operating voltage. For example, when you let go of the sliding door, the relaxing tension spring (161) pulls the sliding door back into the figure 2 illustrated basic position (11).
  • the combined damping and closing device (10) Before the sliding door is closed for the first time after assembly, the combined damping and closing device (10) is in the basic position (11), for example.
  • the sliding door contacts one of the carrier hooks (82; 282) from the outside and deforms it elastically.
  • the carrier hook (82; 282) After passing the carrier (6), the carrier hook (82; 282) resumes its original shape.
  • the driver (6) now sits between the carrier hook (82; 282). It is also conceivable to bring the combined damping and closing device (10) into a parking position (12; 13) before the sliding door is closed for the first time.
  • the Figures 17 - 30 show more views and details of in the figure 1 illustrated damping and closing device (10).
  • the damping and closing device (10) is shown in the basic position (11) with the upper part (61) of the housing removed.
  • a carrier element (71) is guided in the lower housing part (31) between two parking positions (12, 13).
  • This driver element (71) can be coupled to a first driver slide (101) or to a second driver slide (301) depending on its stroke range relative to the basic position (11).
  • a cylinder-piston unit (141) with an extendable piston rod (143) and a cylinder (142) that can be displaced in the longitudinal direction (15) relative to the housing (20) is arranged between the two driver slides (101, 301).
  • the cylinder-piston unit (141) is constructed as in connection with in connection with the Figures 2 - 16 described embodiment described.
  • Each of the driver slides (101; 301) is coupled to a spring slide (131; 331).
  • the two spring slides (131; 331) can each be moved along a linear path (55; 56) in the housing (20).
  • the figure 18 shows the lower housing part (31) of the combined damping and closing device (10) shown in FIG.
  • the control path (46) adjacent to the longitudinal slot (24) also has a straight control section (47) in this exemplary embodiment, which is adjoined on both sides by a parking section (48; 49).
  • the angle enclosed by the respective parking section (48; 49) and the straight section (47) is 120 degrees in this exemplary embodiment.
  • the transition between the individual parking section (48; 49) and the straight section (47) is curved.
  • the length of the control track (46) is 87% of the length of the housing (20).
  • the two parking sections (48; 49) are at least triangular in the exemplary embodiment.
  • the imaginary angle at the end of the parking section (48; 49) is 37 degrees, for example.
  • the group of sliding channel (52) and head shell (53) for the cylinder-piston unit (141) is designed as described in connection with the first embodiment. It is arranged in the center of the central transverse plane of the combined damping and closing device (10).
  • the two guide grooves (32, 42) are arranged in the lower housing part (31) axially symmetrically to the central transverse plane. They each have an external waiting section (35; 45), a straight guide groove section (33; 43) and an end section (34; 44) facing the slide channel (52).
  • the distance in the height direction (14) between the horizontal center lines of the control track (46) and the guide grooves (32, 42) is, for example, 35% of the height of the housing (20).
  • the length of an individual guide groove (32, 42) is, for example, 22% of the length of the housing (20).
  • a linear track (55, 56) is arranged on the side of the guide grooves (32, 42) facing away from the control track (46). This is horizontal and arranged parallel to the straight section (33; 43) of the guide tracks (32; 42) and to the straight section (47) of the control track (46).
  • the length of the linear tracks (55; 56) is 22% of the length of the housing (20).
  • the distance from the straight section (33, 43) of the guide grooves (32; 42) is 34% of the height of the housing (20) in the exemplary embodiment.
  • the linear tracks (55; 56) are respectively offset outwards by 2% of the housing length relative to the guide grooves (32; 42).
  • the housing upper part (61) is shown.
  • the front webs (62) are flush with the outer contour of the side wall (66).
  • the upper housing part (61) can thus engage over the front webs (37) of the lower housing part (31) by means of its front webs (62).
  • a control track (46), a group of sliding channel (52) and head receptacle (53), two guide grooves (32, 42) and two linear tracks (55, 56) are arranged on the inner wall of the housing upper part (61).
  • these are arranged as mirror images of one another in relation to a vertical central longitudinal plane of the damping and closing device (10).
  • the figure 20 shows the driver element (71) in the figures 1 and 17 illustrated variant of the damping and closing device (10).
  • This entrainment element (71) also comprises a connecting rod (72), at each of whose two ends a hook slide (81; 281) is mounted in an articulated manner.
  • a joint pin (75) penetrates the control pin (97) facing the connecting rod (72) and the connecting rod (72).
  • the two hook sliders (81, 281) are designed, for example, to be identical to one another.
  • a hook slider (81; 281) is shown in two isometric views from below.
  • the hook slide (81; 281) has a hook slide body (85) on whose two side surfaces a control pin (89) and a control bolt (97) are arranged.
  • These control pins (89) and control bolts (97) each have a cylindrical cross section. The distance between their center lines is, for example, 6.5% of the length of the damping and closing device (10).
  • the entraining hook (82; 282) protrudes from the upper side of the hook slide body (85). It has a hook surface (83; 283) which lies in a plane normal to a plane spanned by the control pin (89) and control pin (97).
  • the carrier hook (82; 282) can also be designed to be elastically deformable in this exemplary embodiment.
  • the hook slider body (85) has a coupling pin (92) on its underside (91). This is formed by the side bars (93) and two transverse bars (98, 99) spaced apart from one another in the longitudinal direction of the hook slide (81; 281).
  • the first transverse web (98) facing the carrier hook (82; 282) has a first coupling surface (94).
  • the second transverse web (99) facing the connecting rod (72) has a second coupling surface (95).
  • the two clutch surfaces (94, 95) point in opposite directions. They are arranged parallel to each other. Their distance is 3% of the length of the control track (46) in the embodiment.
  • the Figures 23 and 24 show a driver slide (101; 301) in the figures 1 and 17 illustrated embodiment.
  • This comprises a driver slide body (104) on which two driver slide guide pins (102, 103; 302; 303) are arranged on both sides.
  • the driver slide body (104) On its upper side, the driver slide body (104) has a coupling recess (112) which is delimited by two slide surfaces (113, 114).
  • the distance between the two slide surfaces (113, 114) arranged parallel to one another and pointing towards one another is, for example, three tenths of a millimeter greater than the distance between the coupling surfaces (94, 95).
  • the driver slide (101; 301) also has a stop surface (106) facing the central transverse plane of the combined damping and closing device (10). This is formed, for example, as the stop surface (106) in the Figures 2 - 16 illustrated embodiment.
  • the carrier slide (101; 301) has a hook recess (121) on its underside (115). This points in the direction away from the stop surface (106).
  • the hook recess (121) has a pointed counter-hook (122).
  • the counter-hook surface (123), cf. figure 26 encloses an angle of 30 degrees, for example, with a plane spanned by the center lines of the guide pins (102, 103; 302, 303)).
  • a spring slide (131; 331) is shown.
  • the individual spring slide (131; 331) has two slide pins (133, 134) on each of its two side surfaces (132). In the exemplary embodiment, all slide pins (133, 134) have an oval cross section.
  • the spring slide (131; 331) has an engagement hook (136) on its upper side (135). When the spring slide (131; 331) is installed, this points in the direction of the central transverse plane of the combined damping and closing device (10).
  • the engagement hook (136) is delimited by an outer hook surface (137) and an inner hook surface (138).
  • the two hook surfaces (137, 138) enclose an angle of, for example, 27 degrees with one another.
  • the angle enclosed by the outer hook surface (137) and the plane spanned by the slide pins (133, 134) is 24 degrees in the exemplary embodiment.
  • the spring slide (131; 331) On its underside facing away from the engagement hook (136), the spring slide (131; 331) has a spring receptacle (116). This is designed, for example, like the spring retainer (116) des related to in the Figures 2 - 16 described embodiment.
  • Assembling the in the figures 1 and 17 - 30 described combined damping and closing device (10) is analogous to the assembly of in the Figures 2 - 16 illustrated embodiment.
  • a spring slide (131; 331) is inserted into each of the linear tracks (55; 56).
  • the engagement hook (136) of the respective spring slide (131; 331) is inserted into the hook recess (121) of the driver slide (101; 301).
  • the spring energy store (161) is inserted into the spring receptacles (116) of the spring slides (131, 331).
  • the spring energy store (161) is designed as a tension spring (161).
  • the combined damping and closing device (10) is in its basic position (11).
  • the sliding door is closed.
  • Both driver slides (101, 301) are in a respective end position (17; 19).
  • Each spring slide (131; 331) engages with its engagement hook (136) in a hook recess (121) of the associated driver slide (101; 301).
  • the cylinder-piston unit (141) also pushes the driver slides (101, 301) into their end positions (17; 19).
  • the tension spring (161) has its shortest operating length.
  • the figure 26 shows a partial longitudinal section of the hook slide (81), the driver slide (101) and the spring slide (131) in the lower housing part (31) in this position.
  • the sectional plane is, for example, a vertical central longitudinal plane of the combined damping and closing device (10).
  • the hook slide (81) is in the straight control section (47) of the control track (46).
  • it is spaced apart from the driver slide (101), for example by a few tenths of a millimeter.
  • the driver (6) pulls the driver element (71) to the left.
  • the left hook slide (81) releases the driver slide (101) from the end position (17).
  • the coupling recess (112) surrounds the coupling pin (92).
  • the driver slide (101) is released from the end position (17) and moves along the straight guide groove section (33), see Figure 27.
  • the driver slide (101) also pulls the spring slide (131) in the opening direction (2).
  • the tension spring (161) is tensioned. Here it is drawn linearly.
  • the cylinder (142) of the cylinder-piston unit (141) slides along the sliding channel (52) in the opening direction (2). This can cause the cylinder base (145) to come loose from the carrier slide (101).
  • the second driver slide (301) and the second spring slide (331) remain in the end position (19).
  • the combined damping and closing device (10) from the figure 17 shown with an opening to the left.
  • the driver element (71) is in the first parking position (12).
  • the coupling pin (92) of the hook slide (81) sits in the coupling recess (112) of the driver slide (101).
  • the spring slide (131) engages with the engagement hook (136) in the hook recess (121) of the driver slide (101).
  • the tension spring (161) is stretched to its greatest operating length. It is stretched linearly. It therefore requires no additional space below the spring slide (131, 331).
  • the cylinder-piston unit (141) loads both driver slides (101, 301).
  • the driver slide (101) is thus secured in the first waiting position (16) in a positive and non-positive manner. This fuse also holds the driver element (71) in the first parking position (12).
  • the driver (6) strikes the second hook slide (281) of the driver element (71).
  • the driver element (71) is released from the parking position (12). It entrains the first driver slide (101), on which the tensile force of the relaxing tension spring (161) acts.
  • the cylinder-piston unit (141) is retracted, thus delaying the movement of the sliding door.
  • the driver slide (101) and the spring slide (131) coupled to it move into the first end position (17).
  • the driver element (71) detaches from the driver slide (101).
  • the sliding door remains in the basic position (11).
  • the spring slide (131; 331) can detach from the driver slide (101; 301).
  • the piston (144) moving relative to the cylinder (142) decelerates the sliding door.
  • the relaxing tension spring (161) pulls the two spring slides (131, 331) together relative to each other until the contact of each spring slide (131; 331) with a respective driver slide (101; 301) is restored.
  • FIG 30 shows the combined damping and closing device (10) with the driver element (71) in the right parking position (13).
  • the sliding door can also open in the other direction in this exemplary embodiment.
  • the driver slide (101; 301) and the spring slide (131; 331) can be coupled by means of a joint.
  • This joint can be a swivel joint or a combined swivel and sliding joint. If necessary, the driver slide (101; 301) can also be connected to the spring slide (131; 331) by means of a film joint.
  • the piston rod head (158) can also be guided axially in the housing (20). This guide is oriented in the longitudinal direction (15). This prevents the piston rod from bending. It is also conceivable to couple the cylinder-piston unit (141) to a driver slide (101; 301) or to both driver slides (101, 301). Here, for example, the piston rod head (158) is mounted in a curved elongated hole in the second driver slide (301). In this case, too, the piston rod head (158) can also be guided in the housing (20). The cylinder base (145) can then be pivoted and slidably mounted in a curved slot in the first driver slide (101). If the cylinder-piston unit (141) is coupled to the driver slide (101, 301) on both sides, the cylinder-piston unit (141) can be designed without a restoring spring (146).

Landscapes

  • Closing And Opening Devices For Wings, And Checks For Wings (AREA)
  • Power-Operated Mechanisms For Wings (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung für eine Mitteltür mit einem Gehäuse, in dem ein Mitnahmeelement zwischen zwei Parkpositionen verfahrbar ist.
  • Aus der DE 10 2016 007 885 A1 ist eine derartige Vorrichtung bekannt. Das Mitnahmeelement ist mit einem Übertragungsschlitten kuppelbar, in dem eine Dämpfungseinrichtung gelagert ist. Beim Verfahren des Übertragungsschlittens ist jeweils ein Federschieber mit diesem koppelbar.
  • Die EP 2 730 734 A2 offenbart eine Mitteltür-Zuziehvorrichtung mit einem Kopplungsschlitten und zwei Mitnehmern, bei der jeweils ein Mitnehmer mit jeweils einem im Gehäuse befestigten Lineardämpfer gekoppelt ist.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt die Problemstellung zugrunde, eine kompakte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung zu entwickeln.
  • Diese Problemstellung wird mit den Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Dazu sind im Gehäuse zwei alternativ mit dem Mitnahmeelement formschlüssig kuppelbare Mitnehmerschieber jeweils zwischen einer kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Warteposition und einer kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Endposition geführt. Im Gehäuse ist eine mittels beider Mitnehmerschieber belastbare Zylinder-Kolben-Einheit axial verschiebbar gelagert. Jeder Mitnehmerschieber weist entweder eine Federaufnahme auf oder ist mit einem eine Federaufnahme aufweisenden Federschieber gekuppelt oder kuppelbar. Außerdem ist ein Federenergiespeicher in beiden Federaufnahmen gehalten.
  • Die beschriebene kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung ermöglicht ein Öffnen der mittleren Schiebetür aus einer geschlossenen Grundstellung in beide Richtungen sowie ein Schließen aus beiden Richtungen. Bei einer Überlast, z.B. einem zu schnellen Schließen kann die Schiebetür in die jeweils andere Richtung öffnen. Beschädigungen werden dadurch vermieden. In einem an die Grundstellung angrenzenden Bereich wird beim Schließen der Schiebetür ein Mitnahmeelement der Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung aus einer Parkposition ausgelöst. Eine resultierende Kraft aus einer die Schließbewegung verzögernden Dämpfungsvorrichtung und einer vom Federenergiespeicher ausgehenden, die Schließbewegung beschleunigenden Kraft fördert das Mitnahmeelement und die damit koppelbare Schiebetür in die Grundstellung. Beim Öffnen und beim Schließen kuppelt das Mitnahmeelement hubabschnittsabhängig mit einem der Mitnehmerschieber, während der andere in seiner Endstellung verbleibt. Bei einer Öffnung nach links und einem Schließen von links koppelt das Mitnahmeelement mit dem linken Mitnehmerschieber. Bei einer Öffnung nach rechts und einem Schließen von rechts kuppelt das Mitnahmeelement mit dem rechten Mitnehmerschieber. Beim jeweiligen Verfahren in die Grundstellung belasten die beiden Mitnehmerschieber zusammen mit dem sich entladenden Federenergiespeicher die Zylinder-Kolben-Einheit. Der beschriebene Aufbau der kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung ermöglicht weitgehend den Verzicht auf Bewegungskomponenten der Bauteile in Richtungen normal zur Längsrichtung der Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung. Die Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung ist damit kompakt aufgebaut.
  • Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung schematisch dargestellter Ausführungsformen.
    • Figur 1:
    Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung;
    Figur 2:
    Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung bei geöffnetem Gehäuse;
    Figur 3:
    Gehäuseunterteil;
    Figur 4:
    Mitnahmeelement;
    Figur 5:
    Hakenschieber;
    Figur 6:
    Isometrische Rückansicht der Figur 5;
    Figur 7:
    Mitnehmerschieber;
    Figur 8:
    Isometrische Unteransicht der Figur 7;
    Figur 9:
    Längsschnitt der Zylinder-Kolben-Einheit;
    Figur 10:
    Teillängsschnitt des Hakenschiebers und des Mitnehmerschiebers in der Grundstellung;
    Figur 11:
    Teillängsschnitt des Hakenschiebers und des Mitnehmerschiebers beim Beginn der Öffnungsbewegung nach rechts;
    Figur 12:
    Teilschnittdarstellung beim Verfahren in der Öffnungsrichtung entlang des geraden Führungsbahnabschnitts;
    Figur 13:
    Teilschnittdarstellung beim Verfahren des Mitnehmerschiebers im Übergangsbogen;
    Figur 14:
    Teilschnittdarstellung mit dem Mitnehmerschieber in der Warteposition und dem Hakenschieber in der Parkposition;
    Figur 15:
    Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung aus Figur 2 mit dem Mitnahmeelement in der rechten Parkposition;
    Figur 16:
    Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung aus Figur 2 mit dem Mitnahmeelement in der linken Parkposition;
    Figur 17:
    Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung aus Figur 1 bei geöffnetem Gehäuse;
    Figur 18:
    Gehäuseunterteil der Vorrichtung aus Figur 17;
    Figur 19:
    Gehäuseoberteil der Vorrichtung aus den Figuren 1 und 17;
    Figur 20:
    Mitnahmeelement der Vorrichtung aus Figur 17;
    Figur 21:
    Hakenschieber der Vorrichtung auf Figur 17;
    Figur 22:
    Isometrische Rückansicht der Figur 21;
    Figur 23:
    Mitnehmerschieber aus Figur 17;
    Figur 24:
    Unteransicht der Figur 23;
    Figur 25:
    Federschieber;
    Figur 26:
    Teillängsschnitt eines Hakenschiebers, Mitnehmerschiebers und Federschiebers aus Figur 17 in der Grundstellung;
    Figur 27:
    Teillängsschnitt eines Hakenschiebers, Mitnehmerschiebers und Federschiebers beim Verfahren entlang des geraden Abschnitts;
    Figur 28:
    Teillängsschnitt eines Hakenschiebers, Mitnehmerschiebers und Federschiebers in der Parkposition;
    Figur 29:
    Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung aus Figur 17 mit dem Mitnahmeelement in der linken Parkposition;
    Figur 30:
    Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung aus Figur 17 mit dem Mitnahmeelement in der rechten Parkposition.
    Die Figur 1 zeigt eine kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) für Mitteltüren. Derartige Vorrichtungen werden an Möbelstücken, z.B. Schränken, mit mindestens drei Schiebetüren eingesetzt. Zumindest eine mittlere dieser drei Schiebetüren, die beispielsweise vor oder hinter den beiden äußeren Schiebetüren geführt ist, kann aus der dargestellten Grundstellung (11) sowohl in eine Öffnungsrichtung (2) nach links als auch in eine Öffnungsrichtung (4) nach rechts geöffnet werden. Das Schließen in der Schließrichtung (3; 5) erfolgt dann jeweils in umgekehrter Richtung. Die kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) kann hierbei am Möbelkorpus oder an der Schiebetür angeordnet sein. Im Betrieb wirkt sie mit einem Mitnehmer (6) zusammen, der am jeweiligen Gegenstück, also entweder an der Schiebetür oder am Möbelkorpus, befestigt ist. Im Folgenden wird die Anordnung der kombinierten Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) am Möbelkorpus, z.B. an der Decke des Innenraums, beschrieben. Beispielsweise ist sie dort mittels zweier Schrauben, die in Durchgangsbohrungen (21) eingesetzt sind, befestigt.
  • Die kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) hat ein Gehäuse (20), in dem ein zumindest bereichsweise aus dem Gehäuse (20) herausragendes Mitnahmeelement (71) in Längsrichtung (15) verschiebbar angeordnet ist. Dieses Mitnahmeelement (71) zeigt in Richtung der z.B. geschlossenen, hier nicht dargestellten Schiebetür. Es hat zwei zueinander beabstandete Mitnahmehaken (82, 282). In der Darstellung der Figur 1 stehen diese Mitnahmehaken (82, 282) symmetrisch zu einer Mittenquerebene der kombinierten Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10). Die beiden Mitnahmehaken (82, 282) zeigen in dieser Darstellung mit jeweils einer Hakenfläche (83, 283) zueinander. Die beiden Hakenflächen (83, 283) liegen in der Grundstellung (11) des Mitnahmeelements (71) parallel zueinander. Die Länge der kombinierten Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) beträgt in diesem Ausführungsbeispiel 270 Millimeter. Ihre Höhe in der Höhenrichtung (14) einschließlich der aus dem Gehäuse (20) herausragenden Teile des Mitnahmeelements (71) beträgt beispielsweise 30 Millimeter. Die Höhe des Gehäuses (20) beträgt 24 Millimeter. Die Breite der kombinierten Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) wird durch die Breite des Gehäuses (20) bestimmt. Diese beträgt im Ausführungsbeispiel 12 Millimeter.
  • Das Gehäuse (20) besteht aus einem Gehäuseunterteil (31) und einem Gehäuseoberteil (61). Beide Teile umschließen einen Gehäuseinnenraum (22). Das Gehäuseoberteil (61) übergreift mit Stirnstegen (62) zumindest bereichsweise entsprechende Stege des Gehäuseunterteils (31). Das Gehäuseunterteil (31) und das Gehäuseoberteil (61) sind miteinander gefügt. Beispielsweise sind die beiden Teile (31, 61) miteinander verschraubt, verklebt oder verschweißt. An einer Längsstirnseite hat das Gehäuse (20) einen Längsschlitz (24), durch den hindurch der Gehäuseinnenraum (22) mit der Umgebung (1) verbunden ist. Der Längsschlitz (24) hat eine rechteckige Querschnittsfläche. Die in der Längsrichtung (15) orientierte Länge des Längsschlitzes (24) beträgt im Ausführungsbeispiel 88 % der Länge des Gehäuses (20). Die Breite des Längsschlitzes beträgt beispielsweise 45 % der Breite des Gehäuses (20). Durch diesen Längsschlitz (24) hindurch ragen die Mitnahmehaken (82, 282) in die Umgebung (1).
  • An seiner Seitenfläche (25) hat das Gehäuse (20) sowohl am Gehäuseunterteil (31) als auch am Gehäuseoberteil (61) zwei symmetrisch zur Mittenquerebene angeordnete langlochartige Führungsnuten (32, 42). Diese Führungsnuten (32, 42) haben jeweils einen in Längsrichtung (15) orientierten geraden Führungsnutabschnitt (33, 43). An beiden Enden sind die Führungsnuten (32, 42) in der Darstellung der Figur 1 nach unten abgebogen. An dem der Mittenquerebene zugewandten Ende schließt der jeweilige Endabschnitt (34; 44) mit dem geraden Führungsbahnabschnitt (33; 43) einen Winkel von beispielsweise 90 Grad ein. An dem der Mittenquerebene abgewandten Ende hat die einzelne Führungsnut (32; 42) einen Warteabschnitt (35; 45). Dieser schließt mit dem geraden Führungsnutabschnitt (33; 43) einen Winkel von z.B. 105 Grad ein. Der Warteabschnitt (35; 45) ist beispielsweise doppelt so lang wie der Endabschnitt (34; 44). Im geraden Führungsnutabschnitt (33; 43) der Führungsnuten (32: 42) ist jeweils ein erster Mitnehmerschieber-Führungszapfen (102; 302) gelagert. Im Endabschnitt (34; 44) der Führungsnuten (32; 42) sitzt jeweils ein zweiter Mitnehmerschieber-Führungszapfen (103; 303). Die in einer der Führungsnuten (32; 42) gelagerten Mitnehmerschieber-Führungszapfen (102, 103; 302, 303) sind gemeinsam an einem Mitnehmerschieber (101; 301), vgl. Figur 23 angeordnet.
  • Das Gehäuse (10) kann auch derart ausgebildet sein, dass die hier als Durchbrüche ausgebildeten Führungsnuten (32; 42) in die Gehäuseinnenwandung (26) eingesenkt sind. Sie sind dann von der Außenseite des Gehäuses (10) nicht sichtbar.
  • Die Figuren 2 - 16 zeigen eine kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) bei abgenommenen Gehäuseoberteil (61) und ihre Einzelteile. Sie umfasst ein im Gehäuseunterteil (31) angeordnetes Mitnahmeelement (71), zwei Mitnehmerschieber (101, 301), eine Zylinder-Kolben-Einheit (141) und einen Federenergiespeicher (161). In der Darstellung der Figur 2 steht das Mitnahmeelement (71) in einer mittleren Position. Diese Position ist im Folgenden als Grundstellung (11) der kombinierten Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) bezeichnet. Der Federenergiespeicher (161) ist in diesem Ausführungsbeispiel als Zugfeder (161) ausgebildet.
  • Das Gehäuseunterteil (31) hat eine Seitenwand (36), deren Innenseite mittels annähernd normal zur Seitenwand (36) stehender Stirnstege (37) begrenzt ist. Im Ausführungsbeispiel schließen die Stirnstege (37) mit einer Normalenebene zur Seitenwand (36) einen Winkel von 2 Grad ein. Die Breite der Stirnstege (37) normal zur Seitenwand (36) entspricht der Breite des Gehäuseinnenraums (22). Sie sind um ihre Breite von der Kontur der Seitenwand (36) nach innen versetzt. Im Bereich des Längsschlitzes (24) sind die Stirnstege (36) durch einen Deckensteg (38) ersetzt. Seine Breite beträgt beispielsweise ein Viertel der Breite der Stirnstege (37).
  • In der Seitenwand (36) ist unterhalb des Längsschlitzes (24) eine Steuerbahn (46) angeordnet. Die Länge der Steuerbahn (46) in der Längsrichtung (15) beträgt beispielsweise 84 % der Länge des Gehäuseunterteils (31). Die Steuerbahn (46) hat einen in der Längsrichtung (15) orientierten geraden Steuerabschnitt (47), an dessen beiden Enden jeweils ein Parkabschnitt (48; 49) in der vom Längsschlitz (24) abgewandten Richtung absteht. Im Ausführungsbeispiel schließt der einzelne Parkabschnitt (48; 49) mit dem geraden Steuerabschnitt (47) einen Winkel von 90 Grad ein. Die jeweiligen Übergänge zwischen dem einzelnen Parkabschnitt (48; 49) und dem geraden Steuerabschnitt (47) sind gebogen ausgeführt. Der vom Parkabschnitt (48; 49) und dem geraden Steuerabschnitt (47) eingeschlossene Winkel kann auch größer sein, z.B. kann er 135 Grad betragen. Die Steuerbahn (46) ist beispielsweise von einem in den Gehäuseinnenraum (22) ragenden Begrenzungssteg (39) umgeben. Die Breite dieses Begrenzungsstegs (39) beträgt z.B. einen Millimeter.
  • Normal und symmetrisch zur Mittenquerebene der Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) ist in der Darstellung der Figur 3 unterhalb des geraden Steuerabschnitts (47) ein Abstandshaltersteg (51) angeordnet. Bei zusammengebauten Gehäuse (20) sichert dieser im Gehäuseinnenraum (22) den Abstand zwischen der Seitenwand (36) des Gehäuseunterteils (31) und der Seitenwand des Gehäuseoberteils (61). An den Abstandshaltersteg (51) grenzt im Ausführungsbeispiel eine Gleitrinne (52) an. Die Gleitrinne (52) ist in der Längsrichtung (15) orientiert. Sie hat einen konstanten, schalenförmigen Querschnitt und ist einseitig offen. Ihr Radius beträgt beispielsweise 4 Millimeter. Die Länge der Gleitrinne (52) beträgt beispielsweise 32 % der Länge des Gehäuses (20). An ihrer anderen Seite ist die Gleitrinne (52) durch eine Kopfschale (53) begrenzt. Die Länge der Kopfschale (53) beträgt im Ausführungsbeispiel 4 % der Länge des Gehäuses (20). Sie hat einen konstanten Querschnitt, der kleiner ist als der Querschnitt der Gleitrinne (52). Die gedachten Mittellinien der Gleitrinne (52) und der Kopfschale (53) fluchten miteinander. Die Gruppe aus der Gleitrinne (52) und der Kopfschale (53) ist symmetrisch zur Mittenquerebene der kombinierten Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) angeordnet.
  • In der Längsrichtung (15) sind vor und hinter der Gruppe aus Gleitrinne (52) und Kopfschale (53) die Führungsnuten (32, 42) angeordnet. Die Führungsnuten (32, 42) liegen damit jeweils zwischen der genannten Gruppe und der in der Längsrichtung (15) die kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) begrenzenden Stirnwand (27). Die Warteabschnitte (35, 45) der Führungsnuten (32, 42) sind in die gleiche Richtung abgekröpft wie die Parkabschnitte (48, 49) der Steuerbahn (46). Beispielsweise sind die Warteabschnitte (35, 45) in der Darstellung der Figur 2 unterhalb der Parkabschnitte (48, 49) abgeordnet. An dem der Mittenquerebene zugewandten Ende schließt in diesem Ausführungsbeispiel der jeweilige Endabschnitt (34; 44) mit dem geraden Führungsnutabschnitt (33; 43) einen Winkel von beispielsweise 115 Grad ein. An dem der Mittenquerebene abgewandten Ende hat die einzelne Führungsnut (32; 42) einen Warteabschnitt (35; 45). Dieser schließt mit dem geraden Führungsnutabschnitt (33; 43) einen Winkel von z.B. 100 Grad ein. Die Führungsnuten (32; 42) sind auf der Seite des Gehäuseinnenraums (22) beispielsweise mittels eines Randstegs (54) begrenzt. Seine Breite beträgt z.B. einen Millimeter.
  • Die Steuerbahn (46) und die Führungsnuten (32, 42) können als Steuerkulissen und Führungskulissen ausgebildet sein. Hierbei ist beispielsweise nur die in der Darstellung der Figur 2 untenliegende Begrenzung der Nuten (32, 42, 46) als Gleitfläche ausgebildet.
  • Die Figur 4 zeigt das Mitnahmeelement (71). Das Mitnahmeelement (71) besteht im Ausführungsbeispiel aus zwei Hakenschiebern (81, 281) und einer zwischen diesen angeordneten Verbindungsstange (72). Jeder der Hakenschieber (81; 281) weist einen Mitnahmehaken (82; 282) auf. Die an beiden Enden der Verbindungsstange (72) angeordneten Hakenschieber (81; 281) sind schwenkbar mit der Verbindungsstange (72) verbunden. Das Schwenkgelenk wird in diesem Ausführungsbeispiel jeweils durch einen an der Verbindungstange (72) angeordneten Schwenkzapfen (73; 74) gebildet, der jeweils in einer Schwenkbuchse (84; 284) des Hakenschiebers (81; 281), vgl. Figur 5, gelagert ist. Der Schwenkzapfen (73; 74) steht jeweils z.B. auf beiden Seiten über den Hakenschieber (81; 281) über. Die Länge der Verbindungsstange (72) beträgt beispielsweise 36 % der Länge der kombinierten Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10).
  • Das Mitnahmeelement (71) kann auch einteilig ausgebildet sein. In diesem Fall sind die Hakenschieber (81; 281) z.B. starr und unbeweglich mit der Verbindungsstange (72) verbunden. Auch eine Ausbildung des Mitnahmeelements (71) mit Filmgelenken zwischen den Hakenschiebern (81; 281) und der Verbindungsstange (72) ist denkbar.
  • In den Figuren 5 und 6 ist der Hakenschieber (81; 281) als Einzelteil in zwei isometrischen Ansichten dargestellt. Die beiden Hakenschieber (81; 281) sind im Ausführungsbeispiel identisch zueinander ausgebildet. Der einzelne Hakenschieber (81; 281) umfasst den Mitnahmehaken (82; 282) und einen Hakenschieberkörper (85). Der Mitnahmehaken (82; 282) ist beispielsweise stegartig ausgebildet. Im dargestellten Ausführungsbeispiel ist er biegbar an den Hakenschieberkörper (85) angeformt. Die Hakenfläche (83; 283) ist in den Darstellungen z.B. normal zur Oberfläche (86) des Hakenschieberkörpers (85) ausgerichtet.
  • Der Hakenschieberkörper (85) hat einen an seine Oberfläche (86) angrenzenden prismenförmigen Stützkörper (87), der auf einem Hauptkörper (88) sitzt. Letzterer hat zumindest annährend eine quaderförmige Hüllkontur. Er hat auf beiden Seiten jeweils einen zylinderförmig ausgebildeten Steuerzapfen (89). Eine Ebene, die von den Mittellinien der Steuerzapfen (89) und der Schwenkbuchse (84; 284) aufgespannt wird, steht beispielsweise normal zur Ebene der Hakenfläche (83; 283) .
  • An seiner Unterseite (91) hat der Hakenschieberkörper (85) im Ausführungsbeispiel einen Kupplungszapfen (92). Dieser hat beispielsweise eine rechteckige Querschnittsfläche. Seitlich geht er in zwei Seitenstege (93) über, die den Hakenschieberkörper (85) in der Breitenrichtung (29) begrenzen. Die Höhe des Kupplungszapfens (92) beträgt im Ausführungsbeispiel drei Millimeter. Der Kupplungszapfen (92) hat zwei in die Längsrichtung zeigende, voneinander abgewandte Kupplungsflächen (94, 95). Eine erste Kupplungsfläche (94) ist der dem Mitnahmehaken (82; 282) zugewandte Richtung orientiert. Eine zweite Kupplungsfläche (95) zeigt in Richtung der Schwenkbuchse (84; 284). Im Ausführungsbeispiel sind beide Kupplungsflächen (94, 95) zueinander parallel ausgebildet. Beispielsweise stehen sie jeweils normal zu einer Ebene, die durch die Mittellinien der Steuerzapfen (89) und der Schwenkbuchse (84, 284) aufgespannt wird. Die erste Kupplungsfläche (94) ist von der genannten Normalenebene z.B. um 3,3 % des Abstands zwischen den genannten Mittellinien in Richtung der hakenseitigen Stirnseite (96) beabstandet. Die zweite Kupplungsfläche (95) ist im Ausführungsbeispiel von einer die Mittellinien der Steuerzapfen (89) enthaltenden Normalenebene zu der durch die Mittellinien der Steuerzapfen (89) und der Schwenkbuchse (84, 284) aufgespannten Ebene um ein Drittel des Abstands der Mittellinien in Richtung der Schwenkbuchse (84; 284) versetzt.
  • Eine der Kupplungsflächen (94; 95) oder beide Kupplungsflächen (94, 95) können gewölbt ausgebildet sein. So kann z.B. die einzelne Kupplungsfläche (94; 95) als konvexe, einachsig gewölbte Fläche ausgebildet sein. Die Wölbungsachse verläuft dann in der Breitenrichtung (29). Beide Kupplungsflächen (94, 95) können auch als einachsig konkav gewölbte oder als zweiachsig gewölbte Flächen ausgebildet sein. Sie können maximal bis zur Länge des Hakenschiebers (81; 281) voneinander beabstandet sein. Der Kupplungszapfen (92) kann auch aus zwei z.B. parallelen, in der Längsrichtung des Hakenschiebers (81; 281) zueinander beabstandeten Stegen aufgebaut sein.
  • Die Figuren 7 und 8 zeigen einen Mitnehmerschieber (101; 301). Die beiden Mitnehmerschieber (101, 301) der kombinierten Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) sind identisch ausgebildet. Der einzelne Mitnehmerschieber (101; 301) hat einen Mitnehmerschieberkörper (104), der auf seinen beiden Seitenflächen (105) jeweils zwei Mitnehmerschieber-Führungszapfen (102, 103; 302, 303) aufweist. Alle Mitnehmerschieber-Führungszapfen (102, 103, 302, 303) sind im Ausführungsbeispiel zylindrisch ausgebildet. Sie haben die gleiche Länge und den gleichen Durchmesser. Der Abstand der Mittellinien der Mitnehmerschieber-Führungszapfen (102, 103; 302, 303) eines Mitnehmerschiebers (101; 301) beträgt z.B. 80 % des Abstands der Mittelinien der Steuerzapfen (89) zur Mittellinie der Schwenkbuchse (84; 284).
  • Der Mitnehmerschieber (101; 301) hat an einer Stirnseite eine Anschlagfläche (106), die bei eingebautem Mitnehmerschieber (101; 301) in Richtung der Mittenquerebene der Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) zeigt. Diese ist im Querschnitt prismenförmig mit abgerundeten Übergängen ausgebildet. Sie hat drei übereinander angeordnete Teilflächen (107 - 109). Die oberen beiden Teilflächen (107, 108) grenzen im Ausführungsbeispiel in einem Übergangsradius aneinander an. Die mittlere Teilfläche (108) steht hierbei normal zu einer von den Mittellinien der Mitnehmerschieber-Führungszapfen (102, 103; 302, 303) aufgespannten Ebene. Die obenliegende Teilfläche (107) weicht von der Ebene der mittleren Teilfläche (108) um einen Winkel von 20 Grad ab. Der Übergang zwischen der mittleren Teilfläche (108) und der unteren Teilfläche (109) ist ebenfalls abgerundet ausgebildet. Die untere Teilfläche (109) schließt hierbei mit der Ebene der mittleren Teilfläche (108) einen Winkel von 27 Grad ein. Die gedachte Schnittlinie der Ebenen der mittleren Teilfläche (108) und der unteren Teilfläche (109) liegt unterhalb der durch die Mittellinien der Mitnehmerschieber-Führungszapfen (102, 103; 302, 303) aufgespannten Ebene. Die gedachte Schnittlinie der Ebene der unteren Teilfläche (109) und der Ebene der oberen Teilfläche (107) liegt außerhalb des Mitnehmerschiebers (101; 301). Die der Anschlagfläche (106) abgewandte Stirnfläche (111) des Mitnehmerschiebers (101; 301) ist im Ausführungsbeispiel als Planfläche ausgebildet.
  • An seiner Oberseite hat der Mitnehmerschieber (101; 301) eine Kupplungsausnehmung (112). Die Länge dieser Kupplungsausnehmung (112) in der Längsrichtung ist beispielsweise um 11 % größer als die Länge des Kupplungszapfens (92). Die Tiefe der Kupplungsausnehmung (112) beträgt z.B. zwei Drittel der Höhe des Kupplungszapfens (92). Die Breite der Kupplungsausnehmung (112) ist geringfügig kleiner als der Abstand der Seitenstege (93) des Hakenschiebers (81; 281). In der Längsrichtung ist die Kupplungsausnehmung (112) mittels zweier zueinander zeigender Schieberflächen (113, 114) begrenzt. Im Ausführungsbeispiel sind beide Schieberflächen (113, 114) als ebene Flächen ausgebildet und parallel zueinander angeordnet. Sie stehen normal zu der von den Mittellinien der Mitnehmerschieber-Führungszapfen (102, 103; 302, 303) aufgespannten Ebene. Der Abstand der Ebene der zweiten Schieberfläche (114) zur Mittellinie der der Anschlagfläche (106) benachbarten Führungszapfen (103; 303) beträgt z.B. 58 % des Abstands der Mittellinien beider Führungszapfen (102, 103; 302, 303). Die Mittellinie der Führungszapfen (102; 302) liegt im Ausführungsbeispiel in der Ebene der ersten Schieberfläche (113).
  • Die beiden Schieberflächen (113, 114) können ein- oder mehrachsig gewölbt ausgebildet sein. Beispielsweise können sie einachsig konkav gewölbt ausgebildet sein.
  • An seiner Unterseite (115) hat der Mitnehmerschieber (101; 301) eine Federaufnahme (116). Diese umfasst einen Haltesteg (117) mit einer zentralen Aufnahmenut (118) und einem Sicherungshaken (119). Die Federaufnahme (116) ist an dem der Anschlagfläche (106) zugewandten Ende des Mitnehmerschiebers (101; 301) angeordnet.
  • Die Figur 9 zeigt einen Längsschnitt einer Zylinder-Kolben-Einheit (141). Die Zylinder-Kolben-Einheit (141) umfasst einen Zylinder (142), in dem ein mit einer Kolbenstange (143) verbundener Kolben (144) linear verfahrbar ist. In der Darstellung der Figur 9 ist die Kolbenstange (143) eingefahren. Der Kolben (144) steht in seiner linken Endlage. Eine sich am z.B. geschlossenen Zylinderboden (145) und am Kolben (144) abstützende Rückstellfeder (146) ist komprimiert. Diese Rückstellfeder (146) ist im Ausführungsbeispiel eine Druckfeder. Der zwischen dem Kolben (144) und dem Zylinderboden (145) liegende Verdrängungsraum (147) hat sein minimales Volumen. Der Kolben (144) weist in Längsrichtung (15) orientierte Drosselkanäle (148) auf, durch die beim Verfahren des Kolbens (144) in Richtung des Zylinderkopfes (149) z.B. hydraulisches Öl aus einem zwischen dem Zylinderkopf (149) und dem Kolben (144) liegenden Ausgleichsraum (151) bei gleichzeitigem Verschieben einer Drosselscheibe (152) in den Verdrängungsraum (147) strömen kann. Der Kolben (144) kann gegen die Zylinderinnenwandung (153) abgedichtet sein. An der Kolbenumfangsfläche (154) und/oder an der Zylinderinnenwandung (153) können jedoch auch weitere Drosselkanäle eingeformt sein.
  • Der Ausgleichsraum (151) ist begrenzt von einem Ausgleichsdichtelement (155). Dieses Ausgleichsdichtelement (155) ist mittels einer z.B. als Druckfeder ausgebildeten Ausgleichsfeder (156) am Zylinderkopf (149) abgestützt. Es ist sowohl an der Kolbenstange (143) als auch an der Zylinderinnenwandung (153) angedichtet.
  • Die Kolbenstange (143) durchdringt die Zylinderkopfdichtung (157) und weist einen außerhalb des Zylinders (142) liegenden Kolbenstangenkopf (158) auf. Die Zylinder-Kolben-Einheit (141) kann auch pneumatisch ausgebildet sein. Hierbei können beispielsweise das Ausgleichsdichtelement (155) und die Ausgleichsfeder (156) entfallen. Der Ausgleichsraum (151) kann zumindest in einer Hubendlage eine pneumatische Verbindung mit dem Gehäuseinnenraum (22) haben.
  • Beim Zusammenbau der kombinierten Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) werden beispielsweise die Mitnehmerschieber (101, 301) in die Führungsbahnen (32, 42) des Gehäuseunterteils (31) eingesetzt. Das vormontierte Mitnahmeelement (71) wird derart eingesetzt, dass die Steuerzapfen (89) und die Schwenkzapfen (73, 74) in der Steuerbahn (46) liegen. Beispielsweise kann das Mitnahmeelement (71) in die Mitte der Steuerbahn (46) eingesetzt werden. Zwischen den Mitnehmerschiebern (101, 301) wird die Zylinder-Kolben-Einheit (141) eingelegt. Außerdem wird der Federenergiespeicher (161) z.B. unter Aufbringung einer Vorspannung in die beiden Federaufnahmen (116) eingehängt. Beide Mitnehmerschieber (101, 301) werden beispielsweise in ihre Endpositionen (17; 19) verfahren. Die Zylinder-Kolben-Einheit (141) ist dann eingefahren, der Abstand der Federaufnahmen (116) zueinander ist minimal. Anschließend wird das Gehäuse (20) durch Aufsetzen des Gehäusedeckels (61) verschlossen. Diese Montage kann beispielsweise mittels einer Schablone erfolgen.
  • Die zusammengebaute Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) wird z.B. an der Decke eines Möbelkorpus befestigt. An der mittleren, z.B. innenliegenden Schiebetür wird ein Mitnehmer (6) angebracht.
  • Die Figur 2 zeigt die kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) in der Grundstellung (11). Die Schiebetür ist geschlossen. Das Mitnahmeelement (71) steht mittig im geraden Steuerabschnitt (47) der Steuerbahn (46). Die Hakenschieber (81, 281) sind beispielsweise ohne Kontakt zu den Mitnehmerschiebern (101; 301), die in ihrer jeweiligen Endposition (17; 19) stehen, vgl. Figur 10. In dieser Endposition (17; 19) sind die Mitnehmerschieber (101; 301) kraft- und/oder formschlüssig gesichert. Beispielsweise schließt die Ebene der Mitnehmerschieber-Führungszapfen (102, 103; 302, 303) mit der Längsrichtung (15) einen Winkel von 13 Grad ein. Die Zugfeder (161) ist bis auf die Vorspannung entspannt. Sie hat ihre minimale Betriebslänge. Die Zylinder-Kolben-Einheit (141) ist eingefahren. Auch sie hat ihre kürzeste Betriebslänge. Sie liegt in der Darstellung der Figur 2 mit dem Zylinderboden (145) am ersten Mitnehmerschieber (101) und mit dem Zylinderkopf (149) am zweiten Mitnehmerschieber (301) an. Hierbei kontaktiert die Zylinder-Kolben-Einheit (141) jeweils die obere Teilfläche (107) der Anschlagfläche (106).
  • Wird die mittlere Schiebetür aus der Darstellung der Figur 2 in der Öffnungsrichtung (4) nach rechts geöffnet, verschiebt der Mitnehmer (6) das Mitnahmeelement (71) nach rechts. Wie die Teilschnittdarstellung der Figur 11 zeigt, kontaktiert die erste Kupplungsfläche (94) des Kupplungszapfens (92) des zweiten Hakenschiebers (281) die erste Schieberfläche (113) der Kupplungsausnehmung (112) des zweiten Mitnehmerschiebers (301). Der zweite Mitnehmerschieber (301) wird um den entlang der Führungsnut (42) verschobenen ersten Führungszapfen (302) geschwenkt. Der zweite Führungszapfen (303) gelangt in den geraden Führungsnutabschnitt (43). Der in der Figur 2 links dargestellte erste Mitnehmerschieber (101) verbleibt in seiner Endposition (17). Die Zugfeder (161) wird gespannt. Der Kolbenstangenkopf (158) wandert entlang der Anschlagfläche (106) in die zweite Teilfläche (108). Die Kolbenstange (143) wird mittels der Rückstellfeder (146) ausgefahren.
  • Die Figur 12 zeigt eine Teilschnittdarstellung des zweiten Hakenschiebers (281) und des zweiten Mitnehmerschiebers (301) beim weiteren Verfahren in der Öffnungsrichtung (4) nach rechts. Der Hakenschieber (281) liegt weiterhin mit seiner ersten Kupplungsfläche (94) an der ersten Schieberfläche (113) an. Der Mitnehmerschieber (301) wird entlang der Führungsbahn (42) nach rechts verschoben. Der erste Mitnehmerschieber (101) verbleibt in seiner Endposition (17). Die Zugfeder (161) wird gespannt. Die Kolbenstange (143) der Zylinder-Kolben-Einheit (141) fährt aus. Je nach Öffnungsgeschwindigkeit der Schiebetür kann sich der Kolbenstangenkopf (158) vom Mitnehmerschieber (301) lösen.
  • Bei der Fortsetzung der Öffnungsbewegung nach rechts wird das Mitnahmeelement (71) mit den beiden Hakenschiebern (81, 281) weiter nach rechts verschoben. Der rechte Hakenschieber (281) drückt mit seiner ersten Kupplungsfläche (94) den zweiten Mitnehmerschieber (301) weiter nach rechts. Hierbei gelangt der erste Führungszapfen (302) des Mitnehmerschiebers (301) in den Übergangsbogen zum Warteabschnitt (45). Dies ist in der Figur 13 dargestellt. Der erste Führungszapfen (302) steht in dieser - nicht stationären - Darstellung am Scheitelpunkt des Übergangsbogens. Beispielsweise ist die Zugfeder (161) in dieser Position auf ihre maximale Betriebslänge gespannt. Der Hakenschieber (281) drückt weiterhin die Kupplungsausnehmung (112) des Mitnehmerschiebers (301) nach rechts. Gleichzeitig belastet die sich entspannende Zugfeder (161) den Mitnehmerschieber (301) mit einem Drehmoment um den zweiten Führungszapfen (303). Der Mitnehmerschieber (301) wird mittels der Zugfeder (161) in die zweite Warteposition (18) gezogen, vgl. die Figuren 14 und 15. Der Winkel des Mitnehmerschiebers (301) relativ zur Längsrichtung (15) beträgt in der Warteposition beispielsweise 21 Grad. Dort bleibt es kraft- und/oder formschlüssig gesichert stehen. Der Hakenschieber (281) - und damit das Mitnahmeelement (71) - und der Mitnehmerschieber (301) sind beispielsweise während der gesamten Bewegung miteinander gekoppelt. Der zweite Hakenschieber (281) wird mit seinem Steuerzapfen (89) in den Bogen der Steuerbahn (46) und in den zweiten Parkabschnitt (49) verdrängt. Hierbei ist der Kupplungszapfen (92) z.B. mit allseitigem Spiel in die Kupplungsausnehmung (112) des zweiten Mitnehmerschiebers (301) eingetaucht. Der Mitnahmehaken (282) des zweiten Hakenschiebers (281) taucht in die Hüllkontur des Gehäuses (20) ein. Das Mitnahmeelement (71) steht nun in einer zweiten Parkposition (13). In dieser zweiten Parkposition (13) kann es, z.B. mittels des zweiten Mitnehmerschiebers (301), kraft- und/oder formschlüssig gesichert sein. Es ist aber auch denkbar, dass das Mitnahmeelement (71) in der Parkposition (13) von dem in der Warteposition (18) stehenden Mitnehmerschieber (301) entkoppelt ist.
  • In dieser zweiten Parkposition (13) des Mitnahmeelements (71) steht der erste Hakenschieber (81) im geraden Steuerabschnitt (47) der Steuerbahn (46). Der Federenergiespeicher (161) ist geladen, wobei die gespeicherte Energie geringer ist als die maximale Betriebsenergie. Die Zylinder-Kolben-Einheit (141) ist ausgefahren. In der Darstellung der Figur 15 liegt die Zylinder-Kolben-Einheit (141) weiterhin mit dem Zylinderboden (145) an der oberen Teilfläche (107) der Anschlagfläche (106) des ersten Mitnehmerschiebers (101) an. Der erste Mitnehmerschieber (101) steht nach wie vor in seiner Endposition (17). Die mittels der Rückstellfeder (146) belastete Kolbenstange (143) stützt sich an der unteren Teilfläche (109) der Anschlagfläche (106) des zweiten Mitnehmerschiebers (301) ab.
  • Die Schiebetür kann nun weiter nach rechts geöffnet werden. Die kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) verbleibt in ihrer Position. Der Mitnehmer (6) ist dann vollständig vom Mitnahmeelement (71) getrennt.
  • Beim Schließen der Schiebetür in der Schließrichtung (5) von rechts fährt der Mitnehmer (6) ohne Kontakt am zweiten Hakenschieber (281) vorbei. Die Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) steht in ihrer in der Figur 15 dargestellten Lage. Beim weiteren Schließen der Schiebetür schlägt der Mitnehmer (6) am ersten Hakenschieber (81) des Mitnahmeelements (71) an. Der erste Hakenschieber (81) wird nach links verschoben. Hierbei nimmt er über die Verbindungsstange (72) den zweiten Hakenschieber (281) mit.
  • Der zweite Hakenschieber (281) wird entlang der Steuerbahn (46) gezogen. Hierbei schwenkt der zweite Hakenschieber (281) um den in der Steuerbahn (46) geführten Schwenkzapfen (74). Der zweite Hakenschieber (281) stößt mit seiner zweiten Kupplungsfläche (95) an die zweite Schieberfläche (114) des zweiten Mitnehmerschiebers (301). Der zweite Mitnehmerschieber (301) wird mitgenommen. Der erste Mitnehmerschieber (101) verbleibt in Ruhe. Die Kolbenstange (143) der Zylinder-Kolbeneinheit (141) wird relativ zum Zylinder (142) eingefahren. Aus dem Verdrängungsraum (147) wird z.B. Öl durch die Drosselkanäle (148) hindurch in den Ausgleichsraum (151) gepresst. Die Bewegung der Mitnehmerschieber (101, 301) zueinander wird verzögert. Die Bewegung der Schiebetür wird gedämpft. Gleichzeitig belastet der sich entspannende Federenergiespeicher (161) die beiden Mitnehmerschieber (101, 301) relativ zueinander mit einer Zugkraft. Auf die Schiebetür wirkt damit eine resultierende Kraft aus der Federkraft und der Dämpfungskraft. Eine schnell zugeschobene Schiebetür wird abgebremst.
  • Zusammen mit dem zweiten Hakenschieber (281) wird der zweite Mitnehmerschieber (301) in die waagerechte Lage geschwenkt. Der erste Hakenschieber (81) zieht den zweiten Hakenschieber (281) entlang der Steuerbahn (46) analog zur Darstellung der Figur 12. Der zweite Mitnehmerschieber (301) wird mitgezogen. Die Kolbenstange (143) der Zylinder-Kolben-Einheit (141) liegt jetzt an der mittleren Teilfläche (108) der Anschlagfläche (106) an. Die Kolbenstange (143) wird weiter eingefahren. Der sich weiter entspannende Federenergiespeicher (161) wirkt über die Mitnehmerschieber (301) auf das Mitnahmeelement (71). Die Schiebetür wird weiter, z.B. bis auf eine Restgeschwindigkeit abgebremst.
  • Beim Annähern an das innenliegende Ende der Führungsbahn (42) schwenkt der zweite Führungszapfen (303) des Mitnehmerschiebers (301) in den Endabschnitt (44). Diese Bewegung wird mittels des Hakenschiebers (281) unterstützt. Die Kontaktzone des Kolbenstangenkopfes (158) und der Anschlagfläche (106) wandert in die erste Teilfläche (107). Hierbei drückt die Kolbenstange (143) das Mitnahmeelement (301) zusätzlich in die Endposition (19). Der Hakenschieber (281) löst sich vom Mitnehmerschieber (301). Die sich auf die minimale Betriebslänge entspannende Zugfeder (161) zieht die Schiebetür in die in der Figur 2 dargestellte geschlossene Stellung.
  • Das manuellen oder motorischen Öffnen der Schiebetür in einer Öffnungsrichtung (2) nach links erfolgt analog. Der Kolbenstangenkopf (158) und die Kolbenstange (143) behalten ihre Lage relativ zum Gehäuse (20) und zum zweiten Mitnehmerschieber (301). Der Zylinder (142) gleitet entlang der Gleitrinne (52) nach links. Bei einem schnellen Öffnen der Schiebetür kann sich dabei zeitweise der Zylinderboden (145) vom ersten Mitnahmeelement (101) lösen. Die Figur 16 zeigt die kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) mit dem Mitnahmeelement (71) in der linken Parkposition (12), der ersten Parkposition (12). Der erste Mitnehmerschieber (101) steht in der ersten Warteposition (16). Die Kolbenstange (143) der Zylinder-Kolben-Einheit (141) ist ausgefahren und liegt an der ersten Teilfläche (107) der Anschlagfläche (106) des zweiten Mitnehmerschiebers (301) an. Dieser zweite Mitnehmerschieber (302) steht in der Endposition (19). Mit dem Zylinderboden (145) liegt die Zylinder-Kolben-Einheit (141) an der dritten Teilfläche (109) der Anschlagfläche (106) des ersten Mitnehmerschiebers (101) an. Dieser wird zusätzlich in die Warteposition (16) gedrückt. Der Schwenkwinkel des jeweils in der Warteposition (16; 18) stehenden Mitnehmerschiebers (101; 301) relativ zur Längsrichtung (15) der kombinierten Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) ist größer als der Schwenkwinkel des jeweils anderen Mitnahmeelements (301; 101) relativ zur Längsrichtung (15) in der jeweiligen Endposition (19; 17). Der Federenergiespeicher (161) ist geladen.
  • Das Schließen in einer Schließrichtung (3) von links erfolgt analog zum Schließen der nach rechts geöffneten Schiebetür. Die kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) nimmt dann wieder ihre in der Figur 2 dargestellte Ausgangslage ein.
  • Wird die Schiebetür beispielsweise zu schnell geschlossen, kann sie in der Grundstellung (11) noch eine zu hohe Geschwindigkeit aufweisen. Sie verfährt dann weiter in die jeweils andere Öffnungsrichtung (2; 4). Das Mitnahmeelement (71) löst den jeweiligen Mitnehmerschieber (101; 301) aus seiner Endposition (17; 19) und verschiebt diesen in der Öffnungsrichtung (2; 4). Gleichzeitig wird die Zugfeder (161) gespannt. Nach Stillstand der Schiebetür wird diese mittels der Zugfeder (161) wieder in die Grundstellung (11) gezogen.
  • Bei einem teilweisen Öffnen der Schiebetür wird diese beispielsweise bei einer Lage des Mitnahmeelements (71) zwischen der Grundstellung (11) und einer der Parkpositionen (12; 13) angehalten. Die Kolbenstange (143) ist bereichsweise aus dem Zylinder (142) ausgefahren. Die Zugfeder (161) ist auf einen Wert zwischen ihrer minimalen Betriebsspannung und ihrer maximalen Betriebsspannung geladen. Beispielsweise beim Loslassen der Schiebetür zieht die sich entspannende Zugfeder (161) die Schiebetür zurück in die in der Figur 2 dargestellte Grundstellung (11).
  • Vor dem ersten Schließen der Schiebetür nach der Montage steht die kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) beispielsweise in der Grundstellung (11). Die Schiebetür kontaktiert beim Schließen einen der Mitnahmehaken (82; 282) von außen und verformt diesen elastisch. Nach dem Passieren des Mitnehmers (6) nimmt der Mitnahmehaken (82; 282) wieder seine ursprüngliche Gestalt an. Der Mitnehmer (6) sitzt nun zwischen den Mitnahmehaken (82; 282). Auch ist es denkbar, die kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) vor dem ersten Schließen der Schiebetür in eine Parkposition (12; 13) zu bringen.
  • Die Figuren 17 - 30 zeigen weitere Ansichten und Details der in der Figur 1 dargestellten Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10). In der Figur 17 ist die Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) bei abgenommenen Gehäuseoberteil (61) in der Grundstellung (11) dargestellt. Im Gehäuseunterteil (31) ist ein Mitnahmeelement (71) zwischen zwei Parkpositionen (12, 13) geführt. Dieses Mitnahmeelement (71) ist abhängig von seinem Hubbereich relativ zur Grundstellung (11) mit einem ersten Mitnehmerschieber (101) oder mit einem zweiten Mitnehmerschieber (301) kuppelbar. Zwischen den beiden Mitnehmerschiebern (101, 301) ist eine Zylinder-Kolben-Einheit (141) mit einer ausfahrbaren Kolbenstange (143) und einem in Längsrichtung (15) relativ zum Gehäuse (20) verschiebbaren Zylinder (142) angeordnet. Die Zylinder-Kolben-Einheit (141) ist so aufgebaut, wie im Zusammenhang mit dem im Zusammenhang mit den Figuren 2 - 16 beschriebenen Ausführungsbeispiel beschrieben. Jeder der Mitnehmerschieber (101; 301) ist mit einem Federschieber (131; 331) gekoppelt. Die beiden Federschieber (131; 331) sind jeweils entlang einer Linearbahn (55; 56) im Gehäuse (20) verfahrbar.
  • Die Figur 18 zeigt das Gehäuseunterteil (31) der in der Figur 17 dargestellten kombinierten Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10). Die dem Längsschlitz (24) benachbarte Steuerbahn (46) hat auch in diesem Ausführungsbeispiel einen geraden Steuerabschnitt (47), an den sich beidseitig je ein Parkabschnitt (48; 49) anschließt. Der vom jeweiligen Parkabschnitt (48; 49) und dem geraden Abschnitt (47) eingeschlossene Winkel beträgt in diesem Ausführungsbeispiel 120 Grad.
  • Der Übergang zwischen dem einzelnen Parkabschnitt (48; 49) und dem geraden Abschnitt (47) ist gebogen ausgebildet. Die Länge der Steuerbahn (46) beträgt in diesem Ausführungsbeispiel 87 % der Länge des Gehäuses (20). Die beiden Parkabschnitte (48; 49) sind im Ausführungsbeispiel zumindest dreieckig ausgebildet. Der gedachte Winkel am Ende des Parkabschnitts (48; 49) beträgt z.B. 37 Grad.
  • Die Gruppe aus Gleitrinne (52) und Kopfschale (53) für die Zylinder-Kolben-Einheit (141) ist so ausgebildet, wie im Zusammenhang mit dem ersten Ausführungsbeispiel beschrieben. Sie ist mittig zur Mittenquerebene der kombinierten Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) angeordnet.
  • Die beiden Führungsnuten (32, 42) sind im Gehäuseunterteil (31) achsensymmetrisch zur Mittenquerebene angeordnet. Sie haben jeweils einen außenliegenden Warteabschnitt (35; 45), einen geraden Führungsnutabschnitt (33; 43) und einen der Gleitrinne (52) zugewandten Endabschnitt (34; 44). Der Abstand in Höhenrichtung (14) zwischen den waagerechten Mittellinien der Steuerbahn (46) und den Führungsnuten (32, 42) beträgt beispielsweise 35 % der Höhe des Gehäuses (20). Die Länge einer einzelnen Führungsnut (32, 42) beträgt beispielsweise 22 % der Länge des Gehäuses (20).
  • Auf der der Steuerbahn (46) abgewandten Seite der Führungsnuten (32, 42) ist jeweils eine Linearbahn (55, 56) angeordnet. Diese ist waagerecht ausgebildet und parallel zu dem geraden Abschnitt (33; 43) der Führungsbahnen (32; 42) und zu dem geraden Abschnitt (47) der Steuerbahn (46) angeordnet. Die Länge der Linearbahnen (55; 56) beträgt jeweils 22 % der Länge des Gehäuses (20). Der Abstand zum geraden Abschnitt (33, 43) der Führungsnuten (32; 42) beträgt im Ausführungsbeispiel 34 % der Höhe des Gehäuses (20). Die Linearbahnen (55; 56) sind jeweils um 2 % der Gehäuselänge gegenüber den Führungsnuten (32; 42) nach außen versetzt.
  • In der Figur 19 ist das Gehäuseoberteil (61) dargestellt. Die Stirnstege (62) sind bündig mit der Außenkontur der Seitenwand (66). Das Gehäuseoberteil (61) kann damit mittels seiner Stirnstege (62) die Stirnstege (37) des Gehäuseunterteils (31) übergreifen. An der Innenwandung des Gehäuseoberteils (61) sind eine Steuerbahn (46), eine Gruppe aus Gleitrinne (52) und Kopfaufnahme (53), zwei Führungsnuten (32, 42) und zwei Linearbahnen (55, 56) angeordnet. Diese sind bei montiertem Gehäuse (20) in Bezug auf eine vertikale Mittenlängsebene der Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) spiegelbildlich zueinander angeordnet.
  • Die Figur 20 zeigt das Mitnahmeelement (71) der in den Figuren 1 und 17 dargestellten Variante der Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10). Auch dieses Mitnahmeelement (71) umfasst eine Verbindungsstange (72), an deren beiden Enden je ein Hakenschieber (81; 281) gelenkig gelagert ist. In diesem Ausführungsbeispiel durchdringt jeweils ein Gelenkstift (75) den der Verbindungsstange (72) zugewandten Steuerbolzen (97) und die Verbindungsstange (72). Die beiden Hakenschieber (81, 281) sind beispielsweise identisch zueinander ausgebildet.
  • In den Figuren 21 und 22 ist ein Hakenschieber (81; 281) in zwei isometrischen Ansichten von unten dargestellt. Der Hakenschieber (81; 281) weist einen Hakenschieberkörper (85) auf, an dessen beiden Seitenflächen jeweils ein Steuerzapfen (89) und ein Steuerbolzen (97) angeordnet sind. Diese Steuerzapfen (89) und Steuerbolzen (97) haben jeweils einen zylindrischen Querschnitt. Der Abstand ihrer Mittellinien zueinander beträgt beispielsweise 6,5 % der Länge der Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10).
  • Der Mitnahmehaken (82; 282) ragt an der Oberseite aus dem Hakenschieberkörper (85) heraus. Er hat eine Hakenfläche (83; 283), die in einer Normalenebene zu einer von den Steuerzapfen (89) und Steuerbolzen (97) aufgespannten Ebene liegt. Der Mitnahmehaken (82; 282) kann auch in diesem Ausführungsbeispiel elastisch verformbar ausgebildet sein.
  • Der Hakenschieberkörper (85) hat an seiner Unterseite (91) einen Kupplungszapfen (92). Dieser wird durch die Seitenstege (93) und zwei in Längsrichtung des Hakenschiebers (81; 281) voneinander beabstandete Querstege (98, 99) gebildet. Der dem Mitnahmehaken (82; 282) zugewandte erste Quersteg (98) hat eine erste Kupplungsfläche (94). Der der Verbindungsstange (72) zugewandte zweite Quersteg (99) hat eine zweite Kupplungsfläche (95). Die beiden Kupplungsflächen (94, 95) zeigen in entgegengesetzte Richtungen. Sie sind parallel zueinander angeordnet. Ihr Abstand beträgt im Ausführungsbeispiel 3 % der Länge der Steuerbahn (46).
  • Die Figuren 23 und 24 zeigen einen Mitnehmerschieber (101; 301) des in den Figuren 1 und 17 dargestellten Ausführungsbeispiels. Dieser umfasst einen Mitnehmerschieberkörper (104), an dem beidseitig jeweils zwei Mitnehmerschieber-Führungszapfen (102, 103; 302; 303) angeordnet sind. An seiner Oberseite hat der Mitnehmerschieberkörper (104) eine Kupplungsausnehmung (112), die von zwei Schieberflächen (113, 114) begrenzt ist. Der Abstand der beiden parallel zueinander angeordneten, zueinander zeigenden Schieberflächen (113, 114) ist beispielsweise um drei Zehntel Millimeter größer als der Abstand der Kupplungsflächen (94, 95) zueinander.
  • Der Mitnehmerschieber (101; 301) hat weiterhin eine der Mittenquerebene der kombinierten Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) zugewandte Anschlagfläche (106). Diese ist beispielsweise so ausgebildet wie die Anschlagfläche (106) des in den Figuren 2 - 16 dargestellten Ausführungsbeispiels.
  • An seiner Unterseite (115) hat der Mitnehmerschieber (101; 301) eine Hakenausnehmung (121). Diese zeigt in die der Anschlagfläche (106) abgewandte Richtung. Die Hakenausnehmung (121) hat einen spitz ausgebildeten Gegenhaken (122). Die Gegenhakenfläche (123), vgl. Figur 26, schließt beispielsweise mit einer durch die Mittellinien der Führungszapfen (102, 103; 302, 303)) aufgespannten Ebene einen Winkel von 30 Grad ein.
  • In der Figur 25 ist ein Federschieber (131; 331) dargestellt. Der einzelne Federschieber (131; 331) hat an seinen beiden Seitenflächen (132) jeweils zwei Schieberzapfen (133, 134). Im Ausführungsbeispiel haben alle Schieberzapfen (133, 134) einen ovalen Querschnitt. An seiner Oberseite (135) hat der Federschieber (131; 331) einen Eingriffshaken (136). Dieser zeigt bei eingebautem Federschieber (131; 331) in Richtung der Mittenquerebene der kombinierten Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10). Der Eingriffshaken (136) wird von einer äußeren Hakenfläche (137) und einer inneren Hakenfläche (138) begrenzt. Die beiden Hakenflächen (137, 138) schließen miteinander einen Winkel von z.B. 27 Grad ein. Der von der äußeren Hakenfläche (137) und der von den Schieberzapfen (133, 134) aufgespannten Ebene eingeschlossene Winkel beträgt im Ausführungsbeispiel 24 Grad.
  • An seiner dem Eingriffshaken (136) abgewandten Unterseite hat der Federschieber (131; 331) eine Federaufnahme (116). Diese ist beispielsweise so ausgebildet wie die Federaufnahme (116) des im Zusammenhang mit dem in den Figuren 2 - 16 beschriebenen Ausführungsbeispiels.
  • Der Zusammenbau der in den Figuren 1 und 17 - 30 beschriebenen kombinierten Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) erfolgt analog zum Zusammenbau des in den Figuren 2 - 16 dargestellten Ausführungsbeispiels. Zusätzlich wird in die Linearbahnen (55; 56) jeweils ein Federschieber (131; 331) eingesetzt. Der Eingriffshaken (136) des jeweiligen Federschiebers (131; 331) wird in die Hakenausnehmung (121) des Mitnehmerschiebers (101; 301) eingeführt. In die Federaufnahmen (116) der Federschieber (131, 331) wird der Federenergiespeicher (161) eingesetzt. Auch in diesem Ausführungsbeispiel ist der Federenergiespeicher (161) als Zugfeder (161) ausgebildet.
  • In den Figuren 1 und 17 steht die kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) in ihrer Grundstellung (11). Beispielsweise ist die Schiebetür geschlossen. Beide Mitnehmerschieber (101, 301) stehen in einer jeweiligen Endposition (17; 19). Jeder Federschieber (131; 331) greift mit seinem Eingriffshaken (136) in eine Hakenausnehmung (121) des zugehörigen Mitnehmerschiebers (101; 301). Die Zylinder-Kolben-Einheit (141) drückt die Mitnehmerschieber (101, 301) zusätzlich in ihre Endpositionen (17; 19). Die Zugfeder (161) hat ihre geringste Betriebslänge. Die Figur 26 zeigt einen Teillängsschnitt des Hakenschiebers (81), des Mitnehmerschiebers (101) und des Federschiebers (131) im Gehäuseunterteil (31) in dieser Position. Die Schnittebene ist beispielsweise eine vertikale Mittenlängsebene der kombinierten Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10). In dieser Grundstellung (11) steht der Hakenschieber (81) im geraden Steuerabschnitt (47) der Steuerbahn (46). Beispielsweise ist er vom Mitnehmerschieber (101) beabstandet, z.B. um einige Zehntel Millimeter.
  • Beim Öffnen der Schiebetür in der Öffnungsrichtung (2) nach links zieht der Mitnehmer (6) das Mitnahmeelement (71) nach links. Der linke Hakenschieber (81) löst den Mitnehmerschieber (101) aus der Endposition (17). Die Kupplungsausnehmung (112) umgreift den Kupplungszapfen (92). Der Mitnehmerschieber (101) wird aus der Endposition (17) gelöst und verfährt entlang des geraden Führungsnutabschnitts (33), vgl. Figur 27. Der Mitnehmerschieber (101) zieht den Federschieber (131) ebenfalls in die Öffnungsrichtung (2). Die Zugfeder (161) wird gespannt. Hierbei wird sie linear gezogen. Der Zylinder (142) der Zylinder-Kolben-Einheit (141) gleitet entlang der Gleitrinne (52) in der Öffnungsrichtung (2). Hierbei kann sich die Anlage des Zylinderbodens (145) am Mitnehmerschieber (101) lösen. Der zweite Mitnehmerschieber (301) und der zweite Federschieber (331) verbleiben in der Endposition (19).
  • In den Figuren 28 und 29 ist die kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) aus der Figur 17 bei einer Öffnung nach links dargestellt. Das Mitnahmeelement (71) steht in der ersten Parkposition (12). Wie der Teillängsschnitt der Figur 28 zeigt, sitzt der Kupplungszapfen (92) des Hakenschiebers (81) in der Kupplungsausnehmung (112) des Mitnehmerschiebers (101). Der Federschieber (131) greift mit dem Eingriffshaken (136) in die Hakenausnehmung (121) des Mitnehmerschiebers (101). Die Zugfeder (161) ist auf ihre größte Betriebslänge gespannt. Sie ist linear gedehnt. Sie erfordert damit keinen zusätzlichen Bauraum unterhalb der Federschiebers (131, 331). Außerdem belastet die Zylinder-Kolben-Einheit (141) beide Mitnehmerschieber (101, 301). Der Mitnehmerschieber (101) ist damit form- und kraftschlüssig in der ersten Warteposition (16) gesichert. Diese Sicherung hält auch das Mitnahmeelement (71) in der ersten Parkposition (12).
  • Beim Schließen der Schiebetür in einer Schließrichtung (3) von links schlägt der Mitnehmer (6) an den zweiten Hakenschieber (281) des Mitnahmeelements (71). Das Mitnahmeelement (71) wird aus der Parkposition (12) gelöst. Es nimmt dabei den ersten Mitnehmerschieber (101) mit, auf den die Zugkraft der sich entspannenden Zugfeder (161) wirkt. Gleichzeitig wird die Zylinder-Kolben-Einheit (141) eingefahren und damit die Bewegung der Schiebetür verzögert. Beim Erreichen der Grundstellung (11) verfährt der Mitnehmerschieber (101) und der mit ihm gekoppelte Federschieber (131) in die erste Endposition (17). Das Mitnahmeelement (71) löst sich vom Mitnehmerschieber (101). Die Schiebetür bleibt in der Grundstellung (11) stehen.
  • Beispielsweise bei einem schnellen Schließen der Schiebetür kann sich der Federschieber (131; 331) vom Mitnehmerschieber (101; 301) lösen. Der relativ zum Zylinder (142) verfahrende Kolben (144) verzögert die Schiebetür. Die sich entspannende Zugfeder (161) zieht die beiden Federschieber (131, 331) relativ zueinander zusammen, bis der Kontakt eines jeden Federschiebers (131; 331) mit jeweils einem Mitnehmerschieber (101; 301) wiederhergestellt ist.
  • Das Öffnen der Schiebetür in der Öffnungsrichtung (4) nach rechts und das Schließen der Schiebetür in der Schließrichtung (5) von rechts erfolgt analog. Die Figur 30 zeigt die kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) mit dem Mitnahmeelement (71) in der rechten Parkposition (13).
  • Bei einem sehr schnellen Schließen der Schiebetür kann auch in diesem Ausführungsbeispiel die Schiebetür in die jeweils andere Richtung öffnen.
  • Der Mitnehmerschieber (101; 301) und der Federschieber (131; 331) können mittels eines Gelenks gekoppelt sein. Dieses Gelenk kann ein Schwenkgelenk oder ein kombiniertes Schwenk- und Schubgelenk sein. Gegebenenfalls kann der Mitnehmerschieber (101; 301) auch mittels eines Filmgelenks mit dem Federschieber (131; 331) verbunden sein.
  • In allen Ausführungsbeispielen kann der Kolbenstangenkopf (158) zusätzlich im Gehäuse (20) axial geführt sein. Diese Führung ist in der Längsrichtung (15) orientiert. Hiermit wird ein Verbiegen der Kolbenstange verhindert. Es ist auch denkbar, die Zylinder-Kolben-Einheit (141) mit einem Mitnehmerschieber (101; 301) oder mit beiden Mitnehmerschiebern (101, 301) zu koppeln. Hierbei ist beispielsweise der Kolbenstangenkopf (158) in einem gekrümmten Langloch des zweiten Mitnehmerschiebers (301) gelagert. Der Kolbenstangenkopf (158) kann auch in diesem Fall zusätzlich im Gehäuse (20) geführt sein. Der Zylinderboden (145) kann dann in einem gekrümmten Langloch des ersten Mitnehmerschiebers (101) schwenkbar und verschiebbar gelagert sein. Bei einer beidseitigen Ankupplung der Zylinder-Kolben-Einheit (141) an die Mitnehmerschieber (101, 301) kann die Zylinder-Kolben-Einheit (141) ohne Rückstellfeder (146) ausgebildet sein.
    • Bezugszeichenliste:
    • 1
    Umgebung
    2
    Öffnungsrichtung nach links
    3
    Schließrichtung von links
    4
    Öffnungsrichtung nach rechts
    5
    Schließrichtung von rechts
    6
    Mitnehmer
    10
    Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung
    11
    Grundstellung
    12
    erste Parkposition, linke Parkposition
    13
    zweite Parkposition, rechte Parkposition
    14
    Höhenrichtung
    15
    Längsrichtung
    16
    erste Warteposition, linke Warteposition
    17
    erste Endposition, linke Endposition
    18
    zweite Warteposition, rechte Warteposition
    19
    zweite Endposition, rechte Endposition
    20
    Gehäuse
    21
    Durchgangsbohrungen
    22
    Gehäuseinnenraum
    24
    Längsschlitz
    25
    Seitenfläche
    26
    Gehäuseinnenwandung
    27
    Stirnwand
    29
    Breitenrichtung
    31
    Gehäuseunterteil
    32
    Führungsnuten
    33
    gerader Führungsnutabschnitt
    34
    Endabschnitt
    35
    Warteabschnitt
    36
    Seitenwand
    37
    Stirnstege
    38
    Deckensteg
    39
    Begrenzungssteg
    42
    Führungsnuten
    43
    gerader Führungsnutabschnitt
    44
    Endabschnitt
    45
    Warteabschnitt
    46
    Steuerbahn
    47
    gerader Steuerabschnitt
    48
    erster Parkabschnitt
    49
    zweiter Parkabschnitt
    51
    Abstandshaltersteg
    52
    Gleitrinne
    53
    Kopfschale
    54
    Randsteg
    55
    Linearbahn
    56
    Linearbahn
    61
    Gehäuseoberteil
    62
    Stirnstege
    66
    Seitenwand
    71
    Mitnahmeelement
    72
    Verbindungsstange
    73
    Schwenkzapfen
    74
    Schwenkzapfen
    75
    Gelenkstift
    81, 281
    Hakenschieber
    82, 282
    Mitnahmehaken
    83, 283
    Hakenfläche
    84; 284
    Schwenkbuchse
    85
    Hakenschieberkörper
    86
    Oberfläche von (85)
    87
    Stützkörper
    88
    Hauptkörper
    89
    Steuerzapfen
    91
    Unterseite
    92
    Kupplungszapfen
    93
    Seitenstege
    94
    Kupplungsfläche, erste Kupplungsfläche
    95
    Kupplungsfläche, zweite Kupplungsfläche
    96
    Stirnseite, hakenseitig
    97
    Steuerbolzen
    98
    Quersteg, erster Quersteg
    99
    Quersteg, zweiter Quersteg
    101, 301
    Mitnehmerschieber
    102; 302
    erster Mitnehmerschieber-Führungszapfen
    103; 303
    zweiter Mitnehmerschieber-Führungszapfen
    104
    Mitnehmerschieberkörper
    105
    Seitenflächen
    106
    Anschlagfläche
    107
    Teilfläche von (106), obere Teilfläche
    108
    Teilfläche von (106), mittlere Teilfläche
    109
    Teilfläche von (106), untere Teilfläche
    111
    Stirnfläche
    112
    Kupplungsausnehmung
    113
    Schieberfläche, erste Schieberfläche
    114
    Schieberfläche, zweite Schieberfläche
    115
    Unterseite von (101; 301)
    116
    Federaufnahme
    117
    Haltesteg
    118
    Aufnahmenut
    119
    Sicherungshaken
    121
    Hakenausnehmung
    122
    Gegenhaken
    123
    Gegenhakenfläche
    131, 331
    Federschieber
    132
    Seitenflächen
    133
    Schieberzapfen
    134
    Schieberzapfen
    135
    Oberseite
    136
    Eingriffshaken
    137
    äußere Hakenfläche
    138
    innere Hakenfläche
    141
    Zylinder-Kolben-Einheit
    142
    Zylinder
    143
    Kolbenstange
    144
    Kolben
    145
    Zylinderboden
    146
    Rückstellfeder
    147
    Verdrängungsraum
    148
    Drosselkanäle
    149
    Zylinderkopf
    151
    Ausgleichsraum
    152
    Drosselscheibe
    153
    Zylinderinnenwandung
    154
    Kolbenumfangsfläche
    155
    Ausgleichsdichtelement
    156
    Ausgleichsfeder
    157
    Zylinderkopfdichtung
    158
    Kolbenstangenkopf
    161
    Federenergiespeicher, Zugfeder

Claims (11)

  1. Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) für eine Mitteltür mit einem Gehäuse (20), in dem ein Mitnahmeelement (71) zwischen zwei Parkpositionen (12, 13) verfahrbar ist,
    - wobei im Gehäuse (20) zwei alternativ mit dem Mitnahmeelement (71) formschlüssig kuppelbare Mitnehmerschieber (101; 301) jeweils zwischen einer kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Warteposition (16; 18) und einer kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Endposition (17; 19) geführt sind,
    - wobei im Gehäuse (20) eine mittels beider Mitnehmerschieber (101, 301) belastbare Zylinder-Kolben-Einheit (141) axial verschiebbar gelagert ist,
    - wobei jeder Mitnehmerschieber (101; 301) entweder eine Federaufnahme (116) aufweist oder mit einem eine Federaufnahme (116) aufweisenden Federschieber (131; 331) gekuppelt oder kuppelbar ist und
    - wobei ein Federenergiespeicher (161) in beiden Federaufnahmen (116) gehalten ist.
  2. Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnahmeelement (71) zwei an einer Verbindungsstange (72) gelenkig gelagerte Hakenschieber (81, 281) mit jeweils einem Mitnahmehaken (82, 282) aufweist.
  3. Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Hakenschieber (81, 281) im Gehäuse (20) geführt sind.
  4. Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, dass jeweils ein Hakenschieber (81; 281) mit einem Mitnehmerschieber (101; 301) kuppelbar ist.
  5. Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, dass bei Lage eines Mitnehmerschiebers (101; 301) in der Endposition (17; 19) der zugeordnete Hakenschieber (81; 281) vom Mitnehmerschieber (101; 301) lösbar ist.
  6. Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinder-Kolben-Einheit (141) in einer gehäuseseitigen Gleitrinne (52) verschiebbar gelagert ist.
  7. Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass jeder Mitnehmerschieber (101; 301) eine der Zylinder-Kolben-Einheit (141) zugewandte, zumindest einachsig gewölbte Anschlagfläche (106) aufweist.
  8. Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Schwenkwinkel des Mitnehmerschiebers (101; 301) relativ zur Längsrichtung (15) der Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) in der Warteposition (16; 18) größer ist als in der Endposition (17; 19).
  9. Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass zwischen den Parkpositionen (12, 13) eine Grundstellung (11) liegt, in der sowohl die Zylinder-Kolben-Einheit (141) als auch der als Zugfeder (161) ausgebildete Federenergiespeicher (161) jeweils ihre geringste in Längsrichtung (15) orientierte Betriebslänge aufweisen.
  10. Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Federschieber (131; 331) in Längsrichtung (15) im Gehäuse (20) geführt sind.
  11. Kombinierte Dämpfungs- und Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Zylinder-Kolben-Einheit (141) mit mindestens einem Mitnehmerschieber (101; 301) gekoppelt ist.
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