DE102016007885A1

DE102016007885A1 - Mitteltür-Zuziehvorrichtung mit Übertragungsschlitten

Info

Publication number: DE102016007885A1
Application number: DE102016007885.5A
Authority: DE
Inventors: Günther Zimmer; Martin Zimmer
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 2016-06-29
Filing date: 2016-06-29
Publication date: 2018-01-04
Also published as: PL3478917T3; EP3478917A1; ES2886645T8; EP3478917B1; WO2018001402A1; ES2886645T3

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Mitteltür-Zuziehvorrichtung mit einem Gehäuse, in dem ein Mitnahmeelement zwischen einer ersten kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Parkposition und einer Ruheposition und zwischen einer zweiten kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Parkposition und dieser Ruheposition verstellbar ist, mit einer Dämpfungsvorrichtung und mit einem bei Lage des Mitnahmeelements in der Parkposition geladenen und bei Lage des Mitnahmeeelements in der Ruheposition entladenen Energiespeicher, wobei das Mitnahmeelement hubrichtungsabhängig mit einem im Gehäuse linear verfahrbaren Übertragungsschlitten kuppelbar ist. Die Dämpfungsvorrichtung ist im Übertragungsschlitten gelagert und weist zwei in entgegengesetzte Richtungen zeigende Kolbenstangen auf. Außerdem ist der Energiespeicher Teil einer am Gehäuse und am Übertragungsschlitten hubrichtungsabhängig lagerbaren Energiespeicherbaugruppe. Mit der vorliegenden Erfindung wird eine kostengünstige und problemlos zu montierende Mitteltür-Zuziehvorrichtung entwickelt.

Description

Die Erfindung betrifft eine Mitteltür-Zuziehvorrichtung mit einem Gehäuse, in dem ein Mitnahmeelement zwischen einer ersten kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Parkposition und einer Ruheposition und zwischen einer zweiten kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Parkposition und dieser Ruheposition verstellbar ist, mit einer Dämpfungsvorrichtung und mit einem bei Lage des Mitnahmeelements in der Parkposition geladenen und bei Lage des Mitnahmeeelements in der Ruheposition entladenen Energiespeicher, wobei das Mitnahmeelement hubrichtungsabhängig mit einem im Gehäuse linear verfahrbaren Übertragungsschlitten kuppelbar ist.
Aus der WO 2013/023 934 A1 ist eine derartige Vorrichtung bekannt. Sie hat zwei einzeln mit dem Übertragungsschlitten verriegelbare Seitenschlitten, zwischen denen ein Energiespeicher und eine Dämpfungsvorrichtung mit zwei zueinander parallel angeordneten Zylinder-Kolben-Einheiten angeordnet sind. Die Kolbenstangen der Zylinder-Kolben-Einheiten zeigen in die gleiche Richtung.
Der vorliegenden Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, eine kostengünstige und problemlos zu montierende Mitteltür-Zuziehvorrichtung zu entwickeln.
Diese Problemstellung wird mit den Merkmalen des Hauptanspruches gelöst. Dazu ist die Dämpfungsvorrichtung im Übertragungsschlitten gelagert und weist zwei in entgegengesetzte Richtungen zeigende Kolbenstangen auf. Außerdem ist der Energiespeicher Teil einer am Gehäuse und am Übertragungsschlitten hubrichtungsabhängig lagerbaren Energiespeicherbaugruppe.
In dieser Mitteltür-Zuziehvorrichtung wird die Kupplung des Mitnahmeelements mit dem Übertragungsschlitten von der Richtung des Öffnungs- oder Schließhubs bestimmt. Die im Übertragungsschlitten gelagerte Dämpfungsvorrichtung hat zwei Kolbenstangen. Eine der Kolbenstangen ist beim Einfahren von rechts und die andere Kolbenstange beim Einfahren von links z. B. durch Anlage am oder durch Verbindung mit dem Gehäuse belastbar. Die Energiespeicherbaugruppe ist beispielsweise formschlüssig mit dem Übertragungsschlitten kuppelbar. Beim Schließen ist das in der Verfahrrichtung hinten liegende Ende und beim Öffnen das in der Verfahrrichtung vorne liegende Ende des z. B. als Zugfeder ausgebildeten Energiespeichers mit dem Übertragungsschlitten lösbar verbunden. Das jeweils andere Ende des Energiespeichers ist vom Übertragungsschlitten entkoppelt und im Gehäuse verschiebbar gelagert.
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus den Unteransprüchen und der nachfolgenden Beschreibung schematisch dargestellter Ausführungsformen.
1: Mitteltür-Zuziehvorrichtung mit Mitnahmeelement in der Ruheposition;
2: Querschnitt der Mitteltür-Zuziehvorrichtung aus 1;
3: Mitteltür-Zuziehvorrichtung aus 1 bei abgenommenen Gehäusedeckel;
4: Längsschnitt der Mitteltür-Zuziehvorrichtung in der Ruheposition;
5: Längsschnitt der Mitteltür-Zuziehvorrichtung mit Mitnahmeelement in einer ersten Parkposition;
6: Mitteltür-Zuziehvorrichtung bei abgenommenen Gehäusedeckel mit Mitnahmeeelement in einer zweiten Parkposition;
7: Gehäuseboden;
8: Gehäusedeckel;
9: Mitnahmeelement;
10: Übertragungsschlitten;
11: Längsschnitt einer Zylinder-Kolben-Einheit;
12: Energiespeicherbaugruppe;
13: Montageplatte für die Mitteltür-Zuziehvorrichtung;
14: Montageplatte mit eingesetzten Bauteilen.
Die 1–12 zeigen eine Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) und Einzelteile dieser Vorrichtung (10). Derartige Vorrichtungen (10) werden z. B. in Schiebetürschränken mit drei oder mehr Schiebetüren eingesetzt, um eine nicht außenliegende Schiebetür in eine geschlossene Endlage zu führen. Die sowohl nach rechts als auch nach links öffenbare mittlere Schiebetür kann mittels der Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) von beiden Seiten aus geschlossen werden. Beim Schließen der Schiebetür koppelt ein z. B. türseitig angeordneter Mitnehmer in einem an die geschlossene Endlage der Schiebetür angrenzenden Teilhub des Schiebetürhubs mit der beispielsweise am Möbelkorus angeordneten Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10). Die Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) wird ausgelöst und wirkt mit einer Resultierenden aus einer entgegen der Schließrichtung (11; 12) wirkenden Verzögerungskraft und einer in Schließrichtung (11; 12) wirkenden Beschleunigungskraft auf die Schiebetür. Die Schiebetür wird gesteuert abgebremst und bleibt ruckfrei und ohne Anschlag in der geschlossenen Position stehen.
Die Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) hat ein weitgehend geschlossenes Gehäuse (21). Dieses hat an seiner in der 1 oben liegenden Oberseite (22) eine Mitnahmeöffnung (23), aus der ein Mitnahmeelement (71) in die Umgebung (1) herausragt. Von der in den 1–4 dargestellten Ruheposition (13) aus ist das Mitnahmeelement (71) in der Längsrichtung (15) sowohl nach links in eine erste Parkposition (14), vgl. 5, als auch nach rechts in eine zweite Parkposition (16), vgl. 6, verstellbar. Im Gehäuse (21) sind zwei Durchgangsbohrungen (24) abgeordnet. Die Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) ist beispielsweise mittels Schrauben, die in diese Durchgangsbohrungen (24) eingesetzt werden, z. B. an einem Möbelkorpus befestigbar. Im Gehäuse (21) ist das Mitnahmeelement (71) in einem Übertragungsschlitten (81) gelagert. Der Übertragungsschlitten (81) trägt eine Dämpfungsvorrichtung (111), die mit einer Energiespeicherbaugruppe (151) zusammenwirkt.
Das Gehäuse (21) besteht im Ausführungsbeispiel aus einem Gehäuseboden (31), vgl. 7 und einem Gehäusedeckel (51), vgl. 8. Beide Teile (31, 51) sind z. B. schalenförmig ausgebildet. Der Gehäuseboden (31) hat eine ebene Bodenplatte (32) mit einem umlaufenden Bodenrand (33). Der pyramidenstumpfförmig ausgebildete Bodenrand (33) ist beabstandet zum Umfang der Bodenplatte (32). Der Spitzenwinkel der einander abgewandten Außenflächen des Bodenrandes (33) beträgt z. B. jeweils zwei Grad.
Die Bodenplatte (32) hat im Ausführungsbeispiel eine ebene Auflageseite (34) und eine mittels des Bodenrandes (33) begrenzte Innenseite (35). An der Innenseite (35) sind in der Darstellung der 7 drei Führungsbahnen (36, 41, 43), ein Führungszapfen (45) und eine Anlageleiste (46) angeordnet. Eine erste Führungsbahn (36) ist benachbart zur Mitnahmeöffnung (23) in den Gehäuseboden (31) eingeprägt. Sie ist achsensymmetrisch zu einer normal zur Längsrichtung (15) angeordneten Mittenquerebene ausgebildet und hat über ihre Länge eine konstante Höhe. Die erste Führungsbahn (36) hat einen zentralen Verfahrabschnitt (37), an den sich zu beiden Seiten Parkabschnitte (38; 39) anschließen. Die Länge des Verfahrabschnitts (37) beträgt z. B. 50% der Länge der Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10). Die zwei Parkabschnitte (38; 39) schließen im Ausführungsbeispiel mit dem Verfahrabschnitt (37) jeweils einen Winkel von z. B. 95 Grad ein, wobei der gedachte Scheitel des Winkels zur Mitnahmeöffnung (23) zeigt. Im Folgenden ist der in den 3–6 links dargestellte Parkabschnitt (38) als erster Parkabschnitt (38) bezeichnet. Der in diesen 3–6 rechts liegende Parkabschnitt (39) wird im Folgenden als zweiter Parkabschnitt (39) bezeichnet. Der Verfahrabschnitt (37) und die Parkabschnitte (38; 39) können auch Bereiche einer Führungskulisse (64), z. B. einer Führungskante sein.
Die zweite Führungsbahn (41) und die dritte Führungsbahn (43) sind achsensymmetrisch zueinander in Bezug auf die normal zur Längsrichtung (15) angeordnete Mittenquerebene angeordnet. Die beiden Führungsbahnen (41; 43) sind gerade, in der Längsrichtung (15) orientierte Führungsbahnen (41; 43). Im Ausführungsbeispiel sind sie in dem der Mitnahmeöffnung (23) abgewandten Bereich der Bodenplatte (32) eingeprägt. Ihr Abstand zueinander ist z. B. größer als die Länge der ersten Führungsbahn (36). Die Länge der zweiten Führungsbahn (41) und die Länge der dritten Führungsbahn (43) betragen z. B. jeweils 37% der Länge der ersten Führungsbahn (36). Die einander zugewandten Führungsbahnenden (42; 44) der zweiten und der dritten Führungsbahn (41; 43) sind beispielsweise ellipsenförmig ausgebildet. Sie können auch als normal zur Führungsbahnrichtung orientierte Kanten, als Prismen, etc. ausgebildet sein. Auch andere nicht kreisabschnittsförmige Gestaltungen der Führungsbahnenden (42; 44) sind denkbar.
In dem von den drei Führungsbahnen (36; 41; 43) begrenzten Bereich der Bodenplatte (32) ist im Ausführungsbeispiel der Führungszapfen (45) angeordnet. Der Führungszapfen (45) hat einen ovalen Querschnitt mit einer in der Längsrichtung (15) orientierten Längsachse. Die Länge dieser Längsachse beträgt beispielsweise 10% der Länge der ersten Führungsbahn (36). Der Führungszapfen (45) ragt z. B. um den gleichen Betrag aus der Bodenplatte (32) heraus. In einer Richtung normal hierzu und normal zur Längsrichtung (15) beträgt die Ausdehnung des Führungszapfens (45) ein Viertel der genannten Abmessung.
An der Innenseite (35) der Bodenplatte (32) ist weiterhin eine in Längsrichtung (15) orientierte Anlageleiste (46) angeformt, vgl. die 2 und 3. Sie hat über ihre Länge, diese beträgt z. B. 92% der Länge der Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10), einen konstanten Querschnitt. Diese Anlageleiste (46) ragt um 13% der entsprechenden Abmessung des Führungszapfens (45) aus der Bodenplatte (32) heraus. Die Anlageleiste (46) ist im Ausführungsbeispiel zwischen dem Führungszapfen (45) und den beiden miteinander fluchtenden kurzen Führungsbahnen (41; 43) angeordnet.
Der Gehäuseboden (31) hat weiterhin zwei Kopfaufnahmen (47). Diese sind innerhalb des Randes (33) an den Stirnseiten (48) angeordnet.
Der Gehäusedeckel (51) hat im Ausführungsbeispiel die gleichen äußeren Abmessungen wie der Gehäuseboden (31). Der Deckelrand (52) ist an seiner Außenseite (53) normal zur Deckplatte (54) orientiert und bündig mit dieser. Die Innenseite des Deckelrandes (52) kann komplementär zur Außenseite des Bodenrandes (33) ausgebildet sein.
An der Innenseite (55) des Gehäusedeckels (51) sind drei Führungsbahnen (56; 61; 63) angeordnet. Diese Führungsbahnen (56; 61; 63) sind bei zusammengebautem Gehäuse (21) spiegelbildlich zu den Führungsbahnen (36; 41; 43) des Gehäusebodens (31) ausgebildet. Gegebenenfalls kann der Gehäusedeckel (51) auch mit Führungskulissen oder ohne führende Konturen ausgebildet sein. In dem von den drei Führungsbahnen (56, 61, 63) begrenzten Bereich des Gehäusedeckels (51) ist eine in Längsrichtung (15) orientierte Andrückleiste (57) an die Deckelplatte (54) angeformt. Diese Andrückleiste (57) hat zwei parallel zueinander in der Längsrichtung (15) orientierte Aufnahmerinnen (58). Diese haben in einer Ebene normal zur Längsrichtung (15) einen kreisabschnittsförmigen Querschnitt. Sie sind in einer Richtung normal zur Deckplatte (54) versetzt zueinander angeordnet. Im Gehäusedeckel (51) sind weiterhin zwei Durchbrüche (59) angeordnet. Durch diese Durchbrüche (59) hindurch sind beispielsweise Verschlusselemente zum Fügen der beiden Gehäuseteile (31, 51) einsteckbar. Dies sind z. B. Schrauben, Rastzapfen, Kegelpressverbindungen, etc.
In der 9 ist das Mitnahmeelement (71) dargestellt. Dieses ist im Ausführungsbeispiel achsensymmetrisch in Bezug auf eine normal zur Längsrichtung (15) orientierten Ebene. Eine zweite Symmetrieebene des Mitnahmeelements (71) ist in der Längsrichtung (15) orientiert und durchdringt die Mitnahmezapfen (72) des Mitnahmeelements (71). Das Mitnahmeelement (71) ist beispielsweise aus einem thremoplastischen Kunststoff hergestellt.
Das Mitnahmeelement (71) hat einen in Längsrichtung (15) orientierten Tragbereich (73) und beidseitig jeweils zwei Führungsbolzen (74, 75). Diese sind im Ausführungsbeispiel als zylindrische Führungsbolzen (74, 75) mit konstantem Querschnitt ausgebildet. Ihr Durchmesser ist im Ausführungsbeispiel um zwei zehntel Millimeter kleiner als die Höhe der ersten Führungsbahn (36). Der Mittenabstand der Führungsbolzen (74, 75) zueinander beträgt i z. B. 28% der Länge der ersten Führungsbahn (36). Die Breite des Mitnahmeelements (71) in einer Richtung normal zu der in der Längsrichtung (15) orientierten Symmetrieebene beträgt im Bereich der Führungsbolzen (74, 75) das Dreifache der Breite des Tragbereichs (73).
Der Tragbereich (73) ist im Ausführungsbeispiel um 85% länger als der Mittenabstand der Führungsbolzen (74, 75). An den in Längsrichtung (15) orientierten Enden hat er jeweils einen Mitnahmezapfen (72). Die beiden Mitnahmezapfen (72) haben einander zugewandte Anschlagflächen (76) und einander abgewandte außenliegende Einführflächen (77). Die beiden z. B. parallel zur Mittenquerebene orientierten Anschlagflächen (76) begrenzen eine beispielsweise wannenförmig ausgebildete Mitnahmeausnehmung (78). Der Tragbereich (73) hat zwei normal zu der in der Längsrichtung (15) orientierten Symmetrieebene gerichtet Querdurchbrüche (79). Diese Querdurchbrüche (79) erlauben bei der Belastung einer Einführfläche (77) eine elastische Verformung der Mitnahmezapfen (72).
Die 10 zeigt den Übertragungsschlitten (81). Dieses beispielsweise aus einem thermoplastischen Kunststoff hergestellte Bauteil ist im Ausführungsbeispiel um 11% länger als die erste Führungsbahn (36).
Der Übertragungsschlitten (81) weist eine Führungszapfen-Aufnahme (82) und beispielsweise eine Anlageleisten-Aufnahmenut (83) auf. Beide sind parallel zueinander orientiert. Die Führungszapfen-Aufnahme (82) ist im Ausführungsbeispiel ein langlochartiger Durchbruch. Seine – im eingebauten Zustand in Längsrichtung (15) orientierte – Länge beträgt beispielsweise 71% der Länge des Übertragungsschlittens (81). Seine normal hierzu orientierte Höhe ist z. B. um einen halben Millimeter höher als die entsprechende Abmessung des Führungszapfens (45).
Die Anlageleisten-Aufnahmenut (83) ist im Ausführungsbeispiel eine Längsnut konstanten Querschnitts. Sie ist an einer Seitenflanke (84) des Übertragungsschlittens (81) angeordnet. Bei einem im Gehäuse (21) eingebauten Übertragungsschlitten (81) liegt die Anlageleiste (46) in der Anlageleisten-Aufnahmenut (83), vgl. 2.
Auf der der Anlagenleisten-Aufnahmenut (83) abgewandten Längsseite hat der Übertragungsschlitten (81) eine Einsenkung (85). In dieser Einsenkung (85) beträgt die Dicke des Übertragungsschlittens 35% seiner maximalen Breite. Zwei spiegelbildlich zueinander ausgebildete Mitnahmedurchbrüche (86, 95) durchdringen den Übertragungsschlitten (81). Diese Mitnahmedurchbrüche (86, 95) sind annähernd L-förmig ausgebildet, wobei im eingebauten Zustand der kurze Schenkel (87) in der Längsrichtung (15) in Richtung der Mittenquerebene orientiert ist. Der lange Schenkel (88) weist in die der Mitnahmeöffnung (23) abgewandte Richtung. Der von den beiden Schenkeln (87, 88) eingeschlossene Winkel beträgt im Ausführungsbeispiel 100 Grad. Er ist damit größer als der vom Parkabschnitt (38; 39) und dem Verfahrabschnitt (37) eingeschlossene Winkel.
In dieser Einsenkung (85) ist das Mitnahmeelement (71) aufnehmbar. Die Führungsbolzen (74, 75) einer Seite des Mitnahmeeelements (71) durchdringen die Mitnahmedurchbrüche (86, 95). Hierbei sitzt das Mitnahmeelement (71) weitgehend spielfrei im Übertragungsschlitten (81). Beispielsweise bilden die den langen Schenkel (88) der Mitnahmedurchbrüche (86, 95) begrenzenden, zumindest annährend normal zur Längsrichtung (15) ausgebildeten Flächen Mitnahmeflächen (89).
In dem der Einsenkung (85) abgewandten Bereich des Übertragungsschlittens (81) sind parallel zueinander zwei Zylinderaufnahmen (91, 96) angeordnet. Diese sind schalenartig ausgebildet und haben an ihren in Längsrichtung (15) orientierten Enden Anlagestege (92, 93; 97, 98). In der Darstellung der 10 hat auf der linken Seite der Anlagesteg (92) der oberen Zylinderaufnahme (91) eine Stangenausnehmung (94). Der linke Anlagesteg (97) der unteren Zylinderaufnahme (96) ist in diesem Ausführungsbeispiel geschlossen ausgebildet. Auf der rechten Seite der Zylinderaufnahmen (91, 96) ist der obere Anlagesteg (93) geschlossen ausgebildet und der untere Anlagesteg (98) hat eine Stangenausnehmung (99). Es können aber auch alle Anlagestege (92, 93, 97, 98) eine Stangenausnehmung (94, 99) aufweisen.
Beide Zylinderaufnahmen (91, 96) haben rinnenförmig ausgebildete Zylinderauflageflächen (101, 102). Diese haben beispielsweise in einer Ebene normal zur Längsrichtung (15) einen kreissegmentförmigen Querschnitt. Die beiden Zylinderauflageflächen (101, 102) sind in der Querschnittsdarstellung der 2 in der Querrichtung versetzt zueinander angeordnet.
In der Darstellung der 10 sind im unteren Bereich des Übertragungsschlittens (81) zwei einander abgewandte Einhängenasen (103, 107) ausgebildet. Der jeweilige Nasenrücken (104; 108) schließt im Ausführungsbeispiel mit der Längsrichtung (15) einen Winkel von z. B. 50 Grad ein. Zwischen je einem Nasenrücken (104; 108) und dem benachbarten Anlagesteg (92, 93; 97, 98) ist eine Einhängeausnehmung (105; 109) ausgebildet. Die Nasenspitzen der Einhängenasen (103, 107) sind abgerundet ausgebildet.
Die Dämpfungsvorrichtung (111) weist im Ausführungsbeispiel zwei z. B. identische Zylinder-Kolben-Einheiten (112, 142) auf. Die einzelne Zylinder-Kolben-Einheit (112; 142) hat einen Zylinder (113; 143) und eine relativ zu diesem verstellbare Kolbenstange (114; 144). Im montierten Zustand, vgl. die 2–6, sitzen die Zylinder (113; 143) in den Zylinderaufnahmen (91; 96) und die Kolbenstangen (114; 144) liegen in den Stangenausnehmungen (94; 99) des Übertragungsschlittens (81). Die beiden Kolbenstangen (114; 144) zeigen in entgegengesetzte Richtungen. Im Ausführungsbeispiel sind die Kolbenstangenköpfe (115; 135) der Kolbenstangen (114; 144) in den Kopfaufnahmen (47) des Gehäuses (21) gehalten. Die Kolbenstangen (114; 144) können jedoch auch so ausgebildet sein, dass sie am Gehäuse (21) anlegbar sind.
Die 11 zeigt einen Längsschnitt einer Zylinder-Kolben-Einheit (112; 142). Im Ausführungsbeispiel ist dies eine hydraulische Zylinder-Kolben-Einheit (112; 142). Im Zylinder (113; 143) ist ein Kolben (115) mittels der Kolbenstange (114; 144) zwischen einer ersten ausgefahrenen Position und einer zweiten, eingefahrenen Position verfahrbar. In der Darstellung der 11 steht der Kolben (115) in einer mittleren Position. Dies ist die Position, die der Kolben bei Lage des Mitnahmeeelements (71) in der in den 3 und 4 dargestellten Ruheposition (13) einnimmt.
Der Zylinder (113; 143) umfasst ein Zylindermantelteil (116), einen Zylinderbodenteil (117) und ein Zylinderkopfteil (118). Das Zylindermantelteil (116) hat eine weitgehend zylinderförmige Umfangsfläche (119). Der Außendurchmesser beträgt beispielsweise 5% der Länge des Zylindermantelteils (116). Die Zylinderinnenwandung (121) ist mehrfach gestuft ausgebildet. Sie hat einen an das Zylinderkopfteil (118) angrenzenden Federaufnahmebereich (122), einen Dämpfungsbereich (123) und einen an das Zylinderbodenteil (117) angrenzenden Freilaufbereich (124). Bei montierter Zylinder-Kolben-Einheit (112; 142) beträgt beispielsweise die in der Längsrichtung (15) orientierte Länge des Federaufnahmebereichs (122) 24% und die Länge der anderen beiden Bereiche (123, 124) jeweils 38% der Länge des Zylinders (113; 143). Die Länge des Freilaufbereichs (124) beträgt hierbei mindestens ein Viertel und maximal drei Viertel des Gesamthubs der Dämpfungsvorrichtung (111). Der Gesamthub der Dämpfungsvorrichtung (111) entspricht dem Hub der einzelnen Zylinder-Kolben-Einheit (112; 142) und dem in Längsrichtung (15) orientierten Hub des Mitnahmeelements (71). Der Innendurchmesser des Zylinders (113; 143) ist im Ausführungsbeispiel im Federaufnahmebereich (122) um 7% und im Freilaufbereich (124) um 3% größer als im Dämpfungsbereich (123). Es ist auch denkbar, den Querschnitt des Zylinderinnenraums (125) im Freilaufabschnitt (124) mittels einer oder mehrerer in Längsrichtung (15) orientierter oder spiralförmig ausgebildeter Nuten zu vergrößern. Der Durchmesser des Zylinderinnenraums (125) im Dämpfungsbereich (123) beträgt beispielsweise 3,3% der Länge des Zylinders (113; 143). Die einzelnen Bereiche (122–124) gehen in kegelstumpfförmigen Übergangsabschnitten ineinander über.
Das Zylinderkopfteil (118) ist formschlüssig im Zylindermantelteil (116) gehalten und umgreift die Kolbenstange (114; 144). Beispielsweise liegt das Zylinderkopfteil (118) abdichtend an der Kolbenstange (114; 144) an. Das Zylinderbodenteil (117) verschließt bodenseitig abdichtend das Zylindermantelteil (116). Beispielsweise ist es dort formschlüssig fixiert.
Im Zylinderinnenraum (125) ist im Federaufnahmebereich (122) eine Ausgleichsfeder (126) angeordnet. Diese ist als Druckfeder (126) ausgebildet und stützt sich am Zylinderkopfteil (118) ab. Mit ihrem freien Ende belastet die Ausgleichsfeder (126) ein Ausgleichsdichtelement (127), das abdichtend auf der Kolbenstange (114; 144) sitzt und abdichtend an der Zylinderinnenwandung (121) im Federaufnahmebereich (122) anliegt.
Der Kolben (115) hat einen Kolbenkörper (132), einen Kolbenkopf (129) und eine Kolbenscheibe (131). Der Kolbenkörper (132) ist auf der Kolbenstange (114; 144) befestigt. Sein Außendurchmesser ist geringfügig kleiner als der Innendurchmesser des Zylinderinnenraums (125) im Dämpfungsbereich (123). Der Kolbenkörper (132) hat beispielsweise drei Längsdurchbrüchen (133), die auf einem gemeinsamen Teilkreis angeordnet sind. Jeder der Längsdurchbrüche (133) überdeckt ein Segment von z. B. 100 Grad.
Der Kolbenkopf (129) ist auf einem Zentralzapfen (134) des Kolbenkörpers (132) befestigt. Er ist elastisch verformbar ausgebildet und zeigt im Ausführungsbeispiel in Richtung des Zylinderbodenteils (117). An seiner in Richtung des Kolbenkörpers (132) zeigenden Seite hat der Kolbenkopf (129) z. B. drei Auflagenoppen (135).
Auf dem Zentralzapfen (134) sitzt zwischen dem Kolbenkörper (132) und dem Kolbenkopf (129) die Kolbenscheibe (131). Dies ist eine elastisch verformbare dünne Scheibe (131). Die Kolbenscheibe (131) ist auf dem Zentralzapfen (134) zwischen einer die Längskanäle (133) verschließenden Anlage am Kolbenkörper (132) und einer Anlage an den Auflagenoppen (135) verschiebbar.
Im Zylinderinnenraum (125) grenzt der Kolben (115) einen an das Zylinderbodenteil (117) angrenzenden Verdrängungsraum (136) von einem an das Ausgleichsdichtelement (127) angrenzenden Ausgleichsraum (137) ab. Bei ausgefahrener Kolbenstange (114; 144) hat der Verdrängungsraum (136) das maximale Volumen, während der Ausgleichsraum (137) das minimale Volumen aufweist. Ist die Kolbenstange (114; 144) eingefahren, hat der Verdrängungsraum (136) sein kleinstes Volumen, während der Ausgleichsraum (137) das Maximum seines Volumens hat. Gegebenenfalls kann das Ausgleichsdichtelement (127) in Richtung des Zylinderkopfteils (118) verschoben sein und die Ausgleichsfeder (126) komprimiert sein.
In den 2–6 ist unterhalb des Übertragungsschlittens (81) eine mit diesem koppelbare Energiespeicherbaugruppe (151) angeordnet. Die 12 zeigt eine derartige Energiespeicherbaugruppe (151). Diese Energiespeicherbaugruppe (151) umfasst einen Energiespeicher (152) und zwei Federschieber (161, 171).
Im Ausführungsbeispiel ist der Energiespeicher (152) eine Zugfeder (152) in der Bauform einer Schraubenfeder. Sie hat über ihre Länge zwischen den Federköpfen (153) einen konstanten Durchmesser und einen konstanten Drahtdurchmesser. Die Länge der Zugfeder (152) ist von einer in den 3 und 4 dargestellten Ruhepositionslänge in die in den 5 und 6 dargestellte Parkpositionslänge und zurück wiederholt veränderbar. Die Ruhepositionslänge, in der die nicht vollständig entspannte Zugfeder (152) eine Restzugkraft aufweist, beträgt beispielsweise 55% der Länge der Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10). Der auf diese Restzugkraft entspannte Energiespeicher (152) ist im Folgenden als entladener Energiespeicher (152) bezeichnet. In der in den 5 und 6 dargestellten Parkpositionslänge ist die Zugfeder (152) auf 72% der Länge der Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) gespannt. In diesem Ausführungsbeispiel hat der Energiespeicher (152) eine lineare Kraft-Wegkennlinie. Es ist aber auch denkbar, den Energiespeicher (152) mit einer nichtlinearen Kennlinie auszubilden.
Die dargestellte Zugfeder (152) ist an ihren beiden Enden jeweils in einem Federschieber (161; 171) gelagert. Der Federschieber (161; 171) hat die Gestalt eines Klotzes nit zwei einander gegenüberliegenden Gleitzapfen (162; 172). Diese Gleitzapfen (162; 172) haben einen ovalen Querschnitt, dessen Querschnittslängsachse in einer Richtung normal zur Federaufnahme (163) gerichtet ist. Die Länge der Querschnittslängsachse beträgt im Ausführungsbeispiel 95% der Höhe der zweiten und der dritten Führungsbahn (41; 43). Die seitlich offene Federaufnahme (163) ist T-förmig ausgebildet zur Aufnahme eines Federkopfs (153) der Zugfeder (152). An der der Federaufnahme (163) abgewandten Seite hat der Federschieber (161; 171) einen auskragenden Eingriffsriegel (164). Dieser ist in Richtung der Federaufnahme (163) orientiert.
In den 13 und 14 ist ein Beispiel der Montage der Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) dargestellt. Beim Zusammenbau wird in diesem Ausführungsbeispiel eine Montagehilfsvorrichtung (180) eingesetzt. Diese umfasst eine Montagegrundplatte (181) mit zwei darin z. B. eingeprägten oder eingefrästen Auflageeinsenkungen (182, 183). In einer der Auflageinsenkungen (182) sind zwei Montagestifte (184) eingesetzt, die normal zur Montagegrundplatte (181) aus dieser herausragen.
Beim Zusammenbau wird der Gehäuseboden (31) in die Auflageeinsenkung (182) mit den Montagestiften (184) eingesetzt, sodass die Montagestifte (184) den Gehäuseboden (31) durchdringen. Nun kann der Übertragungsschlitten (81) in den Gehäuseboden (31) eingelegt werden, wobei der Führungszapfen (45) in die Führungszapfen-Aufnahme (82) eingeführt wird und die Anlageleiste (46) in die Anlageleisten-Aufnahmenut (83) gesetzt wird. Der Übertragungsschlitten (81) ist nun in der Längsrichtung (15) relativ zum Gehäuseboden (31) frei verschiebbar.
In den Übertragungsschlitten (81) wird das Mitnahmeelement (71) eingesetzt, sodass die Führungsbolzen (74, 75) die Mitnahmedurchbrüche (86, 95) durchdringen und in die erste Führungsbahn (36) ragen. Die Mitnahmeausnehmung (78) des Mitnahmeelements (71) zeigt in die Umgebung (1).
Weiterhin wird in den Übertragungsschlitten (81) die Dämpfungsvorrichtung (111) so eingelegt, dass jeweils eine Kolbenstange (114; 144) in einer Stangenausnehmung (94; 99) angeordnet ist. Die Kolbenstangenköpfe (138; 148) werden beispielsweise jeweils in den Kopfaufnahmen (47) des Gehäuses (21) fixiert.
Beispielsweise als Nächstes wird die vormontierte Energiespeicherbaugruppe (151) mit zwei identischen Federschiebern (161, 171) und einer dazwischen angeordneten Zugfeder (152) in den Gehäuseboden (31) eingesetzt. Hierbei werden die Federschieber (161, 171) auf die Montagestifte (184) aufgeschoben, bis der Gleitzapfen (162) des linken Federschiebers (161) in der zweiten Führungsbahn (41) sitzt und der Gleitzapfen (172) des rechten Federschiebers (171) in die dritte Führungsbahn (43) ragt. Die Zugfeder (152) ist hierbei z. B. um 10% ihres maximalen Hubs vorgespannt.
Anschließend wird der Gehäusedeckel (51), der zunächst in der zweiten Auflageeinsenkung (183) eingelegt wurde, auf die vormontierte Einheit aufgesetzt und gsichert. Beispielsweise umgreift der Gehäusedeckel (51) mit seinem Deckelrand (52) den Bodenrand (33), sodass das Gehäuse (21) kraftschlüssig verschlossen ist. Auch eine zusätzliche formschlüssige oder stoffschlüssige Sicherung mit oder ohne Verbindungselementen ist denkbar. Nach dem Entnehmen der Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) aus der Montagehilfsvorrichtung (180) ist diese einsatzbereit, vgl. 1.
Der Zusammenbau kann auch in anderer Reihenfolge erfolgen. Auch ein Zusammenbau ohne die beschriebene Montagehilfsvorrichtung (180) ist denkbar. U. a. aufgrund der geringen Anzahl von Bauteilen ist die Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) kostengünstig und außerdem problemlos montierbar.
Beim Einbau in ein Möbelstück wird beispielsweise die Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) am Korpus des Möbelstücks fixiert und ein Mitnehmer an einer Schiebetür befestigt. Es ist auch denkbar, den Mitnehmer am Korpus und die Mitteltür-Zuziehvorrichtung türseitig anzuordnen. Beim ersten Schließen der Schiebetür wird beispielsweise einer der Mitnahmezapfen (72) elastisch verformt, sodass der Mitnehmer in der Mitnahmeausnehmung (78) einrastet. Bei geschlossener Schiebetür steht das Mitnahmeeelement (71) der Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) in der in den 1, 3 und 4 dargestellten Ruheposition (13).
In der Darstellung der 3 und 4 stehen sowohl das Mitnahmeeelement (71) als auch der Übertragungssschlitten (81) in Bezug auf das Gehäuse (21) in einer mittleren Position. In der Dämpfungsvorrichtung (111) sind die beiden Kolbenstangen (114; 144) teilweise ausgefahren. Die Kolben (115) stehen relativ zu den Zylindern (113; 143) in einer mittleren Lage. Die Energiespeichervorrichtung (151) liegt mit ihren Federschiebern (161, 171) am Übertragungsschlitten (81) an, sodass die Eingriffsriegel (164) beidseitig in die Einhängeausnehmungen (105; 109) eingreifen. Die Gleitzapfen (162; 172) können an den inneren Endanlagen (42; 44) der zweiten Führungsschiene (41), bzw. der dritten Führungsschiene (43) anliegen. Die beiden Teile (162, 42; 172, 44) können sich flächig oder in einer Kontaktlinie berühren. Die Gleitzapfen (162; 172) können aber in der Ruheposition (13) auch von den Führungsbahnenden (42; 44) beabstandet sein.
Beim Öffnen der Schiebetür nach links verschiebt der Mitnehmer das Mitnahmeelement (71) in der Öffnungsrichtung (17) nach links. Beispielsweise legt sich mindestens ein Führungsbolzen (74; 75) des Mitnahmeelements (71) an den Mitnahmedurchbruch (86; 95) des Übertragungsschlittens (81) an. Es ist auch denkbar, dass sich die Stirnseite des Mitnahmeelements (71) an die Einsenkung (85) des Übertragungsschlittens (81) anlegt. Das Mitnahmeelement (71) kuppelt damit unter Bildung einer einwertigen Schubkupplung (71, 81) kraftschlüssig mit dem Übertragungsschlitten (81).
Beim Verfahren aus der Ruhestellung nach links wird in der in der 3 oben dargestellten Zylinder-Kolben-Einheit (112) die Kolbenstange (114) eingefahren. Hierbei gelangt der Kolben (115) in den Freilaufbereich (124). Das aus dem Ausgleichsraum (137) in den Verdrängungsraum (136) fließende Öl (139) umströmt den Kolben (115). Die erste Zylinder-Kolben-Einheit (112) bewirkt damit nur einen geringen Widerstand gegen ein Verschieben des Übertragungsschlittens (81).
In der Dämpfungsvorrichtung (111) wird die untere Kolbenstange (144) ausgefahren. In der zweiten Zylinder-Kolben-Einheit (142) drückt das durch den Kolben (115) aus dem Ausgleichsraum (137) in den Verdrängungsraum (136) strömende Öl (139) die Kolbenscheibe (131) in Richtung des Kolbenkopfes (129). Der hiermit entstehende große Durchlaßquerschnitt setzt der Bewegung des Übertragungsschlittens (81) nur einen geringen Widerstand entgegen.
Bei dieser Bewegung zieht der Übertragungsschlitten (81) den linken Federschieber (161) nach links. Die Gleitzapfen (162) dieses Federschiebers (161) gleiten entlang der zweiten Führungsbahn (41) nach links. Der rechte Federschieber (171) legt sich mit seinen Gleitzapfen (172) an das Führungsbahnende (44) der dritten Führungsbahn (43) an. Der Übertragungsschlitten (81) löst sich von dem formschlüssig am Führungsbahnende (44) gehaltenen rechten Federschieber (171). Der Abstand der beiden Federschieber (161, 171) vergrößert sich. Der Energiespeicher (152) wird geladen. Beim Öffnen der Schiebetür ist damit nur ein geringer Kraftaufwand zum Verschieben des Mitnahmeelements (71) in die Parkposition (14; 16) erforderlich.
Beim weiteren Öffnen der Schiebetür in der Öffnungsrichtung (17) nach links wird das Mitnahmeelement (71) weiter entlang der Führungsbahn (36) verschoben, bis der in der Öffnungsrichtung (17) vorne liegende Führungsbolzen (74) in den Parkabschnitt (38) gelangt. Das Mitnahmeelement (71) kippt ab, sodass die weiterhin verschobene Schiebetür den Mitnehmer aus der Mitnahmeausnehmung (78) zieht. Die Schiebetür kann nun nahezu widerstandsfrei weiter geöffnet werden.
In der 5 ist die Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) mit dem Mitnahmeelement (71) in einer ersten, z. B. linken Parkposition (14) dargestellt. Das Mitnahmeelement (71) sitzt kraft- und/oder formschlüssig gesichert in der Parkposition (14). Hierbei durchdringt der im Parkabschnitt (38) an einer Anlagefläche (49) anliegende erste Führungsbolzen (74) den Mitnahmedurchbruch (86; 95) des Übertragungsschlittens (81) im langen Schenkel (88). Der im Verfahrabschnitt (37) an der Führungskulisse (64) anliegende zweite Führungszapfen (75) durchdringt den zweiten Mitnahmedurchbruch (95; 86) im kurzen Schenkel (87). Der vom Mitnahmeelement (71) gehaltene Übertragungsschlitten (81) liegt in seiner linken Endlage.
In der Dämpfungsvorrichtung (111) ist die obere Kolbenstange (114) eingefahren und die untere Kolbenstange (144) ausgefahren. Hierbei hat in der zweiten Zylinder-Kolben-Einheit (142) der Verdrängungsraum (136) sein maximales Volumen. Der Ausgleichsraum (137) ist minimiert. Die Ausgleichsfeder (126) ist entspannt.
In der ersten Zylinder-Kolben-Einheit (112) ist der zwischen dem Kolben (115) und dem Zylinderbodenteil (117) angeordnete Verdrängungsraum (136) minimiert, während der Ausgleichsraum (137) sein maximales Volumen hat. Die Ausgleichsfeder (126) kann komprimiert sein und das Ausgleichsdichtelement (127) kann in Richtung des Zylinderkopfteils (118) verschoben sein.
Die Energiespeicherbaugruppe (151) liegt mit ihrem linken Federschieber (161) weiterhin am Übertragungsschlitten (81) an. Der linke Federschieber (161) ist entlang der zweiten Führungsbahn (41) in eine linke Endlage verschoben. Der rechte Federschieber (171) ist unverändert am Führungsbahnende (44) der dritten Führungsbahn (43) gehalten. Der Energiespeicher (152) ist geladen, die Zugfeder (152) ist gespannt.
Beim Schließen der Schiebetür in der Schließrichtung (11) von links kontaktiert der Mitnehmer in einem an die geschlossene Endlage angrenzenden Teilhub des Gesamthubs das Mitnahmeelement (71). Das Mitnahmeelement (71) wird aus der Parkposition (14; 16) ausgeschwenkt. Hierbei wird der Übertragungsschlitten (81) freigegeben und in Richtung der Ruhestellung verschoben. Diese Bewegung wird mittels einer Resultierenden der Dämpfungsvorrichtung (111) und des sich entladenden Energiespeichers (152) beeinflusst.
In der Dämpfungsvorrichtung (111) wird in der ersten Zylinder-Kolben-Einheit (112) die Kolbenstange (114) mit dem Kolben (115) ausgefahren. Aufgrund des großen Durchlassquerschnitts ist diese Bewegung nahezu widerstandsfrei. In der zweiten Zylinder-Kolben-Einheit (142) die Kolbenstange (144) mit dem Kolben (115) eingefahren. Der Verdrängungsraum (136) wird komprimiert, wobei die Ventilplatte (131) gegen den Kolben (115) gepresst wird und die Längskanäle (133) verschließt. Das Öl (139) aus dem Verdrängungsraum (136) wird durch den schmalen Drosselspalt in den Ausgleichsraum (137) verdrängt. Die Bewegung des Übertragungsschlittens (81) wird gedämpft. In der Dämpfungsvorrichtung (111) wird beim Schließen damit von den beiden in Reihe geschalteten Zylinder-Kolben-Einheiten (112, 142) nur eine Zylinder-Kolben-Einheit (142; 112) dämpfend wirksam.
Der Energiespeicher (152) zieht den linken Federschieber (161) in Richtung der Ruhestellung. Dieser wirkt auf den Übertragungsschlitten (81), den der Energiespeicher (152) somit beschleunigt. Der rechte Federschieber (171) verbleibt in seiner Position. Der Übertragungsschlitten (81) bewegt unter Bildung einer einwertigen Schubkupplung (71, 81) das Mitnahmeelement (71) und den Mitnehmer in Richtung der Ruheposition (13), wo sie ohne anzuschlagen stehen bleiben. Die Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) ist nun wieder selbstzentrierend in ihrer in den 3 und 4 dargestellten Ruheposition (13). Die Schiebetür ist geschlossen.
Bei einem Öffnen der Schiebetür in der Öffnungsrichtung (18) nach rechts wird die Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) von der in den 3 und 4 dargestellten Ruheposition (13) in die in der 6 dargestellte zweite Parkposition (16; 14) bewegt. Die Schiebetür zieht mittels des türseitigen Mitnehmers das Mitnahmeelement (71) aus der Ruheposition (13) nach rechts, bis es kraft- und/oder formschlüssig gesichert in der zweiten Parkposition (16; 14) sitzt. Hierbei nimmt das Mitnahmeelement (71) den Übertragungsschlitten (81) in der Öffnungsrichtung (18) mit, wobei die Kolbenstange (114) der ersten Zylinder-Kolben-Einheit (112) im Freilaufbereich (124) eingefahren und die Kolbenstange (144) der zweiten Zylinder-Kolben-Einheit (142) ausgefahren wird. Gleichzeitig liegt der gehäuseseitige, linke, Federschieber (161) am inneren Führungsbahnende (42) der zweiten Führungsbahn (41) an. Der rechte Federschieber (171) wird mittels des Übertragungsschlittens (81) entlang der dritten Gehäuseführung (43) mitgenommen. Der Energiespeicher (152) wird geladen. Nach dem Schwenken des Mitnahmeelements (71) in die Parkposition (16; 14) kann die Mitteltür weiter in der Öffnungsrichtung (18) geöffnet werden.
Beim Schließen der Mitteltür in der Schließrichtung (12) von rechts wird das Mitnahmeelement (71) aus der Parkposition (16; 14) ausgelöst. Hierbei nimmt es den Übertragungssschlitten (81) mit, dessen Verfahrbewegung mittels der einfahrenden Kolbenstange (114) verzögert wird. Gleichzeitig wird der Energiespeicher (152) entladen, sodass das Mitnahmeelement (71) in die Ruheposition (13) und die Mitteltür in die geschlossene Endstellung gezogen werden.
Auch Kombinationen der einzelnen Ausführungsbeispiele sind denkbar.
Bezugszeichenliste

1: Umgebung
10: Mitteltür-Zuziehvorrichtung
11: Schließrichtung von links
12: Schließrichtung von rechts
13: Ruheposition
14: erste Parkposition
15: Längsrichtung
16: zweite Parkposition
17: Öffnungsrichtung nach links
18: Öffnungsrichtung nach rechts
21: Gehäuse
22: Oberseite
23: Mitnahmeöffnung
24: Durchgangsbohrungen
31: Gehäuseboden
32: Bodenplatte
33: Rand, Bodenrand
34: Auflageseite
35: Innenseite
36: Führungsbahn, erste Führungsbahn
37: Verfahrabschnitt
38: Parkabschnitt, erster Parkabschnitt
39: Parkabschnitt, zweiter Parkabschnitt
41: Führungsbahn, zweite Führungsbahn
42: Führungsbahnende
43: Führungsbahn, dritte Führungsbahn
44: Führungsbahnende
45: Führungszapfen
46: Anlageleiste
47: Kopfaufnahmen
48: Stirnseiten
49: Anlagefläche
51: Gehäusedeckel
52: Deckelrand
53: Außenseite
54: Deckplatte
55: Innenseite
56: Führungsbahn
57: Andrückleiste
58: Aufnahmerinnen
59: Durchbrüche
61: Führungsbahn
63: Führungsbahn
64: Führungskulisse
71: Mitnahmeelement, Schubkupplungsteil
72: Mitnahmezapfen
73: Tragbereich
74: Führungsbolzen
75: Führungsbolzen
76: Anschlagflächen
77: Einführflächen
78: Mitnahmeausnehmung
79: Querdurchbrüche
81: Übertragungsschlitten, Schubkupplungsteil
82: Führungszapfen-Aufnahme
83: Anlageleisten-Aufnahmenut
84: Seitenflanke
85: Einsenkung
86: Mitnahmedurchbrüche
87: kurzer Schenkel
88: langer Schenkel
89: Mitnahmeflächen
91: Zylinderaufnahme
92: Anlagesteg
93: Anlagesteg
94: Stangenausnehmung
95: Mtnahmedurchbruch
96: Zylinderaufnahme
97: Anlagesteg
98: Anlagesteg
99: Stangenausnehmung
101: Zylinderauflagefläche
102: Zylinderauflagefläche
103: Einhängenase
104: Nasenrücken
105: Einhängeausnehmung
107: Einhängenase
108: Nasenrücken
109: Einhängeausnehmung
111: Dämpfungsvorrichtung
112: Zylinder-Kolben-Einheit
113: Zylinder
114: Kolbenstange
115: Kolben
116: Zylindermantelteil
117: Zylinderbodenteil
118: Zylinderkopfteil
119: Umfangsfläche
121: Zylinderinnenwandung
122: Federaufnahmebereich
123: Dämpfungsbereich
124: Freilaufbereich
125: Zylinderinnenraum
126: Ausgleichsfeder, Druckfeder
127: Ausgleichsdichtelement
129: Kolbenkopf
131: Kolbenscheibe, Ventilplatte
132: Kolbenkörper
133: Längsdurchbrüche, Längskanäle
134: Zentralzapfen
135: Auflagenoppen
136: Verdrängungsraum
137: Ausgleichsraum
138: Kolbenstangenkopf
139: Öl
142: Zylinder-Kolben-Einheit
143: Zylinder
144: Kolbenstange
148: Kolbenstangenkopf
151: Energiespeicherbaugruppe
152: Energiespeicher, Zugfeder
153: Federköpfe
161: Federschieber, erster Federschieber
162: Gleitzapfen
163: Federaufnahme
164: Eingriffsriegel
171: Federschieber, zweiter Federschieber
172: Gleitzapfen
180: Montagehilfsvorrichtung
181: Montagegrundplatte
182: Auflageeinsenkung
183: Auflageeinsenkung
184: Montagestifte

ZITATE ENTHALTEN IN DER BESCHREIBUNG
Diese Liste der vom Anmelder aufgeführten Dokumente wurde automatisiert erzeugt und ist ausschließlich zur besseren Information des Lesers aufgenommen. Die Liste ist nicht Bestandteil der deutschen Patent- bzw. Gebrauchsmusteranmeldung. Das DPMA übernimmt keinerlei Haftung für etwaige Fehler oder Auslassungen.
Zitierte Patentliteratur

WO 2013/023934 A1 [0002]

Claims

Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) mit einem Gehäuse (21), in dem ein Mitnahmeelement (71) zwischen einer ersten kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Parkposition (14; 16) und einer Ruheposition (13) und zwischen einer zweiten kraft- und/oder formschlüssig gesicherten Parkposition (16; 14) und dieser Ruheposition (13) verstellbar ist, mit einer Dämpfungsvorrichtung (111) und mit einem bei Lage des Mitnahmeelements (71) in der Parkposition (14; 16) geladenen und bei Lage des Mitnahmeeelements (71) in der Ruheposition (13) entladenen Energiespeicher (152), wobei das Mitnahmeelement (71) hubrichtungsabhängig mit einem im Gehäuse (21) linear verfahrbaren Übertragungsschlitten (81) kuppelbar ist, dadurch gekennzeichnet, – dass die Dämpfungsvorrichtung (111) im Übertragungsschlitten (81) gelagert ist und zwei in entgegengesetzte Richtungen zeigende Kolbenstangen (114; 144) aufweist und – dass der Energiespeicher (152) Teil einer am Gehäuse (21) und am Übertragungsschlitten (81) hubrichtungsabhängig lagerbaren Energiespeicherbaugruppe (151) ist.
Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass die Dämpfungsvorrichtung (111) zwei in Reihe geschaltete Zylinder-Kolben-Einheiten (112; 142) mit jeweils einer Kolbenstange (114; 144) aufweist.
Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass jede Zylinder-Kolben-Einheit (112; 142) einen an ein Zylinderbodenteil (117) angrenzenden Freilaufbereich (124) hat, dessen Länge mindestens ein Viertel und maximal drei Viertel des Gesamthubs der Dämpfungsvorrichtung (111) beträgt.
Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Übertragungsschlitten (81) im Gehäuse (21) geführt ist.
Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Gehäuse (21) mindestens eine Führungskulisse (64) mit zwei achsensymmetrisch zu einer normal zur Längsrichtung (15) orientierten Mittenquerebene angeordneten, mittels eines Verfahrabschnitts (37) verbundene Parkabschnitte (38, 39) aufweist.
Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass der Energiespeicher (152) eine in verschiebbaren Federhaltern (161, 171) gehaltene Zugfeder (152) ist.
Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, dass hubrichtungsabhängig jeweils mindestens ein Federhalter (161; 171) entlang mindestens einer gehäuseseitigen Führungsbahn (41; 43) verschiebbar ist.
Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Mitnahmeelement (71) und der Übertragungsschlitten (81) eine einwertige Schubkupplung (71, 81) bilden.
Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass die Schubkupplung (71, 81) in der Parkposition (14; 16) geschlossen ist.
Mitteltür-Zuziehvorrichtung (10) nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, dass der Ort der Schubkupplung (71, 81) zwischen dem Mitnahmeelement (71) und dem Übertragungsschlitten (81) zumindest hubrichtungsabhängig ist.