EP2578837A1 - Kühlmittelfördereinrichtung sowie Verfahren zum Betreiben einer Kühlmittelfördereinrichtung - Google Patents

Kühlmittelfördereinrichtung sowie Verfahren zum Betreiben einer Kühlmittelfördereinrichtung Download PDF

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EP2578837A1
EP2578837A1 EP12006333.4A EP12006333A EP2578837A1 EP 2578837 A1 EP2578837 A1 EP 2578837A1 EP 12006333 A EP12006333 A EP 12006333A EP 2578837 A1 EP2578837 A1 EP 2578837A1
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EP
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coolant
planetary gear
drive unit
input shaft
operating states
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Silvio Starke
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Audi AG
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    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
    • F04D—NON-POSITIVE-DISPLACEMENT PUMPS
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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F04—POSITIVE - DISPLACEMENT MACHINES FOR LIQUIDS; PUMPS FOR LIQUIDS OR ELASTIC FLUIDS
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    • F04D13/06—Units comprising pumps and their driving means the pump being electrically driven
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    • F01P5/10—Pumping liquid coolant; Arrangements of coolant pumps
    • F01P5/12—Pump-driving arrangements
    • F01P2005/125—Driving auxiliary pumps electrically

Definitions

  • the invention relates to a coolant conveying device with a coolant pump, which can be driven by a first and a second drive unit via a planetary gear, wherein the planetary gear has a first input shaft for the first drive unit and a second input shaft for the second drive unit.
  • the invention further relates to a method for operating a coolant delivery device.
  • Coolant conveyors of the type mentioned are known from the prior art.
  • this describes DE 10 2006 041 687 A1 a coolant pump for a cooling circuit of an internal combustion engine.
  • the coolant pump has an impeller and a pump shaft rotatably connected to the impeller, which is connectable via a belt drive with the crankshaft with the internal combustion engine.
  • This can be set between the speed of the crankshaft and the speed of the pump shaft different ratios
  • a planetary gear is disposed between the pump shaft and the belt drive, which is preferably coupled to an electric drive motor. Extensive variations of the delivery rate of the coolant pump are already possible with such a coolant pump.
  • a coupling is provided, via which the input shafts are coupled directly to one another in at least one operating state.
  • the Coolant pump is driven by the planetary gear of the first and the second drive unit. This means that they can be driven together only by the first, only by the second or by both drive units.
  • the first drive unit is coupled via the first input shaft with the planetary gear, while this is the case for the second drive unit via the second input shaft.
  • a corresponding operative connection of the first or second drive unit to the planetary gear and via this to the coolant pump is produced via the two input shafts.
  • the coupling is provided according to the invention.
  • the input shafts for the first and the second drive unit can be directly coupled to one another in at least one operating state.
  • the input shafts When the input shafts are directly coupled together, they have the same speed. Under the coupling directly with each other is therefore not to be understood as an indirect coupling via the planetary gear or gears of the planetary gear. Rather, there should be a direct and immediate connection between the input shafts, so that both have the same speed.
  • the clutch therefore, a rotationally fixed coupling of the input shafts can be realized.
  • In the at least one operating state at least part of the desired power range of the coolant conveying device or of the coolant pump can be covered.
  • the input shafts may be decoupled from each other in the further operating states so that they no longer communicate directly with one another. Accordingly, the unfavorable operating behavior is still present in this further operating range.
  • the time proportion of these further operating ranges can be significantly reduced in a total operating time of the coolant delivery device. Overall, thus the performance is improved.
  • the planetary gear has a sun gear, a ring gear and a planet carrier with at least one planetary gear producing an operative connection between the sun gear and the ring gear, wherein the sun gear to the first input shaft, the planet carrier to the second input shaft and the coolant pump are connected to an output shaft connected to the ring gear.
  • the planetary gear accordingly has a substantially known structure.
  • the two drive units are connected to the sun gear and the planet carrier, so connected directly to this.
  • the speed of the sun gear corresponds to the extent of the rotational speed of the first input shaft and the rotational speed of the planet carrier of the rotational speed of the second input shaft.
  • connection is understood to mean here in general a direct mutual or mutual coupling, so that the rotational speeds of the elements connected to one another always coincide.
  • the sun gear can be directly coupled to the planet carrier, so that they rotate together at the same speed. So there is also an immediate coupling between the first and the second drive unit.
  • the ring gear is fixed by the coupling of the input shafts with each other with respect to the sun gear and the planet carrier, so that in the one operating state, the output shaft has the same speed as the first and the second input shaft. In this way, the friction losses of the planetary gear in the at least one operating state can be significantly reduced, which positively influences the performance.
  • a development of the invention provides that in a first of several operating states, the input shafts are coupled directly only indirectly via the planetary gear and in a second of the operating states.
  • the input shafts are to be coupled directly to one another.
  • This at least one operating state corresponds to the aforementioned second of the operating states.
  • the input shafts are intended to be coupled together only indirectly via the planetary gearing.
  • the clutch is therefore not used in the first of the operating states to couple the input shafts together, but rather to release them.
  • the coolant delivery device can be operated over a wide power range, wherein in the second of the operating conditions, the friction losses are reduced. For this reason, the coolant delivery device is preferably operated in this operating state.
  • a development of the invention provides that in a third of the operating states, the input shafts are coupled only indirectly via the planetary gear and the first input shaft is fixed by means of the coupling.
  • the third of the operating states thus initially corresponds to the first of the operating states, in contrast to this now the first input shaft is to be fixed by means of the clutch.
  • the clutch connects the first input shaft to a stationary element and operates accordingly as a brake or parking brake.
  • the first input shaft is intended to be completely set; the clutch thus does not allow any rotational movement of the first input shaft.
  • the driving of the coolant pump takes place solely with the aid of the second drive unit, because the first input shaft and the first drive unit are fixed with the aid of the clutch.
  • a development of the invention provides that the planet carrier is operatively connected by means of a belt drive with the second drive unit.
  • a support surface for a traction means of the belt drive is formed on the planet carrier.
  • the first drive unit is preferably rigidly connected to the first input shaft.
  • the first drive unit is an electric machine and the second drive unit is an internal combustion engine.
  • the coolant delivery device is usually associated with the internal combustion engine or a drive device having this.
  • the coolant conveyor serves to convey coolant, which serves to cool the internal combustion engine.
  • the internal combustion engine is usually set to a desired speed and / or a desired torque, the former resulting from a default speed and the latter from a default torque.
  • the default speed and / or the default torque are determined by a driver of a motor vehicle, which has the drive device, and / or a driver assistance system assigned to the motor vehicle.
  • the speed of the second drive unit is therefore not tuned to the requirements of the coolant conveyor.
  • the electric machine can be adjusted so that the coolant conveyor is operated at the desired power.
  • the electric machine can be adjusted accordingly for controlling and / or regulating the power of the coolant pump.
  • the coolant conveyor is part of a drive device which has the internal combustion engine.
  • the invention also relates to a drive device with a (second) drive unit, preferably designed as an internal combustion engine, wherein the drive device or the internal combustion engine is assigned a coolant delivery device according to the above explanations.
  • the invention further relates to a method for operating a coolant delivery device, in particular according to the preceding embodiments, wherein the coolant delivery device comprises a coolant pump which is drivable via a planetary gear from a first and a second drive unit, wherein the planetary gear via a first input shaft for the first drive unit and has a second input shaft for the second drive unit. It is provided that the input shafts are coupled directly to one another via a coupling in at least one operating state.
  • the coolant delivery device can be developed in accordance with the above statements. As already stated above, the coupling serves to directly couple the input shafts in the at least one operating region.
  • a development of the invention provides that in a first of the operating states, the input shafts are coupled directly only indirectly via the planetary gear and in a second of the operating states.
  • the second of the operating states corresponds to the at least one operating state in which the input shafts are directly coupled to one another by means of the clutch.
  • the input shafts may have different rotational speeds and are coupled to one another only via the planetary gearing.
  • a development of the invention provides that in a third of the operating states, the input shafts are coupled only indirectly via the planetary gear and the first input shaft is fixed by means of the clutch. While in the first of the operating conditions, the first input shaft is rotatable, it should be fixed in the third of the operating states by means of the clutch. The input shafts are coupled only indirectly via the planetary gear analogous to the first of the operating states.
  • a development of the invention provides that in the first of the operating states only one of the drive units or both drive units and / or in the second and / or the third of the operating states, only the second drive unit is operated / are.
  • the first of the operating states in which the input shafts are coupled to each other only indirectly via the planetary gear and the first input shaft not fixed by means of the clutch, so is rotatable, only one of the drive units or both drive units can be used simultaneously for driving the coolant pump.
  • the second and / or third of the operating states on the other hand, it is intended to operate only the second drive unit while the first drive unit is deactivated.
  • the first input shaft and thus the first drive unit are driven by the second drive unit and are thus in rotational movement.
  • the FIG. 1 shows a cross section through a coolant conveyor 1 with a coolant pump 2, which consists essentially of an impeller 3 and a coolant regulator 4. With the latter, the flow rate of the coolant through the coolant pump 2 can be controlled and / or regulated, for example by a cross-section adjustment become.
  • the impeller 3 of the coolant pump 2 can be driven via a planetary gear 5 by a first drive unit 6 and a second drive unit (not shown).
  • the planetary gear 5 has a first input shaft 7 for the first drive unit 6 and a second input shaft 8 for the second drive unit.
  • the first drive unit 6 is directly coupled to the first input shaft 7.
  • the second drive unit is connected via a belt drive 9 to the second input shaft 8.
  • a region of the second input shaft 8 forms a bearing surface 10 for a belt 11, for example a drive belt.
  • the first input shaft 7 is connected directly to a sun gear 12 of the planetary gear 5.
  • the second input shaft 8 is directly coupled to a planet carrier 13 or formed by this.
  • a plurality, in particular three, planetary gears 14 are rotatably mounted, so that via the planet gears 14, an operative connection between the sun gear 12 and a ring gear 15 of the planetary gear 5 is made.
  • the ring gear 15 is connected via an output shaft 16 of the planetary gear 5 to the coolant pump 2 and the impeller 3, respectively.
  • the planetary gear 5 is arranged in a housing 17. In this, both the second input shaft 8 and the planet carrier 13 via a bearing 18 and the ring gear 15 and the output shaft 16 are mounted on a bearing 19.
  • a bearing 20 is provided between the first input shaft 7 and the second input shaft 8.
  • the bearings 18, 19 and 20 are preferably designed as rolling bearings.
  • a clutch 22 is provided between the input shafts 7 and 8, a clutch 22 is provided. This can be brought by means of an adjusting device 23 in at least three operating states.
  • the clutch 22 is made up of a slider 24 and a slider lower piece 25 and at least one synchronizer ring 26 (here: two synchronizer rings 26) and one or more friction rings 27 together. In the present embodiment, each synchronizer ring 26 is associated with a friction ring 27.
  • the slider lower piece 25 is rotatably coupled to the first input shaft 7.
  • the slider 24 is connected at the same time rotationally rigidly connected to the slide lower piece 25, but axially displaceably mounted with respect to a rotation axis 28 of the planetary gear 5.
  • the clutch 22 or the coolant delivery device 1 can thus be brought into the various operating states.
  • a first of the operating states which in the FIG. 1 is shown, the slider 24 is in the middle, so that the input shafts 7 and 8 are each rotatably coupled and only via the planetary gear 5 with each other.
  • the input shafts 7 and 8 are directly coupled together. In this second operating state, therefore, the input shafts 7 and 8 have the same speed.
  • the first input shaft 7 should be fixed, so that no more rotational movement is possible. At the same time, however, the input shafts 7 and 8 are in turn coupled to each other only via the planetary gear 5.
  • FIG. 2 shows the first of the operating states. It is clear that the slider 24 is in a neutral position, so that the input shafts 7 and 8 are both freely movable, as well as only coupled to each other via the planetary gear 5.
  • the coolant pump 2 can be operated solely by means of the first drive unit 6. The maximum volume delivered by the coolant pump 2 is thus predetermined by the electric machine 6. In this way, for example, a running after the coolant pump 2 can be realized after deactivation of the internal combustion engine.
  • Such a wake is important so that no local boiling points in a cooling circuit, not shown here, which is acted upon by means of the coolant pump 2 with coolant, may arise.
  • the maximum volume flow is independent of a speed of the internal combustion engine and only dependent on the maximum power of the electric machine 6.
  • the coolant pump 2 can be operated both with the electric machine 6 and with the internal combustion engine.
  • the electric machine 6 may be used in addition to the internal combustion engine for driving the coolant pump 2.
  • the electric machine 6 can be switched on at high load and low speed of the internal combustion engine in order to increase the volume flow which is conveyed by means of the coolant pump 2. Consequently, the internal combustion engine can be optimally cooled even in a lower speed range. A power withdrawal of the internal combustion engine due to a low volume flow is not necessary.
  • the coolant pump 2 can be operated exclusively by means of the internal combustion engine. If the internal combustion engine is in operation, the second input shaft 8 is permanently driven. Depending on the power distribution in the planetary gear 5, the electric machine 6 can be used as a generator in the first operating state, for example, to supply power to the power grid.
  • the FIG. 3 illustrates the second of the operating states.
  • the input shafts 7 and 8 are directly coupled with each other, so that they have the same speed.
  • the sun gear 12 is rotatably connected to the planet carrier 13.
  • the driving of the coolant pump 2 takes place solely with the aid of the internal combustion engine, ie via the second input shaft 8.
  • the maximum achievable volume flow is lower than in the first of the operating states, but sufficient for most purposes. Due to the lower volume flow, the required drive power is also lower.
  • Due to the block revolution of the planetary gear 5 eliminates rotational movements or the rolling movements of the planetary gears 14. In this way, friction losses are reduced in the planetary gear 5, resulting in a more favorable performance in terms of acoustics, heat generation and wear.
  • the FIG. 4 shows the coolant conveyor 1 in the third of the operating conditions.
  • the first input shaft 7 is fixed in rotation, for example, fixed relative to the housing 17.
  • the electric machine 6 can no longer be used to operate the coolant pump 2.
  • the heat generated by this is to be removed at high load and high speed of the internal combustion engine.
  • the FIG. 5 shows a diagram in which the maximum power P of the coolant pump 2 is plotted against the rotational speed n of the internal combustion engine.
  • the courses 29 and 30 in the first of the operating states, the course 31 in the second of the operating states and the course 32 in the third of the operating states are maximally achievable.
  • the curve 29 shows the maximum power when the coolant pump 2 is operated in the first of the operating states exclusively by means of the electric machine 6. The maximum power is therefore independent of the speed of the internal combustion engine.
  • the curve 30 describes the maximum power P when the coolant pump 2 is driven in the first of the operating states with both the electric machine 6 and the internal combustion engine.
  • the smallest value of the maximum power P thus corresponds to the maximum power of the electric machine 6, while the portion of the maximum power provided by the internal combustion engine is dependent on its speed.
  • the lowest maximum power is present, which is also dependent on the rotational speed of the internal combustion engine. In this way, if only a small volume flow of the coolant by the coolant pump 2 must be promoted to sufficiently cool the engine and / or to provide additional elements with coolant, the power of the coolant pump 2 and thus the power loss can be significantly reduced. Accordingly, a more favorable performance is achieved.
  • the first input shaft 7 is fixed, for example, relative to the housing 17. This results in the course 32, which has the characteristic of a known from the prior art coolant conveyor 1.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kühlmittelfördereinrichtung (1) mit einer Kühlmittelpumpe (2), die über ein Planetengetriebe (5) von einem ersten und einem zweiten Antriebsaggregat (6) antreibbar ist, wobei das Planetengetriebe (5) über eine erste Eingangswelle (7) für das erste Antriebsaggregat (6) und eine zweite Eingangswelle (8) für das zweite Antriebsaggregat verfügt. Dabei ist eine Kupplung (22) vorgesehen, über welche die Eingangswellen (7,8) in wenigstens einem Betriebszustand unmittelbar miteinander gekoppelt sind. Die Erfindung betrifft weiter ein Verfahren zum Betreiben einer Kühlmittelfördereinrichtung (1).

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Kühlmittelfördereinrichtung mit einer Kühlmittelpumpe, die über ein Planetengetriebe von einem ersten und einem zweiten Antriebsaggregat antreibbar ist, wobei das Planetengetriebe über eine erste Eingangswelle für das erste Antriebsaggregat und eine zweite Eingangswelle für das zweite Antriebsaggregat verfügt. Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben einer Kühlmittelfördereinrichtung.
  • Kühlmittelfördereinrichtungen der eingangs genannten Art sind aus dem Stand der Technik bekannt. Beispielsweise beschreibt die DE 10 2006 041 687 A1 eine Kühlmittelpumpe für einen Kühlkreislauf einer Verbrennungskraftmaschine. Die Kühlmittelpumpe verfügt über ein Pumpenrad und eine drehfest mit dem Pumpenrad verbundene Pumpenwelle, die über einen Umschlingungstrieb mit der Kurbelwelle mit der Verbrennungskraftmaschine verbindbar ist. Damit sich zwischen der Drehzahl der Kurbelwelle und der Drehzahl der Pumpenwelle verschiedene Übersetzungsverhältnisse einstellen lassen, ist zwischen der Pumpenwelle und dem Umschlingungstrieb ein Planetengetriebe angeordnet, das vorzugsweise mit einem elektrischen Antriebsmotor koppelbar ist. Mit einer derartigen Kühlmittelpumpe sind bereits weitreichende Variationen der Förderleistung der Kühlmittelpumpe möglich. Bedingt durch das Planetengetriebe weist sie jedoch ein ungünstiges Betriebsverhalten, insbesondere hinsichtlich der Leistungsaufnahme, der Akustik, der Wärmeentwicklung und dem Verschleiß, auf. Ähnliche Kühlmittelfördereinrichtungen ergeben sich auch aus den Druckschriften DE 102 14 637 A1 , DE 60 2005 000 638 T2 und DE 10 2006 048 050 A1 .
  • Es ist daher Aufgabe der Erfindung, eine Kühlmittelfördereinrichtung bereitzustellen, welche die eingangs genannten Nachteile nicht aufweist, sondern insbesondere zum einen eine Variation der Förderleistung der Kühlmittelpumpe in einem weiten Bereich zulässt und zum anderen ein günstiges Betriebsverhalten im Rahmen der genannten Aspekte aufweist.
  • Dies wird erfindungsgemäß mit einer Kühlmittelfördereinrichtung mit den Merkmalen des Anspruchs 1 erreicht. Dabei ist eine Kupplung vorgesehen, über welche die Eingangswellen in wenigstens einem Betriebszustand unmittelbar miteinander gekoppelt sind. Die Kühlmittelpumpe ist über das Planetengetriebe von dem ersten und dem zweiten Antriebsaggregat antreibbar. Das bedeutet, dass sie entweder nur von dem ersten, nur von dem zweiten oder von beiden Antriebsaggregaten gemeinsam angetrieben werden kann. Das erste Antriebsaggregat ist über die erste Eingangswelle mit dem Planetengetriebe gekoppelt, während dies für das zweite Antriebsaggregat über die zweite Eingangswelle der Fall ist. Über die beiden Eingangswellen ist also jeweils eine entsprechende Wirkverbindung des ersten beziehungsweise zweiten Antriebsaggregats zu dem Planetengetriebe und über dieses zu der Kühlmittelpumpe hergestellt. Bedingt durch die zahlreichen sich bewegenden Teile in dem Planetengetriebe, insbesondere durch das Abwälzen der Zahnräder, weist die aus dem Stand der Technik bekannte Kühlmittelpumpe ein ungünstiges Betriebsverhalten auf. Insbesondere sind die Reibungsverluste sehr hoch, was den Energieverbrauch, die Akustik, die Wärmeentwicklung und den Verschleiß nachteilig beeinflusst.
  • Aus diesem Grund ist erfindungsgemäß die Kupplung vorgesehen. Über diese können die Eingangswellen für das erste und das zweite Antriebsaggregat in wenigstens einem Betriebszustand unmittelbar miteinander gekoppelt werden. Wenn die Eingangswellen unmittelbar miteinander gekoppelt sind, so weisen sie dieselbe Drehzahl auf. Unter dem unmittelbar miteinander Koppeln ist demnach keine indirekte Kopplung über das Planetengetriebe beziehungsweise Zahnräder des Planetengetriebes zu verstehen. Vielmehr soll eine direkte und unmittelbare Verbindung zwischen den Eingangswellen vorliegen, sodass beide dieselbe Drehzahl aufweisen. Mittels der Kupplung ist demnach ein drehfestes Koppeln der Eingangswellen realisierbar. In dem wenigstens einen Betriebszustand kann zumindest ein Teil des gewünschten Leistungsbereichs der Kühlmittelfördereinrichtung beziehungsweise der Kühlmittelpumpe abgedeckt werden. Ist ein Betrieb außerhalb dieses Bereichs gewünscht, so können die Eingangswellen in den weiteren Betriebszuständen voneinander entkoppelt sein, sodass sie nicht mehr unmittelbar miteinander in Verbindung stehen. In diesem weiteren Betriebsbereich liegt demnach weiterhin das ungünstige Betriebsverhalten vor. Weil jedoch zumindest zeitweise die Kopplung der Eingangswellen mit Hilfe der Kupplung vorgesehen ist, kann der zeitliche Anteil dieser weiteren Betriebsbereiche an einer Gesamtbetriebsdauer der Kühlmittelfördereinrichtung deutlich verringert werden. Insgesamt wird somit das Betriebsverhalten verbessert.
  • Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das Planetengetriebe über ein Sonnenrad, ein Hohlrad und einen Planetenträger mit wenigstens einem eine Wirkverbindung zwischen Sonnenrad und Hohlrad herstellenden Planetenrad verfügt, wobei das Sonnenrad an die erste Eingangswelle, der Planetenträger an die zweite Eingangswelle und die Kühlmittelpumpe an eine mit dem Hohlrad verbundene Ausgangswelle angeschlossen sind. Das Planetengetriebe weist demnach einen im Wesentlichen bekannten Aufbau auf. Die beiden Antriebsaggregate sind dabei an das Sonnenrad und den Planetenträger angeschlossen, also unmittelbar mit diesem verbunden. Die Drehzahl des Sonnenrads entspricht insoweit der Drehzahl der ersten Eingangswelle und die Drehzahl des Planetenträgers der Drehzahl der zweiten Eingangswelle. Die Kühlmittelpumpe wird dagegen mit einer Drehzahl angetrieben, welche der Drehzahl der Ausgangswelle und damit der Drehzahl des Hohlrads entspricht. Unter dem Begriff Anschließen wird hier generell ein unmittelbares Miteinander- beziehungsweise Aneinanderkoppeln verstanden, sodass die Drehzahlen der aneinander angeschlossenen Elemente stets übereinstimmen.
  • Bei der beschriebenen Ausführung kann mittels der Kupplung in dem wenigstens einem Betriebszustand das Sonnenrad mit dem Planetenträger unmittelbar miteinander gekoppelt werden, sodass diese gemeinsam mit derselben Drehzahl umlaufen. Es liegt also auch eine unmittelbare Kopplung zwischen dem ersten und dem zweiten Antriebsaggregat vor. Durch das Festsetzen von Sonnenrad und Planetenträger gegeneinander laufen auch die Planetenräder nicht mehr auf dem Sonnenrad beziehungsweise dem Hohlrad ab. Vielmehr wird auch das Hohlrad durch das Koppeln der Eingangswellen miteinander bezüglich dem Sonnenrad und dem Planetenträger festgesetzt, sodass in dem einen Betriebszustand die Ausgangswelle dieselbe Drehzahl aufweist wie die erste und die zweite Eingangswelle. Auf diese Weise können die Reibungsverluste des Planetengetriebes in dem wenigstens einen Betriebszustand deutlich reduziert werden, was das Betriebsverhalten positiv beeinflusst.
  • Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in einem ersten von mehreren Betriebszuständen die Eingangswellen lediglich mittelbar über das Planetengetriebe und in einem zweiten der Betriebszustände unmittelbar miteinander gekoppelt sind. Wie bereits vorstehend beschrieben, sollen in dem wenigstens einen Betriebszustand - der Teil der mehreren Betriebszustände ist - die Eingangswellen unmittelbar miteinander gekoppelt sein. Dieser wenigstens eine Betriebszustand entspricht dem vorstehend erwähnten zweiten der Betriebszustände. In einem ersten der Betriebszustände sollen die Eingangswellen dagegen lediglich mittelbar über das Planetengetriebe miteinander gekoppelt sein. Die Kupplung wird also in dem ersten der Betriebszustände nicht dazu verwendet, die Eingangswellen miteinander zu koppeln, sondern sie vielmehr freizugeben. Auf diese Weise kann die Kühlmittelfördereinrichtung über einen weiten Leistungsbereich hinweg betrieben werden, wobei in dem zweiten der Betriebszustände die Reibungsverluste verringert sind. Die Kühlmittelfördereinrichtung wird aus diesem Grund bevorzugt in diesem Betriebszustand betrieben.
  • Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in einem dritten der Betriebszustände die Eingangswellen lediglich mittelbar über das Planetengetriebe gekoppelt sind und die erste Eingangswelle mittels der Kupplung festgesetzt ist. Der dritte der Betriebszustände entspricht somit zunächst dem ersten der Betriebszustände, wobei im Gegensatz zu diesem nun die erste Eingangswelle mittels der Kupplung festgesetzt sein soll. Die Kupplung verbindet dazu beispielsweise die erste Eingangswelle mit einem stationären Element und arbeitet entsprechend als Bremse beziehungsweise Feststellbremse. In dem dritten der Betriebszustände soll dabei die erste Eingangswelle vollständig festgesetzt sein; die Kupplung lässt also keine Drehbewegung der ersten Eingangswelle zu. In dem dritten der Betriebszustände erfolgt das Antreiben der Kühlmittelpumpe allein mit Hilfe des zweiten Antriebsaggregats, weil die erste Eingangswelle und das erste Antriebsaggregat mit Hilfe der Kupplung festgesetzt sind.
  • Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass der Planetenträger mittels eines Umschlingungstriebs mit dem zweiten Antriebsaggregat wirkverbunden ist. Beispielsweise ist an dem Planetenträger eine Auflagefläche für ein Zugmittel des Umschlingungstriebs ausgebildet. Das erste Antriebsaggregat ist dagegen vorzugsweise starr mit der ersten Eingangswelle verbunden.
  • Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass das erste Antriebsaggregat eine elektrische Maschine und das zweite Antriebsaggregat eine Brennkraftmaschine ist. Die Kühlmittelfördereinrichtung ist dabei üblicherweise der Brennkraftmaschine beziehungsweise einer diese aufweisenden Antriebseinrichtung zugeordnet. Die Kühlmittelfördereinrichtung dient dem Fördern von Kühlmittel, welches dem Kühlen der Brennkraftmaschine dient. Die Brennkraftmaschine wird üblicherweise auf eine Solldrehzahl und/oder ein Sollmoment eingestellt, wobei erstere aus einer Vorgabedrehzahl und letzteres aus einem Vorgabemoment resultiert. Die Vorgabedrehzahl und/oder das Vorgabemoment werden von einem Fahrer eines Kraftfahrzeugs, welches die Antriebseinrichtung aufweist, und/oder einem dem Kraftfahrzeug zugeordneten Fahrerassistenzsystem festgelegt. Die Drehzahl des zweiten Antriebsaggregats ist demnach nicht auf die Anforderungen der Kühlmittelfördereinrichtung abgestimmt. Dagegen kann die elektrische Maschine derart eingestellt werden, dass die Kühlmittelfördereinrichtung mit der gewünschten Leistung betrieben wird. Die elektrische Maschine kann entsprechend zum Steuern und/oder Regeln der Leistung der Kühlmittelpumpe eingestellt werden.
  • Die Kühlmittelfördereinrichtung ist Bestandteil einer Antriebseinrichtung, welche die Brennkraftmaschine aufweist. Die Erfindung betrifft insoweit auch eine Antriebseinrichtung mit einem vorzugsweise als Brennkraftmaschine ausgebildeten (zweiten) Antriebsaggregat, wobei der Antriebseinrichtung beziehungsweise der Brennkraftmaschine eine Kühlmittelfördereinrichtung gemäß den vorstehenden Ausführungen zugeordnet ist.
  • Die Erfindung betrifft weiterhin ein Verfahren zum Betreiben einer Kühlmittelfördereinrichtung, insbesondere gemäß den vorstehenden Ausführungen, wobei die Kühlmittelfördereinrichtung eine Kühlmittelpumpe aufweist, die über ein Planetengetriebe von einem ersten und einem zweiten Antriebsaggregat antreibbar ist, wobei das Planetengetriebe über eine erste Eingangswelle für das erste Antriebsaggregat und eine zweite Eingangswelle für das zweite Antriebsaggregat verfügt. Dabei ist vorgesehen, dass die Eingangswellen über eine Kupplung in wenigstens einem Betriebszustand unmittelbar miteinander gekoppelt werden. Die Kühlmittelfördereinrichtung kann gemäß den vorstehenden Ausführungen weitergebildet sein. Wie bereits vorstehend ausgeführt, dient die Kupplung dazu, die Eingangswellen in dem wenigstens einem Betriebsbereich unmittelbar miteinander zu koppeln.
  • Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in einem ersten der Betriebszustände die Eingangswellen lediglich mittelbar über das Planetengetriebe und in einem zweiten der Betriebszustände unmittelbar miteinander gekoppelt werden. Auf eine derartige Vorgehensweise wurde bereits vorstehend eingegangen. Der zweite der Betriebszustände entspricht dem wenigstens einen Betriebszustand, in welchem die Eingangswellen mit Hilfe der Kupplung unmittelbar miteinander gekoppelt werden. In dem ersten der Betriebszustände können die Eingangswellen dagegen unterschiedliche Drehzahlen aufweisen und sind lediglich über das Planetengetriebe miteinander gekoppelt.
  • Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in einem dritten der Betriebszustände die Eingangswellen lediglich mittelbar über das Planetengetriebe gekoppelt werden und die erste Eingangswelle mittels der Kupplung festgesetzt wird. Während in dem ersten der Betriebszustände die erste Eingangswelle drehbeweglich ist, soll sie in dem dritten der Betriebszustände mittels der Kupplung festgesetzt werden. Dabei sind die Eingangswellen analog zu dem ersten der Betriebszustände lediglich mittelbar über das Planetengetriebe gekoppelt.
  • Eine Weiterbildung der Erfindung sieht vor, dass in dem ersten der Betriebszustände nur eines der Antriebsaggregate oder beide Antriebsaggregate und/oder in dem zweiten und/oder dem dritten der Betriebszustände lediglich das zweite Antriebsaggregat betrieben wird/werden. In dem ersten der Betriebszustände, in welchem die Eingangswellen lediglich mittelbar über das Planetengetriebe miteinander gekoppelt sind und die erste Eingangswelle nicht mit Hilfe der Kupplung festgesetzt, also drehbeweglich ist, können lediglich eines der Antriebsaggregate oder beide Antriebsaggregate gleichzeitig zum Antreiben der Kühlmittelpumpe verwendet werden. In dem zweiten und/oder dritten der Betriebszustände ist es dagegen vorgesehen, lediglich das zweite Antriebsaggregat zu betreiben, während das erste Antriebsaggregat deaktiviert ist. Insbesondere in dem zweiten der Betriebszustände kann es jedoch vorgesehen sein, dass die erste Eingangswelle und damit das erste Antriebsaggregat von dem zweiten Antriebsaggregat angetrieben werden und sich insofern in rotatorischer Bewegung befinden.
  • Die Erfindung wird nachfolgend anhand der in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiele näher erläutert, ohne dass eine Beschränkung der Erfindung erfolgt. Dabei zeigen:
    • Figur 1
    einen Längsschnitt durch eine Kühlmittelfördereinrichtung mit einer Kühlmittelpumpe und einem Planetengetriebe,
    Figur 2
    eine schematische Darstellung der Kühlmittelfördereinrichtung in einem ersten Betriebszustand,
    Figur 3
    die schematische Darstellung der Kühlmittelfördereinrichtung in einem zweiten Betriebszustand,
    Figur 4
    die schematische Darstellung der Kühlmittelfördereinrichtung in einem dritten Betriebszustand und
    Figur 5
    ein Diagramm, in welchem die Leistung der Kühlmittelpumpe für die Betriebszustände über einer Drehzahl aufgetragen ist.
  • Die Figur 1 zeigt einen Querschnitt durch eine Kühlmittelfördereinrichtung 1 mit einer Kühlmittelpumpe 2, die im Wesentlichen aus einem Flügelrad 3 und einem Kühlmittelregler 4 besteht. Mit letzterem kann der Durchsatz des Kühlmittels durch die Kühlmittelpumpe 2 steuernd und/oder regelnd, beispielsweise durch eine Querschnittsverstellung, eingestellt werden. Das Flügelrad 3 der Kühlmittelpumpe 2 ist über ein Planetengetriebe 5 von einem ersten Antriebsaggregat 6 und einem zweiten Antriebsaggregat (nicht dargestellt) antreibbar. Zu diesem Zweck verfügt das Planetengetriebe 5 über eine erste Eingangswelle 7 für das erste Antriebsaggregat 6 und eine zweite Eingangswelle 8 für das zweite Antriebsaggregat. Das erste Antriebsaggregat 6 ist unmittelbar mit der ersten Eingangswelle 7 gekoppelt. Das zweite Antriebsaggregat ist über einen Umschlingungstrieb 9 an die zweite Eingangswelle 8 angeschlossen. Zu diesem Zweck bildet ein Bereich der zweiten Eingangswelle 8 eine Auflagefläche 10 für ein Umschlingungsmittel 11, beispielsweise einen Antriebsriemen, aus.
  • Die erste Eingangswelle 7 ist an ein Sonnenrad 12 des Planetengetriebes 5 unmittelbar angeschlossen. Dagegen ist die zweite Eingangswelle 8 an einen Planetenträger 13 unmittelbar gekoppelt beziehungsweise von diesem ausgebildet. An dem Planetenträger 13 sind mehrere, insbesondere drei, Planetenräder 14 drehbeweglich befestigt, sodass über die Planetenräder 14 eine Wirkverbindung zwischen dem Sonnenrad 12 und einem Hohlrad 15 des Planetengetriebes 5 hergestellt ist. Das Hohlrad 15 ist über eine Ausgangswelle 16 des Planetengetriebes 5 an die Kühlmittelpumpe 2 beziehungsweise deren Flügelrad 3 angeschlossen. Das Planetengetriebe 5 ist in einem Gehäuse 17 angeordnet. In diesem sind sowohl die zweite Eingangswelle 8 beziehungsweise der Planetenträger 13 über ein Lager 18 als auch das Hohlrad 15 beziehungsweise die Ausgangswelle 16 über ein Lager 19 gelagert. Auch zwischen der ersten Eingangswelle 7 und der zweiten Eingangswelle 8 ist ein Lager 20 vorgesehen. Die Lager 18, 19 und 20 sind bevorzugt als Wälzlager ausgeführt. Um das Planetengetriebe 5 gegenüber einer Umgebung des Gehäuses 17 abzudichten, liegt zudem wenigstens eine Dichtung 21, insbesondere in Form eines Dichtungsrings, vor.
  • Zwischen den Eingangswellen 7 und 8 ist eine Kupplung 22 vorgesehen. Diese ist mittels einer Stellvorrichtung 23 in wenigstens drei Betriebszustände bringbar. Die Kupplung 22 setzt sich dabei aus einem Schieber 24 und einem Schieberunterstück 25 sowie wenigstens einem Synchronring 26 (hier: zwei Synchronringe 26) und einem oder mehreren Reibringen 27 zusammen. In dem vorliegenden Ausführungsbeispiel ist jedem Synchronring 26 ein Reibring 27 zugeordnet. Das Schieberunterstück 25 ist drehfest mit der ersten Eingangswelle 7 gekoppelt. Der Schieber 24 ist gleichzeitig mit dem Schieberunterstück 25 drehsteif verbunden, jedoch in Bezug auf eine Drehachse 28 des Planetengetriebes 5 axial verschieblich gelagert. Durch axiales Verschieben des Schiebers 24 kann somit die Kupplung 22 beziehungsweise die Kühlmittelfördereinrichtung 1 in die verschiedenen Betriebszustände gebracht werden. In einem ersten der Betriebszustände, welcher in der Figur 1 dargestellt ist, befindet sich der Schieber 24 in der Mitte, sodass die Eingangswellen 7 und 8 jeweils drehbeweglich und nur über das Planetengetriebe 5 miteinander gekoppelt sind. Insbesondere ist es in einem zweiten der Betriebszustände (in welchem der Schieber 24 nach links ausgerückt ist) vorgesehen, dass die Eingangswellen 7 und 8 unmittelbar miteinander gekoppelt sind. In diesem zweiten Betriebszustand weisen also die Eingangswellen 7 und 8 dieselbe Drehzahl auf. In einem dritten der Betriebszustände, in welchem der Schieber 24 nach rechts verlagert ist, soll die erste Eingangswelle 7 festgesetzt sein, sodass keine Drehbewegung mehr möglich ist. Gleichzeitig sind jedoch die Eingangswellen 7 und 8 wiederum lediglich über das Planetengetriebe 5 miteinander gekoppelt.
  • Auf die verschiedenen Betriebszustände wird nachfolgend anhand der Figuren 2, 3 und 4 eingegangen. Die Figur 2 zeigt dabei den ersten der Betriebszustände. Es wird deutlich, dass sich der Schieber 24 in einer Neutralstellung befindet, sodass die Eingangswellen 7 und 8 sowohl frei beweglich, als auch lediglich über das Planetengetriebe 5 miteinander gekoppelt sind. In dem ersten Betriebszustand kann die Kühlmittelpumpe 2 beispielsweise allein mittels des ersten Antriebsaggregats 6 betrieben werden. Der maximal von der Kühlmittelpumpe 2 geförderte Volumenstrom ist damit von der elektrischen Maschine 6 vorgegeben. Auf diese Weise kann beispielsweise ein Nachlaufen der Kühlmittelpumpe 2 nach einem Deaktivieren der Brennkraftmaschine realisiert werden. Ein solcher Nachlauf ist wichtig, damit keine lokalen Siedestellen in einem hier nicht dargestellten Kühlkreislauf, welcher mittels der Kühlmittelpumpe 2 mit Kühlmittel beaufschlagt wird, entstehen können. Der maximale Volumenstrom ist unabhängig von einer Drehzahl der Brennkraftmaschine und lediglich von der maximalen Leistung der elektrischen Maschine 6 abhängig.
  • Alternativ kann die Kühlmittelpumpe 2 sowohl mit der elektrischen Maschine 6 als auch mit der Brennkraftmaschine betrieben werden. In einem unteren Drehzahlbereich der Brennkraftmaschine gibt es insbesondere bei niedrigen Umgebungstemperaturen, den Wunsch nach einer Vergrößerung des Volumenstroms, um Anforderungen beispielsweise eines Heizungssystems gerecht zu werden. Für diesen Fall kann die elektrische Maschine 6 zusätzlich zu der Brennkraftmaschine für einen Antrieb der Kühlmittelpumpe 2 verwendet werden. Somit ist ein größerer Volumenstrom realisierbar. Ebenso kann die elektrische Maschine 6 bei großer Last und geringer Drehzahl der Brennkraftmaschine hinzugeschaltet werden, um den Volumenstrom, welcher mittels der Kühlmittelpumpe 2 gefördert wird, zu vergrößern. Folglich kann die Brennkraftmaschine auch in einem unteren Drehzahlbereich optimal gekühlt werden. Eine Leistungsrücknahme der Brennkraftmaschine aufgrund eines zu geringen Volumenstroms ist nicht notwendig. Schließlich kann die Kühlmittelpumpe 2 ausschließlich mit Hilfe der Brennkraftmaschine betrieben werden. Ist die Brennkraftmaschine in Betrieb, so wird die zweite Eingangswelle 8 permanent angetrieben. Je nach Leistungsaufteilung in dem Planetengetriebe 5 kann in dem ersten Betriebszustand die elektrische Maschine 6 als Generator verwendet werden, um beispielsweise dem Stromnetz Strom zuzuführen.
  • Die Figur 3 illustriert den zweiten der Betriebszustände. In diesem sind die Eingangswellen 7 und 8 unmittelbar miteinander gekoppelt, sodass sie dieselbe Drehzahl aufweisen. In diesem Fall ist das Sonnenrad 12 drehfest mit dem Planetenträger 13 verbunden. Es entsteht insoweit ein Blockumlauf des Planetengetriebes 5, bei welchem die Eingangswellen 7 und 8 und die Ausgangswelle 16 mit derselben Drehzahl rotieren. Das Antreiben der Kühlmittelpumpe 2 erfolgt allein mit Hilfe der Brennkraftmaschine, also über die zweite Eingangswelle 8. Somit ist der maximal erzielbare Volumenstrom geringer als in dem ersten der Betriebszustände, jedoch für die meisten Einsatzzwecke ausreichend. Durch den geringeren Volumenstrom ist die benötigte Antriebsleistung ebenfalls geringer. Bedingt durch den Blockumlauf des Planetengetriebes 5 entfallen Rotationsbewegungen beziehungsweise die Abrollbewegungen der Planetenräder 14. Auf diese Weise werden Reibungsverluste in dem Planetengetriebe 5 verringert, sodass sich ein günstigeres Betriebsverhalten hinsichtlich der Akustik, der Wärmeentwicklung und dem Verschleiß ergibt.
  • Die Figur 4 zeigt die Kühlmittelfördereinrichtung 1 in dem dritten der Betriebszustände. In diesem ist die erste Eingangswelle 7 drehfest fixiert, beispielsweise gegenüber dem Gehäuse 17 festgesetzt. Die elektrische Maschine 6 kann nicht mehr zum Betreiben der Kühlmittelpumpe 2 eingesetzt werden. Es liegt ein festes Übersetzungsverhältnis des Planetengetriebes 5 zwischen der zweiten Eingangswelle 8 und der Ausgangswelle 6 vor. In dem dritten Betriebszustand soll bei großer Last und großer Drehzahl der Brennkraftmaschine die von dieser erzeugte Wärme abtransportiert werden.
  • Die Figur 5 zeigt ein Diagramm, in welchem die maximale Leistung P der Kühlmittelpumpe 2 über der Drehzahl n der Brennkraftmaschine aufgetragen ist. Dabei sind die Verläufe 29 und 30 in dem ersten der Betriebszustände, der Verlauf 31 in dem zweiten der Betriebszustände und der Verlauf 32 in dem dritten der Betriebszustände maximal erreichbar. Der Verlauf 29 zeigt die maximale Leistung, wenn die Kühlmittelpumpe 2 in dem ersten der Betriebszustände ausschließlich mittels der elektrischen Maschine 6 betrieben wird. Die maximale Leistung ist daher von der Drehzahl der Brennkraftmaschine unabhängig. Der Verlauf 30 beschreibt die maximale Leistung P, wenn die Kühlmittelpumpe 2 in dem ersten der Betriebszustände sowohl mit der elektrischen Maschine 6 als auch der Brennkraftmaschine angetrieben wird. Der kleinste Wert der maximalen Leistung P entspricht also der maximalen Leistung der elektrischen Maschine 6, während der von der Brennkraftmaschine bereitgestellte Anteil der maximalen Leistung von deren Drehzahl abhängig ist. In dem zweiten der Betriebszustände, in welchem die Eingangswellen 7 und 8 mit Hilfe der Kupplung 22 unmittelbar miteinander gekoppelt sind, liegt die niedrigste maximale Leistung vor, welche zudem von der Drehzahl der Brennkraftmaschine abhängig ist. Auf diese Weise kann, wenn lediglich ein geringer Volumenstrom des Kühlmittels mittels der Kühlmittelpumpe 2 gefördert werden muss, um die Brennkraftmaschine ausreichend zu kühlen und/oder weitere Elemente mit Kühlmittel zu versorgen, die Leistung der Kühlmittelpumpe 2 und damit auch die Verlustleistung deutlich reduziert werden. Entsprechend wird ein günstigeres Betriebsverhalten erzielt. In dem dritten der Betriebszustände ist die erste Eingangswelle 7 beispielsweise gegenüber dem Gehäuse 17 festgelegt. Damit ergibt sich der Verlauf 32, welcher die Charakteristik einer aus dem Stand der Technik bekannten Kühlmittelfördereinrichtung 1 aufweist.
    • BEZUGSZEICHENLISTE
    • 1
    Kühlmittelfördereinrichtung
    2
    Kühlmittelpumpe
    3
    Flügelrad
    4
    Kühlmittelregler
    5
    Planetengetriebe
    6
    1. Antriebsaggregat
    7
    1. Eingangswelle
    8
    2. Eingangswelle
    9
    Umschlingungstrieb
    10
    Auflagefläche
    11
    Umschlingungsmittel
    12
    Sonnenrad
    13
    Planetenträger
    14
    Planetenrad
    15
    Hohlrad
    16
    Ausgangswelle
    17
    Gehäuse
    18
    Lager
    19
    Lager
    20
    Lager
    21
    Dichtung
    22
    Kupplung
    23
    Stellvorrichtung
    24
    Schieber
    25
    Schieberunterstück
    26
    Synchronring
    27
    Reibring
    28
    Drehachse
    29
    Verlauf
    30
    Verlauf
    31
    Verlauf
    32
    Verlauf

Claims (10)

  1. Kühlmittelfördereinrichtung (1) mit einer Kühlmittelpumpe (2), die über ein Planetengetriebe (5) von einem ersten und einem zweiten Antriebsaggregat (6) antreibbar ist, wobei das Planetengetriebe (5) über eine erste Eingangswelle (7) für das erste Antriebsaggregat (6) und eine zweite Eingangswelle (8) für das zweite Antriebsaggregat verfügt, gekennzeichnet durch eine Kupplung (22), über welche die Eingangswellen (7,8) in wenigstens einem Betriebszustand unmittelbar miteinander gekoppelt sind.
  2. Kühlmittelfördereinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, dass das Planetengetriebe (5) über ein Sonnenrad (12), ein Hohlrad (15) und einen Planetenträger (13) mit wenigstens einem eine Wirkverbindung zwischen Sonnenrad (12) und Hohlrad (15) herstellenden Planetenrad (14) verfügt, wobei das Sonnenrad (12) an die erste Eingangswelle (7), der Planetenträger (13) an die zweite Eingangswelle (8) und die Kühlmittelpumpe an eine mit dem Hohlrad (15) verbundene Ausgangswelle (16) angeschlossen sind.
  3. Kühlmittelfördereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten von mehreren Betriebszuständen die Eingangswellen (7,8) lediglich mittelbar über das Planetengetriebe (5) und in einem zweiten der Betriebszustände unmittelbar miteinander gekoppelt sind.
  4. Kühlmittelfördereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem dritten der Betriebszustände die Eingangswellen (7,8) lediglich mittelbar über das Planetengetriebe (5) gekoppelt sind und die erste Eingangswelle (7) mittels der Kupplung (22) festgesetzt ist.
  5. Kühlmittelfördereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass der Planetenträger (13) mittels eines Umschlingungstriebs (9) mit dem zweiten Antriebsaggregat wirkverbunden ist.
  6. Kühlmittelfördereinrichtung nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das erste Antriebsaggregat (6) eine elektrische Maschine und das zweite Antriebsaggregat eine Brennkraftmaschine ist.
  7. Verfahren zum Betreiben einer Kühlmittelfördereinrichtung (1), insbesondere nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche, wobei die Kühlmittelfördereinrichtung (1) eine Kühlmittelpumpe (2) aufweist, die über ein Planetengetriebe (5) von einem ersten und einem zweiten Antriebsaggregat (6) antreibbar ist, wobei das Planetengetriebe (5) über eine erste Eingangswelle (7) für das erste Antriebsaggregat (6) und eine zweite Eingangswelle (8) für das zweite Antriebsaggregat verfügt, dadurch gekennzeichnet, dass die Eingangswellen (7,8) über eine Kupplung (22) in wenigstens einem Betriebszustand unmittelbar miteinander gekoppelt werden.
  8. Verfahren nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, dass in einem ersten der Betriebszustände die Eingangswellen (7,8) lediglich mittelbar über das Planetengetriebe (5) und in einem zweiten der Betriebszustände unmittelbar miteinander gekoppelt werden.
  9. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in einem dritten der Betriebszustände die Eingangswellen (7,8) lediglich mittelbar über das Planetengetriebe (5) gekoppelt werden und die erste Eingangswelle (7) mittels der Kupplung (22) festgesetzt wird.
  10. Verfahren nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass in dem ersten der Betriebszustände nur eines der Antriebsaggregate (6) oder beide Antriebsaggregate (6) und/oder in dem zweiten und/oder dritten der Betriebszustände lediglich das zweite Antriebsaggregat (6) betrieben wird/werden.
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